Normál és Sport üzemmódja mellett további két különleges vezetési üzemmódot Dinamikus és Nyugodt kínáljunk a vásárlóknak.

LEXUS CT 200h 1

LEXUS CT 200h RÖVIDÍTETT VÁLTOZAT 4 A CSENDES FORRADALOM 8 LEXUS HIBRID HAJTÁS 12 VEZETÉSI ÉLMÉNY 28 FORMATERV ÉS HIGH-TECH FUNKCIÓK 42 BIZTONSÁG 52 FENNTARTÁSI KÖLTSÉGEK 60 GYÁRTÁS, MINŐSÉG ÉS VEVŐSZOLGÁLAT 66 Műszaki adatok 72 2 3

RÖVIDÍTETT VÁLTOZAT A CT 200h a Lexus első ötajtós kompakt autója. Ez a halk szavú forradalmár lesz az első és egyetlen full hybrid autó a prémium kompakt szegmens szívében, és fiatalabb vevőkört toboroz majd a márkának. Az európai piac igényeit szem előtt tartó fejlesztés során elértük, hogy az új CT 200h mérete, arányai, full hybrid technológiája és mindössze 87 g/ km-es, ultra-alacsony CO 2 -emissziója tökéletesen megfeleljen a fiatal, igényes és környezettudatos vásárlóréteg elvárásainak. A modell ugyanakkor nem követel kompromisszumot a minőség, a kényelem és a kifinomultság terén sem, amelyek a minden Lexusban megtalálható progresszív luxus legfőbb ismérvei. Lexus Hibrid Hajtás A CT 200h Lexus Hibrid Hajtásában különleges Energiaszabályozó Rendszer működik. A csak a márkára jellemző műszaki megoldásokkal és a szoftver egyedi konfigurációjával a Lexus mérnökeinek sikerült fokozniuk a full hybrid soros/párhuzamos rendszer környezetbarát jellegét és menetteljesítményeit, illetve különlegesen alacsony NVH-értékeket értek el. A rendszer teljesítménye 136 DIN lóerő (100 kw), s ezzel a CT 200h egyenletesen gyorsulva 10,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, végsebessége pedig 180 km/óra. A fogyasztása azonban figyelemre méltóan alacsony a vegyes átlagfogyasztás mindössze 3,8 l/100 km, a CO2-emisszió pedig a kategória legkedvezőbb értéke, 87 g/km.emellett a Lexus Hibrid Hajtás NOX-emissziója mindössze 3,3 mg/km, azaz sokkal kevesebb, mint a hasonló teljesítményű dízelmotoros autóé. Sőt, amikor a CT 200h tisztán elektromos, EV üzemmódban legfeljebb két kilométeren keresztül és maximum 45 km/órás sebességgel halad, akkor a CO2- és NOX-emisszió egyaránt nulla. A Lexus Hibrid Hajtás kimagasló környezetvédelmi erényeit tovább fokozza a CT 200h számos energiatakarékos és környezettudatos megoldása. Ezek közé tartozik az energiakímélő klímaberendezés és a pro-aktív ülésfűtés, az energiatakarékos LED világítás, az energiahatékony erősítő az audioberendezésben, a bambusz faszén hangszórók és a számos helyen alkalmazott bio eredetű anyagok. Vezetési élmény Az új CT 200h modellt úgy fejlesztettük ki, hogy a Lexusoktól elvárt lelkesítő vezetési élményt és gördülési kényelmet nyújtsa. A CT 200h új padlólemezre épül, amelyben számos, külön ehhez a modellhez kifejlesztett műszaki megoldás található a karosszéria, a futómű és Lexus Hibrid Hajtás vezérlésében. Ezek célja, hogy a full hybrid EV, ECO, Normál és Sport üzemmódja mellett további két különleges vezetési üzemmódot Dinamikus és Nyugodt kínáljunk a vásárlóknak. A CT 200h karosszériaszerkezetének minden aspektusát szem előtt tartva a Lexus mérnökei úgy alakították ki a Dinamikus és Nyugodt vezetési üzemmódot, hogy kiaknázták a lehető legalacsonyabb tömegközéppont, a karosszéria optimális merevsége és a mérsékelt NVH szintek minden előnyét. Egy Lexus-modellben első ízben alkalmazott, különleges, csillapítós toronymerevítővel feladata elnyelni és minimalizálni a karosszéria vibrációit, illetve egyenletesebb kormányérzetet teremteni, és tovább fokozni a gördülési kényelmet. Az új, kompakt méretű, prémium hibrid által nyújtott vezetési élmény szempontjából kulcsfontosságú a gondosan megtervezett vezetői környezet. Ennek része az alacsony vezetőülés jobb oldal- és deréktámasszal, a széles karimájú, jó fogású kormánykerék és a vezetőre fókuszáló műszeregység, amelyben három nagyméretű, jól leolvasható fő műszer kapott helyet. Formaterv A Lexus CT 200h révén a prémium kompakt szegmensben is megjelenik a Lexus különleges, L-finesse nevű dizájnfilozófiája. A kifinomult eleganciát és a dinamikus élményt ötvöző CT 200h nagyon egyedi, éles vonalakkal határolt karosszériát kapott, amely különleges aurát teremtve azonnal a szegmensben szereplő vetélytársak fölé helyezi az autót. A Lexusok orr-részére jellemző, erőteljes dizájn és a lendületes vonalak a menetszél által a karosszéria körüli áramlást jelenítik meg, míg a széles nyomtáv és a határozott kiállás révén az új full hybrid tökéletesen fejezi ki a kompakt modell precizitását és erejét. A CT 200h hatékony és elegáns kialakítású utasterét a nagyszerű ergonómia, a fejlett Ember-Gép Interfész technológiák, a tágas térérzet és a kézműves minőségű, prémium anyagok uralják, és teremtik meg a kimagaslóan kifinomult környezetet. Hosszú, 2600 mm-es tengelytávjával a modell elöl-hátul nagy teret kínál utasainak, az alaphelyzetben 375 literes (VDA) csomagtartó amely elfektetett hátsó ülésekkel 985 literesre (VDA) bővíthető pedig bármely, ebbe a szegmensbe tartozó modellével állja az összehasonlítást. 4 5

