LÁTOGATÓBAN A MUNKTELL MÚZEUMBAN

Átírás

1 A hónap témája Technika anno LÁTOGATÓBAN A MUNKTELL MÚZEUMBAN A svéd munkagépgyártás bölcsője Stockholmtól mindössze 0 kilométerre, nyugatra fekvő Eskilstuna nevű város többnyire csak az országot és a Volvo munkagépeket ismerőknek ismerős. Svédországban olyan kiemelt ipari tevékenység fogalma kapcsolódik hozzá, mint Angliában Manchesterhez vagy az USA-ban Detroithoz, vagy idehaza Győrhöz. A svéd nehézipar úttörője, idén ünnepli alapításának 80. évfordulóját, s ennyi idő alatt sem tűnt el jogutód nélkül. S ami meglepő, a múzeum bejáratánál a következő tábla fogadja a látogatókat: A gépekre felmászni szabad, a gyerekeket felügyelet nélkül hagyni tilos! Egy kis történelem A XVII. század közepén X. Gusztáv király kezdeményezésére kezdtek itt letelepedni az első kovácsok, kerékgyártók, fegyverkovácsok és számos szakma képviselői. A XIX. század elejétől a modern fegyvergyártás (pisztoly, puska, ágyú) és az első szerszámgépek megjelenése, a gépgyártás gépesítése adott új, erőteljes lökést az üzemek és a város fejlődésének. Sőt, még köztéri és templomi óraművek is készültek. Az eskilstunai gépipart Munktell cége mellett két másik gyáros, Bolinder és Thermaenius nevei is fémjelezték. Munktell nevéhez ködődik az első svéd gyártmányú nyomdagép (830), mechanikus szövőgép (835), ipari- és mezőgazdasági gőzgépek (853), gőzmozdonyok (853 55), majd a gőzúthenger (90), kotrógép (909), mezőgazdasági traktor (93), önjáró gréder (9), kombájn (90), homlokrakodó (95). A történet ezzel természetesen nem ért véget. Bolinder cégéhez a világ legelső tengeralattjárója (883) és az izzófejes motor (893), míg Thermaeniushoz az első svéd cséplőgép (8) kapcsolódik. A svéd gépipar alapjainak megteremtése Ebben kiemelt szerepe volt Johan Theofron Munktell-nek, aki 805. március 0-án született és műszaki érzéke már fiatal korában megmutatkozott. 8 évesen Stockholmban folytatta tanulmányait, bányamérnöki szakon és tanulmányai könnyebb finanszírozása érdekében lo- u Johan Theofron Munktell a gyáralapító, születésének 00. évfordulója alkalmából állított szobor és emléktábla. Múzeum az egykori üzemcsarnokban 5. Az első svéd, 853-ban készült gőzmozdony üzemképes másolata, eredeti tervrajzok alapján. Gőzmozdony 855-ből. Lóvontatású gréder 8. Rönkhasító 9. Ipari stabil gázmotor 8 9

2 Márciusi horizont Camion Truck&Bus 0/3 5. Lóvontatású mobil gőzgép. Bolinder B5 M0, izzófejes, kétütemű, kéthengeres ipari motor 95-ből, teljesítménye 0 LE/500 fordulat/ percnél 3. Munktel 50 mezőgazdasági traktor (9), egyhengeres kétütemű, izzófejes motor, LE. Gyökeres fejlődés, Munktel traktor 9-ből, amelynél már egy egységet képez a motor, a sebességváltó és hátsó tengely 5. Ugyanezen traktor fődarabjaival és kerekeivel készült el 9-ben az első önjáró gréder, kétütemű, kéthengeres féldízelrendszerű motor, LE 50-es fordulaton. Váltómű 3 előre- hátrameneti fokozat, max. sebesség 9, km/ó. Önsúly 5 t. Az első, belső égésű motorral hajtott úthenger (9). Bolinder-Munktell AF lánctalpas földgyalu (90). A 3,5 tonnás gépben, literes, hengeres, 5 lóerős Volvo benzinmotor van, váltóműve előreés hátrameneti fokozatú 8. Az első svéd kombájn 90-ből 9. DB 05B típusú, hengeres, vízhűtéses, benzinüzemű repülőgépmotor, elősűrítővel. Súlya 0 kg, furat x löket 5 x 0 mm, összlökettérfogat 35, liter, sűrítési arány,5:, teljesítménye 5 LE, 800 ford./perc-nél. 9-8 között 800 darab készül ebből a típusból

