Átírás

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124 1. REPORT TEMPLATE Project Reference (From EasyWay Work plan): CS421 A HU4-06 Project Name: Improvement of the national traffic information centre (TIC): Organising the individual traffic control and management equipment into network by improvement of the existing UTINFORM, to be the national, real-time traffic information centre. EasyWay Euro Region: CONNECT

125 1. Key Evaluation Results 1.1. Impact on Traffic Flow Providing real-time traffic information results smoother traffic flow conditions giving less chance for congestion issues Impact on Safety Providing real-time traffic information enhances road safety of the road network as drivers are able to avoid incident sites and congested sections by changing routes, they even may postpone their departure Impact on Environment Real-time traffic information gives an indirect impact on environment providing less greenhouse gas emission by decreasing possibilities of congestions and increasing road safety Other Key Results A Memorandum of Understanding signed recently by national and municipal road operators (Hungarian Public Road Non-profit Pte Ltd Co., State Motorway Management Pte Ltd Co. and the Budapest Transport Centre Pte Ltd Co.) enhances traffic information change among different Traffic Information Centres via a newly deployed road traffic data portal (another EasyWay II project). Road users will be more satisfied with up-to-date and real-time traffic information consequently an enhancement of general traffic moral can be expected. 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

126 2. Description of the Problem 2.1. Site The national traffic information centre will be located at the Headquarters of the Hungarian Public Road Non-profit Pte Ltd Co., collecting information on the network of the national public roads. 1 traffic information centre (TIC) to be improved Issues Addressed Traffic information gathered from various partners is processed on-line and provided for data portals as well as road users and professional value-added services like TMC. A DATEX II based cross-border information exchange will be implemented. The operating environment is N1 Road network, seasonal flow-related problems, possibly critical safety problems. The Hungarian TEN-T network (2258 km) is part of the national road network (31664 km). 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

127 3. Description of the ITS Project 3.1. Service Area ICT Infrastructure 3.2. Key Words Control Centres, Data Management and Exchange, DATEX II, Pre-trip Traveller Information, On-trip Traveller Information, Highway Advisory Radio 3.3. Objectives Improvement in road safety by providing real-time traffic information Decrease in congestion by providing real-time traffic information Enhance traffic information change among different Traffic Information Centres More satisfied road users getting up-to-date and real-time traffic information 3.4. Systems and Technologies Applied Technologies used are data collecting and data transmission technologies (web cameras, automated traffic counters, county unit dispatchers etc.) from one side and data analysis and data presentation technologies (website, web radio, web TV, smart phone application, voice files for media, call centre etc.) from the other side. Users involved are all road users (travellers) as well as different government bodies related to road transportation Costs Estimated project costs (in values): Capital costs - ITS Technologies (73%) Capital costs Infrastructure (27%) Installation costs Technologies and Infrastructure Annual operating costs (based on facts) Annualised maintenance costs (1/5) /03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

128 3.6. Status of the Project The Project has been finished. Software and hardware items have been deployed in December Test operation is currently underway. Real operation starts at the end of the winter season. A user survey has been performed and its results have been assessed recently. Current Evaluation Report: After deployment (ex-post). Report version: 2.0 Date: 28 March /03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

129 4. Evaluation Planned 4.1. Timing and Type of Evaluation An ex-ante evaluation has been carried out prior to implementation. Simulation was not involved Objectives for the Evaluation The main objective has been assessment of the user survey as well as summarising recommendations based on the user survey Research Questions No specific research questions have been involved Study Area for the Evaluation The study area is the national road network. The evaluation covers wider impacts on users of municipal road networks as well Expected Impacts The efficiency, safety and environment related EasyWay objectives addressed by the project cannot be calculated directly, however, providing real-time traffic information has a proven direct effect on traffic smoothness, safety and indirectly on emission. Safety is improved by making the road user more prepared to encounter hazards on the route ahead and by enabling the road user to avoid the hazards by changing travel timing, mode or route. Congestion is reduced by enabling the traveller to make decisions (trip making, timing and route choice) to avoid existing or predicted congestion. Greenhouse gas emissions are decreased by reducing congestion. Route changing based on incident warning has substantial effects on individual as well as on overall travel time. Data exchange between traffic information centres on the highway network and traffic information centre of the capital city further contributes to improve traffic flows and road safety. Source: Evaluation Expert Group (EEG) Document EEG/11/10 Synthesis of Project Evaluation Results at 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

130 4.6. Expected Methods Indicators proposed for evaluation: website visitors user satisfaction (general and topic-specific) call centre users The assessment is based mainly on a user questionnaire survey supplemented by a website visitor counter and a call centre counter. User satisfaction has been surveyed by a special questionnaire including recommendations for a better service as well. (See detailed description in 5.2. and Annex) The expected performance (definition of success) can be characterised by availability of real-time traffic information in 7 days 24 hours. Statistical techniques have been used for the assessment of the user survey. 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

131 5. The Impact of the Project Results 5.1. Technical Performance Improvement of the national traffic information centre provides better performance in organising the individual traffic control and management equipment into network by improvement of the existing TIC (UTINFORM) to be the national, real-time traffic information centre. The newly deployed Internet webpage and its mobile phone optimised variant together with the new TV Studio and Call centre (IVR) provides more reliable traffic information that enhances road safety of the road network as drivers are able to avoid incident sites and congested sections by changing routes, even postponing their departure. Providing real-time information for more concurrent users results smoother traffic flow conditions giving less chance for congestion issues. Professional value-added services like TMC ensures that road users and travellers will be more satisfied with up-to-date and real-time traffic information consequently an enhancement of general traffic moral can be expected. A DATEX II based information exchange implemented enables real-time connections among different traffic information centres like at the state motorway operator company and the road operator company of the capital city of Budapest, moreover forms a sound basis for cross-border information exchange Results INTRODUCTION The Road user information service department of the Hungarian Public Roads Nonprofit Co. has provided reliable and accurate information since Basic data collection covers the total national road network of km including state and concessionary operated high-speed roads as well. The service has continuously been enhanced in recent decades and its main goal is to disseminate real-time information events that may have any effect on the actual traffic situation. The current EasyWay II Project, the deployment of an enhanced traffic information centre in close co-operation with another EasyWay II project, a newly deployed road traffic data portal opens new possibilities for information acquisition, processing and dissemination. 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

132 RESULTS OF THE SURVEY The aim of the evaluation research by a questionnaire survey has been to get acquainted with opinion, satisfaction, demand and expectation of users. As a result of the survey there are recommendations for technical, theoretical or methodological innovations but also for strengthening conventional solutions having importance for listeners of traffic-related news. Both are essential in order to gain trust from the majority road users. Main questions related to the evaluation have been posted as follows: 1. Before starting the trip what source of information the traveller uses, what are the main characteristics affecting the traveller s route choice (i.e. travel time, speed, safety, comfort), what kind of additional information would be useful for the traveller as a help in route choice. 2. On the trip what source of information the traveller uses, what kind of information the traveller expects concerning unknown events present, concerning unexpected events occurring (i.e. accident), in case of a need for using an alternative route because of an event. Analysis of the questionnaire survey intends to recognise the expectations and recommendations of road users and travellers concerning either pre-trip or on-trip traffic information. Summarising and analysing the collected 353 answers some major conclusions have been drawn as follows (based on detailed analysis results attached in Hungarian): Concerning information usage: In case of an event affecting unexpectedly and immediately traffic flow and traffic safety the number of webpage visitors and incoming phone calls increases significantly. Before trip information mainly consists of road closures and accidents. Road users consider more important up-to-date real-time on-trip information than pre-trip information. The majority of answerers travel by car both in case of work or school related and leisure time related trips. Before trip the main information sources are the radio broadcast and the webpage. Additional information is gathered by calling the call-centre of the service. On the trip the main information sources are the radio broadcast and the navigation device (this answer shows a good agreement with a recent US survey). On the trip road users or travellers are mostly interested in the actual situation affecting traffic on their route. 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

133 The main point in route choice is travel time or speed although there are some users preferring cost effectiveness. Callers of the automated call-centre are mostly interested in accident news and road closures. Comparing the call-centre, the webpage, radio broadcasts and teletext information the latter proved to be less used. The most popular information source is still the radio broadcast. Concerning recommendations Recommendations for innovations aimed mainly the webpage followed by radio broadcasts and the Teletext service. Based on recommendations first of all there is a definite user demand for more frequent radio broadcasts, providing reliable, accurate and genuine information on more channels. Besides there is even a demand for night traffic information. A special unique sound signal used by radio channels would make unambiguous that there will be traffic news on air. Users require more information on the webpage at more detailed format and more frequent freshening. In case of accident users require information on the type of the accident, better location using settlement names or points of interests and relative distances. In case of road closures users require prompt information on ending or at least the foreseen ending of the closure. Information should be immediately presented on a zoom-able map together with the event description. Frequent recommendation has been the deployment of a smart phone application where setting a predefined route the user can get a warning if there is an event occurring on that given route (accident or any kind of road closure). Such an application should be available for Android and iphone free of charge. An automated SMS service concerning events has been recommended for consideration as well. There has been a recommendation for a mobile phone variant of the enhanced road user service webpage (m.utinform.hu). Some of the users have seen useful to establish information communication connections with the GPS based navigation systems. The results of the analysis of user satisfaction and recommendations clearly show that there is a definite demand for an up-to-date and enhanced real-time road user service on the national road network. There is a need for a wider dissemination of information on traffic related events including new technologies and communication modes RESULTS OF THE PROJECT Within the frame of the EasyWay II Program at the deployment process of the project Improvement of the national traffic information centre (TIC): Organising the individual traffic control and management equipment into network by improvement of 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