Biztonság Az új, prémium kompakt full hybridet a kategória legátfogóbb aktív és passzív biztonsági és gyalogosvédelmi rendszerével láttuk el. Az osztályelső megelőző jellegű biztonsági felszerelést és a legmodernebb technológiát kínáló CT 200h tervezése során a maximális, ötcsillagos Euro NCAP teszteredmény elérése törekedtünk. A prémium kompakt szegmensben világújdonságnak számító megelőző jellegű, Ütközés Előtti Biztonsági Rendszer (PCS) Adaptív Tempomattal (ACC) kombinált változatát is meg lehet rendelni a CT 200h-ba. A szériafelszereltség részei a nyolc légzsák (köztük a vezető-, és utasoldali első térdlégzsák), az ostorcsapás jellegű sérülést csökkentő (WIL) első ülések, valamint a módosított Elektronikusan Vezérelt Fékrendszer (ECB-R), amely magában foglalja a blokkolásgátló fékrendszert (ABS), a fékasszisztenst (BA), a kipörgésgátlót (TRC) és a járműstabilitás-vezérlőt (VSC). Fenntartási költségek Az új Lexus CT 200h a kategória legkedvezőbb fenntartási költségeit kínálja. Az alacsony emisszióhoz kötődő adóelőnyök, a kivételesen kedvező fogyasztás, az alacsony karbantartási és javítási költségek, illetve a jó értéktartás kivételes kombinációjával az új modell a magán, a céges és a flottavásárlók számára egyaránt költségkímélő megoldást kínál. A kategória legkedvezőbb CO 2 -emissziójával (87 g/km) működő CT 200h mindig a legkedvezőbb adózási sávba esik. A modell a legtöbb nyugat-európai piacon 1000 és 4000 Euró közötti adóelőnyt élvez. A Lexus Hibrid Hajtás révén a CT 200h tulajdonosai hibrid-specifikus pénzügyi ösztönzőket élvezhetnek például Franciaországban vagy Spanyolországban, illetve mentesülnek a Londonban érvényes belvárosi behajtási díj alól is. A hétköznapi üzemeltetési költségeket minimalizáló CT 200h kínálja a kategória legkedvezőbb fogyasztását is: vegyes üzemben átlagosan csupán 3,8 l/100 km benzint igényel. Az alacsonyabb alkatrészáraknak és munkadíjaknak köszönhetően a CT 200h szerviz-, karbantartási és javítási költségei akár 40 százalékkal is kedvezőbbek lehetnek a legfontosabb vetélytársakénál. Mivel nincs benne indítómotor, generátor, tengelykapcsoló és ékszíjak, a full hybrid hajtásláncot alacsony fenntartási költség és a kiemelkedő tartósság a jellemző. A CT 200h hibrid-akkumulátorát amelyre öt évig vagy 100 000 kilométerig érvényes a garancia úgy terveztük, hogy a jármű teljes élettartamát kiszolgálja. Mivel az Elektronikusan Vezérelt Regeneratív Fékrendszer (ECB-R) biztosítja a teljes fékerő 50 százalékát, a CT 200h fékrendszerének alkatrészei figyelemre méltóan hosszú élettartamúak. 100 000 kilométeres távolság alatt az első fékbetéteket általában csak egyszer kell cserélni, míg a hátsó fékbetétek és az összes féktárcsa cseréjére egyáltalán nincs szükség. A CT 200h értéktartása várhatóan megfelel majd a prémium kompakt szegmens élén álló járművekének. Az Eurotax és az Egyesült Királyságban a CAP által 2010 szeptemberében közzétett adatok szerint Németországban, Franciaországban, Olaszországban és Spanyolországban a Lexus full hybrid átlagos beszámítási értéke elérte a nagyon versenyképes 42,2 százalékot. Gyártás, minőség és vevőelégedettség A CT 200h gyártása a Toyota Motor Kyushu (TMK) gyárban történik, ahol 2008-ban megkezdte működését a Kokura nevű üzem, a világ első, hibrid autókra szakosodott gyártóműve. A gyárban az innovatív gyártási technológia és a magasan képzett Lexus mesteremberek munkájának magas szintű ötvözésével a lehető legmagasabb gyártási minőséget érik el. Megnyitása óta az üzem számos fontos minőségi díjat kapott, a legutóbbit a közelmúltban, 2010-ben. Az új full hybrid modellt a legszigorúbb fejlesztési normák szerint tervezték ezek neve Lexus MUSTs. E különleges szabványok közé tartozik az a több mint 500 tétel, amelyek meghatározzák azokat a szigorú irányelveket, amelyek a CT 200h dinamikus és környezetvédelmi teljesítményének minden elemét az eddigi legmagasabb szintre emelték. Ide sorolhatók az olyan statikus tényezők is, mint a megjelenés, a tapintási minőség, a hangminőség, valamint a kezelőszervek teljesítménye és érzékenysége. Az új CT 200h bemutatásával a kompakt prémium autók vásárlói megtapasztalhatják a Lexus figyelemre méltó minőségi és vevőszolgálati normáinak minden előnyét. Ennek színvonalát mi sem bizonyítja jobban, mint a márka 1990-es piacra lépése óta elnyert számos díj. 6 7

Csendes forradalom A prémium kompakt szegmens első és egyetlen full hybrid modelljének bemutatkozása Környezetbarát, nem követel kompromisszumot a kifinomultság és a vezetési élmény terén A kategória legkedvezőbb CO 2 -emissziója (87 g/km), majdnem nulla NO X - és koromrészecske-kibocsátás Rendkívül versenyképes fenntartási költségek A Lexus CT 200h a prémium, kompakt szegmens első és egyetlen full hybrid modellje. A Lexus első ötajtós, full hybrid kompakt autója, a CT 200h új kaput nyit a Lexus márkához. A modell a kompakt prémium kategóriában első ízben teszi elérhetővé a vállalatra jellemző minőség, kifinomultság és csúcstechnológia különleges szintézisét, és ezzel fiatalabb vásárlókat toboroz a márkának. Az európai piac igényeit szem előtt tartó fejlesztés során elértük, hogy az új CT 200h mérete, arányai, full hybrid technológiája és ultra-alacsony emissziója tökéletesen megfeleljen a fiatal, igényes és környezettudatos vásárlóréteg elvárásainak. A modell ugyanakkor nem követel kompromisszumot a kifinomultság és a vezetési élmény terén sem, amelyek a minden Lexusban megtalálható progresszív luxus legfőbb ismérvei. A csendes forradalmat kirobbantó új CT 200h a Lexus öt legfontosabb erényének szintézisét képviselve kínál páratlan élményt a kompakt prémium autók vásárlóinak. Az erények közé tartozik a Lexus Hibrid Hajtás és személyre szabott Energia-szabályozási Rendszere, a különleges vezetési karakter, a dinamikus és egyben elegáns stílus, amely a Lexus L-finesse formanyelvének legújabb megjelenítése, a Lexus páratlan gyártási minősége és kidolgozott részletmegoldásai, valamint a méltán híres vevőszolgálat ami a Lexus-élmény alapletéteményese. A CT 200h új padlólemezre épül, amelyben számos, külön ehhez a modellhez kifejlesztett karosszéria-, futómű-, és - hajtáslánc-vezérlési műszaki megoldás található. Ezek célja, hogy a CT 200h két különleges vezetési üzemmódot Dinamikus és Nyugodt kínáljon a vásárlóknak. A lehető legalacsonyabb tömegközéppontot a nagyon merev karosszériaszerkezettel, egy speciális, csillapítós toronymerevítővel és új kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztéssel kombináló új full hybrid modell vezetési élményére a nagy tempó mellett is stabil úttartás, a finom és precíz kormányzás, illetve a minden Lexustól elvárt gördülési kényelem a jellemző. A dinamikus vezetési élményt erősíti a vezető gondosan kialakított környezete. A különlegesen hatékony, elegáns és tágas utasterű CT 200h-ban a vezető alacsony, ergonómiai szempontból ideális helyzetben ül. Kifinomult eleganciájával és dinamikus élményével a CT 200h a Lexus L-finesse dizájn-filozófiájának legújabb megtestesülése. A Lexusok orr-részére jellemző, erőteljes vonalvezetés a szél által a karosszéria körül leírt utat jeleníti meg, s az új full hybrid széles nyomtávja és határozott kiállása tökéletesen fejezi ki a kompakt modell precizitását és erejét. 2009-ben a kompakt szegmens lett az európai prémium kategória legnépesebb mezőnye, ami a kisebb méretű, takarékosabb és kevesebb szén-dioxidot kibocsátó, ugyanakkor nagyfokú kifinomultságot és vezetési élményt nyújtó autók iránti fokozott igénynek köszönhető. A kompakt szegmens a stratégiai belépőpont a prémium piacra, s a prémium kompaktot választók jelentős részét a fiatal vásárlók teszik ki. A CT 200h nagyon versenyképes fenntartási költségeket és költséghatékony megoldást jelent a magán- és a céges vásárlók, illetve a flottaüzemeltetők számára. A kategória legkedvezőbb, 87 g/km-es CO 2 -kibocsátása révén a modell sok európai országban a legnagyobb adókedvezményeket élvezi, míg bizonyos piacokon a Lexus Hibrid Hajtásnak köszönhetően a tulajdonosok hibrid-specifikus ösztönzőket élvezhetnek. A kategória legkedvezőbb, mindössze 3,8 l/100 km-es átlagfogyasztási értéke minimalizálja a napi fenntartási költségeket. A CT 200h karbantartási és javítási költségei akár 40 százalékkal is alatta maradhatnak a legfontosabb vetélytársakénak, s a modell az öt legfontosabb piacon lenyűgöző átlagosan 42 százalékos értéktartással bír. Európa legtisztább autója CO 2 : 87 g/km NO X : 3,3 mg/km PM : 0 /km 8 9

