MICHELIN PILOT PERFORMANCE DAYS A versenypályától a közútig : személyre szabott, kiemelkedő teljesítmény, megalkuvás nélkül

Átírás

1 MICHELIN PILOT PERFORMANCE DAYS A versenypályától a közútig : személyre szabott, kiemelkedő teljesítmény, megalkuvás nélkül Sajtóanyag Estoril Portugália 2011 július Sajtókapcsolat:

2 Tartalom A versenypályától a közútig, személyre szabott, kiemelkedő teljesítmény megalkuvás nélkül A Michelin nem gumiabroncsot, hanem teljesítményt kínál vevői számára Folytonosság a versenyabroncs és a szériaabroncs között Biztonság, sportosság és hosszú élettartam - közúton és versenypályán egyaránt ezek a szempontok Csúcsteljesítmény és környezetvédelem: a Michelin által legyőzött kettős kihívás Michelin: minden felhasználási módhoz igazodó abroncsok kifejlesztése A szükségletek és felhasználási módok kifinomult ismerete Csúcsteljesítményű Michelin szériaabroncsok, teljes termékválaszték, a versenysportból származó műszaki megoldások Csúcsteljesítmény a Michelinnél, szakemberek és vállalatok története Szoros együttműködés a neves autógyárak és a versenyautó-építők között Tények, számok, és a csúcsteljesítmény mögött lévő emberek Függelék MICHELIN: akihez a piac szereplői mérik magukat A Michelin Csoport évszámokban Michelin csoport a legfontosabb számok 2

3 A versenypályától a közútig, személyre szabott, kiemelkedő teljesítmény, megalkuvás nélkül A Michelin nem gumiabroncsot, hanem teljesítményt kínál vevői számára A Michelin csoport ügyvezetőinek a 2010-es Michelin Challenge Bibendum rendezvényen tett kijelentése, Rio de Janeiro (Brazília) Több ez, mint jelmondat: egy egész cég vállalása. A Michelin olyan kiváló teljesítményű gumiabroncsokat fejleszt és gyárt, melyek jellemzői kiegyensúlyozott elegyet képeznek. Szakembereink azon dolgoznak, hogy a gumiabroncs hatékony műszerként javítsa a járművek teljesítményét. A jármű teljesítményét a gumiabroncs teljesítménye határozza meg. Az abroncs teljesítménye pedig a Michelin márka hírnevét öregbíti. A Michelin tehát, mint a vállalatcsoport vezetőinek 2010-es Rio de Janeiró-i kijelentése is mondja, nem gumiabroncsot, hanem teljesítményt kínál vevői számára. Ez a mondat remekül összefoglalja a Michelin küldetését, és egyértelmű a jelentése, ha a versenyabroncsokra gondolunk. Ilyen gumiabronccsal szerelik a versenyautókat, a különleges modelleket, vagy akár azokat a csúcsteljesítményű szupersportautókat is, melyek kiemelkedő vezetési élményt nyújtanak. A Michelin úgy döntött, hogy a csúcsteljesítmény kérdésében nincsenek határok. A versenypályáról egyenesen a közútra vezet az út, a felhasználók igényei ugyanazok. A pályaversenyeken és ralikon győztes technikai megoldások a kiskereskedelmi forgalomban kapható abroncsokon is alkalmazhatók. A Michelin azért is teszteli világversenyeken, extrém terhelés alatt újabb és újabb fejlesztéseit, hogy gyarapítsa ismereteit, és az itt szerzett tapasztalatait sorozatgyártású gumiabroncsainál hasznosítsa. 3

4 Megfigyelhető, hogy a járműpiacon kínált csúcskategóriás sportautóknál is legyenek akár a nagy konstruktőrök kisszériás járművei, vagy egyedi járműépítő műhelyek alkotásai mind inkább a versenyautókhoz hasonló menetteljesítmény a cél. A Michelin mérnökei szerint ezért nincs különbség a versenyautók és a közúti járművek számára kifejlesztett csúcsteljesítmény között: közös cél a kiemelkedő teljesítmény. A Michelin számára a különböző területek közötti technológiatranszfer egyre inkább egyértelmű útnak látszik, hiszen a megoldandó feladatok jellege is hasonló. Gyorsaság, hosszú élettartam, biztonságos tapadás fékezéskor: ez minden abroncs feladata. Nézzünk három példát: - Azok a csúcskategóriás versenyautók, melyek a legnagyobb presztízsű endurance versenyre, a Le Mans-i 24 órás körversenyre beneveztek, képesek 330 km/órás sebességgel száguldani. A közutak leggyorsabb sportautóinak végsebessége akár 350 km/óra is lehet. Csupán a sebesség alapján nem tudunk tehát különbséget tenni versenyautó és közúti jármű között. - A hosszú élettartam már nem csak a közútra szánt abroncsok sajátja, a hosszú távú autóversenyek meghatározó teljesítménymutatója is. Nagyon meggyőzően bizonyítja az előbbi megállapítást a legutóbbi, június 12-én megtartott Le Mans-i 24 órás körverseny győztese, a 2-es rajtszámú Audi R18 TDI: vasárnap hajnalban ez az autó állította be a verseny legújabb rekordját. Benoît Tréluyer 750 km-t tett meg egy abroncsszettel, miközben végig őrizte vezető helyét három üldözője előtt. - Az abroncs, mint egyetlen érintkezési felület az út és a jármű között, lényegi szereppel bír a biztonság tekintetében. Legyen szó akár köridőről, száraz vagy nedves felületen való fékezésről, vagy biztonságos kanyarodásról, az abroncson múlik a tapadás, ami pedig a biztonságos, ám hatékony előrejutás záloga. Hosszú ideje már, hogy a Michelin sikerrel méretteti meg magát az autósport világversenyein, köztük a legnagyobb presztízzsel bírókon is: bátran kijelenthetjük, hogy az évek során az ultra teljesítmény szakértőjévé vált. Vitathatatlanul a Micheliné a vezető szerep ezen a területen, erről tanúskodik az a 20 győzelme is, melyet a Le Mans-i 24 órás körversenyen ért el. A versenypályára kifejlesztett hatékony műszaki megoldásainak köszönhetően a legigényesebb autókonstruktőrök választják partnerüknek olyan nagy gyáraktól kezdve, mint a Porsche, a BMW M vagy a Ferrari, akik a csúcsteljesítmény tekintetében híresen igényesek, egészen olyan versenyistállókig, mint a Koenigsegg, a Gumpert vagy a Wiesmann, hogy csak a legnagyobbakat említsük. A Michelin minden esetben arra törekszik, hogy a teljesítmények lehető legjobb kombinációját dolgozza ki termékeinél, úgy, hogy az megfeleljen a versenysport kihívásainak, a konstruktőr cégfilozófiájának, önmagával szemben elvárt minőségi követelményeinek, de legfőképpen az abroncsok végfelhasználóinak. 4

