AM I. kötet - E.RÉSZ REPÜLŐTÉR-ÜZEMELTETÉSI ELJÁRÁSOK, REPÜLŐTÉRI FELSZERELÉS ÉS REPÜLÉSBIZTONSÁGI INTÉZKEDÉSEK Azonosító: BUD_AM_I_E.

Átírás

1 Változat: 8. Oldal: 1/65 AM_I_E_1 E rész

2 Változat: 8. Oldal: 2/65 AM_I_E_2 7. Változásbejelentési rendszer 7.1. AIP módosításának, NOTAM kiadásának, a Hatóság értesítésének rendje Az elvárt légiforgalmi adatok és tájékoztatások kiadását a HungaroControl végzi. A repülőtér működésével kapcsolatban elvárt adatok és változások megfelelő jelentése érdekében a repülőtér üzemeltető együttműködési megállapodásban: ei HC-BUD AIS Szolgáltatási Szint Szerződés (SLA) fektette le a két fél kötelezettségéit és felelősségét. Elsődleges Felelősség AIP, AMDT, SUP és AIC NOTAM, SNOWTAM Repülőtérforgalmi vezető Ügyeletes repülőtér-üzemeltetési vezetők AODM AODM - Ügyeletes repülőtér vezetők az elsődleges felelősök a dinamikus adatok (NOTAM, SNOWTAM) benyújtásának tekintetében. Az AIP, AMDT és SUP tekintetében a rendszer igazodik az AIRAC dátumokhoz, míg az AIC-k, a NOTAM-ok és a SNOWTAM-ok az adott állapotokhoz igazítottan kerülnek kiadásra, jelentésre. AIP módosításokról és NOTAM kiadásokról nincsen külön értesítési rend. Valamennyi érintett fél (légiközlekedési hatóság, légitársaság, földi kiszolgáló szervezet, stb.) a hivatalos kiadványokból értesül Légiforgalmi adatok ellenőrzésének rendje és gyakorisága A BUD-nak alapvető célja a légiforgalmat érintő adatok: biztosítása. naprakészségének, pontosságának, védettségének A Működésbiztonsági vagy a Tanúsítási vezető részt vesz a heti Project Steering Group (PSG) értekezleten, melynek keretében megtörténik a légiforgalmi adatok ellenőrzése is. Az alábbi szervezetek vezetői és további meghívott tagjai vesznek részt a heti rendszerességű egyeztetésen: Forgalmi igazgatóság Humánerőforrás igazgatóság Kommunikációs és kormányzati kapcsolatok igazgatóság Műszaki Szolgáltatások Igazgatóság Pénzügyi, infrastruktúra és fenntarthatósági igazgatóság Repülőtér-fejlesztési igazgatóság

3 Változat: 8. Oldal: 3/65 AM_I_E_3 Utas szolgáltatások igazgatóság Vezérigazgatóság Üzletfejlesztési igazgatóság A heti Project Steering Group értekezlet keretében felülvizsgálatra kerülnek a nagyobb mértékű, vagy több területet érintő beruházások. Minden olyan beruházás, ami a repülőtér üzemét, infrastruktúráját érinti, vagy légiforgalmi akadályokat megváltoztat vagy képez, az értekezleten megtárgyalásra kerülnek, és a résztvevők megállapodnak abban, hogy a kötelező adatszolgáltatást, vonatkozó nyilvántartások módosítását melyik szervezet fogja elvégezni. Amennyiben a változások ideiglenesek, vagy olyanok, amelyeket haladéktalanul kommunikálni kell a hajózó személyzetnek, a következő eljárásban foglaltak szerint kerül publikálásra, a változás jellegétől függően: 3/2017 forgalmi igazgatói utasítás a légiforgalmi adatok publikálásának rendjéről. Ezen adatok adatbiztonsági eljárásait az Információ Biztonsági Szabályzat tartalmazza.

4 Változat: 8. Oldal: 4/65 AM_I_E_4 8. Repülőtér mozgási területre való belépés szabályai A repülőtéri mozgási terület a repülőtér szigorított védelmi területe kritikus részén (Critical Part of Security Restricted Area, továbbiakban: CPSRA) belül helyezkedik el, ezért az oda való belépés esetén a repülésvédelemi és repülésbiztonsági szabályok és eljárások betartása kötelező Biztonsági szolgálatok közreműködése Az illetéktelen személyek és járművek belépésének megakadályozása érdekében a CPSRA-ra való belépést a repülőtér üzemeltető korlátozza és ellenőrzi. A repülőtér üzemeltető a repülőtérre belépő személyek és járművek adatait a hatályos jogszabályok előírásai szerint kezeli. Tájékoztató a belépéssel kapcsolatos adatkezelésről: Az adatkezelés célja annak biztosítása, hogy a repülőtér területére a nyilvános területek kivételével csak az arra feljogosított személyek és járművek lépjenek be. A belépésre vonatkozó részletes szabályokat a légiközlekedési hatóság által jóváhagyott érvényes repülőtéri védelmi program tartalmazza. Az AM II. kötet II. fejezet BELÉPÉS A REPÜLŐTÉRRE fejezet tartalmazza a szükséges, nyilvános információkat. A CPSRA-ra belépni kizárólag a 169/2010 (V. 11.) Korm. rendelet 23. -ban engedélyek valamelyikének megléte esetén lehet. Az engedélyek meglétét és érvényességét a repülőtér üzembentartó védelmi személyzete ellenőrzi a CPSRA belépési pontjain. A CPSRA-ra a személyek sikeres védelmi háttérellenőrzést követően vagy sikeres védelmi háttérellenőrzésen átesett, felhatalmazott személy kíséretével léphetnek be. A védelmi háttérellenőrzést az általános rendőrségi feladatok ellátására létrehozott szerv, a Repülőtéri Rendőr Igazgatóság (továbbiakban: RRI), az Alkotmányvédelmi Hivatal, a Terrorelhárítási Központ (továbbiakban: TEK) és a vámhatóság, valamint egyes kérdésekben a munkáltató hajtja végre. A légiközlekedés területén nem foglalkoztatható, illetve repülőtéri azonosító kártyát vagy belépési engedélyt nem kaphat az a személy, aki a védelmi háttérellenőrzésen nem felelt meg. A CPSRA határvonalát és a területen a védelmi szabályok betartását a Budapest Airport Zrt. Fegyveres Biztonsági Őrség (továbbiakban: FBŐ) állománya ellenőrzi. A CPSRA-ra történő belépéskor előírt védelmi ellenőrzéseket a repülőtér üzembentartó védelmi személyzete hajtja végre. A védelmi ellenőrzések végrehajtását az Repülőtéri Rendőr Igazgatóság (továbbiakban: RRI) felügyeli. A repülőtéren a határellenőrzést az RRI, a vámellenőrzést a Nemzeti Adó- és Vámhivatal Repülőtéri Igazgatóság állománya hajtja végre. A kiemelten védett személyek és az őket szállító légijárművek védelmét a Rendőrség és a TEK hajtja végre. A CPSRA védelmében együttműködő hatóságok és résztvevő szervezetek konkrét feladatait és jogkörét a 169/2010 (V. 11.) Korm. rendelet tartalmazza.

5 Változat: 8. Oldal: 5/65 AM_I_E_ A mozgási területre történő illetéktelen belépés megakadályozása A CPSRA folytonos kerítéssel határolt terület. A kerítés vonalát CCTV rendszerrel összekapcsolt behatolásjelző rendszer védi. A területre kizárólag a Budapest Airport Zrt. a légiközlekedési hatóság által jóváhagyott repülőtéri védelmi programjában kijelölt belépési pontokon keresztül lehet belépni. (A repülőtéri védelmi program repülőtér használókra vonatkozó publikus előírásait az AM II. kötet II. fejezet BELÉPÉS A REPÜLŐTÉRRE tartalmazza.) A területre történő belépést, és a területen történő mozgást elektronikus beléptető rendszerrel is ellenőrizzük. A területet CCTV rendszerrel megfigyeljük. A CPSRA-ra csak akkor engedélyezett egy adott személy vagy jármű belépése, ha ott tartózkodása indokolt. Indokoltnak tekintjük a belépést: a repülőtér területén működő szervezetnél történő foglalkoztatási, vagy egyéb munkavégzésre irányuló jogviszony megléte esetén; ha egy repülőtéren működő szervezet igazolja, hogy a belépni szándékozó személy munkavégzés, ügyintézés vagy tárgyalás céljából hozzá érkezett; ha a személy olyan szervezet tagja, mely a repülőtér területén és/vagy annak működéséhez kapcsolódóan, jogszabályban meghatározott hatósági vagy közigazgatási feladatot lát el; engedéllyel rendelkező személy által vezetett repülőtér-látogatásnál. A repülőtéri személyzet a CPSRA területre, csak a megfelelő engedélyek bemutatását követően, az előírt ellenőrzések elvégzése után léphet be. A légijárművek személyzetei és az utasok a repülőtéri közlekedésük során a Határátkelőhely Rendjében meghatározott útvonalakat használhatják. A légijármű személyzet és az utasok kezelését, kísérését és szállítását a földi kiszolgáló szervezet végzi a légitársasággal egyeztetve Mentességek Mentesülnek a belépés-ellenőrzés és a védelmi átvizsgálás alól az élet és vagyonbiztonság érdekében végzett a kényszerhelyzeti, rendkívüli esemény elhárítása érdekében, továbbá nemzetbiztonsági vagy bűnüldözési érdekből feladatot ellátó, megkülönböztető jelzést használó járművek és utasaik, valamint az ilyen céllal a repülőtér CPSRA területére belépő személyek Tiltott eszközök kezelése A tiltott eszközök kezelésére vonatkozó szabályokat az AM_I_E_8_1_M Technológiai leírás SRS tiltott eszköz bevitel című melléklet tartalmazza. A repülőtérre a rendvédelmi szervek és az FBŐ, a szerv illetékes vezetője által kirendelt, szolgálatban lévő, a repülőtér szigorított védelmi területére belépésre jogosító repülőtéri azonosító kártyával rendelkező tagjai szolgálati fegyvereinek kivételével lőfegyver csak az illetékes hatóságok engedélyével vihető be és tárolható. A felsorolt szervezetek tagjai szolgálati eszközeinek kivételével az AM_I_E_8_2_M Tiltott tárgyak listája 1. című mellékletben felsorolt eszközök kizárólag egyedi elbírálás alapján a felelős hatóság által kiadott engedély birtokában vihetők be. Az AM_I_E_8_2_M Tiltott tárgyak listája 1. című mellékletben felsorolt tárgyak tárolhatók a CPSRA-n feltéve, hogy tárolásuk védett körülmények között történik. Az AM_I_E_8_3_M Tiltott tárgyak listája 2. című melléklet c), d) és e) pontjában felsorolt tárgyak tárolhatók és használhatók a CPSRA-n feltéve, hogy az utasok nem férhetnek hozzájuk. A tárgyakat bevivő személy a felelős azért, hogy a tárgyakat az CPSRA-n illetéktelen hozzáféréstől biztosítottan használja és tárolja.