Lexus Hibrid Hajtás 10 11

Lexus Hibrid Hajtás Különleges Lexus Energiavezérlő rendszer 1,8 literes, 99 lóerő/73 kw teljesítményű VVT-i benzinmotor és 82 lóerő/60 kw teljesítményű villanymotor a rendszer összteljesítménye 136 lóerő/100 kw A kategória legkedvezőbb CO 2 emissziója 87 g/km, gyakorlatilag nulla NOX és nulla koromrészecske, az átlagfogyasztás mindössze 3,8 l/100km Választható EV, ECO és SPORT üzemmódok, illetve különleges, Dinamikus és Nyugodt vezetési hangulat További, energiatakarékosságot és környezetkímélő teljesítményt elősegítő megoldások Azzal, hogy a prémium kompakt szegmens vásárlói számára is elérhetővé teszi a Lexus második generációs hibridtechnológiáját, az új CT 200h megerősíti a vállalat egyértelmű vezető helyzetét a full hybrid rendszerek fejlesztése terén. Miközben sok rivális márka még be sem mutatta első generációs hibridjét, a Lexusnak már több mint egy évtizednyi tapasztalat van a full hybrid hajtásláncok terén. A CT 200h csatlakozik a GS 450h-hoz, az LS 600hhoz és a második generációs, átfogóan módosított Lexus Hybrid Drive hajtásláncot első ízben fedélzetén hordó RX 450h-hoz, s ezzel a Lexus minden más gyártónál szélesebb full hybrid kínálatot tudhat magáénak. A CT 200h Lexus Hybrid Drive hajtásláncának és különleges Energiavezérlő rendszerének köszönhetően az új full hybrid modell figyelemre méltóan csöndesen halad, lenyűgöző, egyenletes gyorsulásra képes, illetve olyan teljesítményt nyújt, amilyet a vásárlók elvárnak egy prémium kompakt autótól. Ennek ellenére az új, hűtött Kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és a Kipufogó Hővisszanyerő rendszerrel (EHR), valamint Atkinson ciklusú benzinmotor technológiájával a modell fogyasztása meglepően csekély átlagosan csupán 3,8 l/100 km, a kategória legkedvezőbb CO 2 -emiszsziójával üzemel mindössze 87 g/km, s a NOX-emissziója is csak 3,3 mg/km, részecske-kibocsátása pedig egyáltalán nincs. Tovább fokozva a Lexus Hibrid Hajtás kimagasló környezeti jellemzőit, a CT 200h kialakítása számos energiatakarékos és környezettudatos megoldást tartalmaz. Ezek közé tartozik az elektromos kompresszorral működő, energiatakarékos klímaberendezés, a proaktív ülésfűtés, a páratartalom-érzékelő és az automatikus szellőzőrostély-vezérlés, továbbá az kis energiafelvételű LED technológia átfogó használata, a kis tömegű, energia-hatékony erősítő az audiorendszerben, a bambusz faszén hangszórók, illetve a bio-eredetű anyagok széles körű alkalmazása. RX 400h A világ első full hybrid crossovere AWD / FWD 2005 2006 2007 2008 2009 2010 GS 450h A világ első full hybrid sportszedánja LS 600h - LS 600hL A világ első full hybrid luxusszedánja AWD CT 200h A világ első prémium full hybrid kompakt autója FWD RX 450h Második generációs, nagy teljesítményű full hybrid crossover 12 RWD AWD / FWD 13 192g/km CO 2 219g/km CO 2 87g/km CO 2 179g/km CO 2 140g/km CO 2

A Lexus Hibrid Hajtás Lexus Hibrid Hajtás különleges energiavezérlő rendszerrel A csak a márkára jellemző mérnöki megoldások és a különleges szoftverhangolással ellátott, egyedi energiavezérlő rendszer révén a Lexus mérnökei sikerrel összpontosítottak a Lexus Hibrid Hajtás környezeti és dinamikus teljesítményére, illetve a különleges alacsony NVH értékekre. A Lexus Hibrid Hajtás páratlan gazdaságosságának kulcsa az ultra-intelligens Energiavezérlő rendszer. Automatikusan képes meghatározni, hogy mikor működtesse a benzinmotort, mikor használja a villanymotort, s mikor a kettőt együtt. A rendszer úgy alakítható és finomítható, hogy különleges karakterisztikával működjön, illetve garantálja, hogy a hibrid rendszer valamennyi komponense maximálisan megbízható, tartós és hosszú élettartamú legyen. A rendszer optimalizált energiaszabályozása biztosítja, hogy a Lexus tulajdonosai nagyszerű vezetési élményben részesüljenek. A rendszer összesített teljesítménye 136 LE/100 kw, s ezzel a CT 200h a prémium kompakt szegmens szívében elhelyezkedő vetélytársak teljesítményszintjét éri el. Ennek ellenére az új Lexus full hybrid jelentős előnyt élvez sok európai országban, illetve a kategória legkedvezőbb CO 2 -emissziója (87 g/km) mellett a hasonló teljesítményű dízelmotoros autókénál sokkal kevesebb NOx-kibocsátással és nulla részecske-kibocsátással üzemel. A motorvezérlést és a gázreakciókat úgy hangoltuk, hogy az európai prémium kompakt szegmens első Lexus-modelljének a vezetési élménye magával ragadó és dinamikus legyen. Ugyanakkor a CT 200h full hybrid hajtásláncának minimális NVH (zaj, vibrációk és nyersesség) értékei tovább erősítik a minden Lexus-modellre jellemző, figyelemre méltó csöndességet. A Lexus Hibrid Hajtás felépítése Az új CT 200h full hybrid rendszerű autó, vagyis a soros/párhuzamos felépítésű hibrid rendszer valamennyi erénye jellemző rá. A rendszer képes csak benzines és csak elektromos üzemmódban működni, illetve a két motorral együtt is. A Lexus Hibrid Hajtás a soros hibridekre jellemző takarékosságot a párhuzamos hibridekre jellemző teljesítménnyel kombinálja. A Lexus Hibrid Hajtás révén a CT 200h lenyűgöző, egyenletes gyorsulásra és nagyon csöndes működésre képes, ugyanakkor a kategória legcsekélyebb fogyasztása és károsanyag-kibocsátása jellemzi. A CT 200h második generációs full hybrid rendszerében 1,8 literes VVT-i benzinmotor, erős villanymotor, egy generátor, nagy teljesítményű nikkelfém hidrid akkumulátor, teljesítményszabályozó egység, illetve egy nyomatékosztó egység - a benzinmotor, a villanymotor és a generátor teljesítményének elosztását végző bolygómű - található. A Lexus Hibrid Hajtásnak és a Lexus új, elsőkerékhajtású padlólemezének sikeres ötvözése szempontjából kulcsfontosságú volt, hogy a villanymotor, a generátor és a nyomatékosztó egység egyetlen, nagyon kompakt méretű és kis tömegű fémházban található, amely akkora, mint egy hagyományos váltómű. Az első kerekekhez a hajtás a full hybrid hajtáslánc elektronikusan vezérelt, folyamatosan változó áttételű váltóján keresztül jut el. A villanymotor együttműködik a benzinmotorral, hogy normál körülmények között fokozza a gyorsulást, illetve önállóan hajtsa az első kerekeket, amikor a CT 200h EV üzemmódban halad. Lassulás vagy fékezés közben a villanymotor nagy teljesítményű generátorként működve látja el az energia-visszanyerő fékezési funkciót, és a fékezés vagy lassulás közben egyébként hulladékhőként veszendőbe menő mozgási energiát a Lexus Hibrid Hajtásban elektromos áramként a nagyfeszültségű akkumulátorban tárolja. A kapcsolható EV üzemmódban az új Lexus full hybrid nulla CO 2 -, NOxés részecske-kibocsátással üzemel két kilométeren át és legfeljebb 45 km/ órás sebességgel. Teljesítmény A Lexus Hibrid Hajtás benzin- és villanymotorja összesen 136 lóerős teljesítményt ad le. A folyamatosan változó áttételű váltóval ellátott CT 200h nulláról 100 km/órára 10,3 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége pedig 180 km/óra. Ám dinamizmusa ellenére a CT 200h fogyasztása rendkívül csekély átlagosan mindössze 3,8 l/100 km, s a modellé a szegmens legkisebb CO 2 -emissziója is: 87 g/km. 1,8 literes Atkinson ciklusú benzinmotor A kis tömegű, kompakt méretű, négyhengeres, tizenhat szelepes, DOHC, 1798 cm3 lökettérfogatú, Atkinson ciklusú benzinmotor 99 lóerő (73 kw) teljesítményt ad le percenkénti 5200-as fordulatszámon, nyomatéka percenkénti 4000-es fordulatnál 142 Nm. Az új, hűtött Kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és a harmadik generációs Kipufogó Hőviszszanyerő rendszerrel (EHR), valamint az Atkinson ciklus alkalmazásával jelentős mennyiségű üzemanyag takarítható meg, illetve nagymértékben csökkenthető az emisszió. A hagyományos, négyhengeres benzinmotorokban azért van szükség olykor az üzemanyag dúsítására, hogy hűteni lehessen a kipufogógázokat, amely így megakadályozza a katalizátorok hatásfokának romlását vagy teljes megsemmisülésüket. Egy Atkinson ciklusú motorban a sűrítés és a tágulás nem szimmetrikus, a szelepek későn zárnak, így a sűrítés is később következik be. Ez kisebb kompresszió mellett nagyobb tágulást hoz létre, csökkenti a szívó-, és kipufogóoldali energiaveszteségeket, illetve hatékonyabban alakítja át az égési energiát motorteljesítménnyé. Ennek eredményeként az ilyen motor kipufogógázának hőmérséklete alacsonyabb, mint egy hagyományos motoré. 14 15

