Változások a körforgalmak tervezési előírásaiban

Változások a körforgalmak tervezési előírásaiban Hóz Erzsébet KTI Tóthné Temesi Kinga KTI Napok Sopron, 2011 május 3-4. 1

Hazai környezet Német KRESZ, Közlekedési, Jelzési Egyezményhez való csatlakozás, Német, osztrák jelzőlámpás csomópontok, Francia típusú egysávos körforgalmak, Hiányzó KRESZ szabályozás: körforgalom egyirányú út, nem csomópont, Többsávos körforgalmak anyagi káros balesetekkel, Magyar közlekedési morál, Heterogén sebességszabályozás, Kör geometriájú jelzőlámpás csomópontok anyagi káros balesetekkel, Holland turbó körforgalom Kecskeméten. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 2

Csomópont típusválasztásának szempontjai Számszerűsíthető szempontok A forgalom biztonsága Az átbocsátható járművek száma, kapacitás A forgalom összetétele (nehéz járművek aránya) A gyalogos és kerékpáros forgalom léte A várható környezeti hatások A csomópont helyszükséglete A járhatóság kérdése Az üzemeltetés kérdései Időveszteség a csomóponton történő áthaladáskor: szolgáltatási színvonal Gépjármű forgalom Gyalogos és kerékpáros forgalom Nem számszerűsíthető szempontok Környezetbe illeszthetőség Hálózati szempontok Csomóponti ágak száma, becsatlakozása, kereszteződés hajlásszöge Napok Sopron, 2011 május 3-4. 3

Fordítsuk figyelmünket az emberre. Az ő sorsa legyen a fő szempont mindig, minden technikai törekvésben. Soha ne feledjük ezt el diagramjaink és egyenleteink között. /Albert EINSTEIN/ Továbbra is az elsődleges szempont körforgalmak tervezésekor a BIZTONSÁG!!! Napok Sopron, 2011 május 3-4. 4

A tervezési útügyi műszaki előírás átdolgozásának alapvető okai Értékelemzéses vizsgálat megállapításai Az érvényben lévő ÚME kiadása óta megépült körforgalmak üzemeltetési tapasztalatai Az eddigiekben különlegesnek számító kétsávos és jelzőlámpás körök (kör geometriájú jelzőlámpás csomópontok) alkalmazási feltételeinek meghatározása Napok Sopron, 2011 május 3-4. 5

Az értékelemzéses felülvizsgálat javaslatai Felhasználói logikát követő szerkezet kialakítása Csomópont típusának eldöntése (Kör vagy nem kör) Célok meghatározása Az előírás céljainak pontosítása szükséges. Hatályok megállapítása Fogalmak definiálása a helyi közutak és közforgalom elől el nem zárt magánutak tekintetében a műszaki előírás csak ajánlott legyen?? Napok Sopron, 2011 május 3-4. 6

Az értékelemzéses felülvizsgálat Fogalomtár javaslatai Az előírás nem tartalmaz fogalomtárat. Csomóponttípus kiválasztása a különböző szempontok figyelembe vételével Az előírás a körforgalmú csomóponton kívül más csomóponttípusok alkalmazási lehetőségeit is tartalmazza. Nem tartalmazza, hogy milyen baleseti típusoknál javasolt a körforgalom tervezése. Az előírás nem foglalkozik a körforgalom városképformáló szerepével. A forgalmi szempontok figyelembe vétele nem teljes körűen történik. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 7

Az értékelemzéses felülvizsgálat javaslatai Tervezési paraméterek meghatározása Hivatkozások A kapcsolódó hivatkozásokat az előírás utolsó oldala tartalmazza. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 8

A tervezési paraméterek változtatásánál figyelembe vett szempontok A tervező és az engedélyező hatóság számára az előírás egyértelmű legyen Forgalombiztonság Építési költségek optimalizálása Üzemeltetési szempontok Meglévő, jól bevált hazai tervezői gyakorlat megtartása Nemzetközi tapasztalatok korlátozott figyelembe vétele Napok Sopron, 2011 május 3-4. 9

Körpálya középpontjának kijelölése, a körforgalom területének meghatározása fontos (egyirányú forgalmú út vagy útkereszteződés) Napok Sopron, 2011 május 3-4. 10