6 Változat: 8. Oldal: 6/65 AM_I_E_6 9. A repülőtér mozgási, és más üzemi területeinek ellenőrzése Az üzemeltető a repülőtér teljes mozgási területére kiterjedő ellenőrzési, felügyeleti és jelentési rendszert működtet. A BUD forgalmi igazgatóságának szervezeti egységei látják el ezen feladatot, a 03/2020 Repülőtérforgalmi vezetői utasítás REFÜ mozgásterület ellenőrzési rendszeréről dokumentumba foglalt szabályok figyelembe vételével Légiforgalmi szolgálattal (ATS) való kommunikáció rendje A mozgási terület részeként, a munkaterület fokozottan ellenőrzött zóna, ahová belépni kizárólag a HungaroControl által engedélyezettek szerint, a kétoldalú rádiókapcsolat folyamatos fenntartása mellett lehet. A kétoldalú kommunikáció lehetőségének fenntartása olyan esetekben is szükséges, amikor az érintett terület lezárt állapotban van, és az aktív munkaterületből kivételre került. A repülőtéri kommunikációs előírásokat a BUD REFÜ által kiadott Rádiólevelezési kézikönyv tartalmazza, mely szerves része a Level 3-as jogosítvány képzési és vizsgarendszerének. Futópályák, gurulóutak illetve azok biztonsági sávjaiba kizárólag Squid by ERA típusú S-módú járműazonosító berendezéssel ellátott járművek hajthatnak be a berendezések folyamatos működtetése mellett. A mozgási terület azon részeibe, amelyek nem tartoznak a munkaterületbe, a DAM és AOO szolgálatok munkaköri kötelezettségük révén külön engedély nélkül is beléphetnek, és benn tartózkodhatnak. Azonban e területeken is kötelező a kétoldalú rádiókapcsolat fenntartása, az adott területen illetékes egységgel (TWR, Apron.), valamint a DAM és AOCC szolgálatokkal. A területen való munkavégzés előfeltétele a megfelelő képzéseken való részvétel, melyet a 2_2020 CEO - Training Policy képzési mátrixai tartalmaznak Ellenőrző listák, naplók és nyilvántartások Az elvégzett ellenőrzések tényét, illetve az ellenőrzés kapcsán fellelt rendellenességeket az ellenőrzést végző DAM és AOO egységeknek, az erre a célra rendszeresített naplókban kell rögzíteni. Az elektronikus napló kitöltése és a nyomatott ellenőrzési listákkal kapcsolatos részletes elvárások az 03/2020 Repülőtérforgalmi vezetői utasítás REFÜ mozgásterület ellenőrzési rendszeréről c. dokumentumban találhatók meg. Az ellenőrző listákat a 03/2020 Repülőtérforgalmi vezetői utasítás REFÜ mozgásterület ellenőrzési rendszeréről c. dokumentum melléklete tartalmazza Ellenőrzések gyakorisága, kiértékelése és intézkedések rendszere Az ellenőrzések alapját a repülőtér forgalmi környezete határozza meg. Részletes szabályok: 03/2020 Repülőtérforgalmi vezetői utasítás REFÜ mozgásterület ellenőrzési rendszeréről. Ennek megfelelően a napi forgalom elindulását megelőzően, valamint az érkező és induló forgalmi hullámokat megelőzően, rendszeresen napi több alkalommal ellenőrzik a munkaterületet. A forgalmi előterek működési

7 Változat: 8. Oldal: 7/65 AM_I_E_7 jellemzői okán, folyamatos ellenőrzést és felügyelet biztosít az AOO szolgálat, az azonnali beavatkozás és intézkedés érdekében. Amennyiben az ellenőrzést végző rendellenességet, vagy nem megfelelőséget talál, úgy azonnali hatállyal intézkedik. A szükséges döntések meghozatalát elsődlegesen a DAM végzi el. Ezen intézkedés része az esetlegesen szükséges korlátozás, vagy zárás (forgalomból való kivétel) elrendelése, valamint az érintett szolgálatok (TWR, AODM, Apron, AOO) értesítése. Amennyiben szükséges, úgy az ellenőrzést végző tájékoztatja a DAM szolgálatot, aki továbbítja az információt az AOCC szolgálathoz a szükséges javító intézkedés elrendelése, szervezése érdekében. Amennyiben az adott nem megfelelőség nem oldható meg azonnal, úgy a DAM és az AODM nem megfelelőségi jelentést készít, melyet továbbít az érintett szolgálatokhoz, vagy szervezeti egység vezetőkhöz, a javító intézkedés meghozatala érdekében. Egyéb kapcsolódó operatív területeken lefolytatott ellenőrzések rendje a további két szabályzatban kerül meghatározásra: 01/2021. számú Az ügyeletes terminál vezetői és terminál asszisztensi feladatok eljárásrendje a szolgálat ellátására és a terminál üzemeltetésére vonatkozólag című terminál menedzsment vezetői utasítás és a KIK Légiforgalmi berendezések karbantartás irányítási kézikönyve. A repülőtér működésével összefüggő események, rendellenességek jelentésével kapcsolatos kötelezettségek részletesen kidolgozásra kerültek a 3/2014 forgalmi igazgatói utasítás Az AOCC operatív üzemirányításának rendszere és eljárásrendjének 4.1. pontjában belső utasítás formájában.

8 Változat: 8. Oldal: 8/65 AM_I_E_8 10. Elektromos rendszerek, látás szerinti/nem látás szerinti eszközök ellenőrzése Az elektromos rendszerek és a látás szerinti, valamint a nem látás szerinti eszközök ellenőrzése a BUD Műszaki Szolgáltatások Igazgatóság (TS) feladatai közé tartozik. A légiforgalmi szolgáltatást/léginavigációs szolgálatokat és más légiforgalmi szolgáltatási hálózati funkciókat és azok felügyeletét ellátó szolgáltatókra vonatkozó közös követelmények meghatározásáról szóló 2017/373/EU végrehajtási rendelet ATM/ANS.OR.B.035 Üzemben tartási kézikönyv követelménypontban meghatározottak szerint, a tanúsított léginavigációs szolgáltató naprakész, Légiforgalmi berendezések karbantartás irányítási kézikönyvet (a BUD-nál: KIK Légiforgalmi berendezések karbantartás irányítási kézikönyve) (Továbbiakban KIK), vagy kézikönyveket köteles vezetni a tanúsított szolgáltatások ellátásával kapcsolatban az üzemeltető személyzet használatára és személyzetnek történő útmutatás céljából. A KIK a karbantartás irányítási folyamatot négy alapfolyamatra bontja le. Ezek a következők: - A karbantartás tervezés folyamata (KIK M05 Karbantartás tervezés) - A karbantartás végrehajtás folyamata (KIK M06 Karbantartás végrehajtása) - A hibajavítás folyamata (KIK M07 Hibajavítás) - Karbantartás, és javítás, monitorozás (KIK M08 Karbantartások monitorozása) A fenti ellenőrzéseket kiegészítik a AM E 9 pontjában leírt REFÜ ellenőrzések is (03/2020 Repülőtérforgalmi vezetői utasítás REFÜ mozgásterület ellenőrzési rendszeréről, 4.5 fejezet) Ellenőrző listák, naplók és nyilvántartások A TS által végzett karbantartási, és javítási tevékenységek bizonyítására szolgáló dokumentumok kezelésével kapcsolatos szabályok a KIK Légiforgalmi berendezések karbantartás irányítási kézikönyve pontjában találhatók. A REFÜ által végzett ellenőrzések naplói és nyilvántartásainak sablonja: 03/2020 Repülőtérforgalmi vezetői utasítás REFÜ mozgásterület ellenőrzési rendszeréről c. dokumentum mellékletei Ellenőrzések gyakorisága, kiértékelése és intézkedések rendszere A légiforgalmi berendezések biztonságos üzemeltetése érdekében az üzembentartó rendelkezik egy éves Karbantartási tervvel. A terv táblázatos formában, heti ütemezésben meghatározza a berendezéseken végrehajtandó tevékenységeket és azok naptári végrehajtási idejét. A berendezések listája a KIK M01 Berendezések mellékletben található, valamint a tervezési folyamat részletes szabályait a KIK Légiforgalmi berendezések karbantartás irányítási kézikönyve Tervezés pontja tartalmazza. A tervezéshez kapcsolódó ügyviteli/részfolyamatokat külön utasításokban kell szabályozni (például: rendelkezésre állnak Navigációs és fénytechnikai OPC-k, NOTAM kiadás rendje, stb.). Ezen utasítások elkészítése, rendszeres felülvizsgálata és szükséges módosítása a KIK szerint történik a Műszaki Szolgáltatások Igazgatóság vezetőinek irányításával. A szervezet a berendezések részletes kezelését és karbantartását a hozzájuk tartozó kezelési és karbantartási utasításokban szabályozza. A karbantartási utasítások megjelentetéséről és módosításáról a légiközlekedési hatóságot tájékoztatjuk. A Karbantartás és javítás monitoring folyamatáról a KIK Légiforgalmi berendezések karbantartás irányítási kézikönyve Karbantartás, és javítás monitoring pontja nyújt bővebb tájékoztatást.

9 Változat: 8. Oldal: 9/65 AM_I_E_9 11. Repülőtéri felszerelésekre vonatkozó előírások Az AM E 10-es pontban szereplő KIK Légiforgalmi berendezések karbantartás irányítási kézikönyve melléklet az irányadó. A repülőtéri felszerelések részletes listái a KIK M01 Berendezések mellékletben kerülnek felsorolásra. A karbantartási stratégia végrehajtása a Műszaki Szolgáltatások Igazgatóság feladata a BUD szerződött partnerének, az Airport Facility Management Kft.-nek (AFM Kft.) bevonásával. A monitorozási tevékenységet a Műszaki Szolgáltatások Igazgatóság vezetői irányítják, és az ezt érintő feladatmegosztást a Műszaki Szolgáltatások Igazgatóságán belüli eljárás szabályozza. A repülőtéren használt földi járművekre vonatkozó műszaki és felszereltségi követelményeket az AM I. kötet E részének 16. fejezete A REPÜLŐTÉR KÖZLEKEDÉSI RENDJÉNEK SZABÁLYAI (RE- KRESZ) tartalmazza.

10 Változat: 8. Oldal: 10/65 AM_I_E_ Mozgási területre vonatkozó eljárások Mozgási terület karbantartására A Repülőtérforgalmi üzemeltetés napi tevékenységének része a mozgási terület teljes egészére kiterjedő ellenőrzési, dokumentálási és jelentési rendszer. Ezen rendszer keretén belül az illetékes DAM és AOO szolgálatok feladata az ellenőrzések elvégzése az alábbi pontok biztosíthatósága érdekében: a) A futópályák felületeinek megfelelő súrlódási együtthatójának és alacsony gördülési ellenállása, illetve a felület szennyezettségének elkerülése, illetve a szennyeződések mielőbbi eltávolítása, megszüntetése érdekében b) A gurulóutak és előterek, repülőgép állóhelyek és eszköztároló helyek felület szennyezettségének elkerülése, illetve a szennyeződések mielőbbi eltávolítása, megszüntetése érdekében c) A burkolt felületekhez kapcsolódó vízelvezető rendszerek, csatornák megfelelő állapota érdekében A Budapest Airport a repülőtér üzemeltetőjeként mind szervezeti, mind eljárásai szintjén olyan rendszert működtet, amely képes hatékonyan kezelni az ellenőrzés során feltárt rendellenességeket, hiányosságokat. A burkolt felületek és azok vízelvezető rendszereivel kapcsolatos ellenőrzési és javítási tevékenységét a 03/2020 Repülőtérforgalmi vezetői utasítás REFÜ mozgásterület ellenőrzési rendszeréről című utasítás, a fékhatás mérésről szóló 5/2007 RFFO utasítás A futópályák karbantartási szintjéhez kapcsolódó fékhatás méréséről utasítás és a KIK Légiforgalmi berendezések karbantartás irányítási kézikönyve írja le Túlterheléses műveletek (overload operations) Forgalmi és környezetvédelmi okok miatt szükség van a repülőtér burkolt felületeinek bizonyos fokú túlterhelésére. A felületek állapotának megtartása érdekében a Budapest Airport a felületek túlterhelhetőségét szabályozó eljárást alkalmaz, melynek szerves része a túlterhelés folyamatos nyomon követése. A rendszer az alább alapvetések figyelembevételével került kialakításra: a) A rugalmas felületek esetén (aszfalt burkolat) az tekintendő túlterhelésnek, amikor a felületet használó légijármű ACN értéke és a felület közzétett PCN értéke közötti különbség nagyobb, mint 10% az ACN érték javára b) A rugalmatlan felületek esetén (beton burkolat) az tekintendő túlterhelésnek, amikor a felületet használó légijármű ACN értéke és a felület közzétett PCN értéke közötti különbség nagyobb, mint 5% az ACN érték javára c) Egy adott felület esetében a túlterhelését jelentő éves mozgásszám nem lehet nagyobb, mint 5%-a a teljes évi mozgásszámnak! A fenti túlterhelések okán a Budapest Airport a kritikus felületei esetében fokozott ellenőrzési gyakoriságot alkalmaz, különös figyelmet fordítva a jég, a víz okozta hátrányos következményekre. A burkolt felületek karbantartási szükségleteket a rendszeres REFÜ és TS ellenőrzések (lásd AM E 12.1 fejezet), ill. az AFM adatszolgáltatása alapján kerül meghatározásra. A felújításokat az éves beruházási tervben határozzuk meg.

