MÁVAG sz. minta MÁVAG /1. C C tengelyelrendezésű 1400/1600 lóerő teljesítményű DIESELHIDRAULIKUS MOZDONY előtervének ismertetése

Átírás

1 MÁVAG /1 Oldalszám: 11 Változtatás száma: C C tengelyelrendezésű 1400/1600 lóerő teljesítményű DIESELHIDRAULIKUS MOZDONY előtervének ismertetése Jellegterv száma: Megjegyzés: Az ismertetésben közölt adatok nem kötelezőek, csupán tájékoztató jellegűek. 59.III.9.

2 MÁVAG /2 Főjellemzők összehasonlítása külföldi mozdonyok adataival Általános adatok 12 JVF motorral 16 JVF motorral ORE g oszt. V 200 Mozdony teljesítménye LE Szerkesztési szelvény mm 1400 ORE 1600 ORE ORE 2400 ORE Nyomtáv mm Tengelyelrendezés C C C C B B B B A1A-A1A C C Vezetőfülkék száma Forgóváz tengelytávolsága mm Forgócsapok távolsága mm Tengelyállás mm Keret hosszúsága mm Mozdony hosszúsága üt- mm közőkkel Legnagyobb magasság mm Legnagyobb szélesség mm Kerékátmérő mm /870 Legkisebb pályaív sugár m Figyelembevett éghajlat Mérsékelt - - Hőmérsékleti határok C Vonatfűtési berendezés van van van Kazán gőzfejlesztő képessége Súlyadatok kg/ó Járműrész súlya kg Kiegészítés kg Dieselmotor kg Segédüzem kg Erőátvitel és vezérlés kg Üres súly kg Kenőolaj a motorokban kg Egyéb kenőanyag kg Hűtővíz kg Fűtővíz a kazánban kg Személyzet kg Készletek nélküli súly kg Gázolajkészlet kg Fűtőolaj készlet kg Fűtővíz készlet kg Homok kg Szolgálati súly 1/1 készlettel kg Szolgálati súly 1/2 készlettel kg

3 MÁVAG /3 Számított átlagos teng. nyomás 1/1 készlettel kg v. 18 t %-os súlytűrés kg Legnagyobb átlagos teng. nyomás kg Vontatási adatok Indításkor kifejthető legnagyobb gépezeti vonóerő kg Indításkor a tapadás legnagyobb kihasználhatósága 0,172 0,197 - Tapadási vonóerő 0,25-ös tényezőnél nem tudja kifejteni nem tudja kifejteni ,33-0, Sebesség alsó határa, amelynél a teljesítmény teljesen és tartósan kihasználható km/ó Tartós vonóerő kg Legnagyobb szerkezeti sebesség km/ó Legnagyobb szerkezeti sebességhez tartozó vonóerő kg Dieselmotor adatai Gyártó Ganz- Ganz- - Maybach Mávag Mávag Jelleg 12 JVF 16 JVF - MD /24 17/24 Motorok száma Hengerelrendezés V V V Hengerek száma Ütemek száma Furat átmérő mm Löket mm Névleges fordulatszám /p Dugattyú középsebesség m/sec 9,6 9,6-10,43 Névleges teljesítmény LE Névleges effektív középnyomás kg/cm 2 8,02 6,88-10,70 Névleges fajlagos Gázolajfogyasztás g/leó % %