3. Fejezet: Méretezés, geometriai kialakítás, tervezési alapelvek 1. Sebességek a körforgalmon való áthaladáskor 2. A kapacitás meghatározás lépései 3. A kapacitástartalék vizsgálata 4. Helyszínrajzi kialakítás 5. Esésviszonyok 6. Felismerhetőség, láthatóság, csomóponti látómező 7. Kialakítást befolyásoló további fontos tényezők 8. Megvilágítás 9. Szegélyek 10. Járható sávszélesítés 11. Padka 12. Rézsűfelületek, árkok Napok Sopron, 2011 május 3-4. 11

3.4. Helyszínrajzi kialakítás Az ÚME Dr Bényei András professzor úrnak köszönhetően meghatározóan a francia iskola alapjain nyugszik, azonban a porosz szabályozottság felé mozdult el. A többsávos körforgalmak tekintetében a holland turbó körforgalom közelebb áll a német szabályozottsághoz, mint a francia vagy angol egymásra figyeléshez. Figyelembe vett egyéb irányzatok: angol amerikai dán német svájci Napok Sopron, 2011 május 3-4. 12

Sopron Napok Sopron, 2011 május 3-4. 13

Általános geometriai elrendezés Napok Sopron, 2011 május 3-4. 14

Csomóponti ágak kialakítása Napok Sopron, 2011 május 3-4. 15

Elválasztó sziget típusrajzai háromszögű párhuzamos trombita Napok Sopron, 2011 május 3-4. 16

A gyalogosátvezetés sematikus rajza háromszög alakú elválasztó szigetnél Napok Sopron, 2011 május 3-4. 17

Középsziget Napok Sopron, 2011 május 3-4. 18

Körpálya Napok Sopron, 2011 május 3-4. 19

Esésviszonyok Néhány példa a körpálya síkjának kialakítására Napok Sopron, 2011 május 3-4. 20

Felismerhetőség, láthatóság, csomóponti látómező Napok Sopron, 2011 május 3-4. 21

Kialakítást befolyásoló további fontos tényezők Gyalogosok Kerékpárosok Megállóhelyek Buszsáv Napok Sopron, 2011 május 3-4. 22

Megvilágítás Lakott területen kívüli körforgalmat általában nem kell megvilágítani, csak abban az esetben, ha: a csomóponti ágak közül bármelyik megvilágított a körforgalom közelében (200 méteren belül) megvilágított terület található a körforgalomban kijelölt gyalogos-átkelőhely és/vagy kerékpáros átvezetés van a középszigetben hídpillér van. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 23

Javasolt szegélyek Lakott területen, ahol gyalogos közlekedésre kell számítani, és gyalogjárda, kerékpárút valamint gyalogosátvezetés kerül kialakításra, az a, b és c jelű szegélyt kiemelt szegéllyel kell megtervezni. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 24

A körpálya és a járható gyűrű lehetséges kialakítása Napok Sopron, 2011 május 3-4. 25

Padka, rézsűfelületek, árkok Padkaszélesség alacsonyabb rendű becsatlakozó út meglévő padkaszélessége, de min. 1,0 m Rézsűfelület legnagyobb meredeksége 2 m töltésmagasság alatt 1:2,5 2 m-nél magasabb töltésben vezetőkorlát 1:1,5 rézsűhajlással Vízelvezetés (külterületi utak) terület megszerzési problémák esetén: zárt csapadékcsatorna vezetőkorlát meredekebb rézsűhajlás mellett Napok Sopron, 2011 május 3-4. 26

Speciális megoldások (ajánlások) Kettős körforgalom Közvetlen jobbra forduló sáv Különleges járműszerelvények átvezetése (középsziget-átjáró) Burkolatjelekkel és jelzőtáblával szabályozott kétsávos körforgalom Jelzőlámpával szabályozott körforgalom Napok Sopron, 2011 május 3-4. 27

Kialakítási, geometriai problémák: változó hálózati szerepkör (Budakalász, 11. sz. főút, kiemelt főirány, M0 végcsomópontja lett többször átalakították) Napok Sopron, 2011 május 3-4. 28

Kialakítási, geometriai problémák: változó hálózati szerepkör (Budakalász, 11. sz. főút, kiemelt főirány, M0 végcsomópontja lett) Probléma 1./ A csomópontban a különböző funkciójú (szolgáltatási osztályú utak) találkoznak, a funkciók és a jelzések nincsenek összhangban és tisztázva. A járművezetőknek nem felismerhető milyen sebességgel és milyen funkciójú úton közlekednek. Ezt nehezíti az útbaigazító táblák elhelyezésének sokszínűsége (konzolon sávra mutató tábla a 11. sz. főúton, út szélén útbaigazító tábla, besorolás rendjét jelző tábla) is, és nincs harmóniában az úthierarchiákkal. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 29