134 the existing UTINFORM, to be the national, real-time traffic information centre the developers have taken into account the above mentioned recommendations. Main results achieved are as follows: Renewal and extension of existing services Former isolated system elements have been gathered together into a unified operating interface simplifying the workload of dispatchers on duty. The road traffic data portal that has been deployed by EasyWay II ensures data exchange within the country and cross border as well using DATEX II. The newly implemented IVR call-centre provides more facilities for information dissemination. The web page has got a brand new user interface giving more information for road users in a user friendly format that can be handled quickly and easily in all major web browsers and devices. The new web page has been supplemented by a version optimised for mobile phone downloads as well. The enhanced studio gives the possibility for composing TV and radio clips on traffic-related events. New services deployed The smart phone application that have been deployed for Android and ios operating systems provides route planning taking into account any current traffic-related event accordingly modifying the recommended route. The state operated TMC service will be available free of charge for the users of the navigation systems and devices as soon as the newly developed location table will be implemented by device or system providers CONCLUSIONS Renewal and extension of existing services and new services deployed work together in order to ensure flawless information acquisition, processing and dissemination in a unified way at an increased level of service Reliability of Results The expected performance (definition of success) of the road user information service can be characterised by the 100% availability of reliable real-time traffic information in 7 days 24 hours Research Questions Answered No specific research questions have been involved. 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

135 5.5. Overall Assessment SAFETY Providing real-time traffic information enhances road safety of the road network as drivers are able to avoid incident sites and congested sections by changing routes, they even may postpone their departure EFFICIENCY Providing real-time traffic information results smoother traffic flow conditions giving less chance for congestion issues. Road users will be more satisfied with up-to-date and real-time traffic information consequently an enhancement of general traffic moral can be expected ENVIRONMENT Real-time traffic information gives an indirect impact on environment providing less greenhouse gas emission by decreasing possibilities of congestions and increasing road safety. 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

136 EASYWAY DEPLOYMENT GUIDELINE 2012 TIS-DG02 FORECAST AND REAL TIME EVENT INFORMATION Compliance checklists Compliance checklist "must" Functional requirements FR1 FR2 FR4 Requirement Fulfilled? Yes No If no quote of insurmountable reasons Functional decomposition into sub-functions with the provision of interfaces must be carried out to enable interoperability in cases that the service is carried out by more than one organisation (and functional decomposition is recommended in any case to be prepared to involve yet further parties as may be the case in the future). All data and information collected/signalled/generated by both automatic and non-technical sources/road operator actions must contain: where applicable, a location code and a time stamp. The geographical basis of the location code should be left to the road operator to define, anyway the model of information provision must respect DATEX II location reference and time stamp models. Source, scope and quality (based on a quality model to be defined) of data provided by content owners to content providers must be defined by the partners and must be part of data interface description. Functional requirement: Interfaces FR7 FR8 To enable interoperability between all involved parties the sub-functions data collection and data fusion and processing must- depending on the used data type for the automatic event detection - require/provide an interface 1 with at least one or several of the following information structures: traffic volume and speed, occupation rate (e. g. collected by loops, radar, video ) trajectories (travel time per itinerary e. g. collected by APNR - automatic number plate recognition, video ) travel time (e. g. collected by Taxi FCD, Navigation Systems, Phone Data, ) To enable interoperability between all involved parties the sub-functions data fusion and processing and information provision must require/provide an interface with the following event information structure (if no information is available for an element, value can be left void): (estimated) impact on traffic situation start and estimated end (date, time) position (location code) and estimated spatial dimension type, cause (optional) comment (free text) information source means of information provision Organisational requirements OR1 OR2 OR3 The organisational and operational structure of the service as well as the role of each public organisation/body and its exact responsibility and task in the chain must be defined. All for successful implementation of a "Forecast and Real Time Event Information Service" necessary organisational aspects must be documented and agreed by all involved parties/partners to fix the cooperation. All necessary collaboration processes/workflows and interfaces must be described 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

137 Compliance checklist "must" (continued) Technical requirements TR1 Requirement Fulfilled? Yes No If no quote of insurmountable reasons In case road operators have to exchange data requiring interoperability between two or more different organisations (data providers and service providers) involved in the forecast and real time event information value chain the corresponding DATEXII-Profiles must be used for interface 1 (as defined by FR7): Static information: measurement site information Dynamic information - Data Collection: Traffic flow Dynamic information - Data Collection: Traffic speed (average) Dynamic information: Traffic speed (single vehicle) Dynamic information - Data Collection: Occupancy rate Dynamic information - Data Collection: Trajectories (proposal to use itinerary vehicle speed per itinerary) Dynamic information - Data Collection: Floating car data (proposal) TR2 In case road operators have to exchange data requiring interoperability between two or more different organisations (data providers and service providers) involved in the forecast and real time event information value chain, the corresponding DATEX II-Profiles must be used for interface 2 (as defined by FR8): Common Look & Feel requirements None Level of Service requirements None 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

138 EASYWAY DEPLOYMENT GUIDELINE 2012 TIS-DG02 FORECAST AND REAL TIME EVENT INFORMATION Compliance checklists Compliance checklist "should" Requirement Fulfilled? Yes No If no explanation of deviation Functional requirements FR3 Beneath real time data also historic data should also be used to generate event predictions. AT THE MOMENT NO EVENT PREDICTIONS ARE GENERATED THEREFORE HISTORIC DATA HAVE NOT BEEN USED FR5 FR6 The quality of the data should not only be defined but should also be an important point of consideration. Beneath the means of information provision (information channels and end user devices), where applicable the area (territory) and locations of information dissemination should be defined in relation to the media used. Functional requirement: Interfaces None Organisational requirements OR4 The information provision should be in accordance with any management plans (TMP, see TMS- DG07) which are in operation of the road authorities or traffic management centres Technical requirements TR3 To enable interoperability between different organisations involved in the forecast and real time event information service the mapping of events to the relevant information provision standards TPEG, ALERT-C should be considered Common Look & Feel requirements CL&FR1 Information for the end user should always be consistent whatever media or end user device is used. CL&FR2 The display of signs/pictograms on VMS or other end-user devices should be in accordance with prevailing national road codes and where applicable be in line with the requirements of the EW- DG VMS-DG01 - VMS Message Design Principles: MS which ratified the 1968 Convention MUST respect the 1968 Convention and SHOULD consider the Consolidated Resolution on Road Signs and Signals (R.E.2); MS which did sign but not ratify the 1968 Convention SHOULD follow the 1968 Convention and also consider the R.E.2. It is up to the deploying road operator to ensure that real signs are well and widely understood by the road users. NOT RELEVANT NO VMS OPERATED Level of Service requirements LoSR1 In case that pre-deployment surveys / evaluations provide the necessary evidence to proceed with the deployment of the ITS-service Forecast and real time event information, the minimum and optimum LoS should respect the following Level of Service to Operating Environment mapping table 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

139 EASYWAY DEPLOYMENT GUIDELINE 2012 TIS-DG02 FORECAST AND REAL TIME EVENT INFORMATION Levels of Service and Levels of Quality Levels of Service Table: Forecast and real Time Event Information Core Criteria A B C User interface* (Language) MINIMUM LoS Neighbouring Provision OPTIMUM LoS Local and secondary Network Information OPTIMUM LoS Level of Detail (Location Reference) OPTIMUM LoS One fixed language (all official languages) No traffic information exchange None (only information on TEN-T road network) Road or location name Information available is capable of being provided in addition in a common and shared language Information exchange to neighbouring only Exchange and use for strategic non TEN-T road network (key roads) Route specific segments (between 2 junctions) Information available is capable of being provided independent of language Neighbouring and beyond information provider exchange Additional information on local routes with impact on the TEN-T road network Road segment specific (approx. 1 km or precise location) Levels of Quality Table: Forecast and Real Time Event Information Criteria Accessibility Only on hotspots On main routes where problems often occur Availability Not guaranteed Guaranteed to a minimum level Guaranteed to a medium level On all routes Guaranteed all the time Timeliness Not guaranteed 30 min 15 min 15 min 1 min around 10 s Update frequency Only on an irregular basis Quality Assurance No regulation Either input or output (partial check) Cross Verified Not defined Data from one or more sources reliability not confirmed On a regular basis Service chain check (full) Data from one or more sources reliability confirmed Accuracy N/A N/A N/A N/A Service Grade Not guaranteed Guaranteed to a time interval Forecast Horizon Only current situation Current situation and short time prediction As frequent as currently possible Information Quality Assurance Collaboration from more than one source (data fusion) reliability confirmed In real time Current situation and short as well as long time prediction 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

