1. évf. 6. szám 2010. november INGyeNeS ORB: mecsek RALI» 20 vb: FRANCIA, CATALUNYA RALI» 36 IRC: SKÓT RALI» 48 FR UK: BRANDS HATCH» 53 ITT A KÜLÖNBSÉG A WRC ÉS A SZUPER-2000 KÖZÖTT NA, KI A KIRÁLY? SÉBASTIEN LOEB KÁVÉSZÜNET TURI TAmÁSSAL mcrae is így kezdte Figyeld ezt a csajt! Burcu Cetinkaya Kiss Pál Tamás GP3-as teszje Historic Eb magyarországon 1
Tartalom Wrc vs S2000 Itt a különbség a Wrc és a Szuper 2000 között 4 Na, ki a király? Sébastien loeb 6 figyeld ezt a csajt: Burcu cetinkaya a nô, akinek nem lehet nemet mondani 10 Mecsek rali az év versenye 14 Historic eb: Mecsek rali Kövesdán második lett 16 Historic ob: Mecsek rali rekordszámú nevezô 18 rali ob: Mecsek rali Kakuszi elsô gyôzelme 20 román ralibajnokság Szabó Gergô megvédte a bajnoki címét 32 francia rali Korzikáról alsace-ba 34 rali vb: francia rali loeb otthon lett bajnok 36 Turán a francia ralin Három méter mély árokban 39 Vegyes talaj a rali vb-n Ködös elképzelés vagy realitás 40 rali vb: catalunya rali loeb autózott egy jót 42 Turán a catalunya ralin Mcrae is így kezdte 44 Skót rali fapados Irc 46 Irc: Skót rali Hänninen jutalomjátéka 48 Megkérdeztük Kiss Pál Tamást Mi lett vele? 50 fr UK Brit formula renault-bajnokság Tomi dobogós lett 53 GP3 teszt Kiss Pál Tamás a GP3-ban tesztelt 55 a rally café kávézója Kávészünet Turi Tamással 56 Lapigazgató: maricsek miklós, Fôszerkesztô: mihályi Csaba, Fotók: Kacsándi Norbert, Klima Gábor, Klima László (Klima fotó), mihályi Csaba Tördelôgrafikus: Schubert Szilvia Nyomda: Poster Press Kft. Kiadó: RC media 2010 Kft. 2600 Vác, dr. Csányi László krt. 50. Hurrá! az elmúlt napokban több cikket is írtam a Mecsek raliról, többek között a rally café hasábjaira is. Talán már a tisztelt olvasók is unják a sok dicséretet, fôleg tôlem, akit inkább a kritikus hangvételérôl ismernek a rendezôk és az MNaSZ is. De most tényleg olyan dolog történt Pécsen, ami elôlendítheti kedvenc sportágunkat, és amivel bebizonyítottuk, hogy Magyarország is képes magas színvonalú versenyt rendezni. Jó volt olvasni a Historic eb fia megfigyelôjének elismerô szavait, vagy a jövô évi Irc-futam tanácsadójának lelkendezését. De ugyanilyen jó volt hallani Jelen István, a verseny rendezôjének önkritikáját, aki a dicséretek ellenére azzal kezdte, hogy mi az, amit jövôre javítania kell a versenyen. Bár én személy szerint semmit nem tettem a Mecsek rali sikeréért, mégis nagyon büszke voltam rá, hogy az ország határain túlra is eljutott a magyar ralisport híre, és nem csak a híre, hanem a jó híre. Jó lenne most ezt a pozitív hullámot és szemléletet meglovagolni, mert a Mecsek rali rendezôi már bebizonyították, hogy lehet Magyar országon nagy dolgokat véghezvinni. Most már csak követni kell ôket. És nem csak a többi versenyrendezônek. Mihályi Csaba szurkoló és fôszerkesztô 3
WRC vs S2000 itt a különbség a WRC és a Szuper 2000-es között Miben különbözik a WRC a SzupeR 2000-eStôl? Más elsô lökhárító Nagyobb hátsó szárny Mûanyag oldalablakok Könnyebb lendkerék Nagyobb féktárcsa Vízhûtéses féknyereg Csak a minibôl lesz 1,6 turbó Egyelôre úgy tûnik, hogy jövôre csak a mini Szuper 2000-es változata kapja meg az 1,6 turbómotort. mivel a Countrymant eleve ilyen motorral tervezték, fölösleges lett volna még egy kétliteres szívómotort is homologizálni hozzá. A Citroën nem készít Szuper 2000-es változatot a DS3 WRC-bôl, a Ford pedig bejelentette, hogy jövôre nem homologizálja le az 1,6 turbót a Fiesta S2000-esekbe. A Peugeot egyelôre nem nyilatkozott a Szuper 2000-es programjáról, amelyben logikus lépés lenne felhasználni a Citroën 1,6 turbómotorját, de egyelôre semmi sem sürgeti a franciákat erre a lépésre, és ha meg is valósul, 2012 elôtt akkor sem várható. A Skoda egyelôre nem rendelkezik 1,6 turbóval, ezért a Fabia is marad a szívó egység mellett, mint ahogyan az Abarth-nál sincs jele, hogy 1,6 turbómotor fejlesztésén dolgoznának, bár éppenséggel a Fiat utcai palettájában több turbós benzines motor is szerepel. Azt eddig is tudtuk, hogy 2011-től a Szuper 2000-es autókra épülnek majd a WRC-k, azt azonban senki sem tudta megmondani, hogy mi lesz köztük a különbség. Az FIA most végre nyilvánosságra hozott pár részletet, bár még mindig maradnak fehér foltok. az fia eredeti terve az volt, hogy a Szuper 2000-es autók egy csomag segítségével legyenek átalakíthatók Wrc-vé és vissza. akár úgy, hogy az autó az egyik héten Wrc-ként versenyez, a másikon Szuper 2000-esként. ennek a csomagnak a meghatározása és véglegesítése azonban elég sokáig tartott és csak október legvégén tudhattuk meg a pontos részleteket. e szerint az autók külsejét illetôen a Wrc-k más elsô lökhárítót és nagyobb hátsó szárnyat kapnak. az üveg oldalablakokat mûanyagra lehet cserélni, a Szuper 2000-eseknél nagyobb fékeket és vízhûtéses féknyerget, illetve könnyebb lendkereket kapnak. a lökhárító és a szárny cseréje kötelezô (vagyis Szuper 2000-es szárnynyal nem lesz homológ a Wrc) az összes többi viszont opcionális. a motor terén lesz a leganagyobb változás. 2011. január 1-jétôl már csak 1,6 turbó motorral lehet homologizálni Szuper 2000-es autót és ennek megfelelôen Wrc-t is. ezeket a motorokat 2,5 bar abszolút nyomással (1,5 bar túlnyomással) lehet feltölteni, és az N4-es autók hoz hasonlóan 33 mm-es szûkítôvel látják el ôket. a Szuper 2000-bôl továbbra is megmarad a 8500-as percenkénti fordulatszám-korlátozás, de ez valószínûleg csak egy elméleti határ lesz, hiszen a 33 mm-es szûkítôn keresztül úgysem tud annyi levegôt szívni a motor, hogy a 8500-as fordulatot elérje. az összes Wrc motorját fel kell szerelni egy fia komputerrel, amely a verseny teljes távja alatt rögzíti a turbónyomás és fordulatszám adatokat, így azok akár utólag is ellenôrizhetôk lesznek. az biztos, hogy mind a Szuper 2000-esek, mind pedig a Wrc-k súlya azonos, 1200 kg lesz. az viszont egyelôre még kérdéses, hogy az újonnan homologizált Szuper 2000-es autókban milyen szûkítôvel kell majd beszerelni az 1,6-os turbómotort. az fia ugyanis szeretné, hogy ameddig az összes Szuper 2000-es gyártó át nem áll az új erôforrásra, addig az 1,6 turbó és a kétliteres szívómotorok között ne legyen különbség. ezért elképzelhetô, hogy a Szuper 2000-ben a 33 mm-es szûkítôt 32 mm-esre kell cserélni. az fia változatlanul hangoztatja: célja, hogy bárki megvásárolhasson vagy kibérelhessen olyan versenyautót, amellyel a világbajnokságon a gyári csapatok gyári versenyzôi ellen fel tudja venni a versenyt. A privátok nagy lehetôsége Új korszak kezdôdik a rali világbajnokságon, állítja malcolm Wilson, a Ford csapatvezetôje. A brit szakember szerint még soha nem volt ilyen jó esélye a privát versenyzôknek, hogy közel azonos körülmények között mérkôzzenek meg a gyári versenyzôkkel. Amióta a raliban vagyok, nem emlékszem olyan idôszakra, amikor egy privát versenyzônek ilyen jó esélye lett volna akár a vb-futamgyôzelemre is mondta Wilson, utalva arra, hogy jövôre a privát és a gyári WRC-k között semmi különbség nem lesz, de még a WRC-k és a Szuper 2000-esek között sem lesz akkora különbség, mint korábban az azonos évjáratú gyári és ügyfél WRC-k között. 4 5
