Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium. Elıterjesztés
|
|
- Henrik Szilágyi
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Elıterjesztés a Komárom-Esztergom Megyei Közgyőlés március 26-i ülésére Tárgy: A közötti idıszakra szóló EKFS bemutatása, különös tekintettel a személyszállítás és a közlekedési infrastruktúra prioritásaira, a megyét érintı közúti és vasúti fejlesztések és várható ütemezésük Elıterjesztı: Szőcs Lajos fıosztályvezetı, Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Közlekedési Infrastruktúra Fıosztály Koordinátor: Petrikné M. Erika, ov.
2 Tisztelt Közgyőlés! A közlekedési hálózatok minden országban a nemzeti közösség vagyonrészét képezik, ahol a ráfordítások növelik a vagyon értékét, de megfelelı mértékő ráfordítások hiányában az érték csökken. A közlekedési létesítmények kiépítése, üzemeltetése és fenntartása törvénnyel szabályozott állami feladat, aminek teljesítését az esetek túlnyomó részében központi és önkormányzati költségvetésbıl finanszírozzák. A közlekedéspolitika megvalósítása az eddigi hazai gyakorlathoz képest, vagyis a maradványelv alapján biztosított központi forrás helyett, lényegesen nagyobb forrásokat igényel. A közúti közlekedés terén az Egységes Közlekedésfejlesztési Stratégia a személyközlekedés esetében az integrált forgalomfigyelési és irányítási rendszer kiépítését, valamint az intermodalitásban rejlı elınyök kihasználását, a kerékpáros közlekedés növelését, az áruszállításban pedig a közúti közlekedés növekedési ütemének a mérséklését tőzi ki célul. A vasúti szektor fejlesztése a fenntarthatósági elınyök okán kiemelt társadalmi és nemzetgazdasági érdek. Megfogalmazott célunk, hogy a vasúti személyszállítás és az árufuvarozás volumene ütemesen növekedjen. Célunk, hogy 2020-ig olyan vasutunk legyen, mely a jelenleginél jelentısen magasabb szolgáltatási szintet és mőködési megbízhatóságot nyújt az azt használó utasok és fuvaroztatók számára. Az EKFS a közösségi közlekedés fejlesztésével összefüggésben az alábbi kiemelt célkitőzéseket fogalmazza meg: 1. A személyközlekedési munkamegosztás optimalizálása a közösségi közlekedés részarányának EU 27 átlaga feletti megırzésével 2. A közösségi közlekedési munkamegosztás hatékonyságának javítása a komodalitás biztosításával 3. Növekvı mobilitás elérése a mobilitási esélyegyenlıség biztosítása mellett 4. A személyközlekedés gazdasági fenntarthatóságának biztosítása racionális szervezéssel A közlekedéspolitikai célja a rendelkezésre álló költségvetési keretek között megfelelı mennyiségő, minıségő szolgáltatás megrendelése és biztosítása a közszolgáltatás keretébe tartozó, jelenlegi és jövıbeni mobilitási igények kielégítése érdekében. Az Egységes Közlekedésfejlesztési Stratégia (EKFS) Fehér Könyv és Alágazati Stratégiák teljes terjedelmükben megtalálhatóak a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium honlapján. Komárom Esztergom megye közösségi közlekedése Komárom-Esztergom megye Magyarország legkisebb, ugyanakkor legsőrőbben lakott megyéje. A Dunántúl északi részén, a szlovák országhatár, Pest, Fejér, Veszprém és Gyır-Moson-Sopron megyék által határolt földrajzi térségben,
3 m2-es területen helyezkedik el. Lakossága 311 ezer fı, melynek közel egynegyede a megyeszékhelyen, Tatabányán, másik egynegyede a megye városaiban, úgymint Bábolnán, Dorogon, Esztergomban, Kisbéren, Komáromban, Lábatlanon, Nyergesújfalun, Oroszlányon és Tatán él. A lakosság fele mintegy hatvanöt kisebb településeken lakik. Ez a koncentrációs szint determinálja a helyközi és helyi közlekedési struktúrát. A városokat 881 km-es szilárd burkolatú közúti hálózat köti össze egymással és a városok köré rendezıdött, azok agglomerációját képezı hét kistérség összesen 76 településével. Komárom-Esztergom megye gazdasági téren Magyarország legdinamikusabban fejlıdı megyéi közé tartozik. Ezt elsısorban kiváló földrajzi elhelyezkedésének, a Duna által biztosított természetes vízi útjának, az M1 autópálya, az 1. számú fıútvonal és az 1. számú vasúti fıvonal révén megteremtett kelet-nyugati irányú kiváló közlekedési kapcsolatainak, a fıváros közelségének köszönheti, mely adottságokat a megye gazdaságfejlesztı erıi az elmúlt 10 év során ipari parkok létesítésével és egyéb eszközökkel igyekeztek az itt élık javára fordítani. Ipari parkok létesültek Tatabányán, Esztergomban, Dorogon, Komáromban, Tatán, Oroszlányon és Kisbéren, így válhatott a szénbányászat helyett a feldolgozóipar a gazdaság fı mozgatóerejévé, amit olyan közismert nemzetközi nagyvállalatok megtelepedése is mutat, mint a Nokia Kft., Suzuki Zrt. stb. illetve ezek beszállítói. Ennek eredményeként Komárom-Esztergom megye munkaerı-foglalkoztatási helyzete évek óta tartósan kedvezıbb képet mutat az országos átlagnál. A Vág- Duna-Ipoly európai kisrégió a gazdaság nemzetközi továbbfejlesztésének lehetıségét hordozza magában. Ehhez az esztergomi és a komáromi közúti és vasúti hidak kedvezı közlekedési feltételeket biztosítanak. Komárom-Esztergom megyei közúthálózat fejlesztések Megvalósult jelentısebb beruházás: Komárom-Esztergom megye vonatkozásában az elmúlt évek legjelentısebb közúthálózat fejlesztési beruházása a 117. sz. fıút Tokod-Tát településeket elkerülı út (4,8 km hosszú szakasza) 2005-ben fejezıdött be, mely egyben árvízvédelmi töltésként is funkcionál a megye északi szélén a Duna partján. Komárom-Esztergom megye közúthálózatán a és évi felújítási keret terhére kivitelezett munkák (részben évi kifizetéssel), mintegy m2 felületen, 36,93 km hosszúságban és 1009,6 M Ft költséggel kerültek megvalósításra (Érintett települések: Süttı-Dunaalmás, Almásfüzitı-Komárom, Esztergom, Tatabánya, Kesztölc, Vértestolna, Lábatlan-Bajót, Piliscsév, Tarján-Agostyán, Dobogókı, Tokod, Szomód-Dunaszentmiklós, Környe). A Regionális Operatív Program keretében ban további 1,2 Mrd Ft támogatási összegbıl készült mellékúti felújítás (érintett települések: Tata, Környe, Kömlöd, Dad, Császár, Oroszlány, Bokod) Az elmúlt évben összesen 21 db kisebb-nagyobb (forgalomcsillapító sziget, sebességjelzı, csomópont átépítés) forgalombiztonsági beruházás készült el, ill. kezdıdött meg Útpénztár támogatásával között 5 db kerékpátút-építési pályázat nyert támogatást, a folyamatban lévı és elkészült kerékpárutak hossza a megyében mintegy 37,2 km (Bábolna, Esztergom, Nyergesújfalu, Komárom térségében). 3
