HYUNDAI magazin 2014 www.hyundai.hu H Y U N D A I H O L D I N G H U N G A R Y Üdv a klubban : a Hyundai ismét a WRC-ben!
B E K Ö S Z Ö N T Ô Tisztelt Olvasónk! Impresszum Hyundai Magazin A Hyundai Holding Hungary Kft. megbízásából kiadja a Smarter Média Kommunikációs Ügynökség. A kiadó címe: 1112 Budapest, Oltvány utca 29-31. E-mail: smartermedia@upcmail.hu A kiadásért felel: Markó Zoltán ügyvezetô igazgató Felelôs szerkesztô: Gondán Eszter Munkatársak: Kovács Roland, Svékus Gergely, Szabó Ákos Fotók: Hyundai, Kovács Roland, Tyukodi László, wikipedia.org, wingsuitboogie.hu és archívum Lapterv és nyomdai elôkészítés: Ars Luna Bt. A Hyundai Holding Hungary Kft. címe: 1186 Budapest, Cziffra György utca 15. Internet: www.hyundai.hu Hyundai Magazin az interneten: www.hyundai.hu/hyundai/index/a_hyundairol/magazin Ismét eltelt egy év vagy ha úgy nézzük, ismét eltelt négy. Idén újra a labdarúgás és vele Brazília kerül a figyelem középpontjába. A 2014-es labdarúgó-világbajnokság izgalmai alól senki nem vonhatja ki magát, akár rajong a világ elsô számú sportágáért, akár nem. A Hyundai a maga részérôl az elôbbire szavaz, immár tizenkettedik éve: a FIFA által szervezett bajnokságok fô támogatójaként márkánk mindent megtesz azért, hogy a brazil VB mindenki számára maradandó és kellemes élmény legyen, a nézôknek pedig feledhetetlen szórakozásról gondoskodunk. A Hyundai azonban nem csupán a világbajnokság ideje alatt szeretne részt venni az Önök életében. Folyamatos termékfejlesztésünk új távlatoknak néz elébe: még idén érkezik a vadonatúj i20-as, jövôre pedig néhány izgalmas újdonságra számíthatnak a márkától. Az év vége elôtt még egy különleges újdonsággal is kedveskedünk ügyfeleinknek, de mint minden igazi meglepetésrôl, errôl sem szeretnénk többet elárulni, legyen elég annyi, hogy egy új, izgalmas kategóriában próbáljuk ki magunkat. A jövôbôl kanyarodjunk most vissza a múltba. A Hyundai legnagyobb idei újdonsága voltaképpen a legkisebb: a minden elemében megújult i10 forgószélként söpört végig az európai kisautópiacon. A szaksajtó és a vásárlók egyaránt elismerôen nyilatkoztak a szolgáltatásaiban, vezethetôségében és minôségében magasabb szintet képviselô jármûrôl, amelynek akár egy több ezer kilométeres, európai körutazás sem jelent nagyobb kihívást, mint elvinni az iskolába a gyerekeket. Errôl újságunk hasábjain részletesen is olvashatnak majd. Ami pedig az elismeréseket illeti, az i10 elnyerte Kelet-Európa elsô számú autóipari elismerését, az Autobest díjat, számos nagyra becsült díjat kapott Nagy-Britanniában, többek között a világ legismertebb autós mûsora, a Top Gear az év legjobb vételének nevezte a kiemelkedô Red Dot formatervezési díjjal is jutalmazott autót. A józan hétköznapok mellett persze a Hyundai az álmokra is gondol. Idén olyan, fantasztikus tanulmányautókat lepleztünk le, amelyek hangulatukban, felfogásukban és nem utolsósorban szerkezetükben egy izgalmas és igen progresszív jövôt jósolnak nemcsak márkánknak, hanem az egész autóiparnak. És ha már az új kezdetekrôl esett szó, ne feledkezzünk meg a Hyundai WRC-programjáról sem. Tavaly ilyenkor még csak reményteli tervekrôl számolhattunk be, mostanra viszont bebizonyosodott, hogy a németországi Alzenauban mûködô Hyundai Motorsport csodát mûvelt: a Hyundai i20 WRC már az elsô futamok során dobogós helyezésekkel és egyenletes, kiemelkedôen jó teljesítménnyel mutatkozott be a rali világbajnokságon, és még koránt sincs vége az évadnak. Kedves Olvasónk, megtisztelô, hogy minket választott. Lapozgassa magazinunkat olyan örömmel, kíváncsisággal és lelkesedéssel, ahogyan azt mi összeállítottuk Önnek. Kellemes kikapcsolódást, tartalmas idôtöltést kíván Kovács Pál Értékesítési, marketing és PR-vezetô 1
EGY KIÁLLÍTÁS GÉPEI Lenyûgözô jelen, A Hyundai a 2014-es Genfi Autószalonon ragyogó jövô Két csodálatos újdonsággal kápráztatta el látogatóit a Hyundai standja a 2014. évi Genfi Autószalonon. A márka sorozatgyártású modelljeinek abszolút zászlóshajója mellett egy álomszerû, de nagyon is komolyan vehetô szabadidô-tanulmány képviselte méltó módon a márkát a svájci vásárvárosban. Az év elsô jelentôs európai kiállítása hagyományosan a nagy meglepetések, a merész álmok, a távlati elgondolások inkubátora. Ennek megfelelôen hozott el egy újszerû koncepciót a kiállításra a Hyundai, és koronázta meg standját zászlóshajójának minden ízében megújult, új változatával. Akárcsak a hótakaró alól kibukkanó virágok, úgy jelzi minden évben megbízhatóan a téli pihenô végét és az új lendületvétel idejét az autóiparban a Genfi Autószalon. Az év elsô jelentôs európai kiállítása hagyományosan a nagy meglepetések, a merész álmok, a távlati elgondolások inkubátora. Ennek megfelelôen hozott el egy újszerû koncepciót a kiállításra a Hyundai, és koronázta meg standját zászlóshajójának minden ízében megújult, új változatával. Mindenbôl a legjobbat! Európa eddig csak a távolból csodálta, ahogy Koreában és Észak-Amerikában dogmákat dönt meg, összehasonlító teszteken diadalmaskodik, ügyfélelégedettségi felmérések elsô helyén szerepel a márka korszakváltó limuzinja, a Genesis. Az autó, amely túlzás nélkül a pré- mium kategóriába emelte a korábban csak kiváló minôségérôl és utolérhetetlen ár-érték arányáról ismert márkát. A Genesis nemcsak a piacon, de házon belül is olyan lökéshullámot indított el, ami ugyan közvetve, de lehetôvé tette azoknak a modern, versenyképes model- 2