5 Folytonosság a versenyabroncs és a szériaabroncs között Biztonság, sportosság és hosszú élettartam, közúton és versenypályán egyaránt ezek a szempontok Remekül rávilágít a lényegre a 2011-es Le Mans-i 24 órás körverseny győztes csapatának egyik pilótája, Benoît Tréluyer, aki a 2-es rajtszámú Audi R18 TDi/MICHELIN volánjánál ülve szakaszrekordot döntött: Valóban, nagyon hosszú szakasz volt: 55 kör, 3 óra 20 perc! A MICHELIN szett a kezdetektől fogva megbízhatóan tapadt, ezért végig tempósan tudtam haladni, és megőriztem az elsőséget. Az ötödik szakaszom végén még rá is gyorsítottam. A versenypilóta minden egyes szavával a Michelin abroncsok menetteljesítményéről beszél. Nyilatkozatában arra céloz, hogy a 2-es rajtszámú Audi győzelmének kulcsa az abroncs. A siker felé vezető úton az abroncsok megfelelően tapadtak, hosszú ideig kitartottak, és ami még nagyon fontos, egyenletesen teljesítettek. Ezeket a jellemzőket várhatjuk el joggal a közúti felhasználásra gyártott szériaabroncsoktól is, és ezeket a jellemzőket meg is találjuk a MICHELIN abroncsainál. A Le Mans-i versenyt megelőző hivatalos tesztelések során, amikor kialakul a rajt sorrendje is, már látható volt, mennyire kiegyensúlyozott menetteljesítménnyel bír a MICHELIN sportabroncs. Azé az Audié lett ugyanis a pole pozíció, amelyik nem új, hanem több mint 300 kilométert futott gumikkal állt ki a tesztfutamra. A MICHELIN abroncsok állóképessége jelentősebb a többi versenyen használatos abroncsokéinál, a Forma 1-es kvalifikációs futamokban például csak néhány tucat kilométert kell egy abroncsszettel megtenni. Nem egyszeri szerencséről van azonban szó, hanem a Michelin alapvető törekvéséről. Már a 2010-es Le Mans-i verseny történelmi jelentőségű volt a Michelin gumiabroncsok strapabíróságának szempontjából. Az 1-es rajtszámú Peugeot 908 HDi FAP volánjánál ekkor a brit Anthony Davidson állított fel rekordot egy négyszeres szakaszban (46 kör): es körátlaggal száguldott, vagyis 627 kmt tett meg 243 km/órás átlagsebességgel! Ez egyenértékű két futammal a Forma 1 leggyorsabb pályáján, Monzában. Sebesség, maximális tapadás, rendületlenül egyenletes menetteljesítmény tehát a MICHELIN versenyabroncsaival szemben az autósport által támasztott követelmény, az autósport bármely ágáról legyen szó. Van azonban egy másik követelmény, talán nem annyira látványos, de mindenképpen ez a legfontosabb a Michelin Csoport számára, ez az, amiből sosem enged: a biztonság. 5

6 A Michelin most betekintést enged a versenyabroncs fejlesztési folyamatába, és megmutatja, miért fontos, hogy a biztonsági kritériumoknak minden esetben megfeleljen a kifejlesztett sportabroncs. A versenyabroncs fejlesztését három szakaszra bonthatjuk: - az első a számok bűvkörében zajlik. A fejlesztőmérnökök számításokat végeznek, ezek eredményei alapján tucatnyi elméleti megoldással állnak elő a konstruktőr által megfogalmazott igények teljesítésére. - a második szakaszban kísérleteket végeznek: a fennmaradó elméleti megoldásokat megvalósítják, a prototípusokat legyártják, majd tesztelik. Az abroncsot ilyenkor a végletekig kínozzák a tesztpadokon; - harmadik szakasz: az utolsó laborban végzett teszt után a túlélő prototípusokat autókra szerelik, hogy a várható aerodinamikai jellemzőkkel, valódi helyzetben tudják vizsgálni a prototípusok jellemzőit. A fejlesztési folyamat vége az abroncs validálása, ezután indulhatnak csatasorba az abroncsok, hogy erejük legjobbját nyújtsák a versenyeken. A Michelin sajátossága, hogy a kutatás-fejlesztésre jelentős időt és munkát fordít. Minden évben mintegy 500 millió eurót különít el a Technológiai Központ működésére. Három kontinensen, Európában, Észak-Amerikában és Ázsiában is működtet egy-egy tesztpályát, hogy valódi környezetben vizsgálhassa az abroncsok teljesítményét. A változatos környezetben szerzett tapasztalatok lehetővé teszik, hogy sokoldalú, minden körülmények között kiegyensúlyozottan teljesítő abroncsok guruljanak le a Michelin gyártósorairól. A Michelin fejlesztőinek ezen kívül rendelkezésére áll még egy laboratórium: a versenysport. A vállalat úgy tekint a versenysportbeli szerepvállalására, mint innovációs beruházásra. A mostani szériaabroncsokba átvitt műszaki megoldások melyeket megtalálhatunk például a MICHELIN Pilot Super Sport és a MICHELIN Pilot Sport abroncsoknál is a versenypályán, főként hosszú távú, állóképességi versenyeken és a ralik speciális szakaszain jelentek meg. A Michelin részvétele és szerepvállalása a versenysportban nem szponzoráció vagy imázsépítő akció, hanem egészen egyszerűen az az igyekezet, hogy minél inkább megértsük és meglássuk, miként viselkedik az abroncs extrém körülmények között, és hogyan tudunk a környezetet még jobban kímélő termékeket létrehozni. A körversenyeken vagy ralikon tapasztalható csúcsteljesítményt ugyanis továbbvisszük, és felkínáljuk a közúti felhasználók számára is. 6