4 Folyamatban lévı fejlesztés: - A 13. számú fıút Komárom déli elkerülı szakaszának építése jelenleg folyamatban van. A 2x1 sávos másodrendő fıúti paraméterekkel kiépülı útszakasznál a mőtárgy-cölöpözési munkálatok már elkezdıdtek, várható befejezés II. negyedév. (1,93 Mrd Ft) - Tatabányai Ipari Park közúti kapcsolatainak fejlesztését célzó felújítási és csomópont-építési projekt (BÖC), aminek keretében elkészül a j. összekötı úton szükséges (ipari parkot bekötı) közúti csomópont, valamint az M1 autópálya tatai csomópont és az új körforgalom közötti szakasz rekonstrukciója május végére. Tervezett fejlesztések: - A KözOP (1004/2007. (I. 30.) Korm. határozat) nem tartalmaz EU-s támogatásból történı finanszírozású megyei közúti beruházást évek között EIB forrásból tervezett a 10. sz. fıút Budapest- Kesztölc közötti új szakaszának 28,9 km-es kiépítése. - A 81. sz. fıút Kisbér elkerülı engedélyezési eljárása folyamatban van. A KözOP nem tartalmazza, de az EU-s program forrásainak felhasználásával (projektcsatorna eljárás keretében) a közeljövıben megkezdıdhet az építés. A közlekedési helyzet összefoglaló értékelése: A megye elérhetısége kiemelkedıen jó (M1-es autópálya). Az elmúlt idıszakban jelentısebb beruházás nem történt. A 2013-ig tartó idıszakban javulást fog eredményezni az új 10. sz. fıút kiépítése. Fontos helyi problémák: A as programban nem szereplı, de a távlatban, ill utáni helyi fejlesztési elképzelések: - Tatabánya déli elkerülı út. A város szorgalmazza a déli elkerülı út megépítését. A legfontosabb forgalmi áramlat (M1) már ki van vezetve a településrıl. A város által készíttetett terv engedéllyel rendelkezik. A beruházás nem számítható országos közúthálózati prioritásnak és a 2013-ig terjedı program nem tartalmazza. Oroszlány, Környe felöl az M1 (Gyır) irány a város érintése nélkül elvezethetı a Tata irányú mellékúton. (Az M1 Budapest irányú nehéz-teherforgalom a városból kitiltható.) - Környe elkerülı út engedélyezési és kiviteli tervvel rendelkezik a és j. utakat összekötı szakasza mintegy 1,5 km. hosszon. Ez a szakasz folytatása a Tatabánya déli elkerülı útnak, de önállóan is megépíthetı és kiváltaná a j. utak belterületi csomópontját, átkelését. Ennek a mintegy 1,5 km-es szakasznak lenne a folytatása az észak-keleti elkerülı, amelyrıl csak tanulmányterv van. Nem prioritás. A másik verzió egy Környe dél-keleti elkerülı, ami a Tatabánya déli elkerülı útból ágazna le, ez mintegy 2 km hosszú lenne, errıl is tanulmánytervi változat van. Ebben az esetben is célszerő lenne a fentiekben vázolt, utakat összekötı 1,5 km-es elkerülı szakasz megépítése. - Vértesszılıs Tata elkerülı út kiépítése. Vértesszılıst elkerülı útra engedélyezési terv áll rendelkezésre, míg a Tata várost elkerülı útra tanulmány terv áll rendelkezésre. További elıkészítésük esetén lassú elırehaladás lehetséges (sok konfliktus). 4
5 - Az új komáromi Duna-híd megvalósítása, amelynek engedélyezési terve INTERREG keretében elkészült. Ezzel kapcsolatban magyar-szlovák szakértıi találkozó megszervezése van folyamatban március 31-re. A szlovák szakminisztérium nem tekinti magáénak a város által elkészíttetett terveket. - A nemzetközi kapcsolatokat is szolgáló M11 gyorsforgalmi út kiépítése a Zsámbéki-medencén keresztül, egy Esztergomnál létesítendı új (teherforgalom lebonyolítására is alkalmas) Duna-hídhoz kapcsolódva. Jelentıs térségi kezdeményezés nyomán a kapcsolat a nagytávú célokat szerepeltetı Országos Területrendezési Terv törvénybe bekerült, azonban a TEN-T tranzithálózatba kerülés kérdéses (közös szlovák-magyar vizsgálat kezdıdik). Komárom-Esztergom megyei vasúti infrastruktúra fejlesztések Az EKFS három üzletágat emel ki a fejlesztési potenciál szempontjából: elıvárosi-, Intercity- és teherforgalom. Ehhez társulnak az infrastruktúra-beruházásoknál a nemzetközi egyezményekbıl eredı kötelezettségeink. Az egyes vasútvonalak fejlesztési prioritásait végeredményben ez a négy tényezı határozza meg. A Komárom-Esztergom megye területén futó vasútvonalak esetében ezek a prioritási sorrend a következık szerint alakul: A Budapest Szárliget Tatabánya Komárom Ács Hegyeshalom vasútvonal mind a négy kritérium szempontjából kiemelt jelentıségő óta ez hazánk legfontosabb fıvonala, így fejlesztése mindenkor különös figyelmet kapott, ma is ez a vonal nyújtja az országban infrastruktúra szempontból a legmagasabb szolgáltatási színvonalat. A 1992 óta tartó legújabb fejlesztési szakasz eredményeként mára Tata állomástól 160 km/h sebességgel haladhatnak a vonatok, a Budapest felé esı vonalrész bizonyos szakaszain pedig 140 km/h érhetı el. Teherforgalmi szempontból meghatározó, hogy ez hazánk egyetlen vasútvonala, amelynek teljes hosszán adott az Európában megszokott 225 kn tengelyterhelés, valamint a kontinensen az elsık között kiépült az Egységes Európai Vonatbefolyásolási Rendszer (ETCS). Mind mőszaki, mind utasforgalmi szempontból megújult a jelentısebb állomások közül Tata, Almásfüzitı, Komárom. A célállapothoz közelítı paraméterek miatt nagy volumenő beavatkozás a vasútvonalon középtávon nem várható, az EKFS 2015-ig nem számol az eljutási idı további csökkentésével. A jelenlegi európai uniós költségvetési idıszak során ben a KÖZOP keretén belül kiépül az országos vasúthálózat új kommunikációs rendszere, a GSM-R. Ez a projekt az EKFS ra vonatkozó prioritási sorrendjében a második helyen áll. A vasútvonalat érintı további beruházások a következı programozási idıszak ( ) legmagasabb prioritású projektjei közé soroltak. Ide tartozik a Tata Biatorbágy szakasz rehabilitációja, további biztosítóberendezési fejlesztések és az Egységes Európai Vonatbefolyásolási Rendszer továbbfejlesztése és összehangolása az addigra várhatóan hazánkban is elterjedt rendszerrel. E fejlesztési program keretein kívül várható az árvízvédelmi létesítmények korszerősítése a Komárom Almásfüzitı közötti szakaszon. A Budapest Piliscsaba Esztergom vasútvonal az egyik legnagyobb utasforgalmi növekedést elkönyvelt elıvárosi szakasz (jórészt az üzembe állított modern jármőveknek is köszönhetıen). Ez a tény, valamint a projekt jó elıkészítettsége volt 5
6 az indoka, hogy a rekonstrukció bekerült a KözOP akciótervébe, azaz végrehajtása biztosan elindul. Nem EU-forrásokból a projekt elsı ütemeként befejezıdött az Északi összekötı vasúti Duna-híd felújítása a felszerkezet teljes cseréjével. Az akciótervben nevesített második ütem tervezett fejlesztéseinek tartalma: pályarekonstrukció a sebesség emelésének, a menetidı rövidítésének érdekében, Piliscsaba-Pilisvörösvár állomások között új forgalmi kitérı létesítése, új biztosító-berendezések telepítése, az esélyegyenlıséget biztosító, a mozgásukban korlátozott utasok közlekedését segítı utasforgalmi létesítmények kialakítása. Ez nem tartalmazza a vasútvonal Komárom-Esztergom megyei szakaszát, mégis lényegesen javítja a régió megközelíthetıségét. A Piliscsaba Esztergom harmadik ütem megvalósítása a közötti idıszakban zajlik majd. A távlati tervekben szerepel továbbá a vonal villamosítása. A megye többi vasútvonala esetében Esztergom Almásfüzitı között és a Komárom Bakonysárkány Székesfehérvár szakaszon a teherfuvarozás jelen van, Tatabánya Oroszlány között elıvárosi jelleg kialakítása merült fel. Lévén a kiemelt üzletágak közül csak egy-egy érvényesül, ezeken a vonalakon a cél az eredeti pályasebesség helyreállítása és fenntartása. E tevékenység keretében került sor az elmúlt években például Tatabánya Oroszlány között szakaszosan beavatkozásra. A felsorolt, de a KözOP-ban és akcióterveiben jelenleg nem nevesített projektek ütemezése a hazai költségvetési és az európai uniós források, de mindenekelıtt a Kohéziós Alap jövıbeli nagyságának függvénye. Ez utóbbi tervezése, az erre vonatkozó egyeztetések 2011-ben indulnak majd, sajnos a várakozások szerint az EU kevesebb erıforrást szán majd a strukturális politika számára. A vázolt projektek pontosabb ütemezésére ezért a jelenlegi ismereteink mellett nem tudunk kitérni. Közösségi közlekedés fejlesztése Komárom-Esztergom megyében A közösségi közlekedés területén a KHEM elkötelezett abban, hogy egy minıségi, az alágazatok dinamikus együttmőködésére épülı, mind az utazóközönség, mind a központi költségvetés teherbírását figyelembe vevı rendszer alakuljon ki, figyelemmel azon alapvetı társadalmi, környezeti és államháztartási elvárára, követelményre, hogy az adott személyszállítási közszolgáltatást az az alágazat végezze, amely az adott területen a feladatot a leghatékonyabban, a legmagasabb színvonalon el tudja látni. Magyarországon a vasúti alágazat ma a minıségi távolsági és az elıvárosi közlekedésben (kiemelten Budapest agglomerációjában) élvez prioritást, míg az autóbusz-hálózat a jó színvonalú elıvárosi kötöttpályás közlekedésre való ráhordásban, a versenyképes viszonylatokban (vasúti kapacitások kiegészítéseként, illetve összevethetı vasúti szolgáltatás hiányában) a távolsági forgalom biztosításában, a zsúfoltságkezelés érdekében a csúcsidei kínálat bıvítésében, továbbá kisforgalmú idıszakokban és vonalakon a vasútforgalom helyettesítésében játszik kitüntetett szerepet. 6