3 u garléceket, fém tollhegyeket készített és árult. Gyakorlati éveit követően művezető lett a Királyi Pénzverdében és gépek korszerűsítésével kezdett foglalkozni. 83 őszén Eskilstunába költözött és műhelyt bérelt, néhány alkalmazottal kezdte meg a termelést. 839-ben a műhelyt már átköltöztette saját telkére és szakembereit is maga képezte. Vasárnaponként matematikát, geometriát és műszaki rajzot is tanított számukra. Ezzel kezdetét vette egy folyamat, egy helyi műszaki képzés, ami idővel beépült az általánosés középiskolák, valamint az egyetemek mérnökképzésébe is. 835-től tanulmányainak egy részét Angliában folytatta és olyan személyekkel találkozott, mint például John Ericson, svéd származású mérnök, akinek nevéhez az első gőzmeghajtású, propelleres hadihajók tervezése kapcsolódik, vagy például George és Robert Stephenson. Hazatérése után nem kisebb feladat várt Munktellre, mint a Carl Gustav Stads fegyvergyár modernizálása, ahol később nemcsak fegyverek készültek, hanem egyre nagyobb számban különböző szerszámgépek, örlőberendezések, cséplőgépek stb. 80-tól már saját öntödével is rendelkezett, s idős korára fejlődött ki vállalkozásából Svédország legnagyobb gépgyára. Megrendelésben nem volt hiány, azonban már ekkor szembesültek a nehézgépek nagy távolságra történő szállításának problémáival. 89-ben átadta a cég vezetését unokaöccsének, de ettől függetlenül 88. július -én bekövetkezett haláláig még aktívan részt vett a vállalat életében. Eskilstuna a munkagépgyártás bölcsője A gőzúthenger, a kotrógép és az önjáró gréder után, 90- ben elkészült az első lánctalpas földgyalu is, ez csak néhány példa, amelyek szervesen kapcsolódnak mind a mai napig az útépítéshez (is). Ilyen figyelemre méltó alapokon és néhány gyártmány esetében már több mint 00 éves múlton alapszik a VCE jelenlegi profilja. A vállalat között Eskilstuna Mekaniska Werkstad, majd 89-től 93-ig Munktells Mekaniska Werkstad AB néven működött. 93-ben Bolinder- Munktell AB-re változott a név és maradt egészen 93-ig, amikor a Volvo megvásárolta a céget és 985-ig Volvo BM AB néven működött. A profilban a jelentős változás az 95-ben kezdődött az építőipari munkagépekre történő szakosodással, az elsők között a megfordított traktorvázra épített BM homlokrakodóval, majd az 90-as években az első csuklós törzsű homlokrakodóval és csuklósdömperrel, majd hidraulikus kotrógépekkel, merevvázas dömperrel. Valószínűleg kevesen tudják, hogy a cég aktívan részt vett kiváló terepjáró képességű, csuklós-lánctalpas, speciális katonai célú járművek kifejlesztésében és gyártásában is. Harckocsimotort már gyártottak a II. világháború idején a Volvónál, majd később a sugárhajtóművek is felkerültek a gyártmányok sorába, igaz nem Eskilstunában. u 3 5. A prototípus és az első homlokrakodó 95-ben, a BM 35-ös traktor megfordított alapjaira készült 3. Gréder és traktorok szintén az 950-es évekből 5. A nálunk is közismert BM Volvo LM 0 (x) elődje, az LM 8-as (x) homlokrakodó és az első, csuklós kormányzású, LM 85 homlokrakodó, mindkettő 90-ból 9. Az első, DR 3 típusú csuklósdömper (9) és vezetőfülkéje, adattáblája. Itt egy hosszú távú együttműködés indult el a Bolinder-Munktel és braås-i székhelyű Livab (Lihnell Vagn Aktiebolag) között, amely keretében még sok más gép hátsó egysége, pótkocsija is itt készült 9 8

4 Márciusi horizont Camion Truck&Bus 0/3. DR 80 rönkkihordó, fülke mögötti daruval (9), a csuklósdömper mintájára. Motorja Volvo D50A LE-s 00-as fordulaton. Az automata váltómű Volvo BM HT5 típusú, hidraulikus, előre- és hátrameneti fokozattal, max. sebesség 30 km/ó. Önsúly, tonna teherbírás 5 tonna. Volvo BM DR 5350 / x csuklós dömper (99) még felújítás előtt. Motor: Volvo TD0G, 3 LE/00 ford./perc. Váltómű Allison, 5 előreés hátrameneti fokozattal. A puttony,5 m 3, teherbírás 0 t, össztömeg 3,9 t 3. Ugyanezen típus rönkszállító, darus kivitele pótkocsit is vontatva. BM-Volvo 0 A (93) lánctalpas, csuklós szállítójármű. Motor Volvo B8B, 9 LE, 5300 ford./perc. Váltómű Volvo M, fokozatú+ fokozatú osztómű. Max. sebesség 39 km/ó, önsúly 300 kg, teherbírás 000 kg, nehézterepen 800 kg 5. Euclid R3. Kockums. A landskronai cég 9 98 között bányaipari nyerges- és merevvázas dömpereket gyártott, Scania és Detroit Diesel motorokkal. A céget az óriástargoncáiról ismert Kalmar vette meg és szűntette be a dömpergyártást. Volvo T 5 traktor Bolinder-Munktell billenős pótkocsival, építőipari célra 8. Euclid R 0 9. BM-Volvo MK 9 mobildaru munka közben 0. Åkerman 300 kotrógép

