============================================================================

Átírás

1 Hidegen nem... Írta: riskywhisky :19 Sziasztok! Kb. két napja nagyon nehezen indul a motorom hidegen. Mielõtt bármit is csinálnék vele, gondoltam körülkérdezek. Nincs valami ötletetek? Úgyértem ami jellemzõ lehet a típusra? A gyertya gyönyörû, esetleg elfogyott szelephézagra tippelnék. Írta: KovRob :17 Ha rájössz kíváncsi leszek! Nekem az van, hogy: Szintén hidegen kéthárom niganaga-ninganaga után - beindul, forog kb 7-et a fõtengely, leáll. Újraindít, forog 19-et, leáll. Aztán harmadszorra úgy másodperc múlva vagy leáll vagy nem. Mostanában kezdte. Ha ez segít: Azóta túlvagyok egy szelephézag-ellenõrzésen, minden rendben volt, gyertya szép... Tippem sincs.:huh: Írta: Konca :45 Nekem régi karbis F650-em van és megvétel után nekem is ezt csinálta. Rájöttem, hogy nagyon alacsony volt az alapjárat. Amúgy élveztem az alapjárati "chopperes" hangot. Amióta kb 1500 körül van melegen, nincs vele problémám. Hidegindítás után hamar vissza tudom nyomni a szivatót és semmi gond vele. Valószínû, az 1 henger megkívánja ezt! Konca Írta: KovRob :19 A GS-ekben már üzemanyag befecskendezés van, az alapjáratot is elektronikusan vezérli, az rendben van (legaláb is nálam). Valami más lesz, érzésem szerint:) Konca írta: Rájöttem, hogy nagyon alacsony volt az alapjárat.hidegindítás után hamar vissza tudom nyomni a szivatót és semmi gond vele. Valószínû, az 1 henger megkívánja ezt! Konca Írta: riskywhisky :41 Kovrob! Ma kicsit jobb volt, de ez nem az igazi így. Azért én megnézném a szelephézagot, mindenképp meg kéne egyébként is, azthiszem. Mit kell tudnunk a szelephézagról? Hogy szól a gyári regula? Hidegen, vagy melegen vizsgáljuk? Illetve mik az értékek? És milyen a megoldás? hagyományos, kontraanyás-tekergetõs? Esteleg még valami speciális dolog amire figyelnem kéne? Írta: KovRob :59

2 Lapkás, úgyhogy ha nem jó, akkor új lapka rendel, min. 1 hét pihi...:s Semmi nagy etvasz nincs a dologban, mind a Rapair Manualban, mind a REProm-ban van iránymutatás a mûveletsorhoz, értékekhez. Tényleg... megkérem az admint, rakja fel ezeket ma a letöltés rovatba.;) Ha valami kérdés lenne, keress nyugodtan! Írta: heinrich :58 Esetleg akksi? Nekem is elõfordul, ha mondjuk 4-5 napig nem használom, akkor nehezen indul. Mostanában, hogy mindennap gurulok vele 2sec és már jár is, hogy leállna e nem tudom, mert szép nyugisan el szoktam vele indulni nem sokkal indítás után. (a melegítsünk-ne melegítsünk história) üdv:heinrich Írta: riskywhisky :11 Új akksi került bele a szezon kezdetén. Ráadásul én "allrounder" üzemmódban használom, legalábbis amíg ilyen jó idõ van. Minden nap mocival járok dolgozni. Erõteljesen tekeri, ezzel úgy érzem nincs baj. De ami a legfontosabb, elmúlni látszik a tünet. Jól indul. Írta: Jano :18 Ellentmondásos, de az enyém így indul: Általában egyesben hagyom leállításkot és így is indítom, tehát csak a kuplungot emelem ki. Ilyenkor 1 héten egyszer áll le öt röffentés után. Ha üresben indítom, behúzott kuplunggal, akkor háromból kétszer leáll. Egyébként pöc-röff vagy pöc-röff-röff-re indul. j. Írta: riskywhisky :08 Tehát leszögezhetjük: a típusunk olyan, hogy bár mindig beindul, néha megmakacsolja, és kéreti magát. Az egy kis vígyasz nekem, hogy nem vagyok teljesen egyedül ezzel a kis problémával. :-) Írta: majsa :56

3 Hááát, szerintem nem kellene föladni! Az elõzõ hözzászólásokat elolvasva, úgytünik mindenki megfeledkezett arról, hogy valószínû alapjárati(levegõüzemanyag)keverékképzési problémával szembesülünk! 2000-utáni modelleknél ez köztudottan elektronikussan vezérelt. Sz.tem az elektronika tévessen nem a nulláról építi föl az alpjárati-keveréket. Mielõtt lélekszakadva MODITEC után rohannánk,én olvastam a régi fórumon 1 egyszerû eljárást, a nullára állításhoz (By covrob). Kipróbáltam Bevált. Folyt.köv. Írta: riskywhisky :39 Engem érdekel ez az egyszerû eljárás. kíváncsian várom a folytatást. Írta: majsa :19 Úgytünik, karburátoros modellel motorozó Márkatársam megerõsíti, a véleményemet! Konca írta:: Nekem régi karbis F650-em van és megvétel után nekem is ezt csinálta. Rájöttem, hogy nagyon alacsony volt az alapjárat. Konca Írta: majsa :36 Az eljárás leírása kissé terjedelmes! Megkértem mail-ben az admint, hogy moderálás után tegye ki a hírek rovatba! Remélem sokunk hasznára szolgál! Írta: KovRob :16 Jól van! hétfõ-keddig türelmet kérek...;) majsa írta:: Az eljárás leírása kissé terjedelmes! Megkértem mail-ben az admint, hogy moderálás után tegye ki a hírek rovatba! Remélem sokunk hasznára szolgál! Írta: riskywhisky :36

4 Köszi Majsa, megkaptam mindent! Az eljárást kipróbálom, a találkozón pedig reményeim szerint ott leszek. Majd még beszélünk róla. Írta: Maci :59 Sziasztok! A rovat végigolvasása után gondoltam megeresztek én is pár sort, ugynis nekem is van problémám. Az én motorom (2000-es GS 6300km-rel) egyszerûen 2.-ra vagy 3.-ra indul.az esetek kb 30%-ában pedig rögtön elsõre.van úgy hogy indítózok, de érezhetõen semmi sem történik.újra, megint semmi.harmadszorra meg azonnal ugrik ahogy a gombhoz érek (de van hogy 2.-ra vagy 4.-re).Aztán ha beindult, stabil az alapjárat mint a forint!ez a jelenség hidegen és melegen is fent áll!sõt eleinte inkább csak melegen csinálta. Ha valakinek van erre valami értelmes ötlete, szívesen venném a segítséget!addig megoszom veletek, amit én tudok! Van egy ismerõsöm, aki egy 1150GS-t hajt, de elõtte egy 2001-es F650GS-e volt.neki olyan gonjai voltak, hogy hosszabb menet utáni gázelvételnél leállt a motor.utána gond nélkül újraindult.valamint hasonló indítási gondokról számolt be. Egyszer ezt elpanaszolta a BMW szervízben, mikor olajcserére ment. A szakember elmondta neki hogy a 2003 elõtt gyártott F650-esek szoftvere nem az igazi, elõfordulnak ilyenek. Ha jelentkezik az indítási hiba, érdemes leállító gombbal, vagy a gyújtás levételével "resetelni" a computert. Tartós megoldás pedig a szoftvercsere lehet. Az ismerõsöm le is cseréltette akkor a szoftvert és el is múltak a panaszai. Szóval én is ilyesmin töröm a kobakom (ha meglesz a jogsi..:d) Persze nem tudom nektek milyen GS-etek van.meg attól hogy pl pont 2003-as, még lehet rajta régebbi szoftver... A másik info, amit az ismerõsömtõl kaptam szintén cumputeres.állítólag az is okozhat gondot, hogy megtelik a memória hibaüzenetekkel (amit a felhasználó nem lát, de azért ott van).ilyen hibaüzenet keletkezhet pl akkor, ha indításnál valaki húzogatja a gázt. Lehet hogy egy egyszerû hibaüzenet törléstõl is "meggyógyul a masina". Nem akarok nagyon okoskodni, mert nemrég óta van ilyen vasam, de nem értek egyet a szelephézagos dologgal.egyrészt azért vettünk BMW-t (és nem pl egy okádék yamahát, ami nekem volt elõtte...)hogy sose kelljen hozzányúlni.én úgy gondolom, hogy ha ésszel megy az ember, ehhez a blokkhoz nem kell szerszám!a másik meg hogy ebben nem hidratõkész szelepemelés van?csakmert akkor nem kell és nem is lehet rajta hézagot állítani.. Hát ennyit gondoltam!az általam összefoglalt infokat mind 2000-tõl gyártott injektoros masinákra értettem! Ha az én problémámra van valakinek javaslata, kérném a segítségét!köszönöm! Írta: KovRob :14 Maci, ha lesz idõm délutánra leírom az "elvileg reset" menetrendjét, azzal próbálkozz elõször. Majd akksi, légszûrõ, gyertya... Maci írta: Sziasztok! A rovat végigolvasása után gondoltam megeresztek én is pár sort, ugynis nekem is van problémám. Az én motorom (2000-es GS 6300km-rel) egyszerûen 2.-ra vagy 3.-ra indul.az esetek kb 30%-ában pedig rögtön elsõre.van úgy hogy indítózok, de érezhetõen semmi sem történik.újra, megint semmi.harmadszorra meg azonnal ugrik ahogy a gombhoz érek (de van hogy 2.-ra vagy 4.-re).Aztán ha beindult, stabil az alapjárat mint a forint!ez a jelenség hidegen és melegen is fent áll!sõt eleinte inkább csak melegen csinálta. Ha valakinek van erre valami értelmes ötlete, szívesen venném a segítséget!addig megoszom veletek, amit én tudok! Van egy ismerõsöm, aki egy 1150GS-t hajt, de elõtte egy 2001-es F650GS-e volt.neki olyan gonjai voltak, hogy hosszabb menet utáni gázelvételnél leállt a motor.utána gond nélkül újraindult.valamint hasonló indítási gondokról számolt be. Egyszer ezt elpanaszolta a BMW szervízben, mikor olajcserére ment. A szakember elmondta neki hogy a 2003 elõtt gyártott F650-esek szoftvere nem az igazi, elõfordulnak ilyenek. Ha jelentkezik az indítási hiba, érdemes leállító gombbal, vagy a gyújtás levételével "resetelni" a computert. Tartós megoldás pedig a szoftvercsere lehet. Az ismerõsöm le is cseréltette akkor a szoftvert és el is múltak a panaszai. Szóval én is ilyesmin töröm a kobakom (ha meglesz a jogsi..:d) Persze nem tudom nektek milyen GS-etek van.meg attól hogy pl pont 2003-as, még lehet rajta régebbi szoftver... A másik info, amit az ismerõsömtõl kaptam szintén cumputeres.állítólag az is okozhat gondot, hogy megtelik a memória hibaüzenetekkel (amit a felhasználó nem lát, de azért ott van).ilyen hibaüzenet keletkezhet pl akkor, ha indításnál valaki húzogatja a gázt. Lehet hogy egy egyszerû hibaüzenet törléstõl is "meggyógyul a masina".

5 Nem akarok nagyon okoskodni, mert nemrég óta van ilyen vasam, de nem értek egyet a szelephézagos dologgal.egyrészt azért vettünk BMW-t (és nem pl egy okádék yamahát, ami nekem volt elõtte...)hogy sose kelljen hozzányúlni.én úgy gondolom, hogy ha ésszel megy az ember, ehhez a blokkhoz nem kell szerszám!a másik meg hogy ebben nem hidratõkész szelepemelés van?csakmert akkor nem kell és nem is lehet rajta hézagot állítani.. Hát ennyit gondoltam!az általam összefoglalt infokat mind 2000-tõl gyártott injektoros masinákra értettem! Ha az én problémámra van valakinek javaslata, kérném a segítségét!köszönöm! Írta: Csiga :20 Maci írta: Egyrészt azért vettünk BMW-t (és nem pl egy okádék yamahát, ami nekem volt elõtte...)hogy sose kelljen hozzányúlni. Naaaananananananaaaa! Írta: Maci :34 Bocsi, Csiga, Yamahából én még csak jót nem láttam... Van egy Dragster (vagy Drag Star, tök mindegy) a faluban.van benne km és csörög mint a csörgõkígyó.újonnan vette a koma.csattognak a szelepek, recseg a váltó, meg amit akarsz! Múltkor én szervizeltem (sajna) egy 125-ös DT-t.Nem volt öreg (asszem '95-ös), de lógott mindene. Arróm meg hogy én mennyit szoptam az enyémmel a 4 év alatt külön honlapot lehetne nyitni... és akkor még nem meséltem a gyerekkori barátomról, aki az újonnan vett robogójában 5 év alatt 7-szer (!!!!) cseréltetett dugattyút, mert egyszerûen eltört! Az az igazság, hogy a Yamaha egyszerûen gagyi, ócska szar!láttam egy párat szétszedve!elõbb kéne egy Dongfeng vagy Kazuma vagy valami "no name", mint Yamaha... KovRob!Elõre is köszi a leírást! Írta: Csiga :59 Nem akarok én semmiféle vitát márkák ellen vagy mellett, de ne hidd hogy mert most egy "BMW F650 GS" vagy akármilyen "BMW" tulajdonosa vagy, attól magától értetõtik a megbízhatóság, a magas futásteljesítmény, vagy a szinte 0- val egyenlõ karbantartási idõ. Yamaha ügyben csak annyit, hogy minden japán márka gyengélkedett a 70-es, 80-as és talán még a 90-es évek elején. Mára azért egy lapon említik a Hondával, minden tekintetben. (A Te példáid sajnálatos példák. Rokoni körökben volt 50-es, és 125-ös DT évekik, egyiknek sem volt semmi baja, szal használat kérdése is.) Nézd meg a kínaiakat! Most fújjolunk rájuk 1000-el, de nem telik el év és szorongatni fogják a nagy márkákat! Bocs, nagyon off voltam :blush: :unsure: Írta: Maci :20 Semmi gond Csiga, nem offolsz!én sem akarok pofátlan lenni, meg nehogy ezen vesszünk össze még mielõtt