➀ HIBRID AKKUMULÁTOR A Lexus Hibrid Hajtás nagy teljesítményű, nikkel-fém hidrid, 202 voltos akkumulátorát kifinomult energiavezérlő szoftver irányítja. A csomagtartó alatt, az utastér méretét nem csökkentve elhelyezett akkumulátort a jármű működése közben a hibrid rendszer folyamatosan tölti, így külső forrásról soha nem kell feltölteni. ➃ HIBRID ERŐÁTVITEL A Lexus Hibrid Hajtás villanymotorja, generátora és nyomatékosztó mechanizmusa mind a hibrid erőátvitelben kapott helyet. A full hybrid hajtáslánc két erőforrása az elektromos és a mechanikus teljesítménye egyenletes gyorsulást garantálva itt adódik össze egy fokozatmentes váltóműben. ➁ KIPUFOGÓGÁZ-HŐCSERÉLŐ E kompakt egység abban segít, hogy az 1,8 literes benzinmotor hamarabb elérje üzemi hőfokát. A kipufogórendszerben a motor és a katalizátor között elhelyezett rendszer hideg időben is lehetővé teszi a Start/Stop rendszer számára, hogy indulás után hamarabb és gyakrabban leállítsa a benzinmotort, s ezzel csökkenti a fogyasztást és az emissziót. ➂ ENERGIAVISSZANYERŐ FÉKEZÉS A 60 kw teljesítményű villanymotor különösen fékezés közben (de guruláskor is) nagy teljesítményű generátorként működik, visszanyeri a kinetikus energiát, és elektromos áramként a hibrid akkumulátorban tárolja azt későbbi felhasználásra, amikor a heves gyorsuláshoz vagy EV üzemmódban történő haladáshoz van rá szükség. ➀ ➁ ➃ ➄ ➂ ➆ ➅ ➄ NAGY TELJESÍTMÉNYŰ VILLANYMOTOR A 60 kw teljesítményű villanymotor a benzinmotorral együttműködve fokozza a gyorsulást, illetve EV üzemmódban önállóan is képes az autó mozgatására. A 207 Nm-es lineáris nyomatékot késedelem nélkül leadó villanymotor sokkal erősebb, mint a mild hibrideké. ➅ TELJESÍTMÉNYSZABÁLYOZÓ EGYSÉG A motortérben elhelyezett, forradalmi Teljesítményszabályozó egység a Lexus Hibrid Hajtás agya, és mindig az optimális teljesítmény érdekében szabályozza a teljesítmény elosztását. ➆ 1,8 LITERES, NÉGYHENGERES BENZINMOTOR Az új CT 200h-ba modern benzinmotort építünk be. A Stop/Start funkcióval, Kipufogógáz Visszavezetéssel és intelligens, változó szelepvezérléssel (VVT-i) ellátott, kifinomult, Atkinson ciklusú erőforrás kivételesen kedvező fogyasztást és emissziós értékeket garantál. 16 17

A rozsdamentes acélból készült leömlőben lévő EGR 700-ról 130 C fokra hűtött, tökéletesen adagolt mennyiségű kipufogógázt vezet vissza a szívórendszerbe. Ezzel tovább csökkenti a működési hőmérsékletet, illetve a szívórendszerben lévő vákuumnyomás csökkentésével mérsékli a motor szívási veszteségeit. Az Atkinson ciklus és az EGR technológia együtt csökkenti azoknak a helyzeteknek a számát, amikor az üzemanyag dúsításával kell a katalizátort megóvni a túlmelegedéstől, tehát mérsékli a fogyasztást és az emissziót. Ezen túlmenően egy, a kipufogó leömlőbe szerelt szeleppel a kisebb, könnyebb és hatékonyabb, harmadik generációs EHR - kipufogógáz-hőcserélő - rendszer eltereli a kipufogógázt, hogy hidegindítás után a hőcserélő hamarabb melegítse fel a hűtőfolyadékot. Amellett, hogy a motor így gyorsabban éri el üzemi hőfokát, és az utastér fűtése is előbb indul be, a rendszer fokozza a hibrid rendszer hatásfokát és csökkenti a fogyasztást, hiszen jelentősen lerövidíti a motor bemelegedéséhez szükséges időt, aminek következtében a motor hamarabb állítható le, mielőtt a rendszer átváltana villanymotoros üzemre. A hideg időben elérhető fogyasztást és az utastér kényelmét fokozza továbbá a motor hőszabályzó rendszere, amely a hővisszanyerő/hőcserélő rendszert elektromos vízpumpával kombinálja. A mechanikus veszteségek csökkentésére a vízpumpa a korábbi ékszíjas hajtás helyett elektromos hajtást kapott. Az elektromos vízpumpa alkalmazása nemcsak sokkal precízebben képes szabályozni a hűtőfolyadék áramlását, hanem lehetővé teszi a klíma és a fűtés működtetését, miközben a benzinmotor nem jár. Az új 1,8 literes benzinmotorban számos újítást vezettünk be a fogyasztás és az emisszió mérséklése, illetve a teljesítmény fokozása érdekében. A VVT-i (intelligensen változó szelepvezérlés) technológia a teljes fordulatszám-tartományban javítja a motor gázreakcióit, mert mindig a körülményekhez igazítja a szívó-, és kipufogóoldali szelepek nyitását. Amellett, hogy ezzel kis és közepes fordulatszámon növeli a nyomatékot, a rendszer csökkenti a károsanyag-kibocsátást, és javítja a fogyasztást. Kipufogógáz-hőcserélő Az új motorban görgős szelephimbák mozgatják a szelepeket, a műgyanta szívócsőben optimalizáltuk a szívócsatornák kialakítását, és 12 lyukú, hoszszú, jobban porlasztó injektorokat alkalmaztunk. A vékony és az égéstérbe jobban benyúló gyújtógyertyák csökkentik a kopogásos égés esélyét, a kisebb feszítésű dugattyúgyűrűk, a kisebb súrlódás a dugattyúk mentén, a dugattyúhűtő olajsugár és a rozsdamentes acél kipufogó-leömlő tovább javítják a motor hatékonyságát. Ezek a modern technológiák együtt fokozzák a hajtómű teljesítményét, s közben a fogyasztás mellett az emissziót is csökkentik. Motor NVH Az ultra alacsony szintű NVH (zaj, vibrációk és nyersesség) a Lexus Hibrid Hajtás egyik legjellemzőbb erénye, ezért külön figyelmet fordítottunk a motor zajának és rezgéseinek csökkentésére. A motor alkatrészeinek a blokk és a forgattyúsház merevségét részletes számítógépes szimulációkkal optimalizáltuk. A nagyon merev, bordázott alumíniumötvözet hengerfej egyesíti a kis tömeget a csökkentett zaj és vibrációs szinttel. Maga a benzinmotor négypontos megtámasztási rendszeren ül, amelyben a gumibakok karakterisztikáját a zajok és rezgések elnyelésére optimalizáltuk. A kétlépcsős, dinamikus csillapítókat a motortartókba építettük be, hogy tovább mérsékelje a keletkező zajt és vibrációt, illetve csökkentse a motor beindításakor és leállásakor tapasztalható rántást. Hibrid erőátvitel A Lexus Hibrid Hajtás lelke az erőátviteli egység, amely egy hagyományos automatikus váltóművével megegyező kis tömegű, és nagyon kompakt méretű házba befoglalja a villanymotort, az elektromos generátort, a nyomatékosztó egységet és a villanymotor lassító áttételét. A full hybrid rendszer elektromos, folyamatosan változó áttételű váltóját Shift-by-Wire technológia vezérli, és elektronikus választókar tartozik hozzá. A választókart úgy terveztük meg, hogy mindig térjen vissza az alaphelyzetbe, és a váltó aktuális üzemmódja a vezető előtti műszeregységben elhelyezett kijelzőn ellenőrizhető. A választókar mellett található a rögzítőfék nyomógombja, illetve az ebbe integrált visszajelző fény ezzel zárható vagy oldható a hajtóműben lévő rögzítőfék mechanizmusa. Amikor az autó elindul, a rögzítőfék automatikusan old, majd automatikusan ismét zár, amikor a vezető leállítja a kocsit. Számos műszaki megoldással igyekeztünk csökkenteni a komponensek által keltett zajt, az energiaveszteségeket, s ezzel tovább fokoztuk a hibrid rendszer takarékosságát. Egy nagyon modern, belső megmunkálási eljárásnak köszönhetően a bolygómű fogaskerekeinek precizitása nőtt, csökkentve a hajtómű működési zaját. A kenési rendszert úgy terveztük meg, hogy csökkentse a kenőolaj áramlási veszteségeit, míg az erőátvitel komponenseinek súrlódását azzal mérsékeltük jelentős mértékben, hogy golyóscsapágyak helyett kúpos csapágyakat alkalmaztunk. 18 19