11 Változat: 8. Oldal: 11/65 AM_I_E_ A repülőtéri munkálatok biztonságára vonatkozó eljárások A Budapest Airport a repülőgépforgalmi területek biztonságos működtetése érdekében eljárások rendszerét működteti annak érdekében, hogy: a biztonságos repülésüzem garantált legyen a munkavégzések alatt is a munkavégzések szakszerű elvégezhetősége biztosított legyen a normál napi üzem mellett is A karbantartási és fejlesztési folyamatokhoz kapcsolódó tevékenységet kizárólag a Heti Munkakoordinációs egyeztetés rendszerén belül lehet tervezni és végrehajtani, melyek az alábbi főbb szempontokat veszik figyelembe: i) A munkálatokat minden esetben tervezetten a munkavégzést megelőző hét csütörtökéig be kell jelenteni az AOCC-nek, meghatározva a munka jellegét, helyét, idejét. ii) Kizárólag bejelentett és az üzemeltető által írásban engedélyezett munka végezhető a forgalmi területen. iii) Nem tervezett munka nem végezhető. Ez alól az emberéletet, vagy a vagyonmegőrzést célzó azonnali hibaelhárítás lehet a kivétel. iv) A forgalmi területen munkát végezni, kizárólag annak zárt, az aktív mozgási területből kivett állapotában lehetséges. v) Munkavégzés miatt a forgalomból kivenni területeket, ütemezetten, az aktuális forgalmi helyzethez igazítva lehet. vi) A fenti esetekben is kötelező betartani a forgalmi területen működő gépjárművekre és személyekre vonatkozó szabályokat (láthatósági mellény, jelzőfények, rádiókapcsolat, válasz jeladó). vii) A lezárt területeteket a BUD/REFÜ minden esetben köteles megjelölni a betévedés elkerülése érdekében. Különös figyelmet kell fordítani, hogy a lezárt területeken vagy az azokra bevezető szakaszokon lévő fénytechnikai elemek kikapcsolt állapotban való tartására. A lezárások részletes szabályait a REFÜ ASM vonatkozó fejezete írja le). viii) A munkálatokat kizárólag az AODM a DAM és az érintett terület biztonságos működésért felelős operatív egységtől ATC, APRON) kiadott engedély birtokában és az abban foglaltak maradéktalan betartásával lehetséges. ix) Szükség esetén az egyes munkavégzésekről, és az ahhoz kapcsolódó korlátozásokról a Forgalmi igazgatóság megfelelő módon tájékoztatja az érintettek körét. (NOTAM, ATIS, Leaflet, formájában). A munkavégzésekhez kapcsolódó részletes eljárásokat a területek zárásával, forgalomból történő kivételével, kapcsolatosan, valamint a munkaterületek rendjével kapcsolatosan az 3/2014 forgalmi igazgatói utasítás Az AOCC operatív üzemirányításának rendszere és eljárásrendje és az A Repülőtérforgalmi üzemeltetés kézikönyve C fejezet dokumentumok tartalmazzák. A Heti Munkakoordinációs egyeztetés -sel kapcsolatos további szabályok a BUD_AM_II_XI 3.3-as fejezetében találhatók. A napi működést biztosító karbantartás jellegű munkálatoknál is kötelező a fenti i)-től ix)-ig terjedő pontok betartása, valamint a tevékenység megfelelő naplózása. A jelentős, egyedi karbantartási, vagy építései munkálatokat megelőzően szakmai egyeztetések lefolytatása szükséges, bevonva az érintett forgalomszervező és -biztosító egységek képviselőit,

12 Változat: 8. Oldal: 12/65 AM_I_E_12 kiegészítve a kivitelezést végző cég felelős munkavezetőjével, meghatározva a munkálatok légiforgalomra gyakorolt hatásait. Amennyiben szükséges a munkálatok során rendszeres egyeztetéseket kell biztosítani a folyamat nyomon követése érdekében. A kivitelező cég munkatársait megfelelő képzésben kell részesíteni kiemelve a forgalmi terület veszélyeit, hatását, azok elkerülését, illetve a szükséges dokumentálási feladatokat. A kivitelező cég kötelessége a mindenkor hatályos Airside kivitelezői kézikönyv (Airside_construction_manual_2021_01_01) valamint a Vállalkozási szerződés EHS melléklet (BUD EHS tender melleklet 2020_FINAL) előírásait betartani. Amennyiben a munkálatokban résztvevők rendszeresen igénybe vesznek minősített forgalmi területek, úgy a REFÜ köteles külön eljárásban gondoskodni a terület fokozottabb inspekciójáról, takarításáról, és a munkát végző cég biztonságos áthaladásáról. Amennyiben a munkálatok emelőeszköz (torony, vagy autódaru) igénybe vételével járnak, úgy kötelezően alkalmazni kell a REFÜ ide vonatkozó eljárásrendjét: LHBP-BUD repülőtéren telepített fix vagy mobil daruk akadályjelzési előírása Az egyedi építési és karbantartási munkálatoknál is kötelező a fenti i)-től ix)-ig terjedő pontok betartása, valamint a tevékenység megfelelő naplózása. Minden eseti jellegű munka előtt a REFÜ külön előírást ad ki (REFÜ WIP utasítás), melyben kommunikálja a munkaterületre és környezetére alkalmazandó biztonsági szabályokat (pl.: üzemen kívüli terület jelzése, megvilágítása, lezárt futópálya és gurulóút jelzések megfelelő elhelyezése, stb.). Megjegyzés: Mivel a repülőtér futópályái beton burkolatúak, ezért szakaszos újraburkolásra nincs lehetőség. Ezen oknál fogva a repülőtéren nem engedélyezett eljárás a futópálya újbóli használatbavétele a burkolatjavítás teljes befejezése előtt Beruházási és karbantartási munkák koordinálása, tervezése és kivitelezése Minden nemű karbantartási, vagy fejlesztési célú munkavégzési igényt az AOCC szolgálat számára be kell jelenteni. A bejelentés részletes szabályait az 3/2014 forgalmi igazgatói utasítás Az AOCC operatív üzemirányításának rendszere és eljárásrendje 4.1. pontja és a BUD_VOL_II_XI 3.3-as fejezete tartalmazza Kapcsolattartás a Légiforgalmi Szolgálatokkal a munkákkal kapcsolatos ügyekben Az információátadás és a kommunikáció részletes szabályait az 3/2014 forgalmi igazgatói utasítás Az AOCC operatív üzemirányításának rendszere és eljárásrendje 4.2. pontja tartalmazza.

13 Változat: 8. Oldal: 13/65 AM_I_E_ A forgalmi és műszaki előterek kezelésének rendje (Apron Management) A Budapest Airport Zrt. a forgalmi és műszaki előterek (továbbiakban: előterek) érdekében komplex előtér felügyeleti rendszert működtet, mely kitér az alábbiakra: hatékony működtetése i. a forgalmi előterek és az azokon található infrastruktúra rendszeres ellenőrzésére és minősítésére, ii. iii. iv. a légijárművek hatékony és biztonságos működésének, áramlásának, elősegítésére, az előtéren működő járművek ellenőrzésére, a működő légijárművektől történő biztonságos elkülönítésére, állóhelykiosztásra, v. az érkező és induló légijárművek beállítási, indítási, és hátratolási eljárásaira, vi. vii. az előtéren működő szolgálatok eszközeinek megfelelő tárolására, az előtéri folyamatok, (légijármű kiszolgálás, építési, karbantartási és fenntartási tevékenységek) biztonságos végezhetősége érdekében. A fenti folyamatok megfelelő színvonalú biztosítása érdekében a Budapest Airport Zrt. Forgalmi Igazgatósága, a HungaroControllal közösen egy Együttműködésen alapuló előtérfelügyeleti rendszert (Coordinated Apron management) működtet, melynek alapja, hogy a légijárművek előtéri tájékoztatása, áramlásszabályozása a HungaroControl feladata, míg az infrastruktúra rendelkezésre állásásnak biztosítása, valamint az egyéb folyamatok felügyelete, szabályozása a Budapest Airport Zrt. feladata. A két szervezet közötti együttműködési, feladat és felelősség megosztási folyamatokat a két cég érintett szervezete között megkötött Együttműködési megállapodás HC TIRO-BTWR és BUD REFÜ-AMU között tartalmazza. A forgalmi előtéren a légijárművek hajtóműindítását, gurulását, hátratolását, saját hajtóművel történő tolatását (power-back), valamint vontatását a TWR engedélyezi. A légijármű mozgások és vontatási műveletek sorrendjét a TWR határozza meg. A forgalmi előtereken a TWR által kiadott engedélyek célja a légiforgalom biztonságos, rendszeres, gyors áramlásának biztosítása és a légijárművek összeütközésének megelőzése. Az előterek akadálymentességéért, állapotáért és használhatóságának minősítéséért, valamint a kiszolgálási és karbantartási tevékenységek felügyeletéért a BUD Előtér-felügyeleti szolgálata a felelős. Az Apron egység ellenőrzi, és szükség esetén szabályozza az előtereket érintő gépjárműforgalmat. A P1, L, P4 és U, H1 gurulóutak valamint a G előtéri gurulási nyomvonal keresztezését normál üzemi körülmények között a járművezetők az adott gurulóút forgalommentességéről való meggyőződés után, önállóan hajtják végre. LVP 2-es körülmények esetén azonban az előző bekezdésben felsorolt gurulóutak gépjármű forgalmát az Apron egység ellenőrzi és szabályozza (LVP 2 esetén H1 és U, valamint a G (R114-R115 közötti szervízúton) nem keresztezhető).

14 Változat: 8. Oldal: 14/65 AM_I_E_ A légijárművek kezelésének átadása a légiforgalmi szolgáltató egység és az előtér menedzsment egység között A HungaroControl Repülőtéri Irányító Szolgálat (TWR) szolgálat működési területe a repülőtér munkaterületére, illetve a forgalmi előtéren található gurulóutakra, állóhelyi gurulási nyomvonalakra terjed ki. A Budapest Airport Zrt. Forgalmi Igazgatóság REFÜ/AMU működési területe a repülőtér forgalmi és műszaki előtereire, repülőgéptároló és parkolóhelyekre a forgalmi előtéren található gurulóutakra, állóhelyi gurulási nyomvonalakra terjed ki. A forgalmi és műszaki előterek határai a csatlakozó gurulóút-szakaszokon a felfestett kilépési pontok. A kilépési pontok az alábbiak: TWY Apron 1 A 1 Az A1 gurulóút középvonalának és a GA hangárakhoz vezető előtéri gurulási nyomvonal metszéspontja B1 C A gurulóút és az előtér csatlakozási pontja D TWY Apron AG, AA, AL A1-M10 A1-M20 A műszaki előterek (Apron AG, AA, AL) vonatkozásában az A1 gurulóút biztonsági sávjának a határa és az előterekre bevezető gurulási nyomvonal metszéspontja A1-M30 TWY Apron 2 U H1 P1 A kapcsolódó A gurulóút szakasz biztonsági sávjának a határa és az előtérre bevezető nevesített gurulási nyomvonal metszéspontja L P4 TWY E Cargo Apron A kapcsolódó A8 gurulóút szakasz biztonsági sávjának a határa és az előtérre bevezető nevesített gurulási nyomvonal metszéspontja A forgalmi előtéren a légijárművek hajtóműindítását, gurulását, hátratolását, saját hajtóművel történő tolatását (power-back), vontatását, valamint az Apron AL, AA előterek hajtómű indítási pontjain történő hajtóműindítását és elgurulását a TWR engedélyezi. A forgalmi előtereken a HungaroControl által kiadott engedélyek célja a légiforgalom biztonságos, rendszeres, gyors áramlásának biztosítása és a légijárművek összeütközésének megelőzése.