7 A tárca a hatékony közösségi közlekedésszervezés megvalósítása érdekében fokozottan építeni kíván az vasúti és a közúti alágazat együttmőködésére. Az alágazatok optimális munkamegosztása útján olyan menetrendi kínálat kialakítása a cél, amely jobb hálózati csatlakozási rendszert biztosít. Ennek érdekében az indokolatlan, egymással mind menetrendi fekvésben, mind a megállóhelyek tekintetében párhuzamos szolgáltatások integrálását kiemelt feladatként kezeli. A közlekedésfejlesztés részeként vizsgáljuk a vasúti személyszállításban a peremidıs közlekedés bevezetésének, a vasúti üzemidın kívüli idıszakokban, valamint a vasúti megállóhely-racionalizáció részeként megszüntetésre kerülı kis forgalmú megállóhelyek vonatkozásában az ellátás helyközi autóbuszjáratokkal történı biztosításának lehetıségeit. Ennek elıfeltétele a bérletátjárhatóság feltételeinek (dolgozói és diákbérletek alágazatok közötti kölcsönös elfogadása) megteremtése, melynek vizsgálata ugyancsak napirenden szerepel. Annak érdekében, hogy kiszámítható, áttekinthetı módon, a menetrend belsı struktúrájának megfelelıen látható legyen a vasúti szolgáltatás fejlesztési iránya, amelybıl az utasforgalmi adatok ismeretében le lehet vezetni a szükséges férıhely-kapacitásokat és gördülıállomány-igényeket, a tárca középtávú kitekintı (5 éves) menetrendi koncepció kidolgozását kezdte meg a RKI és az érintett vasúti szervezetek bevonásával. A középtávú koncepció egyben minıségbiztosítást is jelent, ami révén biztosítható, hogy indokolatlan visszalépés, illetve a szolgáltatási volumen és színvonal hektikus változása ne csökkentse a vasúti közlekedés vonzerejét. Ennek érdekében vonali szinten kerülnek felmérésre a valós mobilitási igények, amelyhez kialakításra kerül a megfelelı termékstruktúra és a reális gördülıállomány szükséglet is. A 2009/2010. évi közszolgáltatási menetrend elıkészítése A menetrenddel kapcsolatos megrendelıi elvárások, feladatok és azok teljesítése legfontosabb mérföldköveinek egyértelmő kijelölése, az egyes közlekedési módok folyamatos összehangolása érdekében a tárca menetrendi irányelveket adott ki, melyek alapján a 2009/2010. évi közszolgáltatási menetrend elıkészítése már januárban megkezdıdött. A tárca munkáját nagymértékben támogatják a Regionális közlekedésszervezési Irodák (RKI), helyismeretükkel, mediátori közvetítıi szerepkörükkel, adatbázisukkal, tevékeny részvételükkel a menetrend-egyeztetési folyamatban fontos döntéselıkészítı szerepet töltenek be. Annak érdekében, hogy a 2009/2010. évi közszolgáltatási menetrend az eddigieknél is szélesebb körő társadalmi konszenzus eredményeként szülessen meg, a tárca megbízásából az RKI február 16-tól kezdıdıen országszerte, kistérségenként konzultációs lehetıséget biztosított a lakosság és a civil szervezetek számára az utazással kapcsolatos igények, vélemények pontos megismerése érdekében. A találkozók lehetıséget nyújtottak arra, hogy a helyközi közösségi közlekedési szolgáltatásokat igénybe vevık személyesen elmondhassák a vasúti és autóbuszközlekedéssel, menetrenddel kapcsolatos észrevételeiket, javaslataikat. Az országos szinten március 13-án zárult fogadónap-sorozat eredményeinek értékelése még tart, az utasok többségének érdekét szolgáló javaslatokat az Irodák továbbítják a szolgáltató társaságok felé. Cél, hogy a vasúti és autóbuszos menetrendek mind 7
8 teljesebb mértékben igazodjanak a lakosság valós elsısorban hivatásforgalmi (munkába és iskolába járási) utazási igényeihez, ezzel is növelve a közforgalmú közösségi közlekedés vonzerejét. Március végén a társadalmi egyeztetés második fázisaként az RKI koordinálásban megkezdıdik a jövı évi menetrend önkormányzati egyeztetése, ugyancsak kistérségi bontásban. Menetrend szerinti autóbusz-közlekedés Komárom-Esztergom Megye menetrendszerinti autóbusz-közlekedési alapellátásának biztosítása a Vértes Volán Zrt. feladata, aki évben is - több mint 150 autóbusszal, hat alvállalkozó közremőködésével - folyamatosan biztosította a közszolgáltatási szerzıdésben meghirdetett járatok közlekedtetését, valamint gondoskodott a kellı és megfelelı utastájékoztatásról. A megye települései között bonyolódó helyközi közlekedési alapellátáson túl a belföldi távolsági menetrendszerinti autóbusz-közlekedésnek jut meghatározó szerep abban, hogy a megyének a Dunántúl távolabb esı térségeivel is élı kapcsolata legyen, különös tekintettel arra, hogy az észak-déli közlekedési irány a vasút által kevésbé feltárt. Viszonossági alapon a megye alapellátásában is részt vesznek más Volán társaságoknak az országos közúti tömegközlekedési hálózat részét képezı távolsági járatai. (Elsısorban a VOLÁNBUSZ Zrt. járatai Esztergom és vonzáskörzetében.) 2007 májusában átadásra került az új tatabányai autóbusz-pályaudvar a vasútállomás mellett. Dorogon intermodális pályaudvar tervei készülnek, Esztergomban az idei évben adják át az új autóbusz-pályaudvart. A megyében összesen 2102 közúti megállóhelyet érintenek helyközi vagy távolsági autóbuszjáratok. A Vértes Volán Zrt által évben közlekedtetett darab autóbuszjárat összességében 2167 megállóhelyen állt meg. Komárom-Esztergom megyében közúti közösségi közlekedéssel el nem látott település nincs. A megye területén autóbusz-vasúti csatlakozás a következı településeken valósul meg: - Almásfüzitı - Bakonysárkány - Bicske - Kisbér - Piliscsaba - Szár - Tata - Tata-Tóvároskert. Szlovákiával közúti közösségi közlekedési kapcsolat két településen, Esztergomban és Komáromban biztosított, elsısorban a szlovákiai diákok iskolába történı eljutásának megkönnyítése céljából. Komáromba 18, Esztergomba mintegy 40 diák jár Szlovákia határ közeli településeirıl. A Közép-Dunántúli Regionális Közlekedésszervezési Iroda a régió egész területén folytat a mobilitással kapcsolatos felméréseket, kutatásokat. Az iroda az elmúlt évben 8
