Meteorológiai paraméterek hatása a zaj terjedésére Budaörsön az M7-es autópálya térségében

HTML
DOWNLOAD

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Meteorológiai paraméterek hatása a zaj terjedésére Budaörsön az M7-es autópálya térségében"

Gábor Halász
8 évvel ezelőtt
Látták:

Témavezető: Pávó Gyula, ELTE Atomfizikai Tanszék Konzulensek: Bite

1 Meteorológiai paraméterek hatása a zaj terjedésére Budaörsön az M7-es autópálya térségében Készítette: Kádár Ildikó Környezettudomány szak Témavezető: Pávó Gyula, ELTE Atomfizikai Tanszék Konzulensek: Bite Pálné dr., Vibrocomp Kft. Dr. Weidinger Tamás, ELTE Meteorológiai Tanszék

2 Vázlat Bevezetés Mérési körülmények Felhasznált meteorológiai adatbázisok Eredmények Összefoglalás

Bevezetés - Célkitűzés Állandó zajkibocsátás mellett ingadozó zajterhelés. Munkám során a közúti közlekedési zaj mérésére és ezek meteorológiai paraméterekkel történő összevetésére került sor.

3 Bevezetés - Célkitűzés Állandó zajkibocsátás mellett ingadozó zajterhelés. Munkám során a közúti közlekedési zaj mérésére és ezek meteorológiai paraméterekkel történő összevetésére került sor. A mértékadó zajterhelés számításánál a (25/2004 (XII.20.) KvVM) rendelet szerintinél nagyobb távolságok esetére is kiterjeszthető lenne a számítási módszer a meteorológiai tényezők hatásának figyelembevételével.

Mérési körülmények Mérési Zajmérés terület Mérőműszerek: - Brüel & Kjær 2250 Light - Brüel & Kjær 2239A 2 mérési pont: 15 m, 100 m Akkusztikai középvonal (25/200

4 Mérési körülmények Mérési Zajmérés terület Mérőműszerek: - Brüel & Kjær 2250 Light - Brüel & Kjær 2239A 2 mérési pont: 15 m, 100 m Akkusztikai középvonal (25/2004.XII.20.) KvVM rendelet 2 x 30 perces mérési időintervallum 1,5 m-rel a terepszint felett 50 alkalommal ~ 200 mérés Forgalomszámlálás (ÚT :2003-as számú útügyi műszaki előírás alapján 3 kategória) Etalon nap segítségével forgalomra korrigált referencia zajszint (L ref )

Felhasznált meteorológiai adatbázisok 1. Budaörsi Repülőtér: léghőmérséklet (T levegő ), relatív páratartalom (Rh), harmatpont (Td), szélsebesség (U), szélirány (Dir) 2.

5 Felhasznált meteorológiai adatbázisok 1. Budaörsi Repülőtér: léghőmérséklet (T levegő ), relatív páratartalom (Rh), harmatpont (Td), szélsebesség (U), szélirány (Dir) 2. FNL (Final Analysis) adatbázis: planetáris határréteg (Phr) vastagság 3. Wyoming Egyetem rádiószondás adatbázis: hőmérséklet (DT/Dz)- és szélgradiens (Du/Dz) 4. Saját mérések: talajhőmérséklet (T talaj ), referencia mérések (szélsebesség és szélirány)

6 Eredmények Talajhőmérséklet (T talaj ) és léghőmérséklet (T levegő ) Korrelációs együttható 15 m-re az autópályától L ref 100 m-re az autópályától L ref T levegő ( C) 1 C - 12 C -0,19 0,04 12 C - 30 C 0,16-0,03 T talaj ( C) 1 C - 11 C -0,17 0,01 11 C - 22 C 0,03-0,06 L ref etalon nap forgalmából átszámolt referencia érték

7 Eredmények Relatív páratartalom (Rh) Korrelációs együttható 15 m-re az autópályától L ref 100 m-re az autópályától L ref Rh (%) 35-67% -0,01 0, % 0,15 0,17

8 Eredmények Szélsebesség (U) és szélirány (Dir) Korrelációs együttható 15 m-re az autópályától L ref 100 m-re az autópályától L ref U (m/s) <1 m/s -0,30 0, m/s -0,02 0,74 Dir ( ) n.a. n.a n.a. n.a n.a. n.a ,31-0, ,59-0, n.a. n.a n.a. n.a ,27 0, ,19 0, ,59-0, ,04 0, : forrástól (autópálya) vevő (zajmérő) felé : Ellenszél n.a. n.a. n.a.: nem volt elég adat a korreláció kiszámításához

9 Eredmények Szélsebesség (U) és szélirány (Dir) 15 m-re az autópályától L ref U (m/s) <1 m/s -0,30 0, m/s -0,02 0,74 Dir ( ) n.a. n.a n.a. n.a n.a. n.a ,31-0, ,59-0, n.a. n.a n.a. n.a ,27 0, ,19 0, ,59-0, ,04 0, m-re az autópályától L ref n.a. n.a. n.a.: nem volt elég adat a korreláció kiszámításához

10 Eredmények Szélsebesség gradiens (Du/Dz) Hátszél ( ) Ellenszél ( ) Korrelációs együttható 15 m-re az autópályától L ref 100 m-re az autópályától L ref Du/Dz (m/s /100m) 0,08 0,15

Eredmények Planetáris határréteg (Phr); Hőmérsékleti gradiens (DT/Dz) Planetáris határréteg (km) A légkör alsó 0,1-2 km-es rétege A nagyobb Phr magassághoz

11 Eredmények Planetáris határréteg (Phr); Hőmérsékleti gradiens (DT/Dz) Planetáris határréteg (km) A légkör alsó 0,1-2 km-es rétege A nagyobb Phr magassághoz általában kisebb zajszint tartozik Hőmérsékleti gradiens ( C/100m) Ha elég jelentős a szél gradiens (>1,5 (m/s) / 100 m) a hőmérsékleti gradiens hatása minimális

Összefoglalás Közúti közlekedésből adódó zajterhelésért elsősorban a forgalom nagysága a felelős. Nagyobb távolságra az autópályától jobban érvényesülnek a meteorológiai hatások.