6 megismerkednénk...:d Csak az a helyzet, hogy mondom én jó Yamahát még nem láttam.az elõbb említett példa csak ízelítõ volt, napokig mtudnék mesélni, van még sok más példám, de mint írtam, nehogy ezen vesszünk össze...:-) Bevallom férfiasan kicsit elfogult is vagyok negatív irányba!az elmúlt 4 évben yamaha undorom lett... Lehet hogy sok ember van, aki egy életen át hozzá se nyúl a Yamahájához, de hogy nekem ebben az életben többet nem lesz az hétszentség...!:d:d Szóval nincs harag remélem!bocs ha tiszteletlen voltam (én vagyok a fiatalabb). A BMW-tõl pedig azt várom hogy ig csak olajra kelljen költeni (tárgyaltuk már, hogy én terepre nem viszem, nem hajtom).bízom benne továbbá hogy az indítás dolog megodódik az általam leírt szoftveres dologgal, vagy a KovRob által beígért jótanáccsal... PÍSZ CSIGA ÚR! Írta: Csiga :28 Méé, úgy tûnt hogy haragos vagyok? B) Csak én is leírtam a véleményem, hát ez egy fórum kérem szépen! HOPE AND TRUST MR.YOGI BEAR! :laugh: :laugh: :woohoo: Írta: Maci :35 Háááát, úgy tûnt hogy felidegesítettelek egy picit, akaratom ellenére.remélem tévedek! Más dolog:hamár ebben a fórumban vagyunk, neked nincs problémád az indítással? Te errõl az általam leírt szoftveres dologról nem tudsz valami konkrétat? Írta: Csiga :50 Tudok, de nem akarok a Kovrob által leírtakba elõre belevau, õ úgyis jobban tudja. Nekem nincs különösebb gondom (2003- as Dakar). Annyit mondok, hogy Pécsett van egy jóember (BMW Schneider), aki nagyon vágja ezt a témát. Írta: riskywhisky :53 Kedves Maci úr! Rögtön az elején szeretném leszögezni, én nem azért vettem BMW-t mert a vételtõl azt reméltem, hogy soha többé nem kell szerszámot vennem a kezembe. Megtetszett. Ezért vettem. Elõzõleg volt jónéhány "okádék" japán motorom, többnyire nulla hibával, ezért nem is tartom helyénvalónak szidni azokat. Nem egészen világos, hogy mi az, amivel nem értesz egyet a szelephézag terén. Ha kérdésed van, szívesen segítek. A hidraulikus szelephézagkiegyenlítésre vonatkozó gondolataidat jogi nyelven valószínûleg feltételezésnek neveznék, aminek típusunk esetében semmi, de semmi valóságalapja nincs. Itt egy teljesen mechanikus szelepmozgató mechanizmusról beszélhetünk, lapkás ( korongos, ahogy tetszik )beállítási lehetõséggel. Ráadásul a rohadék olyan, hogy igényli, hogy néha be legyen állítva. Nem fogod hallani, mert nem nõ, hanem csökken a hézag, és ( a szívó és kipufogószelepek teljesen eltérõ összetételû ötvözete miatt ) elsõsorban a szívó szelepek hézaga csökken. ( Ez nem csak itt van így, ez általánosan elmondható a legtöbb jármûmototorról. Szíves figyelmedbe ajánlanám a "Szelephézag" c., és a "Mínusz néghánytól nem indul" c. topicokat, ahol részletesen taglaltuk az általad is melített problémákat. A szoftverkérdést, az ECU reset-et, és szinte mindent, ami szóba jöhet, mert a problémád nem egyéni, szinte mindnki küzd valamilyen mértékben indítási nehézségekkel.

7 Üdv. RW Írta: Maci :15 Kedves RW! Elsõsöorban elnézésedet kérem!mint már Csiga bácsinak is mondtam, kicsit elragadtattam magamat a yamahákkal kapcsolatban.csakhát 4 évig szívtam a fogam rangeteg pénzért egy yamahával(még márkaszervízben is volt nem kis pézér!) hiába (egyszer mesélek, ha érdekel). Az autó-motor szerelõnél sok rossz motort láttam már, fõleg yamahát.nade nem térek el, nem akarom megint szidni õket! Szóval bocs, attól, akinek szép emlékei vannak egy (vagy több) yamahától! A szelephézagos dolgot illetõen igazad van! A bonyodaloma tudatlanságomból fakadt!idõ közben KovRob úr msn-en megvilágosította az elmémet.mostmár értem a dolgot!a gond az volt hogy a yamahámat szétstszedtük és abban 4 db hidratõkés szelep volt.mivel ott a pohatak és a szelepszár között olaj van, nincs lehetõség és szükség szelephézag állításra. Mivel ez egy barom egyszerû, és gyakorlatilag karbantartást nem igénylõ megoldás, sok helyen alaklmazzák. Én naívan azt gondoltam, hogy a BMW-ben is ilyen van, de ezekszerint nem!én tévedtem! Egyébként az aszelephézag dolog az indítási nehézségbõl pattant ki. Valaki felvetette, hogy talán szelephézag... De 6400km van a vasban... Na mindegy, lényeg hogy ez tisztázódott! Viszont még mindíg nem tudjuk mitõl van a problémám, de KovRob ígért egy felvilágosítást BMW computer ügyben... Itt tart most a dolog. Mégeszer ELNÉZÉST kérek mindenkitõl a JAPÁN MOTOROK SZIDALMAZÁSÁÉRT! (Egyébként csak a yamahát nem szeretem!a BMW mellett egy Honda Transalp-pal szemeztem!végül az ár döntött..) Írta: riskywhisky :19 Valószínû, hogy a softwareupdate majd segít. Sok sikert! Írta: KovRob :28 A drágábbat vetted??? nem túl logikus... :side: Maci írta: Kedves RW! Elsõsöorban elnézésedet kérem!mint már Csiga bácsinak is mondtam, kicsit elragadtattam magamat a yamahákkal kapcsolatban.csakhát 4 évig szívtam a fogam rangeteg pénzért egy yamahával(még márkaszervízben is volt nem kis pézér!) hiába (egyszer mesélek, ha érdekel). Az autó-motor szerelõnél sok rossz motort láttam már, fõleg yamahát.nade nem térek el, nem akarom megint szidni õket! Szóval bocs, attól, akinek szép emlékei vannak egy (vagy több) yamahától! A szelephézagos dolgot illetõen igazad van! A bonyodaloma tudatlanságomból fakadt!idõ közben KovRob úr msn-en megvilágosította az elmémet.mostmár értem a dolgot!a gond az volt hogy a yamahámat szétstszedtük és abban 4 db hidratõkés szelep volt.mivel ott a pohatak és a szelepszár között olaj van, nincs lehetõség és szükség szelephézag állításra. Mivel ez egy barom egyszerû, és gyakorlatilag karbantartást nem igénylõ megoldás, sok helyen alaklmazzák. Én naívan azt gondoltam, hogy a BMW-ben is ilyen van, de ezekszerint nem!én tévedtem! Egyébként az aszelephézag dolog az indítási nehézségbõl pattant ki. Valaki felvetette, hogy talán szelephézag... De 6400km van a vasban... Na mindegy, lényeg hogy ez tisztázódott! Viszont még mindíg nem tudjuk mitõl van a problémám, de KovRob ígért egy felvilágosítást BMW computer ügyben... Itt tart most a dolog. Mégeszer ELNÉZÉST kérek mindenkitõl a JAPÁN MOTOROK SZIDALMAZÁSÁÉRT! (Egyébként csak a yamahát nem

8 szeretem!a BMW mellett egy Honda Transalp-pal szemeztem!végül az ár döntött..) Írta: KovRob :29 "...vonatkozó gondolataidat jogi nyelven valószínûleg feltételezésnek neveznék..." - :woohoo: :blink: :laugh: :X :pinch: :silly: :lol: :blink: :laugh: :laugh: :laugh: Írta: KovRob :15 Leírtam a csináld magad rovatba, majd számolj be az eredményrõl! ;) KovRob írta: Maci, ha lesz idõm délutánra leírom az "elvileg reset" menetrendjét, azzal próbálkozz elõször. Majd akksi, légszûrõ, gyertya... Maci írta: Sziasztok! A rovat végigolvasása után gondoltam megeresztek én is pár sort, ugynis nekem is van problémám. Az én motorom (2000-es GS 6300km-rel) egyszerûen 2.-ra vagy 3.-ra indul.az esetek kb 30%-ában pedig rögtön elsõre.van úgy hogy indítózok, de érezhetõen semmi sem történik.újra, megint semmi.harmadszorra meg azonnal ugrik ahogy a gombhoz érek (de van hogy 2.-ra vagy 4.-re).Aztán ha beindult, stabil az alapjárat mint a forint!ez a jelenség hidegen és melegen is fent áll!sõt eleinte inkább csak melegen csinálta. Ha valakinek van erre valami értelmes ötlete, szívesen venném a segítséget!addig megoszom veletek, amit én tudok! Van egy ismerõsöm, aki egy 1150GS-t hajt, de elõtte egy 2001-es F650GS-e volt.neki olyan gonjai voltak, hogy hosszabb menet utáni gázelvételnél leállt a motor.utána gond nélkül újraindult.valamint hasonló indítási gondokról számolt be. Egyszer ezt elpanaszolta a BMW szervízben, mikor olajcserére ment. A szakember elmondta neki hogy a 2003 elõtt gyártott F650-esek szoftvere nem az igazi, elõfordulnak ilyenek. Ha jelentkezik az indítási hiba, érdemes leállító gombbal, vagy a gyújtás levételével "resetelni" a computert. Tartós megoldás pedig a szoftvercsere lehet. Az ismerõsöm le is cseréltette akkor a szoftvert és el is múltak a panaszai. Szóval én is ilyesmin töröm a kobakom (ha meglesz a jogsi..:d) Persze nem tudom nektek milyen GS-etek van.meg attól hogy pl pont 2003-as, még lehet rajta régebbi szoftver... A másik info, amit az ismerõsömtõl kaptam szintén cumputeres.állítólag az is okozhat gondot, hogy megtelik a memória hibaüzenetekkel (amit a felhasználó nem lát, de azért ott van).ilyen hibaüzenet keletkezhet pl akkor, ha indításnál valaki húzogatja a gázt. Lehet hogy egy egyszerû hibaüzenet törléstõl is "meggyógyul a masina". Nem akarok nagyon okoskodni, mert nemrég óta van ilyen vasam, de nem értek egyet a szelephézagos dologgal.egyrészt azért vettünk BMW-t (és nem pl egy okádék yamahát, ami nekem volt elõtte...)hogy sose kelljen hozzányúlni.én úgy gondolom, hogy ha ésszel megy az ember, ehhez a blokkhoz nem kell szerszám!a másik meg hogy ebben nem hidratõkész szelepemelés van?csakmert akkor nem kell és nem is lehet rajta hézagot állítani.. Hát ennyit gondoltam!az általam összefoglalt infokat mind 2000-tõl gyártott injektoros masinákra értettem! Ha az én problémámra van valakinek javaslata, kérném a segítségét!köszönöm! Írta: KovRob :20 Atti: olvastam a CSEVEGÕBEN, hogy neked nem hozott eredményt egy régebbi reset! Ne feledd: neked nem BMS-C hanem BMS-C II az ECU!!! Azt a Chain Gang sehol sem írja, hogy mûködik a II-vel is... de attól még lehet! :huh: Írta: Atti :32 Nem hiszem hogy ilyen téren lenne közöttük különbség :unsure:

9 Bár persze minden lehet. Jó lenne valami egyszerû-olcsó kütyü, amivel szoftververziót lehetne nézni, és hibakódokat lehetne lekérdezni. Esetleg nem ismeri valaki a BMS-C és a BMS-C II szervizcsatlakozójának kommunikációs protokolját? :side: Írta: Maci :55 ATTI,KovROB!! Hálás köszönet a fáradozásért mindkettõtöknek. Sajna úgy néz ki hogy ma sem érek haza 8 elõtt, de lehet hogy utolsó energiáimmal még kipróbálom valamelyik/mindkét ötletet!ha így lesz beszámolok! Atti!Egy ismerõsöm van akinek elvileg lesz olvasója minden típusú motorhoz.persze ha lesz is gondolom max a hibaüzeneteket lehet majd törölni... Na mindegy, ha tudok valamit ez ügybe, jelzem! Köszönöm a mai egyéb hasznos információkat is nektek és RW-nek! Írta: Jano :24 annak a három nyavalyás drótnak "komm. protokolja van??" :) Atti írta: Nem hiszem hogy ilyen téren lenne közöttük különbség :unsure: Bár persze minden lehet. Jó lenne valami egyszerû-olcsó kütyü, amivel szoftververziót lehetne nézni, és hibakódokat lehetne lekérdezni. Esetleg nem ismeri valaki a BMS-C és a BMS-C II szervizcsatlakozójának kommunikációs protokolját? :side: Írta: KovRob :26 De! Õk: Link És 250 dolcsiért kütyüt adnak, ami már nemcsakhogy ismeri, de használja is aktívan. Drágának tûnik, de jóval olcsóbb mint egy BMW GT1-es! :woohoo: Atti írta: Nem hiszem hogy ilyen téren lenne közöttük különbség :unsure: Bár persze minden lehet. Jó lenne valami egyszerû-olcsó kütyü, amivel szoftververziót lehetne nézni, és hibakódokat lehetne lekérdezni. Esetleg nem ismeri valaki a BMS-C és a BMS-C II szervizcsatlakozójának kommunikációs protokolját? :side: Írta: ifa :42 Ha mûxik akár össze is dobhatnánk az árát. KovRob írta: De! Õk: Link És 250 dolcsiért kütyüt adnak, ami már nemcsakhogy ismeri, de használja is aktívan. Drágának tûnik, de jóval olcsóbb mint egy BMW GT1-es! :woohoo: Atti írta: Nem hiszem hogy ilyen téren lenne közöttük különbség :unsure:

10 Bár persze minden lehet. Jó lenne valami egyszerû-olcsó kütyü, amivel szoftververziót lehetne nézni, és hibakódokat lehetne lekérdezni. Esetleg nem ismeri valaki a BMS-C és a BMS-C II szervizcsatlakozójának kommunikációs protokolját? :side: Írta: Maci :23 Sziasztok! Nahát megvolt a "BMS-C reset level1"... Ez azt jelenti hogy kivettem az elektronikát fél órára (annyi bõven volt).mikor visszatettem pöcc-röff indult.melegen még mindíg elõfordul hogy nehezebben röffen (mint szerintem kéne),de talán valamivel jobb. Tehát olyan egetrengetõ változást nem tapasztaltam, igaz összesen 4-5 indításról beszélünk. Nem tudom hogy elvégezzem e e "level2"-t (akksisaru lekötése), mert szerintem a lényeg ugyan az:az elektronika nem kap áramot 20 percig. Szerintem megérdeklõdöm inkább a BMW-nél hogy mennyibe van egy szoftverfrissítés.ha nem túl húzós, egy próbát megér.ha megtudom, azt is közzé teszem, hátha érdekel valakit. Viszont megint érdekelne a profik tanácsa!ugyanis a motor beindítása után hagytam pöfögni bõ 20 percet (se egy gázfröccs,semmi nem volt) és nem indult el a ventillátor és a hûtõvíz lámpája sem gyulladt ki.(környezeti hõmérséklet:22 fok).ez most valyon jó vagy nem?vagy ki tudja...?! Írta: Atti :52 Pécsen van kedvezményes szoftverfrissítés :) Oda lehet én is lenéznék Írta: Maci :10 Atti írta: kedvezményes Az mit jelent??holnap elvileg megtudjuk hogy Gyõrben mennyi, illetve lehet hogy Kecskemétre is odacsörgök. A melegedésemre mit mondasz? Írta: Csiga :23 Maci, Maci váááárjál! Ne olyan gyorsan! Pécs, BMW Schneider, Hetessy Gyula, akit fel kell hívnod :) Kérjed priviben a számot (sokan tudják) :) Írta: Maci :18 Fajtársaim! Akik olvasták elõzõ írásaimat (és az azokra kapott válaszokat) már ismerik a részleteket. Nekik szól a következõ pár sor! Mindenképpen szerettem volna az ügy végére járni, ezért megkérdeztem szoftver ügyben a Gyõri BMW-t, illetve felhívtam pécsen Hetéssy Gyula urat Csiga bácsi javaslatára (riszpekt és tisztelet az infoért Slipper!). A következõket tudtam meg:

11 Gyõr: 10 ezer forint körül cserélik ki a szoftvert és ez kb 1.5 óráig tart. Azt mondták hogy nincs akadálya, de nem javasolják ha nincs komolyabb gond a motorral (pl túl sokat eszik, gyenge stb.). Ugyanis lehet hogy a szoftvercserével megoldódik 2 régi probléma, viszont lesz egy új...itt ennyit tudtam meg, mert egy ismerõs kérdezte meg nekem. Pécs (Gyula úr): Gyula úr idõ közben átkerült a munkafelvételhez, de azért nagyon segítõkész volt. Azt mondja egy szoftvercsere ott is ropi.viszont tõle részleteket is megtudtam. Szerinte lehet szoftveres a gond.lehet hogy rossz program szerint kalibrálja az alapjáratot a szoftver. Megerõsítette az Atti és KovRob által javasolt "reset dolgot". Azt mondta viszont hogy a szoftver folyamatosan tanul!ha hülyeséget csinálunk, akkor hülyeséget tanul (pl indításnál rángatjuk a gézt, akkor tévesen kalibrál).na a lényeg hogy reset után gáz nélkül kell hagyni pöfögni a gépet, amég el nem indul a ventillátor!azt mondta, ez nagyon lényeges, mert addig tart a kalibráció!én ezt tegnap nem vártam meg mert bõ 20 perc után sem indult el (Gyula úr szerint ez is normális, várni kellett volna még).szoftver ügyben ennyit lehet tenni házilag. Viszont mondott mégegy, nekem csíkoshátú kismalacnak új dolgot. Okozhatja a hibát az alapjárati szervomotor elkormolódása, koszosodása is. Esetleg ennek a féktisztítóval való pucolása is sokat segíthet.lényeges viszont hogy aszervomotort nem forgassuk el, mert akkor a Jóisten se állítja be többet.elvileg a tengely végén van egy kúp, annak rgyognia kell.mindez Gyula úr elmondása szerint a légszûrõház eltávolítása után férhetõ hozzá és két csavar tartja. Most nyilván egy csomóan hülyének néztek mert mindezt már tudtátok,de vannak olyanok akik még nem és Ti is voltatok így...!itt javasolnám KovRob-nak, hogy ezt az alapjárati motor tisztítást (gondolom Õ már csinált ilyet) képekkel illusztrálva tegye be a "csináld magad" rovatba.szerintem sokaknak hasznos lenne! Hát ennyi a fejlemény.még tervezem hogy Kecskeméten is megkérdezem, hogy mennyi a szoftver, bár gyanús hogy ugyan ennyi (csak nekem az van leg közelebb). Ja és Gyula úréknál péz egy nagyszervíz!(csiga bácsinak mondom) Pííísz mindenkinek! Írta: Csiga :40 RW írta a "mínusz x-tól nem indul" topicban: "Az IAC ( Idle Air Control, illetve nevezik néha egyszerûen alapjárati motornak is ) kitisztítása után sokat javult a helyzet. Azt gondolhatnánk, hogy ez az alapjárat pótlevegõjének az áramlási kereszmetszetét változtató ( szabályzó )szelep csak az alapjáratban vesz részt, és csak azért felel, de ez nem így van. Ha koszos, nem biztos, hogy a szelep az ECU által meghatározott értékre áll be, így a benzin-levegõ keverék nem felel meg a hidegíndítási kívánalmanak. Vagy nem biztos." Robival mi ezt megcsináltuk a múltkor. Én ezt karbantartás gyanánt könyveltem el, mivel nekem nem voltak indítási problémáim. Indításkor néha nagyokat "tüsszögött", az nagy ritkán most is van, hiába van benne új gyertya (na azért van sok pozitív hatása is az Iridium gyertának, majd a "Szikra" topicban kifejtem 1x) A Hetessy féle kontaktot ne nekem köszönd Maci, hanem Dumdumnak, tõle származik eredendõen. Egyébként az SW frissítés díja olcsóbb volt még a múltkor (valszeg nem hivatalosan). Erre azért nem esküszöm. Írta: Atti :50 Én Pécsen valami 5k körüli árra emlékszem :huh: Diagnosztikai kütyüben ez szimpatikus, csak éppen 250 körül van az ára :woohoo: Kicsit barkács jellege van, de ez tud ABS-t légteleníteni is. A GS-911 is 250 az EU-ban :(

12 Írta: Atti :53 :angry: &#8364 = euro Írta: ifa :07 Nekem az Alfában évekig ingadozott az alapjárat, de nem akartam emiatt több mint 50 ezret költeni rá, aztán egy okos barátom mondta, hogy nem csak az alapjáratért felel az alapjárati motor így cserélve lett, azóta az alapjárat stabil, alacsonyabb fordulatszámon nyomatékosabb és kevesebbet fogyaszt. Írta: s_abel :11 Lehet, hogy semmi köze az alább leírtakhoz, de a jelenség nálam is hasonló volt. Mármint, hogy hidegen nem indul illetve leáll. Nálam az akku elektrolit szint és az akku töltöttsége volt a "ludas". Tehát feltöltöttem az akkut desztillált vízzel az elõírt szintre, majd rátettem a töltõt és feltöltöttem teljesen. Sõt, ha tudom, hogy nem tudok motorozni legalább egy hétig, akkor most nyáron is ráteszem a csepptöltõt. Ezt jó ideje csinálom, azóta pöcc-röff, és nincs váratlan leállás. Írta: Jano :23 A leírtak szerint egy hosszabb szervizelés közben a lekötött akkumulátor gyakorlatilag computer resetet eredményez? akkor utána járatni kell alapjáraton ventillátorig? Na ne már! ezt támassza még alá valaki szaki! Figyeljetek már: most õszintén nem tök mindegy hogy másodikra vagy netán harmadikra indul be egy egyhengeres motor! örüljetek hogy önindítós, ha be kellene rúgni.. na az lenne kemény! És mi az hogy sokat fogyaszt? nálam általában km a lámpa felvillanása teletankról. utóbb 210 km volt, csak városi használattal. De nem rohanok mindjárt resetelni megy újrainstallálni meg a fene tudja hogy mit.. Egyet már megtanultam, ami mûködik azt lehetõleg nem piszkálom, mert egyrészt marhára tök vagyok hozzá, másrészt abból mindig csak a baj van. Az alapjárati motor kipucolását elhiszem, de azt is mikor?? tízéves az autóm, volt benne egy minimális kis kosz, féktisztítóval seperc alatt lejött. Egy szinte-új motorban hogy tud elkoszolódni.. Vagy van itt valaki akinek akárcsak 40 ekm fölött van a gépében (gyuszko pssszzt.) Szóval én adottságnak veszem hogy csak másodjára harmadjára indul ha olyan kedve van. a hangsúly az INDUL szón van, eddig nekem mindig indult, lehetett egész éjjel esõ, mínusz tíz fok vagy 40 fokos kánikula. majd egy éve él nomád életet a gép, csillaggarázsban alszik.

13 Írta: Csiga :28 Hagyjad Janó, unatkoznak, ez a hobbijuk, hadd tökéletesítsék amilyük van ;) De azért ne felejtsétek el használni is :D Akinek jogsija nincs, az meg vizsgázzon le mihamarabb! B) Írta: Maci :44 Jano írta: Na ne már! ezt támassza még alá valaki szaki! És mi az hogy sokat fogyaszt? Egyet már megtanultam, ami mûködik azt lehetõleg nem piszkálom, mert abból mindig csak a baj van. a hangsúly az INDUL szón van Épp az elõbb tárgyaltam ki ezt Kov Robbal! Csakhát csíkoshátú vagyok még ezzel a motorral. Annyi csak hogy utána akartam járni a dolognak és kész.ha azt mondták volna hogy "persze, 500Ft-ért kapsz egy új szoftvert és hibátlan,pöcc-röff lesz!", akkor elvinném, de nem bíztattak!de legalább részletesen megtudtam mindent!lehet hogy jön még új tag akit érdekelni fog a dolog és akkor itt lesz leírva! Lényeg a lényeg:full igazad van Jano! Az akksi lekötés utáni "installációs" procedúrát meg nyugodtan elhiheted, ma mondta nekem telefonon a sokak által istenített Gyula úr!áramtalanításkor az ideiglenes memória törlõdik és ez után újra kalibrálja az alapjáratot/indítást.ha hagyod a ventillátorig, akkor helyesen, ha nem akkor helytelenül. De én itt is csak téged tudlak idézni kedves Jano:"ami mûködik azt lehetõleg nem piszkálom, mert abból mindig csak a baj van." Akkor minek ez az egész?!csiga bácsi rátapintott a lényegre!szõrszálhasogatás folyik, avagy beleástuk magunkat a részletekbe!ham ásért nem is, én tanultam újat...:d:d Írta: Maci :45 Csiga írta: Akinek jogsija nincs, az meg vizsgázzon le mihamarabb! B) Nemá! Van ilyen?? Vazzzz... :ohmy: :silly: :blink: :woohoo: Írta: KovRob :52 ÉS mintha a motorháztetõ is fényesebb lenne... :huh: :X :woohoo: ifa írta: Nekem az Alfában évekig ingadozott az alapjárat, de nem akartam emiatt több mint 50 ezret költeni rá, aztán egy okos barátom mondta, hogy nem csak az alapjáratért felel az alapjárati motor így cserélve lett, azóta az alapjárat stabil, alacsonyabb fordulatszámon nyomatékosabb és kevesebbet fogyaszt.