15 Változat: 8. Oldal: 15/65 AM_I_E_15 Az előtéri gurulóutak, állóhelyi gurulási nyomvonalak és állóhelyek akadálymentességéért, állapotáért és használhatóságának minősítéséért, valamint a kiszolgálási és karbantartási tevékenységek felügyeletéért a Budapest Airport REFÜ/AMU a felelős. A REFÜ/AMU egység ellenőrzi, és szükség esetén szabályozza az előtereket érintő mindennemű gépjárműforgalmat. A repülőtér mozgási területén alkalmazandó gurulási eljárásokat, a hozzájuk tartozó előtéri kilépési pontokkal együtt a két szervezet közötti megállapodás tartalmazza. A közzétett gurulási eljárások betartása kötelező. Abban az esetben, ha a TWR szolgálat a forgalmi előtereken eltér a közzétett gurulási eljárásoktól, erről minden esetben tájékoztatja az REFÜ/AMU egységet Légijármű állóhelyek kiosztási rendje Az állóhely- és kapukiosztást a Forgalmi Igazgatóság, Repülőtéri Operatív Üzemirányító központja (AOCC) végzi a BUD_AM_II_X 2.1 szerint. A Repülőtér előtereit, állóhelyeit és azok használatának szabályait az AM_I_E_14_1_M Repülőgéptárolásra használt területek és jellemzőik című melléklet határozza meg. Az állóhelyek maximális foglaltsági ideje: Az 1-es Terminál forgalmi előterén 3 óra, amennyiben szükséges. A 2-es Terminál forgalmi előterén 1,5 óra, amennyiben szükséges (szélestörzsű légijárművek esetében 3 óra). Amennyiben egy járat a fenti időtartamnál hosszabb ideig tartózkodik a földön, és az AOCC elrendeli a légijármű átvontatását, akkor a földi kiszolgáló a légijármű üzemben tartójának költségére köteles a vontatást az AOCC által megjelölt feltételek szerint biztosítani. A vontatás szükségességéről az AOCC ún. Vontatási terv -et küld en az érintett GH-nak. A GH-k kötelesek biztosítani az átvontatásokat a légijármű üzemben tartójának költségére abban az esetben is, ha egy már állóhelyen parkoló légijármű a tervezettnél tovább foglalja az állóhelyet (pl. műszaki meghibásodás miatt) és ez negatívan befolyásolja a további járatok állóhely-kiosztását. Ez esetben is az AOCC által meghatározott időpontban és állóhelyre szükséges az érintett légijárművet átvontatni. Hosszabb időtartamú résidőre várakozás esetén (amennyiben az negatívan befolyásolja a kapacitásgazdálkodást) szintén elrendelheti az AOCC a légijármű átvonatását/átmozgatását egy kijelölt várakozó helyre (remote hold) Hajtómű indítás és hátratolási eljárások Az LHBP/BUD repülőtéren a légijárművek indítási és hátratolási eljárásait, a Budapest Airport Zrt. REFÜ szabályozza, a forgalom áramlásának, gyors és biztonságos kezelése érdekében a HungaroControl-lal fennálló kétoldalú együttműködési megállapodásban foglaltak figyelembevételével A légijárművek hajtómű-indítási szabályai Az állóhelyen parkoló légijármű vezetője a publikált ATC frekvencián megkéri az ATC útvonal engedélyt. Az útvonal engedély birtokában és a kiszolgálási folyamat befejezését követően amennyiben a légijármű kész az azonnali indításra/hátratolásra a légijármű vezetője a TWR-től az erre kijelölt ATC frekvencián kapja meg a hajtómű indítási és szükség esetén hátratolási engedélyt.

16 Változat: 8. Oldal: 16/65 AM_I_E_16 Megjegyzés-1: A hajtómű-indítási és hátratolási engedély csak az alábbi feltételek együttes teljesülése esetén kérhető: a) a légijármű kiszolgálása befejeződött; b) a légijármű összes nyílászáróját bezárták; c) a repülőgép közeléből eltávolították a kiszolgáló eszközöket; d) amennyiben szükséges, a vontató kész a légijármű azonnali mozgatására; e) a fenti feltételek meglétéről az indításvezető a légijármű vezetőt tájékoztatta és f) az érintett járat rendelkezik az ATC CDC (Budapest Delivery) által kiadott útvonal engedéllyel. Megjegyzés-2: A hajtómű indítási- és hátratolási engedélyeket a TWR a légijármű vezető kérésére és felelősségére adja ki. A művelet során az ATC és a földi személyzet a légijármű személyzetén keresztül kommunikál egymással. Megjegyzés-3: Indokolt esetben a Budapest Ground (GRC) a hajtómű indítási engedélyt csak akkor adja ki, ha a fenti feltételek meglétét a REFÜ/AMU egység megerősítette. Megjegyzés-4: A TWR a hátratolási engedély részeként megadja a várható kilépési pontot és megnevezi a hátratolás típusát. A TWR feltételes indítási és hátratolási engedélyt nem ad ki. Megjegyzés-5: Amennyiben az előtereken a közzétett fékhatás érték 2-es vagy annál rosszabb, úgy a TWR a légijárművek részére a hajtómű indítási engedélyt a hátratolás befejezését követően adja ki. A hajtómű indítási vagy a hátratolási művelet a GRC által kiadott engedély birtokában kezdhető meg. A műveletet az engedély vételét követően 1 percen belül meg kell kezdeni. A TWR határozza meg az indítás és hátratolás végrehajtási módját, melyet a légijármű személyzete továbbít az indításvezető felé. Az említett műveletek biztonságos megkezdhetőségéért az adott légijárművet kiszolgáló szervezet által biztosított indításvezető felel. Az AOO személyes jelenléte nem szükséges. A hajtómű-indítási illetve hátratolási eljárásokat az AOO szolgálat általánosan nyomon követi, és amennyiben rendellenességet tapasztal, a folyamatokba szükség esetén beavatkozik és erről tájékoztatja az Apron egységet, aki szükség esetén haladéktalanul informálja a TWR-t. Amennyiben az indításvezetői feladatokat a Budapest Airport Zrt. és a RÜK Kft. közös megbízásával tevékenykedő AOO szolgálata látja el, abban az esetben az indítás feltételinek ellenőrzése az AOO-t terheli. Az ilyen eseteknél az AOO szükség esetén az Apron egységgel a művelet végrehajtásáról egyeztet. Az indító légijármű személyzete az indítási folyamattal kapcsolatosan felmerülő bármilyen problémáról haladéktalanul köteles tájékoztatni a TWR-t.

17 Változat: 8. Oldal: 17/65 AM_I_E_17 Az alábbiakban meghatározott esetekben a kiszolgáló szervezet által delegált indításvezető mellett a Budapest Airport Zrt. és a RÜK Kft. közös megbízásával tevékenykedő AOO szolgálatának is az adott járatnál jelen kell lennie. Ilyen esetekben az indítás feltételinek ellenőrzése az AOO-t terheli. Ekkor kizárólag az AOO engedélyével kezdhető meg a hajtómű indítási és hátratolási eljárás o o o o o o o o o az állóhely tengelyvonala, nem vagy rosszul látható, azonosítható, az érintett járat VIP101 STATE/HEAD minősítésű, az érintett járat general aviation jellegű repülést hajt végre, a REFÜ/AMU az adott forgalmi körülményt úgy értékeli, hogy az indítás AOO felügyeletet igényel, amennyiben a légijármű power-back eljárással hagyja el az állóhelyet, amennyiben a légijármű ICAO E vagy F kódjelű, és a C2, valamint 39 állóhelyekről történő indulás esetén, amennyiben az indítás/hátratolás nem a felfestett tengelyvonal és orrkerék megállítási pozícióban történik, amennyiben az adott járat vagy földi kiszolgáló szervezet nem rendelkezik saját kiképzett indításvezetővel, forgószárnyas légijármű esetén, kivéve a Légirendészeti Parancsnokság légijárműveit. Push-back eljárás esetén a hátratolást végző jármű vezetője az indításvezetőtől vagy az AOO-tól kapott engedély után felfestett burkolati jelek alapján a légijárművet az előtéri gurulóútra tolja úgy, hogy a légijármű megállása után annak hossztengelye a gurulóút hossztengelyében, orrfutója a gurulási nyomvonalon legyen. Az állóhelyek azon csoportjainál, ahol lekapcsolási fékoldási pontot (break away point) festettek fel, a légijármű orrfutóját erre a pontra kell állítani. A tényleges hajtóműindítás a 45-es állóhely kivételével már a push-back eljárás közben megkezdhető, amennyiben a légijármű, a hátratolást végző jármű üzemeltetési utasítása valamint az adott állóhely ezt lehetővé teszi. A 45-es állóhely esetében az indítási művelet kizárólag a lekapcsolási ponton kezdhető meg. Power-back eljárás esetén a TWR-től kapott engedély birtokában az AOO tolatási útmutatásai alapján a légijármű vezetője a repülőgép hajtóműveinek segítségével kitolat az állóhelyről az előtéri gurulónyomvonal és az állóhelytengely kereszteződéséig, ahonnan a normál gurulási eljárást követve kezdi meg az elgurulást. Az AOO a tolatás közben a légijárművet köteles folyamatosan kísérni, annak akadálymentes haladását biztosítani és felügyelni, amíg gurulását meg nem kezdte. A power-back eljárás LVP-2-es körülmények, közepes (3), vagy annál rosszabb előtéri fékhatás esetén vagy kg MTOW-nál nagyobb légijárművek esetében nem alkalmazható. A légijármű vezetője köteles a magyar AIP-ben illetve NOTAM-ban, publikált gurulási útvonalat (a továbbiakban: standard gurulási útvonal) követni, ettől csak a TWR szolgálat utasítására térhet el. Az indítási és hátratolási eljárás akkor fejeződik be, amikor a légijármű a TWR GRD szolgálattól kért és kapott gurulási engedély birtokában teljes terjedelmében ráfordult a gurulási nyomvonalra és megkezdte a gurulást.

18 Változat: 8. Oldal: 18/65 AM_I_E_ Az indításvezetői feladatai: A hajtóműindítást és/vagy hátratolási eljárást vezető indításvezető feladata és felelőssége más személyre nem ruházható át. A légijármű személyzettel történő kommunikációt a TWR szolgálaton kívül kizárólag az indításvezető vagy az AOO végezhet. Az indításvezető a hátratolás alatt a légijárművet köteles folyamatosan kísérni, annak akadálymentes haladását biztosítani és felügyelni, amíg gurulását meg nem kezdte. Biztosítani, hogy az állóhely területe akadály- és FOD mentes. Biztosítani, hogy a vontatójármű csatlakoztatva van a légijárműhöz, és a vontató vezetője készen áll. A parancsnok pilóta felé nyugtázni a kapott hajtómű-indítási engedélyt. Ellenőrizni, hogy a légijármű összeütközés elleni villogófényei üzemelnek. Biztosítani, hogy a vontatójármű vezetője a hátratolási engedélyt megértette (kézi jelzések kiadásával a vontató jármű vezetőjének a hátratolási eljárás megkezdésére). Biztosítani, hogy a légijármű a megfelelő irányban kerül hátratolásra a gurulási nyomvonalra. Meggyőződni róla, hogy a hátratolási eljárás során folyamatosan kapcsolatban lesz a parancsnok pilótával. Biztosítani, hogy a vontatójármű lekapcsolásra került a légijárműről a gurulási nyomvonalon a megállítási pozícióban, ezt a parancsnok pilóta felé megerősíteni. A parancsnok pilótával fenntartott rádiókapcsolat megszakítását követően jelezni a repülőgép környezetének akadálymentességét, majd biztonságos távolságra tartózkodik a légijármű gurulási útvonalától. Az indításvezető az állóhelyet csak akkor hagyhatja el, ha a légijármű elgurult. Megjegyzés: Rossz látási viszonyok (LVP) esetén a kiszolgálási felügyelő a vontató jármű vezetőjével együtt, amint lehetséges visszatér az állóhely felületén felfestett vörös vonal mögé, és jelzi a parancsnok pilóta felé, hogy mindketten elhagyták a gurulóutat A vontatójármű vezetőjének feladatai: Ellenőrizni, hogy a vontatójármű megfelelő-en csatlakoztatva lett a légijárműhöz. A kiszolgálási felügyelőtől származó, erre vonatkozó engedély kiadásakor a hátratolási eljárást megkezdeni. Biztosítani, hogy a légijármű a megfelelő irányban kerül hátratolásra a gurulási nyomvonal megállítási pozícióba. A gurulóúton a megfelelő pozíció elérésekor a vontatójárművet lecsatlakoztatni a légijárműről. Rossz látási viszonyok (LVP) esetén a vontatójármű vezetője a startszerelővel, vagy indításvezetővel együtt, amint lehetséges visszatér az állóhely felületén felfestett kettős fehér vonal mögé.