7 Csúcsteljesítmény és környezetvédelem: a Michelin által legyőzött kettős kihívás Minden Michelin abroncs vagy fejlesztés mögött ugyanaz a filozófia van: bármilyen Michelin termék vagy szolgáltatás célja az, hogy minél inkább elősegítse az emberek és javak hatékony és biztonságos mobilitását, a lehető legnagyobb távolságokon, s a lehető legkevesebb alapanyag felhasználásával. A csúcsteljesítményű versenyabroncs sem kivétel ez alól, még akkor sem, ha itt nem emberek vagy áru szállításáról van szó. A versenysport világában az a cél, hogy eredményt érjünk el, győzelmet vagy rekordsebességet különleges felépítményű sportautókkal, figyelve arra, hogy alap- és üzemanyag-felhasználásunkat minimalizáljuk. A Michelin régóta e célnak szenteli kutató-fejlesztő tevékenységét, megkerülhetetlen szaktekintély ezen a téren. Az Michelin innováció lényeges szempontja az anyaghatékonyság, hiszen az üzemanyag-fogyasztás alakulásában nagy szerepe van az abroncsnak: a gépjármű fogyasztásának mintegy 20%-a múlik az abroncson. A fő fejlesztési törekvés a Michelinnél az, hogy olyan abroncsokat dobjanak piacra, melyek elősegítik a gazdaságos üzemanyag-felhasználást, miközben biztonságosak és hosszú élettartammal bírnak. A Michelin innovációs ereje ebben rejlik. A Michelin csoport szakemberei még azt is meg tudják mérni, hogy az abroncsba beépített egységnyi anyag pontosan mekkora teljesítményre képes. A tét óriási. Csakúgy, mint a bekerülési költség, az árbevétel-arányos működési eredmény vagy a vevői elégedettségi mutató, az anyagok hatékonysági mutatója is a Michelin abroncsok, illetve a vállalatcsoport teljesítményéről tájékoztat. A legutóbbi Le Mans-i 24 órás körverseny alkalmával világossá vált, ez lehet a jó stratégia a versenysportban is. A verseny történelmében először ötszörös szakaszt tett meg egy autó nem is akármelyik, a győztes Audi, ugyanazzal az abroncsgarnitúrával. A sebességi és biztonsági teljesítménye végig ugyanolyan maradt. Az abroncs hosszú élettartama is hozzájárult a győzelemhez. A MICHELIN kereskedelmi forgalomban kapható sportabroncsait is ebben a szellemben fejlesztették ki szakembereink. A MICHELIN Pilot Sport 3 forgalmazása 2010-ben indult, de már jelentősen, 10%-kal több kilométert képes futni, mint az előző generációs MICHELIN Pilot Sport PS2, ami eddig is rekorder volt a kategóriájában***. Az alapanyagok felhasználásának tekintetében pozitív hatású teljesítménymutató, másképp szólva: adott futásteljesítményhez kevesebb abroncsot kell gyártani, amiből pedig az következik, hogy kevesebb hulladék keletkezik. Az abroncs gyártásánál csökkentsük az energiafelhasználást és a szén-dioxidkibocsátást, használjunk minél kevesebb természeti erőforrást (például természetes kaucsukot), csökkentsük az abroncs tömegét, de növeljük meg élettartamát, a lehető 7

8 legmagasabb szintű biztonság és legnagyobb sebesség mellett: ezeket az irányelveket követi a Csoport kutató-fejlesztő részlege. A Michelin versenyabroncsok és közúti abroncsok közötti technológiai átjárhatóság mindkét irányban működik. Ebben az évben a Michelin ugyanis kifejlesztett egy olyan Endurance versenyabroncsot, amely a közúti abroncsoknál már alkalmazott műszaki megoldás alkalmazásával energetikai szempontból hatékonyabbá vált. Újabb bizonyíték arra, hogy a Michelinnél nincs határvonal verseny- és szériaabroncs között: 1992-ben a Michelin figyelmének középpontjába az energiatakarékosság került, üzemanyag-takarékos közúti abroncsokat dobtak piacra. Ettől kezdve az oldalfalukon GREEN X (energiahatékonysági) védjeggyel ellátott abroncsok több mint 14 milliárd liter üzemanyag megtakarítását tették lehetővé a világban, a Föld légkörét ezzel több mint 35 millió tonna szén-dioxidtól kímélték meg. A MICHELIN Pilot Sport 3 abroncs is rendelkezik ezzel a védjeggyel, hozzájárul környezetünk védelméhez. A hosszú távú, endurance autóversenyekre, de különösen a 24 órás Le Mans-i körversenyre a Michelin olyan abroncsokat szállít partnercsapatainak, melyek egyszerre akár ötszörös szakaszokat is képesek megtenni. Egyenletes menetteljesítményt és maximális biztonságot nyújt a pilótáknak olyan pályán is, ahol egy Forma 1-es abroncs legfeljebb 50 kilométert tesz meg egyszerre. Kivételes élettartama lehetővé teszi, hogy kevesebb abroncsot használjanak fel a verseny során, így kevesebb abroncsot kell legyártani és elszállítani. A Le Mans-i 24 órás körversenyen 2006 és 2009 között 20%-kal kevesebb MICHELIN abroncsot használtak fel. Az anyaghatékonyság valóban elsődleges szempont a Michelin számára. A Csoport ez irányú vállalásáról a 2009-ben útjára bocsátott MICHELIN GREEN X Challenge verseny is tanúskodik A hosszú távú autóversenyekre benevezett autók közül az az autó nyeri meg a versenyt, amelyik az öt forduló során a legkevesebb üzemanyagot fogyasztja. Az abroncspiac és a versenysport közötti átjárhatóság egyrészt az autógyárak, a versenykonstruktőrök és a Michelin összefogásának köszönhető, másrészt pedig annak, hogy egyre jobban megismerjük a felhasználókat, igényeikre konkrét megoldásokat tudunk kínálni. *** a 225/45 ZR Y méreten elvégzett belső teszt eredménye alapján. 8