9 sikeresen fejezte be a középfokú oktatási intézmények "győjtıterületére" vonatkozó adatgyőjtést, melyben az egyes oktatási intézmények voltak a partnereik. A kutatás rendkívül sok elgondolkodtató és a késıbbiekben mindenképpen megvizsgálandó problémát vetett fel. A kutatási eredmények alátámasztják, hogy a februárjában megkezdett lakossági meghallgatások során is több esetben megkeresés érkezett a középfokú oktatási intézmények tanulóinak utazási nehézségeivel kapcsolatban. Polgármesterek, intézményvezetık, szülık kifogásolták, hogy a vasúti menetrend nem igazodik a komáromi oktatási intézmények tanítási óra kezdéséhez, ugyanis a Tatabányáról és Tatáról beérkezı vonatok érkezési ideje 07:46 illetve 07:53. Az ügyben az RKI munkatársai felvették a kapcsolatot a MÁV-Start Zrt. illetékeseivel, akiktıl azt a választ kapták, hogy a vasúti járatok nemzetközi jellege és az egyéb viszonylatokban jól bevált ütemes menetrend nem teszi lehetıvé az iskolakezdéshez történı módosítást. Ugyanakkor felvetıdött az egyeztetések során, hogy az Európa több országában már megvalósult, illetve jó néhány magyarországi településen is alkalmazott gyakorlathoz hasonlóan, a középiskolákban az elsı tanórák kezdetének az idıpontja 08:00-ról 08:10, illetve, ha ez még egy kicsit kevés lenne, 08:15 órára történı eltolásával az érintett tanulók problémái megoldódnának. (Almásfüzítırıl 60 fı napi bejáró; Tatáról 133 fı bejáró + 3 fı kollégista; Tatabányáról 164 fı napi bejáró és + 22 fı kollégista; Kisbérrıl 19 fı napi bejáró + 2 fı kollégista, utóbbiak az új menetrend szerint szintén 07:40 és 07:50 között érkeznének Komáromba. Mindez összesen 403 diák, amelyek közül 376 fı naponta teszi meg oda-vissza a távolságot. Ezen felül további 27 fı kollégista. A fenti javaslattal az RKI megkereste a Komárom Esztergom Megyei és Városi Önkormányzatot, amelyek részérıl pozitív visszajelzést kaptak. Jelenleg még folyik az egyeztetés a legjobb megoldás bevezetése érdekében. Vasúti személyszállítás Komárom Esztergom megyét 5 vasúti vonal érinti, melyek közül az 1-es számú Budapest (Gyır) Hegyeshalom Rajka vasúti fıvonalként, a 2-es számú Budapest-Nyugati pályaudvar Esztergom elıvárosi vasútvonalként, a 12-es számú Tatabánya Oroszlány vasúti fıvonalhoz csatlakozó vonalként, míg a 3-as számú Esztergom - Almásfüzítı és az 5-ös számú Komárom Székesfehérvár vasúti mellékvonalakként funkcionálnak. Az 1-es számú Budapest (Gyır) Hegyeshalom - Rajka vasúti fıvonal villamosított (25kV 50Hz) vonalként üzemel. A megengedett menetsebesség Budapest - Keleti pályaudvar Budapest - Ferencváros között 80 km/h, Budapest - Ferencváros és Budapest - Kelenföld pályaszakaszon 120 km/h, Budapest - Kelenföld (Tata) Tóvároskert megállóhely viszonylatban 140 km/h, Tóvároskert Hegyeshalom vonalszakaszon 160 km/h, míg Hegyeshalom Rajka között 100 km/h. A pálya normál nyomtávolságú (1435 mm) a vonal egész hosszán. Kétvágányú pályaszakaszon Budapest - Keleti pályaudvar és Gyır - Gyárváros megállóhely között, valamint Gyır - Rendezı és Levél megállóhely viszonylatban közlekednek a vonatok. Egy vágányú pálya Levél megállóhely és Rajka között található, míg három vágányon történı közlekedésre Gyır - Gyárváros megállóhely és Gyır - Rendezı viszonylatban adottak a feltételek. 9
10 A 2 számú Budapest - Nyugati pályaudvar Esztergom elıvárosi vasútvonal nem villamosított vonalként üzemel. A megengedett menetsebesség Rákosrendezı Pilisvörösvár és Piliscsaba Leányvár viszonylatokban 60 km/h, Pilisvörösvár és Piliscsaba között 50 km/h, míg Leányvár és Esztergom vonalszakaszon 80 km/h. A pálya normál nyomtávolságú (1435 mm) a vonal egész hosszán. Kétvágányú pályán csak Rákosrendezı és Budapest - Angyalföld között közlekednek a vonatok. Egy vágányú pályán Budapest-Angyalföld és Esztergom - Kertváros viszonylatban közlekednek a járatok. A 3 számú Almásfüzítı Esztergom vasúti mellékvonal a személyszállítási forgalomszüneteltetésben érintett vonalak listáján szerepelt. A vonal egész hosszán egy vágányú, normál nyomtávolságú (1435 mm), nem villamosított mellékvonalként üzemel. A megengedett pályasebesség 80km/h a vonal egész hosszát tekintve. Az 5 számú Komárom Székesfehérvár vasúti mellékvonal a személyszállítási forgalomszüneteltetésben érintett vonalak listáján szerepelt. A hálózatban fıvonal csoportok közötti átkötı szerepe és elkerülı útvonali funkciója van. A vonal egész hosszán egy vágányú, normál nyomtávolságú (1435 mm), nem villamosított mellékvonalként üzemel. A megengedett pályasebesség Székesfehérvár Komárom - Rendezı között 80 km/h. Felmerülı hivatásforgalmi igények elsısorban Kisbér Komárom viszonylatban jelentkeznek. A vonalon átmenı teherforgalom jelentısnek mondható. A 12 számú Tatabánya Oroszlány vasútvonal az 1 számú vasúti fıvonalhoz csatlakozik Gyır, illetve Budapest irányába egyaránt. A vonal egész hosszán egy vágányú, normál nyomtávolságú (1435 mm), villamosított (25kV 50Hz) vonalként üzemel. A megengedett pályasebesség Tatabánya - Oroszlány között 80 km/h. A december 14-i menetrend-váltással érvénybe lépett változások a megye vasútvonalain: 1 számú vasútvonal Budapest Hegyeshalom Rajka Budapest - Komárom/Gyır között óránkénti ütemes elıvárosi vonatközlekedés van a viszonylatban. A menetrend tatabányai betétjáratokkal reggel budapesti, délután tatabányai irányba került kiegészítésre. A munkanapokon közlekedı vonatok karácsony és újév közötti korlátozásra kerültek (munkanapokon nem közlekednek). Budapest - Bécs között 2 óránkénti ütemes EC/IC közlekedés került bevezetésre, Budapest Kelenföldi pályaudvar, és gyıri megállásokkal, ami az elmúlt évihez képest 1 pár többletvonatot jelent. Budapest - Gyır - Szombathely/Sopron között 5 pár IC vonat közlekedik, 3-4 óránkénti sőrőséggel, jellemzıen azokban az idıszakokban, amikor EC járat nem közlekedik. A vonatok Budapest Kelenföldi pályaudvaron, Tatabányán és Gyırben megállnak. Budapest - Gyır - (Szombathely/Sopron) között 2 órás alapütemben hagyományos gyorsvonati közlekedési rend szerint járnak a vonatok, az elıvárosi közlekedéssel összhangban. Komárom és Gyır között 10
11 mindenhol megállnak a vonatok, azonban menetidı növekményt a jelenlegihez képest nem jelentenek a változások. Budapest - Komárom illetve Gyır között ütemes óránkénti elıvárosi közlekedési rend szerint járnak a vonatok, tatabányai betétjáratokkal reggel budapesti, délután tatabányai irányba. Gyır - Hegyeshalom/Rajka között óránkénti vonatközlekedés van a vonalszakaszon, melynek keretében kétóránkénti Gyır - Wien EuRegiós összeköttetések adottak. 2 számú vasútvonal Budapest Esztergom A vonal menetrendi szerkezetében lényeges változás nem történt. Az elızı évi menetrendnek megfelelı ütemes menetrendi struktúrában közlekednek a járatok az elıvárosi forgalomban. 3 számú vasútvonal Esztergom - Almásfüzítı A vonal menetrendi szerkezetében lényeges változás nem történt. Az elızı évi menetrendhez képest közel azonos idıpontokban közlekednek a járatok. 5 számú vasútvonal Komárom Székesfehérvár A vonal menetrendi szerkezetében lényeges változás nem történt az új vasúti menetrend bevezetésével. A menetrend nagyrészt megegyezik az elmúlt évivel. A Székesfehérvár Kisbér között közlekedı napi utolsó vonat (22:50), illetve a Kisbér Székesfehérvár között közlekedı reggeli elsı vonat (4:07) az elmúlt évi munkanap és vasárnapi, illetve a nem közlekedik: vasárnap és ünnepnapi korlátozások helyett naponta közlekedı járatra módosult. A reggel 8:10-kor Székesfehérvárról induló vonat, illetve az ellenirányból közlekedı 17:58-kor Komáromból induló vonat strukturális változtatások és elképzelések miatt megszüntetésre került. A diákok utazási igényeit figyelembe véve a tavalyi menetrend szerint 8 órára Komáromba érkezı személyvonat 7.36-ra érkezik, míg a délutáni órákban Komárom Kisbér között betétjárat közlekedik, Komáromból indulással. A vonatok közlekedését az 1 számú Budapest Hegyeshalom Rajka vasúti fıvonal órás komáromi csatlakozásaihoz, illetve a tanítási idıkhöz lett igazítva. 12 számú vasútvonal Tatabánya Oroszlány A tavalyi menetrend szerint közlekedı 20 járat helyett 15 közlekedik. A reggeli hivatásforgalmi csúcsidıben az egy órás ütemes közlekedési rend szerint járnak a vonatok, míg a csúcsidın kívüli idıszakokban 2 órás ütemes közlekedés szolgálja ki az utazási igényeket. 11
