/02. EuroFleet Magazin

Átírás

1 EuroFleet Magazin

2 Köszöntő Kedves Olvasó! Nem tudom Ön hogy van vele, de számomra az első negyedév pillanatok alatt eltelt ebből az évből is. Lassan ismét az okoz fejtörést, hogy hova tegyük a gyermekeinket a nyári szünidőben, mikor melyik nagyszülő ér rá, hova menjünk nyaralni, milyen tábort keressünk a csemetéinknek. Természetesen az üzleti életben is rohannak a hetek. Tervezünk, értékelünk, törjük a fejünket, hogy hogyan lehetnék egyre jobbak, sikeresebbek, eredményesebbek. Bemutatjuk rovatunkban ebben a számunkban olyan kishaszon járművet mutatok be a Fiat Fiorino személyében, amely biztosan hozzájárulhat a költségtakarékos, sikeres munkavégzéshez az Ön cégénél is. Hasznos-Útravaló rovatunkban az előző szám témájához kapcsolódva néhány praktikus szempontot gyűjtöttem össze arra az esetre, ha Ön is a motorozás szerelmese és új bukósisakot szeretne vásárolni. Jó hír a gyűjtőknek! Újra kapható lesz az ős-land Rover. Részleteket Érdekesség rovatunkban olvashat. Versenyautók, versenymotorok, sőt, versenykamionok a város szívében? Igen, ez a Nagy Futam, melyre Könnyedén rovatunkban intvitálom Önt. A rendezvény már-már hagyománynak számít Budapesten, s azért is számít igazi kuriózumnak, mert a rajongók annyira közel kerülhetnek itt a versenyzőkhöz és a versenyautókhoz, motorokhoz, kamionokhoz, mint egy zárt versenypályán soha. A földi és légi parádé elképesztő látványosságot jelent május 1-jén a technikai sportok kedvelőinek. Ezúton szeretnék gratulálni az I. GYŐRI JÓTÉKONYSÁGI LEO FUTÁS-on résztvevőknek, köszönetet mondai a szervezőknek a kezdeményezésért. Az EuroFleet Zrt. örömmel támogatta a jótékonysági rendezvényt. Képes beszámolónkat a Magazin extra rovatban láthatja. Jó olvasást, kellemes időtöltést kívánok a Magazin olvasásához! az EuroFleet Zrt. Csapata nevében Üdvözlettel: Kiss Anikó

3 Bemutatjuk Fiat Fiorino KOMPAKT A Fiorino tervezése során fontos szempont volt, hogy egyaránt alkalmas legyen a kis- és nagyvárosi közlekedésre is. Könnyű vele navigálni, parkolni, könnyű a ki- és berakodás - a Fiorino probléma nélkül eljut olyan helyekre is, amelyek más kisáru szállítókkal megközelíthetetlenek.

4 Kényelem és praktikum együtt Kívülről kompakt, belülről tágas. A raktér alapterülete meglepően nagy, és szabályos négyzet alakja miatt jól kihasználható. A Fiorino minden részletének kialakítása a rakomány könnyű elhelyezését segíti. A raktér térfogata 2,5 m3, mely azonban a padlóval egy szintbe lehajtható jobb első ülésnek köszönhetően 2,8 m3-re növelhető; a raktér teljes hossza 2,5 m. A raktér padlójának földtől mért magassága 52,7 cm, a jármű teherbírása (vezetővel együtt) 610 kg

5 GAZDASÁGOS A Fiorino v 75 LE Multijet dízel motorja rendkívül környezetbarát és üzemeltetési költségei is alacsonyak. A motor megfelel az Euro 4 követelményeknek, és az alacsony karbantartási költségek mellett biztosítja az üzemanyag takarékosságot is, csupán 4,5 litert fogyaszt 100 km-en, azaz egyetlen tankolással nem kevesebb, mint 1000 km tehető meg vele!