140 EASYWAY DEPLOYMENT GUIDELINE 2012 TIS-DG01 REFERENCE DOCUMENT ICT requirements ICT has to meet the following requirements to ensure the current and future requirements of TIS can be met: A Data Collection technology infrastructure o Traffic and road data-collection; public transport timetables o Monitoring of road and traffic status; o Monitoring of Public Transport status o Archive of road and traffic status o Databases with road and traffic and PT status yes to 1 st no to 2 nd yes no yes yes to 1 st no to 2 nd Data fusion and processing o Common geographic referencing o Interfaces for data exchange, e.g. between operators at national level; and o Cross-border Protocols for data exchange yes yes (DATEX II) yes (DATEX II) Data Quality o Data quality assurances yes (ISO 9001) 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

141 6. European Dimension: Transferability of the Results Deployment of an enhanced national Traffic Information Centre (TIC) taking into account user expectations and recommendations is a transferable methodological result. The different services and interfaces have been specified according to technical specifications worked out by experts incorporating into the deployment process the summarised evaluation of user expectations and recommendations. Establishing a Memorandum of Understanding signed by national and municipal road operators enhances real-time traffic information change among different Traffic Information Centres. Information exchange takes place using a newly deployed road traffic data portal based on DATEX II type messages. 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

142 Annexes Selected Indicators Indicators ensure assessment of effects of the project to be evaluated. USER QUESTIONNAIRE SURVEY The user questionnaire survey provides a general picture of habits of road users and travellers as well as of their expectations and recommendations concerning traffic information. Assessment of the questionnaire provides information on preferred sources of communication as well as on the effects of the deployment of the improved traffic information centre. Suitable controlled and reliable information may increase road user satisfaction and general transport moral. CALL CENTRE COUNTER There is a possibility to measure the number of automated phone inquiries. Regular monthly statistics are calculated concerning the use of the existing and the enhanced new call centre on listening to actual traffic news. Recently in the lack of other communication sources like smart phone the wired phone based call-centre received about calls per month in average and about calls per month in the wintertime. There is a definite need for this kind of information both in per-trip and on-trip situations. WEBSITE VISITORS COUNTER Existing website of the traffic information centre is able to provide monthly or weekly statistical data on visitors number. The project-related new website ( contains a visitors counter software module. Measurement of visitors help to clear the picture of pre-trip users habits seeking information on events and incidents on their route (i.e. road works and accidents) in order to choose the most suitable route for reaching their destination. Providing this kind of information indirectly decreases the probability of congestions as well as harmful emissions moreover enhances general transport moral. Breakdown of Project Costs Estimated project costs (in values): Capital costs - ITS Technologies (73%) Capital costs Infrastructure (27%) Installation costs Technologies and Infrastructure Annual operating costs (based on facts) Annualised maintenance costs (1/5) /03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

143 Data Collection Methods The assessment has been based on a user questionnaire survey supplemented by a website visitor counter and a call centre counter. User satisfaction has been surveyed by a special questionnaire including recommendations for a better service as well. (See detailed description in the attached materials in Hungarian) In the assessment of the questionnaire we have intended to recognise the expectations of road users and travellers concerning either pre-trip or on-trip traffic information as well as their recommendations for any enhancements of the services including deployment of new types of services for providing traffic information. The expected performance (definition of success) can be characterised by availability of real-time traffic information in 7 days 24 hours. Statistical techniques have been used for the assessment of the user survey. Other Technical Aspects e.g. Modelling None Attached materials Ex ante evaluation (in Hungarian) 14 pages Analysis of user survey (in Hungarian) 43 pages User questionnaire (in Hungarian) 7 pages Website visitor analysis (in Hungarian) 37 pages Call centre counter tables (in Hungarian) 19 pages 25/03/ EasyWay Template for Reporting Evaluation Results

144 Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útinform osztály EASYWAY II PROJEKTELEMZÉS március 01. Készítette: Bali Ibolya

145 Tartalomjegyzék I. Bevezetés... 3 I.1. Útinform osztály bemutatása... 3 II. Ex-ante elemzés... 4 II.1. Előzmények... 4 II.2. Látogatószámláló... 5 II.3. Call-center... 6 II.4. Honlap látogatottság vs. telefonos megkeresések... 7 II.5. Kérdőívelemzés... 8 II.6. A kérdőív lekérdezése, módszertan III. Összefoglalás A részösszeállításokat készítette: Bali Ibolya, Marczin Bence és Szitnyainé Anderlik Ágnes 2

146 I. Bevezetés I.1. Útinform osztály bemutatása A évben 38 éves Útinform a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Közúti szolgáltató igazgatóságának egyik osztálya. Az országos közúthálózatra vonatkozóan gyűjti és rendszerezi a közúti közlekedés folyamatosságát, biztonságát befolyásoló körülményekről, eseményekről szóló fontosabb információkat, a közlekedés elősegítése érdekében tájékoztatja az úton lévőket és az érdeklődőket. Az információk többségét a Magyar Közút Nonprofit Zrt. megyei ügyeleti szolgálatai adják, amelyek a 77 üzemmérnökségen keresztül a nap 24 órájában figyelemmel kísérik a rájuk bízott megyei közúthálózaton történteket, elvégzik a szükséges fenntartási és karbantartási munkálatokat és ellátják a kezelésükben lévő úthálózat üzemeltetésével kapcsolatos feladatokat. Az üzemmérnökségek és a megyei igazgatóságok ügyeleti szolgálataival az Útinform folyamatos, on-line, számítógépes és telefonos kapcsolatban áll. Adatok érkeznek még az autópályákat üzemeltető állami és koncessziós társaságok kezelőitől, azok központi diszpécser szolgálataitól, az egyéni igényeknek megfelelően kialakított rendszereken keresztül. Információkat kap a mobiltelefonnal rendelkező autósoktól, a kompok üzemeltetőitől, a Balatoni Hajózási Zrt.-tól, a vidéki, városi és helyközi tömegközlekedési társaságoktól, a megyei és városi rendőrségi ügyeletektől, különböző sportversenyek vagy kulturális rendezvények szervezőitől és a civil szervezetektől. A közúthálózaton végzett aktuális karbantartási, javítási, felújítási munkákat végző kivitelezők, közműcégek, út- vagy vasútépítő társaságok is rendszeresen bejelentkeznek a munkálatok megkezdésekor. Az Útinform ügyeletének telefonszámán ( ) egy automata menürendszerrel ellátott telefon is segíti a közlekedőket folyamatosan frissített híreket tartalmazó információkkal. A megfelelő nyomógomb kiválasztásakor röviden, gyorsan tájékoztatja az érdeklődőket az aktuális torlódásokról, balesetekről, az autópályák, a főutak fontosabb korlátozásairól és az útviszonyokról, ezen belül a téli útállapotokról, látási viszonyokról. 3

147 A beérkezett információk alapján az Útinform munkatársai az egyes hírcsatornák igényeinek megfelelően szerkesztett híreket, hírblokkokat állítanak össze, melyek a különböző hírportálokon, országos, helyi, vagy körzeti rádiócsatornákon, a navigációs rendszereken, mobiltelefonos hálózatokon, és az internetes szolgáltatókon, honlapokon keresztül jutnak el az érdeklődőkhöz. II. Ex-ante elemzés II.1. Előzmények Az Európai Unió EasyWay II. projekt keretében támogatást nyújt Intelligens Közlekedési Rendszerek kialakítására, fejlesztésére. A fejlesztés célja az országon belüli közlekedési irányító központok és a környező EU-s tagállamok közlekedés irányító rendszereinek összekapcsolása. A szigetszerűen alkalmazott forgalomszabályozó ellenőrző eszközök hálózatba szervezése indokolja az ÚTINFORM országos, valós idejű információkat kezelő adatközponttá fejlesztését Utazási információs szolgáltatások témakörében. Az EasyWay projektek ex-ante és ex-post értékelése (1200 EW projektből 120 kiválasztott projekt) kiemelt jelentőségű, melynek célja bemutatni, hogy az európai forrásokat felhasználó projektek haszonértékeket mutatnak fel, hozzáadott értékkel rendelkeznek és természetesen hozzájárulnak az EW alapvető célkitűzéseinek megvalósításához (a közlekedésbiztonság növelése, a mobilitás növelése, valamint a káros környezeti hatások csökkentése). Az EW EEG (értékelési szakértői csoport) öt hazai projektet választott ki, amelyek esetében a részletes értékelést el kell végezni. A kiválasztott projektek között szerepel az: A Real-time adatközpont továbbfejlesztése. A kiválasztott mérőszámok segítik a projekt megvalósítás előtti és utáni állapot összehasonlítását, az elkészült projekt hatásának elemzését. A Real-time adatközpont továbbfejlesztése projekt esetén az alábbi mérőszámok lettek meghatározva: látogatószámláló IVR - beérkező hívások száma kérdőívelemzés 4