9 Michelin: minden felhasználási módhoz igazodó abroncsok kifejlesztése A szükségletek és felhasználási módok kifinomult ismerete Az örömteli vezetés élménye, legmagasabb fokú biztonságérzet, minél több megtett kilométer ugyanazzal az abronccsal. Így foglalhatnánk össze, mit várnak elsősorban a gumiabroncstól a világ sportautó-tulajdonosai.* Ez derül ki abból a nagyszabású közvélemény-kutatásból is, melyet 2009-ben végzett el a TNS Sofres intézet öt európai ország (Németország, Spanyolország, Franciaország, Nagy Britannia, Olaszország), Oroszország, az Egyesült Államok és Kína összesen 9000 autósának megkérdezésével. Az összes megkérdezett 20%-a úgy nyilatkozott, hogy az autóvezetés kellemes elfoglaltságot jelent számukra, közülük is 68% elsősorban azért vezet, mert örömét leli ebben a tevékenységben. A második legnagyobb csoport ebben a körben, a válaszadók 62%-a szerint a jármű viselkedését és biztonsági fokát jelentősen befolyásolja a gumiabroncs. A hosszú élettartam nem csupán a Michelin kifejezett törekvése, az autósok is erre vágynak. A Michelin által kínált sportabroncsok egyesítik magukban a hosszú élettartamot, az energiahatékonyságot és a biztonságot, a széles termékpalettából minden sportautó felszerelésére található megfelelő gumiabroncs. Ugyanazt a csúcsteljesítményt ajánljuk, amit a hosszú távú autóversenyek csapatainak is, a gyártástechnológia közvetlenül a versenysportban szerzett tapasztalatokon alapul. A különleges sportautók vezetői ugyanazt a minőséget kapják, a Michelinnél a csúcsteljesítmény nem csupán a versenysport kiváltsága. 9

10 Csúcsteljesítményű Michelin szériaabroncsok, teljes termékválaszték, a versenysportból származó műszaki megoldások 2010-ben a Michelin megújította csúcsteljesítményű abroncskínálatát, és piacra dobta a Sport széria 13. generációját. Egy év leforgása alatt sikerült minden sportautó számára megfelelő termékkínálatot kialakítania. A Michelin Pilot Super Sport a különleges szupersportkocsik felszerelésére hivatott, a Michelin Pilot Sport 3 azonban számos autókategória abroncsa lehet: a városi és kompakt autók sportos változataitól kezdve egészen a nagyteljesítményű középkategóriás autókig, de roadsterekre és coupékra is szerelhető. A Michelin Pilot Sport 3 megtalálható azokon az autókon is, melyek ugyan nem sportautók, de vezetőik nagy pántátmérőjű kerekeket (18 vagy 19 hüvelykes felnit) választottak hozzájuk. * A TNS Sofres intézet 2009-ben elvégzett közvéleménykutatása 9000 fős mintán. Öt európai ország (Németo., Spanyolo., Franciao., Nagy Britannia és Olaszo.), valamint Oroszország, az Egyesült Államok és Kína autósait kérdezték a felmérésben. A MICHELIN nyári abroncsok kínálatának könnyebb áttekintését segíti az alábbi ábra, a felhasználási módok és a felszerelendő járművek szerint helyezkednek el a termékcsalád tagjai az ábrán. A csúcsteljesítményű MICHELIN abroncsok alkotják a termékpaletta Pilot elnevezésű családját.