12 Kétóránként közvetlen csatlakozási lehetıségek biztosítottak a budapesti gyorsvonatokhoz. Két pár közvetlen Budapest Oroszlány között közlekedı vonat (a Budapestrıl 15:55-kor és 17:50-kor, illetve az Oroszlányból 5:12-kor és az 5:35-kor induló járatok) megszüntetésre kerültek. Komárom Komarno (Révkomárom) vasúti határmenet: - Az összeköttetésben december 14-e óta szünetel a személyszállítás. - A tavalyi menetrendi évben négy pár szlovák Bz motorkocsi közlekedett. Budapest, március 18. Szőcs Lajos sk. Határozati javaslat A Komárom-Esztergom megyei Közgyőlés 1. Köszönetét fejezi ki a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumnak a A közötti idıszakra szóló EKFS bemutatása, különös tekintettel a személyszállítás és a közlekedési infrastruktúra prioritásaira, a megyét érintı közúti és vasúti fejlesztések és várható ütemezésük tárgyú tájékoztató megtartásáért, Szőcs Lajos fıosztályvezetı úr személyes közremőködéséért. 2. Kéri a minisztériumot, hogy a fejlesztési igények, szükségletek rangsorolásánál, az uniós és egyéb források felhasználásának ütemezésénél a tájékoztatóban és annak vitája kapcsán elhangzott megyei, több vonatkozásában térségi kihatású közlekedésfejlesztési igényeket vegyék figyelembe a mielıbbi megvalósítás érdekében. 3. Kéri, hogy az új fıúti kapcsolatként szereplı Mór (81. sz. út) Oroszlány Kecskéd térségi (88.sz. út) összeköttetés végpontjaként Tata kerüljön megjelölésre, ami az Oroszlányi Ipari Park forgalmát vezethetné rá közvetlen a települések elkerülésével az M1 autópályára. 4. Jelzi, hogy a településeket elkerülı utak között a tájékoztatóban nem szereplı Kisbért és Komáromot délrıl elkerülı út is fontos helyi/térségi probléma, illetve fejlesztési igény, mint ahogy a 10.sz. fıút Tátot, Nyergesújfalut, Lábatlant, Süttıt, Dunaszentmiklóst, Szomódot és Tatát érintı elkerülı szakasza is. 12
13 5. Az OTrT módosításban már M11-ként megjelent az M6 és a Zsámbék- Kesztölc-Esztergom-Szlovákia összeköttetés, mely az V/C korridor része. A fejlesztés a megye számára különösen nagy jelentıséggel bíró fejlesztés együtt kezelve az új Duna-híddal Esztergom térségében. Továbbtervezésében, elıkészítésében kéri a minisztérium és háttér intézményei hathatós támogatását. 6. Hangsúlyozza, hogy a vasúti infrastruktúrafejlesztéseknél napjainkra már elengedhetetlen a vasúti megállók, pályaudvarok felújításának mielıbbi megkezdése, kapcsolva az intermodális közlekedési csomóponti fejlesztésekhez. 7. Javasolja az Esztergom-Almásfüzítıi vasúti szárnyvonalon a személyszállítás újragondolását, a vasúti és buszközlekedés összehangolásával, megfelelı színvonalú átszállási/kapcsolódási feltételek kialakításával. Felelıs: a minisztérium tájékoztatásáért: Dr. Völner Pál Határidı: április
Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés
Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi
RészletesebbenSzolgáltatási színvonal javítás a 80-as számú vasútvonalon
Szolgáltatási színvonal javítás a 80-as KÖZOP-2.5.0-09-11-2015-0004 1 Előzmények 2007-2013 közötti programozási időszakban teljes felújítások Komplex korszerűsítés; Magas beruházási költség; A rendelkezésre
RészletesebbenNyitra megye és Komárom-Esztergom megye összehangolt közlekedésfejlesztése. Pengő Julianna Komárom-Esztergom megye főépítésze
Nyitra megye és Komárom-Esztergom megye összehangolt közlekedésfejlesztése Pengő Julianna Komárom-Esztergom megye főépítésze Tartalom Komárom-Esztergom megye helyzete és fejlesztési lehetőségei az országos
RészletesebbenAz elıvárosi vasút rendszeréhez illeszkedı közúti közösségi közlekedési ráhordó hálózat kialakítása a Budaörsi kistérségben és a Zsámbéki-medencében
Az elıvárosi vasút rendszeréhez illeszkedı közúti közösségi közlekedési ráhordó hálózat kialakítása a Budaörsi kistérségben és a Zsámbéki-medencében 2. egyeztetés KTI Közlekedésszervezési és Hálózatfejlesztési
RészletesebbenPénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban
Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok
RészletesebbenInfrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés
Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi
RészletesebbenOrszágos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár
Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók
RészletesebbenE L İ T E R J E S Z T É S A
Komárom-Esztergom Megyei Közgyőlés E L N Ö K E VI. 89/2013 E L İ T E R J E S Z T É S A Komárom-Esztergom megyei Közgyőlés 2013. február 28-ai ülésére Tárgy: Partnerségi megállapodás a Gyır-Gönyő országos
Részletesebben2013/2014. Veszprém vasúti szolgáltatásfejlesztés. Értékesítési szervezet MÁV-START Zrt
MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ Zrt. 1087 Budapest, Könyves K. krt. 54-60. Postacím: 1940 Budapest Telefon (1) 511-5032 Mobil: 30 / 87 03 519 Fax: (1) 511-1001 Webcím: www.mav-start.hu Veszprém vasúti
RészletesebbenHatármenti közlekedési kapcsolatok. A vasúti és közúti kapcsolatok fejlesztése 2018 és 2022-es évek között
Határmenti közlekedési kapcsolatok. A vasúti és közúti kapcsolatok fejlesztése 2018 és 2022-es évek között Tóth Péter közlekedésért felelős helyettes államtitkár Innovációs és Technológiai Minisztérium
RészletesebbenA GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban
A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása
RészletesebbenKörnyezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében
Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység
RészletesebbenSzekszárd Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala Polgármesteri Kabinet
Szekszárd Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala Polgármesteri Kabinet Elıterjesztés Szekszárd Megyei Jogú Város Közgyőlésének Gazdasági és Pénzügyi Bizottsága számára Tárgy: DDOP-5.1.2/B-11 kódszámú
RészletesebbenMENETRENDI TÁJÉKOZTATÓ
Helyközi Személyszállítási Üzletág 2800 Tatabánya I., Csaba u. 19. Levélcím: 2801 Pf.:126 Telefon: 34/515-244 Fax: 34/515-258 VV-14/2011-2012. Érvényes: 2011. december 19. 2012. január 03.-ig MENETRENDI
RészletesebbenXVIII. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia
XVIII. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia 2017. április 28. Bükfürdő Győrik Balázs koordinációs főmérnök NIF Zrt. Folyamatban l évő és előkészítés a l a t t álló vasúti f ejlesztések Tartalom
RészletesebbenInnovatív megoldások a hatékony, utas- és üzemeltetés-barát vasúti infrastruktúra tervezéséhez, a Rákos-Hatvan projekt példáján keresztül
Innovatív megoldások a hatékony, utas- és üzemeltetés-barát vasúti infrastruktúra tervezéséhez, a Rákos-Hatvan projekt példáján keresztül Győr, 2017.03.31. Tumik Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Non-Profit
RészletesebbenNyári menetrendi módosítások
Nyári menetrendi módosítások Változások Budapest elővárosában 80 sz. Budapest Miskolc vasútvonal Kínálatbővítésként az 5108-as gyorsvonat megáll Pécel, Isaszeg és Tura állomásokon. Ezáltal az esti órákban
RészletesebbenTARTALOM 3. ALSÓNÉMEDI KÖZLEKEDÉSÉNEK ÁLTALÁNOS ÉS EGYEDI PROBLÉMÁI
TARTALOM 1. BEVEZETÉS 1.1. A TERVEZÉSI MEGBÍZÁS TÁRGYA, ELİZMÉNYEK 1.2. A TERVEZÉSI FELADAT MEGHATÁROZÁSA 2. ALSÓNÉMEDI JELENLEGI KÖZLEKEDÉSI HELYZETE 2.1. ALSÓNÉMEDI KÖZÚTHÁLÓZATA 2.2. ALSÓNÉMEDI KÖZÚTI
RészletesebbenAz infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez
Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Borbélyné dr. Szabó Ágnes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető-helyettes Új megoldások a közösségi
RészletesebbenBeszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés 2013. augusztus 28.
Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről BFT tanácsülés 2013. augusztus 28. Dorner Lajos és Sebestyén István közlekedési szakértők Balatoni Integrációs
RészletesebbenSIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények
SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS 1. Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2003. évi XXVI. Tv.) Tolna M. területrendezési terve (VÁTI) Tolna
RészletesebbenA TransHUSK Plus projekt
A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK
RészletesebbenNIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA
NIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA BÜKFÜRDŐ 2019. ÁPRILIS 9-11 BACH RÓBERT VASÚTFEJLESZTÉSI IGAZGATÓ JELENLEGI PROJEKTJEINK Kivitelezés:
RészletesebbenKD. Regionális Fejlesztési Ügynökség 8000. Székesfehérvár, Rákóczi u. 25. E L İ T E R J E S Z T É S
KD. Regionális Fejlesztési Ügynökség 8000. Székesfehérvár, Rákóczi u. 25. E L İ T E R J E S Z T É S a Komárom-Esztergom Megyei Közgyőlés 2009. május 28-i ülésére Tárgy: Tájékoztató Közép-Dunántúli régió
RészletesebbenXI. Határok nélküli partnerség
XI. Határok nélküli partnerség 2017. október 6. Salgótarján Győrik Balázs mb. igazgató-helyettes NIF Zrt. 2017 2020 k özötti i dőszak vasúti projektjei Tartalom Folyamatban lévő, és befejezett szakaszolt
RészletesebbenMISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT
NóVIA Mérnöki Iroda Kft. Nó 2727 3530 Miskolc, Rákóczi u. 13. MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT Miskolc, 2008. II. ELİZMÉNYEK II.1.
RészletesebbenTájékoztató. Szeged, 2009. február 12. Összeállította: Berente István Irodavezetı
Tájékoztató A Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Dél-Alföldi Regionális Közlekedésszervezési Iroda tevékenységérıl, különös tekintettel az autóbusz- és vasúti közlekedési menetrendek készítésével
RészletesebbenBESZÁMOLÓ. az autóbusszal végzett menetrend szerinti helyi személyszállítással kapcsolatos 2010 évi közszolgáltatási tevékenységrıl.
BESZÁMOLÓ az autóbusszal végzett menetrend szerinti helyi személyszállítással kapcsolatos 2010 évi közszolgáltatási tevékenységrıl. Vecsés Vecsés, 2011. május 1 1. Vezetıi összefoglaló, cégbemutatás A
RészletesebbenA magyarországi CEF projektek
A magyarországi CEF projektek Thoroczkay Zsolt főosztályvezető Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2014. január 22. Nemzeti Közlekedési Stratégia projektjei Vasúti Közúti A CEF projektek területei Vasúti
RészletesebbenVAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök
VAMAV Vevőtalálkozó 2017. január 26. Gyöngyös Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei 2017-2021 k özött Források Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program
Részletesebbena Komárom-Esztergom Megyei Közgyőlés december 15.-i ü l é s é r e
KOMÁROM-ESZTERGOM MEGYEI KÖZGYŐLÉS ELNÖKE VI-8/2011 ELİTERJESZTÉS a Komárom-Esztergom Megyei Közgyőlés 2011. december 15.-i ü l é s é r e Tárgy: Komárom-Esztergom Megye Területrendezési Tervének módosítása
RészletesebbenVasútfejlesztési támogatások változásai a as időszakban
Vasútfejlesztési támogatások változásai a 2014-2020-as időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. június 5. RAILHUC, Budapest 1 2014-2020-as vasúti támogatások az Európai
RészletesebbenSzolnok Záhony vasútvonal átépítése I./1-es ütem: Szajol (kiz.) Püspökladány (bez.) vasútvonal felújítása. összefoglaló jelentés 2009. december 14.
Szolnok Záhony vasútvonal átépítése I./1-es ütem: Szajol (kiz.) Püspökladány (bez.) vasútvonal felújítása összefoglaló jelentés 2009. december 14. Projekt megnevezése Forrás Támogatási kérelem kódszám
RészletesebbenTárgy: A KDOP 2011-2013 évi Akciótervének bemutatása, várható pályázati források, valamint a Lemaradó régiók növekedése tárgyú projekt bemutatása
E L İ T E R J E S Z T É S A Komárom-Esztergom Megyei Közgyőlés 2011. február 24. ülésére Tárgy: A KDOP 2011-2013 évi Akciótervének bemutatása, várható pályázati források, valamint a Lemaradó régiók növekedése
RészletesebbenKardos Gábor Fejlesztési programiroda - igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
Az állam szerepe az EU-s források felhasználása terén Kardos Gábor Fejlesztési programiroda - igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Bükfürdő,
RészletesebbenA közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010.
A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010. Saslics Elemér vezérigazgató VOLÁN Egyesülés BKIK - Budapest, 2010.09.14. Mi kell ahhoz, hogy az utas elégedett legyen? A megrendelő részéről: Világos közlekedéspolitika
RészletesebbenÚj szereplı a közlekedésfejlesztésben: a Budapesti Közlekedési Központ
CATCH-MR Dissemination Workshop Budapest, 2011. május 9. Új szereplı a közlekedésfejlesztésben: a Budapesti Közlekedési Központ Kerényi László Sándor fıosztályvezetı Budapesti Közlekedési Központ Tartalom
RészletesebbenTájékoztató az M0 autóút északi szektor 11. és 10. sz. fıutak közötti szakaszáról
Tájékoztató az M0 autóút északi szektor 11. és 10. sz. fıutak közötti szakaszáról Miért van szükség az M0-ra? Budapestnek az országon belül elfoglalt helye és szerepe, továbbá a fıváros és agglomerációs
Részletesebbenközötti időszak EU-s finanszírozása. Közúti közlekedési és híd projektjei
2014-2020 közötti időszak EU-s finanszírozása. Közúti közlekedési és híd projektjei BODÓ IMRE Útfejlesztési igazgató-helyettes Alaptevékenységünk Céljaink Arra törekszünk, hogy beruházóként hatékonyan
RészletesebbenTANULMÁNYTERV Kishartyán község településrendezési tervének módosításához. (Kishartyán, 073/1 hrsz.-ú ingatlanra)
TANULMÁNYTERV Kishartyán község településrendezési tervének módosításához (Kishartyán, 073/1 hrsz.-ú ingatlanra) A tervezett fejlesztés helyszíne (Forrás: maps.google.hu) Salgótarján, 2012. június 20.
RészletesebbenMÁV ÜGYFÉLKAPCSOLATI KONZULTÁCIÓ
MÁV ÜGYFÉLKAPCSOLATI KONZULTÁCIÓ 2017. október 5. Somodi László Vasútfejlesztési igazgató NIF Zrt. NIF Zrt. vasúti fejlesztések és azok hatásai 2017-2018-ban Tartalom Elindított új projektek Beszerzés
RészletesebbenIntegrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP)
Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. május 14. Közlekedésfejlesztés Magyarországon (10 év az Európai Unióban), Balatonföldvár
RészletesebbenA MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt.