leknek a megjelenését, amelyek Európában innovatív, népszerû, egyre inkább érzelmi alapon választott gyártóvá tették a Hyundait. A Genesis második generációja már nem lesz ilyen távolságtartó : ha nem is nagy mennyiségben, de a piaci pozíciójához valójában méltó módon, korlátozott példányszámban az óvilágba is elhozza a modell Magyarországon jelenleg nem elérhetô új zászlóshajóját a Hyundai. Az egyetlen centiméter híján ötméteres Genesis impozáns jelenség: az európai fogantatású, de világszerte hatalmas sikernek örvendô folyékony szobrászat formanyelv felsôosztálybeli, visszafogott, elegáns értelmezése egyszerre teremt szinergiát a modellkínálat többi tagjával, és emeli ki azok közül a limuzint. A tudatosan visszafogott, ugyanakkor minden porcikájában modern formavilág kérkedéstôl mentesen tálalja a XXI. századi autóipar valamennyi vívmányát, mindenekelôtt a biztonsági és vezetôtámogató rendszerek hiánytalan arzenálját, a 360 fokos képet adó körkörös monitorrendszertôl a keresztirányú forgalmat figyelô berendezésig. De ne feledjük a prémium értékeket sem: a fénykibocsátó diódákat és ívkisüléses fényforrásokat alkalmazó lámpatesteket, a precíz illesztéseket, a karosszéria tekintélyes méretei ellenére kifejezetten jó, 0,26-os közegellenállási együtthatóját vagy a beltérben a motorosan állítható kormányt; az utasok kényelmét mindenek fölé helyezô, motoros állítású, fûthetô és szellôztethetô hátsó ülést, valamint az elálmosodást gátló, világújdonságként bevezetett beltéri CO 2 -érzékelôt. A klímaberendezés külön hômérsékleti zónaként kezeli a hátsó üléssort, az oldalajtókat villanymotorok húzzák be elôzékenyen, a cso- magtartó fedele pedig magától felnyílik, ha megállunk mögötte. Az autó csúcskivitelû Lexicon audiorendszere 17 hangszórón át biztosít különleges zenei élményt utóbbi annak fényében különösen jól élvezhetô, hogy a vadonatúj padlólemezre épülô Genesis ultramerev karosszériája és hatékony zajszigetelése rendkívül csendes utasteret garantál. A Genesis egyetlen, ám rendkívül kifinomult motorral rendelhetô: a 3.8 literes, közvetlen benzinbefecskendezéses, V6-os erôforrás 315 lóerôs teljesítménye és 397 Nm forgatónyomatéka a nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosítva selyemfinomságú vezethetôséget és kiemelkedô menetkomfortot nyújt. Ehhez a kifinomult, aktív nyomatékelosztású az alapfelszereltség részét képezô összkerékhajtási rendszer, valamint az elöl és hátul egyaránt több lengôkaros, igényes futómû is hozzájárul. A tudatosan visszafogott, minden porcikájában modern formavilág kérkedéstôl mentesen tálalja a XXI. századi autóipar valamennyi vívmányát, mindenekelôtt a biztonsági és vezetôtámogató rendszerek hiánytalan arzenálját, a 360 fokos képet adó körkörös monitorrendszertôl a keresztirányú forgalmat figyelô berendezésig. 3
A funkcióhoz a forma elvét valló dizájnerek az extrém sportok világából kölcsön vett szövetanyagokkal, ergonómiai szempontok szerint megtervezett, áttört ülésekkel, minimalista kezelôszervekkel teremtettek sallangmentes, ugyanakkor a maga indusztriális módján elegáns és fényûzô belteret. A tökéletes dolgozat Ha a Genesis a dicsô jelent, az Intrado a csillogó jövôt testesíti meg egy merész és izgalmas sorozatgyártású modell elôfutáraként. Egyben merôben újszerû gyártási eljárás kísérleti mintapéldányaként lépett színre. Ha csak formatanulmány volna, vakmerôen elvágott kerékívei, kihívó fara és végtelenül sportos belsô tere akkor is méltó lenne az elismerésre. Tervezése során belülrôl kifelé haladt a Peter Schreyer vezetésével dolgozó csapat. A funkcióhoz a forma elvét valló dizájnerek az extrém sportok világából kölcsön vett szövetanyagokkal, ergonómiai szempontok szerint megtervezett, áttört ülésekkel, minimalista kezelôszervekkel teremtettek sallangmentes, ugyanakkor a maga indusztriális módján elegáns és fényûzô belteret. A külsô formaterv ehhez igazodva az aerodinamikai hatásfok különösen magas szintjére törekedett; a Hyundai meghatározó stíluselemeit mindenekelôtt a hatszögletû hûtômaszkot modern hangvételben tálalja. Mindez ugyanakkor jelentôségét veszti a vázkoncepció mellett. Az egész autó egy különleges összetételû, szénszálerôsítésû mûanyagból készült, ami könnyû és merev, elôdeivel ellentétben kiválóan és olcsón javítha- Genf, nyolcvannegyedszer A Genfi Autószalon az egyetlen olyan jelentôs autókiállítás a világon, amelyet autóiparral nem rendelkezô országban rendeznek. A svájci város elôször 1905-ben adott otthont autókiállításnak, amely elsöprô siker volt, 59 kiállító és több mint 17 000 látogató részvételével. 1906 után csaknem két évtizedes szünet következett, az 1923-as újrakezdés azonban újfent felfoghatatlanul népszerûnek bizonyult, a kiállítás hatására közel 20 százalékkal nôttek az újautóeladások az országban. A világháború éveiben szünetelt az expó, de 1947-ben újra megnyitotta kapuit, melyeken húsz évvel késôbb már félmillió fizetô vendég lépett be. Minden idôk legtöbb látogatóját 2005-ben fogadta a Palexpo, ekkor 747 700 jegyet adtak el. 2013-ban minden korábbinál nagyobb alapterületen, 81 031 négyzetméteren szervezték meg a Genfi Autószalont, mely hagyományosan otthona Európa legrangosabb autóipari kitüntetésének: itt adják át az Év Autója díjat, aminek döntôjébe idén a Hyundai i30-ast is beszavazták ez korábban egyetlen dél-koreai modellnek sem sikerült. 4