Sébastien Loeb SébaStien loeb titkos jegyzete a RekoRdokRól Rekordok, amiket én tartok: Legtöbb világbajnoki cím: 7 Legtöbb futamgyözelem: 61 Legjobb gyözelmi százalék: 44,52 Legtöbb zsinórban szerzett gyözelem: 6 (2005) Legtöbb zsinórban szerzett dobogós helyezés: 15 (2008-2009) Legtöbb gyözelem egy szezonon belül: 11 Legtöbb gyözelem ugyanazon a versenyen: 8 (Deutschland Ralin) Legtöbb különbözö vb-futamon aratott gyözelem: 23 Legtöbb megszerzett pont egy szezonon belül: 251 (2010) Az összes gyorsasági szakasz megnyerése egy versenyen (2005 Korzika Ralin) na, ki a király? Hét világbajnoki címével és 61 vb-futamgyőzelmével külön kategóriát képvisel Sébastien Loeb a raliversenyzők között, hiszen többször nyert, mint a második és harmadik legsikeresebb versenyző együttvéve. Ráadásul a híresztelések ellenére egyáltalán nem akar visszavonulni. a francia ralin megszerzett hetedik világbajnoki címével saját rekordját döntötte meg loeb a raliban, hiszen már két éve lehagyta a két korábbi rekorderdert, a négyszeres világbajnok, Juha Kankkunent és Tommi Mäkinent. Sôt, ezzel a címével utolért Michael Schumachert, és most már holtversenyben ôk ketten minden idôk legsikeresebb autóversenyzôi. a futamgyôzelmek terén még nagyobb loeb elônye. Nem is olyan rég volt az, amikor Markku alen 20 vb-futamgyôzelme számított rekordnak, és milyen nagy dolog volt az, amikor Kankkunen, Mäkinen, Sainz és Mcrae is egyaránt 23 gyôzelemmel voltak a legsikeresebbek. Sébas tien loeb ehhez képest 61 vb-futamot nyert. Többet, mint az örökranglista második és harmadik helyezettje, Marcus Grönholm (30) és carlos Sainz (26) együttvéve. Nem sok minden maradt tehát, amit loeb ne ért volna el a raliban, de mi motiválja még? Szeretek versenyezni, szeretek nyerni, ez a munkám Rekordok, amiket még meg kell döntenem: Legtöbb vb-futam rajt: Carlos Sainz 196 (Loeb: 137) Legtöbb dobogós helyezés: Carlos Sainz 97 (Loeb: 90) Legtöbb vb-pont: Carlos Sainz 1242 (Loeb: 1009) Legtöbb pontszerzö futam egymás után: Marcus Grönholm, Mikko Hirvonen 22 (Loeb: 16) Legtöbb szakaszgyözelem: Hannu Mikkola 796 (Loeb: 732) Legtöbb gyorsasági gyözelem egy éven belül: Hannu Mikkola 141 Legidösebb gyöztes: Björn Waldegaard 46 év 155 nap Kicsi az esélye, de azért megpróbálom:? A legnagyobb átlagsebességû szakaszgyözelem: Stig Blomqvist Argentin Rali 1983, 189,53 km/h Amit biztosan nem fogok megdönteni: A legfiatalabb vb-futamgyöztes: Jari-Matti Latvala 22 év 313 nap 6 7
www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fa fajták, melyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre. Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) 216-8121 www.mecsekparketta.hu www.padlofutes parketta.hu válaszolta. A Francia Ralit hatalmas fölénnyel nyerte, amely végén saját szülôvárosa közvetlen közelében koronázták világbajnokká. Nem vagyok érzelgôs típus, de azért egy csepp könny kicsordult a szemembôl. Fantasztikusak voltak az emberek. Egy csomó barátom ott volt a versenyen. Jó lett volna etapon egy kicsit megállni és legalább egy pár szót beszélni velük, de erre nem volt lehetôség. Aztán jött a Catalunya Rali, ahol már tét nélkül versenyezhetett. A rajt elôtt mondogatta, hogy nem ô az esélyes, hanem Sordo, de azért gyorsan megnyerte az elsô gyorsaságit (majd még hatot), a második nap végén pedig már akkora elônnyel vezetett, hogy egy kávéra is megállhatott volna. A bajnokság szempontjából nem volt semmi tétje a versenynek, nyomás nélkül versenyezhettünk, úgyhogy az elsô napon keményen megnyomtam, aztán a másik két nap már könnyen ment. Mi lett volna, ha még tétje is van? Aki így versenyez, arról nehéz elhinni, hogy vissza akar vonulni, mint ahogyan azt elhintette, vagy ahogyan inkább a sajtó kiforgatta a szavait. Ô maga csak nevet rajta. Jövôre szerzôdésem van a Citroën nel, és ha versenyzem, akkor csak is a gyôzelem érdekel. Na hát efelôl nincs semmi kétségünk. Ha jövô ilyenkor lesz motivációm, akkor folytatom, ha nem akkor abbahagyom. Ha úgy fogok érezni, mint most, akkor nem kérdéses, hogy folytatom. Ajaj, akkor bizony újra kell írni a rekordkönyveket. Bár Schumacher is éppen újra aktivizálta magát, de Loeb és a német közül magasan az elôbbinek van nagyobb esélye egy újabb világbajnoki címre és egy újabb koronával már ô egyedül lenne minden idôk legsikeresebb autóversenyzôje. De kötve hiszem, hogy ez motiválja. Inkább csak szeret vezetni, meg szeret nyerni. Az ellenfelek pechére mind a kettôben ô a világon a legjobb. 8
Figyeld ezt a csajt: Burcu Cetinkaya A nő, akinek nem lehet nemet mondani Egy csinos szőke nőre mindig odafigyelnek, ha versenyautót vezet, úgyhogy akár jó marketingfogásnak is tekinthetnénk Burcu Cetinkaya IRC-szereplését. De csak addig, amíg meg nem ismerjük őt közelebbről, mert egy igazi raliőrültről van szó. cetinkaya a Skót ralin szerezte meg pályafutása elsô Irc-pontjait. Mondhatjuk rosszmájúan, hogy csak azért, mert nem volt több célba érôje a versenynek, de kérdezzük csak meg az Irc-n korábban indult magyar versenyzôket, milyen könnyû pontot szerezni abban a sorozatban. a 29 éves egykori snowboard és kosárlabda bajnok török hölgy hatodik éve versenyez, de már egészen kicsi kora óta a rali szerelmese. apám az autóiparban dolgozott és 12 éves koromban elvitt egy raliversenyre. azonnal szerelmes lettem. apám láthatta, hogy baj van, mert kijelentette, hogy nem vezethetek 18 éves koromig. cetinkayának azonban nem olyan könnyû nemet mondani, így legalább egy olyan ígéretet kicsikart apjából, hogy a 18. születésnapjára olyan autót kap, amilyet csak akar. amikor eljött az idô, cetin kaya választott: az apám autóját kértem, egy összkerekes, turbó Opel calibrát. Majd hozzátette, hogy a kocsi nem maradt éppen fénysérülés-mentes. a balesetektôl nem félek, csak a versenyt meg az autót sajnálom. 2008-ban az ypres ralin volt a legnagyobb esésünk, amikor hideg gumikkal rajtoltunk, én meg nem figyeltem rá és nyomtam. elôbb keresztbe fordultunk, aztán felborultunk. Nekünk nem lett semmi bajunk, de a fiesta, hát hogy is mondjam valami fiesta pick-up-szerûség lett belôle. Na de ne szaladjunk ennyire elôre. cetinkaya az elsô vezetési élményei után ment vissza az iskolapadban, két évig tanult amerikában, majd Isztambulban szerezte meg közgazdasági diplomáját. ez magyarázza, hogy az Irc-mezônyben ô beszél az egyik legtisztábban és legválasztékosabban angolul. Meg franciául, olaszul és németül is. ezt biztosan kevesen tudják utána csinálni a ralimezônyben. Szóval ott tartottunk, hogy cetinkaya 24 éves korában lediplomázott és végre elkezdhetett raliversenyezni. apuci persze egy fillért sem adott a kicsi lánya furcsa hóbortjára. Így aztán nem volt más választása, eladta utcai autóját és benevezett a Török VW Polo lady Kupára. amint azonban a sorozat szervezôje meglátta a nevét, azonnal visszautasított a nevezését. apám egyik régi barátja volt, és tudta, hogy a családom nem támogatja a versenyzést. De nem adtam fel. Megtudtam, hogy hova jár edzeni. a terem elôtt vártam rá hat órán keresztül, majd amikor kijött, lerohantam ôt, és azt mondtam, ne tegye ezt velem, nekem a rali az életem, 24 éves vagyok, és az apám nem fogja 11