Anyagi káros balesetek a körforgalomban (Budakalász, 11. sz. főút kiemelt főirány, M0 végcsomópontja) Napok Sopron, 2011 május 3-4. 30

Kialakítási, geometriai problémák: különszintű kialakítás, 2 körforgalommal, Luppa sziget (Budakalász, 11. sz. főút) Fotó:Deák-Kapusi Napok Sopron, 2011 május 3-4. 31

Különleges körforgalomszerű csomópontok Európa gazdaságilag fejlettebb országaiban kezd elterjedni az önmagukat magyarázó utak elve, filozófiája. Nálunk ma még az önmagukat magyarázgató utak és bizony a nehezen érthető kialakítások terjednek el. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 32

Virtuálisan kétsávos körforgalom egysávos kilépésekkel szabálytalan ágelosztás, minden kiépítési paramétert tekintve inhomogenitás, a bevásárlóközpont érdekei érvényesülnek a főhálózati forgalom ellenében (Érd, 6-7.sz. főutak körforgalma) Napok Sopron, 2011 május 3-4. 33

Érd, 6-7. sz. főutak találkozása Baleseti helyzetkép Napok Sopron, 2011 május 3-4. 34

Érd, 6-7. sz. főutak találkozása Anyagi káros balestek 2008 január - 2010 május között Napok Sopron, 2011 május 3-4. 35

Holland típusú turbó körforgalom, mint megoldás Napok Sopron, 2011 május 3-4. 36

Holland típusú turbó körforgalom, mint megoldás A turbó-körforgalmakat szinte csak Hollandiában használják. 2007-ben több mint 70 ilyen körforgalom üzemelt. Egy működik (kísérleti jelleggel) a németországi Baden Baden-ben. Az első német tapasztalatok éppen csak, hogy pozitívak. A kiugró sávhatárolók hiánya okozhatja a balesetek váratlanul magas arányát az egyik bejáratnál. Minthogy a turbó-körforgalmakkal kapcsolatban más országok minimális tapasztalattal rendelkeznek, az alábbiak alapjául kizárólag a Holland gyakorlat szolgált Napok Sopron, 2011 május 3-4. 37

Körforgalom UME átdolgozása megtörtént A turbó-körforgalom egy többsávos körforgalom, spirális útburkolatjelekkel és egymástól elkülönített forgalmi sávokkal, amelyben a közlekedőknek előrefelé haladva a körforgalom jobboldali sávját kell választaniuk, ahhoz, hogy, a kívánt irányban elhagyják azt. Alapvető jellemzői a következők: 1. egy turbó-körforgalom egynél több forgalmi sávval rendelkezik; 2. a helyes sávot a behajtás előtt kell kiválasztani; 3. a belépő forgalommal szemben maximum két forgalmi sávnak van elsőbbsége; 4. magában a körforgalomban nincs további összefonódásra vagy kiválásra lehetőség; 5. a körforgalmat csak az előzőleg kiválasztott sávon lehet elhagyni. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 38

Holland típusú turbó körforgalom, Kecskeméten Napok Sopron, 2011 május 3-4. 39

Holland típusú turbó körforgalom balesetei, Kecskemét Napok Sopron, 2011 május 3-4. 40

Napok Sopron, 2011 május 3-4. 41

Holland típusú turbó körforgalom, Kecskeméten Napok Sopron, 2011 május 3-4. 42

Napok Sopron, 2011 május 3-4. 43

Tervezés menetét KELL megváltoztatni Célkitűzés: optimális egyensúly a költség, a jó forgalom lebonyolódás szolgáltatási színvonal- és a biztonsági követelmények között. 10 lépéses tervezési eljárás Napok Sopron, 2011 május 3-4. 44