A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. Előadó: KTE Határok Kozák nélküli Tamás partnerség konferencia, 2016. október 6-7. A MÁV-START stratégiája
RészletesebbenA magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája
A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája TINER TIBOR MTA CSFK Földrajztudományi Intézet Budapest Magyarország északi és nyugati határszakaszai Osztrák magyar államhatár
RészletesebbenHÍDÉPÍTÉSI TERVEK KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN
HÍDÉPÍTÉSI TERVEK 2014-2020 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN NIF Zrt. Hidász Napok Kardos Gábor műszaki igazgató 2016. június 15. BEVEZETŐ, TARTALOM A közúthálózat fejlesztés területén elért eredmények a 2007-2015 évek
Részletesebben3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények
I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési
RészletesebbenNemzetközi korridorok a GYSEV Zrt. hálózatán Villamosítás és további fejlesztések a vasúti árufuvarozás ösztönzése érdekében
Nemzetközi korridorok a GYSEV Zrt. hálózatán Villamosítás és további fejlesztések a vasúti árufuvarozás ösztönzése érdekében Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató Az árufuvarozás jelentősége a GYSEV stratégiájában,
RészletesebbenVersenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés
Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Radisson SAS Béke Hotel Dr. Orosz Csaba Dr. Orosz Csaba ügyvezetı igazgató okleveles építımérnök TeRRaCe Kft Nemzetközi kitekintés Több jelentıs
RészletesebbenÚj kihívások a közúti közösségi közlekedésben. Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes április 10.
Új kihívások a közúti közösségi közlekedésben Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes 2019. április 10. A VOLÁNBUSZ Zrt. üzletpolitikai célja Minél magasabb színvonalú szolgáltatás nyújtása,
Részletesebben3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ
3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ Kiadja: Záhony-Port Zrt. Marketing és kommunikáció Záhony, 2010. május 7. Bemutatkozott a Záhony-Port Zrt. a Transrussián Sikeres megjelenés, reménykeltı tárgyalások A Záhony-Port
RészletesebbenHAZAI ÚTFEJLESZTÉSI TERVEK KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN
HAZAI ÚTFEJLESZTÉSI TERVEK 2014-2020 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN Magyar Mérnöki Kamara Pántya József útfejlesztési igazgató NIF Zrt. 2016. június 3. BEVEZETŐ, TARTALOM A közúthálózat fejlesztés területén elért
RészletesebbenVonali menetrend. Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom S72 G72 Z május 20-tól december 8-ig
Vonali menetrend 2018. május 20-tól 2018. december 8-ig Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom S72 G72 Z72 Kedves Utasunk! Kiadványunk a Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom vasútvonalon 2018.
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen április
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A 2014-2020 EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen 2016. április 26-28. INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM KÖZOP ÉS IKOP
RészletesebbenA területfejlesztés intézményrendszere
A területfejlesztés intézményrendszere 10. elıadás Regionális politika egyetemi tanár Törvény a területfejlesztésrıl és rendezésrıl (1996. XXI: tv. (III.20.)) Alapelvek és feladatok Alapelv: felkészülni
RészletesebbenHAZAI ÚTFEJLESZTÉSI TERVEK (2022) KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN
HAZAI ÚTFEJLESZTÉSI TERVEK 2014-2020 (2022) KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN VAGYONGAZDÁLKODÁSI KONFERENCIA MÁTRAHÁZA, 2017. MÁJUS 9-10. Pántya József útfejlesztési igazgató NIF Zrt. 2017. május 9. M3 ap. - 403 sz.
Részletesebbenüzemeltetési feladatai
Az országos közúthk thálózat fenntartási, üzemeltetési feladatai Ercsey GáborG műszaki stratégiai igazgató A közlekedk zlekedés s helyzete, jövője j je ma Magyarországon gon Balatonföldv ldvár, 2008. május
RészletesebbenNemzeti Útfelújítási Program 2009-2020 (NÚP)
Nemzeti Útfelújítási Program 2009-2020 (NÚP) Simon Attila főosztályvezető KKK Útfenntartási és Üzemeltetési Főosztály Budapest 2008. május 14. A forgalmi teljesítmény változása 1998-2006. között Forgalmi
RészletesebbenVonali menetrend 20/25. Budapest Székesfehérvár Veszprém Zalaegerszeg. Érvényes: 2013. december 15-től
Vonali menetrend 20/25 Budapest Székesfehérvár Veszprém Zalaegerszeg Érvényes: 2013. december 15-től Kedves Utasunk! 2013. december 15-től új menetrendi struktúrát vezetünk be Zalaegerszeg, Szombathely,
RészletesebbenKötöttpályás fejlesztések a DÉLI KÖRVASÚT környezetében
Kötöttpályás fejlesztések a DÉLI KÖRVASÚT környezetében XX. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Bük 2019.04.12. Takács Miklós közlekedéstervezési igazgató & Ferencz Edina vasútiroda vezető
Részletesebbenzat az letrendezési Tervben
Közlekedés-hálózat zat az Országos Területrendez letrendezési Tervben Dr. Tompai Géza fıosztályvezetı Önkormányzati és Területfejlesztési Minisztérium Területrendezési és Településügyi Fısztály 2007. május
RészletesebbenXVII. Városi közlekedés aktuális kérdései
XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései 2017. szeptember 7-8. Somodi László Vasútfejlesztési igazgató NIF Zrt. Kötöttpályás városi és elővárosi szállítás fejlesztése A NIF Vasútfejlesztésre jutó lehetőségek
Részletesebbena Komárom-Esztergom Megyei Közgyőlés 2010. szeptember 30-i ülésére
KOMÁROM-ESZTERGOM MEGYEI KÖZGYŐLÉS ELNÖKE ELİTERJESZTÉS a Komárom-Esztergom Megyei Közgyőlés 2010. szeptember 30-i ülésére Tárgy: Szándéknyilatkozat a magyar-szlovák határon átnyúló együttmőködési csoportosulás
RészletesebbenTransHUSK és TransHUSK Plus
TransHUSK és TransHUSK Plus Közforgalmú és egyéb természetkímélő közlekedési kapcsolatok a magyar szlovák határ térségében dr. Siska Miklós KTI NAT-NET-DUNA/DUNAJ Mosonmagyaróvár, 2014. augusztus 26. Néhány
RészletesebbenKözúti közlekedési politika. Gaál Bertalan
Közúti közlekedési politika Gaál Bertalan A közúti alágazat jellemzői Motorizációs fejlődés Járműállomány növekedése Infrastruktúra-kapacitás elégtelensége Társadalmi-környezeti hatások Mobilitás növekedése
Részletesebben2010.10.27. Kalocsai Kornél Miskolc 2010. október 21.
21.1.27. Kalocsai Kornél Miskolc 21. október 21. 1. Célok az értékelés fıbb kérdései, elemzett pályázati struktúra 2. Pénzügyi elırehaladás értékelése 3. Szakmai elırehaladás értékelése 4. Egyéb külsı
RészletesebbenÜzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben
Szaktudás. Üzembiztonság. Hatékonyság. Üzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben Virág István igazgató Bükfürdő, 2019. április 09-11. XX. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia
RészletesebbenTulik Károly fejlesztési és beruházási főigazgató. A MÁV FBF fontosabb fejlesztései az aktuális, ill. az előttünk álló időszakban
Tulik Károly fejlesztési és beruházási főigazgató A MÁV FBF fontosabb fejlesztései az aktuális, ill. az előttünk álló időszakban Stratégiai háttér Projektkiválasztás szempontjai Elsődleges szempontok:
RészletesebbenVÁLTOZIK A HELYI JÁRATOK KÖZLEKEDÉSE
VÁLTOZIK A HELYI JÁRATOK Kedves Utasaink! KÖZLEKEDÉSE Tájékoztatjuk önöket, hogy a VOLÁNBUSZ vonalhálózatának módosítása miatt, 2016. augusztus 13-ától megváltozik a helyi járatok közlekedési rendje is.
RészletesebbenMagyarország folyamatban lévő és tervezett közlekedési beruházásai
Magyarország folyamatban lévő és tervezett közlekedési beruházásai Dr. Homolya Róbert közlekedéspolitikáért felelős államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 1 Szervezeti átalakítás Integrációs folyamatok
RészletesebbenGYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén
GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén 2014.06.05_RailHuc_GYSEV Liska Szilárd Személyszállítási koordinátor 1 GYŐR-SOPRON-EBENFURTI VASÚT ZRT. Múlt: 1872,
RészletesebbenA közlekedés helyzete és az állami költségvetés
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás
RészletesebbenTisztelt Képviselő testület!