Figyeld ezt a csajt: Burcu Cetinkaya névjegy Név: Burcu cetinkaya Született: 1981. március 19. FoglalkozáSa: raliversenyzô-, mûsorvezetônô amiért tartani kell tôle: Nem lehet Neki Nemet mondani, és ha valamit a FejéBe vesz, akkor azt végig is csinálja amitôl tartania kell: elsôsorban a hideg gumiktól amit letett az asztalra: törökországban már elismert raliversenyzô amit még le kell tennie az asztalra: az irc-n megverni a NagyFiúkat magát okolni azért, ha versenyzem. cetinkayának megint nem lehetett nemet mondani, a sorozat szervezôje beadta a derekát, de csak azzal a feltétellel, hogy hoz az apjától egy írásos engedélyt. az is meglett valahogy. Sôt, az egykori eb-menô Volkan Isiktôl beszerzett egy öreg fiatot is, amivel gyakorolhatott. addig rágta Isik fülét, míg rá nem állt, hogy az autó mellé egy kis oktatásban is részesítse a hölgyet. Heti négy alkalommal reggel ötkor kimentek egy murvás pályára, hogy cetinkaya elsajátítsa az alapokat. Kis trikóban és szoknyában ültem az autóba, de rendszeresen tiszta mocsok lettem a murvás pályán, így mielôtt reggel hétre bementem dolgozni apám irodájába, megálltam egy benzinkútnál, megmosakodtam, átöltöztem és úgy mentem munkába. a fiatal lány gyorsan tanult és hamarosan a török ford fiesta-kupában kezdett versenyezni, ami egész európában az egyik legrangosabb sorozat. amikor elôször megláttak a szervizparkban, mindenki engem figyelt és fogadásokat kötöttek, hogy parkolni sem tudok. Ha valamit jól csináltam, mindjárt azt nézték, hogy a fiúk hol rontották el. Két évembe került, mire elfogadták, hogy valóban versenyzô vagyok. cetinkaya karrierje kezdett beindulni, olyannyira, hogy a török TV24 autós mûsorának egyik vezetôje lett. akkorra azt már elértem, hogy ha izzadtan ültem egy versenyautóban, akkor elfogadták, hogy tudok vezetni, de ha csinosan jelentem meg valahol, akkor biztosak voltak benne, hogy ennek a csajnak sosem lesz eredménye, fölösleges ôt támogatni. a Peugeot Törökország és a red Bull azonban felfigyelt rá, így indulhatott az idén egy Szuper 2000-es Peugeot 207-essel az Irc-n. Sokan gondolják, hogy csak marketing okokból vagyok itt, de engem csak a sport és a versenyzés érdekel. ez az elsô szezonom a Szuper 2000-es autóval és nagyon sokat kell tanulnom, de készen állok rá. cetinkaya állandó társa a nem kevésbé csinos cicek Güney. 16 éve ismerik egymást, még a snowboard versenyekrôl. Nem azért választottam ciceket, mert ô is lány. Sokkal erôsebb tud lenni, mint egy férfi és igazi ôrült. Nekem mindegy, hogy pasi vagy csaj navigál, egy volt a lényeg, hogy cicek legyen az. Na és a példakép? Michel Mouton, ki lenne más? láttad ôt menni azzal az erôs audi Quattróval? Hát az valami fantasztikus volt, ahogy vezette. Mindig is nagyon csodáltam ôt, és nagyon nagy megtiszteltetés volt, amikor interjút készíthettem vele. Mondom én, hogy ôrült a csaj, de elôbb-utóbb mindenkinek benô a feje lágya. Igen, igen, tudom, a családom és az összes volt pasim is mind azt hajtogatják, hogy mikor fejezem már be ezt az ôrültséget és kezdek normális életet, meg szülök gyereket, mert már 29 éves vagyok. De nekem a rali a szerelmem. Majd mondjuk 35 éves koromban megkomolyodok. Vagy nem is, inkább legyen negyven. Vagy 45? Mindegy, egyelôre ralizni szeretnék. 12 13
43. Allianz Mecsek Rali Új prológja lesz az IRC-nek az év versenye Magyarországon ralirendező még ennyi dicséretet nem kapott, mint Jelen István és csapata a Mecsek Rali után. Pécsen mindig is jó versenyeket rendeztek, de az idén a Historic Eb miatt még jobban összekapták magukat, és mércét teremtettek, igaz, jövőre még van min finomítani. Bár az idei mecsek Rali is sikeres volt, jövôre az IRC-futamra biztos, hogy egy kicsit átalakul. A prológ és a rajt-cél helyszíne is megváltozik. Az biztos, hogy jövôre nem a pláza parkolójában lesz a prológ, hanem egy új városi helyszínt keresünk, Pécs egyik olyan területén, amelyet jövôre adnak át. A rajt-cél dobogót az Expó ról szeretnénk visszavinni a fôtérre és készülünk még egy meglepetéssel is" mondta Jelen István. 50 IRC nevezô várható Az IRC-t szervezô Eurosport Events részérôl Carlos Barros (magalhaes sportigazgatója) volt jelen, mint tanácsadó. Az igazi raliôrült portugál teljesen beleszerelmesedett a 28 km-es pályába, amit méterrôl méterre lefényképezett, megnézte, hogy honnan jön majd a helikopter, milyen képet ad. Nagyon tetszett a verseny, gratulálok a rendezôknek mondta Barros. Szerintem jövôre nagyon jó IRC-futamot rendeznek Pécsen, 45-50 IRC nevezôvel lehet számolni, és talán a Renault Clio Európa-kupának is itt rendezik az egyik futamát. Még többet a nézôknek magyarországon, szinte egyedülálló módon, nem volt egy perc késés sem a verseny alatt, minden az idôtervnek megfelelôen mûködött. A versenyzôk számára igazi kihívást jelentett, hogy volt olyan pálya, amelyiken csak egyszer mentek végig, de amelyik ismétlôdött, ott sem volt murvakihordás a kanyarokban. Ezt az állandó magyar problémát úgy küszöbölték ki, hogy a kritikus kanyarok belsô ívére fatuskókat raktak. Ebben az a jó, hogy meg sem fordul a fejedben, hogy levágd a kanyart, mert vagy a futó mûvedet ütöd ki, vagy felborulsz mondta az egyik versenyzô a célban. Ennek köszönhetôen viszont még az utolsó versenyzô is tiszta pályán mehetett és az út tulajdonosa is rendben kapta vissza a padkákat. Nagyon sokat dolgoztunk azon, hogy jó legyen a verseny, de szerencsénk is volt. Egyrészrôl az idôjárással (hogy nem esett az esô), másrészrôl, hogy nem volt baleset ismerte el Jelen István. Nem volt semmi különösebb titkunk, egyszerûen mindenre még jobban odafigyeltünk, mert egy Eb-futamot nem érdemes bénán rendezni. Viszont az is igaz, hogy azok közül a versenyek közül, amit én rendeztem Pécsen, eddig ez volt a legjobb. Ennek ellenére úgy gondolom, hogy voltak még hiányosságaink, amelyen javítanunk kell, és nem szabad elszállnunk azért, mert most egy sikeres versenyt rendeztünk. Jövôre két futamunk lesz, júliusban a Historic Eb, szeptemberben pedig az IRC, úgyhogy a verseny utáni hétfôn már el is kezdtünk dolgozni a jövô évi futamainkon. Az egyetlen kritika, ami a versenyt érte, hogy nem volt túlságosan nézôbarát. Fôleg a vasárnapi két szakaszra nem volt érdemes ott maradni, amelybôl maximum egyet lát az ember. Két kört szerettünk volna rendezni vasárnap, de a Historic Eb résztvevôi kérték, hogy minél hamarabb legyen a cél, hiszen nekik még haza is kell érniük, és hétfôn mindenki megy dolgozni adta meg a magyarázatot Jelen István, aki ígéretet tett arra, hogy a jövô évi versenyek idôbeosztásánál a nézôk igényeit is figyelembe veszik. 14 15