14 Írta: Jano :58 kijaz?? :woohoo: Maci írta: Csiga írta: Akinek jogsija nincs, az meg vizsgázzon le mihamarabb! B) Nemá! Van ilyen?? Vazzzz... :ohmy: :silly: :blink: :woohoo: Írta: riskywhisky :10 Köszi Csiga! Ugye? Megmondtam. Pedig nem is vagyok béjemvé szerelõ! :-) De olyan jó ezt hallani egy hozzáértõtõl is. Az enyém elképesztõen koszos volt! Most, hogy tiszta, jobb lett. Uff. Csiga írta: RW írta a "mínusz x-tól nem indul" topicban: "Az IAC ( Idle Air Control, illetve nevezik néha egyszerûen alapjárati motornak is ) kitisztítása után sokat javult a helyzet. Azt gondolhatnánk, hogy ez az alapjárat pótlevegõjének az áramlási kereszmetszetét változtató ( szabályzó )szelep csak az alapjáratban vesz részt, és csak azért felel, de ez nem így van. Ha koszos, nem biztos, hogy a szelep az ECU által meghatározott értékre áll be, így a benzin-levegõ keverék nem felel meg a hidegíndítási kívánalmanak. Vagy nem biztos." Robival mi ezt megcsináltuk a múltkor. Én ezt karbantartás gyanánt könyveltem el, mivel nekem nem voltak indítási problémáim. Indításkor néha nagyokat "tüsszögött", az nagy ritkán most is van, hiába van benne új gyertya (na azért van sok pozitív hatása is az Iridium gyertának, majd a "Szikra" topicban kifejtem 1x) A Hetessy féle kontaktot ne nekem köszönd Maci, hanem Dumdumnak, tõle származik eredendõen. Egyébként az SW frissítés díja olcsóbb volt még a múltkor (valszeg nem hivatalosan). Erre azért nem esküszöm. Írta: Maci :11 Csiga írta: Hagyjad Janó, unatkoznak, ez a hobbijuk, hadd tökéletesítsék amilyük van ;) Halló fiúk, halló lányok! Tudom a profik már qurvára unják a téma boncolgatását (:silly: :silly: ), de azért megosztom veletek a tapasztalataimat. Szal ma megint reseteltem. Most azonban tovább hagytam járni a masinát és beindult a venti. Ezen a ponton akartam felhívni Gyula urat hogy egszer vagy kétszer kell e elindulnia, de nem vette fel. Megvártam a 2.-at. Úgy érzem jót tett neki a dolog mert 4 indítózásból egyszer kellett elengednem a gombot és újra indítanom.zárójelben jegyzem meg hogy mikor visszadugtam a computert(még hidegen), szerintem egy felet sem tekert az önindító a fõtengöjön és mán pöfögött is. Ez után felhívtam Gyula urat megköszönni a jótanácsait.õ még annyit mondott hogy egy másik szoftververziótól a motor karakterisztikája is megváltozik, ugyanis azon is alakítottak.ebben nem tudott tanácsot adni. Ki-ki döntse el hogy kell-e ez a változás neki.

15 Én megfogadom Jano, Csiga bácsi és KovRob szavait!nekem bõven elég hogy ez a kis reset segített. Meghát KovRob is megmondta: "nincs a Te motorodnak semmi baja, csak még nem szoktad meg"!igaza van... Írta: Csiga :39 Most már motorozzál vááázeg! :side: Én nem is értem, ha nincs jogsid, akkor otthon az udvarban indítgatod a gépet és számolgatod mikor hanyadikra indul? :cheer: Furcsák az emberek! :P Írta: Maci :52 Csiga írta: Most már motorozzál vááázeg! :side: Én nem is értem, ha nincs jogsid, akkor otthon az udvarban indítgatod a gépet és számolgatod mikor hanyadikra indul? :cheer: Furcsák az emberek! :P Na ezért maradtam ébren ilyen sokáig! TUDTAM hogy Csiga úr még ma megnevettet:woohoo: :woohoo:, pedig mocsok egy szar nap volt a mai... Írta: alvaro :12 Én megértem, szegény motorozna már nagyon... én is, de én még az udvarban se tudom nézegetni, indítgatni Teresát, mert épp hogy az õ papírjai nincsenek kész, pedig a jogsimat már több mint egy hete megkaptam... Úgyhogy én kénytelen vagyok a neten minden marhaságot összeolvasni, meg minden motort megnézni úton-útfélen... Írta: Atti :29 Írtam régebben, hogy szeretnék csinálni egy hibakód olvasót a GS/CS-hez. A jó hír, hogy a projekt halad. A rossz az, hogy megfelelõ mennyiségû szabadidõ hiányában nagyon lassan. Amit eddig sikerült kiderítenem: Az ECU az iso14230-as (Keyword protocol 2000) protokollt használja. Ennek a leírása részben megtalálható a neten is (Data link layer) Illetve ebbõl a szabványból létezik egy svéd implementáció, ami kissé bõbeszédûbb, és több része is letölthetõ: Physical layer, Data link layer, Application layer Írtam Jerome Perrin-nek, a C'Mon diagnosztikai kütyü fejlesztõjének, azt írta, az iso14230 doksik alpján meg lehete írni a programot, nincs semmi speciális dolog. A diagnosztikai busz fizikai illesztésére a Freescale mc33290 vagy a Vishay si9241 használható, mindkettõ soros porton küldi az adatokat, így ha valaki tud alacsony szinten pc-t programozni, akkor lehet gyorsabban elkészül mint én.

16 Írta: KovRob :13 Én nagyon alacson szinten tudok programozni. Segítsek? :woohoo: Atti írta: Írtam régebben, hogy szeretnék csinálni egy hibakód olvasót a GS/CS-hez. A jó hír, hogy a projekt halad. A rossz az, hogy megfelelõ mennyiségû szabadidõ hiányában nagyon lassan. Amit eddig sikerült kiderítenem: Az ECU az iso14230-as (Keyword protocol 2000) protokollt használja. Ennek a leírása részben megtalálható a neten is (Data link layer) Illetve ebbõl a szabványból létezik egy svéd implementáció, ami kissé bõbeszédûbb, és több része is letölthetõ: Physical layer, Data link layer, Application layer Írtam Jerome Perrin-nek, a C'Mon diagnosztikai kütyü fejlesztõjének, azt írta, az iso14230 doksik alpján meg lehete írni a programot, nincs semmi speciális dolog. A diagnosztikai busz fizikai illesztésére a Freescale mc33290 vagy a Vishay si9241 használható, mindkettõ soros porton küldi az adatokat, így ha valaki tud alacsony szinten pc-t programozni, akkor lehet gyorsabban elkészül mint én. Írta: Atti :37 alacsony szint nem ért hozzá :laugh: Ahogy nézegettem a doksit ms-os idõzítésekkel kell bûvészkedni, ami nem olyan nagy dolog, de eddig én pc-n csak szkripteket írtam, eltekintve a Hello world jellegû turbo pascalos élményeimtõl. Viszont van egy kész program, és akkor már csak ez kell hozzá, meg egy linuxos pc soros porttal, és elvileg kész a diagnosztikai kütyü. Írta: Maci :13 Úgy hozzászólnék a témához én is! Kár hogy meg akartak húzni borland c++ -ból, amúgy szívesen segítenék! :woohoo: Írta: alvaro :18 Atti írta: alacsony szint nem ért hozzá :laugh: Ahogy nézegettem a doksit ms-os idõzítésekkel kell bûvészkedni, ami nem olyan nagy dolog, de eddig én pc-n csak szkripteket írtam, eltekintve a Hello world jellegû turbo pascalos élményeimtõl. Viszont van egy kész program, és akkor már csak ez kell hozzá, meg egy linuxos pc soros porttal, és elvileg kész a diagnosztikai kütyü. Jesszus, honnan szedek soros port? :ohmy: Anno nagyon sokat programoztam direkt alacsony szinten, csak aztán ez a windózos világ kihúzta alólam a szõnyeget :huh: Ha a jó öreg DOS lenne a target platform, ugranék azonnal...

17 Írta: NaSa :22 Clipper? Írta: alvaro :30 NaSa írta: Clipper? A halyó egész másra való :laugh: Írta: Atti :52 Valamikor mostanában írta riskywhisky, hogy lehet a nyomásszabályzó engedi el a nyomást, mert piszok kerül bele, és azért indulnak nehezen az injektoros Rotaxok. Viszont nekem már az elejétõl fogva ezt csinálta, pedig akkor szinte még új volt. És ha azt mondjuk, hogy a magyar benzin minõsége/tisztasága okozza, az nem magyarázza azt, hogy az amerikai fórumon is panaszkodnak ilyesmire. Írta: alvaro :56 Atti írta: Valamikor mostanában írta riskywhisky, hogy lehet a nyomásszabályzó engedi el a nyomást, mert piszok kerül bele, és azért indulnak nehezen az injektoros Rotaxok. Viszont nekem már az elejétõl fogva ezt csinálta, pedig akkor szinte még új volt. És ha azt mondjuk, hogy a magyar benzin minõsége/tisztasága okozza, az nem magyarázza azt, hogy az amerikai fórumon is panaszkodnak ilyesmire. Nekem anno elsõ szerviz után rögtön így kezdett egy zsír új nyomásszabályzóval. Néha ezt csinálja, tényleg nehezebben indul, ha nézik, viszont tök mindegy neki, hány fok van, harmincöt vagy mínusz öt - már nem izgat. Mondjuk annyira az elején se :silly: Írta: Bulcsu :01 Sziasztok ugy tûnik csatlakozok a "nehezen indul hidegen" kubbhoz. Légyetek szivesek adjatok tanácsot hova tovább. Nekem az van kb minden másnap(minden nap motorozok álltalában), hogy elinditom felpörög kb 1800 ra majd lefullad. Ujraindítózok akkor megint ugyanez aztán harmadszora már oké a dolog DE most kétszer is bónuszként negyedórán át "élvezhettem" a plussz lóerõket mert érzetre nem vette lejjeb a dúsabb keveréket az alapjárat is 1800 körül maradt. Úgy tervezem megpróbálkozok egy aksi le félpercre dologgal ahogy itt olvastam. Megfigyeltem hogy ilyet általában akkor csinál amikor felénél keveseb tank benzinem van. jah és a dögi a multkor nem jelze hogy üres a tank épp hogy be tudtam pöfögni a kutra 17 litert tankoltam :) A mocitol annyit hogy 7 évbõl állitólag 3 évet állt és egyszer már kellet kitisztítani az injektorát három hete hogy menjen. Tettem a benzinbe injector tistítót az se javitot semit...

18 any suggestions? O.o Írta: péter :05 Bulcsu írta: Sziasztok ugy tûnik csatlakozok a "nehezen indul hidegen" kubbhoz. Légyetek szivesek adjatok tanácsot hova tovább. Nekem az van kb minden másnap(minden nap motorozok álltalában), hogy elinditom felpörög kb 1800 ra majd lefullad. Ujraindítózok akkor megint ugyanez aztán harmadszora már oké a dolog DE most kétszer is bónuszként negyedórán át "élvezhettem" a plussz lóerõket mert érzetre nem vette lejjeb a dúsabb keveréket az alapjárat is 1800 körül maradt. Úgy tervezem megpróbálkozok egy aksi le félpercre dologgal ahogy itt olvastam. Megfigyeltem hogy ilyet általában akkor csinál amikor felénél keveseb tank benzinem van. jah és a dögi a multkor nem jelze hogy üres a tank épp hogy be tudtam pöfögni a kutra 17 litert tankoltam :) A mocitol annyit hogy 7 évbõl állitólag 3 évet állt és egyszer már kellet kitisztítani az injektorát három hete hogy menjen. Tettem a benzinbe injector tistítót az se javitot semit... any suggestions? O.o nem az van, hogy amikor csontra kijártad a tankot, az aljából összejött valamennyi mocsok, és szimpla részleges dugulásod van? Írta: NaSa :23 persze részeges dugulás :cheer: :P :laugh: Írta: Atti :50 Bulcsu írta:... Úgy tervezem megpróbálkozok egy aksi le félpercre dologgal ahogy itt olvastam.... any suggestions? O.o - Inkább fél óra legyen, és az elektronikából egyszerûbb kihúzni a csatlakozót. - az alapjárati motor tisztítást meg kellene próbálni Írta: Bulcsu :57 Sziasztok, köszönöm a jó tanácsokat. Sajnos reggel még nem olvastam a fórumot igy csak kb 7 percre vettem le az áramot. S aztán próbálkoztam. ezt csinálta azaz megint mókásan indult el. Munkába menet megint kb 15 percig hidegindító üzemben mentem. Elég kényelmetlen a dugóban amikor 2000 az alapjárat. Ezt az "alapjárati motor tisztítás" project mennyire bonyolult? Igaziból láma vagyok ezen a téren.