6 Hasznos-Útravaló Amiért fontos a bukósisakok használata Tavasszal a motorkerékpárok felélesztése a téli álomból sokak számára ruházat frissítését is jelenti, ennek pedig talán a legfontosabb része a bukósisak. A megfelelő darab kiválasztásakor válogathatunk a különböző kialakítású, formájú, anyagú típusokban, szellőzési megoldásokban, napellenzős, sötétített ablakos (napszemüveges) változatokban is, de mindeközben nem érdemes megfeledkezni a sisak eredeti céljáról: a biztonságról. Az Egyesült Nemzetek Szervezete idén közzétett egy tanulmányt, amely a bukósisakok használatát vizsgálta világszerte, beleértve fejlett és fejlődő országokat. A tanulmányból kiderül, hogy a motorkerékpárosok 26- szor nagyobb eséllyel szenvednek halálos közúti balesetet, mint a többi közlekedő. A bukósisak viselésével a halálos sérülés kockázata 42%-kal, a súlyos sérülés rizikója pedig is 69%-kal csökken. A kijózanító statisztika ellenére a fejlődő országokban nem magától értetődő a sisak viselésének fontossága. Ezekben az országokban a szabályok szigorításával és folyamatos figyelemfelhívással próbálják a motorosokat a sisakok használatára bírni, viszont ezek a próbálkozások sokszor ellenállásba ütköznek. A fejlődő országokban sokan egyszerűen nem engedhetik meg maguknak, hogy korszerű sisakot vásároljanak. Bár a probléma nagysága nem hasonlítható össze, de hazánkban is gyakran hallhatjuk, hogy túl drága a motoros ruházat. Nem feltétlenül. Az ismert márkák legmagasabb kategóriájú sisakjai persze drágák, de a kínálat körülbelül 8-10 ezer forintig terjed. Az olcsóság nem jelenti azt, hogy a sisak nem véd megfelelően. A védősisakokra ugyanúgy vonatkoznak műszaki követelmények, mint a járművekhez tartozó egyes alkatrészekre. A 22. számú ENSZ-EGB előírás tartalmazza ezeket a követelményeket, amelyek elsődlegesen a szilárdságra és a védőablakok átlátszóságára, torzítására vonatkoznak. Minden jóváhagyott típuson szerepel a járműalkatrészekről ismerős E" jelzés az országot azonosító számmal és a sorszámmal. A gyártók igen széles skálán kínálnak különböző típusú sisakokat a különféle igényekre, de ennek megfelelően már a jóváhagyás során eltérő jelölésekkel különböztetik meg őket. A sorszámban szerepelhetnek még a J" és NP" jelölések, amelyek azt jelentik, hogy a sisak az arc alsó részét nem védi. A P" jelölés jelenti, hogy a sisak a teljes arcot burkolattal védi. Léteznek olyan jóváhagyott sisakok, amelyek védőablaka sötétebb árnyalatú, így kizárólag nappali fényben használhatóak ( szimbólummal és Daytime use only" felirattal jelölve).