19 Változat: 8. Oldal: 19/65 AM_I_E_ Repülőgép-beállítás és felvezetés A Budapest Airport Zrt. a légijárművek biztonságos földi mozgása és a RÜK Kft. azok pontos beállása érdekében felvezető gépjármű és repülőgépbeállító szolgálatot biztosít a REFÜ/AOO egységének keretén belül Légijármű-felvezető gépkocsi (Follow Me): A Budapest Airport Forgalmi Igazgatósága különleges körülmények kezelésére, illetve a helyismerettel nem rendelkező légijármű, és gépjárművezetők számára felvezető gépkocsi / Follow Me szolgálatot tart fenn a biztonságos földi mozgás elősegítése érdekében. Felvezető gépjármű biztosítására a TWR, illetve az Apron egység kérésére kerül sor a guruló légijármű mozgásának biztosítása érdekében, illetve automatikusan azokban az esetekben, amikor folyamatban lévő munkálatok, vagy átmeneti forgalmi akadály miatt a légijárművet a gurulóút középvonaláról le kell téríteni. A felvezetésre különleges időjárási körülmények, a légijármű rádióhibája, illetve csökkent szárnyvég távolság esetén is sor kerülhet. Felvezető gépjármű biztosítására igény szerint sor kerülhet: o o o a szervizutak használatára nem alkalmas eszköz mozgatása esetén, légijármű vontatási eljárás során, amennyiben a légijármű, vagy annak vonatója nem rendelkezik rádióval, vagy jármű azonosító squitterrel, vagy műszaki okoknál fogva nem működtethető a légijármű összeütközés elleni és/vagy a pozíció fényei, repülőtéri helyismerettel nem rendelkező gépjárművek, személyek biztonságos közlekedésnek biztosítása érdekében. A repülőtéren alkalmazott felvezető gépkocsi, jól látható sárga/fekete jelzést, valamint D típusú alacsony intenzitású kettős villanófényt használ, szükség esetén FOLLOW ME vagy STOP feliratokkal egyetemben Repülőgép beállítás (marshalling) A repülőtér épületközeli állóhelyein általában VDGS berendezések segítik a légijármű vezetőt az utashidakhoz történő pontos beállás érdekében. Azon állóhelyeken ahol nem került telepítésre vizuális dokkolásirányítási berendezés, vagy a rendszer nem üzemképes, a beállást a RÜK Kft. által biztosított repülőtér forgalmi felügyelő (AOO) jelzései alapján kell végrehajtani. A VDGS berendezéssel történő beálláskor az AOO szolgálat közvetlenül nem vesz részt az eljárás végrehajtásában. Az AOO tevékenysége az akadálymentes útvonal, állóhely és a VDGS berendezés előzetes ellenőrzésére korlátozódik. A vizuális dokkolásirányítási rendszer meghibásodása esetén a hibát a manuális repülőgép-beállítás biztosíthatósága érdekében a REFÜ/AMU egységnek azonnal jelenteni kell. A beállítást végző személyzet képzését a repülőtér üzemben tartója, a szakszolgálati engedélyét pedig a légiközlekedési hatóság adja ki. Az előterek felügyeletéért a DAM/AOO felelős. Bármilyen, a normálistól eltérő jelenség esetén a DAM/AOO javító intézkedéseket kezdeményez a forgalmi ellenőrzésre és a repülőgép-beállításra a Repülőtérforgalmi kézikönyv (ASM) ide vonatkozó szabályozásai alapján.

20 Változat: 8. Oldal: 20/65 AM_I_E_20 A repülőgép-beállítást végző személyzet köteles láthatósági mellényt és szükség esetén fülvédőt viselni. A beállítást jól látható nappali beállító pálcával, illetve sötétedés után, vagy rossz látási viszonyok esetén megvilágított beállító bottal végzi. A beállító olyan pozíciót foglal el, hogy a pilótakabin személyzete számára a beállítás teljes időtartama alatt látható legyen. A beállító tevékenységét a közös repülési szabályok és a léginavigációs szolgáltatásokra és eljárásokra vonatkozó működési rendelkezések meghatározásáról szóló 923/2012/EU végrehajtási rendeletben (SERA) foglaltak alapján végzi. A beállító tevekénysége akkor fejeződik be, amikor a beállított légijármű futóművei elé, illetve mögé a géptípusnak megfelelő méretű féktuskókat helyez el a kiszolgáló szervezet, és erről a légijármű személyzete megfelelő tájékoztatást kapott. Megjegyzés: Bármely gépjármű vagy földi kiszolgálási eszköz vezetője részére tilos az áthaladás a beálló légijármű és az azt felvezető Follow Me car vagy a manuális beállítást végző marshaller között, mivel ez csökkentheti a marshaller láthatóságát a pilóta számára.

21 Változat: 8. Oldal: 21/65 AM_I_E_ Előtéren alkalmazandó repülésbiztonsági előírások A Budapest Airport átfogó rendszert működtet a forgalmi előterek, repülőgéptároló területek biztonságos működtethetősége érdekében. A rendszer többek között az alábbi folyamatok részletes szabályozására tér ki. i. Az előtereken mozgó légijárművek okozta gázsugár és propeller széllel szembeni védekezés ii. iii. iv. A légijárművek üzemanyaggal történő feltöltése Előtéri FOD kezelés, a területek takarítása Az előtéren dolgozó személyzet munkájának rendszeres repülésbiztonsági nyomon követése v. A parkoló légijárművek veszélyeztetett pontjainak megjelölése. (AM_I_E_15_1_M Parkoló légijárművek veszélyeztetett zónáinak megjelölése melléklet) Megfúvásos balesetek elleni védelem A gázsugár okozta negatív hatások elkerülése, már a forgalmi terület tervezési és átalakítási folyamatai során is alapvetően kerülnek figyelembe vételre. A tervezési fázisban az üzemeltető szimulálja a lehetséges hatásokat és szükség esetén az infrastruktúra átalakításával, vagy eljárásokkal védekezik a hajtóműszél okozta negatív hatások ellen. Azon helyeken ahol a hajtóművek indítása, vagy járatása akadályok, épületek, vagy folyamatok közelében történik, az üzemeletető a hátratolási folyamatokhoz kapcsolódóan lekapcsolási és fékoldási pontokat alkalmaz. (Terminál 2: 31, 32, 44, 45-ös állóhely) Ezen felül szükség esetén 1,5 m magas betonzáró elemek kerülnek alkalmazásra, a szervizutakon közlekedők hajtóműszél elleni védelme érdekében. A tervezési megoldásokon túl ahol erre szükség van, eljárásokkal csökkentik a hajtóműmű szél okozta káros, veszélyes hatásokat. Azon állóhelyen, ahol erre szükség van, csendes indítási eljárást kell alkalmazni, mely megtiltja a hajtómű-indítást a hátratolás alatt. Ilyen esetekben a hajtóművek beindítása kizárólag a felfestett lekapcsolási, fékoldási pontokon lehetséges. A hajtóműszél veszélyire való figyelemfelhívás és eljárások részleteit az előtéri jogosítványhoz kapcsolódó képzési, oktatási rendszer is tartalmazza. A megfúvások elkerülését célzó részletes szabályozások, eljárások, és korlátozások az AM I. kötet E részének 16. fejezetében (A REPÜLŐTÉR KÖZLEKEDÉSI RENDJÉNEK SZABÁLYAI - RE-KRESZ) találhatók Üzemanyagfeltöltés szabályai A légijárművek üzemanyaggal történő feltöltését a folyamat veszélyességére való tekintettel, az üzemeltető részletesen szabályozza. A részletszabályok, az AM_I_E_15_2_M Légijárművek és kiszolgáló eszközök üzemanyaggal való feltöltésének rendje című mellékletben találhatók meg FOD kezelése Az idegen eredetű tárgyak / törmelék (FOD) általánosságban az olyan elhagyott tárgyakat jelenti, amelyek a légijárművek biztonságát és épségét veszélyeztetik, és amelyek ebből kifolyólag semmilyen olyan területen nem hagyhatóak, ahol veszélyt jelentenek. Az előtereken leggyakrabban fellelt FOD tárgyak listája igen hosszú, többek között lehet:

22 Változat: 8. Oldal: 22/65 AM_I_E_22 Műanyag- és papírdarabok, lapok, csavarok, üres olajos és hidraulika folyadék kannák, üres üdítőital-dobozok, árurögzítő-gyűrűk, törött fa rakodási hulladék és egyéb szemét. A FOD jelenlétének elsődleges oka a személyzet gondatlansága, illetve a lehetséges következmények figyelmen kívül hagyása. A napi ellenőrzések (lásd AM E 9) során jelzett FOD észrevételeket az AOCC kezeli. A Működésbiztonsági szervezet évente 2 alkalommal (tavasszal és ősszel) szervez FOD gyűjtési napot Tavaszi és Őszi Nagytakarítás néven, amiben részt vesznek a repülőtéren működő egyéb szervezetek Az alkalmazandó biztonsági előírások betartásának ellenőrzése A biztonsági előírások betartása a Budapest Airport Zrt, és minden partner cég vagy szervezet dolgozóinak együttes kötelessége. Ennek ellenőrzését több szervezet végzi: DAM/AOO a napi ellenőrzés keretében (lásd AM E 9) FBŐ (checklist)

23 Változat: 8. Oldal: 23/65 AM_I_E_ Repülőtér közlekedési rendjének szabályai (RE-KRESZ) 16.1 Általános szabályok A repülőtér egész területén érvényes a közúti közlekedés szabályairól szóló, többször módosított 1/1975.(II.5.) KPM-BM együttes rendelet (KRESZ). A KRESZ 3. (2) bekezdése értelmében menet közben mobil telefont kizárólag fülhallgatóval vagy kihangosítóval szabad használni. A KRESZ 3. (2) bekezdése alól kivételt képeznek: (a) a szolgálati DRR vagy EDR rádiókon történő, munkához kapcsolódó kommunikáció; és (b) élet- vagy vagyon mentés, valamint kényszerhelyzet vagy jogellenes cselekedet felszámolásában ténylegesen résztvevő szolgálati egységek. A KRESZ 48. (4) biztonsági öv használatra vonatkozó bekezdése alól kivételt képeznek: (a) olyan járművek melyek gyárilag nincsenek felszerelve biztonsági övvel; és (b) az előtéri állóhelyeken, a repülőgép kiszolgálást végző járművek. A kommunikációs eszközök használatakor lehetőség szerint az úttestről lehúzódva, megállva kell lefolytatni a beszélgetést. A repülőtér SRA területén kerékpárral, motorkerékpárral közlekedni tilos! Az SRA-n kívüli területeken a porta és a munkahely közötti legrövidebb útvonalon lehet kerékpárral és motorkerékpárral közlekedni. A közlekedési útvonal a 2-es és 301-es számú utat nem érintheti (AM_I_E_16_1_M Kerékpárosok által nem használható útszakaszok című melléklet). (A Budapest Airport Zrt. a kerékpárok és motorkerékpárok tárolásáért nem vállal felelősséget.) A közúti előtéren, a terminálépület közvetlen közelében a kerékpárt és motorkerékpárt használók a közlekedési eszközeiket kötelesek a kijelölt tárolókban elhelyezni. A motortároló a 2A Terminál mellett, az érkezési szinten, míg a kerékpártároló a 2B Terminál mellett, az érkezési szinten található. Az épület korlátaihoz, oszlopaihoz tilos a közlekedési eszközöket rögzíteni. A repülőtéren egységesített belterületi rendszám rendszer kerül bevezetésre. Az egységesített belterületi rendszámokat (AM_I_E_16_2_M Rendszám című melléklet) a Budapest Airport Zrt. Utas Szolgáltatások Igazgatóság Polaroid Csoport adja ki. A rendszámok öntapadósak, felhelyezésükről az üzembentartó gondoskodik. A rendszámok két színben készülnek, fehér alapú rendszámot kapnak a légijármű munkaterületre belépési engedéllyel nem rendelkező járművek, piros alapú rendszámot kapnak a légijármű munkaterületre is belépési engedéllyel rendelkező járművek. A rendszámokat a járműveken elöl és hátul, a jármű középvonalában, elölről és hátulról jól olvashatóan, közvetlenül a jármű karosszéria felületére kell felragasztani. A vontatmányoknál a rendszámot csak a jármű hátsó részére kell felragasztani. A szabálytól eltérni csak a Budapest Airport Zrt. Utas Szolgáltatások Igazgatóság külön engedélyével lehet. A belterületi rendszámot a Budapest Airport Zrt. utas szolgáltatások igazgatónál kell igényelni az AM_I_E_16_3_M Adatlap belterületi rendszám című mellékletben szereplő igénylőlapon vagy elektronikusan WEB alapú rendszeren keresztül. A rendszám három méretben készülhet. A normál (50X10 cm) rendszámtól eltérő méretet az igénylésen jelölni kell. A belterületi rendszám kiadásához a jármű üzembentartójának nyilatkozni kell arról, hogy a jármű az AM_I_E_16_4_M Műszaki követelmények című mellékletben rögzített követelményeknek megfelel. A belterületi rendszám érvényessége 2 év. Az érvényességi idő alatt is fenn kell tartani a jármű műszaki állapotát. A belterületi rendszám érvényességének megújítását a Budapest Airport Zrt. utas szolgáltatások igazgatónál kell igényelni igénylőlapon vagy elektronikusan.