11 - MICHELIN Pilot Super Sport, a világ leggyorsabb pályaabroncsa, úttartása száraz felületen szintén a legjobb, gyártásánál közvetlenül felhasználták a versenysportra kifejlesztett műszaki megoldásokat *. A MICHELIN Pilot Super Sport abroncs egyedülálló módon ötvözi magában a közúti és az extrém igénybevételre kifejlesztett versenyabroncsot. A Michelin fejlesztőmérnökei arra törekedtek, hogy az abroncs több jellemzőjét egyszerre fejlesszék. A Michelin Pilot Super Sport abronccsal szerelt jármű vezetője igazán örömét lelheti az autózásban, hiszen biztosan tudja, hogy ez az abroncs nem hagyja cserben, és hogy a maximális biztonságot nyújtja még szélsőséges körülmények között is. Nedves útszakaszon való fékezéskor például 3 méterrel kevesebb a féktávolsága**. TWARON ÖVBETÉT. A Twaron egy nagy sűrűségű szál, amit például nagy teljesítményű sporteszközök (vitorláshajó, mountain bike) építésére, a repülésben vagy a hadvédelemben és a technikai sportokban használnak. Nagy sebességnél a Twaron övbetét nagyobb stabilitást biztosít. Az anyagon nem egyenletesen oszlik el a feszültség, így az öv erősebben tartja a futófelület középső részét, mint az vállat. A centrifugális erő fékezve van ezáltal, a többi erő pedig egyenletesebben oszlik el az abroncsban. BI-COMPOUND/KETTŐS KEVERÉKŰ TECHNOLÓGIA. lényege, hogy a futófelület bal és jobb oldalának felépítésekor különböző gumikeveréket alkalmaznak. Az abroncs külső peremére egy új, a Le Mans-i versenyre kifejlesztett, korommal erősített szerkezetű elasztomer kerül, ez a réteg biztosítja a szűk kanyarokban a megfelelő úttartást. A belső részre nagy tapadási együtthatójú, újgenerációs elasztomer kerül, amely lehetővé teszi, hogy ez az anyag nedves burkolaton kitöltse a felület legkisebb egyenletségét is, és hatékonyan törje meg a felületen kialakult vízréteget. VARIABLE CONTACT PATCH 2.0. Gyorsulás, egyenes vonalú haladás vagy éppen egy nagy sebességgel bevett kanyar, a tapadás optimális. Kanyarban az úttal érintkező felület torzul, de a burkolattal érintkező anyag mennyisége nem változik. A MICHELIN Pilot Super Sport kifejlesztésekor felhasználták az autógyártásban és a repülőgéptechnológiában egyaránt használatos, legújabb szimulációs szoftverek eredményeit is, így sikerült az úttal érintkező felületen homogén módon eloszlatni a ható erőket és a hőmérsékletet. A MICHELIN Pilot Super Sport műszaki jellemzői Sebességindex : Y ZR Széria : Pántátmérő : * Száraz burkolatú pályán mért legjobb köreredmény (legjobb köridő). Az összehasonlító tesztet 2010-ben a TÜV SÜD Automotive független intézet végezte a 245/40 ZR 18 Y és 235/35 ZR 19 Y méreteken, az öt legjelentősebb konkurens abroncs részvételével. 11

12 ** A MICHELIN Pilot Sport PS2 abroncshoz képest. A Michelin Technológiai Központja által végzett teszt eredményei alapján. Gyári homologizációk: ZR (Y) XL K ZR (Y) K1 XL ZR (Y) XL K ZR (Y) K ZR (Y) XL K ZR (Y) XL K ZR 20 REINFORCED ZR 20 REINFORCED Ferrari 599 GTO rear. Front = 285/30ZR20 (99Y) XL Ferrari 599 GTO front. Rear = 315/35ZR20 (110Y) XL Ferrari 458 Italia (MY 2009) front. Rear = 295/35ZR20 (101Y) PSS K1 Ferrari 458 Italia (MY 2009) rear. Front = 235/35ZR20 (92Y) PSS K1 Ferrari FF (F151 MY 2011) front. Rear = 295/35ZR20 (105Y) XL PSS K1 Ferrari FF (F151 MY 2011) rear. Front = 245/35ZR20 (95Y) XL PSS K1 Alpina B5 Bi-Turbo (MY 2010) front. Rear = 285/30ZR20 Alpina B5 Bi-Turbo (MY 2010) rear. Front = 255/35ZR ZR (Y) XL Koenigsegg Agera front. Rear = 345/30ZR ZR (Y) Koenigsegg Agera rear. Front = 265/35ZR19 - A MICHELIN Pilot Sport 3 abroncs nyújtja a legmagasabb szintű tapadást. Nedves burkolaton jobb az úttartása, és 3 méterrel rövidebb a fékútja, mint a sportautók referenciaabroncsának számító elődjének*. Az abroncs szinte kapaszkodik az aszfaltba, ehhez hozzájön még kiváló kormányozhatósága, ez a kombináció igazán különleges élménnyé teszi a vezetést. Ezért is nevezte el a Michelin új sportabroncsát a vezetési élmény fokozójának. Eddig egyedülálló módon ráadásul ehhez a tempós teljesítménymérleghez üzemanyag-takarékosság és hosszú élettartam is társul. A Michelin Pilot Sport 3-ban szenvedély és ésszerűség találkozik. * a 2009-ben, a TÜV SÜD Automotive független intézet által a 245/40 ZR 18 Y méreten végzett teszt eredményei alapján A MICHELIN Pilot Sport 3 műszaki jellemzői Sebességindex: V Y Széria: Pántátmérő: Gyári homologizációk: ZR Y XL AO Audi A4 & A5 (B8) ZR Y XL AO AUDI A4 (B8) R V XL AO Audi A1 (Model Year 2010) ZR (Y) ZR (Y) XL MO1 XL MO1 Mercedes E63 AMG W212 (Model Year 2009) front. Rear = 285/35ZR18 (101Y) Mercedes E63 AMG W212 (MY 2009) rear. Front = 255/40ZR18 (99Y) ZR W XL Ford Cmax (MY 2010) 12