Ha vázszerkezetében a jövôbe tekint, hajtásláncában sem adhatta alább az Intrado: elektromotorját hidrogén üzemanyagcella táplálja elektromos árammal. tó, ráadásul nem húzódik a háttérbe: közvetlenül a szénszálas padlómerevítésre rögzítették az Intrado üléseit, ami a helyenként burkolatlan, nyersen hagyott felületekkel együtt direkt kapcsolatot teremt a vezetô és autója között. Nem túlzás az az állítás, hogy a Hyundai saját fejlesztésû gyártási technológiája forradalmi jelentôséggel bír az autóiparban; ha elterjed, alapjaiban változtathatja meg a teljes iparágat. Ha vázszerkezetében a jövôbe tekint, hajtásláncában sem adhatta alább az Intrado: elektromotorját hidrogén üzemanyagcella táplálja elektromos árammal. A hidrogént elektromos árammá átalakító folyamat tökéletesen emissziómentes, egyetlen mellékterméke a víz. Az Intrado fedélzetén (a csomagtartó, illetve a hátsó ülés alatti két tartályban) tárolható több mint 100 liternyi hidrogén 600 kilométeres hatótávolságot tesz lehetôvé. Az autó forradalmi megoldásaira mi sem jellemzôbb, mint az a tény, hogy a nagynevû HIEN LE divatház exkluzív együttmûködésre lépett a Hyundai-jal. A divatház legújabb kollekcióját úgy alkották meg, hogy abban a Hyundai új tanulmányautójának fôbb formai témái köszönjenek vissza. Az Intrado innovatív, mégis funkcionális belsô terébôl nyerve ihletet, a HIEN LE ezeket a meghatározó jellemzôket kombinálva egy sor olyan kiegészítôt alkotott, amiket letisztult vonalvezetés és kifinomult részletek jellemeznek. A két márka együtt olyan jövôt képzelt el, amiben a formatervezés tiszta lappal indul, és a gépkocsi tökéletes formájának és funkciójának keresése során kizárólag a valódi értékkel bíró tényezôket veszi figyelembe, igazodva az Y-generáció életstílusához. Az Intrado fedélzetén (a csomagtartó, illetve a hátsó ülés alatti két tartályban) tárolható több mint 100 liternyi hidrogén 600 kilométeres hatótávolságot tesz lehetôvé. 5
N É G Y S Z E M K Ö Z T Kôolaj helyett hidrogén Interjú Frank Meijerrel mennyire van közel a váltás? A Genfi Autószalonon a Hyundai standján a fô attrakció, a felsô-középkategóriás új Genesis szedán mellett magányosan állt egy külsôre teljesen átlagos ix35. Semmi nem árulta el róla, hogy a Genesis árának alighanem többszöröse sem lenne elég a megvásárlásához, és hogy kipufogójából csupán tiszta vízpárát ereget kártékony gázok helyett. Frank Meijert többek között arról kérdeztük, mennyi idô kell még ahhoz, hogy a mindennapi forgalomban is viszontláthassuk a tüzelôanyag-cellás ix35-öst. Frank Meijer a Hyundai tüzelôanyag-cellás jármûveivel és hidrogén infrastruktúrával foglalkozó, fejlesztési csapatának vezetôje MAz elsô három generációt csupán elôszériás, sôt, inkább prototípus szintig fejlesztettük, de a most bemutatott modell már sorozatgyártásra kész állapotban van. Mikor kezdett a Hyundai hidrogén üzemû autók fejlesztésével foglalkozni? A fejlesztés 15 évvel ezelôtt indult. Az elsô mûködô tüzelôanyag-cellás modell 2000-ben készült el, jelenleg a Hyundai negyedik generációs FCV-jében (Fuel Cell Vehicle) ülünk. Az elsô három generációt csupán elôszériás, sôt, inkább prototípus szintig fejlesztettük, de a most bemutatott modell már sorozatgyártásra kész állapotban van. Tehát ezt az autót akár már most meg lehetne vásárolni Európában? Klasszikus értelemben vett vásárlásról nem beszélhetünk. Olyan országokban érhetô el tartós bérleti konstrukcióban az autó, ahol az üzemeltetéshez szükséges feltételek is rendelkezésre állnak. A jelenlegi legégetôbb probléma ugyanis már nem a hozzáférhetô hidrogénüzemû autó, hanem a megfelelô infrastruktúra. Számos országban például teljesen hiányoznak az infrastrukturális feltételek egy ilyen jármû használatához, nincsenek hidrogénkutak, kiszolgáló személyzet, megfelelô technikai háttér A Hyundai házon belül vagy beszállítói fejlesztésekkel oldotta meg az ix35 FCV részegységeinek gyártását? A két, leginkább speciális elem, a rendszer legfontosabb részegységei a tank és a tüzelôanyag-cella. Ezek nálunk készülnek. A kevésbé rendszer-specifikus akkumulátor viszont külsô partnertôl érkezik, egy koreai vállalattól. A közeljövôben viszont azt tervezzük, hogy az akkumulátor gyártását is házon belül oldjuk meg, mert csak így lehet az igazán hatékony gyártástechnológiát megvalósítani. Úgy tudom, már léteznek iparági együttmûködések tüzelôanyag-cellás technológiai fejlesztésekre. Igen, Európában is együttmûködünk más márkákkal olyan gyakorlati bemutatók, technológiai demonstrációk szervezésére, akár százas nagyságrendû autóflotta felvonultatásával, melyek során bemutathatjuk a közönségnek, politikai, gazdasági döntéshozóknak, mennyire közeli és mennyire életszerû is a hidrogénüzemû autózás. Ugyanakkor nagyon nehéz megmondani, mikor láthatunk az utcákon már valóban észrevehetô mennyiséget a környezetbarát, csendes, füstmentes tüzelôanyag-cellás 6
jármûvekbôl. Az minden szereplô számára egyértelmû, hogy a hagyományos energiahordozók felhasználása visszaszorulóban lesz a jövôben. A legnagyobb kérdés, hogy az alternatív hajtástechnológiák (hibrid üzemû jármûvek, elektromos jármûvek) mellett milyen ütemben nô majd a hidrogénre alapozott technológia aránya a közlekedésben. Jelenleg úgy látjuk, még jó néhány év szükséges ahhoz, hogy komoly mennyiségû 10-15 százalékos arány hidrogénnel mûködô jármûveket lássunk majd a forgalomban. Mégis, milyen intervallumról beszélünk: kettô, öt vagy tíz év? Nos, van már elôttünk egy jó példa, ami segíthet ennek megbecslésében. Onnantól, hogy az autót feltalálták, nagyon hosszú idô telt el, amíg az új technológia átvette a lovaskocsik szerepét a gazdaságban. Legalább húsz évig tartott, amíg egyáltalán egyértelmûvé vált, hogy az autók kiszorítják a lovakat. Habár ezen az autón kívülrôl ez nem látszik, a tüzelôanyag-cellás technológia olyannyira radikálisan különbözik a ma elterjedt technológiáktól, hogy bizony hosszú idôbe telik, amíg igazán elterjedhet az alkalmazása. Tudomásul kell venni, hogy az infrastruktúra fejlôdése hosszú idôt vesz majd igénybe, de úgy gondolom, másfél-két évtized elég lesz, hogy feltûnô változásokat tapasztalhassunk az utcai forgalom összetételében. Európában jelenleg valamivel kevesebb mint kétszáz hidrogéncellás személyautó