82 lóerős/60 kw-os villanymotor A nagy teljesítményű, állandó mágneses, 60 kw-os szinkronmotor a benzinmotorral együttműködve javítja a gyorsulást, illetve akár önállóan is hajthatja a kerekeket, amikor a CT 200h EV üzemmódban működik. Energiavisszanyerő fékezés közben a villanymotor nagy teljesítményű generátorként működve a mozgási energiát újrahasznosítva a hibrid rendszer akkumulátorának feltöltésére használja. A léghűtéses villanymotor nyomatéka már 0/perc fordulattól kezdve 207 Nm, amely a lassító áttételen keresztül jut a kerekekhez. A maximális hajtási feszültség 650 V. Normál vezetési körülmények között, amikor nincs szükség a legnagyobb teljesítményre, a villanymotor a kisebb fogyasztás érdekében csökkentett feszültséggel működik. Generátor A villanymotorhoz hasonlóan a generátor is váltóáramú szinkron típusú. A generátor számos feladatot lát el a Lexus Hibrid Hajtás rendszerében. Amikor a hibrid rendszernek nincs szüksége arra, hogy működjön, a generátor leállítja a benzinmotort. Ám ha a CT 200h már akkora távolságot tett meg tisztán elektromos üzemmódban, hogy szükségessé vált az akkumulátorok újratöltése, akkor a generátor ismét beindítja a benzinmotort. Nagy teljesítményű akkumulátor A Lexus Hibrid Hajtás már jól bevált és megbízható nikkel-fém hidrid technológiával készülő, 202 voltos, 27 kw / 37 DIN LE-s teljesítményű akkumulátora lehetővé teszi, hogy a CT 200h elektromos üzemmódban is működhessen, azaz csak a villanymotorja hajtsa. A csomagtartó padlója alatt elhelyezett akkumulátor egység mérete tovább csökkent, így még kevésbé csökkenti az utastér méretét. NAGY TELJESÍTMÉNYŰ AKKUMULÁTOR Teljesítményszabályozó egység A Lexus Hibrid Hajtás 14 voltos akkumulátorokhoz hasonló méretű teljesítményszabályozó egységének részei: egy feszültségnövelő konverter, ami fokozza a villanymotor, a generátor és az akkumulátorok feszültségét, hogy növelje a hibrid rendszer teljesítményét egy inverter a villanymotor/generátor egységhez, amely az akkumulátor egyenfeszültségét 650 voltos váltófeszültséggé alakítja, hiszen ez működteti a villanymotort és a generátort egy egyenáram/egyenáram átalakító, amely a 202 voltos akkumulátor rendszer nagy feszültségét 14 voltra csökkenti, s árammal látja el a segédberendezéseket és a kisegítő akkumulátort. VILLANYMOTOR Hibrid erőátvitel Mivel a rendszerben nincs indítómotor, a benzinmotort a generátor indítja be. Normál vezetési körülmények között a benzinmotor teljesítménye a rendszer aktuális igényeinek megfelelően hajtja a kerekeket és a generátoron, illetve a teljesítményszabályozó egységen (PCU) keresztül hajtja a villanymotort, és ezzel párhuzamosan tölti a nagyfeszültségű akkumulátort. Sőt, a hibrid rendszer üzemanyag-hatékonyságának maximalizálása érdekében a generátor szabályozza a benzinmotor fordulatszámát is. TELJESÍTMÉNYSZABÁLYOZÓ EGYSÉG 20 21

A Lexus Hibrid Hajtás működés közben Haladás során az Energiavezérlő rendszer által irányított Lexus Hibrid Hajtás különböző üzemmódokon működik, hogy a lehető legkisebb legyen a CT 200h fogyasztása. Álló helyzetben a benzinmotor automatikusan leáll, hogy ne égessen el üzemanyagot. Amikor a benzinmotor kis hatásfokkal működik például elinduláskor, illetve kis és közepes fordulatszám-tartományokban a járművet pusztán villanymotorja mozgatja, s ilyenkor nincsen CO 2 -, NO x - és részecske-emisszió. Normál menetkörülmények között a teljesítményt folyamatosan szabályozott arányban a benzin- és a villanymotor együtt adja le, s így nemcsak a teljesítmény, hanem a gazdaságosság is optimalizálható. Az Elektronikusan Vezérelt Energia-visszanyerő Fékrendszeren (ECB-R) keresztül lassítás vagy fékezés közben a villanymotor nagyteljesítményű generátorként működve hajtja végre az energia-visszanyerő fékezést. Az egység azzal optimalizálja a Lexus Hibrid Hajtás rendszerének energiafolyamatait, hogy a különben hőként veszendőbe menő kinetikus energiát elektromos energiává alakítva tárolja a nagy teljesítményű akkumulátorban. A Lexus Hibrid Hajtás rendszer minden sebességtartományban figyeli saját működését, törekszik az optimális teljesítményre, a maximális hatékonyságra és a minimális emisszióra, s az autó hajtását vagy a villanymotorra, vagy a benzinmotorra, vagy a kettő együttesére bízza. Emellett az akkumulátor töltöttségi szintjét is folyamatosan figyelemmel kíséri, s mivel menet közben az akkumulátort folyamatosan tölti a generátor, azt külső áramforrásról soha nem kell újratölteni. A Vezetési élmény című fejezetben részletesen ismertetett három választható üzemmód egészíti ki a NORMAL üzemmódot, s ezzel kiszélesíti a CT 200h full hybrid hajtásláncának képességeit. Az EV üzemmódban az autót csak villanymotorja mozgatja teljes csendben, fogyasztás és emiszszió nélkül. Az ECO üzemmód maximalizálja a hibrid rendszer hatásfokát és takarékosságát, míg a SPORT üzemmód fokozza a rendszer teljesítményét. ENERGIATAKARÉKOSSÁG ÉS KÖRNYEZETTUDATOS TELJESÍTMÉNY A klímaberendezés teljesítménye Az új CT 200h-ba az utastér bal és jobb oldalán eltérő hőmérsékleti beállításokat lehetővé tévő, kis tömegű és kompakt légkondicionáló egység került. A rendszer része a hibrid akkumulátor által táplált, változó kapacitású elektromos hajtású kompresszor, amely a jobb fogyasztás érdekében csökkenti a benzinmotor terhelését, csökkenti a fogyasztást, illetve nem teljes kapacitással működve hatékonyabban és kisebb zajjal dolgozik. A beépített inverteres elektromos hajtású kompresszor centrifugális olajleválasztót tartalmaz, amely eltávolítja az olajat a hűtőközegből, illetve csökkenti a kompresszorból távozó olaj mennyiségét. Ennek köszönhetően hatékonyabb a hűtőkör, és optimális a klímaberendezés teljesítménye. A kis tömegű, MF-IV (többszörös áramlású) sűrítő a rendszer még hatékonyabb működése érdekében csökkenti a hűtőközeg térfogatát. A szénkefe nélküli ventillátor villanymotorjának karakterisztikáját tovább finomítottuk, hogy kisebb működési zaj mellett is nagy mennyiségű levegőt legyen képes szállítani. Páratartalom-érzékelő szellőzőrostély-vezérléssel Télen, amikor gyakran van szükség az utastér felfűtésére és a szélvédő jégmentesítésére, az autók fogyasztása gyakran romlik. Ennek ellensúlyozására a Lexus mérnökei ötvözték a harmadik generációs kipufogó hulladékhő-visszaforgató rendszert a páratartalom-érzékelőt is magába foglaló új szellőzőrostély-vezérlési technológiával. A kipufogóhő-újrahasznosító rendszer a motorban lévő hűtőfolyadékot hamarabb képes felmelegíteni, amikor a kipufogórendszer egy szakasza körül keringteti. Ezzel nemcsak a motor bemelegedéséhez szükséges idő rövidül le, hanem javul a rendszer gazdaságossága is, ezért a Lexus Hibrid Hajtást hamarabb állíthatja le a benzinmotort. Emellett a 495 watt teljesítményű PTC (Pozitív Hőmérsékleti Koefficiensű) fűtőrendszer is gyorsabban képes felfűteni az utasteret. Télen a szélvédő párátlanításához szükséges száraz, hideg levegő miatt az utastér hőmérséklete csökken, a motornak többletteljesítményre van szüksége az utastér újbóli felfűtéséhez, ezért a fogyasztás romlik. A CT 200hban ezt megakadályozza a szélvédőre szerelt páratartalom-érzékelő, amely a páratartalom mellett méri az utastér és a szélvédő hőmérsékletét is. Ezt az információt felhasználva a klímaberendezés automatikusan szabályozza a szellőzőrostélyok működését, és növeli az utastérben keringtetett meleg levegő mennyiségét, hogy kevesebb fűtött levegő pótlására legyen szükség. Minél jobban párásodik a szélvédő, a rendszer annál több friss levegőt juttat a belül keringtetett levegő helyére, azaz optimális hatékonyság mellett nyújt kielégítő párátlanító teljesítményt. Proaktív ülésfűtés 22 23