13 R V Citroen C4 (MY 2010) ZR 19 XL MO Mercedes S65 AMG (W221) front (rear = 275/40ZR19 MO) ZR 19 XL MO Mercedes S65 AMG (W221) rear (front = 255/40ZR19 MO) - MICHELIN Pilot Sport, a legextrémebb teljesítményekre képes sportautók abroncsa, a Porsche referenciaabroncsa. A Michelin a Porsche nemzetközi partnere. MICHELIN Pilot Sport abronccsal szerelik a Porsche 911, Boxster, Cayman és Panamera modelljeit. A legnagyobb sportautógyárak követik a Porsche példáját, és sorra kérik fel a Michelint, szállítson abroncsot az általuk gyártott modellekre. Az abroncsgyártó mára több mint 200 gyári homologizációt tudhat magának. A MICHELIN Pilot Sport műszaki jellemzői Sebességindex: W, Y Széria: Pántátmérő: MICHELIN Pilot Sport Cup+, a legextrémebb teljesítményre képes sportautókra, a Porsche és a BMW M referencia-pályaabroncsa. Eredetileg a Porsche 911, GT2, GT3 és a BMW M3 abroncsa. A MICHELIN Pilot Sport Cup+ műszaki jellemzői Sebességindex: (Y) Széria: Pántátmérő: Gyári homologizációk MICHELIN Pilot Sport Cup és MICHELIN Pilot Sport Cup+ : CUP CUP ZR (Y) BMW M3 CSL front 100% Michelin et 100% CUP ZR (Y) BMW M3 CSL rear 100% Michelin et 100% CUP CUP ZR (Y) Dodge Viper EM50 (MY 2008) rear (front = 295/30 18) CUP CUP ZR (Y) ZP LL Corvette ZR ZR (Y) ZP LL Corvette ZR1 CUP+ CUP ZR (Y) XL * BMW M3 E90 front (rear 265/35 19 PS Cup+*) ZR (Y) XL * BMW M3 E90 rear (front = 245/35 19 PS Cup+*) CUP+ CUP+ CUP+ CUP ZR (Y) N ZR (Y) N ZR (Y) N ZR (Y) N1 Porsche 997 GT3 phase 2 front (rear = 305/30 19 PS Cup+ N1). Model Year 2009 Porsche 997 GT3 phase 2 rear (front = 235/35 19 PS Cup+ N1). Model Year 2009 Porsche 997 phase 2 GT3 RS (MY 2009) and GT2 RS (MY2010) front. Rear = 325/30ZR19 (101Y) PS Cup+ N1 (GT3) & N2 (GT2) Porsche 997 phase 2 GT3 RS (MY 2009) rear. Front = 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1 CUP ZR (Y) N2 Porsche 997 Phase 2 GT2 RS (MY 2010) rear. Front = 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1 13

14 Csúcsteljesítmény a Michelinnél, szakemberek és vállalatok története Szoros együttműködés a neves autógyárak és a versenyistállók között A Michelin csúcsteljesítményű abroncsainak hat év alatt több mint 200 gyári homologizációt sikerült begyűjteniük. Ez a nagyon magas szám arról árulkodik, hogy az utógyárak bíznak a Michelinben. A csúcskategóriás sportautók majdnem negyede szintén Michelinnel van felszerelve. A MICHELIN sportabroncsok a versenyabroncsok gyártásakor kifejlesztett technológiák és a versenysportban szerzett tapasztalatok örökösei, a legnevesebb autógyárak biztosak lehetnek abban, hogy a Michelintől kiegyensúlyozott menettulajdonságot, a különböző elvárásoknak megfelelő teljesítményt kapnak. A lehető legnagyobb biztonsághoz hozzáadódik a sportosság, vezetési élmény, hosszú élettartam és gazdaságos üzemanyagfelhasználás. A 2010 óta forgalmazott MICHELIN Pilot Super Sport a Porschéval, Ferrarival és a BMW M-mel közös munka eredménye. A Michelin és a Porsche 1961 óta partnerei egymásnak, minden újabb műszaki megoldás a két vállalat közös erőfeszítéseinek eredménye. A két gyár fejlesztői együtt dolgoznak azon, hogy a csúcskategóriás Porsche-modellek által támasztott igényeknek megfelelő gumiabroncsot gyártsanak, mind versenysportbeli, mind pedig közúti felhasználásra. A BMW-vel való együttműködés hívószava szintén a csúcsteljesítmény. Erő, sportosság, biztonság, innováció: amikor a BMW Csoport a versenyautót tervez, nagyon magasra helyezi a mércét. A MICHELIN 2010-ben kapta meg a Ferrari Technology Award díjat, a GT járművek fejlesztésében végzett munkájáért. A Ferrari egyébként a legelső autógyár, ami a MICHELIN Pilot Super Sport gyári homologizációját elvégezte az 599 GTO modelljére. A Michelin fejlesztőmérnökei és tesztpilótái dolgoztak együtt a Ferrari mérnökeivel és tesztpilótáival Olaszországban, a fioranói és nardói tesztpályán, és validálták a Michelin abroncsok teljesítményét a legújabb Ferrari GTO számára, ami eddig a leggyorsabb országúti Ferrari-modell. Kisebb gyártók, mint például a verseny- és egyedi luxussportautók gyártására szakosodott BMW M, Alpina, a Gumpert vagy a Koenigsegg is emblematikus partnerei a Michelinnek, akikkel régóta együtt dolgozik különleges teljesítményű autóik kifejlesztésénél. 14