közlekedik, de a számuk minden évben exponenciálisan nô. Ön szerint ki húzza leginkább ezeket a fejlesztéseket: az autógyártók vagy a háttéripar, az infrastruktúrában, töltôhálózatban érdekelt cégek? Végeredményben maga a társadalom a fô motivátor, nem egyes cégektôl származik a késztetés a változtatásra. Európában a városi levegô minôségének javítására és A cél: legyen olyan olcsón fenntartható, mint egy dízel A Hyundai hidrogénautója mûszakilag egy dízelautó élettartamát ígéri, a rendszer legsérülékenyebb pontja a teljesítményszabályzó egység. A tüzelôanyag-cellával, hidrogéntankkal nem lehet gond, a többszörösen szûrt, 99,8 százalékos tisztaságú üzemanyag minôsége is biztosított. A villanyautóknál rettegett túlmerítés vagy túltöltés a hidrogénautó gondosan szabályozott állapotú lítium akkumulátoránál kizárt, hiszen az ix35 24 kwh-s akkuját mindig alig félig feltöltve, egy szûk, élettartam szempontjából kifejezetten optimális töltöttségi tartományban tartja a rendszer. A Hyundai ix35 FCV ára jelenleg nem ismert. De ha az lenne, az se mondana semmit. Az Európában eladott kocsikhoz olyan támogatások kötôdnek, melyek egyelôre torzítják az árat, és lehetetlenné teszik az összehasonlítást egy hagyományos autóval. az olajfüggôség csökkentésére irányuló társadalmi törekvés a legfontosabb. A kontinens minden nap egymilliárd euró értékû import olajat használ el. A hidrogén viszont nem import áru, az Európában üzemanyagként felhasznált hidrogént helyben is termelhetjük. Akár a plug-in hibrid vagy tisztán elektromos autóknál: az új technológia csak azokban az országokban képes látványosan terjedni, ahol gazdasági ösztönzôkkel (adókedvezményekkel, támogatásokkal) serkenti ezt a folyamatot a politika. Véleménye szerint a személyszállításban, magánautózásban vagy a fuvarozásban nagyobb a fogadókészség a hidrogénüzemre? Természetesen az ipari felhasználók, vállalatok ismerik fel elôször egy-egy új technológia elônyeit, ott számszerûsíthetôk ezek leggyorsabban. Érdekes például, milyen komoly érdeklôdés mutatkozik a gyorsan tankolható hidrogénüzemû emelôvillás targoncák használatára, nem is a dízel, hanem az elektromos, mármint akkumulátoroselektromos targoncák kiváltásával. Végsô soron viszont a legnagyobb volument a személyautók piaca jelenti majd, ebbe kell a legtöbbet invesztálnia a gyártóknak is. Földrajzilag hol mutatkozik a legnagyobb igény a hidrogénautózásra? A Hyundai három fô piacot nevez meg stratégiájában: Koreát, mint hazai piacot, az Egyesült Államokat, ott is leginkább Kaliforniát, valamint az Európai Uniót. Az EU-ban tíz államot kezelünk prioritással, ebbôl öt (Nagy- Britannia, Svédország, Németország, Dánia, Norvégia) különösen fontos, mert itt támogatja komoly ösztönzôkkel az állam az alacsony emissziójú jármûvek beszerzését. Franciaország, Hollandia, Belgium, Svájc és Ausztria pedig azért fontos, mert kis területük miatt országonként akár öt-tíz töltôállomás telepítésével lefedhetô az egyes államok teljes területe egy hidrogénautó hatótávolságával számolva. És persze az sem utolsó szempont, hogy ezekben az országokban komoly hagyományai vannak a minél tisztább üzemû autózás ösztönzésének. Hány közforgalmú hidrogénkút van jelenleg a kontinensen? Nagyjából ötven, de ennél sokkal fontosabb, hogy több mint hétszáz olyan pontról tudunk, ahol biztosítható lenne a mi modellünk megtankolásához szükséges, nagy nyomású hidrogén árusítása. Nagy-Britanniában, Németországban, Skandináviában jelenleg is futnak azok a programok, melyek során folyamatosan növekedik a hidrogénkutak száma. Jelenleg sok kútnál még a vegyipar melléktermékeként keletkezô hidrogént sûrítenek közlekedési célra, Düsseldorfban, Frankfurtban például. De a tervek szerint, ha igazán beindul a hidrogénautózás, leginkább tiszta energiával, például szélenergiával elôállított üzemanyagot tankolunk majd, amit kifejezetten a közlekedés számára gyárt a háttéripar. Végeredményben maga a társadalom a fô motivátor, nem egyes cégektôl származik a késztetés a változtatásra. Európában a városi levegô minôségének javítására és az olajfüggôség csökkentésére irányuló társadalmi törekvés a legfontosabb. országonként akár öt-tíz töltôállomás telepítésével lefedhetô az egyes államok teljes területe egy hidrogénautó hatótávolságával számolva. 7
S P O R T Örömteli kezdetek Ígéretes kezdet a WRC-bajnokságban 2014 januárjában történelmet írtak a Monte Carlo Ralin: a Hyundai WRC csapata hivatalosan is belépett a szorítóba, hogy a világ elsô számú ralibajnokságában megerôsödve és a szerzett tapasztalatokból építkezve az elsô helyre törhessen. senki nem számított arra, hogy a Hyundai belép a motorsport világába, arra pedig végképp kevesen fogadtak volna, hogy mindezt egy gyári WRC csapat zászlaja alatt teszi meg a márka. Az évad elsô néhány futama után mérleget vonva várakozásokon felül teljesít a Hyundai Shell World Rally Team aligha lehet másképp értékelni a Hyundai i20 WRC, a pilóták és a csapat eredményeit. Az idáig vezetô út ismeretében persze ez aligha meglepô Amikor a Hyundai 2012 szeptemberében bemutatta leendô WRC versenyautójának elsô prototípusát, majd ugyanazon év decemberében megalapította a Hyundai Motorsport GmbH-t, a sportvilág felhördült: senki nem számított arra, hogy a Hyundai belép a motorsport világába, arra pedig végképp kevesen fogadtak volna, hogy mindezt egy gyári WRC csapat zászlaja alatt teszi meg a márka. Az elmúlt alig több mint két év alatt azonban rácáfoltak a kétkedôkre: a németországi Alzenauban létrehoztak egy ultramodern, 8200 négyzetméteres központot, csapatfônöknek megnyerték a szakma egyik legtapasztaltabb fenegyerekét, Michael Nandant, majd alig néhány hét leforgása alatt elkezdett testet ölteni a projekt. 8
