A Magyar Közút Nonprofit Zrt. fejlesztései a közutak üzemeltetésében Szőke József Tibor műszaki vezérigazgató-helyettes Magyar Közút Nonprofit Zrt.
Tartalom üzemmérnökségek átalakítása gépészeti fejlesztések FMR bevezetése útmeteorológia fejlesztések
Az alapkoncepció Az üzemmérnökségek átalakítása hatékonyság növelése Alapelv: egy olyan országos koncepció (mind az üzemmérnökségek, mind a géptelepek esetében) ami megfelel hatékonysági szempontból a mai kor igényeinek és a változó gazdasági környezetnek.
Az elméleti üzemmérnökség az elméleti üzemmérnökségi létszám az elméleti üzemmérnökségi gépállomány központi elosztású gépek
Az üzemmérnökségi struktúra elemzése Az elméleti mérnökség létszám kihatásai országos szinten Jelenlegi létszám megoszlás saját szellemi saját fizikai gkv. saját egyéb fizikai határozott idejű bérelt gépek gkv.
Gazdasági mutatószámok Az üzemmérnökségekből a 2008., 2009. és 2010. évi adatok alapján a 10 legrosszabbnak tűnő hatékonyságú mérnökséget hasonlítottuk össze az átlagos üzemmérnökségi paraméterekkel. Az értékelésnél figyelembe vett három mutatószám az alábbi: 1./ Egy fizikai dolgozóra eső árbevétel (itt csak a közhasznú árbevételt vettük figyelembe az igénybevett szolgáltatás nélkül) 2./ MÁK költség és a közhasznú árbevétel (igénybevett szolgáltatás nélkül) aránya 3./ 1 fiktív km-re eső MÁK költség
250 200 150 100 50 0 Gazdasági hatékonytalanság V4 Zalaegerszeg B4. sz. Harkány D4 Sarkadi üm. G1 sz. (Székesfehérvári) B3. sz. Mohács W2 Vasvár U1. sz.veszprém E2 Szikszó U2.sz.Tapolca U3.sz. Ajka Átlagos üzem mérnökség mérnökségek Adatsor1 Hatékonytalansági mutató
Az üzemmérnökségek területi elemzése Az országos úthálózat kezelése érdekében már évekkel ezelőtt kialakult egy területi struktúra, amely az egyes üzemmérnökségek elhelyezkedését, és az általuk kezelt úthálózatot tartalmazza.
Rövidtávon Javaslatok a gazdaságosabb, hatékonyabb működés érdekében - Az üzemmérnökségi létszám struktúrát az elméleti mérnökségi struktúrának megfelelően egységesíteni, ezzel egy időben megkezdeni a géppark egységesítését. - Az üzemmérnökséggel fizikailag egy helyen (egymás mellett) található géptelepek, szolgáltató mérnökségek összevonandók. - A jelenlegi és a várható megrendelés állományhoz igazodva a nagyobb kapacitású időszakokban határozott idejű létszámmal és szükség szerinti bérelt gépekkel (elsősorban a téli üzemeltetés alatt) végezni a feladatokat. - A létszámbővítés összhangban legyen a rendelésállomány szezonalitási ingadozásaival.
Középtávon A jelenlegi üzemmérnökségi hálózati rendszerben a kis úthálózattal rendelkező üzemmérnökségek átszervezése, megszüntetése abban az esetben, ha a területileg szomszédos mérnökségekhez a szolgáltatási szint érezhető romlása nélkül átcsoportosítható az érintett mérnökségi úthálózat. A területileg nem ideális helyen lévő mérnökségek áthelyezése a gazdaságilag és szolgáltatásilag optimálisnak történő helyszínre. Mindkét esetben a régi mérnökségi telepek gazdasági hasznosítását külön kell elemezni.
Hosszútávon Vizsgálatunk kiterjedt az autópálya mérnökségek és a MK mérnökségek egységes közúthálózatba történő integrálása. Már az új autópálya mérnökség létesítésénél is kívánatos ezen szempont figyelembe vétele. A jelenlegi autópályás és magyar közutas üzemmérnökségek elhelyezkedését mutatja a következő térkép.
Géptelepek felülvizsgálata A géptelepi javító tevékenység jelenlegi helyzete A 2010. év végétől a gépjavítási tevékenységet megyei igazgatóság alá rendelve önállóan végzik. A többszörös átalakítás után három típusú gépészeti javításról beszélhetünk. Egyrészt vannak olyan megyei igazgatóságok, amelyek rendelkeznek gépteleppel, ott elsősorban e köré szervezik a gépjavító tevékenységet, másrészt gépteleppel nem rendelkező megyék, ahol elsősorban külső fél bevonásával végzik a javítási tevékenységet, a harmadik kategória, ahol a megszűnt géptelepi szerelő állomány egy üzemmérnökségen, vagy több üzemmérnökségre osztottan végzi a gépjavítási tevékenységet.