15 Tények, számok, és a csúcsteljesítmény mögött lévő emberek Tények Számok Emberek Hosszú időre visszatekintő szerepvállalás a versenysportban (Le Mans 24H & WRC) 2011: a Michelin 20., sorozatban 14. győzelme Le Mans-ban 2010: Audi-Michelin hármas elsőség Le Mans-ban 2010: a 39 (!) éve fennálló távolsági rekord megdöntése a Le Mans-i versenyen 2009: 16 év után a Peugeot és a Michelin az első két befutó helyen. A Michelin ismét győztes mind a négy járműkategóriában, illetve a tabella első 15 helye is a Micheliné. 2007: A 10. sorozatos győzelem a Le Mans-i körversenyen, összesen ez a : Újgenerációs BTO murvaabroncs az új-zélandi raliversenyen 1999: Négyes Michelin győzelem. A Michelin a 99- es Le Mans sztárja: a BMW, Toyota és két Audi csapattal az első négy helyen. 1999: Új GA és GE hóabroncsok a svédországi ralin. 1987: A Párizsi Autószalonon innovációs nagydíjat elnyert ATS defektálló hab bevezetése az Akropolisz ralin. 1978: 100 %-os francia győzelem: a Michelin abronccsal szerelt Renault- Alpine A442B volánjánál Didier Pironi és Jean-Pierre Jaussaud 1973: Radiál slick-abroncs először a ralivilágbajnokságon 1923: A Michelin első A Michelint állandó mozgásban tartó innováció 500 millió euró kutatásifejlesztési célokra Több mint 6.000, három földrészen dolgozó kutató munkatárs Egyedülálló eredmények a versenysportban Összesen 20, sorozatban 14 győzelem a Le Mans-i 24 órás körversenyen 1923 óta Több mint legyártott és kiszállított versenyabroncs az egyre nagyobb teljesítmény szolgálatában A 79. Le Mans-i körversenyen az 56 induló járműből 38 Michelin abronccsal szerelve; ez az indulók 67%-a. Több mint 20 konstruktőri és egyéni győzelem 1997 óta a FIA GT versenyein. 38 WRC világbajnoki cím Teljesítmény néhány számadattal kifejezve Másfél óra alatt készül el egy Endurance abroncs a Michelin Clermont-Ferrand-i gyárában. 150 összetevő alkotja a versenyabroncsot 12 kg: egy LMP1-es kategóriás jármű hátsó abroncsának az átlagos tömege (felni nélkül) 35%-kal több megtett kilométer ugyanazzal az abroncsszettel 1998 és 2008 között, közben kb. 10%-os Szakemberek 30 technikus, 4 fejlesztő és 4 vegyész áll a nap huszonnégy órájában a 38 partnercsapat rendelkezésére a 24 órás Le Mans versenyeken. Munkatársaink megfigyelik az abroncs viselkedését, és már a 2012-es versenyre készülnek. Körülbelül 50 szerelő, feladatuk a kerékcsere és a kerékkiegyensúlyozás. A versenyeken megfigyelőként résztvevő fejlesztő szakemberek, akik segítenek a felmerülő gondokra megoldást találni, valós körülmények között elemzik a versenyabroncsokat és már a jövő fejlesztésein gondolkodnak. Az boncmesterek, akik a Clermont-Ferrand-i gyártóbázison dolgoznak szorosan együttműködve a fejlesztői csapattal. A versenyen elhasznált abroncs felvágásával és részletes elemzésével foglalkoznak, kiértékelik az így kapott eredményeket, az anyagfáradást tanulmányozzák. Többszöri tesztelés a partnerekkel együtt: a Porschéval Nardo, míg Maranellóban a Ferrari csapatával. A Michelin tesztpilótái, közülük 5 a sportautók tesztelésére szakosodott, ők közel három hónapot dolgoznak terepen, hogy valós környezetben tesztelhessék az abroncs menetteljesítményét. 15

16 győzelme a legelső Le Mans-i 24 órás körversenyen. André Lagache és René Leonard a győztes páros, a Chenard & Walcker volánja mögött átlagban 90 km/órás sebességgel rótták a 17 kilométeres pályaköröket. A versenysport tapasztalatait hasznosító szériaabroncsok 2010: a Michelin piacra dobja csúcsteljesítményű termékcsaládja 13. generációját. A termékskála a sportabroncs-piac minden szegmensét lefedi. Michelin Pilot Super Sport: a világ leggyorsabb abroncsa Michelin Pilot Sport 3: a vezetési élmény fokozója sebességnövekedés! 21%-kal kevesebb, a győztes autó által a verseny során elhasznált abroncs 2010-ben hez képest. kb. 100 C egy Endurance abroncs optimális üzemi hőmérséklete nagyerejű elhajlás érheti az abroncsot minden egyes pályakör megtétele során, a 13 körből álló szakasz esetében abroncsot használt el a győztes Peugeot a Le Mans hét során megtett km ugyanazzal az esőabroncsszettel LMGT1 kategória, 2008 (87 kör). 5 egymás utáni szakasz megállás nélkül 2009-ben, LMP1 Signature prototípussal (majdnem 4 óra) 3: 1998 óta megháromszorozódott az abroncs élettartama! Az endurance abroncs saját súlyának 120- szorosát képes viselni, mintha egy 75 kilós emberre 9 tonna súlyt helyeznénk! kerékfordulat (hátsó) Davidson Peugeot 908 típusú autóján, amikor 2010-ben négyszeres szakaszt tett meg. 30,7 fordulat/másodperc, ezzel a sebességgel vágott neki a pole pozícióban lévő Sarrazin a versenynek 2010-ben (hátsó kerék). Nem csak a Technológiai Központnak is otthont adó Ladoux pályáján tesztelnek ők, hanem a világ más, a konstruktőrök által kijelölt pályáin is. Sokat utaznak tehát, és mindenhová viszik magukkal tesztautóikat és a tesztelendő abroncsokat is. A Porschénak dolgozó minden tesztpilóta évente kb kilométert vezet. A tesztek során az abroncs tapadását maximálisan kihasználják, így az autó képességeit is. A tesztpilóták állandó kondicionáló edzéssel készülnek feladatukra. Műszaki tudásuk azt is lehetővé teszi, hogy szinte tudományos pontossággal kielemezzék, milyen kapcsolatban állnak a tesztelés során általuk átélt élmények és az abroncs fizikai jellemzői. Méréseket végeznek, tapasztalataikat összevetik a mérési eredményekkel és egymással is. vállalatok A Michelin a Porsche nemzetközi partnere számos modell esetében. Ferrari, BMW, Porsche, nagy presztízsű konstruktőrök Alpina, Koenigsegg, Gumpert, AMG, Abarth...egyedi, különleges verseny-, és sportautók gyártására szakosodott műhelyek 200 gyári homologizáció 6 év alatt 16