A siker eszköze A tehetséges pilóták mellett a Hyundai versenyautója, az i20 WRC is kivette a részét a sikerekbôl. A 4030 milliméter hosszú, 1820 milliméter széles, 2525 milliméter tengelytávú autó (szériakivitelû i20: 3995, 1710, illetve 2525 milliméter) acélerôsítéses kompozit karosszériájában 1.6 literes versenymotor dolgozik; a közvetlen befecskendezéses turbómotor legnagyobb teljesítménye 300 LE 6000/percnél, a maximális forgatónyomaték 400 Nm (5000/perc). Az erôforrás hatfokozatú, szekvenciális váltón hajtja mindkét tengelyt. Elöl és hátul egyaránt állítható lengéscsillapítókkal szerelt McPherson rugóstagokat alkalmaztak, és mind a négy kereket belsô hûtésû, extrém teljesítményre hangolt Brembo fékek lassítják. Miközben mûszakilag folyamatosan fejlôdött a Hyundai i20 alapjaira épülô versenyautó, gôzerôvel dolgoztak a csapat összeállításán is. A nyár derekára kiderült, milyen stratégiát választott Nandan: egyetlen tesztpilóta helyett hármat is alkalmazott, akik eltérô tapasztalatuk és szakterületük lévén a fejlesztés teljes spektrumát le tudták fedni. Juho Hänninen, Bryan Bouffier és Chris Atkinson 2013 novemberéig összesen 6900 tesztkilométert tettek meg az i20 WRC-vel, ám a felkészülés egészen az elsô futamot megelôzô napokig tartott. Idôközben a 2014-es évad versenyzôinek személyére is fény derült: miközben alkalmanként Juho Hänninen és Chris Atkinson is szerephez juthat majd, a két elsô számú pilóta Thierry Neuville, a 2013-as WRC-bajnokság ezüstérmese, valamint a veterán Dani Sordo. Ez a felállás lehetôvé teszi, hogy a kettô helyett alkalmanként akár három autót is indítsanak egy-egy futamon, illetve hogy kiaknázzák a pilóták egyedi pályaismeretét. Miközben mûszakilag folyamatosan fejlôdött a Hyundai i20 alapjaira épülô versenyautó, gôzerôvel dolgoztak a csapat összeállításán is.
Idôközben a 2014-es évad versenyzôinek személyére is fény derült: miközben alkalmanként Juho Hänninen és Chris Atkinson is szerephez juthat majd, a két elsô számú pilóta Thierry Neuville, a 2013-as WRC-bajnokság ezüstérmese, valamint a veterán Dani Sordo. Ezzel a felállással és a Shell támogatásával vágott neki a csapat idén január második hetében a WRC-évad elsô versenyének, a Monte Carlo Ralinak. Mivel gyakorlatilag tesztévrôl van szó, az elvárások reálisak voltak: Nandan nem kívánt többet a csapattól, minthogy mindkét autó épségben célba érjen. Ez a nagyhercegség hegyi útjain nem sikerült: Sordo az abszolút élmezônyben, dobogós helyezés ígéretével autózott, amikor egy etapon rejtélyes mûszaki hiba állította meg autóját; Neuville pedig, másokhoz hasonlóan, egy alattomos, jeges kanyarban csúszott ki. Konkrét eredményeket tehát nem mutathatott fel a csapat, ám a rövid felkészülést és a legelsô színre lépést tekintve több mint ígéretes, hogy a spanyol pilóta és az i20 WRC ütôképesnek bizonyult a mezônyben. Nagyságrendekkel sikeresebben zárult az évad második, svéd ralija: nemcsak épségben célba értek az autók, de megszerezték elsô konstruktôri pontjaikat! Neuville két gyorsaságin is másodikként ért célba, és ami a raliban nem kevésbé fontos, a Dani Sordo helyén versenyzô Juho Hänninen kivette részét a nézôk szórakoztatásából. A svéd rali leglátványosabb pontján, a Colin McRaerôl elnevezett ugratóról elrugaszkodva 36 métert repült, megelôzve ezzel az abszolút csúcstartó Sebastien Ogiert, akinek ezúttal csak 35 métert sikerült ugrania. A WRC következô állomása a tengerentúlon, Mexikóban várta a Hyundai Shell World Rally Team tagjait. Ha valahová, ide érdemes volt elutazni: Thierry Neuville és navigátora, Nicolas Gilsoul a dobogó harmadik fokán zárták a hétvégét, míg a Chris Atkinson-Stéphane Prévot páros legelsô éles Hyundai-os bevetésükön rögtön a hetedik helyre küzdötték fel magukat. A belga duó sikere az utolsó pillanatig kétséges volt, de miután az etapon kalandos körülmények között javították meg kilyukadt hûtôjüket, már nem vehették el tôlük a dobogós helyet és az azzal járó egyéni pontokat. Az ausztrál Atkinson egy év kihagyás után most ült elôször WRC autó volánja mögé, ám úgy tûnik, a rutin nem kopik: a technikás, murvás szakaszokon magabiztosan autózott a 34 éves versenyzô. Az évad negyedik versenyére, a Portugál Ralira ismét új koncepcióval állt fel a Hyundai: három autót állított rajthoz. Dani Sordo a negyedik helyen autózva kezdte volna az utolsó napot, de autóját még a legelsô gyorsasági elôtt megbénította egy törött féltengely. Semmi sem állt viszont Neuville és Hänninen útjában: elôbbi a mezôny elsô helyén zárta a hétvége elsô napját, újfent bizonyítva a Hyundai ütôképességét. Végül a belga páros a hetedik, a Juho Hänninen-Tomi Tuominen duó a nyolcadik helyen búcsúzott Portugáliától. Az Argentin Ralira kifejezetten elônyös helyzetben érkezett a Hyundai: a csapat 45 ponttal a negyedik, míg a 21 pontos Thierry a hatodik helyen állt a rangsorban. A dél-amerikai futam az évad legkíméletlenebb kihívásának bizonyult, és bár Dani Sordót kiütötték a nyeregbôl, Neuville-t az embert próbáló körülmények, a köd és a rengeteg sár sem állíthatta meg, végül az elismerésre méltó ötödik helyen zárta a versenyt. A június eleji, szardíniai ralira ismét három autóval állt fel a Hyundai Shell World Rally Team. A 20. számú kocsiban egy tehetséges új-zélandi páros: Hayden Paddon és John Kennard mutatkozhatott be. Az újonc szerencsét hozott a csapatnak: míg a Hänninen-Tuominen páros számára már pénteken véget ért a verseny, a talpon maradó két autó magabiztosan menetelt tovább. Paddon szombati motorhibáján is túljutva végül a tizenkettedik helyen ért célba, ami annak fényében, hogy most elôször versenyzett Szardínián, ígéretes eredmény. Hogy mennyire ígéretes, arról már a következô, lengyel ralin meggyôzôdhettünk. Paddon a negyedik szakaszon mindössze 0,7 másodperccel maradt el a legjobb idôtôl, Hänninen és Neuville pedig megnyert egy-egy szakaszt. A felmerülô nehézségek dacára mindhárom autó épségben célba ért. Sôt, a Neuville-Gilsoul páros hatalmas csa- 10