24 Változat: 8. Oldal: 24/65 AM_I_E_24 A belterületi rendszám megújításához ismételten nyilatkozni kell arról, hogy a jármű megfelel az AM_I_E_16_4_M Műszaki követelmények című mellékletben rögzített követelményeknek. A rendszám kiadásáért és az érvényesség megújításáért a Szolgáltatási díjjegyzékben meghatározott díjat kell fizetni, amely a jármű környezetvédelmi besorolására is tekintettel került meghatározásra. A rendeltetésszerű használat során elhasználódott rendszámokat a Budapest Airport Zrt. díjmentesen kicseréli, a nem rendeltetésszerű használat során megrongálódott rendszámok cseréjéért a Szolgáltatási díjjegyzékben a rendszám kiadásáért meghatározott díjat kell fizetni. A repülőtéri közlekedésben a légiközlekedés, a jármű és gyalogos forgalom biztonsága érdekében a KRESZ jogszabályokon túlmenően az e fejezetben leírt kiegészítő szabályokat (RE-KRESZ) mindenkinek maradéktalanul be kell tartani. A repülőtéri közlekedés szabályainak betartását üzemi területen a Budapest Airport Zrt. Fegyveres Biztonsági Őrség, légijármű munkaterületen, és a forgalmi előtereken a Repülőtérforgalmi Üzemeltetés DAM/AOO szolgálata ellenőrzi. A belterületi rendszámmal ellátott járművek műszaki állapotának ellenőrzéséért az üzemeltető a felelős A járművezetés személyi feltételei: A repülőtér területén járművet az a személy vezethet, aki: Az SRA területen kívül (LEVEL1) az adott járműkategóriára érvényes hatósági vezetői engedéllyel rendelkezik. Az SRA területen belül a repülőtér munkaterülete kivételével LEVEL2 szintű (kék) belterületi vezetői engedéllyel rendelkezik. A repülőtér munkaterületén belül LEVEL3 szintű (vörös) belterületi vezetői engedéllyel rendelkezik. LEVEL2 szintű belterületi vezetői engedélyt az a személy kaphat, akinek az SRA területen belül rendszeresen üzemeltetési vagy kiszolgálási célú munkavégzést kell végrehajtania, vagy valamely hatóság tagja és a területen rendszeresen szolgálatot kell ellátnia. Sikeresen teljesíti a vezetői engedély megszerzéséhez szükséges képzési feltételeket. A vezetői engedélyt frissítő képzést követően háromévente meg kell újítani. (AM_I_E_16_5_M_Belterületi járművezetői engedély című melléklet) Frissítő RE-KRESZ képzésen az vehet részt, akinek a belterületi jogosítványa kevesebb, mint 6 hónapja járt le. 6 hónapnál régebbi lejárat esetén az új belterületi jogosítványt szerzőknek szervezett képzésen kell részt venni. Abban az esetben, ha a vezetői engedéllyel rendelkező személy legalább 6 hónapja a repülőtér területén nem vezetett, illetve a repülőtér területére nem lépett be és állandó repülőtéri belépőkártyája érvénytelenné válik, frissítő RE-KRESZ képzésen kell részt vennie. LEVEL3 szintű belterületi vezetői engedélyt az a személy kaphat, akinek a repülőtér aktív munkaterületén, a munkaköréhez kapcsolódóan, rendszeresen üzemeltetési vagy légijármű kiszolgálási célú munkavégzést kell végrehajtani, vagy valamely hatóság tagja és a területen rendszeresen szolgálatot kell ellátnia. Sikeresen teljesíti a vezetői engedély megszerzéséhez szükséges képzési feltételeket.

25 Változat: 8. Oldal: 25/65 AM_I_E_25 LEVEL3 szintű belterületi engedély képzésre az jelentkezhet, aki legalább 3 hónapos érvényes LEVEL2- es belterületi járművezetői engedéllyel és tapasztalattal rendelkezik. A vezetői engedélyt frissítő képzést követően kétévente meg kell újítani. (AM_I_E_16_5_M_Belterületi járművezetői engedély című melléklet) Frissítő RE-KRESZ képzésen az vehet részt, akinek a belterületi jogosítványa kevesebb mint 6 hónapja járt le. 6 hónapnál régebbi lejárat esetén az új belterületi jogosítványt szerzőknek szervezett képzésen kell részt venni. Abban az esetben, ha a vezetői engedéllyel rendelkező személy legalább 6 hónapja a repülőtér aktív munkaterületén nem vezetett, illetve a repülőtér területére nem lépett be és állandó repülőtéri belépőkártyája érvénytelenné válik, frissítő RE-KRESZ képzésen kell részt vennie. Megjegyzés: A magasabb szintű vezetői engedélyek magukban foglalják az alacsonyabb szintű területeken történő járművezetési jogosítást is Általános előírások a repülőtér teljes üzemi területén A repülőtér jármű vezetői engedély kategóriák szerinti területi felosztását az AM_I_E_16_6_M_Áttekintő térkép_többszintű jogosítvány című melléklet tartalmazza Külső vállalatok, intézmények és szervek személyei belterületi vezetői engedély nélkül: SRA területen csak megfelelő szintű belterületi vezetői engedéllyel rendelkező, kiképzett személy által vezetett és megfelelően megjelölt felvezető gépkocsi irányításával közlekedhetnek; SRA-n kívüli területen megfelelő vezetői engedéllyel rendelkező személy is végrehajthat felvezetést; a Budapest Airport Zrt. védelmi személyzete által biztosított munkaterületre a külső vállalatok, intézmények és szervek személyei belterületi vezetői engedély nélkül, kizárólag REFÜ vagy kiképzett OVM szakszemélyzet által vezetett felvezető gépkocsi felvezetésével közlekedhetnek. Egy felvezető gépkocsi maximum három járművet vezethet; Megjegyzés: A belterületi vezetői engedéllyel rendelkező személy felelős a RE-KRESZ betartásáért és betartatásáért. Felvezetést az a járművezető végezhet, aki a megfelelő színtű belterületi vezetői engedélyen kívül rendelkezik a felvezetésre vonatkozó tanfolyam elvégzését igazoló dokumentummal. A felvezetési útvonal aktív gurulóúton és futópályán nem jelölhető ki, ezen kívül nem keresztezheti a repülőgép munkaterületen lévő aktív gurulóutakat és a futópályákat. A felvezető járműre vonatkozó elvárások: A felvezető járműnek jól megkülönböztetőnek kell lennie ezért egyedi jelzéseivel (feliratok, zászlók, egyedi fényjelzések) kell biztosítania, hogy ne legyen más járművekkel összetéveszthető. A jármű kialakítására vonatkozó javaslatokat és a képzési segédletet az AM_I_E_16_10_M melléklet tartalmazza. A felvezetéshez szükséges képzéseket a Budapest Airport Zrt. szervezi és tanúsítja. A kísérési jogosultság a belterületi vezetői engedélyen megjelölésre kerül. A képzés a belterületi vezetői engedély lejártáig érvényes, azt a belterületi vezetői vizsgával együtt meg kell újítani.

26 Változat: 8. Oldal: 26/65 AM_I_E_26 A felvezető járműveket kialakításának és a képzettség megszerzésének határideje március 31. Ezen időpont után, már csak az új szabályoknak megfelelően lehet külső vállalatok, intézmények és szervek személyei belterületi vezetői engedély nélkül vezetett járműveit felvezetni A belterületi járművezetői engedélyek kiadása: A belterületi járművezetői engedélyeket kizárólag a Budapest Airport Zrt. Utas Szolgáltatások Igazgatósága jogosult kiadni. Az engedély kiadásának feltételei: a kérelmező részt vesz a Budapest Airport Zrt. szervezésében - a repülőtér védelmében együttműködő hatóságok tagjai (169/2010. (V. 11.) Korm. rendelet 1. a) - f) pontban felsorolt szervezetek) kivételével - térítés ellenében megtartott a belterületi vezetői engedély szintjének megfelelő oktatáson, sikeres vizsgát tesz és kijelenti, hogy a repülőtér közlekedési szabályainak betartásáért jogi felelősséget vállal, a kérelmező bemutatja érvényes hatósági járművezetői engedélyét, és a speciális járművek vezetésére feljogosító engedélyét, ha arra is szükséges a bejegyzés, a kérelmező bemutatja a tanfolyam elvégzését és a sikeres vizsga letételét igazoló tanúsítványát, a kérelmező felelősséget vállal arra vonatkozóan, hogy amennyiben hatósági járművezetői engedélyének érvényessége valamilyen okból megszűnne, azt azonnal bejelenti és belterületi vezetői engedélyét leadja Járművek közlekedésének szabályai Járművekkel közlekedni csak a járműforgalom részére kijelölt útvonalakon szabad. Egyéb területen csak megkülönböztető jelzésű, vagy a Budapest Airport Zrt. Utas Szolgáltatások Igazgatóság által kiadott engedéllyel rendelkező járművek közlekedhetnek (pl.: járőr útvonal). A repülőtér munkaterületén közlekedni csak működő válaszjeladóval (squitter) ellátott járművel, vagy ilyen jármű felvezetésével lehet. A műszaki előterekről az SRA szervizútra illetve az SRA szervizútról a műszaki előterekre közlekedni, csak az FBŐ előzetes engedélyével lehet. A repülőtér teljes területén a látási viszonyoktól függetlenül a tompított fényszórót bekapcsolva kell közlekedni. Sötétedés után vagy rossz látási viszonyok (LVP) esetén a repülőtér teljes területén kizárólag aktív hátsó világítással rendelkező járművek közlekedhetnek. Vontatmányok esetén az aktív térvilágítással rendelkező területeken (előterek) a fényvisszaverő felület is megfelelő. A fényvisszaverő felület követelményeit az AM_I_E_16_4_M Műszaki követelmények című melléklet 4. pontja tartalmazza. A rossz látási viszonyok (LVP) esetén alkalmazandó kiegészítő fényjelzések használatáról az AM_I_E_23_1_M LVP melléklet rendelkezik. Figyelmeztető jelzés használatára kötelezett járműveken a figyelmeztető jelzőlámpát menet-, illetve munka közben kötelező bekapcsolni. Különösen nagy figyelmet kell fordítani a forgalmi és műszaki előtereken történő közlekedésre, mert itt a jelzőtáblákat a felfestett útburkolati jelzések helyettesítik. A speciális útburkolati jelzéseket a AM_I_E_16_7_M_Útburkolati jelek című melléklet tartalmazza.

27 Változat: 8. Oldal: 27/65 AM_I_E_27 A forgalmi és műszaki előtereken, valamint a gurulóutakon guruló, vagy vontatott légijármű részére a járművek mindenkor kötelesek elsőbbséget biztosítani. Az előtéri gurulási nyomvonalak keresztezése előtt az e célra szolgáló, repülőgép-szimbólumot tartalmazó piros STOP táblánál, vagy annak hiányában, illetve láthatatlansága esetén a gurulási nyomvonaltól 50 m távolságra a járművek kötelesek megállni, és megbizonyosodni arról, hogy nincs-e közeledő légijármű. A KRESZ-ben megnevezett, megkülönböztetett jelzést használó járműveken kívül elsőbbséget kell adni a forgalmi előtéren a figyelmeztető jelzését használó FOLLOW ME gépkocsinak, a repülés üzemvezető (DAM) járműnek és a hóeltakarító járműveknek. Légijárművet kiszolgálás céljából az üzemi útról a legrövidebb úton letérve, az egyes típusokra az üzemeltető légitársaság által kiadott földi kiszolgálási utasítás szerint szabad csak megközelíteni. A kiszolgáló járművek a légijárművet elhagyva kötelesek a legrövidebb úton visszatérni az üzemi útra. A forgalmi előtereken működő hajtóművű, vagy indítást végző légijárművek előtt vagy mögött, azok veszélyes zónáiban elhaladni TILOS. (AM_I_E_16_8_M Veszélyes zónák járó hajtóműnél című melléklet) A repülőtér munkaterületére, valamint annak biztonsági zónáiba behajtani, ott tartózkodni, kizárólag munkavégzés céljából, csak működő válaszjeladóval (squitter) ellátott járművel, vagy ilyen jármű felvezetésével lehet, a HungaroControl Repülőtéri Irányító szolgálatától kapott engedélyben meghatározott feltételek szerint és a folyamatos rádióösszeköttetés megtartásával. (AM_I_E_16_9_M TWR engedélyhez kötött területek című melléklet) Működő rádióval nem rendelkező járművek (munkagép, vagy bármilyen eszköz) a munkaterületre csak zárt kötelékben, csak működő válaszjeladóval (squitter) ellátott jármű felvezetésével hajthatnak be az előírt feltételek betartásával. A munkaterületen történő közlekedés szabályait az (AM_I_E_16_10_M Munkaterület használati rend című melléklet írja le) Az A4-B3 gurulóutak keresztezése a riasztás alatt álló vagy biztosítási feladatokat ellátó tűzoltó gépjárművek, a DAM/AOO gépjárművek, valamint az A5-B4 gurulóutak alatt húzódó alagút használatára fizikailag képtelen járművek kivételével (ezen járműveknek és vezetőiknek is teljesíteniük kell a munkaterületre való belépés feltételeit) tilos. Az A4-B3 gurulóutak keresztezéséhez minden esetben be kell szerezni a TWR szolgálatának engedélyét a repülőtéri szolgálati rádió Torony csatornáján még az áthaladás megkezdése előtt, továbbá a gurulóutak elhagyását is jelenteni kell. Engedély nélkül a gurulóutakat megközelíteni a kihelyezett úthely-váró táblák (AM_I_E_16_13_M Úthelyváró táblák melléklet) vonaláig lehetséges. Az áthaladást folyamatos mozgással kell végrehajtani, a két gurulóút közötti területen megállni csak a TWR szolgálat engedélye, vagy utasítása szerint szabad. Műszaki okból történő megállásról a TWR szolgálatot haladéktanul tájékoztatni kell. A P1, L, P4 és U, H1 gurulóutak valamint a G előtéri gurulási nyomvonal keresztezését normál üzemi körülmények között a járművezetők az adott gurulóút forgalommentességéről való meggyőződés után, önállóan hajtják végre. LVP 2-es körülmények esetén azonban az előzőekben bekezdésben felsorolt gurulóutak gépjármű forgalmát az Apron egység ellenőrzi és szabályozza. (LVP 2 esetén H1 és U, valamint a G (R114-R115 közötti szervízúton) nem keresztezhető.). A riasztásra induló tűzoltó járművek munkaterületre történő belépést a HungaroControl az aktív squitter jel hiányában is engedélyezheti, azonban ilyen esetekben is a tűzoltó járműveknek mielőbb használniuk kell a válaszjeladót az azonosíthatóság érdekében. Ha a munkaterületre belépett földi járművek és a HungaroControl Repülőtéri Irányító szolgálat között a rádióösszeköttetés valamilyen okból megszakad, a munkaterületet a lehető legrövidebb és legbiztonságosabb útvonalon azonnal el kell hagyni. A munkaterületre történő ismételt belépés csak a rádióösszeköttetés helyreállítása és a HungaroControl Repülőtéri Irányító szolgálattól kapott ismételt engedély birtokában lehetséges.