1. lépés: A rendelkezésre álló feltételek vizsgálata. A környezeti adottságok, beépítettség, a csatlakozó utak kialakítása úgy, a sávok száma, padkák helyzete, vízelvezetés kialakítása, kerékpáros és gyalogos utak/sávok elhelyezkedése, vasúti átjárók, iskolák közelsége illetve a meglévő elsőbbségi viszonyok. 2. lépés: További követelmények A délelőtti és a délutáni csúcsforgalmi lefolyások. A nehézgépjármű áthaladások százaléka a csúcsidőszakokban. A tervezési jármű típusának és a kanyarodási viszonyainak meghatározása. Magassági viszonyok meghatározása. A meglévő és a tervezett utak alaptérképei. A gyalogosok száma, és ha szükséges kerékpár-sávok, gyalogjárdák tervei. 3. lépés: A különleges tervezési problémák megoldása. A szükséges ágak számának meghatározása a forgalom függvényében, és a csatlakozó ágak egymáshoz viszonyított hajlásszöge. A második lépés során kiválasztott tervezési jármű alapvetően meghatározza a körforgalom átmérőjét ennek figyelembe vételével alakulnak ki a sebességek a körforgalmon belül. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 45

4. lépés: Kapacitás számítása elméleti úton. A délelőtti és délutáni csúcsforgalmak lefolyásának vizsgálata 50 és 85%-os bekövetkezési valószínűség. Ennek segítségével meghatározható, hogy az előzetes paraméterekkel felvett körforgalmunk hogyan üzemel normál forgalmi terhelésnél és a maximális kapacitásához közeli terhelési állapotban. Ezt követően a program megadja a hiányzó paramétereket: a végleges körforgalom átmérőt, a behajtó ágak kialakításának módjait mindegyik ágra, a jövőbeni várható kapacitást áganként, a minimális szélességét és lekerekítési sugarát a belépő ágaknak, az ágankénti jármű késedelmet és a teljes körforgalomban az átlagos késedelmi időt. Az esetleges sorok hosszát áganként, és a kereszteződés jövőbeni szolgáltatási színvonalát. 5. lépés: A sávok felépítése és a körforgalom elhelyezése. Eddig megkapott tervezési paraméterek felülvizsgálata és ellenőrzése. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 46

6. lépés: Vázlatok rajzolása Az alapparaméterek segítségével a körforgalom skiccszerű megrajzolása CAD szoftverben ahol megadják a járóvonalat, a körpályát, a csatlakozó ágak tengelyének helyzetét. 7. lépés: Tervrajzok véglegesítése A meglévő skiccek véglegesítése, a rajzok kiegészítése a negyedik lépésben megkapott értékekkel, mint pl. a belépési sugárral, a belépő pálya szélességével, a körforgalom átmérőjével, a látótávolságok meglétével. v= sávszélesség megközelítéskor, E= belépési sávszélesség, L = sáv kiszélesedés hossza, R= belépési sugár, D= külső kör átmérője, Φ= be- és kilépő sávok tengelyének szöge Napok Sopron, 2011 május 3-4. 47

8. lépés: A tervezési jármű szempontjából ellenőrzés és módosítás A kapott rajzok és eredmények felülvizsgálata a tervezési jármű kanyarodási és mozgási szempontjából egy CAD alapú szoftver az AutoTurn alkalmazásával. Segítségével meghatározható a járóvonalak szélessége minden áthaladónál. A körforgalomnak akkorának kell lennie, hogy ha a tervezési jármű a körpályán mozog és a szerelvényének a hátsó tengelye ráhajt a járható gyűrűre a szerelvény tengelye és a padka között, akkor is minimum 2 láb (=60cm) helynek kell maradnia. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 48

Napok Sopron, 2011 május 3-4. 49

9. lépés: A biztonság ellenőrzése a leggyorsabb járóvonal szempontjából Biztosítani kell, hogy a leggyorsabb íven haladó jármű sebessége ne lépje túl az előírt tervezési sebességet, mert az a balesetszám növekedésével jár. Ha túl nagy a sebesség, akkor a belépés, a körpálya ívének változtatásával el kell érni a sebesség elfogadható mértékűvé csökkentését. Ha szükséges újra kell kezdeni a tervezési lépéseket. 10. lépés: Forgalomtechnika tervezése Utolsó lépés a forgalomtechnikai tervezés, mint a sávok felfestésének helye, a kijelölt gyalogátkelő helyek, a kerékpársávok felfestése, a mozgássérülteknek és a kerékpárosok számára a felhajtó rámpa kialakítása, a világítástechnika elhelyezése, valamint a KRESZ táblák helyeinek meghatározása. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 50