4 MÁVAG /4 Névleges fajlagos kenőolajfogyasztás g/leó Feltöltő típusa Brown Boveri Holset VTR 250 Szabályozás hidr. szervo hidr. szervo Súly /száraz/ kg Erőátvitel és vezérlés Folyadékhajtómű -gyártó Voith St. Pölten Maybach Mekyd. Voith -típus L28/St Lt 306r -száma 2 2 -hűtés főhűtőről hőkicserélővel főhűtőről hőkicserélővel -súly kg mechanikus Irányváltó mechanikus folyadékhajtóműben Fokozatváltó nincs nincs Tengelyhajtás kúpkerék és kardán Távvezérlés van van -távvezérelhető mozdonyok száma 2 kúpkerék és kardán Forgóváz adatai Rendszer nem billenős rugózott billenős Tengelynyomás kiegyenlítés himbával lemezrugó Hordrugók csavarrugó lemezrugó Tengelyágyvezeték pofás karos Elforgást biztosító emeltyűs szerkezet Vonóerő átadás a forgóvázról a főkeretre Rónai-tám Rónai-tám szerkezet emeltyűs szerkezet Fék adatai Mozdonyfék sűrített levegővel, kézifék sűrített levegővel, kézifék Vonatfék sűrített levegővel sűrített levegővel Fékszázalék légféknél 90 % 162/149% Légsűrítő típusa MK 135 Légsűrítő légszállítása 1/p közép ford

5 MÁVAG /5 Légsűrítő teljesítmény szükséglete LE 2 17 Légsűrítő fordulatsz. /p 720 Főlégtartály térfogata Lit

6 MÁVAG /6 Jellegterv A sz. jellegterv egy ábrázolásban két változatot tüntet fel: 12 és 16 hengeres dieselmotorral. A 12 hengeres motor esetében a mozdony teljesítménye 2 700=1400 LE, míg a 2 16 hengeres motor esetében 2 800=1600 LE. 16 hengeres motorokkal a mozdony előzetes számítás szerint 1040 kg-mal nehezebb. Az aránylag kis súlynövekedést az okozza, hogy a 12 hengeres motor feltöltője és légszűrője nehezebb /BBC és olajos légszűrő/, mint a 16 hengeres motoré /Holsst és Cyklon/. A következőkben ha a 12 hengeres motora nem történik utalás, akkor a 16 hengeres motort értendő. Mozdony rendeltetése A mozdony 17 és 18 tonna között lévő tengelynyomásával C C tengelyelrendezésével, LE teljesítményével fővonalak számára készül úgy teher, mint személyvonatok vontatására. A MÁV erre a célra egy tonna tengelynyomású C C tengelyelrendezésű LE teljesítményű mozdonyt igényel. Az előtervben ismertetett mozdony teljesítmény tekintetében nem felel meg még a MÁV igényének, de a mozdony alkalmas LE-s motor beépítésére is egy későbbi időpontban. Addig amíg ilyen motorok felett nem rendelkezünk, 2 16 hengeres motorral LE teljesítménnyel kellene a MÁV-nak mozdonyokat elfogadni. Később ha 1000 LE-s motorral már rendelkezünk, akkor a 800 LE-s motorokat ki lehet cserélni és a kicserélt motorokat tartalékmotorként felhasználni a DVM6 gyári jellegű mozdonyokban. UIC és ORA előírásoktól való eltérés Az ORE szabványosításra előirányzott mozdonytípusai között kétmotoros típus nem szerepel és azt ajánlja, hogy a mozdonyok egyetlen diesel-motorral készüljenek. De nagyobb teljesítményű hidraulikus erőátvitelű mozdonyoknál méretezés szempontjából előnyt jelent a két motor, mert közlőművet két kisebb teljesítményű egységben lehet kiképezni. Más nyomtávra való áttérés Szélesebb nyomtávra való áttérés előreláthatóan csak akkor jöhet számításba, ha a mozdonyok már =2000 LE-vel épülnek, minthogy szélesebb nyomtávú vasutak nagyobb teljesítményt igényelnek. Keskeny nyomtávú változatát a típusnak 6 12=72 tonna súlyból kellene kihozni, ami nagy mérvű áttervezést igényelne és 12 hengeres motor alkalmazását vonná maga után, végül pedig egy egészen új típusra vezetne. Mozdony hosszúsága A mozdony hosszúságát a főkereten lévő gépek helyszükséglete határozta meg, míg a tengelyállást a szereldei tolópad hosszúságára való tekintettel kellett megválasztani. Mozdony súlya A mozdony súlyát a MÁV 114 és 120 tonna között irányozta elő. Előzetes számításaink szerint a mozdony súlya 103 tonna körül volna, ami a mozdony általánosabb felhasználhatóságát tekintve, talán előnyös, de a tapadási súly kisebb volta miatt hátrányos.