148 II.2. Látogatószámláló Az Útinform jelenlegi honlapja lényegében változatlan formában augusztus elején újult meg. A 2011-es design és információ-tartalomváltás mindenképpen szükséges volt, hogy az Útinform által szolgáltatott információk könnyebben, érthetőbben eljussanak a weben böngészőkhöz. A jelenlegi honlap is képes statisztikai adatokat adni a honlapot felkeresőkkel kapcsolatban. A méréssel képet kapunk azon érdeklődök számáról, akik az utazás megkezdése előtt szeretnének tájékozódni az úton lévő eseményekről (pl: forgalomkorlátozás, terelés), hogy a számukra legmegfelelőbb útvonalat válasszák ki a célállomás eléréséhez. (A projekthez kapcsolódó új megjelenés ( kialakítása során az új látogató számláló funkció kerül beépítésre.) Ez a tájékoztatás közvetett módon csökkenti a torlódás kialakulását, adott helyen a környezet terhelését, valamint növeli a közlekedési morált. A és a oldalon táblázatos és térképes lekérdezések biztosítása mellett folyamatosan frissülő hírblokkal történik a hírek eljuttatása a célközönséghez. Balesetekről, forgalom korálozásokról, új utak építésével, - átadásával kapcsolatos információkról, rendezvényekről, kamiontilalomról, kompközlekedésről, rendkívüli eseményekről olvashat az oldalt felkereső, továbbá hangfájl formátumban is meghallgathatja az aktualitásokat. 5

149 II.3. Call-center Az Útinform osztályon 2007 óta működő IVR telefonkezelő számítógép egyszerre 8 csatornát képes kezelni. A telefonközpont a beérkező hívásokat továbbirányítja a legközelebbi szabad vonalra. A telefonszám tárcsázását követően a hívó a beköszönő szövegben tájékoztatást kap a rendszerről, valamint a nemzetközi és fővárosi hírekkel rendelkező társ szervezetek telefonszámát tudhatja meg. Az 1-es gomb megnyomásával hazai országúti információk, balesetek, torlódások; a 2-es 6

150 gomb megnyomásával a más közlekedési ügyeletek telefonszámai érhetők el; a 0-s gombaválasztása esetén a hívó az ügyeletessel beszélhet. Az IVR statisztika lekérdezése lehetőséget biztosít a telefonon érdeklődök számának mérésére. Jelenleg is történik statisztika készítés az automata nyomógombbal ellátott készüléken történő hírek meghallgatásával kapcsolatban. Napjainkban az egyéb tájékoztatási (pl. okostelefon) csatorna hiányában havonta bejövő hívást regisztrálása történik, mely akár re is emelkedhet. Mind az utazás megkezdése előtt mind pedig utazás közben igény van az ilyen jellegű tájékoztatásra jelenleg. II.4. Honlap látogatottság vs. telefonos megkeresések Az Útinform osztály honlapjának látogatottsága erősen függ a forgalomkorlátozásoktól, balesetekről. Általánosságban elmondható, hogy a telefonhívások számának és az oldallátogatások számának változása hasonló tendenciát mutat. A balesetek számából nem lehet egyértelmű következtetéseket levonni, mert elképzelhető, hogy rendkívül sok baleset történik egy nap, ugyanakkor olyan helyeken történnek, melyeken viszonylag gyenge a forgalom, ezért kisebb az érdeklődés. Ennek ellenpéldája, ha a kevés baleset nagy forgalmú utakon, például autópályákon, autóutakon történik. Ilyenkor természetesen sokkal nagyobb mértékben nő a honlap látogatottsága és a beérkező telefonhívások száma is. A látogatottsági adatok függnek pl. a torlódás mértékétől, ami nem csak a forgalom nagyságának, hanem a helyszínelés időtartamának is függvénye. A téli időszakban nagy szerepe van a honlap-megtekintésekkor az időjárásnak. Egy kemény téli napon amikor például sok a lefagyott, járhatatlan út ugrásszerűen megnő mind a 7

151 honlap látogatóinak, mind a telefonhívások száma. Ilyenkor olyan kiugró értékeket is tapasztalhatunk, mint a február 4-ei érték, mely körülbelül tízszerese az átlag oldallátogatások számának. Az azonos típusú grafikonjainkban az összehasonlíthatóság miatt azonos léptéket alkalmaztunk. A honlapon megfigyelhető, hogy évszakonként változik az aloldalak megtekintése is. Erre jó példa, hogy nyáron viszonylag kevesen nézik az úgynevezett Közlekedési információs térképeket, hiszen akkor nincsenek lefagyások, ritkán válik járhatatlanná egy út. Télen ez az aloldal alapvető információt tartalmaz a közlekedők számára. A jövőben várható, hogy az oldallátogatások száma jelentősen nőni fog. Ez következik az internet-felhasználók számának és a mobilinternetezők számának növekedéséből, továbbá a még készülőben levő új honlap bővebb információtartalmából és kezelhetőbb felületéből. Az Útinform osztálynak haladnia kell a korral és fel kell készülnie a látogatók számának növekedésére. II.5. Kérdőívelemzés A projekt megvalósítás előtti és utáni állapot összehasonlítását, az elkészült projekt hatásának elemzését mérőszámokkal vizsgálhatjuk. Ennek egyik formája a kérdőívelemzés készítése, mellyel az utazóközönség szokásairól, a közlekedési információkkal kapcsolatos elvárásokról kaphatunk képet. A projekt megvalósítás előtti helyzet értékelésénél szükséges tudni, hogy az utazás megkezdése előtt és közben mi alapján tájékozódnak, továbbá, hogy mi az utazóközönség elvárása a tájékoztatással kapcsolatban. A projekt megvalósítását követően szükséges a helyzet értékelése, az utazási tájékoztatásban bekövetkezett változások elemzésével, a korábbi helyzet összehasonlításával. Kérdőívünket elektronikus formában tettük elérhetővé internetes oldalunkon, a Facebook oldalunkon, továbbá az MK által rendszeres időközönként megjelenő ÖMISZ hírlevélben rövid cikk formájában hívtuk fel az önkormányzatok figyelmét annak kitöltésére. Más felületeket nem céloztunk meg, mivel a szolgáltatásunkat nem ismerő nem tud érdemi választ adni annak értékelésében. 8

152 Jelenlegi kérdőív elemzésével az alábbiakra szeretnénk választ kapni: Utazás megkezdése előtt az utazó honnan tájékozódik mi alapján választ útvonalat (idő-gyorsaság, biztonság, felszereltség) milyen tájékoztatást tart még hasznosnak, mi segítené az útvonalának kijelölését Utazás közben az utazó honnan tájékozódik milyen tájékoztatást vár el o a számára nem ismert eseményekről o a bekövetkezett váratlan eseményről (pl. baleset) o a használni kívánt útvonal közlekedési esemény miatti megváltoz(tat)ása esetén. Kérdőív segítségével a projekt megvalósítás előtti állapot kiértékelése mellett megtudhatjuk az utazóközönség által preferált tájékoztatási csatornákat. Megfelelő tájékoztatási tevékenységgel, az ellenőrzött, megbíztató információk továbbításával a vevői elégedettség növekszik, mely elősegíti a biztonságos közlekedést, csökkenti a forgalmi dugók elkerülését, tehát hatással lesz a közlekedési morálra. A kérdőívet három fő fejezetre bontottuk, melyek a következők: Demográfiai kérdések: a demográfia kérdések összeállítása során az általános életvitellel kapcsolatos kérdések mellett célunk volt megtudni, hogy a kérdőívet kitöltők a mindennapjaikban hogyan vesznek részt a közlekedésben, milyen szerepet tölt be a gépjármű az utazásuk során. Utazás előtt, és utazás közbeni információszerzés: az utazás előtti és utazás közben információszerzés nagyban befolyásolja az útvonalak megválasztását, segíti a dugók elkerülését, közvetve csökkenti a környezeti terhelést, javítva ezzel a közlekedés biztonságot. A kérdések összeállításánál célunk volt megtudni, hogy milyen módon tájékozódnak a közlekedők az aktuális közlekedési helyzetről. 9

153 Az Útinform osztályon jelenleg rendelkezésre álló hírszolgálati eszközökön történő tájékoztatási csatornák jelentették a kiindulási alapot az információszerzéssel kapcsolatos kérdések megfogalmazásánál, melyek a következők: Automata menürendszerrel ellátott telefon (IVR), és (ehhez kapcsolódóan) telefonos ügyfélszolgálat. Rádiós közlekedési hírszolgáltatás: során az Útinformmal kapcsolatban álló rádió és tv csatornák közlekedési hírblokkjaiban történő élő bejelentkezésekkel is tájékoztatjuk az utazókat. Teletext: A Magyar Televízió teletext oldalának közlekedési információval történő feltöltése. Internetes oldal 10