7 Az ENSZ tanulmánya érdekességként felsorolja, hogy a fejlődő országokban milyen mitikus történetekkel érvelnek a sisak használata ellen. Például: A sisak kötelező használata egyéni jogokat sért. Bármilyen sisak jobb, mint a semmilyen. A sisak nyak és gerinc sérülést okozhat. A motorosok aránya az összes közlekedőhöz viszonyítva olyan csekély, hogy a balesetek nem jelentenek terhet a társadalomra. A tanulmány következtetése szerint ott, ahol ezek a mítoszok még élnek, az ellenkampány részeként a sisak viselését vagányságnak" kell beállítani. Azokban az országokban, ahol a sisak viselése már magától értetődő, a vagányság már az egyedi megjelenésben nyilvánul meg. A legnépszerűbb talán az egyedi festés, de a gyártók már további kiegészítőket kínálnak a sisakokhoz. Fontos azonban megjegyezni, hogy a sisakok szilárdsági jellemzőit nem szabad rontani. A kemény, kiálló részek baleset esetén okozhatnak olyan benyomódást, amely az okozott sérülést súlyosabbá teszik (gondoljunk csak a sisakra szerelt kamerával okozott sérülésekre). A jelenlegi statisztikai adatok és trendek alapján 2008 és 2020 között a motorkerékpáros balesetekben 3,4 millió áldozat lesz világszerte. Megfelelő védősisak használata mellett azonban ebből 1,4 millió megelőzhető lenne. Forrás: nkh.hu Néhány praktikus tanács bukósisak vásárlásakor Mivel ma már nagyon sokféle bukósisakot lehet kapni, először is érdemes szűkítenünk a kört aszerint, hogy mire szeretnénk használni a sisakot. Sportmotorozás gyakori pályán motorozással, motoros túrázás, óriásrobogózás vegyes használattal, vagy esetleg csak városi robogózás? A biztonság a legfontosabb, de nem érdemes zárt karbon-kevlár versenysisakot venni egy 50-es robogóra, amit csak nyáron városban használunk, de a GSX1300 Hayabusa-ra sem jó választás egy Ft-os, műanyag héjas sisak. Városi sisaknak érdemes nyitott bukót választani, aminek nagy a látótere és viszonylag kicsi a helyigénye, természetesen rendelkezzen biztonsági CE tanúsítvánnyal. A Hayabusa-hoz igen komoly kompozit anyagú, jó szélvédelemmel ellátott, zárt sisak dukál, amit viszont nem a legolcsóbb árkategóriában fogunk megtalálni.

8 Négy fő szempont van, amit vásárlásnál érdemes figyelembe venni: 1. Biztonság, külső héj anyaga 2. Pontos méret és kényelem 3. Ár/érték arány 4. Dizájn, küllem, esztétika, Európa! 1. Biztonság, külső héj anyaga Mivel a biztonság a legfontosabb, kezdjük a héjszerkezettel, melyből kétféle létezik: műanyag (polikarbonát) és kompozit. Készítenek lexan-ból is bukósisakokat, azonban a félreértések elkerülése végett tudnunk kell, hogy a lexan is polikarbonát, a minőségét tekintve az egyik legjobb. A kompozit sisakok biztonságosabbak és drágábbak, töréstesztjük jobb, súlyuk kisebb, mint a műanyag sisakoké. Kompozit sisakokból sokféle létezik és minden gyár a saját receptúrájára esküszik, de általában üvegszál, karbonszál és műgyanta keverékéből állnak. Előállításuk munkaigényesebb és kevésbé automatizálható, mint a polikarbonát sisakoké, ezért drágábbak. Leginkább a versenysportban van jelentőségük, mert itt a szilárdság mellett a súly is nagyon számít. A műanyag sisakok legnagyobb előnye az áruk mellett a strapabíróságuk, néhány kisebb leejtés nem okoz anyagszerkezeti elváltozást bennük, legfeljebb a fényezés sérül, ami ugyan csúnya, de attól még a sisak tovább használható. A kompozit sisakok viszont érzékenyebbek a nagyobb magasságból történő leejtésre. Ha a fényezés alatti műgyanta réteg bereped, akkor cserélnünk kell őket, mert a következő ütést (amely történhet baleset során is) már csak 30%-kal gyengébben tudja elnyelni az anyag. Figyelem! Baleset után, ahol a bukósisak betöltötte a szerepét, bármilyen anyagból is készült, a baleset nagyságától függetlenül le kell cserélni! 1. külső héj 2. belső ütéselnyelő réteg (EPS) 3. belső szellőző járatok 4. belső bélés 5. sisakplexi 6. állszíj

