AZ ÚJ 10 SZ. FŐÚT MEGVALÓSÍTÁSÁNAK KÖRNYEZETVÉDELMI VONATKOZÁSAI

Átírás

1 AZ ÚJ 10 SZ. FŐÚT MEGVALÓSÍTÁSÁNAK KÖRNYEZETVÉDELMI VONATKOZÁSAI DUMA VIKTOR MŰSZAKI IGAZGATÓHELYETTES MÁRCIUS

2 A 10. sz. főút forgalmi adatai Forgalomnagyság a 10 sz. fő út kmsz közötti szakaszán Össze s Össz tgk Tgk j/nap E/nap j/nap könnyű nehéz szerelvény Tg k a já rmű %-á b a n Ne hé z tg k a já rmű %-á b a n % 10% % 5% % 9% % 14% % 8% % 7% % 8% % 8% % 6% % 6% Els ő re ndű fő utak Pe s t me g ye ÁNF % 13% % 11% % 12% % 11% % 11% Els ő re ndű fő utak Országos ÁNF % 13% % 13% % 13% % 13% % 12%

3 Ugyanez grafikusan Pilisvörösvárnál A 10 sz. fő út, Pilisvörösvár ÖSSZES forgalma j/nap Forgalom Pest megyei ÁNF Országos ÁNF

4 A forgalom Egységjármű/órában A 10 s z. főút, Pilisvörösvár ÖSSZES forg alma E/h Forgalom Pe s t me g ye i ÁNF Országos ÁNF Fe külterület Fe belterület

5 A nehéz tehergépjármű forgalom A 10 sz. főút, Pilis v ö rö s v ár NEHÉZ TGK fo rg alma j/nap Forgalom Pest megyei ÁNF Ors zágo s ÁNF

6 Balesetek megoszlása időben A 10 s z. fő út Pest megyei szakszának baleseti grafikonja hó Balesetek száma [2000] [2001] [2002] [2003] [ hó] Halálos Súlyos Könnyű

7 Balesetek megoszlása települések szerint 10-es főúti balesetek lakott terület szerinti megoszlása hó Balesetek száma Lakott területen kívül Pilisvörösvár Piliscsaba Pilisjászfalu Halálos Súlyos Könnyű

8 1996 OECD konferencia Kilenc alapelv: Az emberek joga az embertársaikkal való találkozásra, az árúkhoz és szolgáltatásokhoz való hozzájutásra és a közlekedési mód megválasztásához szükséges információkhoz való hozzáférésre; a társadalom minden tagjának joga, hogy közlekedni tudjon, így a nők, a gyerekek, a mozgáskorlátozottak, a szegények, a vidéken élők érdekeinek a figyelembevétele; az egyéni és közösségi felelősség a környezetbarát közlekedés megválasztásában;

9 1996 OECD konferencia folyt. a közlekedési rendszereket úgy kell megtervezni és üzemeltetni, hogy azok a biztonsági és egészség-megóvó kívánalmaknak megfeleljenek; a közlekedéssel kapcsolatos döntésekbe a lakosság bevonása; integrált fejlesztési döntések; hatékony terület- és erőforrás-hasznosítás; a szennyezés megakadályozása; a gazdasági jólét megteremtése

10 A közlekedési munkamegosztás A közlekedési munkamegosztás változása az EU-ban és Magyarországon Munkamegosztási arányok (%) EU átlag Magyarország Személyszállítás személygépkocsi autóbusz vasút repülőgép Összesen: Áruszállítás Közúti vasúti belvízi csővezetékes Összesen:

11 A közlekedési módok rangsora A közlekedési módok rangsora néhány működést minősítő paraméter szerint Szolgáltatás Megbíz- Közlekedési Gyorsaság intenzításhatóság mód Rakodási tér Igénybevételi Fajlagos lehetősége költség Veszteség, Összevont sérülés elkerülése rangsor Légi út ,4 5 Vasút ,1 4 Közút ,9 1-2 Vízi út Csővez ,9 1-2

12 A közlekedés negatív hatásai zajhatás - nappali határérték 65 (50) db 8/2002 (III.22.) KÖM-EÜM - éjszakai határérték 55 (40) db rendelet rezgésterhelés } károsanyag kibocsátás 14/2001 (V.9.) KÖM- EÜM-FVM rendelet útszóró só környezetterhelése életminőség romlás

13 A környezetterhelés csökkentésének módja A települések belső úthálózatának tehermentesítése a következő lépésekkel: 1.) Forgalombiztonságot növelő azonnali intézkedések. 2.) Települések elkerülése, belső úthálózat önkormányzati kezelésbe adása. 3.) EU-országos-regionális hálózatok kialakítása.