19 Írta: majsa :55 A látottak alapján én azt javasolnám! 1, Ha, leáll, újrindítás elõtt vedd le a gyújtást-gyujtás vissza megvárni amíg a v.hõfok lámpa kialszik-indít. 2, Hidegen ne brummogtasd.önmagát kell, hogy felépítse a rendszer. 3,Alapjárati fúvóka tisztítása nem nagy vasszbassz, talán valahol itt van is fotó a fórumon. 4, Az ECU.Reset azért nem egészen annyi, hogy delej le, azután rá. Ha, jól emlékeszem(de, miért ne): Középsztenderen-gyujtás ráad-v.hõfoklámpa kialszik-gázmarkolat 2x elfordítgyújtás le-aksi saru le-vár akár fél órát is-elvileg az óra nullázódik(de, az sem gond ha nem)-gyujtás rá-v.hõfok lámpa kialszik-semmihez nem nyúlva indít-alapjáraton a h.ventilátor 2x-i indulásáig járat. Nekem tökéletesen bevált!!!! Írta: majsa :04 Hoppá! Itt a hivatolos verzió! By Kovrob;) Írta: Bulcsu :55 Köszi ezt kinyomtatom azt délután nekilátok a varázslásnak :) Írta: Bulcsu :59 Nah tegnap délután megejtettem a leírás alapján az aksi negativ le verzióju reset-et. Remélem nem baj hogy félig meleg motorral csináltam (kb 1 órát állt a motor). Biztos ami biztos fél órára vettem le az aksit. ma reggel 3x fulladt le a motor inditózás után. Markolat/gáz al nem segitettem neki. Viszont sokkal jobban megy most a moci és elmaradt az indokolatlan szivató bekapcs menet közben :) Gondolom lassanként megtanulja majd hogyan kell pöcröfre inditani lefulladás nélkül. Köszönom a tippet! Azt az "alapjásari motor" tisztítás-t még nem vágom de már túrom a netet az infóért. Írta: Fogarasi Zoltán :30 De baj. Pont az a lényeg, hogy a motor hideg állapotától üzemmeleg állapotig megtanulja a befecskendezõt vezérlõ algoritmus hogy mennyi üzemanyagot kell adagolnia a levegõhöz. Én is megcsináltam a napokban és azóta minden alkalommal elsõre indul, hiba nélkül. Bõvebb leírást a CS topicban találhatsz, vagy hívjál telefonon:

20 Írta: majsa :58 Megmondom én mi van elb.szva! Az, hogy gázt adsz indítózáskor.soha ne tedd! Most összekuszáltad a progit. Hosszan indítózz, nem kell bekakálni, ha ráindul a motor nem recseg(próbáld ki.járó motornál megnyomod semmi). Szal amikor úgy érzed,na már indul, akkor is nyomd a gombot,mert lehet akkor még építi föl magát. Ha, elsõre nem indúlna, amint azt írtam is gyujtás le-vissza vízhõfok lámpa kialszik újra indítózz hosszan. Gázkart nem babrálva!! Az alapjárati motort a "tank" burkolat alatt találod. Lekapod a burkolatot találsz egy nagy fekete vödröt(airbox)na, az ül rá az injektorra. Az injektor jobb oldalán van az alapjárati motor. Leveszed kitörölgeted, vagy benzinnel kimosod(vagy mind a kettõ;) ). A 6os lesz az (ha,jól emlészem).link Itt a KURULTÁJ a nyakunkon! Majd átnézzük a Fekete Sast!:) Írta: Bulcsu :25 Hali sose szoktam belenyulni gázzal az indítózásba :) Ugy indítózok hogy megnyomom a gombot s tartom kb 3 seccig mikor már megy a motor akkor is. Azt a hatos cuccnak ma nekilátok :) ha marad idõm ma Már én is készülök gyártom a lõszert :)!! Írta: Repesz :57 hát nekem 12éves F650st talicskám,és nem volt vele indításkor probléma.talán meleg idõben hidegen nem szereti a szivatót. Nekem egy olyan kérdésem volna,hogy ezeknek mennyi a max sebesség,ami nem árt a motornak? max 150nel mentem vele,de akkor már nagyon rázott.átlag 120,pályán 130cal szoktam menni. Kollégám állandóan basztat hogy szar lassú egyhengeres.leglább van idõm a tájban gyönyörködni:d akinek problémamentes motor kell,az vegyen Izst! 52évesen két törött gyûrûvel pöccre indult,és így is teljesítette a gyárilag megadott sebességet! B) Írta: majsa :56 Szerintem a kérdést meg is válaszoltad! Nem az a kérdés, hogy mennyivel ártunk a motornak(ott már úgy is leszabályoz), hanem mivel ártunk magunknak. Mee, ha ráz az ugye már gázos. Ha, az eleje ráz, akkor egy centírozást azért megkockáztatnék!

21 Írta: Bulcsu :01 Helóka nah akkor ezt megcsinálom hidegen is egye fene :) Ma tannokltam 8,68 liter benyát a km óra 240 em állot at utsótankolás után nulázva el el se hiszem mennyire kevés ez :I Tehát nincs túlfogyasztásom :) azaz cirka 3.6l evett százon a gép A honda 600 CBR F után elég hihetetlen érték ez (az zabált minimum 5.1-7l -t százon :)) B Írta: Arpi :02 Repesz, lehet a gumi is idõvel a rázás okozója. Nem veszed észre és kagylóssá válik a fékezésektõl. Nekem kb 20e volt benne mikor ilyesmit tapasztaltam, csere után megszünt. Írta: Csiga :19 Arpi írta: Repesz, lehet a gumi is idõvel a rázás okozója. Nem veszed észre és kagylóssá válik a fékezésektõl. Nekem kb 20e volt benne mikor ilyesmit tapasztaltam, csere után megszünt. Pont akartam írni, nekem is ez volt legutóbb (is)! :) Írta: Csiga :24 Bulcsu írta: A honda 600 CBR F után elég hihetetlen érték ez (az zabált minimum 5.1-7l -t százon :)) Az legalább ment, nem? Amúgy hogy bírod a CBR után? Én mondjuk már teljesen "alább adtam" (megszoktam) az évek alatt, de 4 henger után nekem vmi borzalom volt az egy henger és annak teljesítménye. Persze vannak szépségei, sorolhatnám, csak érdekel a véleményed. :) Írta: Repesz :17 rázás inkább rezonancia.fene tudja.következõ szezonra úgyis csere lesz gumiból. Írta: Bulcsu :33 Hehe hát igen a Honda 115 ló volt és 7000 en indult benne a ménes. Néha zért jól jönne az a vágta most is. De egész jól megszoktam ezt a kalimpálást csörgés zörgést a vísitás helyett :)

22 Most volt az elsõ "hosszab" utunk 170km. Nagyon relax vele menni a hondán folyamatosan görcsölt a lábam és ha nem pályán voltál vele állandóan kapcsolgattad a sebességet hogy 4500 felett tartsad.nekem gyári alap ülésem van és lehetnék magasabban is. Az un magasitott ülés-t kéne kipróbálnom ez mennyivel magasabb? Mert most ugy érzem még van 7 cm tartalék a lábamban hosszban fõleg hogy tegnap megvettem a kemény krosszos csizmát(forma Terrain TX). És még kényelmesebb lenne ha nem lenne annyira hajlitva alábam. A kuplung kart jó 1 cm feljebb kellett állitsam. Amugy most is fulladozik hidegen de legalább nem hagyja rajta a szivatót most. Írta: Atti :43 A "szivatót nem hagyja rajta", mert a hûtõfolyadék hõmérsékletbõl "tudja" hogy hideg-e a motor vagy sem. Szóval ha nem hibás, vagy kontakthibás a hõgomba a blokkban, akkor "nem hagyja rajta a szivatót". Írta: Bulcsu :27 Sziasztok belefutotam megint ebbe a hidegen lefulladozik sõt most már menet közben nincs alapjárat jöt elõ. Gyakorlatilag ugy mentem haza egyik este hogy fékezéskor is huznom kelet a gázt hogy le ne fulladjon a mort. Majsa tanácsát megfogadva délutános müszax után este 11 órakkor áltankot lemûtve kivettem az ínyektort és az alapjárati motort álá MajSa által küldöt robbantott ábra alapján. Ezeket át törölgettem benzinnel(nem voltak koszosak) de a helyzet nem javult. Hajnali 3 órakkor feladtam a harcot megvert seregként viszavonulót fujtam.azért az aksit rátettem töltöre hátha... Reggel a motor pöcre indul s van alapjárat :/? O.o >#&@!!! O.O Akkor aksi kuka, új aksi befigyel azóta minden OK. A haldokló aksi okozta a problémát? Mind1 most már tudom hogy mi merre van a benzin adagoló rendszerbe :) csukott szemel szét öszevissza szerelem ehe. mea culpa anno ugyanezt átéltem lada Nívával az is inyektoros volt s comuter is volt benne(sajna). Egyik utam során ledobta az ékszijjat a generátorról de nem volt nálam tartalék (ezek után volt mindig..). Gondoltam autómentõ helyett bedöcögök a legközelebbi áruházba (auchan fehérvár) és veszek valami olcsóbb aksit az kitart hazáig. Mikor eredeti aksi kimerült eltünt az alapjárat fékezés közbe is huznom kelett a gázt hogy menjen amotort ugyanezt csinálta. Vá: Írta: eagleeye :06 Sziasztok! Kecskemét környéki vagyok és felvetõdött a szoftver csere a CS-emben. Láttam egy említést arra, hogy "...Még tervezem hogy Kecskeméten is megkérdezem, hogy mennyi a szoftver..." Meg tudja adni valaki, hogy Kecskeméten hol lehet szoftvert frissíteni? Elõre is kösz. Vá: Írta: okezsoke :43 eagleeye írta: Sziasztok!

23 Kecskemét környéki vagyok és felvetõdött a szoftver csere a CS-emben. Láttam egy említést arra, hogy "...Még tervezem hogy Kecskeméten is megkérdezem, hogy mennyi a szoftver..." Meg tudja adni valaki, hogy Kecskeméten hol lehet szoftvert frissíteni? Elõre is kösz. Ilyen is van? Miért jó? Hol a a Help/About gomb a motoron, hogy megnézhessem a verziót? :) Vá: Írta: s_abel :36 Ha lehetséges a szoftver csere a kecskeméti Formont Autóház, mint hivatalos BMW szerviz biztosan megtudja csinálni. Vá: Írta: Tami :47 Sziasztok! Tud vki segíteni a következõ dologban: Hidegen nem indul be elsõre (kivéve néha), de úgy eddig kb 5-re igen. Aztán tegnap semmi. Akksit fetöltöttem, utána ok, indult. Ma reggel kb a szokásos 2-4 indítozás után ok megy alapjárat van. Elindultam vele, s mentem kb 2 km-t majd leállítottam (bolt). Kb rá 2 perce újra el akartam indítani, de semmi nem történt, csak a köszörült, és néha egy-egy röffenés. Nagy nehezen elindítottam gázadással, mivel nem volt alapjárat, majd irány haza. Garázsba be, és a végén még tettem egy próbát - elindult + alapjárat is volt. Mi lehet a gond? Merre induljak? Akksi? Gyertya? Szervíz szoftver frissítés miatt? Üzemanygaszivattyú? Ja a motor egy 2004 nov-i F650GS. Köszi a tippeket elõre is. Tami Írta: Atti :12 Gyanús, hogy az alapjárati motort kellene megtisztítani Írta: Csiga :12 Atti írta: Gyanús, hogy az alapjárati motort kellene megtisztítani Jah. Lefényképeztem neked hirtelen, én is ezt csináltam épp a napokban. Le kell bontani az idomokat, légszûrõházat. Írta: Tami :33

24 Köszönöm a tippet élni fogok vele. Apropó, mivel nem értk igazán hozzá, ez az alapjárati motor tisztítása mennyire bonyolult? Írta: metrs :54 Csiga írta: Atti írta: Gyanús, hogy az alapjárati motort kellene megtisztítani Jah. Lefényképeztem neked hirtelen, én is ezt csináltam épp a napokban. Le kell bontani az idomokat, légszûrõházat. Fasza vagy Csiga! Pont ezt beszeltuk a talalkozon, hogy az melyik. Kapóra jött! ;) Írta: frenk :28 Tami írta: Köszönöm a tippet élni fogok vele. Apropó, mivel nem értk igazán hozzá, ez az alapjárati motor tisztítása mennyire bonyolult? Hali.nekem amikor haldoklott az akksim,ugyanezt csinálta,és az alapjárat is szar volt.probáld meg jó akkumulátorral Vá: Írta: kolbányi :45 Tami írta: Sziasztok! Tud vki segíteni a következõ dologban: Hidegen nem indul be elsõre (kivéve néha), de úgy eddig kb 5-re igen. Aztán tegnap semmi. Akksit fetöltöttem, utána ok, indult. Ma reggel kb a szokásos 2-4 indítozás után ok megy alapjárat van. Elindultam vele, s mentem kb 2 km-t majd leállítottam (bolt). Kb rá 2 perce újra el akartam indítani, de semmi nem történt, csak a köszörült, és néha egy-egy röffenés. Nagy nehezen elindítottam gázadással, mivel nem volt alapjárat, majd irány haza. Garázsba be, és a végén még tettem egy próbát - elindult + alapjárat is volt. Mi lehet a gond? Merre induljak? Akksi? Gyertya? Szervíz szoftver frissítés miatt? Üzemanygaszivattyú? Ja a motor egy 2004 nov-i F650GS. Köszi a tippeket elõre is. Tami Ne nagyon kísérletezgess vele, mert tönkre mehet az elektronikád és az 120 ezer! Két éve én is így jártam!!! Szerencsére NaSa segítségével meg lett javítva, de most van két elektronikám egy motorhoz! Ki kell dobni a rossz aksit! Tizen ezer és kész! "nem írod milyen idõs az aksi!" Üdv.:kolbányi!