12 Összefoglalás Közúti közlekedésből adódó zajterhelésért elsősorban a forgalom nagysága a felelős. Nagyobb távolságra az autópályától jobban érvényesülnek a meteorológiai hatások. Nehéz elválasztani egymástól az egyes meteorológiai tényezők hatásait, de van kimutatható kapcsolat: - széliránnyal és a szélsebességgel erős korreláció - relatív páratartalommal pedig gyengébb a kapcsolat. Érdemes lenne hosszabb adatsorral és esetleg több ponton további méréseket végezni.

13 Köszönöm a figyelmet!

14 1. Ismertesse a különbséget a pillanatnyi zajszint és az egyenértékű zajterhelés között A szint valamely jellemző és egy azonos mértékegységben megadott referencia érték arányának a logaritmusa (Bel). A gyakorlatban a logaritmikus arány tízszeresét szokás alkalmazni (db). Hangnyomásszint (L p ) L p 10 log p p 2 20 log p 0 p0 db. ahol p 0 =2*10-5 Pa Egyenértékű zajszint (L Aeq ). Az A-szűrővel mért intenzitásátlagból képzett szint. Integrálja a pillanatnyi zajszinteket és négyzetesen összegzi az egyes adatokat. L Aeq, T t 2 1 t p 2 A 10log t dt 1 2 t2 t1 p0 db ahol p A (t) az A-szűrővel súlyozott hangnyomás időfüggvénye, p 0 a referencia hangnyomás, t 1 és t 2 a mérési idő kezdete és vége.

15 Hangnyomásszint 2. A-szűrő származtatása Fájdalomküszöb A-szűrő Hallásküszöb Frekvencia A hangerősség (hangnyomás) és az általa kiváltott hangosságérzet közötti összefüggést szemlélteti a Fletcher-Munson-görbe

16 0 db Az azonos hangosságérzetet keltő, adott frekvenciájú tisztahang hangnyomás szintjét jellemző görbék. Paraméter: az 1 khz-hez tartozó hangnyomás szint. Tetszés szerinti frekvenciájú és intenzitású hang hangosságszintje annyi phon, amennyi az azzal szubjektíven hangosnak ítélt 1 khz-es tisztahang hangnyomásszintje db-ben.

17 Akusztikai járműkategóriák ÚT :2003-as számú útügyi műszaki előírás alapján Járműkategória megnevezése Személy- és kistehergépkocsi Akusztikai járműkategória Járművek főbb jellemzői I. Személygépkocsi vontatmánnyal, vagy anélkül, kis autóbusz 16 férőhely alatt, tehergépkocsi, amelynek megengedett legnagyobb össztömege kisebb 3500 kg-nál (kb kgnál kisebb hasznos teherbírású) Szóló autóbusz II. KRESZ szerint meghatározott (kivéve a 16 férőhely alattiakat) Csuklós autóbusz III. KRESZ szerint meghatározott Könnyű tehergépkocsi II. Tehergépkocsi, kg össztömegű (kb kg hasznos teherbírású) Szóló nehéz tehergépkocsi Tehergépkocsi szerelvény Motorkerékpár és segédmotoros kerékpár III. III. II. Tehergépkocsi pótkocsi, vagy vontatmány nélkül, 7000 kg-nál nagyobb össztömegű (kb kg-nál nagyobb hasznos teherbírású) Tehergépkocsi pótkocsival, nyergesvontató KRESZ szerint meghatározott

18 Etalon nap és Lref

19 Planetáris határréteg vastagság (Phr) A nagyobb Phr magassághoz általában kisebb zajszint tartozik

20 Hőmérsékleti gradiens - Ha elég hangsúlyos a szél gradiens (1,5 (m/s) / 100 m) a hőmérsékleti gradiens hatása minimális

Etalon nap és L ref Etalon nap adatai Gépjármú kategóriák (db/30 perc) Időpont I II III Leq1 (db) 2010.09.

21 Etalon nap és L ref Etalon nap adatai Gépjármú kategóriák (db/30 perc) Időpont I II III Leq1 (db) ,3 Többi nap adata Gépjármú kategóriák (db/30 perc) DLeq=Leq1-Leq2 Lref=Leq2+DLeq Időpont I II III Leq2 (db) (db) (db) ,2 1,1 73, ,5 0, ,3 74, ,1 0,2 74, ,4 0,9 75, ,3 74, ,3-1 74, ,6-1, ,4 0,9 75, ,2 1,1 74,9

Hasonló dokumentumok

A LÉGIKÖZLEKEDÉSI ZAJ TERJEDÉSÉNEK VIZSGÁLATA BUDAPEST FERIHEGY NEMZETKÖZI REPÜLŐTÉR

A LÉGIKÖZLEKEDÉSI ZAJ TERJEDÉSÉNEK VIZSGÁLATA BUDAPEST FERIHEGY NEMZETKÖZI REPÜLŐTÉR KÖRNYEZETÉBEN Témavezetők: Konzulensek: Szarvas Gábor, Budapest Airport Zrt. Dr. Weidinger Tamás, ELTE TTK Meteorológiai