7 MÁVAG /7 Dieselmotor indítása A motor indítását két db. Bosch AL/FTB 18/72 R13 jellegű 72 V feszültségnél 18 LE teljesítményű villamos indítómotorok végzik, melyek különkülön, vagy együttesen kapcsolhatók. Indítás előtt a motornak előkenést kell adni, ezért a mozdonyon egy villamosmotorral hajtott előkenést adó szivattyú nyer elhelyezést. Indítónyomógomb van a vezetőfülkében és a géptérben a motor közelében. A dekompressziós kar a motortérben kezelhető. Dieselmotor szabályozása A motorteljesítmény szabályozása fordulatszám szabályozással történik oly módon, hogy a hidraulikus szervomotor rugóját elektropneumatikusan vezérelt 5 fokozatú töltésállító készülékkel megfelelően előfeszítjük. A regulátor szerkezete meg fog felelni a MÁV-nak készülő 450 LE-s DHM2-1 gyári jellegű dieselhidraulikus mozdonyok regulátorának. A regulátor karjának alapállása a motor üresjárási fordulatának felel meg. A töltés teljes visszavételére egy kézi és egy elektropneumatikusan vezérelt töltésleállító szerkezet szolgál. Dieselmotor feltöltőberendezése Dieselmotor feltöltése 4 db Holset gyártmányú típusú feltöltőberendezéssel történik. A levegő szűrése 4 db ciklon rendszerű légszűrő szolgál. A lefolytatandó próbatermi mérések fogják eldönteni, hogy a fenti Holset gyártmányú gyártmányú feltöltőberendezéssel megfelel-e vagy sem. Ha az a feltöltő típus nem megfelelő, akkor G gyártelep Motorszerkesztés fogja megadni az új feltöltőberendezés típusát. Dieselmotor kenőrendszere A motor kenőolajának keringetését egy iker fogaskerékszivattyú végzi. Az egyik szivattyú durvaszűrőn át üríti a motorteknőt, és a kenőolajat egy tartányba szállítja. A nyomószivattyú ebből a tartányból nyomja az olajat a hőkicserélőbe, ahonnan a lehűtött olaj egy résszűrőn át a motor kent részeihez kerül. A lecsurgó felmelegedett olaj a motor olajteknőjében gyűlik ismét össze, Dieselmotor gázolajellátása A mozdony gázolajkészletét a két forgóváz között elhelyezett kb literes gázolajtartányban tárolja. A tartányban a gázolaj töltése három módon lehetséges: kútról, motoros feltöltőszivattyú és kézi szárnyszivattyú segítségével egy durvaszűrőn keresztül. Tároló gázolajtartányból a gázolajat az üzemi gázolajtartányba, vagy szárnyszivattyú, vagy motoros feltöltőszivattyú szállítja. A két dieselmotornak közös üzemi gázolajtartánya van. Az üzemi gázolajtartányból a gázolajat dugattyús tápszivattyú nyomja az iker gázolajszűrőn át az adagoló szivattyúkba, melyek a gázolajat a hengerekbe fecskendezik. A dugattyús tápszivattyú meghajtását a motor vezértengelyéről nyeri.