Historic Eb: Mecsek Rali kövesdán második lett 9/11 Historic Eb-futam 2010. október 15-17. Pécs 47 páros 36 célba érkezô 10 gyorsasági 157,29 km gyorsasági szakasz 457,39 km össztáv a HiStoRiC MeCSek Rali végeredménye 1. Rossi Beltrame (I) Porsche 911 SC 1:32:57,7 2. Kövesdán Kerekes (H) Porsche 911 SC +26,8 3. Janota Strásky (CZ) Opel Kadett C GT/E +30,3 4. Myrsell Junttila (S) Porsche 911 RS +1:00,7 5. Hainbach Beck (D) Opel Ascona A +1:36,5 6. Jansson Lööv (S) Ford Escort RS 2000 +2:58,7 7. Pasutti Campeis (I) Porsche 911 Carrera +4:17,1 8. Förster Medinger (A) Talbot Sunbeam +4:49,1 9. Wirtmann Schneer (H) Ford Escort RS 2000 +5:05,9 10. Kuhn Hopfe (D) Porsche 911 SC +6:16,1 gyorsasági gyôztesek Rossi 4 Janota 3 Kövesdán 2 Harrach 1 élen állók 1. gy. Harrach 2. gy. Rossi 3. gy. Janota 4-10. gy. Rossi Igazi közönségsiker volt a hazánkban első alkalommal megrendezett Historic Eb-futam, a rengeteg Porsche közül az olasz Pierangelo Rossi volt a leggyorsabb, a legjobb magyar, Kövesdán András a második lett, de a harmadik Miroslav Janota személyében is igazi őrültet ismerhettünk meg. Jó rendezés, izgalmas, gyors pályák Szinvonalas nemzetközi mezôny csodálatos környezet és nagyon gyors pályák nagyjából ez volt a véleménye a nemzetközi mezônynek, amely összesen 28 autót számlált, köztük olyan különlegességeket, mint a lancia Stratos, a Talbot Sunbeam vagy az Opelek és Volvók legkülönbözôbb változatai, a tucatnyi Porschéról nem is beszélve. Ugyan nem volt ennyire látványos autó a Harrach ertl páros Mitsubishi lancer 2000-ese, az elsô gyorsaságit mégis ôk nyerték és vezették is a versenyt. Sajnos a harmadik szakaszon a Mitsu kigyulladt, ami miatt kiestek. a második gyorsaságin vette át a vezetést a rossi Beltrame duó a Porsche 911 Sc-vel, amivel összesen négy szakaszt nyertek és közel fél perc elônnyel arattak gyôzelmet. rossi egyik nagy riválisa a cseh Janota Stársky kettôs volt Opel Kadett c GT/e-vel. Ôk már a prológon elnyerték a közönség szimpátiáját azzal hogy a cél után megforogtak és gyakorlatilag tolatva fejezték be a szakaszt. a versenyen is keményen mentek, hiszen háromszor abszolút idôt autóztak, a harmadik gyorsasági után pedig még vezettek is. csakhogy jött a magyar Kövesdán Kerekes kettôs a Porsche 911 Sc-vel, akik egy kicsit nehezen melegedtek bele a versenybe, de a végén úgy belejöttek, hogy az utolsó gyorsaságin megelôzték Janotát és a második helyen végeztek. a Historic eb-n három korosztályba sorolják az autó kat. a D csoportban a 77 és 81 között homologizáltak szerepelnek ide tartozott a két gyôztes Porsche is. a c csoportban a 70 és 76 között homologizált autók versenyeznek. ezt a csoportot Janota nyerte. Míg a legöregebbeket, a 69 elôtt homologizáltakat, tehát minimum 41 éves technikákat a B-be sorolják. Itt a finn liukkonen Soini kettôs volt a leggyorsabb ford escort Twin cammel. 16 17
Historic ob: Mecsek Rali 9/9 Historic ob-futam 2010. október 15-17. Pécs 19 páros 13 célba érkezô 10 gyorsasági 157,29 km gyorsasági szakasz 457,39 km össztáv a HiStoRiC MeCSek Rali (ob-értékelésének) végeredménye 1. Kövesdán Kerekes Porsche 911 SC 1:33:24,5 2. Wirtmann Schneer Ford Escort Mk.1 RS 2000 +4:39,1 3. Felián Papp Ford Escort RS +11:42,4 4. Leitold Gábor Fiat Abarth 131 +12:38,2 5. Emôdi Szilágyi Lada 2105 +14:58,4 6. Tóth Bruckner Skoda S120S +15:46,0 7. Varga Keresztes Volkswagen Scirocco TS/L +16:18,0 8. Kubinyi Friedrich Fiat Abarth 1000 TC Berlina +20:02,7 9. Mekler Mikó Alfa Romeo Giulia Sprint GT +24:32,5 10. Mérai Kertész Audi Quattro +26:49,6 11. Varga R Németh Lada 21011 +27:41,9 12. Rakóczki Kondás Fiat Abarth 595 +31:56,4 13. Kátai Bauer Fiat 124 CSA +35:40,8 Rekordszámú nevezô Mindenkit megmozgatott a Historic Eb, és rekordszámú, 19 nevező gyűlt össze a magyar értékelésben. A versenyt Kövesdán András nyerte a többszörös magyar bajnok Wirtmann Ferenc előtt, a harmadik helyen pedig a Porschét Ford Escortra cserélő Felián Ákos végzett. a magyar historic bajnokság eddigi legnagyobb mezônye gyûlt össze a Mecsek ralira. a jó hír, hogy több újonc is szeretné folytatni jövôre a versenyzést, így az eb-futamnak máris volt egy jótékony hatása a magyar bajnokságra. a magyar értékelést természetesen a Kövesdán Kerekes duó nyerte, akik az eb-értékelésben is az igen elôkelô második helyen végeztek. a második helyet a Wirtmann Schneer páros szerezte meg, akik eleve csak a tartalék motorjukkal tudtak rajthoz állni, ami a verseny végére tönkrement, majd a váltójuk is szétesett, így a célba érkezés is felért számura egy gyôzelemmel. a felián Papp kettôs a tavalyi Porschét egy ford escortra cserélte és szerezte meg a harmadik helyet. ezzel az autóval szeretnének jövôre az eb-n indulni. a negyedik helyen a historic eb-n szereplô leitold Gábor kettôs végzett fiat 131 abarth-tal. Kisebb meglepetést okozott a historicban elôször induló emôdi Szilágyi kettôs, akik lada 2105-ösük kel az ötödik helyen értek célba, megelôzve a Tóth Bruckner páros Skoda S120-asát. a VW Sciroccóval végzett a hetedik helyen a Varga Keresztes páros. Vasárnap állítódott el a gyújtása a Kubinyi friedrich páros fiat abarth-jának, így csak a nyolcadik helyen értek célba. egy inkább pályaversenyzésre alkalmas alfa romeo Giuliával szerezte meg a kilencedik helyet a Mekler Mikó kettôs, akiket a több vizet, mint benzint fogyasztó audi Quattróval a Mérai Kertész duó követett. fôleg az esti szakaszokkal volt problémája a Varga Németh párosnak, így csak a 11. helyre hozták a lada 21011-est. csak szuperralival tudta befejezni a versenyt a rakóczki Kondás kettôs, miután az orfûi parkolóban szombaton kiütötték a futómûvet fiat abarthjuk alól. a Kátai Bauer páros a 13. helyre hozta a fiat 124-est, de mivel számukra ez volt mindössze a második raliverseny, a tapasztalatszerzés mindennél többet ért. Rekordszámú nevezô, 19 fôs magyar mezôny Az Eb több újoncot vonzott a Historic-bajnokságba 18 19