Tisztelt Képviselő testület! Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. nyílt közbeszerzési eljárást írt ki Esztergom intermodális csomópont fejlesztésének két részajánlatára vonatkozóan. Az első részajánlat
RészletesebbenKözlekedési Operatív Program keretében között a MÁV Zrt. hálózatán megvalósításra javasolt, előkészítés alatt álló fejlesztések
Közlekedési Operatív Program keretében 2007-2013 között a MÁV Zrt. hálózatán megvalósításra javasolt, előkészítés alatt álló fejlesztések 2010. június 10. Az Új Magyarország Fejlesztési Terv 1 903 637
RészletesebbenVillamosítás után a gördülőállomány fejlesztésének időszaka a GYSEV Zrt.-nél. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.
Villamosítás után a gördülőállomány fejlesztésének időszaka a GYSEV Zrt.-nél Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Az előadás témái Villamosítás a GYSEV Zrt-nél Jelentős gördülőállomány fejlesztések
RészletesebbenA közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.
A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési
RészletesebbenAndó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.
Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti
RészletesebbenDuna stratégia és a közlekedésfejlesztési elképzelések összhangja
Duna stratégia és a közlekedésfejlesztési elképzelések összhangja Szűcs Mihály főosztályvezető-helyettes Belügyminisztérium Előadásvázlat MMK tanulmány Mi a Duna Régió Stratégia? Magyarország DRS szerepe,
Részletesebben1. sz. módosítás. 2-6 sz. Szolgálati menetrendkönyvhöz a. a december 11-tıl érvényes. MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletága részére.
Forgalmi Fıosztály Technológiai Osztály Gy.148-61/12. 1. sz. módosítás a 11. december 11-tıl érvényes 2-6 sz. Szolgálati menetrendkönyvhöz a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletága részére. Érvényes: 12. január
RészletesebbenA Közlekedési Operatív Program, intézményrendszere és a KIKSZ mint közremőködı szervezet tevékenysége a KözOP megvalósításában
A Közlekedési Operatív Program, intézményrendszere és a KIKSZ mint közremőködı szervezet tevékenysége a KözOP megvalósításában Egyházy Zoltán szaktanácsadó, KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI INTEGRÁLT KÖZREMŐKÖDİ
RészletesebbenA közösségi közlekedés előtt álló aktuális kormányzati célkitűzések
A közösségi közlekedés előtt álló aktuális kormányzati célkitűzések Borbélyné dr. Szabó Ágnes Innovációs és Technológiai Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető 2018. 05. 30. 1
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, 2015. május 12-14. A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti
RészletesebbenDr. Lányi Péter. Jövőbeni fejlesztési trendek a közúti kapcsolatrendszerben. III. Hídműhely szimpózium március 12. Előadó:
Jövőbeni fejlesztési trendek a közúti kapcsolatrendszerben III. Hídműhely szimpózium 2007. március 12. Előadó: Dr. Lányi Péter Hálózati Infrastruktúra Főosztály főosztályvezető-helyettes 1 Elkövetkező
RészletesebbenA megyei területrendezési terv módosítása a következı szervezetekkel került egyeztetésre:
A megyei területrendezési terv módosítása a következı szervezetekkel került egyeztetésre: 1. Szervezet neve Válaszadás (igen+/nem-) Egyetértés (igen+/nem-) 2. Miniszterelnöki Hivatal + 0 3. Földmővelésügyi
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen március
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A 2014-2020 EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen 2017. március 22-23. 2014-20 IDŐSZAKRA VONATKOZÓ LEGFONTOSABB EURÓPAI UNIÓS ÉS HAZAI
RészletesebbenKÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10
2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség
RészletesebbenKözutak fejlesztése Magyarországon, különös tekintettel a magyar-szlovák határkapcsolatokra
Közutak fejlesztése Magyarországon, különös tekintettel a magyar-szlovák határkapcsolatokra XII. Határok nélküli partnerség Fülek, 2018. október 4. Thoroczkay Zsolt főosztályvezető ITM Közúti Infrastruktúra
RészletesebbenA közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben
A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben Winkler Ágoston menetrendi elıadó Kisalföld Volán Zrt. Bevezetés Egyéni közlekedés térnyerése Közösségi közlekedés szerepe csökken
RészletesebbenA MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,
PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK
RészletesebbenAmit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.
Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, 2017. szeptember 8. Vasúti ingajárat (FEREX) 9 km új vonal, 1 új mh., 4 motorvonat (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros):
RészletesebbenDAKK Zrt. beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről
DAKK Zrt. (jogelődjének) beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről Szeged, 2015. június 2. Tartalomjegyzék 1. DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt.
RészletesebbenA Komárom-Esztergom Megyei Közgyőlés 22/2005. (IX. 29.) számú önkormányzati rendelete
A Komárom-Esztergom Megyei Közgyőlés 22/2005. (IX. 29.) számú önkormányzati rendelete Komárom-Esztergom Megye Területrendezési Szabályzatáról (Egységes szerkezetben) A Komárom-Esztergom Megyei Közgyőlés
RészletesebbenVÁRAKOZÁSI IDŐK JEGYZÉKE AUTÓBUSZ VÁR VONATRA
VÁRAKOZÁSI IDŐK JEGYZÉKE AUTÓBUSZ VÁR VONATRA Almásfüzitő, vá. 8741/826 Naszály, Tsz. iroda Z 13 40 1/4934 8741/884 Naszály, Tsz. iroda M 15 40 1/4916 8741/834 Naszály, Tsz. iroda Z 18 40 1/4946 8741/842
RészletesebbenFEJÉR MEGYE TERÜLETFEJLESZTÉSI
FEJÉR MEGYE TERÜLETFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ ÉS PROGRAM 2014. február 18. Vaszócsik Vilja vaszocsikvilja@lltk.hu FEJÉR MEGYE TERÜLETFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ ÉS PROGRAM Tervezés eddigi lépései Fejér megyei területfejlesztési
RészletesebbenA magyar vasút jelenlegi helyzete
3.2.5. A magyar vasút jelenlegi helyzete A magyar vasúti pályahálózat kiépítettsége Jellemző Vasútvonalak hossza: menetrendi hossz vágányhossz állomási vágányokkal Országos törzshálózat ebből TENT hálózat
RészletesebbenRegionális Operatív Program keretében benyújtandó pályázathoz szükséges elızetes döntések
78. sz. elıterjesztés Egyszerő szótöbbség Elıterjesztés Tolna Város Önkormányzatának Képviselı-testülete 2008. március 27-i ülése VI. napirendi pontjához: Regionális Operatív Program keretében benyújtandó
RészletesebbenFEJÉR MEGYE KÖZGYŐLÉSÉNEK ÁPRILIS 25-I ÜLÉSÉRE
E LİTERJESZTÉS FEJÉR MEGYE KÖZGYŐLÉSÉNEK 12. 2013. ÁPRILIS 25-I ÜLÉSÉRE IKTATÓSZÁM:55-2/2013. MELLÉKLET: 1 db TÁRGY: Javaslat az M1 gyorsforgalmi út bicskei csomópontjának a 2014-2020-as tervidıszakban
RészletesebbenBalatoni vasútvonalak rekonstrukciója
Balatoni vasútvonalak rekonstrukciója Nemzeti Közlekedési Napok 2014 Siófok, 2014. október 29. Dorner Lajos Kronológia A térség korábbi közlekedési stratégiájának felülvizsgálata 2005 A Balaton Nagytérség
RészletesebbenA NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató
VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS Támogatási források 2014-2020 között Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz Integrált
RészletesebbenZónázó struktúrájú menetrendek a Budapest Esztergom vasútvonalon, a villamosítást követően. Földiák János - Dr. Kormányos László
Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest Esztergom, a villamosítást követően Földiák János - Dr. Kormányos László Bevezetés A vonal utasforgalmának és menetrendi kínálatának története A felújítási projekt
RészletesebbenA KNYKK Zrt. Üzletszabályzata 9. módosításának változásai
1 KNYKK Zrt. Tatabánya, Csaba u. 19. A KNYKK Zrt. Üzletszabályzata 9. módosításának változásai Üzletszabályzat 19. oldal II. CÍM 3. Fejezet 3.4. pontból Üzletszabályzat 48. oldal B/RÉSZ I. Fejezet 1. pontból
Részletesebben