14 Az új 10. sz. főút az OTRT-ben (2003. évi XXVI. törvény)

15 Az új 10-es főút fejlesztésének megvalósítása 1991-től napjainkig Egy településeket elkerülő új nyomvonal létesítése már a 60-as évek különböző fejlesztési terveiben megjelent. A PEMÁK Kht elődje - a Budapesti Közúti Igazgatóság ben bízta meg (az akkori legjelentősebb tervező céget) az UVATERV-et a Solymár- Dorog elkerülő útszakasz tanulmánytervének az elkészítésével. Innen számítjuk a kezdetet hivatalosan!

16 1991. Pilisvörösvár és Piliscsaba településeket elkerülő nyomvonalának tanulmányterve elkészül Solymár külterület térségétől Dorogig (12,5-39,0 km sz.) Két alapvető változat készült: déli és északi vonalvezetésű. Környezetvédelmi szempontból csak az északi nyomvonal továbbtervezése volt elfogadható.

17 A Pilisvörösvár elkerülő út északi nyomvonal változatára, valamint a közben elkészült Óbudai temető - Solymári bekötőút (8,0-14,0 km sz.) négysávosításának tanulmánytervére a Környezetvédelmi Felügyelőség (az időközben megjelent 86/1993. évi Kormány-rendelet alapján) részletes környezeti hatásvizsgálatok elkészítését írta elő. Az elkészült hatásvizsgálatokat 1994-ben ter- jesztették fel a tervezők (az újonnan alakult Közép-Dunavölgyi Környezetvédelmi Felügye- lőségre) jóváhagyás céljából. A két szakasz részletes hatásvizsgálatát össze- vonva értékeli a Felügyelőség.

18 A önkormányzati kezdeményezésére (Piliscsév) a település-elkerülő elkerülő útszakasz módosításra került, a tanulmánytervvel részletes környezeti hatásvizsgálat is készült. A lakossági vélemények érvényesítésére a Közép- Duna-völgyi Környezetvédelmi Felügyelőség köz- meghallgatásokat tart, amelyek után tervkiegészítéseket rendel el júniusában kiadásra kerül a környezetvédel- mi engedély. Ezek után: Az UKIG jóváhagyja a tanulmányterveket, előírva azok egységes szerkezetbe foglalását.

19 1999. Versenyeztetés után a TURA Kft. kap megbízást az engedélyezési tervek szakaszolt *, ill. ütemekre bontott elkészítésére. I. szakasz: Óbudai temető - Pilisvörösvár eleje csomópont (8,0-16,4 km sz.) I/1: Óbudai temető - vasúti keresztezés csomópontja (8,0-9,0 km sz.) I/2: Ürömi csomópont (11,5 km sz.) a meglévő 10. sz. főúton. I/3: Óbudai csomópont - Pilisvörösvár eleje csomópont (9,0-16,4 km) II. szakasz: Pilisvörösvár eleje csomópont - Dorog (16,4-34,7 km sz.) II/1: Pilisvörösvár eleje csomópont - Pilisszántói bekötőút csomópont (16,4-20,4 km sz.) II/2: Pilisszántói bekötőút csomópont - Dorog elkerülő út (20,4-34,7 km sz.) Megjegyzés * : a szakaszolás km szelvényei időközben megváltoztak. Az I. szakaszon 2x2, a II. szakaszon 2x1 forgalmi sávval, de különszintű csomópontokkal, a távlatban gyorsforgalmi úttá fejleszthetően kellett tervezni az utat a jóváhagyás szerint.

20 2001. Az I/3 ütem terveit februárban benyújtják a Pest Megyei Közlekedési Felügyeletre építési engedélyért. Az I/1 szakasz vonalát a Főváros áthelyezteti a Körvasút sor mellé az eredetileg tervezett Bécsi úti négysávosítás helyett. A Pilisvörösvári és a Solymári önkormányzatok tervkiegészítési, módosítási igényeket jelentenek be. (Pl. Alagút helyett magas vezetés Solymárnál, nyomvonal korrekció és egy új csomópont Pilisvörösvárnál.) A Közlekedési Felügyelet hiánypótlásra, majd az időközben megjelent új tervezési szabályzat miatt a tervek műszaki felülvizsgálatára szólítja fel a tervezőt, aki erre való tekintettel határidő módosítást kér. Solymár újabb pótigényekkel jelentkezik. A Felügyelet 90 napos határidejű hiánypótlásokat ír elő.

21 2002. év: A 9,0-11,2 km szakasz terveit hatásköri ille- tékességből átteszik a Fővárosi Közl. Felügyeletre. A 11,2-16,4 km szakaszra újabb hiánypótlásokat írnak elő. Solymár Önkormányzattal folyik a nyomvonal módosításával kapcsolatos párbeszéd. Ehhez újabb tanulmány készül. PEMÁK az eredeti nyomvonalat támogatja. Az engedélyezési eljárást felfüggesztik, újabb hiánypótlásokat írnak elő és bevonják a Központi Közlekedési Felügyeletet is illetékességből (mert az új 10. sz. főút távlatban gyorsforgalmi út lehet).