Rali ob: 43. Allianz Mecsek Rali 2010. október 15-17. Pécs 7/7 rali ob-futam 76 páros 55 célba érkezô 10 gyorsasági 157,29 km gyorsasági szakasz 457,89 km össztáv a MeCSek Rali végeredménye 1. Kakuszi Kakuszi Ford Fiesta S2000 1:22:55,9 2. Bútor Holczer Peugeot 207 S2000 +7,6 3. Hadik Juhász Subaru Impreza N12 +43,8 4. Kazár Szôke Mitsubishi Lancer Evo IX +45,6 5. ifj. Ranga Czakó Mitsubishi Lancer Evo IX +53,1 6. Hideg Kismôdi Mitsubishi Lancer Evo IX +1:15,0 7. Pethô Bacigál Mitsubishi Lancer Evo IX RS +1:35,1 8. Balogh Deák Mitsubishi Lancer Evo IX RS +1:45,7 9. Asi Pikó Honda Civic +2:20,7 10. Osváth Zentai Mitsubishi Lancer Evo IX +2:23,3 gyorsasági gyôztesek Herczig 4 Bútor 2 Kakuszi 2 Hideg 1 Kazár 1 élen állók 1. gy. Hideg 2-3. gy. ifj. Ranga 4-6. gy. Kakuszi 7-9. gy. Herczig 10. gy. Kakuszi kakuszi elsô gyôzelme Pályafutása első abszolút győzelmét aratta Kakuszi Zsolt a Mecsek Ralin. Bútor első Szuper 2000-es versenyén lett második, bár nagyon elégedetlen volt teljesítményével, Herczig az utolsó gyorsaságin esett ki az első helyről, Asi pedig ezúttal A7-ben nyert. orb 7/7 után 1. Asi 121 2. ifj. Tóth 86,6 3. Turi 47 4. Herczig 46 5. Hadik 36 6. Hideg 33,8 7. Kakuszi 32 8. Balogh 29 9. Kazár 27,2 10. Turán 24,4 Kicsit foghíjas volt ugyan az élmezôny, hiszen a bajnok asi a7-ben indult, a második helyezett ifj. Tóth pedig csak elôfutó volt, de így is izgalmas versenyt láthattunk, amelyben némi meglepetésre a Kakuszi testvérek szerezték meg pályafutásuk elsô abszolút gyôzelmét. az elsô gyorsaságikon a szemetelô esô miatt nehéz volt pontosan gumit választani. ez két Mitsubishis párosnak, a Hideg Kismôdi és az ifj. ranga czakó kettôsnek sikerült a legjobban. az elsô gyors után Hideg vezetett, a másodikon azonban árokba csúszott, a szakasz után pedig fél perc büntetést kapott tiltott szervizelés miatt. Ifj. ranga a második és a harmadik gyorsasági között állt az élen, de a negyediken hamar elégette a gumiját, a nap végén pedig a váltója ragadt be ötödikbe, így ô is kiesett az elsô helyért folyó harcból. a Kakuszi testvérek a negyedik gyorsaságin vették át az vezetést, de a Herczig Baranyai kettôs a rossz gumiválasztás után tört elôre, megnyertek négy szakaszt és már szombat este az élre álltak. a vasárnapi két gyorsaságiból az elsôn növelték elônyüket, így biztos gyôztesnek látszottak, de az utolsó szakaszon eltört a Skoda fabia S2000-esük váltóháza, elfolyt belôle az olaj és kiestek. a Kakuszi testvérek így az utolsó gyorsaságin álltak vissza az élre és nyerték meg a versenyt ford fiesta S2000-esükkel. a másik talpon maradt Szuper 2000-es autóval, egy Peugeot 207-essel a Bútor Holczer páros ért célba másodiknak. Bútor azonban egyáltalán nem volt elégedett magával. Idei legjobb eredményét elérve a Hadik Juhász kettôs szerezte meg a harmadik helyet Subaru Imprezával, mindössze 1,8 másodperccel legyôzve a negyedik, Kazár Szôke duó Mitsubishijét. a verseny elején még vezetô ifj. ranga és Hideg végül az ötödik, hatodik helyet szerezte meg. a Pethô Bacigál páros ezúttal saját csapattársukat, a Balogh Deák duót megelôzve végezett a hetedik helyen. Pontos idôterv, murva kihordástól mentes pályák, jó rendezés Szoros verseny, az elsô hely csak az utolsó gyorsaságin dôlt el 20 21
Kakuszi a dobogó tetején a Veszprém rali után nem sokan fogadtak volna arra, hogy a Kakuszi testvérek még az idén futamot nyernek. Talán még ôk maguk sem. Pécsen ugyan a szerencse is a kezükre játszott, hiszen a Herczig Baranyai kettôs az utolsó gyorsaságin esett ki az elsô helyrôl, így Kakusziéknak gyakorlatilag az ölükbe hullott a gyôzelem. De egy raliversenyt az nyer, aki a legjobb idôvel érkezik a célba, ez pedig most Kakuszi Zsolt és Kakuszi csaba volt. Nem számítottunk ilyen jó eredményre mi sem, de nagyon örülünk kezdte a sofôr a célban, majd hozzátette: ezt a versenyt (Herczig) Nor- bi veszítette el. Nagyon keményen nyomtuk ma, de nem tudtuk volna megverni. Kakuszi azonban semmilyen komolyabb következtetést nem volt hajlandó levonni a gyôzelmükbôl. a fiesta nagyon jó autó, már a Veszprém rali után is mondtam, hogy képes a gyôzelemre, csak jó sofôr kell hozzá. Sokat fejlôdtünk, sokat gyorsultunk, de még van mit tanulnunk, az itinerírás, a gumizás terén, de a hosszú gyorsaságin sem voltunk valami jók. Nem olyan nehéz vezeti a Szuper 2000-est, viszont sok helyen el kell hinni, hogy elfér. a Szuper 1600-as clio után még sokszor most is meglepôdök, hogy milyen gyors. 22
Asi az A7-ben is nyert egy rövid kitérôt leszámítva, pont tíz éve volt, hogy asi utoljára elsôkerékhajtású autóval versenyzett, amikor egy a5-ös Suzuki Swift GTI-vel lett bajnok. az idén, miután az utolsó elôtti futamon megnyerte a bajnokságot, gondolt egyet és kipróbálta Hering Gyula a7-es Honda civicetjét. Szerintem nagyon jó autó, akár N-es Mitsubishi közeli idôket is lehet vele autózni mondta asi, aki a legjobb kétkerekesként az abszolút kilencedik helyen végzett 2 perc 20 másodperccel lemaradva a gyôztes Kakuszitól és 1 perc 37-tel a legjobb N4-es autó mögött. az a7 második helyezettjére viszont több mint hat percet vert. Kicsit unalmas volt így a verseny, ellenfelek nélkül. Jó lett volna, ha Bútor Szuper 1600-assal indul, mert akkor lett volna kihez mérni magamat. ez azonban egyszeri alkalom volt és asi nem tervezi, hogy a jövôben kategóriát váltana. Maradunk a Mitsubishi mellett, csak ezen az egy versenyen akartam kipróbálni a Hondát. Bútor elszokott a versenytôl Pályafutása elsô Szuper 2000-es versenyén a második helyen végezett Bútor Róbert, amivel eddigi legjobb abszolút helyezését ismételte meg. A célban azonban nem hogy nem örült, hanem kifejezetten elégedetlen volt magával. A teszten sokkal összeszedettebben mentem. Nem tudom mi volt velem, de van bajom rendesen mondta Bútor, akibôl profizmusa ellenére ezúttal alig lehetett bármit is kihúzni. Amikor azt firtattuk, hogy talán a Szuper 1600-ban elszokott a késhegyre menô harctól és elszokott az éles küzdelem nyomásától, akkor ô is elgondolkozott. Igen, lehet, hogy ez volt a baj. majd ô is megerôsítette Kakuszi állítását, mely szerint nem nehéz megtanulni vezetni a Szuper 2000-es autót. Nem ez volt a baj. A Szuper 1600 után szerintem könnyû megtanulni vezetni az S2000-est. Tény, hogy gyorsabb, de szerintem nem nehéz vezetni. A teszten egész jól ment. 25
Nem Herczig éve volt Többször volt versenyben a gyôzelemért a Herczig Baranyai páros az idén, de ennyire még nem álltak közel hozzá, mint a mecsek Ralin. Egy rossz gumiválasztás után szombaton a nap végére jöttek fel az elsô helyre, és az utolsóelôtti gyorsaságin álltak az élre. A vasárnapi két szakasznak 5,4 másodperc elônnyel vágtak neki, az elsôn ezt 6,4-re növelték és biztos gyôztesnek Kis Ranga nagy Ranga nyomdokain Nyolc alkalommal nyerte meg ranga lászló hazai futamát, a Mecsek ralit. Utoljára 14 éve, 1996- ban kezdôdött ranga névvel a pécsi futam végeredménye. Idén fia, ifj. ranga lászló a második és a harmadik gyorsasági szakasz után vezette a versenyt, de végül egy váltóhibának köszönhetôen csak ötödik lett. Jól gumiztunk és bátran mentünk a nyálkán magyarázta ifj. ranga a kezdeti jó eredményeket. a második kört azonban túlerôltettem, hamar elégettem a gumikat, amik a következô gyorsokon már nem tapadtak, a nap végén pedig beragadt a váltónk ötödikben. Minden versenyen próbáltunk változtatni a beállításokon. Kicsit féltem a merev (kemény futómûvû) autótól, de úgy látszik nekem ez fekszik. tûntek, ám az utolsó gyorsaságin közbeszólt a