8 MÁVAG /8 Hűtőberendezés A mozdony hűtőberendezése a kenőolaj és a motortest, valamint a folyadékhajtómű-munkaolaj hűtését szolgáló hűtővíz két vízkörben való visszahűtését végzi. A hűtőberendezés az alábbi hőmennyiségek elvonására alkalmas +35 C külső hőmérséklet esetén: - a motortestből elvonandó hő = kal/ó - a kenőolajból elvonandó hő = kal/ó - a Voith hidraulika munkaolajából elvonandó hő kal/ó A mozdonyon lévő két dieselmotor hűtési rendszere egymástól teljesen független, ami lehetővé teszi a mozdony üzemet egy motorral is. Egy dieselmotor hűtőberendezése a következő: A hűtővizet egy kb. 12 liter/sec szállítóképességű, 25 m emelőmagasságú centrifugál szivattyú keringeti. A hűtőkben lehűtött víz először a kenőolaj, utána a hidraulika munkaolaj hőkicserélőjén keresztül jut el a motor hűtővízjárataiba. Innen kerül vissza a hűtőbe. Hideg időben a felmelegedett hűtővízzel fűteni lehet a vezetőfülkéket és a gázolajtartányt. Ebben az esetben a motorokból távozó melegvíz a fűtőtesteken át jut a hűtőkbe. A hűtők lapos, csöves, lamellás elemekből állnak, fent és lent egy-egy vízkamrához csatlakoznak. A víz visszahűtéséhez szükséges levegőt gépegységenként 2 db axiál ventilátor szállítja. A ventilátorok hajtása lehetőleg olyan lesz, amelynek a fordulatszám-szabályozása állandó vízhőfokkal történő üzemet biztosít függetlenül a környezeti hőmérséklettől és a terheléstől. Erőátvitel A két dieselmotor külön-külön egy-egy erőátviteli rendszer segítségével hajt egy-egy forgóvázat, így a mozdony egy gépegységgel is üzemeltethető. Egy gépegységhez tartozó erőátviteli egység részei a következők: - L28/St/V Voith/St. Pölten/ gyártmányú hajtómű, - egyfokozatú irányváltó, - elosztóhajtás - A 100/u1v és A 100/u2v típusú, Voith (St. Pölten) gyártmányú tengelyhajtóművek, - kardántengelyek. Vezérlés A mozdony kettős kapcsolásra alkalmas távvezérléssel rendelkezik. A mozdonynak két vezetőfülkéje van és mindegyik vezetőfülkében a menetirány szerinti jobb oldalon 1-1 vezetőállás nyer kiképzést. A vezérlő berendezés bármelyik vezetőállásból két mozdonynak távvezérlését engedi meg. Egy vagy kétmotoros üzem beállítása és selejtezés: A vezetőasztalon lévő karral 4 kapcsolást lehet végezni: egymotoros üzemre, kétmotoros üzemre és semleges állásra. Ez a kar semleges állásban reteszeli az ugyancsak semleges állásban lévő menetszabályzó kereket, valamint elektropneumatikus úton az irányváltó kart.

9 MÁVAG /9 Irányváltás: Az irányváltás 3 állású irányváltó emeltyűvel történik, az előre-hátra menetnek megfelelően. A középső állás semlegesíti az irányváltót. Az irányváltást elektropneumatikusan vezérelt léghenger végzi. Az irányváltás megtörténtét végállásjelző lámpa mutatja. Az irányváltás a selejtezőkar és a menetszabályzókerék semleges állásában, valamint a mozdony mozgása révén reteszelődik. Teljesítményszabályozás: A menetszabályozó kerék állításával 5 fokozatban állítani lehet a regulátor működtető emeltyűjét. Védőberendezések: A motorok üresjárásra állnak, erőátvitelek lekapcsolnak és megfelelő jelzőlámpák kigyulladnak: - kenőolaj túlmelegedéskor, - hajtóműolaj túlmelegedéskor, - hűtővíz túlmelegedéskor, - vízhiány felléptekor, - holtember-berendezés működésekor, - sebesség túllépésekor. A motor leáll: - a kenőolajnyomás kimaradásakor, - a motor engedélyezett fordulatszámának túllépésekor, Jelzőlámpák vörös fényt adnak: - kenőolaj túlemelegedésekor - hajtóműolaj túlmelegedésekor, - hűtővíz túlmelegedésekor - vízhiány felléptekor, - holtember-berendezés bekapcsolódásakor, - irányváltók végállásakor, - akkumulátorok töltésekor, - kapcsolt és saját mozdony hibafellépésekor. Hangjelzés működik: - holtember-berendezés működésekor, - kapcsolt mozdony vezetőállásról jelzésadáskor. Jelző műszerek - motor-fordulatmérő, - akkumulátor-feszültségmérő, - hűtővíz-hőmérő - kenőolaj-hőmérő. Feszmérők: - kenőolaj-feszmérő - működtető-légtartány-feszmérő Kapcsolók: - jelzőlámpa - sugárvető - műszervilágítás - vezetőfülke-világítás - géptér-világítás - alváz-világtás - olajfeltöltőszivattyú - ételmelegítő