17 Michelin: akihez a piac szereplői mérik magukat N éve az innováció területén: 6 000, a kutatás-fejlesztésben dolgozó munkatárs, évente 500 millió euró a Technológiai Központok működtetésére. N 1 az európai viszonteladók leginkább a Michelin márkával elégedettek*. * az IPSOS ügyfél-elégedettségi felmérésének eredménye alapján (2009, 2800 fős minta). N 1 az európai fogyasztók szerint is: az autósok közel egyharmada úgy nyilatkozik, hogy elsősorban a Michelin abroncsait választaná*. alapján. * a TNS Sofres által 2009-ben a hat legfőbb európai piacon végzett közvélemény-kutatás eredménye N 1 az európai autógyárak szerint csúcsteljesítmén yű és sportabroncsok tekintetében: több mint 200 gyári homologizáció*, minden negyedik felsőkategóriás jármű abroncsszettje MICHELIN**. szoros együttműködés a Porschéval, sebességi világrekordok Bugatti Veyron és Shelby SuperCars autókkal*** és 14 sorozatos győzelem a Le Mans-i 24 órás körversenyen. * 2009-ig elnyert gyári homologizációk a MICHELIN Pilot, MICHELIN Primacy és MICHELIN LATITUDE termékcsaláddal ** V, W, Y és Z (ETRMA European Road Safety Charter 2009). *** MICHELIN Pilot Sport, több mint 400 km/óra, zárt pálya. 17

18 Michelin csoport évszámokban Több mint egy évszázada szolgálja a Michelin Csoport tudása legjavával és innovációival a viág autósainak mobilitását. 1889: a Michelin et Cie (Michelin és Társa) megalapítása 1891: a Michelin első szabadalmai a leszerelhető és javítható gumiabroncsokra 1895: a Michelin bemutatja az első felfújható abronccsal szerelt autót az Éclair-t 1898: megszületik a Bibendum -ként is ismert Michelin Mester 1900: megjelenik az első Michelin Kalauz 1905: a Michelin szegecsekkel ellátott talpú abroncsa növeli a tapadást és az erőt 1910: megjelenik az első 1: méretarányú Michelin autóstérkép 1913: a Michelin feltalálja a leszerelhető acélkereket 1923: az első alacsony nyomású személyabroncs (2,5 bar) 1926: a Michelin megjelenteti első turisztikai kézikönyvét, a Zöld Útikalauzt (Green Guide) 1930: a Michelin szabadalmaztatja a beépített légtömlőjű gumiabroncsot 1938: a Michelin bevezeti az első acél köpennyel rendelkező tehergépjármű abroncsot, a Metalic-ot 1946: a Michelin feltalálja a radiál gumiabroncsot 1959: a Michelin bevezeti az első földmunkagépekre készülő radiál abroncsot 1979: a Michelin radiál abroncs megnyeri a Forma 1-es világbajnokságot 1981: a Michelin X Air az első radiál abroncs repülőgépek számára 1989: a Michelin elindítja a 3615 Michelin -t az első online útvonaltervező szolgáltatást a francia Minitel hálózatán, ami a mai internet egyik elődje 1992: az első üzemanyag-takarékos MICHELIN ENERGY gumiabroncs bevezetése 1993: a Michelin által feltalált új abroncsgyártási eljárás: a C3M 1995: az amerikai űrrepülőgép Michelin abroncsokon ér földet 1996: a Michelin feltalálja a keréktárcsáról defekt esetén nem leváló PAX System abroncsot 1998: az első MICHELIN Challenge Bibendum megrendezése, ez az első környezetkímélő járműveket népszerűsítő világverseny 1998: a Michelin Mester századik születésnapja 2000: a Michelin Mestert egy nemzetközi zsűri minden idők legjobb logójává választja 2001: a Michelin bevezeti a piacra a világ legnagyobb földmunkagép abroncsát 2003: a Michelin márkájú autófelszerelések bevezetése 2004: az új vállalati szlogen-- Michelin, a haladás szolgálatában --bevezetése 2004: az első állandó alacsony nyomáson üzemelő mezőgazdasági abroncs, a MICHELIN XeoBib bevezetése 2005: a Michelin látja el abronccsal az új Airbus A-380-at Megjelenik a Michelin Power Race motorkerékpár abroncs, az első, közútra is engedélyezett dupla gumis abroncs 2006: a Michelin forradalmasítja a teherabroncs gyártást a Michelin Durable Technologies bevezetésével 2007: a Michelin piacra dobja az új Michelin Energy Saver abroncsot, ami közel 0,2 liter üzemanyag-megtakarítást eredményez 100 kilométeren, és így kilométerenként 4 grammal csökkenti a CO2 kibocsátást 2008: a Michelin piacra dobja az új Michelin X EnergyTM SaverGreen teherabroncsot 2009: a MICHELIN Guide France szálloda-és étteremkalauz 100. kiadása 2010: a MICHELIN Pilot Sport 3 és a MICHELIN Pilot Super Sport bevezetése az utánpótláspiacon 18

19 A MICHELIN CSOPORT LEGFONTOSABB SZÁMOK Alapítva: 1889 Gyártóüzemek: 70 gyár 18 országban Alkalmazottak száma: világszerte Technológiai központok: több mint kutató három kontinensen: Észak-Amerika, Európa és Ázsia Éves kutatás-fejlesztési költségvetés: több mint 500 millió euró Éves termelés: Több mint 170 országban értékesített körülbelül 170 millió abroncs, valamint több mint 10 millió térkép és útikönyv, 875 millió útvonalterv a ViaMichelin-en Nettó árbevétel 2010-ben: 17,9 milliárd euró A piac minden szegmensét lefedő kiterjedt márkaválaszték: Michelin, BFGoodrich, Kleber, Uniroyal, Riken, Taurus, Kormoran, Warrior, Pneu Laurent, Recamic, Michelin Remix, Euromaster,TCI Tire Centers, Euromaster, TyrePlus. 19