technika. Körül belül nyolc kilométerrel a cél elôtt beütött a krach mesélte Herczig. Az autóban egész egyszerûen szétrepedt a váltóház és nem lehetett sebességi fokozatot kapcsolni. A körülbelül egy centiméteres nyíláson elfolyt az olaj, így ki kellett állnunk. Nehéz szavakba önteni azt az érzést, ami hatalmába kerített bennünket. A legjobb úton haladtunk a futamgyôzelem, illetve az összetett harmadik hely felé, és egy pillanat alatt semmivé foszlott minden. Közhely, hogy a mûszaki hiba benne van az autósportban, de az különösen fájó, ha az utolsó gyorsaságin bukja el az ember az elsô helyet. Úgy látszik, ez egy ilyen év volt: tavaly minden sikerült, az idén szinte semmi. Matics vissza az N csoportba Bár VFTS-t ígért matics mihály a mecsek Ralira, végül egy N csoportos mitsubishi lett belôle. Az S csoport idei bajnoka azonban nem pirított úgy rá a mezônyre, mint ahogyan számítottunk rá és csak a 11. helyen végzett. Tesztversenynek szántuk a mecsek Ralit. Elô is jött pár orb 7/7 után a CSopoRt 1. Bútor 52 2. Pálinkás 31,2 3. Ollé 25,6 n CSopoRt 1. Asi 60 2. Ifj. Tóth 44,8 3. Turi 24 S CSopoRt 1. Matics 62 2. Szijj 38 3. Budavári 28,6 a7 1. Pálinkás 42 2. Lévai 30,6 2. Hozmann 29 a6 1. magyar 60 2. Dékány 31,6 3. Bakó 18 a5 1. Kronome 20 n4 1. Asi 60 2. ifj. Tóth 44,8 3. Turi 24 n3 1. Hibján 50 2. Krupa 43,6 3. Bíró 26 n2 1. Demjén 58 2. Hoffer 47 3. Drávucz 35,2 S4 1. Bujdos 39,6 2. Keszler 29,2 3. ifj. Cseh 22 S3 1. Matics 62 2. Budavári 42 3. Szíjj 38 S2 1. Juhász 10 2. Dudinszky 9 3. Vargha 8 S1 1. Fogasy 47 2. Kiss 33 3. Bütösi 22 gyerekbetegsége az autónak, az utolsó két gyorsaságin meg kormányszervo nélkül mentünk. Ezzel az autóval akarunk jövôre versenyezni, és nem akartam kockáztatni vele. Az elsô napon egy kicsit megijesztettem magam a vízen, utána inkább visszavettem. 26 27
Demjén a bajnok a Mecsek ralin csak az N2 bajnoki címe volt kérdéses, ami gyakorlatilag papírforma szerint dôlt el. Demjén Martin, ezúttal Milcsevics lóránttal az oldalán, idei hat versenyébôl ötödik gyôzelmét aratta a Suzuki Swifttel. egyedül Veszprémben kapott ki a korábbi Szuper 1600-as bajnok Keller Pétertô, ami nála rutinosabb versenyzô számára sem lenne szégyen. ez életem legboldogabb napja mondta Martin a célban. az év elején nem számítottam rá, hogy ilyen jól sikerül a szezon. a Mecsek ralin tulajdonképpen csak célba kellett érnünk. az elsô napon elvittünk egy lassítót, azzal egy kicsit magunkra ijesztettünk, de azt leszámítva gondmentes volt a verseny. Hogy mi lesz jövôre, még nem tudom. Nagyon tetszik a Suzuki, sokat lehet vele tanulni, úgyhogy ha nem sikerül nagyobb kategóriára váltani, akkor szívesen megyek vele jövôre is. Kôváry megkövette a Zsigulisokat a korábbi cliót, majd a Dacia terepjárót egy N3-as Dízel BMW-re cserélte Kôváry Barna a Mecsek ralin, amivel alaposan megszenvedett. a kategóriában csak harmadik lett, és ha nagyon rosszmájúak akarunk lenni Barnához, akkor még Demjén Martin is megelôzte ôt egy N2-es Swifttel, de celeb Barna most is tanúbizonyságát tette, nem fél a kihívásoktól, még ha látszólag bele is törik a bicskája. fúú te, nagyon kemény feladat volt kezdte Barna. Képzeld el, hogy 18 év elsôkerékhajtás után beülök egy hátsókerekes autóba, amit egy dízel kazán hajt, iszonyú nehéz és hosszú kormányáttétele van. Mindig pofáztam a zsigulisokra, hogy hátulhajtósak, hát most megkövetem ôket. Nagyon megizzadtam vele. Nincs benne kézifék, iszonyúan cibálni kell, ha elúszik, nem tudod megfogni. 4000-4500-at forog, alig hallod a hangját és kétszázzal mész. De ha valaki azt gondolná, hogy Kôváry megfutamodik, az téved. Nagy feladat, de szívesen megtanulnám vezetni. Szerintem, nekünk ez az autó lesz a jövô. az hogy most csak harmadikok lettünk, nem érdekel, az viszont igen, hogy folyamatosan javultunk. Jó lesz ez. 28 29
Németh László duplázott www.ldpapir.hu Zsinórban második gyôzelmét aratta a Németh Szegô páros az S1-es kategóriában, ahol az idei egyik legerôsebb mezôny gyûlt össze, tíz VfTS ért célba. az elsô nap kétszer megforogtunk, kétszer pedig késtünk egy-egy percet. egyszer azért, Jött, látott és gyôzött Órai Balázs az idei rali 2-es bajnokság abszolút második helyén végzett, a Mecsek ralin pedig N3-as Hondájával kipróbálta magát az elsô osztályban, ahol jött, látott és gyôzött, de úgy tûnik, hogy nem marad, inkább visszamegy az alsóbb osztályba. Nagyon tetszett az elsô osztály, más feladat, mint a rali 2 mondta Órai. Mi még nem versenytünk sötétben, ezért ott egy kicsit romlottunk. a hosszabb táv miatt az elsô osztályban egy ki- mert elbeszélgettük az idôt a gyûjtônél és késve értünk vissza az autóhoz. amúgy minden jól mûködött, igyekeztünk és másodszorra is nyertünk az idén összegezte tömören a versenyen történteket Németh lászló. csit lehet taktikázni. a rali 2-ben csak nyomni kell, mert a rövid táv miatt, ha egyszer elveszed, akkor azonnal meg is vernek. Én egyébként nem éreztem, hogy az elsô osztályban rossz lenne a hangulat, legalábbis az N3-as kategóriában. a gyôzelme ellenére Órai nem tervezi az osztályváltást. Valószínûleg jövôre is a rali 2-ben fogunk versenyezni. az elsô osztály sokkal több idôt vesz el a családtól és a munkától, amit nem tehetek meg. egy rali 2-es verseny két-két és fél nap alatt megvan, az elsô osztályra legalább öt nap kell, ha pedig igazán jól akarsz felkészülni, akkor még több is. Forgalmazott termékeink mind az otthoni, mind a közületi vásárlók igényeit kielégíti. háztartási és ipari kéztörlők toalettpapírok zsebkendők szalvéták háztartási vegyiáruk Ingyenes kiszállítás! Budapest területén 48 órán belül, Pest megyében 72 órás határidővel Folyamatosan bővülő kínálat! Elérhetőségeink: LD Papír Kft., 2200 Monor, Balassi B. utca 19/b. Tel.: +36 70 428-4675, + 36 70 425-9058 Fax: +36 29 320-542 e-mail: iroda@ldpapir.hu 30 31
Román Ralibajnokság Szabó gergô megvédte a bajnoki címét a RoMán RalibajnokSág végeredménye 1. Szabó Gergô 133 2. Porcisteanu 104 3. Dan Girtofan 99 4. Bogdan Marisca 89 5. Spitzmüller Csaba 76 6. Titi Aur 70 Nyolc futamból négyet megnyert Szabó Gergő a Román Ralibajnokságban és megvédte tavaly megszerzett bajnoki címét. Gergő így a magyar A7-es és N-es bajnoki címe mellett immáron kétszeres román abszolút bajnok is. De nem csak ezért szeret szomszédolni. egyelôre úgy néz ki, hogy bajnok vagyunk mondta Gergô mosolyogva, utalva arra, hogy a szezon elsô versenyérôl kizárták szabálytalan benzin miatt, de a mai napig nem kapta meg a vizsgálati eredményt. Kicsit furcsa volt az egész. azóta is minden versenyen szétszedték az autónkat, de nem találtak semmit. a második versenyt sikerült megnyernünk, aztán a szezon második felében belehúztunk, négy versenybôl hármat nyertünk, és bajnokok lettünk. Sokan gondolják úgy, hogy Szabónak itthon kellene versenyeznie, amivel mindenképpen emelné a magyar bajnokság színvonalát. az