10 MÁVAG /10 - sebességkorlátozó kiiktató - fűtőkazán - holtember - ablakfűtés-működtető - motorindító - hangjelzés-működtető a kapcsolt vezetőállásokra - motorleállító - homokoló - üresjárati. Járóműrész Kerékpárok: A kerékpárok futókör átmérője 1040 mm, a kerékabroncs szélessége 140 mm. A kerékpárok 20 tonna tengelynyomásra méretezettek. Tengelyágyak: A tengelyágyak két csapágyasak nem beállóak. A csapágyak kétsoros hordógörgős csapágyak. Tengelyágyvezetékek: A tengelyágyvezetékek axiális és homlokvezető felületekkel vannak ellátva. Hordrugórendszer: A kerékpárok hordrugórendszere csavarrugós. A hordrugórendszer kiegyenlítő himbákhoz csatlakozik. A jellegterven feltüntetett rugórendszert a jobb csillapítás érdekében, valószínűen megváltoztatjuk. Vonóerő átadása: A tengelyeken megjelenő vonóerő közvetlenül a tengelyágyvezetékeken keresztül adódik a forgóállványoknak. Beállás: A forgóállványoknak a főkerethez képest az elfordulását vezetőtámok biztosítják. Forgóváz: A forgóváz hegesztett szekrényes hossz-- és kereszttartókból áll. Főkeret: A főkeret két rácsostartó-rendszerű hossztartóból áll, megfelelő padlóvázzal rendelkezik, a végeken mellgerendákkal. A főkeret úgy van méretezve, hogy a teljes mozdony megemelése csak a forgóállványok közepe táján lehetséges. Ütköző és vonókészülék: A mellgerendára MÁV szabványú ütköző és 85 tonnás vonókészülék van felszerelve. Vezetőfülke: A mozdonynak két vezetőfülkéje van. A vezetőfülke két oldalán lévő nagyméretű ablakok a jó kilátást biztosítják. A vezetőfülkék és a géptér között hangszigetelő burkolat van. Bejárás a géptérből történik. Motorház: A motorház bontható tetőrészekkel van ellátva, melyeken keresztül a motorok könnyen kiemelhetők. A géptér oldalán a levegőellátás és a géptér szellőzése végett zsaluk vannak, a tetőrészen pedig ablakok helyezkednek el. Fék: A mozdony Knorr-rendszerű átmenő és kiegészítő fék, valamint kézifék van felszerelve. A vonat mindkét vezetőfülkéből Knorr D2 rendszerű fékezőszeleppel fékezhető. A mozdony valamennyi kerékpárja fékezett, kerekenként 2-2 kétrészes féktuskóval. A kézifék egyik forgóállványra hat.

11 MÁVAG /11 Járóműrész tartozékai: - Teloc rendszerű regisztráló sebességmérő az egyik vezetőfülkében és sebességmutató a másik fülkében Voltos vezetőfülke-, géptér- és alváz világítás. - kéthangú kürt, - pneumatikusan működtető ablaktörlők, - háromlábú mozdonyvezetői ülés Fűtőberendezés A fűtőkazán típusa később nyer kiválasztást. A mozdony jellegtervén egy Henschel gyártmányú HK 1000 kazán körvonala látható. A HK 1000 típusú kazán jellemzői: - gőztermelés 1000 kg/ó - üzemi nyomás 6 att - súlya üresen 2000 kg - víztartalom 380 lit. - berendezés áramszükséglete 4,5 kw - üzeme teljesen önműködő. Elektronikus formában (pdf) újra kiadta: ver 1.0

12