A CT 200h első ülésfűtéseit úgy terveztük meg, hogy proaktívan működjenek együtt a klímaberendezéssel. Hideg időben elinduláskor automatikusan bekapcsolnak, hogy csökkentsék a fűtőrendszer terhelését, illetve tovább fokozzák a takarékosságot. Hideg időben történő indítást követően, amikor a vezető működtetni kezdi a klímaberendezést, hogy fűtse az utasteret, az ülésfűtés automatikusan és közvetlenül melegíteni kezdi az utas testét. Ennek köszönhetően a klímaberendezés alacsonyabb hőmérsékleten működhet, és a motortól kevesebb hőt von el. Ezt az automatikus ülésfűtés funkciót az írja felül, ha a rendszer a bekapcsolt biztonsági övek révén észleli, hogy hátul is ülnek utasok, s ilyenkor mindenki számára megfelelő erősségű fűtésre törekszik. LED világítás A Lexus volt az első, LED fényszórót alkalmazó autógyártó, amikor 2007- ben bemutatta azt az LS 600h-ban. A hagyományos, halogén izzóknál 45 százalékkal kevesebb energiát fogyasztó fénykibocsátó diódák jelentősen növelik a hatékonyságot, azaz tökéletesen illenek a Lexus Hibrid Hajtás energia-hatékonyságához. Elöl 46 LED található, nyolcat alkalmaztuk az ajtókon lévő külső tükrökben lévő irányjelzőkben, 35 pedig hátra kerül; a CT 200h-n nem kevesebb, mint 89 külső LED látható ez az eddigi Lexus-modellek esetében a legmagasabb szám. A Lexus audiorendszer erősítője Az új, energia-hatékony, Digitális Jelprocesszorral (DSP) szerelt, nyolcscsatornás, D osztályú erősítő első ízben a Lexus CT 200h-ban mutatkozik be. Az új DSP-s egység 50 százalékkal fogyaszt kevesebb energiát, mint egy hagyományos, analóg erősítő, s mivel tömege 1300-ról 960 grammra csökkent, 26 százalékkal könnyebb is. Bio-eredetű anyagok és bambusz faszén hangszórók A modell környezeti teljesítményét tovább fokozza, hogy a CT 200h nagyobb komponensei például a csomagtér belső, oldalsó elemei, a kalaptartó és annak kárpitozása bio-műanyagból készült, amely 30 százalékban tartalmaz növényi eredetű polietilén terephthalatot. Az új full hybrid autó emellett könnyen szétszerelhető, s a recikláláshoz szükséges jelzéseket elhelyeztük az összes ajtó belső burkolatán is, hogy megkönynyítsük a műveletet. A Lexus és az autóipar esetében is első ízben fordul elő, hogy mindkét prémium hangrendszer különleges, környezetbarát bambusz faszén-alapú műgyanta hangszórómembránnal készül. A bonyolult összetételű, bambusz faszenet, bambusz rostot és műgyantát is tartalmazó membránokat fröcscsöntéssel állítják elő. Vastagságuk mindössze 0,2-0,3 mm, és mintegy 10-15 százalékkal könnyebbek, mint a hagyományos hangszórók membránjai. 24 25

VEZETÉSI ÉLMÉNY 26 27

VEZETÉSI ÉLMÉNY Fürge, nagy sebességnél is stabil, és kényelmesen gördül Különleges, első és hátsó vízszintes csillapító rendszer a karosszéria vibrációinak minimalizálására Sportos, ergonomikus és ideális vezetői üléshelyzet EV, ECO és NORMAL üzemmódok a nyugodt vezetéshez és az osztályelső NVH érékekhez SPORT üzemmód a dinamikus vezetéshez Teljesen új kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés a nagyszerű menetkomfort és úttartás érdekében, MacPherson rugóstagos első futómű A finomra hangolt aerodinamika nagy sebességnél fokozza a stabilitást, az úttartást és a kényelmet Az új Lexus CT 200h fejlesztése során a nagyszerű úttartás és a magával ragadó vezetési élmény, illetve a Lexusoktól elvárt szintű gördülési kényelem kialakítása volt a legfontosabb. A CT 200h új padlólemezt kapott, amelyhez számos, csak ezen a modellen meglévő műszaki megoldás található a karosszérián, a felfüggesztésben és a Lexus Hibrid Hajtás vezérlésében, így a vásárlóknak a modell két különleges hajtási üzemmódot kínálhat Dinamikus és Nyugodt a full hybrid választható EV, ECO, NORMAL és SPORT üzemmódjai mellett. A CT 200h karosszériaszerkezetének kialakításakor a Lexus mérnökei a Dinamikus és Nyugodt hajtási üzemmódok szempontjából is fontos, lehető legalacsonyabb tömegközéppontot, optimalizált karosszériamerevséget és kisebb NVH szinteket értek el. Egy Lexusban első ízben jelenik meg a különleges, csillapítós toronymerevítő rendszer, amelynek feladata a karosszéria vibrációinak elnyelése és minimalizálása, hogy a gördülési kényelem fokozódjon, illetve lineárisabb legyen a kormányzás, s kényelmesebben gördüljön az autó. A CT 200h különleges kialakítású futóművében elöl L-alakú lengőkaros MacPherson rugóstagos egység, míg hátul új, teljesen független, kettős keresztlengőkaros és hosszlengőkaros felépítésű egység található. Nagyon merev karosszéria Külön figyelmet fordítottunk a nagyszerű úttartást és stabilitást segítő szerkezeti merevség fokozására. A CT 200h torziós merevségét növelik az optimalizált hegesztési pontok. Az alsó rész merevségét a kerékjárati íveket és a padlólemez hátsó részének kereszttartóit összekötő ponthegesztések számának növelésével értük el, továbbá tartókereteket építettünk be az első és hátsó felfüggesztéshez, nagyon merev bölcső került előre, és HV akkumulátor-tartót és hátsó, alsó tartóelemeket szereltünk be. Karosszériaszerkezet Minimalizált ponthegesztési árok az oszlopok töveinél Nagyszámú ponthegesztés köti össze a padlólemez hátsó kereszttartóját és a kerékjárati ívet Merev HV akkumulátor-tartó ➊ ➋ ➌ ➍ Első felfüggesztés tartókeretei Merev első keret Hátsó felfüggesztés kerete Merev hátsó, alsó tartóelem A kormánykerék felfogatási pontjait, a kormánymű felfogatását és a kormányrúd és a futómű komponenseit mind megerősítettük a maximális merevség érdekében. Az első rugótornyokat egyenes toronyösszekötővel kapcsoltuk össze, továbbá tartóbölcsők egész hálózata található az első rugótornyok, az első oszlopok és a tűzfal között. A motortartó bakokban különleges, vízszintes stabilizátorok vannak, míg a kipufogórendszerben minimalizáltuk a fő dob vibrációit. A torziós merevséget a karosszéria felső részében a hátsó ajtó körül alkalmazott zártszelvénnyel fokoztuk, továbbá megerősítettük a hátsó oldalsó elem hátulját és a hátsó kerékjárati íveket is. 4 28 29