A többsávos körforgalmak tervezésénél az alábbiakat szigorúan be kell tartani: Az ágak száma minden esetben legfeljebb 4 lehet, valamint az ágak elrendezése egyenletes legyen, tehát csak szabályos körforgalmak tervezhetők. Így az ágak egymáshoz képesti távolságának és a lekerekítési sugarak méretének célszerű megválasztásával biztosítható a körpályán egyenesen áthaladó és a belső sávjából kilépő jármű folyamatos haladása oly módon, hogy a következő ágon a külső sávban belépő szintén egyenesen áthaladó-járművel ne ütközhessen. A turbó körforgalmaknál minden esetben szükséges a burkolati nyilak felfestése a belépések előtt és ezen burkolati jelekkel összhangban a megfelelő besorolás rendjét jelző táblák kihelyezése a belépéseknél. Valamennyi útburkolati jelet tartós kivitelben kell készíteni, hogy a téves besorolás megakadályozható legyen. A geometriai paraméterek harmonikus megválasztásán túl, fontos hogy két szomszédos ág közötti szegélylekerekítések (Rbe, Rki) közvetlenül, érintőlegesen nem csatlakozhatnak egymáshoz. A többsávos körforgalom biztonságos üzemelésének feltétele, hogy a belépő forgalom lecsökkentse a sebességét. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 51

Turbó körforgalmak tervezési elemei [5] Jellemzők Sugár és méret (m) Belső sáv belső sugara (minden kivitelnél) R1 10,5 12 15 20 Külső sáv belső sugara (minden kivitelnél) R2 15,85 17,5 20,00 24,90 Belső sáv külső sugara (turbó-tojás-spirál) R3 16,15 17,45 20,30 25,20 Külső sáv külső sugara (turbó-tojás.spirál) R4 21,15 22,45 25,20 29,90 Belső sáv szélessége 5,35 5,15 5,00 4,90 Külső sáv végének szélessége 5,00 5,00 4,90 4,70 Belső haladó sáv szélessége 4,70 4,50 4,35 4,25 Külső haladó sáv szélessége 4,35 4,35 4,25 4,05 Fizikai elválasztás a haladó sávok között 0,30 0,30 0,30 0,30 Transzlációs tengely külső felezőpontjainak 5,75 5,35 5,15 5,15 távolsága Transzlációs tengely belső felezőpontjainak 5,05 5,05 4,95 4,75 távolsága Legnagyobb átmérő 47,35 49,95 55,35 64,55 Legkisebb átmérő 42,60 45,18 50,64 59,99 A be/kihajtó ív R sugara 10,00 10,00 10,00 10,00 Belépő sávhatároló görbe R sugara 12,00 12,00 12,00 12,00 Kilépő sávhatároló görbe R sugara 15,00 15,00 15,00 15,00 22 27 m hosszúságú jmk. által söpört terület szélessége 5,00 5,00 5,00 max. 5,00 Személygépkocsi sebesség (km/h) 37-41 37-39 38-39 40 Napok Sopron, 2011 május 3-4. 52

Holland típusú turbó körforgalom Hollandiában Napok Sopron, 2011 május 3-4. 53

Holland típusú turbó körforgalom Napok Sopron, 2011 május 3-4. 54

A kétsávos körforgalmak elterjesztése nem lehetséges a működési elvük egyértelmű kihirdetése nélkül (a készülő új KRESZ szabály ezt megpróbálja rendezni) Kulcsfontosságúvá, még hangsúlyosabbá válik a tervezés, a geometriai tervezés, ezen belül a járóvonalak tervezése, melynek célja a sebességek homogenizálása, tehát a biztonság megtartása. A jelzőlámpás körforgalom valójában egyesíti magában mind a körforgalom, mind a jelzőlámpás csomópont előnyeit és hátrányait is, zavart okoz a közlekedőben a körforgalom tábla. Napok Sopron, 2011 május 3-4. 55

Kör geometriájú jelzőlámpás csomópontok Győrben a körforgalom alapfilozófiájával ellentétes a geometriája:14. sz. főút Árkád csomópontja Napok Sopron, 2011 május 3-4. 56

Kör geometriájú jelzőlámpás csomópontok Győrben anyagi káros balesetek az Árkád csomópontban 2009, 2010 Napok Sopron, 2011 május 3-4. 57

KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET! Napok Sopron, 2011 május 3-4. 58