25 Vá: Írta: NaSa :19 meg mennyi kilaméter van benne mert 40,000 nél mondjuk lehet szelephézag is Vá: Írta: Csiga :35 NaSa írta: meg mennyi kilaméter van benne mert 40,000 nél mondjuk lehet szelephézag is Nekem 50nél gyári érték volt még mindig. Miért akksi? Ha nem forgat, induláskor elalszanak a mûszerfalon a lámpák, kerreg a mûszerfal, akkor akksira gondolnék. De így? Minden 5. márkatársunknak ez a problémája, és arra nagyon sokszor az alapjárati motor tisztítása ad legalább részleges választ. Ettõl még lehet akksi meg szelephézag nem azt mondom... Tami! Két csavarral leveszed a helyérõl, a csatlakozót lehúzód róla. Fogsz egy rongyot befújod WD40-el, féktisztítóval, akármivel és finoman óvatosan megtisztítod a koromlerakódástól, amíg fémtiszta lesz. Ugyanígy a házat amibe megy. Ennyi. Vá: Írta: kolbányi :29 Csiga írta: NaSa írta: meg mennyi kilaméter van benne mert 40,000 nél mondjuk lehet szelephézag is Nekem 50nél gyári érték volt még mindig. Miért akksi? Ha nem forgat, induláskor elalszanak a mûszerfalon a lámpák, kerreg a mûszerfal, akkor akksira gondolnék. De így? Minden 5. márkatársunknak ez a problémája, és arra nagyon sokszor az alapjárati motor tisztítása ad legalább részleges választ. Ettõl még lehet akksi meg szelephézag nem azt mondom... Tami! Két csavarral leveszed a helyérõl, a csatlakozót lehúzód róla. Fogsz egy rongyot befújod WD40-el, féktisztítóval, akármivel és finoman óvatosan megtisztítod a koromlerakódástól, amíg fémtiszta lesz. Ugyanígy a házat amibe megy. Ennyi. Ez ilyen formában nem valószínû! Eleve mitõl lenne kormos? A koromlerakódás csak nyitva maradt szívószelepnél jöhet létre! Akkor pedig a NaSa állítása áll közelebb, az igazsághoz. Maga a motor és a mechanika pedig annyira zárt, hogy nincs mit tisztítani rajta. Alapvetõ követelmény minden egyhengeresnél a jól mûködõ biztos aksi! Különben jó barkácsolást.: kolbányi! Vá: Írta: Csiga :04

26 kolbányi írta: Eleve mitõl lenne kormos? A koromlerakódás csak nyitva maradt szívószelepnél jöhet létre! Akkor nevezzük szennyezõdésnek... Minden olajcsere alkalmával -esetenként köztes alkalmakkor - megtisztítom és mindig van rajta "szennyezõdés". Másoknál is mindig van lerakódás. Mitõl van? Nem tudom. RW egyszer leírta, meg kellene keresni. Vá: Írta: Tami :20 NaSa írta: meg mennyi kilaméter van benne mert 40,000 nél mondjuk lehet szelephézag is Óra szerint Egyébként szerintem más lehet, mivel utána kb 8x-10x indítottam, és normálisan indult. Azt vetten észre, hogy gyújtáskor hallatszik egy hang (én a benzin szivattyúnak gondolom) ami ha kb 3-4 másodpercig tart, akkor azonnal indul. Most ez az idõ kb a fele, és itt is elindul, de le is áll. Ha indításkor adok neki gázfröccsöt, akkor nincs probléma. Az akksi a fesz. szint alapján jónak tûnik. Vá: Írta: NaSa :14 szerintem valóban a alapjárazimotort kéne kitisztítani Írta: tfun :07 Sziasztok, mivel elso hozzaszolasom, eloljaroban bemutatkoznek: Funkenhauser Tamas, 37, Romania/Szatmarnemeti. 5 honapja gurolok 94-es F-en. vegigolvastam az idevago topic-ot, de nem talalkoztam hasonlo problemaval/megoldassal ra. roviden: eddig kifogastalanul (2-3 inditozasra) indulo gepem, 2 napja nem indul. az aksi-t inditozassal csak ma 4x lemeritettem/feltoltottem :S : eredmeny (pöcc+gurulas) nelkül. az aksi amugy, (ujratoltes utan) forgat, kb. 3-5 percig. segitsegeteket elore koszonom. Írta: NaSa :19 szívató mûködik e? Szelep hézag van e? Indítózni max 15 mp egyszerre Írta: tfun :35

27 köszi a gyors reagalast!!! szivato müködik, szelephezag rendben. 15mp-t nem pörgetem egyhuzamban. fenemod zavar, hetvegi turat terveztem, nem aksiujratoltes-gyakorlatot, (bar mar egesz jol csinalom)...;). kezdek aksira gyanakodni... bar mint mondtam forgatja egy darabig... eddig ennyi ido alatt siman 56x beindult. nem tudom mitevo legyek. egyebirant, az iden meg tervezek egy kort Brasso/Szeben/Meggyes/Segesvar kornyekere, kb 3 nap idotartam. fennseges videk. ezt amennyiben valaha elindul meg az F... B)... erdeklodes eseten irjatok. Írta: NaSa :59 A karbik alján van egy csavar azzal leeresztheted a benzit a karbiból vagyis az aljáról a vizet, lazítsd ki a csavart és figyeld mi jön ki belõle! Írta: tfun :50 Udv, Sajnos/szerencsere csak vegytiszta benzin jott :P a karbikbol. Holnap erkezik a gyorsszerviz az F-hez... Majd figyelek es lopom a szakmat. Feltett celom, hogy, au autokkal ellentetben, a motoromat magam szereljem a jovoben. Ehhez szamitok hozzaertesetekre s segitseg:woohoo: etekre!!!! Megj.: az f650.de - n ilyenkor a tagok mar reg szakszervizek szamait cserelgetik... Az f650.hu - n tobbnyire profi+szakszeru es targyilagos hozzaszolasok vannak. Gratula!!!! Majd mondom, hogy mi volt a gubanc. Koszonom&kellemes estet. Írta: NaSa :23 jaja szerintem kell neki egy hidegen nem indul topic Írta: majsa :08 NaSa írta: jaja szerintem kell neki egy hidegen nem indul topic Miért? Ez mi a sz@r??:woohoo:

28 Írta: Tami :57 Sziasztok! Van egy apró problémám: A tavaszi karbantartás után mentem egy kis karikát. A szokásos indítási mizéria után simán ment. Egy kis pihenõ után viszont nem volt alapjárat. Elgurultam hazáig (8 km), mikor hazaértem akkor is leállt. Pár másodpercud vki seg Írta: tfun :39 Hali, Banalis, de talan: gyertyak rendben? Írta: dzsini :13 Az oldalsztender kapcsoló is tudja ezt a hibát produkálni! Egy jól irányzott rúgás szokott segíteni!:angry: Dzsini szólt! Írta: Tami :56 A problémát pillanatnyilag egy akksicsere orvosolta, de elõjött más is. Köszi a tippeket. Írta: sziszi :36 Sziasztok Sajnos F 650 ST-m nem indul. Másfél hete nyaralni mentünk. Elõtte volt szerelõnél, akkor indult is szépen. Most meg az istenért sem akar beindulni. Az akksira gyanakszom, de nem vagyok benne biztos, mert amúgy forgat indítózás közben, de mégsem röffen be. Van valakinek tippje mi lehet a probléma? Üdv. sziszi Írta: NaSa :03 sziszi írta:: Sziasztok Sajnos F 650 ST-m nem indul. Másfél hete nyaralni mentünk. Elõtte volt szerelõnél, akkor indult is szépen. Most meg az

29 istenért sem akar beindulni. Az akksira gyanakszom, de nem vagyok benne biztos, mert amúgy forgat indítózás közben, de mégsem röffen be. Van valakinek tippje mi lehet a probléma? Üdv. sziszi Van e szikra? Van e oldalsztendren kapcsoló? Persze ha szikra van akkor kapcsoló hiba nem lehet. Szikra van, gyertya ki benzines e? Írta: sziszi :40 Szia NaSa Szikra van! A gyertya benzines volt. Lehet,hogy túlszivattam? Írta: Tito :56 sziszi írta:: Szia NaSa Szikra van! A gyertya benzines volt. Lehet,hogy túlszivattam? Sziszi, siman lehet. Hetvegen Liviusz kispajtasunk ugyanigy jart. Neki a szivatovisszahuzo rugo tort el, ezert allandoan szivatoval jart, 7.7-es fogyasztassal, aztan egyszer csak be sem indult, csak forgatta az onindito, es kesz. Sajnos ez utkozben tortent vele, es mivel alig volt felfegyverkezve, a gyertyakat sem tudta kivenni. Tito Írta: sziszi :19 Hogyan próbálkozzak az indítással? Írta: Tito :10 sziszi írta:: Hogyan próbálkozzak az indítással? szerintem eloszor gyertyapucolassal, tuttira benzines. Írta: sziszi :23 Természetesen meg volt amikor észleltem,hogy benzines. Az akksit most töltöm,mert az sikerült lemerítenem. Ha megvan minden szivató nélkül benzincsap elzárásával próbáljam?

30 Írta: Tito :31 sziszi írta:: Természetesen meg volt amikor észleltem,hogy benzines. Az akksit most töltöm,mert az sikerült lemerítenem. Ha megvan minden szivató nélkül benzincsap elzárásával próbáljam? ez a karbi nemreg lett szetszedve, akkor minden rendben volt vele? tomitesek? kocogtasd meg, hatha fennakadt a tuszelep, es azert kap sok benyat. Tito Írta: NaSa :40 Ha tûszelep felakad akkor már tócsa lenne alatta. Gyertya ki vesz, önindítóval, teljes gázon forgat kb 10 mp, gyertya vissza, indítózás gáz és szívató nélkül, ha nem indul, indítózás közben lassan ráhúzni a szívatót, na ha ekkor se indul akkor szívató vissza, teljes gáz és indítózás. Írta: sziszi :05 Mindent megpróbáltam,nem megy! Mi lehet a baj?? Írta: sziszi :03 Banális hiba. Gyújtógyerta hézag! Megy a motor! Írta: abry :37 Oda kell figyelni a gyujtó kábelek felhelyezésére. Ez nem simson hogy csak rápattintjuk oszt jó. Erõsen a helyére kell illeszteni. Nálam pl a gyertyahézag ok volt gyárilag. Írta: Tito :12 sziszi írta:: Banális hiba. Gyújtógyerta hézag! Megy a motor!

31 Szuper hir! :) Ennek fenyeben: hetvegen Korostarcsa? :) Tito Írta: NaSa :18 Ez a gyertyahézag erre kíváncsi lennék Mekkora volt a rossz hézag, mekkora lett a jó hézag? Írta: sziszi :14 Tito írta:: sziszi írta:: Banális hiba. Gyújtógyerta hézag! Megy a motor! Szuper hir! :) Ennek fenyeben: hetvegen Korostarcsa? :) Tito Sajnos nekem meló van a hétvégén. Pedig szívesen mentem volna. Írta: sziszi :17 NaSa írta:: Ez a gyertyahézag erre kíváncsi lennék Mekkora volt a rossz hézag, mekkora lett a jó hézag? Könyv szerint a gyertyahézag 0,6 mm 0,7 mm. Nekem kb. 0,1 mm vagy 0,2 mm volt nagyobb. Szerintem. De ez elég volt ahhoz, hogy ne induljon. És csak az egyik gyertyán. Írta: NaSa :13 értem én de mitõl csökkent le? Írta: sziszi :24 Nagyobb volt a hézag mint kellett volna legyen. Hogy ez mitöl lehetett nem tudom. Én két kissebb kalapács ütéssel megoldottam,azóta jól mûködik minden,a motor szépen indul.

32 Írta: NaSa :25 Ez nem okozhatta, hogy nem indult Írta: abry :26 Lehet, hogy a gyergyapipák nem voltak rendessen rátéve. Írta: Cavalier :28 Azt írtátok, írjunk a fórumba, ha kipróbáltuk a módszert. (BMS-C reset.) A motor elõzõ tulaja mondta, hogy az alapjárattal szokott gond lenni, hidegen idõnként leállt nekem is. (viszont mindig pöcc-röff indul, csak utána állt le) Amikor mentem megnézni, láttam, hogy indításkor húzott a gázon, gondolom ez hülyítette meg a gépet, fõleg, ha mindig így indított. Megcsináltam az akksi leszedõs módszert, és úgy tûnik, jó lett, köszi, hogy leírtátok. :) Rögtön indult, és nem is állt le, mint ahogy elõtte, 2-3x újra kellett indítani amíg hideg volt. Mondjuk egy dolgot nem értek. Az elektronika az ülés alatt van, az akksi a léggszûrõ felett. Az akksihoz hozzáférni úgy lehet, hogy lebontom a fél elejét. Nem lett volna ésszerûbb az ülés alá rakni az akksit, kedves BMW? :D Vagy van valami elõírás, hogy nem lehet a benzintank közelében? Írta: Tito :35 Cavalier írta:: Az akksihoz hozzáférni úgy lehet, hogy lebontom a fél elejét. Nem lett volna ésszerûbb az ülés alá rakni az akksit, kedves BMW? :D Vagy van valami elõírás, hogy nem lehet a benzintank közelében? Szia Cavalier, Nem kell sokat bontani, ha az akksit ki akarod venni, eleg a kozepso muanyag idomot levenni, es az olajtartaly feloli reszt kicsit kiszabaditani. Tul sok helyed nem lesz, de azert megoldhato nagy kezzel is :) Vigyazz a gumidarabra, ami a kormany toveben van! :) Tibor Egyàltalan nem Írta: Lorka :24 Hat a teljes rontas ul rajtam... A sztori: Kb 3 hete melo miatt nem ultem a paripan. Este kimentem babusgatni. Beinditani. Poccre indul mindenki boldog. Ambar masnap reggel semmi. Gyakorlatilag nem indul. Na mondom az aksim beszart vegleg.