154 Jövőre vonatkozó javaslatok: Jövőre vonatkozó javaslatok kérdéseinek összeállításánál kíváncsiak voltunk arra, hogy a jelenlegi szolgáltatással kapcsolatban az utazóközönség szerint mik az erősségeink, mik a gyengeségeink, továbbá kitértünk arra, hogy megtudjuk igényeiket esetlegesen más hírszolgálati eszközökkel kapcsolatban. Ezen információk alapján az erősségeink fejlesztésénél, gyengeségeink újragondolásánál, más fejlesztési irányok megfogalmazásánál a javaslatokat, igényeket figyelembe véve lehet a szolgáltatás fejlesztését meghatározni. II.6. A kérdőív lekérdezése, módszertan 2012-es év folyamán kérdőíves felmérés készült a Magyar Közút Útinform osztály kezdeményezéseként. A kérdőívben résztvevők mintája az honlapot felkeresők közül került ki, a kérdőív kitöltése névtelen és önkéntes volt. A kérdőívet összesen 353-an töltötték ki azok közül, akik a kérdőív felvételének időpontjában a honlapot meglátogatták. A kérdőív nem reprezentatív, a véletlen mintavétel során nem volt meghatározva, hogy kik tölthetik ki a kérdőívet. A kutatás így feltáró jellegű, egy általános véleményt kíván megmutatni azok körében, akik a honlapon keresztül tájékozódnak. III. Összefoglalás Az Útinform osztály 1974 óta működik és elsőszámú feladata mindig is a pontos, megbízható tájékoztatás volt. Az elmúlt évtizedekben sokat változott, folyamatos fejlődésen és átalakuláson ment keresztül. Ez az ex-ante kutatás részben képet ad a célközönségről, és részben segítséget nyújt a hallgatók, olvasók, telefonálók véleményének megismeréséről, igényeiről és elvárásairól. Javaslatokat tesz a technikai vagy elméleti, módszertani újításokra, de arra is rávilágít, hogy mik azok a hagyományos módszerek, amik fontosak a közutas híreket figyelők, a hallgatók szemében, illetve, hogy hogyan lehet elnyerni ennek a tömegnek a bizalmát. A tanulmány legfontosabb eredményeit kiemelve az alábbiakat mondhatjuk el: Közlekedés folyamatosságát és biztonságát váratlanul és hirtelen befolyásoló eseménynél a honlap látogatottság és a beérkező hívások száma is ugrásszerűen megnő. 11

155 Legtöbben a forgalomkorlátozások és a balesetek iránt érdeklődnek az utazás megkezdése előtt. A megkérdezettek körében fontosabb az utazás közbeni friss információhoz való jutás, mint az utazás előtt tájékozódás. A válaszadók leggyakrabban autóval közlekednek mind munkába/iskolába járás esetén, mind ettől független, szabadidős utazások esetén. Az utazás megkezdése előtt elsősorban a rádióból és a internetes oldalról tájékozódnak az utasok. Magas még az ügyeletet hívók aránya is. Az utazás közbeni tájékozódás döntő részben rádión illetve navigációs eszközön keresztül történik. Utazás közben jellemzően az útvonalukat érintő aktuális közlekedési helyzet iránt érdeklőnek. Az útvonal választásának legfőbb szempontja a gyorsaság volt, a válaszadók a leggyorsabb útvonalakat választják inkább, de sokan vannak, akik inkább a költséghatékonyságot tartották szem előtt. Az automata telefonos rendszert használók főként a baleseti hírek iránt és a forgalomkorlátozások iránt érdeklődnek. A telefonos ügyfélszolgálat, az internetes honlap, a rádiós bejelentkezések és a teletext információk közül a legkevésbé a teletext oldalát szokták használni a válaszadók. Legtöbb vélemény a honlappal kapcsolatban érkezett, ezt követte a rádiós bejelentkezések és a teletexttel kapcsolatos javaslatok. Legnagyobb népszerűsége még mindig a rádiós bejelentkezéseknek van, a személyes vélemények, javaslatok körében is az egyik leggyakrabban felhozott téma volt. 12

156 A javaslatok alapján a rádiós bejelentkezések sűrűségét növelnék leginkább, illetve több csatornán szeretnének hiteles, pontos, megbízható információt kapni, felmerült az éjszakai folyamatos hírközlés ötlete is. A válaszadók javasolták, hogy készüljön egy útinformos szignál, amit minden rádióállomás használ, ebből egyértelmű lenne mindenki számára, hogy közlekedési hírek következnek majd. Az internetes honlap látogatottsága is jelentős, de a megkérdezettek válaszaiból leszűrhető, hogy szívesen látnának több információt, valamint szükségesnek tartják, hogy az internetes megjelenítés részletesebb és gyorsabb legyen. (több utalást javasolnak a baleset formájára, helységnevekkel és a tőlük való távolsággal körülírva a baleset helyét, főleg alsóbb rendű utak esetében helységnevek, illetve ismert viszonyítási pontok meghatározása, út vagy sávlezárások megszűnésének ténye, vagy várható ideje; az információk azonnali térképes formában történő megjelenítése, azaz az egyes események részleteinél a helyszín leírása mellett egy térképrészlet is hasznos lenne az adott helyről) A javaslatok között gyakran szerepelt az okostelefonokra szánt alkalmazás készítésének igénye, amelyen be lehet állítani a kedvelt útvonalakat, és az alkalmazás figyelmeztető jelzést küldene, ha ezeken az útszakaszokon baleset vagy más korlátozás történik. Felmerült még az automatikus sms szolgáltatás ötlete és a internetes oldal mobilos felületre való átültetése is, továbbá iphone-os / Android-os ingyenes alkalmazás kifejlesztése. GPS rendszerbe való bekapcsolódás Következtetés A tanulmány elkészítése és kiértékelés is egyértelműen rámutat arra, hogy a jelenlegi Útinformos szolgáltatásra igény van, szükséges annak modern alapra történő átültetése, valamint további új - GPS-en alapuló, illetve a 21. századi technológiai fejlődés következtében megjelenő - műszaki eszközökön, hírközlési csatornákon való megjelentetése is. 13

157 Az Útinform szolgáltatás megújulását célzó projekt fejlesztési irányainak kidolgozása során a beérkezett javaslatok beépítésre kerültek. A fejlesztés előkészítése során a következő modulok kerültek megfogalmazása: 1. Jelenlegi szolgáltatások megújulása A célok megvalósításának legfontosabb alapja, hogy az eddig szigetszerűen alkalmazott rendszereken beérkezett adatok egységes kezelő felületet kapnak. Adatportál: egységes adatkezelés alapja, mely nem csak a határon belüli, hanem a határon átnyúló adatcsere alapját biztosítja, így a rendszerbe rögzített információk gyorsan eljutnak a környező országokba is a szabványos adatcserének köszönhetően IVR, azaz egy új automata menürendszerű telefonközpont kialakítása, mely sokkal több lehetőséget, bővebb információközlést biztosít Weboldal is, mely a lakossági tájékoztatás egyik legfontosabb formája, megújul. Az Útinform teljesen új felülettel, könnyedén átlátható, gyors és gördülékeny, valamennyi elterjedt böngészőben és böngészésre alkalmas eszközön működő weblapot alakít ki, illetve annak mobiltelefonra optimalizált változatát is elkészíti. Megújul a stúdióhelyiség is, így már nem csak rádió, hanem TV adás képes műsorok készítésére is alkalmas lesz. 2. Új, induló szolgáltatások Okostelefon alkalmazás (Android, ios), mely lehetőséget biztosít útvonaltervezésre is, amely figyelembe veszi az aktuális közlekedési eseményeket, és ennek megfelelően ad javaslatot. TMC szolgáltatás A jelenlegi szolgáltatások megújulása, és a további szolgáltatások indítása fogja biztosítani azt, hogy egységes adatkezeléssel és továbbítással a real-time adatok eljussanak az úthasználókhoz, mind a határon belül, mind pedig határon átnyúló területekre, továbbá ez a fajta adatkezelés fog lehetőséget teremteni az eddig megszokott szolgáltatások színvonalának emeléséhez. 14

158 Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útinform osztály KÉRDŐÍVES FELMÉRÉS 2012

159 Tartalomjegyzék I. Bevezetés... 3 I.1. Útinform osztály bemutatása... 3 I.2. Tájékoztatási csatornák... 4 I.2.1. Automata menürendszerrel ellátott telefon (IVR), és (ehhez kapcsolódóan) telefonos ügyfélszolgálat I.2.2. Rádiós közlekedési hírszolgáltatás... 4 I.2.3. Teletext... 5 I.2.4. Internetes oldal... 5 II. Előzmények... 8 II.1. Célok meghatározása... 8 III. Kérdőívelemzés III.1. Demográfiai kérdések III.2. Utazás előtt, és utazás közbeni információszerzés III.2.1. Közlekedési szokások III.2.2. Információszerzés III.2.3. Az Útinform osztállyal kapcsolatos kérdések és válaszok III.2.4. A rádiócsatornákkal kapcsolatos attitűdök III.3. Jövőre vonatkozó javaslatok III.3.1. Soroljon fel három olyan dolgot az Útinform szolgáltatásaival kapcsolatosan, amelyekkel elégedett! III.3.2. Soroljon fel három olyan dolgot, az Útinform szolgáltatásaival kapcsolatosan, amelyeken változtatni kellene! (Ön szerint milyen területen kellene fejlődnie az Útinform-nak?) III.3.3. A jelenlegi telefonos menüpontok (balesetek, torlódások; útállapot, időjárás; autópályás korlátozások; fontosabb forgalomkorlátozások) mellett/helyett Ön milyen további menüpontot javasol? III.3.4. Ha van módosítási, változtatási javaslata, ötlete a rádiós bejelentkezéssel, a honlappal vagy a teletexttel kapcsolatosan kérem, írja le!. 39 IV. Összefoglalás