5 8 u Nagy áttörést hozott a piacstratégiában, hogy 985-ben megállapodást írt alá a Volvo BM az egyesült-államokbeli Clark Equipmenttel, amely neve ma is mérvadó a villástargoncák piacán valamint a nehézdömpereiről ismert Euclid-dal, amelyet a Volvo 99-ben eladott a Hitachi konszernnek. 985-től a cég neve VME Group-ra (Volvo Machinery Equipment) változott. A gyártmányprofil kiszélesedését a kotrógépeiről ismert német Zettelmeyer Baumaschinen GmbH. megvásárlása jelentette. Majd 99-ben újabb kotrógépgyár-vásárlás következett, ezúttal az 890-ben alapított szintén svéd, eslövi Akermans Verkstads AB, amely 939 óta gyártott kotrógépeket. A cég neve 995-ben változott a jelenlegi VCE-re, Volvo Construction Equipment-re. 00 januárjában a kínai Shandong Lingong Construction Equipmentben szereztek 0 százalékos részesedést. A jelenlegi gyártmánypalettán ismét megtalálhatók az úthengerek, sőt aszfaltlerakó gépek is a számtalan lánctalpas forgókotró, gumikerekes kotró-rakodó és gumikerekes kompaktrakodó mellett. Az elmúlt néhány év fejlesztései közé tartozik az úgynevezett magas emelésű homlokrakodó, gémszerkezetét kimondottan a rönkrakodás követelményeihez tervezték, valamint a csővezeték-fektető lánctalpas daru és a hibrid meghajtású homlokrakodó. A Volvo szintén élen jár a munkakomfort és biztonság terén a munkagépek piacán, valamint az üzemeltetéshez kapcsolódó olyan fejlesztésekben, mint például a géppark-távfelügyelet vagy a munkagép-szimulátorok. Eskilstunában egyedülálló létesítmény még a,5 hektáros területű ügyfélközpont, ahol szinte mindenféle Volvo munkagép nem egyszer 50 gépet sorakoztatnak fel az egyénileg vagy csoportosan érkező érdeklődőknek, akik természetesen a gyakorlatban is kipróbálhatják ezeket, a gyár szakembereinek vezetésével. Továbbá a központnak fontos oktatási szerepe is van a leendő szakemberek (szerelők, mérnökök) és gépkezelők gyakorlati képzésben, de a programok közül nem hiányzik a családi nyílt nap sem. Kiállítás A tárlat, az egykori központi üzemcsarnokban és gyárudvaron kapott helyet, méltó körülmények között. A mozgó bemutatókban is részt vevő gépek melléképületekben nyertek elhelyezést, sőt az iparvágányon ma is végigzakatol néha egy-két gőzmozdony, a látogatók nem kis örömére, kamerák kereszttüzében. A régi gépek megbecsülését jelzi, hogy 3- darab még a göteborgi Volvo múzeumba is jutott, ahol régi fényükben, személyautók és teherautók közt láthatók, ha valaki éppen nem tud külön Eskilstunába utazni. Aki meg igen, az az ügyfélközponttal együtt egy-másfél napos programmal nyugodtan számoljon! Kiss Bertalan 3 5. Bolinder-Munktell 350 traktor megerősített hátsó tengellyel, ikerabroncsokkal, az óriástargoncák előfutáraként. Érdekes megoldás az emelőtornyos targoncaszerkezet segédvázkénti ráépítése. BM-Volvo G kotró-rakodó, fel-le szerelhető kotrószerelékkel az 90-as évek elejéről 3. BM-Volvo RM 95 seprő-felszedő gépként. SM típusú gumikerekes traktor, szükség esetén lánctalpassá alakítva, fülke fölötti daruval és rönkszállító tandemes pótkocsival 5. Volvo BM C dömper. Bolinder-Munktell 350 traktor Livab hajtott tengelyes(!), billenős pótkocsival. A pótkocsi meghajtása a hátsó, kardános mellékhajtáson át történt, a jobb terepjáró-képesség érdekében 8. A legújabb modellek egyike: Volvo A30F csuklósdömper és vezetőfülkéje 9. A jövő kotrógépe (modell) 8 9