33 (Mert fasz voltam bennehagytam telire. Igaz hogy 2 hetente inditgattam de ez akkor sem hasznalt neki es kinyiffant. A tolto eleinte nem is akarta inditani de vegul sikerult tolteni es ment is vele. Bar eszreveheto volt hogy nem 100%-os. Mert reggelente indult de delutan mar nem akart, gondolom azert mert nem tudott 100%-ra tolteni) Nade vissza a sztorihoz, tegnap elott aksi behoz, feltölt minden faja. A reggel aksi be szeles vigyor eeeeees semmi. Forgatja de semmi. Gyertya kivesz takarit. (Ngk iridium) szikra csekkolas minden ok. Egyszeruen semmi. Na mindjart csatolom a ket hangfelvetelt a koszorulesrol. Tippek? Itt Írta: Lorka :32 Itt a hangja Vá: Egyàltalan nem Írta: metrs :53 Lorka írta:: Hat a teljes rontas ul rajtam... A sztori: Kb 3 hete melo miatt nem ultem a paripan. Este kimentem babusgatni. Beinditani. Poccre indul mindenki boldog. Ambar masnap reggel semmi. Gyakorlatilag nem indul. Na mondom az aksim beszart vegleg. (Mert fasz voltam bennehagytam telire. Igaz hogy 2 hetente inditgattam de ez akkor sem hasznalt neki es kinyiffant. A tolto eleinte nem is akarta inditani de vegul sikerult tolteni es ment is vele. Bar eszreveheto volt hogy nem 100%-os. Mert reggelente indult de delutan mar nem akart, gondolom azert mert nem tudott 100%-ra tolteni) Nade vissza a sztorihoz, tegnap elott aksi behoz, feltölt minden faja. A reggel aksi be szeles vigyor eeeeees semmi. Forgatja de semmi. Gyertya kivesz takarit. (Ngk iridium) szikra csekkolas minden ok. Egyszeruen semmi. Na mindjart csatolom a ket hangfelvetelt a koszorulesrol. Tippek? Itt Lorka! Probald ki sima gyertyával, mert ha az iridiumost beköpi, akkor onnan az kuka. Nekem hirtelen ennyi jutott eszembe... Rico

34 Vá: Egyàltalan nem Írta: Lorka :05 Köszi Rico, Megfogadom. Írta: Lorka :36 Gratulalunk Lorka! On nyert egy szabadonfuto javitast... Szuper. Respect es tisztelet a nagy Titonak a segitsegett es a savazasert ;) Írta: lacipapi :28 Helló mindenkinek! Tudom, ez már lerágott csont, de nekem sajnos aktuális probléma. Elég régóta nem indul rendesen (elsõre) a motorom hideg állapotban, gondoltam megosztom az eddigi tapasztalataimat azokkal, akiknek hasonló problémájuk van és van, mivel ahogy olvasom, legalább a tagok 20%-a már találkozott a jelenséggel és segítséget kérek, hátha valaki tudja a tuti megoldást. Végigolvastam a fórumot ez ügyben és saját kezûleg próbáltam megoldani a problémát. Már-már azt hittem sikerült úrrá lenni rajta, de mégsem. A jelenség a következõ: hidegen elsõre rögtön beindul, azután pár fordulat után leáll. Ismételt indításra ugyanaz a válasz. Kb. három-négy próbálkozás után viszont úgy indul be, mintha minden a legnagyobb rendben lenne. Melegen mindig azonnal elsõre indul. Mindig egy télen-nyáron közel állandó hõmérsékletû (15-25 fok) tárolóból hozom ki és indítom. Próbálkoztam már mindenféle módszerrel (gyújtás levétel az indítások között, várakozás a két indítás között, többszöri gyújtás le-föl indítás elõtt, tovább nyomom az indítógombot ha leáll, azonnali újraindítás, stb&), de az eredmény általában ugyanaz. A motor egyébként kifogástalanul mûködik, alapjárat tökéletes, semmi gond a gázadással, gyorsítással. A fogyasztás átlag 3,5-4. A motor 2004-es gyártású, 2005-ös magyarországi forgalomba helyezésû, F650CS Scarver. Kétgyertyás, ABS-es, utólagos beszerelésû riasztóval ben vettem az elsõ tulajdonostól 8000 km-el. Most km van benne. Amikor megvettem, mindig elsõre indult, azután kb km-nél kezdte csinálni, hogy elõször csak másodikra, aztán harmadikra végül sokadikra indul be. Érdekes, hogy ha minden nap használom, akkor mindig elsõre indul. Egy egyhetes túrán egyik reggelen sem volt indítási gond. A fórumon javasolt megoldások közül a következõket csináltam: akkumulátor csere, most egy YB-12AL-A típusú Delo gyártmányú 12 Ah-ás zselés van benne (érdekes módon a cserét követõ 4-ik alkalomig tökéletesen indult, de azóta csak egyre rosszabb), gyertyacsere NGK DR8EIX irídiumos-ra, ami az eredeti DR8EB-t váltotta fel, üresjárati mágnes-szelep kúpos részének és tömítõ felületének tisztítása (csak egy kicsit volt elszennyezõdve) a szelep egyébként tökéletesen mûködik, az alapjárat ford/perc, légszûrõ csere eredeti gyárira (az is volt benne), ECU level II. reset kétszer, semmi változás, szelephézag ellenõrzés (a gyári határértékeken belül vannak a hézagok mind a négy szelepnél), üzemanyagszûrõ-nyomásszabályzó csere (az amerikai F650 fórumon olvastam, hogy ha már semmi sem segít az indítási problémákon, cseréljük ki a benzinszûrõt. (hát nekem ez sem jött be) A fentiek egyike sem oldotta meg a problémát. Tudom, vannak még lehetõségek, hogy végre megoldódjon a dolog. Elõször is hibakód kiolvasás, hátha ott kiderül valami. Ehhez elvittem a Wallisba, de a hibakód olvasó semmilyen rendellenességet nem jelzett. Mivel egyébként a motor kifogástalanul mûködik, nem gondolnám, de elképzelhetõ a benzinszivattyú hibája is, a BMS-C computer mechanikai hibája, esetleg ECU szoftver hiba. A szoftver update-tal kapcsolatosan a Wallisosok nem képesek kiolvasni, hogy melyik szoftver van az BMS-C-ben, nem tudják, hogy melyik van meg nekik és azt se tudják, hogy változtatna-e valamit a csere. A neten, elsõsorban az amerikai F650 oldalon fellelhetõ információk alapján az én motoromon valószínûleg a legkorábbi kétgyertyás, 170 jelû szoftververzió fut. A 2004-ben kiadott 180-as vagy a valószínûleg 2005-ös 190-es, majd a 2006-os 200-as elképzelhetõen megoldaná a problémát. A kérdés, hogy hol és ki tudná ezek valamelyikét megbízhatóan felrakni a BMS-C-be. A Wallisosok szerint azonban az is elképzelhetõ, hogy az esetleges szoftvercsere sikertelen lesz a BMS-C esetleges

35 fizikai sérülése esetén. Erre pedig semmilyen garanciát nem tudnak vállalni. A BMS-C cseréje talán segítene, de az több mint 100 ezer forint, ezért egyelõre nem próbálom meg, mert ha nem jön be, kidobott pénz. Esetleg a riasztó, is lehet hibás, ami be van kötve az elektromos rendszerbe, bár nem hiszem, hiszen másoknak is van hasonló problémájuk riasztó nélkül. Most már nem tudom (nem akarom) végigpróbálni a lehetséges megoldásokat, ezért kérlek Benneteket, ha valami ötletetek, biztos megoldásotok vagy egyéb tippetek van, osszátok meg velem, hátha bejön. Most itt tartok és várnám azok hozzászólását, véleményét, akik már találkoztak ezzel a problémával, akiknek nagyobb tapasztalata van, mint nekem, tudnak valamit javasolni, esetleg meg is oldották a dolgot, netán esetleg bontásból származó kétgyertyás BMS-C-II-jük van, amit kipróbálásra kölcsön tudnának adni. Elõre is Köszi! Írta: Tito :19 Laci, tenyleg mindent megprobaltal, tisztelet! Furcsallom, hogy a Wallis igy allt a dologhoz, de innentol kezdve tenyleg nem tudok mast javasolni, mint hogy kiprobalni egy frissebb szoftverrel egetett komputerrel. Kolcsonkerni nem lesz konnyu komputert, mert szerintem most eppen senkinel nincsen szabad preda. Szezon vegen talan nagyobb sikerrel tudsz ravenni valakit, hogy kapja ki a motorbol, a nagy tobbseg leteszi a bringat. Ha raersz vasarnap eljonni a tajekozodasi gurulasra, a szemelyes kapcsolatok kialakitasa sokat szokott lenditeni a segitokeszsegen. Esetleg Eko-t erdemes felhivni Dunaujvarosban, hatha o bevallalja a szoftverfrissitest. Udv, Tito Írta: NaSa :53 hahahahaha nálam lesz egy javított ha igaz Írta: lacipapi :58 Tito írta:: Laci, tenyleg mindent megprobaltal, tisztelet! Furcsallom, hogy a Wallis igy allt a dologhoz, de innentol kezdve tenyleg nem tudok mast javasolni, mint hogy kiprobalni egy frissebb szoftverrel egetett komputerrel. Kolcsonkerni nem lesz konnyu komputert, mert szerintem most eppen senkinel nincsen szabad preda. Szezon vegen talan nagyobb sikerrel tudsz ravenni valakit, hogy kapja ki a motorbol, a nagy tobbseg leteszi a bringat. Ha raersz vasarnap eljonni a tajekozodasi gurulasra, a szemelyes kapcsolatok kialakitasa sokat szokott lenditeni a segitokeszsegen. Esetleg Eko-t erdemes felhivni Dunaujvarosban, hatha o bevallalja a szoftverfrissitest. Udv,

36 Tito Köszi a javaslatot, Ekot keresem, hátha tud segíteni. A vasárnapi gurulásra egyelõre nem tudom hogy el tudok-e menni. Írta: lacipapi :01 NaSa írta:: hahahahaha nálam lesz egy javított ha igaz Köszi az együttérzést! :) Kb. mikor nézhetem meg? Írta: dzsini :40 Lacipapi! A töltésedet megmérted már?nekem gyanús,hogy új aksival pár napig jól indult és utána nem.nekem is volt ilyen problémám, az aksi csere megoldotta,majd jött a szabadonfutó,ami hasonló problémát okozott.annak cseréje után minden ok. Üdv Dzsini! Írta: eko :23 Tito írta:: Esetleg Eko-t erdemes felhivni Dunaujvarosban, hatha o bevallalja a szoftverfrissitest. Udv, Tito Szia! Köszi az ajánlást, de sajnos szoftvert nem tudok frissíteni. Ahhoz online kapcsolat kell a gyárral, és azért nem tudják a Wallisban sem, hogy milyen szoftver kerül rá, mert a frissítés elõtt/alatt ez nem derül ki. Azt viszont elvileg látniuk kell, hogy mi az aktuális verzió. Írta: Tito :01 szia Eko, koszi a meglepetesszeru felbukkanast, es az eszrevetelt! :) Tito

37 Írta: lacipapi :20 dzsini írta:: Lacipapi! A töltésedet megmérted már?nekem gyanús,hogy új aksival pár napig jól indult és utána nem.nekem is volt ilyen problémám, az aksi csere megoldotta,majd jött a szabadonfutó,ami hasonló problémát okozott.annak cseréje után minden ok. Üdv Dzsini! Egyszer korábban már mértem és OK-nak tûnt, olyan 13,5 V körül volt, ha jól emlékszem. Azért lehet megnézem most is valamikor. Írta: lacipapi :21 eko írta:: Tito írta:: Esetleg Eko-t erdemes felhivni Dunaujvarosban, hatha o bevallalja a szoftverfrissitest. Udv, Tito Szia! Köszi az ajánlást, de sajnos szoftvert nem tudok frissíteni. Ahhoz online kapcsolat kell a gyárral, és azért nem tudják a Wallisban sem, hogy milyen szoftver kerül rá, mert a frissítés elõtt/alatt ez nem derül ki. Azt viszont elvileg látniuk kell, hogy mi az aktuális verzió. Köszi az infokat, most is okosodtam. Valszeg az lesz, hogy megpróbálom náluk. Írta: lacipapi :00 dzsini írta:: Lacipapi! A töltésedet megmérted már?nekem gyanús,hogy új aksival pár napig jól indult és utána nem.nekem is volt ilyen problémám, az aksi csere megoldotta,majd jött a szabadonfutó,ami hasonló problémát okozott.annak cseréje után minden ok. Üdv Dzsini! Nem hagyott nyugodni a dolog, ezért csináltam egy tesztet a töltésrõl. Az akku alapállapotban indítás elõtt 12,8V, gyújtás ráadása után: 12,1V, indítás alatt 10,2V. (bár 5 perc járatás utáni újraindításkor 9.9V) Alapjáraton pár perc alatt fokozatosan felmegy 14,4V-ra, míg 3000-es fordulaton 14,2V a töltés. Terhelés alatt (markolatfûtés, fényszóró) alapjáraton lassan felmegy 14V körülire, 3000-es fordulaton 14,2V-ra. Ez az elsõ indításkor készített video: Ez egy rövid perces motorozás utáni: Nem tudom másnál hogyan mûködik és hogy ezekkel a paraméterekkel megfelelõ-e az akku és a töltés? Egy másik