160 I. Bevezetés 2012-es év folyamán kérdőíves felmérés készült a Magyar Közút Útinform osztály kezdeményezéseként. A kérdőívben résztvevők mintája az honlapot felkeresők közül került ki, a kérdőív kitöltése névtelen és önkéntes volt. A kérdőívet összesen 353-an töltötték ki azok közül, akik a kérdőív felvételének időpontjában a honlapot meglátogatták. A felmérés nem reprezentatív, a véletlen mintavétel során nem volt meghatározva, hogy kik tölthetik ki a kérdőívet. I.1. Útinform osztály bemutatása A évben 38 éves Útinform a Magyar Közút Nonprofit Zrt. közúti szolgáltató igazgatóságának egyik osztálya. Az országos közúthálózatra vonatkozóan gyűjti és rendszerezi a közúti közlekedés folyamatosságát, biztonságát befolyásoló körülményekről, eseményekről szóló fontosabb információkat, a közlekedés elősegítése érdekében tájékoztatja az úton lévőket és az érdeklődőket. Az információk többségét a Magyar Közút Nonprofit Zrt. megyei ügyeleti szolgálatai szolgáltatják, amelyek a 78 üzemmérnökségen keresztül a nap 24 órájában figyelemmel kísérik a rájuk bízott megyei közúthálózaton történteket, elvégzik a szükséges fenntartási és karbantartási munkálatokat és ellátják a kezelésükben lévő úthálózat üzemeltetésével kapcsolatos feladatokat. Az üzemmérnökségek és a megyei igazgatóságok ügyeleti szolgálataival az Útinform folyamatos, on-line, számítógépes és telefonos kapcsolatban áll. Adatok érkeznek még az autópályákat üzemeltető állami és koncessziós társaságok kezelőitől, azok központi diszpécser szolgálataitól, az egyéni igényeknek megfelelően kialakított rendszereken keresztül. Információkat kap az Útinform a mobiltelefonnal rendelkező autósoktól, a kompok üzemeltetőitől, a Balatoni Hajózási Zrt.-től, a vidéki, városi és helyközi tömegközlekedési társaságoktól, a megyei és városi rendőrségi ügyeletektől, különböző sportversenyek vagy kulturális rendezvények szervezőitől és a civil szervezetektől is. A közúthálózaton végzett aktuális karbantartási, javítási, felújítási munkákat végző kivitelezők, közműcégek, út- vagy vasútépítő társaságok is rendszeresen bejelentkeznek a munkálatok megkezdésekor. 3

161 Az Útinform ügyeletének telefonszámán ( ) egy automata menürendszerrel ellátott telefon is segíti a közlekedőket folyamatosan frissített híreket tartalmazó információkkal. A megfelelő nyomógomb kiválasztása után rövid, gyors tájékoztatást kapnak az érdeklődők az aktuális torlódásokról, balesetekről, az autópályák, a főutak fontosabb korlátozásairól és az útviszonyokról, ezen belül a téli útállapotokról, látási viszonyokról. A beérkezett információk alapján az Útinform munkatársai az egyes hírcsatornák igényeinek megfelelően szerkesztett híreket, hírblokkokat állítanak össze, melyek a különböző hírportálokon, országos, helyi, vagy körzeti rádiócsatornákon, az internetes szolgáltatókon, honlapokon keresztül jutnak el az érdeklődőkhöz. I.2. Tájékoztatási csatornák Az Útinform osztályon jelenleg rendelkezésre álló hírszolgálati eszközökön történő tájékoztatási csatornák jelentették a kiindulási alapot az információszerzéssel kapcsolatos kérdések megfogalmazásánál, melyek a következők: I.2.1. Automata menürendszerrel ellátott telefon (IVR), és (ehhez kapcsolódóan) telefonos ügyfélszolgálat. Az Útinform osztályon 2007 óta működő IVR telefonkezelő számítógép egyszerre 8 csatornát képes kezelni. A telefonközpont a beérkező hívásokat továbbirányítja a legközelebbi szabad vonalra. A telefonszám tárcsázását követően a hívó a beköszönő szövegben tájékoztatást kap a rendszerről, valamint a nemzetközi és fővárosi hírekkel rendelkező társ szervezetek telefonszámát tudhatja meg. Az 1-es gomb megnyomásával hazai országúti információk, balesetek, torlódások; a 2-es gomb megnyomásával a más közlekedési ügyeletek telefonszámai érhetők el; a 0-s gomb választása esetén a hívó az ügyeletessel beszélhet. I.2.2. Rádiós közlekedési hírszolgáltatás Rádiós közlekedési hírszolgáltatás során az Útinformmal kapcsolatban álló rádió és tv csatornák közlekedési hírblokkjaiban történő élő bejelentkezésekkel is tájékoztatjuk az utazókat. 4

162 I.2.3. Teletext A Magyar Televízió teletext oldalának közlekedési információval történő feltöltése is az Útinform tájékoztatási csatornáinak egyike. I.2.4. Internetes oldal A oldalon táblázatos és térképes lekérdezések biztosítása mellett folyamatosan frissülő hírblokkal juttatjuk el a híreket a célközönséghez. Balesetekről, forgalom korálozásokról, új utak építésével, - átadásával kapcsolatos információkról, 5

163 rendezvényekről, kamiontilalomról, kompközlekedésről, rendkívüli eseményekről olvashat az oldalt felkereső, továbbá hangfájl formátumban is meghallgathatja az aktualitásokat. 6

164

165 II. Előzmények Az Európai Unió EasyWay II. projekt keretében támogatást nyújt Intelligens Közlekedési Rendszerek kialakítására, fejlesztésére. A fejlesztés célja az országon belüli közlekedési irányító központok és a környező EU-s tagállamok közlekedés irányító rendszereinek összekapcsolása. A szigetszerűen alkalmazott forgalomszabályozó ellenőrző eszközök hálózatba szervezése indokolja az ÚTINFORM országos, valós idejű információkat kezelő adatközponttá fejlesztését Utazási információs szolgáltatások témakörében. A projekt megvalósítás előtti és utáni állapot összehasonlítását, az elkészült projekt hatását mérőszámokkal vizsgálhatjuk. Ennek egyik formája a kérdőívelemzés készítése, mellyel az utazóközönség szokásairól, a közlekedési információkkal kapcsolatos elvárásokról kapunk képet. II.1. Célok meghatározása A projekt megvalósítás előtti helyzet értékelésénél szükséges tudni, hogy az utazás megkezdése előtt és közben az utazóközönség mi alapján tájékozódik, továbbá, hogy mi az elvárásuk a tájékoztatással kapcsolatban. A projekt megvalósítását követően szükséges a helyzet értékelése, az utazási tájékoztatásban bekövetkezett változások elemzésével, a korábbi helyzet összehasonlításával. Kérdőívünket elektronikus formában tettük elérhetővé internetes oldalunkon, a Facebook oldalunkon, továbbá az MK által rendszeresen megjelenő ÖMISZ 1 hírlevélben rövid cikk formájában hívtuk fel az önkormányzatok figyelmét annak kitöltésére. Más felületeket nem céloztunk meg, mivel úgy véljük, hogy csak a szolgáltatásunkat ismerő felhasználók tudnak érdemi választ adni a kérdőív értékeléséhez. 1 Önkormányzati Útügyi Műszaki és Információs Szolgáltatás - Hírlevél

166 Jelenlegi kérdőív elemzésével az alábbiakra szeretnénk választ kapni: Utazás megkezdése előtt az utazó honnan tájékozódik mi alapján választ útvonalat (idő-gyorsaság, biztonság, felszereltség) milyen tájékoztatást tart még hasznosnak, mi segítené az útvonalának kijelölését Utazás közben az utazó honnan tájékozódik milyen tájékoztatást vár el o a számára nem ismert eseményekről o a bekövetkezett váratlan eseményről (pl. baleset) o a használni kívánt útvonal közlekedési esemény miatti megváltoz(tat)ása esetén. Kérdőív segítségével a projekt megvalósítás előtti állapot kiértékelése mellett megtudhatjuk az utazóközönség által preferált tájékoztatási csatornákat. Megfelelő tájékoztatási tevékenységgel, az ellenőrzött, megbíztató információk továbbításával a vevői elégedettség növekszik, mely elősegíti a biztonságos közlekedést, csökkenti a forgalmi dugók elkerülését, tehát hatással lesz a közlekedési morálra. 9

167 III. Kérdőívelemzés A kérdőívet három fő fejezetre bontottuk, melyek a következők: demográfiai kérdések utazás előtti és utazás közbeni információszerzés jövőre vonatkozó javaslatok III.1. Demográfiai kérdések A demográfia kérdések összeállítása során az általános életvitellel kapcsolatos kérdések mellett célunk volt megtudni, hogy a kérdőívet kitöltők a mindennapjaikban hogyan vesznek részt a közlekedésben, milyen szerepet tölt be a gépjármű az utazásuk során. 1. ábra: Válaszolók neme és életkora A kérdőívet összesen 353 fő töltötte ki. A kitöltők nagy része 25-35, illetve év közötti, a válaszolók jelentős része férfi (259 férfi (73%) és 93 (26%) nő). 10