tában felkapaszkodott a dobogó harmadik helyére, így a csapat immár két dobogós eredménnyel büszkélkedhet az idei bajnokságban. A finn és az új-zélandi pilóta egyaránt az elsô nyolcon belül végzett, így túlzás nélkül mondható el, hogy a lengyel futamon eddigi legjobb teljesítményét mutatta a Hyundai Shell World Rally Team. Az eddigi legjobbat de reméljük, lesz még ennél is jobb. Hogy innen hogyan menetel tovább a csapat, lapzártánkkor még nem tudható. Az viszont már most kijelenthetô, hogy a Hyundai a versenysportban magasan túlteljesíti a kezdeti elvárásokat bár ez a márka közúti modelljeinek sikerét ismerve aligha meglepô. 11
K I T E K I N T Ô Négyévente világünnep A labdarúgó-világbajnokság és a Hyundai Akár nézzük, akár csináljuk, a foci egyértelmûen az emberiség legnépszerûbb idôtöltése. A Hyundai 1999 óta folyamatosan együttmûködik a FIFA-val, hogy ezt a csodálatos sportot minél többen élvezhessék és ismerhessék meg szerte a világon. A négyévenkénti világbajnokság ezért ugyanúgy örömünnep az autógyártó, mint a VB valamennyi résztvevôje számára. A FIFA legutóbbi statisztikája szerint az öt kontinensen nem kevesebb mint 265 millió igazolt játékos rúgja a bôrt az emberiség hozzávetôlegesen négy százaléka futballozik aktívan. Futball-világbajnokság Brazíliában 2014-ben kimondani is csodálatos. Pedig az elsô hivatalos világbajnokságon, az 1930-as uruguayi kupán a csoportkörbôl sem jutott tovább a brazil válogatott, az akkori Jugoszlávia feltartóztatta a csapatot. Ekkor még egyetlen város három stadionjában zajlottak a mérkôzések micsoda változás ehhez képest, hogy idén Brazíliában 12 város tucatnyi stadionjában játsszák a meccseket. Noha a távolságok csökkenésével, az internetes közösségi felületek megjelenésével és a technológia fejlôdésével napról napra nô a konkurens sportágak száma, a labdarúgás megingathatatlanul ôrzi pozícióját, mint földünk elsô számú sportja. A FIFA legutóbbi statisztikája szerint az öt kontinensen nem kevesebb mint 265 millió igazolt játékos fiatalok és veteránok, nôk és férfiak, elsô osztálybeliek és lelkes amatôrök, nagypályások és strandfocisok rúgja a bôrt, a rendes, tisztességes játékért pedig mintegy ötmillió bíró, partjelzô és egyéb tisztviselô felel: összesen tehát 270 millió ember, az emberiség hozzávetôlegesen négy százaléka futballozik aktívan. Ezek azonban csak az igazolt játékosok; az alkalmi játékosok, az örömfocisták, a grundon összeverôdô csapatok számát képtelenség felmérni, egyes mutatók szerint számuk kétmilliárd körül lehet! A labdarúgáshoz hasonló sportokat az ókori Róma, Görögország és Kína lakosai is ismerték. Japánban békés, kooperatív idôtöltéssé nemesedett, amelyben az egyetlen ellenfél a gravitáció, és mindenki egy közös célért, a labda levegôben tartásáért dolgozik. Európában a stratégiát elôtérbe helyezô csapatjátékként kristályosodott ki a sport, kezdetben a kevés szabály egyike az volt, hogy a labda célba juttatása során lehetôség szerint el kell kerülni az emberhalált. Ma ismert formájának vázát Cambridge-ben nyerte el a foci, noha az 1848-ban papírra vetett pontokat sokáig nem ismerték el egyetemes, mindenre kiterjedô szabályozásnak. Bár tudományosan nem bizonyított, lehet valami a futballban, ami ösztönös szinten hat az emberekre. Elefántcsontparton nem egészen tíz évvel ezelôtt fegyverszünetet és a polgárháborúban viaskodó felek közeledését eredményezte egy békés mérkôzés és a nemzeti válogatott közbenjárása. Ugyanakkor negyven évvel korábban, 1969-ben háború tört ki El Salvador és Honduras között; a régóta fennálló gazdaságpolitikai feszültségeket az 1970-es mexikói világbajnokság latin-amerikai selejtezôin történtek lobbantották lángra. 12
A diszkrimináció legjobb ellenszere az oktatás ahogy a szegénységé is. Ezért hozták létre Afrika-szerte a Football for Hope (Labdarúgás a reményért) központokat, ahol a sport mellett képzéseket és egészségügyi ellátást is biztosítanak Afrika legelmaradottabb régióiban. Ugyanígy hatásos gyógyír (és valljuk be, rossz kezekben veszélyes fegyver) a futball, ha a diszkriminációról van szó. A pályán értelmüket vesztik a faji, vallási és nemi megkülönböztetések igen, nemi: elég, ha megemlítjük a bolíviai Nelfi Ibanezt, aki a világ elsô nôi vezetôedzôjeként ér el sikereket perui csapatával. A diszkrimináció legjobb ellenszere az oktatás ahogy a szegénységé is. Ezért hozták létre Afrika-szerte a Football for Hope (Labdarúgás a reményért) központokat, ahol a sport mellett képzéseket és egészségügyi ellátást is biztosítanak Afrika legelmaradottabb régióiban. Nem csak országok, embercsoportok szintjén bizonyulhat sorsfordítónak a labdarúgás. A római külvárosban mûködô Gabbiano klubot egy gyakorló kórházi pszichiáter alapította. A magyarázat kettôs: a csapatjátékban szerephez jutnak, jelentôséget nyernek az egyébként izoláltan élô, befelé forduló emberek, az intenzív mozgás pedig endorfint, boldogsághormont termel. Miközben Olaszországban ma már tucatszám mûködnek az ehhez hasonló, terápiás klubok, a foci szeretetében felnövô gyermekek mégsem ezekért, hanem a mára multimilliárdos vállalkozássá nôtt sztárklubokért és A pályán értelmüket vesztik a faji, vallási és nemi megkülönböztetések igen, nemi: elég, ha megemlítjük a bolíviai Nelfi Ibanezt, aki a világ elsô nôi vezetôedzôjeként ér el sikereket perui csapatával.