Csillapítós toronymerevítő rendszer Mivel a nagy merevségű karosszériák hajlamosak a vibrációk átadására, a CT 200h a prémium kompakt szegmensben először kapott első és hátsó csillapítós toronymerevítő rendszert, amelynek feladata a nemkívánatos vibrációk csökkentése és elnyelése, illetve a lineárisabb kormányzási érzet és a nagyobb gördülési kényelem elérése. Nagyteljesítményű csillapító A hagyományos, fix rögzítés helyett a Lexusokban is első ízben alkalmazott rendszer olyan első csillapítót tartalmaz, amely összeköti a bal és a jobb oldali rugótornyot, míg a hátsó csillapító a hátsó szerkezeti keret bal és jobb oldalát kapcsolja össze. Az egydugattyús lengéscsillapítókéhoz hasonló felépítésű első és hátsó csillapítók széles frekvenciatartományban csökkentik a jármű padlójának vibrációit, illetve mérséklik a karosszéria deformációját a jobb és a bal oldali rugótoronynál. Noha még a számítógépes tervezéssel is nehezen azonosíthatók, a mikronméretű, minimális vibrációk enyhe kellemetlenség formájában jelennek meg, amikor elfordítjuk a volánt, illetve enyhe mozgásokkal rontják az autó egyenesfutását. Ezek kiszűrése új szintre emeli a kormányreakciókat és a gördülési kényelmet a prémium kompakt szegmensben. Kis tömegű karosszéria és alacsony tömegközéppont Számos mérnöki megoldással garantáltuk, hogy az új Lexus full hybridnek, a CT 200h-nak a lehető legalacsonyabban legyen a tömegközéppontja, illetve a legkisebb legyen a tehetetlenségi nyomatéka. A karosszéria tengelytávja hosszú, 2600 mm-es, a túlnyúlások elől-hátul rövidek. Az utasok a tehetetlenségi nyomaték csökkentése érdekében olyan közel ülnek az autó közepéhez, amennyire csak lehet. Annak érdekében, hogy csökkentsük a perdületi rátát és javítsuk a CT 200h agilitását, a jármű tömegközéppontjától legtávolabb eső karosszériaelemeket a lehető legkönnyebbre terveztük. Ezért a gépháztető, a hátsó ajtó és a lökhárítók megerősítései mind alumíniumból készültek. A jármű magassága, a hasmagasság és a vezető csípőpontjának magassága is a lehető legkisebb. S mivel a hibrid akkumulátor a csomagtartó padlója alatt, a tengelyek között kapott helyet, még jobb lett a tömegelosztás és az egyensúly. Azzal is mélyebbre helyeztük a tömegközéppontot, illetve csökkentettük a tömeget és a fogyasztást, hogy a karosszéria nemcsak alumíniumból áll, hanem nagy arányban tartalmaz kis tömegű, nagy szilárdságú acélt is. Alacsony vezetői üléshelyzet Az új prémium full hybrid által nyújtott sportos vezetési élmény szempontjából kulcsfontosságú a vezető környezete. Az optimalizált üléshelyzetre az alacsony csípőpont, illetve a fokozott oldalirányú megtámasztás és a deréktámasz a jellemző. A jobb oldalirányú megtámasztás érdekében az ülés oldalpárnáiba merevítő huzalokat építettünk, míg a deréktámasz elektromosan 30 mm-es úton állítható. Az ülőlap első részét úgy formáltuk meg, hogy nagy felületen támassza a vezető combját, csökkentse a fáradást hosszú utak alkalmával, míg az üléshuzatban olyan redők vannak, amelyek hatékonyabban hozzák összhangba a vezető mozgását az autóéval. A vezető előtt sportos, 370 mm átmérőjű, vastag karimájú volán található, amely 21 fokos szögben van megdöntve. A gáz- és fékpedál szögeit az alacsony csípőponthoz igazítottuk, s a volán mögött a műszerfalban három nagyméretű, jól leolvasható műszer kapott helyet. Javítja a kilátást előre, hogy a gépháztető magasságát is az alacsony csípőponthoz igazítottuk. Annak érdekében, hogy megmaradjon a gázoláskor fontos szabad tér a motorház fedele és a motortér elemei között, a CT 200h számára teljesen új légbeszívó rendszert terveztünk. 30 31

Üzemmód-választó kapcsoló A CT 200h modellben a NORMAL üzemmód mellett további három üzemmód választható (EV, ECO és SPORT). Ezek az üzemmód választó kapcsolóval kiválasztva aktiválják a CT 200h Dinamikus vagy Nyugodt vezetési programját, s közben fokozzák a teljesítményt és a dinamizmust, vagy csökkentik a fogyasztást és az emissziót, illetve növelik a hatékonyságot. Üzemmód-választó kapcsoló Nyugodt program dinamikus program Az EV, ECO és a NORMAL üzemmódok a Nyugodt hajtási üzemmódra helyezik a hangsúlyt ilyenkor a gördülési kényelem, a sima gyorsulás, illetve a karosszéria, a felfüggesztés és a hajtáslánc NVH szintjének minimalizálása a cél. Elindulás után 45 km/órás sebességig a CT 200h automatikusan működhet EV üzemmódban, azaz csak villanymotorja mozgatja az autót. A vezető maga is választhatja az EV üzemmódot. Ez a különleges hajtási üzemmód nem áll az mild hibrid autókat vezetők rendelkezésére, mert a Lexus Hibrid Hajtás full hybrid technológiája szükséges hozzá. Az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően az EV üzemmód legfeljebb két kilométeren keresztül nyugodt városi autózást tesz lehetővé minimális zajszinttel, illetve nulla CO 2 -, NO x - és koromrészecske-kibocsátással. Mivel ilyenkor a benzinmotor nem működik, az EV üzemmód jelentős mértékben hozzájárul az új Lexus takarékosságához. Az ECO üzemmódban a gázreakciók kevésbé agilisak, s a rendszer a klímaberendezés működését is a fogyasztás csökkentése érdekében szabályozza. A forgalmi körülmények függvényében az ECO üzemmód segít a felhasználónak a nyugodt vezetési stílus kialakításában, s így jelentős megtakarítás érhető el a fogyasztás terén. Nyugodt program Dinamikus program A villanymotor által nagyobb teljesítményre hangolt SPORT üzemmód a Dinamikus vezetési programot támogatja, s maximalizálja a CT 200h teljesítményét és agilitását. A hibrid rendszer teljesítmény-szabályozó egysége (PCU) maximálisan 650 voltra emeli a feszültséget, és fokozza a hajtáslánc teljesítményét. Ez az üzemmód a benzinmotort jobban kipörgeti, illetve a pillangószelep és az elektromos szervokormány (EPS) beállításait módosítja annak érdekében, hogy közvetlenebbek legyenek az autó reakciói. Emellett Sport üzemmódban a vezérlés kevésbé avatkozik be a járműstabilitás-vezérlő (VSC) és a kipörgésgátló (TRC) működésébe, ily módon a vezető teljes mértékben kiaknázhatja az új Lexus full hybrid hajtási rendszerének dinamikus képességeit. A CT 200h Dinamikus és Nyugodt hajtási módjainak nagyon eltérő karakterét tovább erősíti a választott üzemmóddal összhangban működő műszeregyüttes. Az EV, ECO és NORMAL üzemmódban hibridkék háttérvilágítású műszerfal automatikusan pirosra vált, amikor a vezető a SPORT üzemmódba kapcsol. Ezzel egy időben a hibrid rendszer visszajelzője fordulatszámmérőként működik. 32 33