38 akksival megpróbálnám, hogy milyen lesz a különbség. Valakinek egy fölös akkuja? :huh: Írta: kolbányi :00 Alapjáraton magasabb a töltõfeszültség min mikor emeled a fordulatot. Az a lényeg indításkor 10 volt alá ne essen le a feszültség. Akkor biztos jó az aksid. Én egy éve tettem bele és ráértem megmérni a használtat is meg az újat is. Ez a harmadik. 5 évente eldobós. Örülök, ha segíthettem! Üdv.:kolbányi! Írta: lacipapi :22 Köszi, akkor ha jól értelmezem az akksi kb. rendbelevõnek tekinthetõ. Írta: kolbányi :59 lacipapi írta:: Köszi, akkor ha jól értelmezem az akksi kb. rendbelevõnek tekinthetõ. Leginkább tavasszal jön elõ. Én az õsszel tettem bele az újat egész télen nem töltöttem. Mikor száraz volt az út mentem vele hetente kiló métert, és gyönyörûen bírja! Azt ne feledd az sem jó, ha túl gyorsan feltölti. Az is az aksi hibájára utal. Üdv! Kolbányi! Írta: kolbányi :23 lacipapi írta:: Helló mindenkinek! Tudom, ez már lerágott csont, de nekem sajnos aktuális probléma. Elég régóta nem indul rendesen (elsõre) a motorom hideg állapotban, gondoltam megosztom az eddigi tapasztalataimat azokkal, akiknek hasonló problémájuk van és van, mivel ahogy olvasom, legalább a tagok 20%-a már találkozott a jelenséggel és segítséget kérek, hátha valaki tudja a tuti megoldást. Végigolvastam a fórumot ez ügyben és saját kezûleg próbáltam megoldani a problémát. Már-már azt hittem sikerült úrrá lenni rajta, de mégsem. A jelenség a következõ: hidegen elsõre rögtön beindul, azután pár fordulat után leáll. Ismételt indításra ugyanaz a válasz. Kb. három-négy próbálkozás után viszont úgy indul be, mintha minden a legnagyobb rendben lenne. Melegen mindig azonnal elsõre indul. Mindig egy télen-nyáron közel állandó hõmérsékletû (15-25 fok) tárolóból hozom ki és indítom. Próbálkoztam már mindenféle módszerrel (gyújtás levétel az indítások között, várakozás a két indítás között, többszöri gyújtás le-föl indítás elõtt, tovább nyomom az indítógombot ha leáll, azonnali újraindítás, stb&), de az eredmény általában ugyanaz. A motor egyébként kifogástalanul mûködik, alapjárat tökéletes, semmi gond a gázadással, gyorsítással. A fogyasztás átlag 3,5-4. A motor 2004-es gyártású, 2005-ös magyarországi forgalomba helyezésû, F650CS Scarver. Kétgyertyás, ABS-es, utólagos beszerelésû riasztóval ben vettem az elsõ tulajdonostól 8000 km-el. Most km van benne. Amikor megvettem, mindig elsõre indult, azután kb km-nél kezdte csinálni, hogy elõször csak másodikra, aztán harmadikra végül sokadikra indul be. Érdekes, hogy ha minden nap használom, akkor mindig elsõre indul. Egy egyhetes túrán egyik reggelen sem volt indítási gond. A fórumon javasolt megoldások közül a következõket csináltam:

39 akkumulátor csere, most egy YB-12AL-A típusú Delo gyártmányú 12 Ah-ás zselés van benne (érdekes módon a cserét követõ 4-ik alkalomig tökéletesen indult, de azóta csak egyre rosszabb), gyertyacsere NGK DR8EIX irídiumos-ra, ami az eredeti DR8EB-t váltotta fel, üresjárati mágnes-szelep kúpos részének és tömítõ felületének tisztítása (csak egy kicsit volt elszennyezõdve) a szelep egyébként tökéletesen mûködik, az alapjárat ford/perc, légszûrõ csere eredeti gyárira (az is volt benne), ECU level II. reset kétszer, semmi változás, szelephézag ellenõrzés (a gyári határértékeken belül vannak a hézagok mind a négy szelepnél), üzemanyagszûrõ-nyomásszabályzó csere (az amerikai F650 fórumon olvastam, hogy ha már semmi sem segít az indítási problémákon, cseréljük ki a benzinszûrõt. (hát nekem ez sem jött be) A fentiek egyike sem oldotta meg a problémát. Tudom, vannak még lehetõségek, hogy végre megoldódjon a dolog. Elõször is hibakód kiolvasás, hátha ott kiderül valami. Ehhez elvittem a Wallisba, de a hibakód olvasó semmilyen rendellenességet nem jelzett. Mivel egyébként a motor kifogástalanul mûködik, nem gondolnám, de elképzelhetõ a benzinszivattyú hibája is, a BMS-C computer mechanikai hibája, esetleg ECU szoftver hiba. A szoftver update-tal kapcsolatosan a Wallisosok nem képesek kiolvasni, hogy melyik szoftver van az BMS-C-ben, nem tudják, hogy melyik van meg nekik és azt se tudják, hogy változtatna-e valamit a csere. A neten, elsõsorban az amerikai F650 oldalon fellelhetõ információk alapján az én motoromon valószínûleg a legkorábbi kétgyertyás, 170 jelû szoftververzió fut. A 2004-ben kiadott 180-as vagy a valószínûleg 2005-ös 190-es, majd a 2006-os 200-as elképzelhetõen megoldaná a problémát. A kérdés, hogy hol és ki tudná ezek valamelyikét megbízhatóan felrakni a BMS-C-be. A Wallisosok szerint azonban az is elképzelhetõ, hogy az esetleges szoftvercsere sikertelen lesz a BMS-C esetleges fizikai sérülése esetén. Erre pedig semmilyen garanciát nem tudnak vállalni. A BMS-C cseréje talán segítene, de az több mint 100 ezer forint, ezért egyelõre nem próbálom meg, mert ha nem jön be, kidobott pénz. Esetleg a riasztó, is lehet hibás, ami be van kötve az elektromos rendszerbe, bár nem hiszem, hiszen másoknak is van hasonló problémájuk riasztó nélkül. Most már nem tudom (nem akarom) végigpróbálni a lehetséges megoldásokat, ezért kérlek Benneteket, ha valami ötletetek, biztos megoldásotok vagy egyéb tippetek van, osszátok meg velem, hátha bejön. Most itt tartok és várnám azok hozzászólását, véleményét, akik már találkoztak ezzel a problémával, akiknek nagyobb tapasztalata van, mint nekem, tudnak valamit javasolni, esetleg meg is oldották a dolgot, netán esetleg bontásból származó kétgyertyás BMS-C-II-jük van, amit kipróbálásra kölcsön tudnának adni. Elõre is Köszi! Elnézésedet kérem ezt csak most olvastam! Ami nem véletlen, hogy a Németek savas aksit tettek bele! Ezen el kell gondolkozni! Sokkal nagyobb ampert képes leadni rövid idõre mint a zselés! A vezérlõegységet velem is megvetették egyszer Szegeden a szervizben, Késõbb NaSa megjavíttatta a régit. Még ma sem tudom, pontosan mi volt a hiba. A számítógép mindent rendben talált, még sem volt alapjáratom. Kimostam az injektort, gumigyûrût cseréltem benne, kitakarítottam az alapjárati motort, azóta már párszor: szerintem "Õ" volt a bûnös. Az eredeti vezérlõegységgel kevesebbet fogyaszt, de ne kérdezd most melyik van benne! Van egy tartalék.amennyiben nem röstelsz eljönni erre Mindkettõt kipróbálhatjuk. Egyikkel járok a másik pihen. Írta: lacipapi :30 Köszönöm a felajánlást! Pilanatnyilag nem alkalmas, de ha sor kerül rá jelentkezni fogok. Írta: Jivula :06 Szia! Az akkumulátorod indítóárama 45A-rel tud kevesebbet,mint ami a motornak kellene.a 165A-t két típus tudja(yuasa,banner)! ;) lacipapi írta:: Köszi, akkor ha jól értelmezem az akksi kb. rendbelevõnek tekinthetõ. Írta: hegylako :34

40 Nekem Jász Plasztikos akkuval tökéletesen indul. Ha adsz neki egy pici gázt inditózás közben, változik valami? Írta: lacipapi :59 hegylako13 írta:: Nekem Jász Plasztikos akkuval tökéletesen indul. Ha adsz neki egy pici gázt inditózás közben, változik valami? Sajnos nem. Írta: Tito :43 Szia Csabi, Az akksicsere biztosan sokat lendit a dolgon, ugyelj a saruk eros csatlakoztatasara. Ha mar a karbantartasnal tartasz, erdemes lehet kipucolni az alapjarati motort, az is befolyasolhatja az inditast. ez a video pont ide vag. Tito Írta: Csabi :20 Szia, Köszönöm a videót, mikor keresgéltem youtube-on akkor megtaláltam és sokat segített. Egy hézagló korongot rendelnem kellett, kettõt lecsiszoltattam, így most arra az egyre várok, remélem jövõ héten megjön és akkor hétvégén kiderül hogy ez volt e a probléma. Az alapjárati motor az új, mert hülye voltam és mikor kint volt, ráadtam a gyújtást és szétugrott. Írta: Csabi :28 Hát idõközben annyi változott hogy tegnapelött összeraktam, most jók a hézagok, rögtön egy ecu reset, és kb két három hét állás után simán beindult. Nagy is volt az öröm, egészen ma reggelig. Ma reggel megint nem indult be egyáltalán. Amikor összeraktam akkor a kinti hõmérséklet olyan 7-8fok volt, ma reggel meg -1. Ezek szerint az nem számít hogy a motor meleg vagy hideg ha kint legalább 10 fok körül van a levegõ akkor indul simán. Új zselés aksi van benne, új az alapjárati motor, szelephézagok jók. Mi miatt csinálhatja ezt? Talán még arra gondolok hogy szoftveres baja lehet.

41 Írta: NaSa :31 Talán a hõmérséklet jeladó? Írta: Csabi :05 Nem tudom, azt tudom valahogy ellenõrizni? Írta: Csodaszarvas :04 Személyes tapasztalatom nincs, de ezt találtam: Air-Intake-Temperature-Sensor ,7 kohm -4 20,0 kohm -2 18,7 kohm 1 14,3 kohm kohm 12 8,95 kohm 16 7,6 kohm 20 6,15 kohm 26 5,17 kohm 30 4,53 kohm 35 4,07 kohm 43 3,34 kohm If it is defective, a replacement is only ~16$, the sensor is made by FEBI, part number (search ebay for FEBI and you should find it, cheaper than buying from BMW). Tehát ohm-mérõvel ellenõrizheted. Jó Munkát! Írta: Csabi :37 Köszönöm, ma reggel megnéztem de úgy tûnik hogy a hõmérõje jó, nagyjából ezeket az értékeket hozta. És áramot is kap. Írta: NaSa :17 Pedig csak az üzemanyag keverési arányra tudok gondolni Írta: Csabi :06

42 Annyi történt azóta hogy szereztem egy gs911-et és egy hibakód volt a levegõ szenzorára, de azt írta hogy most már nem áll fenn. A kiírt hõmérséklet is nagyjából egyezett most. Ha reggel hidegebb lesz azért ránézek még egyszer vele. Van rajta egy ecu reset funkció, de nem próbáltam meg. Ezzel van valami tapasztalat? Írta: NaSa :15 ecu reset sokat segít Írta: Csabi :23 Resetet megcsináltam, a helyzet nem változott semmit. Azt hiszem el kell majd vinnem szerelõhöz, nem találgatok többet. Viszont ez anyagi okok miatt most várat magára. Arra gondoltam még hogy esetleg szabadonfutó vagy valamilyen más elektronikus probléma, mert most ahogy rá volt kötve azt vettem észre hogy néha nagyon leveszi az áramot indításkor. Írta: Csodaszarvas :18 Nekem akkucsere után voltak megmagyarázhatatlan gondjaim. Biztosan jól meghúztad a saruk csavarjait? Én vettem egy csõkulcsot hozzá, mert dugókulccsal, villás vagy csillagkulccsal nem tudtam rendesen hozzáférni. A feszültségesés ettõl is lehet (ugye nem az áram csökken?)! Írta: Csabi :06 Az elõzõ akkuval is ugyanezt csinálta, de szereintem jól meg van húzva most is. (Igen, a feszültség esik. Van hogy 9-10Vig lemegy.) De melegebb idõben simán indul, ezt nem értem hogy miért...