168 Az iskolai végzettségre adott válaszok alapján látható, hogy mind a nők, mind a férfiak esetében magasabb volt a főiskolai/egyetemi diplomával rendelkezők aránya a kitöltők között. Magas még az érettségivel rendelkezők aránya is, az általános iskolai végzettségűek száma pedig elenyésző. A női és férfi végzettségek százalékos arányát összeadva a megkérdezettek több mint 55%-a felsőfokú végzettséggel, középfokú végzettséggel pedig 41,5 %-a rendelkezik. Az 1. táblázatban láthatjuk a nemek külön vett arányait, az iskolai végzettségre vonatkozólag. Legmagasabb iskolai végzettség nő Neme férfi általános iskola 2,3% 3,2% középiskola 44,2% 40,3% főiskola/egyetem 53,5% 56,5% 1. táblázat: válaszolók iskolai végzettsége A megkérdezettek 27%-a budapesti lakos, 9,2%-a Pest megyei lakos, 6,8%-a Fejér megyei lakos, de magas volt még a Veszprém megyei (5,3%), a Borsod-Abaúj- Zemplén megyei (5%) lakosok aránya is. (2. ábra) Az M0-ás autóút elhelyezkedésének köszönhetően igen nagy forgalmat bonyolít nap, mint nap. Nem csak az országon áthaladó nehéz-tehergépkocsi forgalom, hanem Budapest agglomerációjának forgalma is itt bonyolódik. Leterheltségéből fakadóan szinte mindig van olyan esemény ezen a pályaszakaszon, amelyről szükséges tájékoztatni az utazókat. Valószínűsíthető, hogy a Budapest környékén élők, akik az autóutat rendszeresen használják, intenzívebben érdeklődnek Útinform hírek iránt, ezt bizonyítja azt, hogy a kérdőívet kitöltők számának jelentős része életvitelszerűen itt él. A kérdőívet kitöltők közül 23 fő (7%) él Fejér megyében. Valószínű, hogy ők rendszeresen használják az M7-es autópályát, és fontos számukra, hogy a sztrádán történő eseményekről időben értesüljenek. 11

169 2. ábra: válaszolók lakhelye (megye) A Milyen típusú településen lakik? kérdésre összesen 338-an válaszoltak, a válaszadók majdnem 34%-a él kisvárosban, ezt követi a főváros, majd a község és a nagyváros. Milyen típusú településen lakik? fő százalék főváros 88 26% nagyváros (népesség száma főnél több) 50 14,8% kisváros (népesség száma fő közötti) ,7% község (népesség száma fő közötti) 76 22,5% Összesen % 2. táblázat: válaszolók lakhelye (település típus) A településtípus eloszlását nemekre bontva is megvizsgáltuk. A férfi válaszadók 29%-a kisvárosban él, 17,5%-uk él a fővárosban. Ez az adat a nőknél más képet mutat: 8,31%-uk a fővárosban,7,7%-uk pedig kisvárosban él. 12

170 3. ábra: válaszolók lakhelye (település és nemek) A 3. táblázat tartalmazza a nők és férfiak külön adatait a településtípus szerinti eloszlásban. Milyen típusú településen lakik? Neme férfi nő főváros 23,70% 31,80% nagyváros (népesség száma főnél több) 13,70% 18,20% kisváros (népesség száma fő közötti) 39,40% 29,50% község (népesség száma fő közötti) 23,30% 20,50% 3. táblázat: válaszolók lakhelye (település és nemek) A foglalkozás tekintetében elmondható, hogy a megkérdezettek majdnem fele, 43,7%-a a Magyar Közút Nonprofit Zrt. munkatársai közül került ki. 29%-a a kitöltőknek alkalmazott, a tanulók száma majdnem 10%. 13

171 4. ábra: válaszolók neme foglalkozás szerinti eloszlásban III.2. Utazás előtti, és utazás közbeni információszerzés Az utazás előtti és utazás közben információszerzés nagyban befolyásolja az útvonalak megválasztását, segíti a dugók elkerülését, közvetve csökkenti a környezeti terhelést, javítva ezzel a közlekedésbiztonságot. A kérdések összeállításánál célunk volt megtudni, hogy milyen módon tájékozódnak a közlekedők az aktuális közlekedési helyzetről. III.2.1. Közlekedési szokások A következő kérdésblokk magában foglalja a közlekedési szokásokat. Arra szerettünk volna fényt deríteni a kutatás során, hogy a megkérdezettek milyen eszközökkel és milyen rendszerességgel utaznak? Van-e jogosítványuk, saját gépjárművük? Hova utaznak főként az adott közlekedési eszközökkel? Az attitűdökön kívül véleményekre is rákérdeztünk a közutas honlappal, a rádiókkal, 14

172 teletexttel kapcsolatban, illetve megkértük őket, mondják el javaslataikat, illetve a szerintük szükséges javítási lehetőségeket. Az ezekre a kérdésekre adott válaszok függvényében megvizsgáltuk, hogy hogyan vélekednek az Útinform szolgáltatásairól, illetve, hogy milyen formában és mikor használják ki azokat. A megkérdezettek nagy része, majdnem a fele (42,4%) naponta használja az autót a munkába/ iskolába járás eszközeként. (4. táblázat) Milyen gyakran Milyen Milyen gyakran Milyen gyakran szokott gyakran szokott szokott városi kerékpárral, szokott távolsági tömegközleked motorkerékpárr autóval tömegközleked ési eszközzel al, egyéb munkába/ ési eszközzel munkába/iskolá eszközzel iskolába munkába/iskolá ba járni? munkába/iskolá járni? ba járni? ba járni? Minden nap 42,4% 15,3% 8,1% 7,5% Hetente többször 21,1% 11,4% 6,6% 9% Hetente egyszer 8,6% 1,8% 2,4% 3,9% Ritkábban, mint hetente 14,5% 23,7% 26,3% 16,7% Soha 13,4% 47,7% 56,7% 63% 4. táblázat: munkába járás eszközei A 4. táblázatból kitűnik, hogy a minden nap kategória aránya fordítottan arányos a többi kategória soha válaszaival. Az autóhasználatot követi a tömegközlekedési eszközök használata, legritkábban a motorkerékpáros és kerékpáros közlekedést használják a válaszadók. Ha megvizsgáljuk az eszközhasználatot összevetve a nem változójával, a település változójával, árnyaltabb képet kaphatunk. A 5. ábra, a 6. ábra, a 7. ábra és 8. ábraán látható, hogy a mindennapos autóhasználat a férfiak és a nők esetében is döntő többségű. A többi tömegközlekedési eszköz kevésbé népszerű, ahogyan az összesített adatokból is látszik, legkevésbé a kerékpáros és motorkerékpáros közlekedést használják a válaszadók. 15

173 A 9-es és 10-es ábrán vizsgáltuk a település típusát és közlekedési eszközök használatát. Arra voltunk kíváncsiak, hogy eltérőek-e a különböző településtípusokon élők tömegközlekedési szokásai. Jelen esetben csak az autóhasználatot vizsgáltuk a települések jellegétől függően, mert ennek aránya volt a legmagasabb. A fővárosban élők majdnem 29%-a minden nap autóval közlekedik, ugyanez a nagyvárosban élők 53%-ról mondható el, a kisvárosban élők (9. ábra) 42%-a és a községben élők (10. ábra) majdnem 53%-a jár minden nap autóval. Az 5. táblázatban az összesített adatokat láthatjuk, most esetekre bontva a különböző településtípusokon elő válaszadók milyen gyakran járnak autóval munkába vagy iskolába. Milyen típusú településen lakik? Minden nap Milyen gyakran szokott autóval munkába/iskolába járni? Hetente többször Hetente egyszer Ritkábban, mint hetente Soha fő fő fő fő fő főváros nagyváros (népesség száma főnél több) kisváros (népesség száma fő közötti) község (népesség száma fő közötti) táblázat: válaszolók iskolába/munkába járása 16

174 5. ábra 6. ábra

175 7. ábra 8. ábra 18

176 9. ábra 10. ábra 19

177 9. ábra 10. ábra 20

178 A következő kérdés is a közlekedési eszközök használatára irányult, csak jelen esetben a szabadidőhöz való használatra voltunk kíváncsiak. Erre a célra a férfiak 87,6%-a, a nőknek pedig 93%-a használ autót. A 11. ábra tartalmazza a település szerinti eloszlást a szabadidős közlekedési eszközhasználat tükrében. Minden településtípus esetében kimagasló az autó használata. 11. ábra Saját gépjármű használatára vonatkozó kérdésre a válaszadók 90%-a azt felelte, hogy rendelkezik jogosítvánnyal. A nem szerinti eloszlás a következő: a férfiak 90%- a, a nők 89%-a rendelkezik jogosítvánnyal. Azoknak, akik rendelkeznek jogosítvánnyal, de nem szoktak vezetni, feltettük az Utasként vesz részt a közlekedésben? kérdést, amire a válaszadók 100%-ától igen választ kaptunk.