a helyzet, hogy ilyen hátteret, mint amilyennel romániában versenyzek, itthon nem tudnék teremteni. a Jack Daniel s támogatott az idén és jövôre is velem szeretnék folytatni, úgyhogy maradunk. a másik autóm is romániában megy, így egyszerûbb nekem is ott versenyezni. az év eleji kizárásunktól eltekintve nagyon jó kint a hangulat. Nagyon jó versenyeket rendeznek, változatos talajon. a nyolc versenybôl négy aszfalt, négy murva és minden évben több rendezô pályázik arra, hogy bajnoki futamot rendezhessen. a környék is eszméletlen. elôfordult, hogy tréningen megálltam, (csegezy) levente kérdezte, hogy mi van? Mondtam, hogy semmi, csak innen le kell néznem. Hatalmas hegyek vannak és nagyon jó pályák. Jut eszembe, februárban rendezünk egy ralisprintet két pályán. az egyik hegyi szakasz lesz, a másik egy befagyott tó jegén. errefelé februárban van a leghidegebb, akár mínusz húsz fok is lehet. a tó jegétôl függ, hogy melyik hétvégén lesz a verseny, de remélem, sokan jönnek Magyarországról is egy jó kis hóautózásra. "a második versenyt sikerült megnyernünk, aztán a szezon második felében belehúztunk, négy versenybôl hármat nyertünk, és bajnokok lettünk." 32 33
Rali vb: Francia Rali korzikáról alsace-ba A szurkoló nem számít Bár a nézôk mentették meg a Francia Ralit, a rendezôk inkább a televíziót részesítették elônyben. A nézôk biztonságos elhelyezése miatt többször is csúszott a verseny. Az utolsó szakaszt a tévé élôben közvetítette, ezért a biztonság kedvéért törölték az elôtte lévô gyorsaságit, hogy a tévés szakasz idôben kezdôdhessen. Aki pedig azt a pályát választotta, annak be kellett érnie az elsô körrel. A nézôk elbénázták Siralmas volt látni, hogy az aszfaltról centikre lecsúszó Kimi Räikkönen autóját csak fél óra alatt tudták visszatolni az útra. A finn egy jobbos kanyarban csúszott ki és ült fel autója egy kisebb dombra. Bár a kanyarban több tucat nézô is állt, legtöbbjük szájtátva nézte az eseményeket, és csak nagy nehezen került elô egy kötél, amivel le tudták húzni az autót. miskolcon Räikkönen öt percen belül folytathatta volna a versenyt. Nehéz feladata volt a Francia Rali rendezőinek, hiszen a világ egyik leghíresebb, legkarakteresebb helyszínétől, Korzikától vették el a vb-futamot. A rendezés csetlett-botlott, gyorsaságik maradtak el, de végül a közönség megmentette a versenyt, és mindenki visszavárja az Alsace Ralit. a Monte-carlo rali tavalyelôtti kiesése után mindössze egyetlen olyan aszfaltos helyszíne maradt a rali világbajnokságnak, amely a két rotációs évet leszámítva a kezdetektôl, vagyis 1973-tól része a sorozatnak: a Korzika rali. ennek a versenynek különleges hangulata volt a hatalmas hegyekkel, egysávos szerpentinekkel, amiken a turisták, ha vért izzadnak, sem tudnak 30 km/h-s átlagsebességnél többet elérni. ráa dásul a Korzika ralinak legendája volt, és igen nagy dicsôség jelentett ott nyerni. csak éppen a rali közönsége nem nagyon vállalta a kompozást a szigetre, és hát azért az is érthetô, hogy ha már egy francia márka és egy francia versenyzô nyeri zsinórban a világbajnoki címeket, akkor a versenyt ne franciaország legeldugottabb zugában rendezzék. alsace kézenfekvô volt, hiszen innen származik a raliversenyzés koronázatlan királya, Sébastien loeb. Vb-futamot azonban nem könnyû rendezni. a francia ralin egymást érték a végrehajtási utasítások, és gyakran mire az egyik kijött, már érvé- nyét is vesztette. a rendezôk nem nagyon tudtak mit kezdeni a közönséggel, amibôl több csúszás és gyorsasági törlés is lett. a pálya talaja kritikán alul volt, néhol az aszfaltot sem lehetett látni a murvakihordástól. a verseny végül mégis sikert aratott. a szurkolók ugyanis megmentették. Nem csak a pályák szélén, de etapon is rengeteg nézôje volt a versenynek, ami igen csak ráfért már a rali világbajnokságra. ez az egy szempont pedig elég ahhoz, hogy jövôre is alsace-ban és ne Korzikán rendezzék a francia vb-futamot. Szerencsére azonban Korzikától sem kell végleg elbúcsúznunk, hiszen a verseny jövôre az Irc-n kezdheti meg második virágzását. Négy klasszikus maradt Az elmúlt pár évben több olyan futam is kiesett a rali vb-rôl, amely a sorozat 1973-as kezdete óta meghatározó és állandó része volt. Elôbb 2004-ben a Sanremo Rali, majd 2008-ban a monte-carlo, 2009-ben pedig a Korzika Rali búcsúzott a vb-tôl. Így már csak négy klasszikus helyszín, a Svéd, az Akro polisz, a Finn és a Wales Rali maradt a vb-n. 34 35
Rali vb: Francia Rali loeb otthon lett világbajok 2010. október 1-3. Strasbourg, Franciaország 11/13 vb-futam 67 páros 49 célba érkezô aszfalt 20 gyorsasági szakasz 352,88 km gyorsasági 1272,31 km össztáv a FRanCia Rali végeredménye 1. Loeb Elena Citroën C4 WRC 3:05:49,3 2. Sordo Vallejo Citroën C4 WRC +0:35,7 3. P. Solberg Patterson Citroën C4 WRC +1:16,8 4. Latvala Anttila Ford Focus WRC09 +1:29,3 5. Hirvonen Lehtinen Ford Focus WRC09 +3:43,8 6. Ogier Ingrassia Citroën C4 WRC +11:55,9 7. Villagra Perez-Companc Ford Focus WRC08 +14:15,4 8. Wilson Martin Ford Focus WRC08 +14:26,9 9. H. Solberg Prevot Ford Fiesta S2000 +16:48,9 10. Sandell Axelsson Skoda Fabia S2000 +17:12,3 gyorsasági gyôztesek Loeb 7 Sordo 4 Latvala 4 P. Solberg 3 Ogier 1 élen álló 1-20. gy. Loeb A Francia Rali utolsó szakasza Sébastien Loeb szülővárosának közelében zajlott. Nem is lehetett volna ennél jobb helyszínt találni arra, hogy minden idők legsikeresebb raliversenyzője hetedik egyéni, a Citroën pedig ötödik gyártók világbajnoki címét szerezze meg. Rengeteg nézô, fantasztikus hangulat még az etapokon is Gyenge rendezés, sok csúszás, elmaradt gyorsasági szakasz Hazai pályán elért gyôzelemmel szerezte meg hetedik világbajnoki címét Sébastien loeb. Bár ezúttal nem nyerte meg az összes gyorsasági szakaszt, mint a 2005-ös Korzika ralin, de most is abszolút megközelíthetetlen volt. a citroën pedig szintén hazai pályán aratott hármas gyôzelmet és nyerte meg a gyártók világbajnokságát. Igaz, nem három gyári autójuk végzett a dobogón, hiszen a harmadik helyezést Petter Solberg egy privát c4 Wrc-vel szerezte meg, de ez semmit nem von le a franciák érdemébôl. Dani Sordo a kettes gyári autót simán hozta a második helyre, és legfeljebb azért kesereghettek a szurkolók, hogy Sébastien Ogier ezúttal nem remekelt a Junior-csapatban. Pénteken a saras pályán fának csúszott, szombaton pedig a citroën futómûvének hibája miatt esett ki. Vasárnap szuperralizott és tíz perc büntetése ellenére is a hatodik helyre hozta autóját, amit némi kritikának is felfoghatunk a mezôny többi tagjával szemben. Négy gyorsasági szakaszt is nyert Jari-Matti latvala az aszfalton teljesen leírt ford focusszal, igaz, a francia ralinak néhány szakasza inkább tûnt murvásnak, mint aszfaltosnak. ennek ellenére másfél perc hátránnyal csak a negyedik helyet tudta megszerezni. Viszont alaposan elpáholta csapattársát, az ötödik helyen célba érô Mikko Hirvonent, aki a legsarasabb gyorsaságit leszámítva nem találta helyét a versenyen, és több mint két percet kapott saját csapattársától is. 36 37