28 Változat: 8. Oldal: 28/65 AM_I_E_28 Az ILS iránysáv-, valamint a siklópályaadók épületéhez vezető bekötőutakat csak a karbantartó szervizgépkocsik használhatják. Az iránysáv, valamint siklópálya antennák járművel történő megközelítése szigorúan tilos! Az ILS kritikus területein még személyek sem tartózkodhatnak. (AM_I_E_16_11_M ILS érzékeny és kritikus területek című melléklet) Az ILS kritikus és érzékeny területein történő egyéb munkálatok folytatásához az ügyeletes repülésüzem vezető (DAM) engedélye, valamint a munkavégzés ideje alatt a HungaroControl Repülőtéri Irányító szolgálattal folyamatos rádiókapcsolat tartása szükséges. Légijárművek kiszolgálási folyamataiban résztvevő nem önjáró eszközöket vontatni kizárólag erre a célra kialakított vonószerkezettel ellátott vontatójárművel szabad. A repülőtér üzemi területén belül, beleértve a teljes úthálózatot és a forgalmi előtereket, egymás után kapcsolható vontatmányok esetén, a vontatmányok száma nem haladhatja meg a 4 db-ot, a vontatójárművet nem beleértve. A vontatmány/szerelvény vontatott elemei kizárólag azonos rendeltetésűek, és kialakításúak lehetnek. Amennyiben egy szerelvény terhelt és üres vontatmányokból áll, az üres kocsikat kell a szerelvény végére kötni. A vontatmány zárszerkezetének kettős biztosítással kell rendelkeznie. A vontatmány vezetője felelős a vontatmány elemeinek biztonságos összekapcsolásáért, a szerelvény biztonságos terheléselosztásáért. Különös figyelmet kell fordítani a teljes vontatási folyamat alatt, különös tekintettel a leakadás megelőzésére. Amennyiben az áru vagy poggyász leesik a szerelvényről, úgy annak vezetője köteles azonnal megállni, a burkolatról eltávolítani, illetve biztonságos pozícióba helyezni. A repülőtér mozgási területén és az SRA-n belüli szervizút hálózaton kizárólag megfelelően karbantartott vontatmányokkal lehet közlekedni. Amennyiben használat során az eszköz alkalmatlanná válik a rendeltetésszerű használatra, azt az eszközön jól látható módon jelezni kell, és a lehető legrövidebb időn belül a repülőtéri mozgási területről el kell távolítani A járművek és kiszolgáló járművek parkolási szabályai A repülőtér területén járművek csak az erre a célra kijelölt helyeken parkolhatnak. Más területeken várakozni szigorúan tilos. E tilalom alól csak a le- és felrakodás illetve a repülőgép kiszolgálás esete képez kivételt. A parkoló jármű, eszköz motorját le kell állítani, és a repülőgép kiszolgálás kivételével minden esetben le kell zárni, illetve az indítókulcsot el kell távolítani. Ez alól kivételt képeznek az olyan esetek, ahol biztonsági okoknál fogva üzemeltetői előírás a kulcs járműben tartása. A forgalmi előtéren, illetve az üzemi területeken használt kiszolgáló eszközöket felhasználás után azonnal vissza kell irányítani meghatározott tárolóhelyükre. A különböző kiszolgáló- és szállító- vagy rakodóeszközök gondatlan, előírástól eltérő kezelése, elhagyása vagy szabálytalan tárolása következtében keletkezett károkért az elkövető személy felelős Sebességkorlátozások A repülőtér területén a járműközlekedésre kijelölt utakon általánosan a sebességhatár 50 km/óra, a forgalmi és műszaki előterek szervizútjain 40 km/óra. A forgalmi és műszaki előtereken a szervizutakon kívül 25 km/óra. Az ettől eltérő szabályozást a közlekedési jelzőtáblák jelzik.

29 Változat: 8. Oldal: 29/65 AM_I_E_29 Egyéb sebességkorlátozások: a légijármű bármely pontjától 25 m távolságon belüli elhaladás esetén a megengedett legnagyobb sebesség 20 km/óra, a légijármű kiszolgálás céljából történő megközelítése, 5 m-es távolságon belül, maximálisan 5 km/óra sebességgel, általában az óramutató járásával egyező körüljárási iránnyal történhet. (Ellenkező irányban történő megközelítés csak abban az esetben történhet, ha a légijármű kiszolgálási eljárása ezt megköveteli. Pl.: ellenkező oldali tankoló nyílások.) Fenti korlátozások alól mentesek a megkülönböztető jelzéseket használó járművek, továbbá a forgalmi előtéren szolgálati kötelmeiket ellátó FOLLOW ME és DAM gépkocsik. Vontatmány esetében a vontatmányra megadott gyári előírás szerinti sebességhatár az irányadó, amennyiben az nem több, mint a fentiekben meghatározott sebességhatárok Közlekedési baleset esetén követendő előírások A repülőtér területén történt közlekedési balesetet azonnal jelenteni kell a Budapest Airport Zrt. FBŐ-nek, hogy a helyszínelés és a baleseti jegyzőkönyv felvétele megtörténhessen. (Tel.: 8200 vagy 6236; 3-as csatorna: 100 hívójel.) Az FBŐ az információ vétele után továbbértesíti az AOCC-t. Ha olyan forgalomelterelés indokolt, ami légijármű forgalmi területet érint, akkor azt csak a repülés üzemvezető (DAM) közreműködésével lehet végrehajtani. Személyi sérüléses baleset esetén azonnal értesíteni kell a Budapest Airport Zrt. FBŐ-t (tel.: 8200). Az FBŐ értesíti az RRI központi ügyeletét (tel.: 6444) és a sürgősségi orvosi szolgálat ügyeletét (tel.: 6399) is. Egyúttal értesítendő a sérült munkáltatójának munkavédelmi felelőse. Amennyiben forgalmi, vagy műszaki előtéren történt a baleset, a fentieken túl haladéktalanul értesíteni kell a repülés üzemvezetőt (DAM) a 6410-es telefonszámon, vagy a DRR 1-es csatornán, az AOCC Airside controllerét a 6914-es telefonszámon, vagy a DRR AODM csatornán. A légijármű munkaterületen történt baleset esetén az ügyeletes repülésüzem vezetőn (DAM) kívül a HungaroControl Repülőtéri Irányító szolgálatot is értesíteni kell. A baleset helyszínét változatlanul kell hagyni és biztosítani kell. A baleset szereplői és a szemtanuk a helyszínelés és jegyzőkönyv felvételének idejére kötelesek a helyszínen maradni. Ez alól kivételt csak a személyi sérülés ellátása érdekében lehet tenni. A baleset helyszínelésében érintett szervek, ha a baleset légijármű mozgási területen következett be, csak az ügyeletes repülésüzem vezető (DAM) irányításával intézkedhetnek. A repülés üzemvezető (DAM) légijárműforgalom helyreállítására irányuló intézkedéseit maximálisan támogatni kötelesek. Bármilyen repülőesemény esetén azonnal értesíteni kell a Budapest Airport Zrt. ügyeletes repülésüzem vezetőt (DAM) Forgalmi felügyelet, intézkedések a közlekedési szabályok megszegőivel szemben: A repülőtér nyilvánosságtól elzárt területein a személy- és járműforgalom felügyeletéért a Budapest Airport Zrt. FBŐ a felelős. A személy- és járműforgalom tekintetében a repülőtér munkaterületén és a forgalmi előtereken való tartózkodás jogosultságát, az ottani közlekedési szabályok betartását a Budapest Airport Zrt. DAM és AOO szolgálata is ellenőrzi.

30 Változat: 8. Oldal: 30/65 AM_I_E_30 A belterületi jogosítványba és az ehhez tartozó nyilvántartásba az FBŐ szolgálat tehet bejegyzéseket, szükség esetén a DAM vagy AOO kezdeményezésére. A járművek forgalmi ellenőrzését vagy a baleseti helyszínelést az általános hatáskörrel bíró szervek mellett, azokkal együttműködve a repülőtéren járművet üzemeltető egyes társaságok felhatalmazott ellenőrei, illetve helyszínelői is végezhetik, saját járműveik esetében. A Budapest Airport Zrt. Fegyveres Biztonsági Őrség jogosult arra, hogy azokat a járművezetőket, akiknek a közlekedésben tanúsított viselkedése veszélyhelyzetet idézhet elő (alkoholos befolyásoltság, a szabályok súlyos, vagy ismételt megszegése, stb.) a további vezetéstől eltiltsa, belterületi járművezetői engedélyüket bevonja. Belterületi járművezetői engedély nélkül, vagy nem megfelelő kategóriájú belterületi vezetői engedéllyel járművet vezető személytől a Budapest Airport Zrt. Fegyveres Biztonsági Őrsége a repülőtéri személyazonosító kártyát bevonja és a repülőtér területéről a személyt kivezeti. A Budapest Airport Zrt. a Repülőtér Használati Szabályoknak megfelelően fenntartja magának a jogot arra, hogy a repülőtér nyilvánosságtól elzárt területére korábban kiadott belépési vagy behajtási engedélyeket, belterületi vezetői engedélyeket különösen súlyos vagy ismételt szabálysértések esetén bevonja. A szabálysértéseket elkövetői az AM_I_E_16_12_M Büntetőpontok című mellékletben rögzített büntetőpontot kapnak. A büntetőpontokat a belterületi jogosítvány hátoldalán és elektronikusan is nyilvántartjuk. Két éven belül 18 vagy ennél több pont összegyűjtése esetén a belterületi jogosítványt a Budapest Airport Zrt. FBŐ 3 hónap időtartamra bevonja. A vezetői engedély azonnali hatállyal 6 hónapra bevonásra kerül: járművezetés ittas, vagy bódult állapotban; jelentős 50%-os vagy azt meghaladó sebesség túllépés; a baleset helyszínének elhagyása, vagy az értesítési kötelezettség elmulasztása esetén. A jogosítványt ismételten megszerezni csak ezen idők letelte után végrehajtott ismételt képzés és sikeres vizsga végrehajtása után lehet. A vezetői engedély azonnali hatállyal bevonásra kerül az alábbi esetekben, melyekre a vonatkozó szankciók a Budapest Airport repülésbiztonsági vizsgálat lefolytatásának eredménye után kerülnek meghatározásra: súlyos személyi sérüléses vagy halálos baleset okozása; jelentős anyagi kárral járó baleset okozása; légijárművet további repülésre alkalmatlanná tevő baleset okozása; A mozágsban lévő légijármű irányának és sebességének megváltoztatása esetén (felszállási nekifutásból történő megállás, átstartolás, gurulóúton, előtéren történő hirtelen fékezés)

31 Változat: 8. Oldal: 31/65 AM_I_E_ A vadon élő állatok jelentette veszély kezelése A madár és vadvédekezési rendszer az egyik fontos eleme a napi repülésüzem biztosításának. Ennek érdekében a repülőtér üzemeltetője: a) rendszeresen felméri a vadon élő állatok jelentette veszélyt a repülőtéren és annak 13 km sugarú környezetében b) eszközöket és eljárásokat tart rendszerben és működtet a vadon élő állatok és a légi járművek közötti repülőtéri ütközések kockázatának csökkentésére és c) folyamatos kapcsolatot tart fenn az légiközlekedési hatósággal azért, hogy a vadon élő állatokkal kapcsolatos értékelés alapján felmerülő veszélyeket jelezze számára a szükséges ellenintézkedések megtétele érdekében A BUD Madár és vadvédekezési rendszerét, az alkalmazott eszközöket és eljárásokat, a Repülőtérforgalmi üzemeltetés által kiadott Madár- és Vadvédekezési kézikönyv tartalmazza.