22 2002. év folytatás: Folytatódott a nyomvonal módosításával kapcsolatos párbeszéd, amelynek a hatására rövid nyomvonal-módosítási tanulmány készül. A beruházás időközben kikerült a Kiemelt Kormányzati Beruházások köréből, így az addig ott biztosított fedezet megszűnt, nem állt rendelkezésre. Szükségessé vált a teljes (felfüggesztett) szakasz engedélyezési tervének a felülvizsgálata, amelyre közbeszerzési pályázatot írtunk ki.

23 2002 december január A Központi Közlekedési Felügyelet véleménye szerint vizsgálni kell a Solymár térségi mélyvezetésű szakasz kiváltásra a meglévő 10-es út korrekciójával és felül- járóval történő átvezetésének a lehetőségét. Erre a vizsgálatra sikerült anyagi erőforrást biztosítanunk, a terveket a TETTHELY Kft. készítette el. Solymár Önkormányzata a legújabban módosított terveket elfogadta, de ez még késlekedett Pilisvörösváron, ahol újabb vonal-, illetve csomópont módosítási igényekkel léptek fel.

24 2003: egyeztetések, levelezések éve Solymár önkormányzatával történt egyeztetések levélváltások az új igényeik kielégítésére: 15 db. Pilisvörösvár önkormányzatával ugyanez: 6 db. Környezetvédelemmel kapcsolatos tárgyalások levelezések, újabb tervkészíttetések: 5 db. Közlekedési felügyeletekkel tárgyalások, enge délykérések, módosítások, tervkészítések: 11 db. Az előzőek miatti tervmódosítások, fedvényterv készíttetések (részben közbeszerzéssel): 11 db. Az EIB delegáció fogadása a finanszírozás biztosí tására, a projekt bemutatása: án.

25 Környezetvédelmi kérdések: A környezetvédelmi engedély bár lejárat nélküli megfogalmazással volt kiadva, 2003 júniusban LEJÁRT. Újból megkértük a környezetvédelmi engedélyt új munkarészek alapján, amit májusában megkaptunk. A környezetvédelmi engedélyt először megfellebbezték, majd a jogerős másodfokú határozatot bíróságon támadták meg környezetvédők.

26 2004. napjainkig: UKIG-PMKF egyeztetések eredménye: a a 10. sz. főút nem lesz gyorsforgalmi út, a a meglévő elemeket, forgalmi struktúrát kell figyelembe venni, a a hatóságok kinyilvánították együttmű- ködési szándékukat. Az egybehangzóan legfontosabbnak ítélt feladat a Budapest közeli szakaszok kiépítése és a fővárosi fogadókészség biztosítása.

27 Az új 10. sz. főút kiépítésének becsült költsége (mai áron) és ütemezése A1 ütem 8,0-10,5 km sz. között 2x2 sáv 6,0 MrdFt 2008 A2 ütem 10,5-16,0 km sz. között 2x2 sáv 13,0 MrdFt 2007 B ütem 16,0-34,7 km sz. között 2 sáv 19,0 MrdFt 2008 B ütem A2 ütem A1 ütem

28 A2 ütem időbeni megvalósíthatósága eredeti és módosított ütemterv Új 10. sz. főút 10,5-16,0 km szelvények közötti ti szakasz építése /Építési szakasz hossza: 5,5 km/ BECSÜLT KÖLTSÉGE 13 Mrd Ft PROJEKT ELŐKÉSZÍTÉS ÜTEMEZÉSE határidő: + 1 év, + infláció, + további környezeti károk Tevékenység megnevezése kezdete vége I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Tanulmányterv, egyéb előkészítő tervezés van Engedélyezési terv elkészítése Építési engedély kiadása Kiviteli terv készítése Szakértői vélemények készíttetése Területbiztosítás Régészeti feltárás Lőszermentesítés Az előminősítési dokumentáció elkészítése, jóváhagyása fedezet függvényében fedezet függvényében fedezet függvényében fedezet függvényében fedezet függvényében fedezet függvényében A részvételi felhívás megjelenés napja A részvételi jelentkezés várható időpontja Az előminősítési eljárás lefolytatása, eredményhirdetése Ajánlati dokumentáció elkészítése, jóváhagyása Ajánlati felhívás kiadásának időpontja Ajánlatok benyújtásának, bontásának időpontja Ajánlatok értékelése A munkák kezdési időpontja A munka tervezett forgalomba helyezése A munka tervezett befejezése

29 Pest megyében megvalósult és 2015-ig tervezett jelentősebb fejlesztések (GKM program)

30 KÖSZÖNÖM FIGYELMÜKET