Felfüggesztés A Lexus CT 200h különleges kialakítású futóművében az L-alakú lengőkaros MacPherson rugóstagos első felfüggesztést egyedi, kettős keresztlengőkaros és hosszlengőkaros hátsó futóművel kombináltuk. Az első MacPherson rugóstagos futómű számos elemét külön a CT 200h számára fejlesztettük ki ilyen a csavarrugó, a lengéscsillapító, a felütésgátló gumiütköző, a felső megtámasztási pont, az alsó és a felső gumibakok, a kis tömegű kormánycsukló, a kerékagy és a csapágy, illetve a jobb gördülési merevség érdekében alkalmazott új kanyarstabilizátor. A rugózatlan tömeget csökkentettük, a lengéscsillapítók reakcióidejét pedig alumíniumból készült kormánygömbcsuklókkal és kanyarstabilizátor-összekötőkkel, kis tömegű alsó lengőkarokkal, agycsapágyakkal és lengéscsillapítókkal fokoztuk. A lengéscsillapítókban alacsony súrlódású szelepeket, tömítéseket és olajat használunk, ami fokozza a csillapítási képességet. A vízszintes csillapítású csavarrugók szintén mérséklik a felfüggesztésben fellépő súrlódást, és fokozzák a kényelmet. A kormánymű felfogatási pontjait közvetlenül az első futóműhöz rögzítettük, így lineárisabb lesz a kormányzási érzet, illetve javul a CT 200h egyenesfutása. Első hátsó A kis tömegű és nagy átmérőjű első kanyarstabilizátor javítja a CT 200h irányíthatóságát, stabilitását fékezés közben, illetve a végrehajtott kikerülési manővereket. A stabilizátorban gömbcsuklós elem fokozza a gördülési merevséget, míg a flór-műgyanta bevonat tovább csökkenti a súrlódást a gumibakok és a stabilizátor között, és fokozza a gördülési kényelmet. A különleges, kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztésben kis tömegű, alumíniumból készült hosszlengőkar is található. A futóműben a csavarrugó és a lengéscsillapító külön helyezkednek el, hogy a lehető legkisebb legyen a benyúlás a csomagtérbe. A futómű-geometriát, beleértve a kerékdőlést, a kerékösszetartást és a lengőkarok helyzetét úgy optimalizáltuk, hogy a gördülési kényelem és a stabilitás a lehető legjobb legyen. A kis tömeg és nagyfokú merevség érdekében sajtolt acélból kialakított rendszer számos, külön ehhez a modellhez kifejlesztett komponenst tartalmaz; ilyen a csavarrugó, a lengéscsillapító, a felső megtámasztási pont, a felütésgátló, az agycsapágy és a kanyarstabilizátor. Az első futóműhöz hasonlóan a lengéscsillapítók itt is kis súrlódású szelepeket, tömítéseket és olajat tartalmaznak a csillapítási képesség fokozása érdekében. Ívmenetben a karosszéria mozgásait jobban kordában tartják a speciális rugók, míg az uretánból készült felütésgátló elem ötvözi a nagyszerű gördülési merevséget és rugózási kényelmet. Az alacsony gördülési ellenállású hátsó kerékagy-csapágyak a fogyasztás mérséklésében segítenek, továbbá műgyantából készült aerodinamikai takaróelem került az alsó lengőkar elülső részére, mert ezzel jobban irányítható az autó alatt áramló levegő, ami javítja a fogyasztást és fokozza a stabilitást nagy sebességnél. A hátsó kanyarstabilizátor optimalizált karakterisztikájú gumibakjainál műgyanta távtartót alkalmaztunk; így nagyobb az egység merevsége. Hasonlóan az első felfüggesztéshez, flór-műgyanta bevonatot alkalmaztunk a gumibakok és a kanyarstabilizátor között, mert ez csökkenti a súrlódást, és fokozza a gördülési kényelmet. Az első és a hátsó futómű remek karakterisztikája megfelel az új CT 200h két különleges vezetési üzemmódjához, hiszen ötvözik a Nyugodt üzemmódhoz szükséges rugózási kényelmet a Dinamikus üzemmódtól elvárt agilis úttartással és stabilitással. Elektromos szervokormány (EPS) A CT200h elektromos szervokormányt (EPS) kapott, amelynek energiatakarékos és kis tömegű kialakítása ideálissá teszi a Lexus Hibrid Hajtásban való alkalmazására. A kormányáttétel 14,6:1, a volán a két végállás között csupán 2,7-et fordul. A CT 200h sebességfüggő EPS rendszere a Lexus palettán a legközvetlenebb hangolású kormánymű. A 202 voltos hibrid akkumulátor által táplált EPS javítja a fogyasztást, mert csak akkor fogyaszt áramot, amikor arra szükség van. Emellett nagyon tartós, és nem szükséges hozzá hidraulikafolyadék sem. 34 35

Az EPS kompakt, nagy teljesítményű villanymotorját a kormányoszlopba építettük be, s ezzel optimalizáltuk a jármű precízebb irányítását lehetővé tévő rásegítést. A kormányzás precizitását tovább növeli, hogy a kormányművet közvetlenül a felfüggesztési segédkeretéhez rögzítettük, mert így a szerkezet merevebb, jobb visszajelzéseket ad, és lineárisabb a kormányzási érzet. Amikor a vezető SPORT üzemmódra kapcsol, az EPS működése is a sportos menetteljesítmények szerint változik meg. A rendszer automatikusan úgy szabályozza a rásegítés mértékét, hogy több visszajelzést adjon, és a vezetőnek magával ragadó élményben legyen része. Aerodinamika A CT 200h aerodinamikáját számítógépes tervezéssel és a szélcsatornában végzett tesztek segítségével alakítottuk ki. Az eredmény a kategória legkedvezőbb légellenállási együtthatója (Cd=0,28), ami nemcsak a fogyasztást csökkenti, hanem jelentős mértékben fokozza a stabilitást nagy sebességnél, illetve javítja az úttartást és gördülési kényelmet. A CT 200h hátuljáról leváló légáramlatokat az elkeskenyedő kocsitest, a tetőre szerelt légterelő, illetve a hátsó ablakok sarkainál levő aerodinamikai bordák, valamint a hátsó sárvédők és a lökhárító közötti éles, majdnem függőleges csatlakozás kontrollálják. A felhajtóerő minimalizálása alapvetően fontos a fogyasztás és az úttartás szempontjából, ezért hasonlóan nagy figyelmet fordítottunk a karosszéria alatti légáramlatok szabályozására is. Számos aerodinamikai elemet, diffúzorlapokat, alsó borításokat és a kerekek előtti terelőlapokat építettünk be. Még a hátsó kipufogódob felfogatását és a hátsó lökhárító takaróelemének formáját is úgy optimalizáltuk, hogy a karosszéria alatt a lehető legsimábban áramoljon a levegő. A CT 200h karosszériájának minden részletét aprólékos munkával formáltuk meg, hogy nagyszerű legyen a légáram szabályozása. A mélyre húzott első lökhárító, az élesen megrajzolt alsó légterelő, a lökhárító optimalizált sarkai és a külső tükrök egyaránt a légáramlatok kisimítását célozzák, a kerékjárati ívek pedig csökkentik a kerékdobban a levegő turbulenciáját. 36 37

NVH A CT 200h esetében számos olyan műszaki megoldást alkalmaztunk, amelyek feladata a szél-, és a gördülési zaj csökkentése, illetve a kivételesen csendes utastér megteremtése. A motortérben, a tűzfalon, a padlón és az utastér szerkezetében nagy mennyiségben helyeztünk el hangelnyelő és zajcsillapító anyagokat. Az első sárvédőn beépített elemek meggátolják, hogy a motorhang és a gördülési zaj bejusson az utastérbe, míg a dobbetétek tovább csökkentik az út felől érkező zajok erejét. A mindössze 0,28-as légellenállási együttható csökkenti a CT 200h karosszériáján keletkező szélzajt. A szélzajt mérséklő további megoldások közé tartozik a hangszigetelő hatású, vékony fóliaréteget tartalmazó, akusztikus szélvédő alkalmazása. A géptető hátsó élét úgy formáltuk meg, hogy minimalizálja az ablaktörlő lapátok által keltett légörvényt. A szélvédő és a tető, illetve az A oszlop közötti illesztés finomításával szintén mérsékeltük a szélzajt. Az első és hátsó ajtók közötti B oszlopon elhelyezett tömítés simábbá teszi az autó oldala mellett áramló levegő útját. Térkitöltő és uretán habot juttattunk a karosszéria építése közben keletkező üregekbe, és a kocsitest számos helyén alkalmaztunk hab-alapú hangszigetelő anyagokat. Ilyen anyag került az oszlopokba, a küszöbelemekbe, mert ezekkel csökkenthető a keletkező zajok átadása az utastérbe. Valamennyi ablak övvonalánál zajcsillapító hatású alagutat képeztünk ki, ami egyrészt növeli az üveg merevségét, másrészt megerősíti az ablak szigetelését, hogy kevesebb gördülési zaj juthasson az utastérbe. A hátsó ajtópanelben elhelyezett dinamikus csillapító csökkenti a mélyfrekvenciás zajt, és csendesebbé teszi a kabint. 38 39