Világsztárokkal egy képen A Hyundai még április elején hirdette meg különleges játékát, amelyben rajongók találkozhattak két, a világ legjobbjai között számon tartott labdarúgóval: Iker Casillassal és Ricardo Kakával. A randevúhoz nem kellett más, csak képzelôerô és szerencse: a Facebookon megszervezett játékon focis témájú önarcképeket (selfie-ket) vártak a pályázóktól. Ezek közül a legkreatívabbak kerültek a végsô rostára, ahol maguk a labdarúgók dönthették el, melyik tíz-tíz szerencsés rajongóval szeretnének eltölteni egy délutánt. Magyarországról két hölgyre esett a világsztárok választása: a Real Madrid kapusa, Iker Casillas csapata városában fogadta Laklia Nikolettet, míg Gyulay Kata Milánóban találkozhatott a brazil származású Ricardo Izecson dos Santos Leitével, ismertebb nevén Kakával. azok legkiválóbb játékosaiért rajonganak. A világ legismertebb klubjai egyben a leggazdagabbak is: a Top 10- et alkotó spanyol, brit, francia és olasz csapatok éves bevétele 260 és 520 millió euró között forog. Felfoghatatlanul sok pénz ez, amibôl szükségszerûen rengeteg jut a játékosoknak is. Az igazán nagyszerû focisták azonban nem felejtik el, hogy honnan jöttek: Didier Drogba nem érte be azzal, hogy alapítványa rendszeresen segíti a szegény afrikai gyerekeket, egy reklámszereplésért kapott, több mint egymilliárd forintnyi összeget teljes egészében kórházépítésre fordította; az ír Craig Bellamy Sierra Leonéban alapított labdarúgó-akadémiát; Zinedine Zidane pedig az ENSZ nagyköveteként a legkülönbözôbb A világ legismertebb klubjai egyben a leggazdagabbak is: a Top 10-et alkotó spanyol, brit, francia és olasz csapatok éves bevétele 260 és 520 millió euró között forog. Élôben, a helyszínen A televíziók képernyôi elôtt, a közterületeken és szórakozóhelyeken felállított kivetítô vásznakon túlzás nélkül emberek milliárdjai fogják nyomon követni a világbajnokság alakulását. De vajon hányan élvezhetik a helyszínen a mérkôzéseket? A 12 helyszínen, a bajnokság 64 mérkôzésén matematikailag 3,7 millió ülôhely várja a látogatókat. Ezek egy része azonban nem használható, hiszen díszvendégek, támogatók és egyéb, kiemelt csoportok számára tartják fenn a szervezôk. A nagyközönség számára összesen 2 989 608 darab jegyet bocsátottak ki több lépcsôben. És hogy mennyibe kerülnek a jegyek? A nyitómérkôzésre a legolcsóbb jegy 440, a legdrágább 990 reálba kerül (egy reál szinte pontosan 100 forintot ér). A döntôre ennél is drágább a jegy: pontosan kétszer ennyit, azaz a legjobb helyekért 198 000 forintot kérnek el a feketepiacon pedig ennek az árnak akár az ötszörösét is elkérik a jegyüzérek. Kizárólag brazil állampolgárok számára egyébként a hivatalos árak töredékébe kerülô, úgynevezett fapados jegyeket is fenntartanak a szervezôk így a jövô nagy reménységei, a szegényebb sorú családok gyermekei is bejuthatnak a stadionokba, hogy saját szemükkel láthassák hôseiket és életük értelmét: a futballt. Az igazán nagyszerû focisták azonban nem felejtik el, hogy honnan jöttek: Didier Drogba nem érte be azzal, hogy alapítványa rendszeresen segíti a szegény afrikai gyerekeket, egy reklámszereplésért kapott, több mint egymilliárd forintnyi összeget teljes egészében kórházépítésre fordította; az ír Craig Bellamy Sierra Leonéban alapított labdarúgó akadémiát; Zinedine Zidane pedig az ENSZ nagyköveteként a legkülönbözôbb jótékonysági rendezvényeken és megmozdulásokon vesz részt több mint tíz éve. 14
jótékonysági rendezvényeken és megmozdulásokon vesz részt több mint tíz éve. A labdarúgás valóban errôl, az önzetlen csapatjátékról, az egységrôl, a csapatban gondolkodásról szól. Nem véletlen, hogy a Hyundai, amely 1999 óta folyamatosan támogatja a FIFA tevékenységét (és teszi még 2022-ig), a legalacsonyabbtól a legmagasabb szintig csupa olyan programmal készült az idei 2014-es labdarúgó-világbajnokságra, amelyek közelebb viszik az embereket, a szurkolókat a mérkôzésekhez, a csapatokhoz, a játékosokhoz. A Hyundai jóvoltából néhány szerencsés rajongó személyesen találkozhat például Iker Casillasszal és Ricardo Kakával, a márka nagyköveteivel. Világszerte programok, játékok, nyeremények és utazások színesítik majd a világbajnokságot, és ne feledjük, hogy a bajnokságban részt vevô csapatok, a bírók, a tisztviselôk és a szervezôk egytôl egyig a Hyundai által biztosított személygépkocsikkal és buszjáratokkal jutnak majd el egyik helyszínrôl a másikra. Nem is lehetne nagyobb öröm és büszkeség a Hyundai számára, mint hogy a maga szakterületén hozzájárulhat ahhoz, hogy a világ legnépszerûbb sportja még többeknek okozhasson minden eddiginél nagyobb örömöt. 15