9 2. Pontos méret és kényelem Mi, emberek nem vagyunk egyformák, így a fejünk formája is nagyon különböző. Bukósisak vásárlásnál fontos szempont, hogy a sisak jól, hézagmentesen illeszkedjen a fejhez, mert baleset esetén egy pontatlanul illeszkedő bukósisak lényegesen kevesebbet véd, mint egy fixen, a fejen mindenhol pontosan felfekvő fejvédő. Motorozás során pedig a nagy sebesség okozta szélnyomás elfordíthatja, vagy az arcra passzírozhatja a nem megfelelő méretű sisakot, komoly balesetveszélyt okozva ezzel. A túl szoros sisak pedig bizonyos helyeken nyomhat, így kellemetlen érzést kelthet, motorozáskor pedig ronthatja a koncentrációs képességet. A pontos méret megállapítása egyszerű, hátulról a tarkó felől megnyomva a felvett sisakot, a homlokunk és a sisak közé a mutatóujjunk csak nehezen férhet be. Segíthet a gyártók által megadott mérettáblázat, amely a fej kerületét adja meg méretként a fül fölött mérve cm-ben. Vannak ugyan kivételek, mint a gyermekméretek vagy az extrém nagyok, de íme, a leggyakoribb méretek: XS: cm, S: cm, M: cm, L: cm, XL: cm. Ha zárt sisakot próbálunk, akkor fontos, hogy az arcpárnák jól illeszkedjenek arcunkhoz, és a fejünkön jobbra-balra forgatva a sisakot, az ne mozduljon el foknál jobban. A le-föl mozgatás nem mérvadó, mert a sisak alul nyitott, hiszen így tudjuk felvenni a fejünkre. A sisakbelső ergonómiája, belső kialakítása szintén kritikus, a vásárlást erősen befolyásoló tényező. Ha nem illeszkedik jól, vagy egyszerűen nem kényelmes (itt-ott nyom), keressünk inkább más típust. Ha azonban csak picit szoros, és a következő méret pedig már túl laza lenne, akkor érdemes a szorosabbat választani, mert a bélés idővel tágul, akár fél számot is tud engedni pár hét hordás után. Régebbi motorosok már tudják, hogy az öreg sisakokat általában nem a héj elöregedése miatt szokták lecserélni, hanem vagy a plexi karcos és már nem lehet a sisakhoz kapni, vagy a bélés annyira kitágult, esetleg elrongyolódott, hogy emiatt lötyög a sisak a fejen. A belső bélésről is érdemes néhány szót ejteni: fontos, hogy jó nedvszívó képességű (pl. Coolmax), antiallergén és antibakteriális anyagból legyen. Itt is az európai gyártók által kifejlesztett higiéniai előkezelő eljárások a piacvezetők: Silver-ion, Sanitized. Sok sisaknak ma már kivehető és mosható a bélése. Ez mindenképp előny, de hiába a kivehető bélés, ha a belső rész kezeletlen, rosszul szellőzik, beleizzadunk, büdösödik, netán kiütéseket kapunk tőle. Érdemes az üzletben rákérdezni a belső bélés higiéniai kezelésére. No name márkáknál ne várjunk ilyet. 3. Ár/érték arány Ez talán a leginkább szubjektív kérdés, kinek mi a drága? Az ár önmagában nem irányadó, hiszen hiába olcsó valami, ha nem kapunk érte semmit. Nagy vonalakban, akik valamelyik nagyobb márkára esküsznek, igazuk van, hiszen a patinás gyártók nagyon

10 sokat fejlesztenek, tesztelnek, tervezőket, mérnököket fizetnek azért, hogy szebb és jobb legyen a termékük. Ezzel szemben a no name gyártók a trendek után mennek, másolnak, és nem fizetnek egyegy új formáért, dizájnért, anyagért, ezért tudnak olcsóbbak lenni. Csodák nincsenek, minőséget innen ne várjunk. Viszont az is igaz, hogy a magyar piacon a feltörekvő gyártók sem mindig ismertek, de akár régi európai gyárak termékeit sem mindig ismerjük, hiszen a mi piacunk csak a rendszerváltás óta nyitott és csak az azóta eltelt időben itthon megjelenő gyártók termékeit láttuk. Ha nem ismerjük a márkát, olvassunk utána, kérdezzünk. Néha sokkal jobb ár/érték arányú terméket találunk így, mint a már gyökeret vert, ismert márkáknál, ahol az eltúlzott marketingköltségek miatt a termék ára túl magas. 4. Dizájn, esztétika, minőség, Európa! Olaszországot nyugodtan mondhatjuk a motorozási kultúra bölcsőjének, rengeteg a kétkerekű, sok a gyártó és nagy a piac. Ráadásul a motorok társadalmi megítélése minden társadalmi rétegben és korosztályban pozitív. Sisak tervezés és dizájn terén általában őket másolja a világ, ritkán tévednek az ízléses fényezésben és a színekben. Természetesen más országokban is tudnak kiváló sisakokat gyártani, de a dél-koreai vagy japán gyártók termékeire inkább a technikai jelző illik jobban. forrás:

11 Érdekes Újra kapható lesz az ős-land Rover Úgy tűnik, egyre több autógyár látja meg a lehetőséget múltbéli autók akár csoportos feltámasztásában, és most a Techno Classica Essen kiállításon egy kis reklámot is csapnak a gyári restaurálás lehetőségének. Ám míg a drága sportkocsigyártók, amilyen a Ferrari vagy a Porsche, egy-egy egyedi autót állít a középpontba, a Land Rover, amely csupán hónapokkal ezelőtt szüntette be az ősi Defender terepjáró gyártását, egész sorozatot készít gyári újnak tűnő állapotú, első szériás terepjárójából. Összesen 25 példány készül a Series I Reborn típusból. A kiindulás persze minden esetben egy már meglevő autó lesz, de ezt már eleve a vásárló igényei szerint választják ki, és mindenki lépésről lépésre követheti, mi történik régi-új terepjárója restaurálása során. Akár az új autóknál, itt is ki lehet választani a színt, természetesen azon árnyalatokból, amelyeket tényleg alkalmaztak a Series I-eseken. Így az autó kaphat bronze green, dove grey, light green, poppy red vagy RAF blue azaz sötétzöld, szürke, világoszöld, vörös és szürkéskék fényezést. Szinte biztos, hogy a huszonöt autóra hamar lecsapnak a gyűjtők, hisz ez kivételes alkalom, hogy valaki hibátlan állapotú, és biztosan gyári technológiával restaurált, első szériás Land Roverhez jusson. forrás: hvg.totalcar.hu

12 Zöld hírek Stratégiát vált a BMW Több elektromos kocsit gyártana és riválisai előtt bevezetné az önvezető autókat a BMW, hogy megőrizze vezető pozícióját, mint a világ legnagyobb luxusautó gyártója. A német autógyár több szabadidő autót is gyártana majd, többek között az X7-est, illetve új kiadások jöhetnek az olyan felsőkategóriás modellekből, mint a BMW 7-es sedanja, olvasható a The Business Times cikkében. Egy évtized telt el azóta, hogy a BMW világszinten első lett a luxusautók piacán, de az utóbbi évek stratégiája új modellek kiadása a coupe-szerű sportkocsiktól a hétüléses családi autókig kevés mozgásteret hagyott a növekedésre. A rivális Daimlernek nagy esélye van már idén visszaszerezni az első helyet, miután egy rakás új autóval jelentkeztek és felújították a legjobban fogyó modelljeiket is. A cég utolsó, jelentős stratégiaváltása 2007-ben volt, amikor az akkori vezérigazgató az üzemanyagfogyasztás visszaszorítására, a szénszál ipari előállítására és az első elektromos autó kifejlesztésére helyezte a hangsúlyt. A tökéletességig kell vinnünk a jelenlegi vállalkozásunkat, miközben folytatjuk a növekedést, hogy bebiztosítsuk a szükséges befektetéseket állítja Harald Krueger, a BMW vezérigazgatója. A Mercedes-Benzzel és az Audival ellentétben a BMW, Rolls-Royce és Mini cégek tulajdonosa nem tagja egy nagyobb csoportnak, ami azt jelenti, hogy az új technológiák kifejlesztésének költségét a gyártó jelenlegi kínálata kell fedezze. A növekedés azonban lassul, ahogy a Mercedes (Daimler-csoport) és az Audi (Volkswagencsoport) a piac első helyére tör, illetve a Maserati, Jaguar és az Alfa Romeo terjeszkedése növeli a luxusautók választékát. Sőt rivális lehet a Tesla és esetleg az Apple is. Forrás: tozsdeforum.hu