A géptelepi javító tevékenység felülvizsgálata gazdasági hatékonyság szempontjából A Magyar Közút Nonprofit Zrt.-n belül a 19 megyei igazgatóság önállóan szervezi a gépi eszközeinek javítását. A felülvizsgálat tárgya annak megállapítása, hogy a Magyar Közút egészét tekintve milyen módon lehet a leghatékonyabban végezni a gépi eszközök javítását, a fenti két kategória közül minden szempont figyelembe vétele mellett, melyiket célszerű követni. A gépjavító tevékenység felülvizsgálata két irányból közelíthető meg. Javítási költségek meghatározása Az elemzés során valamennyi megyei igazgatóságra külön-külön kigyűjtésre került a 2010. évi összes javítási költség és ennek mind a három fajta része.
ZALA 250 000 000 200 000 000 150 000 000 100 000 000 50 000 000 0 Javítási költségek összetétele Géptelep összesen Üzemmérnökségek összesen Gépek, járművek javításának anyagköltsége Külső javítás BÉKÉS CSONGRÁD FEJÉR GYŐR-MOSON-SOPRON HAJDÚ-BIHAR HEVES KOMÁROM-ESZTERGOM NÓGRÁD PEST SOMOGY SZABOLCS-SZATMÁR-BEREG JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK TOLNA VAS VESZPRÉM BÁCS-KISKUN BARANYA BORSOD-ABAÚJ-ZEMPLÉN
Javítási költségek javítási fajtánként 579 818 155 21% 513 417 581 19% Géptelep összesen Üzemmérnökségek összesen 787 772 994 29% 833 122 573 31% Gépek, járművek javításának anyagköltsége Külső javítás
Gépi eszközök vetítési arányszámának meghatározása Üzemmérnökségre történő vetítés Súlyozott kilométer futásteljesítmény meghatározása Súlyozott üzemóra futásteljesítmény meghatározás Javítási tevékenység összehasonlítása géptípusok szerint
Hajdú-Bihar Komárom-Esztergom Győr-Moson- Sopron 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 Fajlagos javítási költségek - RENAULT KERAX Veszprém Bács-Kiskun Borsod-Abaúj-Zemplén Békés Zala Összesen/Átlag Baranya Csongrád Jász-Nagykun-Szolnok Pest Heves Piros szín: átlag Kék szín: nincs géptelep Zöld szín: van géptelep Fejér Szabolcs-Szatmár -Bereg
Gépészeti fejlesztések
Gépészeti beszerzések 2011. évi beszerzési tervünkből eszközhordozó tehergépkocsi 95 db eszközhordozó traktor 24 db önjáró homlokrakodó 10 db önjáró ároktisztító célgép 5 db önjáró önfelszedő seprőgép 3 db emelőkosaras kistehergépkocsi 5 db egyszárnyú hóeke adapter 95 db sószóró adapterek 97 db brigádszállító és művezetői autó 194+119 db
Tervezés Figyelembe kellett venni: eszköz források eszközök mennyisége működtető szervezetek műszaki állapot az elmúlt 5 évben elmulasztott beruházások fokozott felújítás, pótlás
Eszközhordozó tehergépkocsik üzemeltetése 563 db eszközhordozó tehergépkocsi üzemletetése 2010-ben : 761 millió Ft-os üzem-kenőanyag 484 millió Ft-os javítási költség (anyag, alkatrész, szolgáltatás) A költség a korszerű típusok beszerzése után 8-9 %-al ~ 100 millió Ft-tal csökkenhet. műszaki hiba miatti időkiesés akár 20-25%-al is csökkenhet
Rakfelület nélküli eszközhordozók műszaki selejtpótlása rakfelület nélküli eszközhordozók beszerzésével Terv: 2011-ben 24 db beszerzése 400 db speciális eszközhordozó állomány (unimogok, traktorok) életkora szintén 15 évnél idősebb eszközhordozó traktorok üzembe állítása A költség: 316 millió Ft-os üzem-kenőanyag 167 millió Ft-os javítási költség mintegy 5%-al csökkenhet
Speciális célgépek elmúlt években: 4 db speciális önjáró árokásó célgép vásárlása nyílt árkok karbantartásában jelentős elmaradás ennek oka: kapacitáshiány, a célgépek közel 30 éves kora Terv: 5 db önjáró ároktisztító célgép beszerzése Az ároktisztító célgépek költsége: üzem-kenőanyag költség 22,5 millió Ft javítási költség 22,2 millió Ft gépesítettség szempontjából önjáró önfelszedő seprőgépre van szükség Az önjáró önfelszedő seprőgép költsége: üzem- kenőanyag költség 2,1 millió Ft javítási költsége 1,8 millió Ft.