F L O T T A Kompromisszumok nélküli Hyundai modellek az Erste-csoport flottájában választás A közelmúltban a Hyundai díjnyertes, i30-as típusaival bôvítette magyarországi flottáját az Erste-csoport. A pénzügyi szolgáltató gépjármûpark-kezelô munkatársaival a modellek kiválasztásának és várható felhasználásának körülményeirôl, a cégcsoport elvárásairól beszélgettünk. Különösen nagy gondot fordítunk arra, hogy flottapartnerünk hajlandó és képes legyen folyamatosan tájékoztatni bennünket az új fejlesztésekrôl, a gyártási körülményekrôl M Most elôször kerültek Hyundai gépkocsik az Erste-csoport gépjármûparkjába Valóban, az Erste Bank eddigi cégautóflottájában nem szerepelt a Hyundai márka, így konkrét tapasztalatokkal még nem szolgálhatunk. A régión belül azonban egy korábbi, csoportszintû pályázaton már sikeresen bemutatkozott a márka. Ebbôl a szempontból tehát ha személyes tapasztalatunk nem is, de kedvezô rálátásunk volt a Hyundai modelljeire. Mik a legfontosabb szempontok az Erste-csoport flottaautó-választásánál? Számos mûszaki, pénzügyi és esztétikai szempont érvényesült a döntési folyamatban, amely gyakorlatilag az autó minden aspektusát érintette, az országos lefedettségû, megbízható márkakereskedés- és szerviz-hálózattól kezdve az üzleti környezetnek megfelelô kereskedelmi feltételekig. Különösen nagy gondot fordítunk arra, hogy flottapartnerünk hajlandó és képes legyen folyamatosan tájékoztatni bennünket az új fejlesztésekrôl, a gyártási körülményekrôl, egyszóval kapcsolatunk átlátható, bizalmi alapon mûködjön, olyan feltételek mellett, amelyek nemcsak lehetôvé teszik, de elô is segítik a hosszú távú együttmûködést. 16
Fontos volt a takarékos üzemeltetés, a magas szintû biztonság és természetesen az anyagi szempontok: a vételár, a fenntartási költségek és a késôbbi értékesíthetôség. Nem titok, hogy ebben a méretosztályban és konkrétan ezen a pályázaton rendkívül éles volt a verseny. Kétségtelenül jelentôs szerepet játszottak a márka kiemelkedôen kedvezô garanciális feltételei és az országos szervizellátottság is abban, hogy a Hyundait választottuk. A tender során mely paraméterek alapján bizonyultak a legjobbnak a Hyundai modelljei? A jelen pályázat konkrét követelményei viszonylag általánosak voltak: mérlegeltük az esztétikai érveket, a helykínálatot és funkcionalitást, a motorizációt, annak teljesítmény- és környezetvédelmi szempontjaival egyetemben. Fontos volt a takarékos üzemeltetés, a magas szintû biztonság és természetesen az anyagi szempontok: a vételár, a fenntartási költségek és a késôbbi értékesíthetôség. Nem titok, hogy ebben a méretosztályban és konkrétan ezen a pályázaton rendkívül éles volt a verseny. Kétségtelenül jelentôs szerepet játszottak a márka kiemelkedôen kedvezô garanciális feltételei és az országos szervizellátottság is abban, hogy a Hyundait választottuk. Az Erste-csoport a régió egyik legnagyobb pénzügyi szolgáltatója, kelet-európai terjeszkedését Magyarországon kezdte. Az Ausztriában közel két évszázados múltra visszatekintô csoport jelenleg hét országban több mint 46 ezer embert foglalkoztat, ügyfeleinek száma eléri a 16,5 milliót. A régióban az Erste-csoport piaci részesedése meghaladja a 20 százalékot. Magyarországi tevékenységei szerteágazóak, leányvállalatain keresztül az Erste Bank Hungary a pénzügyi szolgáltatások teljes skáláját lefedi. Az autókat használó kollégák véleményét, illetve egyedi igényeit figyelembe vették a modellek kiválasztása során? Az autókat minden esetben az aktuális igények szerint osztjuk ki. Ezért egyéni igények érvényesítése helyett igyekeztünk az i30-asokat úgy felszerelni, hogy a rövid távú és a vidéki használat eltérô követelményeinek egyaránt megfeleljenek, kényelmesek és biztonságosak legyenek. Minden autóban van telefon-kihangosító, tolatóradar, és könyöktámasz is. Ezek egyébként nemcsak a mindennapi felhasználást teszik kellemesebbé, de a késôbbi értékesítést is nagymértékben megkönnyítik. 17
MODELL PALETTA Magyarországon forgalmazott Hyundai modellek HYUNDAI i10 HYUNDAI i20 A Hyundai kínálatának legkisebb tagján legfeljebb parkoláskor érezni, hogy városi használatra született: tágas csomagtartója, bôségesen méretezett ülései, vidám, színes utastere, minôségi kidolgozású felületei, gazdag kényelmi és biztonsági felszereltsége, valamint kiemelkedôen jó hangszigetelése hosszabb utakon is kellemes társsá teszik. Kétféle benzinmotorral választható, 66 és 87 lóerôs kivitelben. Az év végével érkezik a i20 vadonatúj generációja. Addig sem érdemes azonban hátat fordítani a Hyundai kivételesen tágas, rendkívül alacsony fogyasztású modelljének, hiszen a labdarúgó világbajnokság fôtámogatójaként a Hyundai most Go! Brasil limitált szériában, egyedi megjelenéssel, különösen gazdag felszereltséggel kínálja a búcsúzó 1.25 literes benzinmotorral elérhetô bajnokot. HYUNDAI ix20 HYUNDAI i30 Mit kapunk, ha a kisautókra jellemzô fordulékonyságot és könnyed vezethetôséget a felsôbb kategóriás egyterûektôl elvárható térkínálattal és variálhatósággal társítjuk? A válasz az ix20, a Hyundai formabontó, dinamikus és modern modellje. A praktikus erényekkel azonban nem ér véget az ix20 története: márkatársaihoz hasonlóan merész és karakteres vonalvezetés, valamint forradalmi technikai megoldások jellemzik a modellt. A márka európai térnyerésében kulcsfontosságú szerepet játszó i30 a legtöbb tekintetben felülmúlja konkurenseit és közvetlen elôdjét. Karosszériája nagyobb, utastere tágasabb, zajszintje alacsonyabb, motorjai kifinomultabbak és takarékosabbak. Az i30 biztonsági és kényelmi felszereltsége kifejezetten bôkezû, a kínálatban több, eddig a prémium kategória számára fenntartott tétel például kétzónás klímaberendezés, térdlégzsák, panoráma napfénytetô vagy állítható karakterisztikájú szervokormány is megtalálható. 18