13 Könnyed Pécsi Autó & Motor Show + 2 napos rally & szlalom shov Időpont: április (szombat-vasárnap) Forrás: Nagy Futam Légi- és aszfaltshow Budapest belvárosában Időpont: május 1. 10:00 Versenyautók, versenymotorok, sőt, versenykamionok a város szívében? Igen, ez a Nagy Futam, amelynek azon felül, hogy rendkívüli látványossággal szolgál a közönségnek (hiszen szinte már presztízs, hogy ezen a rendezvényen a szakma legjobbjai vegyenek részt), nem titkolt célja, hogy közelebb hozza a nézőkhöz a technikai sportokat. A rendezvény már-már hagyománynak számít Budapesten, s azért is számít igazi kuriózumnak, mert a rajongók annyira közel kerülhetnek itt a versenyzőkhöz és a versenyautókhoz, motorokhoz, kamionokhoz, mint egy zárt versenypályán soha. A földi és légi parádé elképesztő látványosságot jelent május 1-jén a technikai sportok kedvelőinek. Forrás:

14 Magazin extra 320 ember jóságát a rossz idő sem állíthatta meg Április 10-én egy borongós tavaszi napon került megrendezésre az I. GYŐRI JÓTÉKONYSÁGI LEO FUTÁS a Győr LEO Club szervezésében, mely a Bárczi Gusztáv Gyermekotthon lakóit és rászorulóit támogatta pénzbeli és tárgyi adományokkal. A jó cél érdekében mindenki lelkesen készült a jótékonysági akciót megelőző időszakban. Mint kiderül, nem hiábavalóan! A jótékonysági futóverseny elérte célját! A közel fél milliós adományt a Bárczi Gusztáv Gyermekotthon lakói és rászoruló családok kapták. Rakusz Rómeó a Győri Leo Klub egyik tagja, a futóverseny egyik rendezőjének rövid beszámolójából idézünk: Egy első megrendezésre kerülő esemény is lehet sikeres, csak a megfelelő közönséget kell hozzá megtalálni meg egy jó célt. Legidősebb versenyzőnk 66 éves volt és 3. helyezett lett az 5,5 km-esek között. Jó volt látni, hogy nem számít hány éves az ember. Mozogni jó és kell. Azt is jó volt látni, hogy mennyi tartós élelmiszert hoztak a versenyzők. Az első alkalommal megrendezett jótékonysági futás a rossz idő ellenére nagy sikerrel zárult, ezzel új hagyományt teremtve a Győri Leo Clubnak! A résztvevők, segítők, szervezők így tettek tanúbizonyságot az emberi lélek tisztaságáról és a társadalmi összefogás jelentőségéről és jelenlétéről a 21. században! Az EuroFleet Flottakezelő Zrt. 200 darab ásványvízzel és 200 darab Sport szelettel támogatta az eseményt, valamint minden futó után a nevezési díj 10%-át ajánlották fel a rászorulóknak, összesen Ft értékben.

15 Kicsik és nagyok együtt rajtoltak a jó cél érdekében Néhányan a díjazottak közül Kicsik és nagyok együtt rajtoltak a jó cél érdekében Leo Club tagok, szervezők

16 lálálál A hónap ajánlata Fiat Fiorino 1.3 MJet A kép illusztráció! Tágas rakodótér Élvezetes vezetés Kedvező fogyasztás Futamidő 48 hónap A futásteljesítményt az Ön utazási szokásaihoz igazítjuk Szolgáltatások: Finanszírozás (HUF alap) 0 Ft induló Biztosítások (KGFB, CASCO) Teljesítmény és cégautó adó Mindennemű szervizköltség Teljes körű gumiabroncs menedzsment Prémium országúti segélyszolgálat Prémium csereautó szolgáltatás OMV üzemanyag kártya Hozom-viszem 0-24 órás rendelkezésre állás Kérje egyedi ajánlatunkat! Tel.: sales@eurofleet.hu * Ajánlatunk a készlet erejéig érvényes!