Turán a Francia Ralin Három méter mély árokban Árokba csúszott és a nyolcadik helyről a verseny feladására kényszerült a Turán Zsiros páros idei harmadik vb-futamukon, a Francia Ralin. Friciék a 2005-ös fejlesztésű Peugeot 307 WRC-vel most is verték a náluk sokkal nagyobb vb-tapasztalattal rendelkező Villagrát és Wilsont. Bulgáriai sikerei után ismét jó úton haladt Turán frigyes és Zsiros Gábor, hogy gyarapítsák vb-pontjaikat és öregbítsék a magyar ralisport hírét, ám a francia idôjárás velük is kibabrált. az elsô nap utolsó szakaszán, egy murvakihordásos, vizes részen, belecsúsztak egy három méter mély árokba. Szuperralival ugyan folytathatták volna másnap a versenyt, de a tíz perc büntetésük miatt esélyük sem volt a pontszerzésre ha minden jól megy nagyjából 18.-ok lehettek volna, így inkább kiálltak. Sajnálom a történteket, fôleg azért, mert tényleg ígéretesen indult számunkra a verseny mondta Turán. a nyolcadik helyen álltunk az, amikor kiestünk. S míg legutóbb Bulgáriában afféle csodabogárnak tekintettek minket, vagy talán még azt is gondolták, véletlenül jött ki a lépés, az, hogy most a teszten másodikak lettünk, a verseny elsô hét gyorsaságiján pedig ott voltunk a legjobbak között, bizonyította, hogy gyorsak vagyunk. csalódott vagyok, hogy végül nem tudtuk befejezni a versenyt, de ilyen a technikai sport, ez bárkivel megtörténhet. a mostani viadal részsikerei még nagyobb motivációt és hitet adnak ahhoz, hogy folytassuk a küzdelmet. a teljesített hét szakaszon egy 11. és egy 10. idôvel kezdtek, majd az utolsó öt gyorsaságin négyszer voltak nyolcadikok, egyszer pedig kilencedikek. Gyakorlatilag csak a hat toppilóta és Kimi räikkönen volt elôttük. a Stobart fordos Matthew Wilson és a Munchi s fordos federico Villagra alaposan magyarázkodhattak, hogy a nagyobb vb-tapasztalatuk ellenére hogyan fordulhat elô, hogy egy magyar versenyzô egy, a vb-n ôskövületnek számító Peugeot 307-essel veri ôket. Bár friciék idô elôtt búcsúztak a versenytôl, a catalunya ralin újra megpróbálhatták a pontszerzést. 38 39
Vegyes talaj a rali vb-n ködös elképzelés vagy realitás Az 1996-os Sanremo Rali óta a Catalunya Rali volt az első olyan vegyes talajú verseny, ahol külön murva és aszfalt futóművet is használhattak a versenyzők. Ez a látványt mindenképpen növelte, de a privát versenyzők a magasabb költség miatt nem nagyon rajongtak érte. az fia fôleg az egyre népszerûbb Irc miatt próbálja a korábban nagyon szigorú szabályok közé szorított rali vb-t egy kicsit feloldani, és a rali hagyományait visszacsempészni. 1997 óta a költségek csökkentése miatt nem engedélyezték a vegyes talajú versenyeket. Tavaly ugyan az alapvetôen murvás ciprus rali elsô napját aszfalton rendezték, de ott murva futómûvel és murva gumikkal kellett versenyezni mind a három napon. az igazi vegyes talajú verseny így csak most tudott visszatérni. a catalunya rali rendezôi az elsô napon murva, a második és harmadikon pedig aszfalt gyorsaságikat jelöltek ki. Mivel a murván képtelenség lett volna aszfalt futómûvel és aszfalt gumival versenyezni, a ciprusi példa fel sem merült. Így a csapatok péntek este átépíthették autóikat murváról aszfaltra. az ötlet egyrészrôl bejött, mert kétségtelenül sokkal izgalmasabbá tette a versenyt. a versenyzôknek két különbözô képességüket kellett megmutatni. ráadásul a murvás gyorsaságik elég trükkösek voltak, amiken nehéz volt megtalálni a tapadást, tehát a sportérték szempontjából is kihívást jelentettek és kifejezetten nehézzé tették a versenyt. a dolognak azonban van egy másik oldala is. Bár a gumikból pontosan ugyanannyit használtak fel a versenyzôk, mintha tisztán aszfalton vagy murván mentek volna, de így is két garnitúra futómûvet (plusz mindegyikbôl tartalékot) és kétszer annyi kereket, 15-ös és 18-as felnit kellett magukkal vinniük a csapatoknak. a gyári alakulatoknak ez nem okozott problémát, a privát versenyzôk azonban a magyar Turán fricit leszámítva elkerülték a versenyt. Persze az is lehet, hogy csak az elsô vegyes talajú futamtól féltek, és ha hagyománnyá válik a murvás-aszfaltos spanyol verseny, akkor lesznek olyan specialisták, akik direkt erre fenik majd a fogukat. Kár lenne, ha nem lenne folytatása ennek a formátumnak, hiszen mindenképpen változatosabbá teszi a vb-t, új kihívást jelent, és egy kicsit a rali gyökereihez is visszanyúlik. Pár évtizede ugyanis még teljesen megszokott volt a vegyes talaj. Rali vb jövôkép Jean Todt, az FIA tavaly ôsszel megválasztott elnöke egyre többször hinti el azon gondolatát, hogy megreformálja a rali világbajnokságot. A jelenlegi 13 futam helyett csak tízet rendezne, de azokat hosszabb távon, akár 800 km gyorsasági szakasszal. A rali egykoron a megbízhatóságról szól, most sprintfutamokat láthatunk mondta Todt. Kétségtelen tény, hogy a Finn Rali 310 km-nyi gyorsasági szakasza és két napja elég messze került a híres hatnapos monte-carlo Rali vagy az egész Görögországot bejáró, egy hétig tartó Akro polisz Ralitól. Azonban az egy hétig tartó, 800 km-es verseny nem biztos, hogy olyan jó ötlet a vb-n. Gondoljanak csak bele, ki akar egy ilyen versenyt közvetíteni a tévében? írta Gerald Quinn, a Ford Európai motorsport osztályának vezetôje twitteroldalán, amivel nehéz vitába szállni. Az idén ugyan nagy sikert aratott a monte-carlo Rali, a több mint négyszáz kilométer gyorsasági szakaszával és a négy versenynapjával, amivel hosszabb volt a vb-futamoknál. Azonban az a monte és aligha lehetne eljátszani más futamokon. Tavaly a Sanremo Rali távját azért kellett az IRC-n kétszáz kilométerre csökkenteni, hogy ezzel kevesebb terhet rójanak a versenyzôkre. A 800 km gyorsasági szakasz a jelenlegi vb-futamok két és féleszerese lenne, ami a gyári csapatok számára is megnövekedett terhet jelent. Nem csak azért, mert 800 km-en több alkatrész, több gumi és több versenybenzin fogy. Ennyi gyorsaságit képtelenség szûk földrajzi területen kijelölni, hacsak nem akarják a mezônyt ugyanazon a pályán kettônél többször rajtoltatni. A nagyobb távolságok pedig azt jelentik, hogy vagy távszervizpontokat kell kijelölni, vagy az egész szervizparkot folyamatosan költöztetni kell, ami a mai motorhome-okkal nem egyszerû feladat, és pénz, pénz, pénz. De a legnagyobb csapdát a privát versenyzôk szereplése rejti, mert hol van ma olyan tôkeerôs csapat, amelyik 800 km-es versenyre tud kibérelni egy Szuper 2000-es autót, és mondjuk ebbôl a 800 km-es versenybôl nem tízet, de hármat bevállalni. Todt elképzelése a jelen gazdasági helyzetben megvalósíthatatlan. De azért ne írjuk le a francia szakembert, ô az a fajta, aki még az elvetendô gondolatokból is ki tud hozni valami értelmes megoldást, úgyhogy várjuk ki a végét. 40 41