Sószóró adapterek az utóbbi 15 évben 406 db adapter beszerzése só korrózió erősen igénybe vett a 90-es években beszerzett 136 db Epoke 49 db Schmidt gyártmányú sószóró selejtpótlása a közeljövőben hóeke adapter selejtpótlása az eszközhordozókkal azonos időben és mennyiségben
Flotta menedzsment rendszer
FMR - probléma a befolyásolhatatlan ellenőrzési rendszer hiánya valós útvonal, megtett út valós üzemanyag-felhasználás valós idő- és anyagráfordítás elszámolási rendszer alapbizonylatai kizárólag papíralapúak jogi / hatósági megfelelőség hiányosságai a kizárólag papíralapú alapbizonylatok miatt
FMR - megoldás teljes teherjármű és géppark FMR-be vonása (kb. 1200 eszköz) több fázisban 1. fázis (2010.): 1200 gép és jármű követése (hely és idő) nyílt platformú járműfedélzeti központi egységek felszerelésével, valamint 400 db sószóró-adapter státuszkövetése 2. fázis (2011.): 1200 gép és jármű üzemanyag-felhasználás teljes körű felügyelete, valamint további sószóró-adapterek rendszerbe kapcsolása 2012-től további fejlesztések, pl. elektronikus menetokmány, útellenőri tevékenység támogatása, további adapterek bekapcsolása, stb.
FMR várt eredmények Ellenőrzés, elemzés az előírt és a tényleges útvonalak összehasonlíthatósága az üzemanyaglopás megakadályozása elemzési lehetőség feladatonként, járművenként, ill. járműcsoportonként a normára, a járművek műszaki megfelelőségére, ill. az útállapotokra, a földrajzi viszonyokra, stb. vonatkozóan Várt eredmények munkaidő, gép- és anyagfelhasználás hatékonyságának javítása a közel 2,5 milliárd forintos éves üzemanyag költség 10-30 %- ának megtakarítása 1 éven belüli megtérülés! auditálható, zárt rendszer, jogi eljárásban felhasználható adatok
FMR ütemterv 1. szakasz: előkészítés: folyamatban közbeszerzési eljárás szerződéskötés: 2011. szeptember tesztelés: 2011. novembertől éles indulás: 2012. március 2. szakasz: előkészítés: 2011. ősz közbeszerzési eljárás megvalósítás tesztelés éles indulás : 2012. november
ÚTMET útmeteorológiai mérőállomás-hálózat, adatgyűjtő és feldolgozó rendszer elmúlt időszakban nem történt tervszerű fejlesztés (új állomás telepítése, ill. meglévők korszerűsítése) mérőállomások és műszereik részben hiányoznak, részben elavultak a működőképes állomások is műszakilag elhanyagolt állapotban vannak a korábbi szolgáltatásnak bizonytalan volt a szakmai és jogi helyzete a külső szolgáltatónál volt minden adat, információ és tudás nincs az MK birtokában a kommunikációs rendszer, a szoftver, és hiányzik az IT infrastruktúra
Megoldás A tervezett rendszer a hiányzó állomások helyére új mérőhelyek telepítése kb. 50 db meglévő állomások javítása kb. 40 db teljes hálózat beüzemelése, mérőműszer kalibrációk a 213 állomáson kommunikáció és IT infrastruktúra felépítése az adatgyűjtő, tároló, kiértékelő és a megjelenítő szoftverek elkészítése
Előnyök, várt eredmények valós idejű útállapot és időjárási adatokat az útüzemeltetés szempontjából kritikus pontokon kiemelten támogatott terület a téli útüzemeltetési tevékenység (lefagyás riasztás) a beavatkozási időpont és a szükséges feladatok meghatározásának támogatása összességében hatékonyabb üzemeltetési tevékenység, kisebb szóróanyag-felhasználás és futásteljesítmény
Köszönöm a figyelmet! Szőke József Tibor műszaki vezérigazgató-helyettes Magyar Közút Nonprofit Zrt.