32 Változat: 8. Oldal: 32/65 AM_I_E_ Repülőtéri akadályok A repülőtér akadálykorlátozási felületeinek és a releváns akadályok nyomon követése, ellenőrzése, intézkedések A repülőtér jellegéből adódóan a napi repülésüzem szerves velejárója, hogy a légijárművek földközelben repülnek, illetve a felszíni mozgások jelentős része akadályok környezetében bonyolódik. Ezen oknál fogva, az üzemeltető alapvetően fontos feladata a repülőtér és annak környezetében lévő akadálykorlátozási felületek: meghatározása, az akadályok és azok változásainak nyomon követése, dokumentálása, és a szükséges intézkedések megtétele. Ezen eljárások végrehajtása a Forgalmi Igazgatóság irányításával zajlik, az alábbi szakterületek bevonásával Repülőtérforgalmi üzemeltetés (COO/REFÜ) Tanúsítási vezető (Működésbiztonság és Tanúsítás) Építmény és dokumentációs csoportvezető (TS) Repülésbiztonsági vezető (Működésbiztonság és Tanúsítás) Ezen munkacsoport feladata és felelőssége a szüksége felmérések meghatározása, a dokumentumok elkészíttetése, valamint a kockázatelemzés, javító intézkedésekre való javaslattétel, valamint a szükséges tájékoztatások biztosítása, az AIS szolgáltató és a kompetens hatóság felé az alábbiak szerint: Normál esetben a munkacsoport havonta értekezletet tart a repülőtér akadály korlátozási felületeinek illetve az akadályok meghatározása, nyomon követése érdekében. Ezen értekezletek feladata a szerződött geodéziai partner által elvégzendő mérési feladatok meghatározása, szükség esetén a mérések értékelése. A tevékenység része a meglévő akadályok nappali és éjszakai jelöléseinek vizsgálata, szükség esetén javaslat tétel. Felülvizsgálja az alkalmazott operatív ellenőrzési eljárásokat és folyamatokat, ellenőrző listákat, nyilvántartásokat, gyakoriságokat, biztosítandó a folyamatos akadálykezelést. Nyomon követi és kezeli a repülőtéren és annak környezetében zajló terület használatból adódó kockázatokat. Az akadálykorlátozási felületek részletes leírása, valamint a hozzákapcsolódó eljárásokat az LHBP-BUD repülőtér akadálykorlátozási felületeinek kezelése című eljárásrend tartalmazza.

33 Változat: 8. Oldal: 33/65 AM_I_E_ A repülőtér és környezetének terület használási szabályai A repülőtér területének felhasználását az üzemeltető Budapest Airport Zrt. a kompetens hatóság által előírt engedélyezési szabályok figyelembe vételével szabályozza. A repülőtér kerítésén kívüli, de repülőgép üzemelési szempontból meghatározó területeken az érvényes állami szabályozók figyelembe vételével zajlik az adott területek felhasználása. A repülőtér üzemeltetője folyamatosan nyomon követi az ilyen jellegű tevékenységeket, és észrevételeit jelzi a légiközlekedési hatóság felé. A légi oldalon történő beruházási és karbantartási projektek szerves része, egy olyan dokumentum elkészítése, mely az alábbi hatások vizsgálatára terjed ki: akadályok és azok hatása a repülésre; a repülőtér környezetében működő légijárművek által keltett turbulencia lehetséges hatásai; zavaró, félrevezető, fények használata, működése; nagy felületek által keltett visszatükröződések, kápráztató hatása; sugárzó források, valamint mozgó, vagy állandóhelyű akadályok által gerjesztett hatások, melyek hátrányosan befolyásolják a léginavigációs kommunikációs, navigációs és felderítési rendszereket; olyan földi fényforrások a repülőtér közelében, melyek veszélyeztethetik a légijárművek biztonságát.

34 Változat: 8. Oldal: 34/65 AM_I_E_ Repülőtéri kényszerhelyzetek kezelése A repülőtéri kényszerhelyzetek kezelését a mindenkor érvényben lévő Repülőtéri Kényszerhelyzeti Terv (továbbiakban: RKT) írja elő. (Frissítve a v8 kiadásakor.) GRID-1 HÁLÓTÉRKÉP Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér

35 Változat: 8. Oldal: 35/65 AM_I_E_35 GRID-2 HÁLÓTÉRKÉP Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér környezete (Frissítve a v8 kiadásakor.) 19.0 Kényszerhelyzetek osztályozása, definíciók Az LHBP repülőtéren rendszeres időközönként felülvizsgált RKT dokumentum van hatályban. Az RKT tartalmazza a kényszerhelyzetekben szükséges eljárásokat, valamint utasítást ad a vészhelyzetek esetén bevonandó szervezetek koordinációjához. Az RKT magában foglalja a megfelelő mentőszolgálatok rendelkezésre állását és koordinációját a vészhelyzetekre való megfelelő reagálás érdekében. A megközelítési és indulási területek a futópálya küszöbéhez képest 1000 méteren belül találhatók Kényszerhelyzeti események besorolása Három veszélyeztetettségi illetve kényszerhelyzeti szintet vezettünk be. BRONZ (legalacsonyabb) EZÜST ARANY (legmagasabb)

36 Változat: 8. Oldal: 36/65 AM_I_E_36 Ezek részletes jellemzőit az RKT-A0.2 Bevezetés fejezete tartalmazza Kényszerhelyzetek csoportosítása B1 Készenléti állapot: Minden olyan, az illetékes légiforgalmi irányító egység tudomására jutott rendellenesség, amikor a repülőtérhez közeledő légi jármű problémája nem olyan súlyos, hogy normál esetben az komoly hatással lenne annak biztonságos leszállására, és a légijármű személyzete a rendellenességről tájékoztatja a légiforgalmi irányítást. Fokozatok: - nincs B2 Várható légijármű esemény: Várható légijármű esemény az a rendkívüli helyzet, amikor: - a légijármű személyzete kényszerhelyzetet jelent vagy - az illetékes légiforgalmi irányító egység, olyan rendellenességről szerez tudomást, amely repülőeseményhez vagy balesethez vezethet. Fokozatok: BRONZ, EZÜST B3 Légijármű földi eseménye: Légijármű repülőtéri földi eseménye, amikor a légijármű személyzete, a TWR vagy a repülőtéri földi szolgálatok valamelyike jelezte, hogy egy, a repülőtér területén, a földön lévő kiszolgálás, előkészítés, parkolás vagy karbantartás alatt lévő légijárművön, illetve közvetlen közelében olyan helyzet alakult ki, amely: - magát a légijárművet és a kiszolgáló személyzetet, - a közelben álló légijárműveket és egyéb járműveket, - az utasok/személyek testi épségét veszélyezteti. Fokozatok: BRONZ, EZÜST, ARANY B4 Bekövetkezett légijármű esemény: A légijármű fel-, leszállása és gurulása közben bekövetkezett baleset, katasztrófa, amikor ismert az a tény, hogy a légijármű a repülőtér területén, vagy annak közvetlen közelében lezuhant, kényszerleszállt, illetve rendellenesen elhagyta a futópályát, gurulóutat, illetve a futópályán, gurulóúton, előtéren balesetet szenvedett, vagy a baleset bármely része a repülőtéren következett be. Fokozatok: EZÜST, ARANY B5 Légijármű baleset a repülőtéren kívül: A Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülőtér területén kívül a légiközlekedési hatóság határozatában kijelölt területen belül bekövetkezett baleset REPÜLŐTÉREN KÍVÜLI LÉGIJÁRMŰ BALESET-nek tekintendő. Fokozatok: BRONZ, EZÜST, ARANY B6 Légijármű jogellenes hatalomba kerítése: Légijármű jogellenes hatalomba kerítése az a rendkívüli helyzet, amikor a légijárművet a fedélzeten tartózkodó utasok és/vagy személyzet túszul ejtésével útvonalának megváltoztatására kényszerítik. Fokozat: ARANY B7 Bombafenyegetés légijármű vagy földi létesítmény ellen: (a) specifikus fenyegetés amikor a bejelentés részletesen megadja a bomba típusát, aktiválásnak idejét, helyét, sőt akár a teljes részleteket. (b) nem specifikus fenyegetés amikor a bejelentés csupán annyit közöl, hogy bomba van a légi járművön, vagy valamely földi létesítményben.

37 Változat: 8. Oldal: 37/65 AM_I_E_37 A fenyegetéseket a rendőrség előzetesen értékeli és dönt a bevezetésre kerülő intézkedésekről. Fokozat: ARANY B8 Repülőtéri létesítmény elleni jogellenes cselekmény (terrorcselekmény): Létesítmények ellen irányuló jogellenes beavatkozás az a rendkívüli helyzet, amely terrorcselekmény elkövetésével valósul meg. Fokozat: ARANY B9 Tűz, robbanás, természeti katasztrófa (a) illetve a repülőtér kiemelt infrastruktúrái, működésében bekövetkezett kritikus üzemzavar (b): Tűz, robbanás, vízbeömlés, szabadba jutott veszélyes anyagokkal kapcsolatosan, valamint természeti csapás okán keletkezett strukturális károk, illetve a repülőtér kiemelt infrastruktúráiban, annak működésében bekövetkezett kritikus üzemzavar, ha az esemény gátolja a normál repülőtéri üzemet. Kiemelt infrastruktúrák többek között: - irányítótorony, radar és léginavigációs létesítmények, installációi, konténerei, - futópályák - utasforgalmi épületek, - tűzoltó/mentő bázisok, - repülőtéri üzemanyag kiszolgáló bázisok (amennyiben a tűzeset veszélyezteti a légiforgalmat) - CNS rendszerek, és a működésükhöz szükséges IT infrastruktúra - meteorológiai mérő és sensor eszközök, mérőkert - a repülőtér elektromos energia ellátását biztosító létesítmények a hozzájuk tartozó kábelalagutak és hálózatok, transzformátor állomások - a repülőtér informatikai adathálózata, és a működéshez szükséges IT infrastruktúra, - a repülőtér egyéb energiaellátását biztosító rendszerek. Fokozatok (mindkét esetben): BRONZ, EZÜST, ARANY B10 Egészségügyi kényszerhelyzet fertőző betegség, vesztegzár: Légijármű fedélzetén, vagy a repülőtér területén olyan betegség gyanúja, mely másokra átterjedhet és a fertőzött egyének elkülönítését igényli a közösségtől, a fertőzés terjedésének megakadályozása érdekében. Fokozatok: BRONZ, ARANY Kényszerhelyzetek kezelése a repülőtéren és környezetében A következő referenciatáblázatok tartalmazzák a GM ADR OPS.B.005(a) szerinti ajánlás elemeit és azok megfelelőjét a Budapest Airport ZRt. érvényben lévő Repülőtéri Kényszerhelyzeti Tervben (Továbbiakban: RKT). A Budapest Airport RKT-ja túlmutat a 139/2014 rendelet követelményein. Az RKT része az Evakuációs Terv (Továbbiakban: RET), mely a kényszerhelyzeti események szerint 2 kényszerhelyzetet érintő altervet tartalmaz, melyek a következők: Terminálok evakuálási terve az RKT-B9 Tűz, robbanás, természeti katasztrófa (a),illetve a repülőtér kiemelt infrastruktúrái, működésben bekövetkezett kritikus üzemzavar (b) fejezetébe besorolt események (tűz, robbanás, szabadba jutott veszélyes anyagok, természeti katasztrófa), épületüzemeltetési probléma és a repülőtér hosszabb leállása esetén Terminálok evakuálási terve jogellenes cselekmények esetén (bombafenyegetés is)

38 Változat: 8. Oldal: 38/65 AM_I_E_ Riasztás sorrendje Riasztási terv: Frissítve a v8 kiadásakor

39 Változat: 8. Oldal: 39/65 AM_I_E_39 A mindenkor aktuális vészhelyzeti telefonszámokat az AOCC szolgálat (mint Repülőtér Riasztó Központ, RRK) tartja nyilván. Az értesítendő szervezetek, és, amennyiben ilyennel rendelkeznek, a DDR rádió hívójeleik a következők (frissítve AM v8 kiadásakor):