179 A megkérdezettek 79%-a rendelkezik saját gépjárművel. Van saját tulajdonú gépjárműve? fő százalék igen ,4% nem 64 20,6% összesen % 6. táblázat Az előző kérdésre igennel válaszolókat kérdeztük arról, hogy mire használják leggyakrabban gépjárművüket. A válaszok szerint a legtöbb esetben munkába/iskolába járáshoz használják a gépjárművet, ezt követi a vásárlás. Mire használja a gépjárművét leggyakrabban? fő százalék munkába/iskolába járás ,7% nyaralás 9 3,6% szórakozás 5 2% vásárlás 42 16,9% árufuvarozás, szállítmányozás 4 1,6% személyszállítás 10 4% egyéb 23 9,2% összes % 7. táblázat Az útvonal választásának legfőbb szempontja a gyorsaság volt, a válaszadók a leggyorsabb útvonalakat választják inkább, de sokan vannak azok is, akik inkább a költséghatékonyságot tartották szem előtt. Útiterve során általában milyen útvonaltípust választ? fő százalék leggyorsabbat ,30% legrövidebbet 57 23% költséghatékonyabbat 64 25,80% nincs preferált 27 10,90% összesen % 8. táblázat: Útiterv során kiválasztott útvonaltípus 22

180 Útiterve során általában milyen útvonaltípust választ? főváros Milyen típusú településen lakik? nagyváros (népesség száma főnél több) kisváros (népesség száma fő közötti) község (népesség száma fő közötti) leggyorsabbat 55,4% 41,2% 37,1% 28,8% legrövidebbet 8,9% 29,4% 24,7% 30,8% költséghatéko nyabbat nincs preferált 26,8% 23,5% 26,8% 25,0% 8,9% 5,9% 11,3% 15,4% 9. táblázat: Útvonaltípus választása a lakóhely függvényében A településtípusok szerinti bontásban láthatjuk, hogy a fővárosiak 55%-a a leggyorsabb útvonalat választotta inkább és ha nem is ilyen jelentős mértékben, de a többi település esetében is ez az útvonaltípus dominált. III.2.2. Információszerzés Arra voltunk kíváncsiak, hogy a megkérdezettek hogyan tájékozódnak utazásuk megkezdése előtt, illetve utazás közben. A 10. táblázat az egyes lehetőségekre adott válaszok számát mutatja. A kérdésre több választ is lehetett adni, ezért a válaszok között vannak átfedések, egy ember több lehetőséget is megjelölhetett. A válaszok I.,II.,III,.IV. arra utal, hogy hány választ jelöltek meg a kategórián belül. Volt, aki csak egyet, de volt, aki 4-et is megjelölt. Láthatjuk, hogy utazás megkezdése előtt legtöbben a rádióból, illetve az utinorm.hu oldalról tájékozódnak, majd a sorban ezt követi az egyéb internetes oldalak látogatása. 23

181 Milyen módon szerez információt az utazás megkezdése előtt? telefon / ügyfélszolgálat válaszok I. válaszok II. válaszok III. válaszok IV. összesen rádió TV teletext internetes oldalunk ( egyéb internetes oldal (pl.index.hu, [origo]) nem tájékozódom táblázat: Tájékozódás utazás előtt Utazás közben a legtöbben a rádiós hírekre támaszkodnak, illetve navigációs eszközök vannak segítségükre. Magas még az ügyeletet hívók aránya is. (11. táblázat) Milyen módon szerez információt utazás közben? telefon / ügyfélszolgálat válaszok I. válaszok II. válaszok III. válaszok IV. összesen rádió internetes oldalunk ( navigációs eszközről nem tájékozódom táblázat: Tájékozódás utazás közben 24

182 Legtöbben a forgalomkorlátozások és a balesetek iránt érdeklődnek az utazás megkezdése előtt. (12. táblázat) Milyen jellegű információkról tájékozódik az utazás megkezdése előtt? válaszok I. válaszok II. válaszok III. válaszok IV. összesen forgalomkorlátozás baleset kompközlekedés elzárt település kamiontilalom egyéb táblázat III.2.3. Az Útinform osztállyal kapcsolatos kérdések és válaszok A kutatás célját képezte, hogy felderítsük a válaszadók véleményét az Útinform osztállyal és szolgáltatásaikkal kapcsolatban. A megkérdezettek nagy része, majdnem 93%-a nem szokta használni a ás telefonszámon elérhető automata telefonos rendszert. Azok, akik használják jellemzően az utazás megkezdése előtt, alkalmanként hívják a telefonos automata rendszert. A megkérdezettek 59%-a tesz így. 29,6%-uk inkább esemény tapasztalásakor, utazás közben hívja a fentebb említett telefonszámot. (12. ábra) 25

183 12. ábra 84,6%-uk egyértelműnek találja a telefonos rendszer menüjét (13. táblázat) és 81,5%-uk szokta meghallgatni a híreket, mielőtt az ügyeletest kéri (14. táblázat). Egyértelmű Önnek az automata telefonos rendszer menüje? fő százalék igen 22 84,6% nem 4 15,4% összesen % 13. táblázat Meg szokta hallgatni a híreket, mielőtt az ügyeletest kéri? fő százalék igen 22 81,5% nem 5 18,5% összesen % 14. táblázat 26

184 Legtöbben (72,3%) a baleseti híreket szokták meghallgatni. Az autópályás híreket senki nem jelölte be, ennek oka az lehet, hogy az esetszám ebben az esetben nagyon alacsony, összesen csak 22-en válaszoltak erre a kérdésre. A telefonos ügyfélszolgálatot már sokkal többen igénybe veszik, a megkérdezettek 77,7%-a hívja az Útinform ügyeleti vonalát. A következőkben a telefonos ügyfélszolgálatról kérdeztük a válaszadókat. Az elégedettség mérésére három kérdést tettünk fel. Mind a három esetben pozitív válaszok jöttek ki. Az első esetben a válaszolók 52%-a gondolta úgy, hogy igaz az az állítás, miszerint a kapott információk pontosak, illetve 47,6% szerint inkább igaz. A diszpécsereket a megkérdezettek 73,6%-a segítőkésznek ítélte meg, a tájékoztatást pedig 52,3%-uk gyorsnak találta. Az Útinform által nyújtott közlekedési információkat a kérdezettek 61,8%-a megfelelőnek, 22,6% kiválónak, 14% elégségesnek találta. Azok, akik meg szokták nézni a teletext oldalt, 68%-ban megfelelőnek találják az ott olvasható információkat. A internetes oldalt már sokkal többen látogatják: a válaszadók 64,3%-a használja, 37,7%-a nem veszi igénybe a weblapot. (15. táblázat) Szokta használni a internetes oldalt? fő százalék igen ,3% nem ,7% összesen % 15. táblázat A honlapot használók 20,4%-a látogatja naponta az oldat, 19,5% minden utazás előtt, 26,2% hosszabb utazások előtt és 33,7% csak ritkán, alkalmanként. (13. ábra) Jellemző, hogy ritkábban, mint hetente nézik meg az oldalt (40%), de magas azok aránya is, akik hetente többször látogatják meg (22,7%). (14. ábra) 27

185 13. ábra 14. ábra 28

186 A megkérdezettek 94%-ának egyértelmű a honlapon közölt információ (16. táblázat) és 93,7%-uk könnyen meg is találja a keresett információt (17. táblázat). Egyértelmű Ön számára a weboldalon közölt információ? fő százalék igen ,2% nem 13 5,8% összesen % 16. táblázat Könnyen megtalálja honlapunkon a keresett információt? fő százalék igen ,7% nem 14 6,3% összesen % 17. táblázat A honlapon található hangfájlt a válaszadók 87%-a nem hallgatja meg, 12,9% igen. Szokta hallgatni a hangfájlt? fő százalék igen 29 12,9% nem ,1% összesen % 18. táblázat Azok, akik meghallgatják a hangfájlt, 86%-ban meg vannak elégedve a minőségével. Elégedett-e a hangfájl minőségével? fő százalék igen 25 86,2% nem 4 13,8% összesen % 19. táblázat III.2.4. A rádiócsatornákkal kapcsolatos attitűdök Az Útinform osztály egyik fontos feladata a folyamatos rádiós információszolgáltatás. Az internet térfoglalása ellenére még mindig a rádión keresztüli információszerzés a mérvadó a közlekedési hírek, események terén. A következő kérdések a válaszadók véleményét kívánják feltárni azzal kapcsolatban, hogy milyen típusú rádiócsatornákat hallgatnak, megbízhatónak tartják-e az ott közölt információkat, illetve mennyire vannak megelégedve a rádiós hírközléssel. 29

187 A megkérdezettek 60%-a kereskedelmi rádiót hallgat inkább, 26,4% közszolgálatit és csak 12,3% a helyi rádiókat. Elenyésző azok aránya, akik egyáltalán nem hallgatnak rádiót. A 17. ábra 18. ábra, 19. ábra és 20. ábra mutatja a kedvelt rádiócsatorna típusát a településtípus változó eloszlása szerint. Minden településtípuson a kereskedelmi csatornák érték el a legmagasabb arányt, de láthatunk néhány eltérést a települések között. Budapesten (17. ábra) a válaszadók 68,9%-a, a községben élők (20. ábra) 63,1%-a választotta a kereskedelmi csatornákat, többen, mint a nagyvárosokban és kisvárásokban élő válaszolók. 30

188 15. ábra 16. ábra

189 17. ábra 18. ábra 32

190 19. ábra 20. ábra 33

191 21. ábra 22. ábra 34

192 A közszolgálati csatornákat nagyjából hasonló arányban választották a válaszadók. Ez az arány egyedül a nagyvárosban élők (18. ábra) esetében magasabb a többihez képest, az ottani megkérdezettek 30%-a hallgatja szívesen a közszolgálati rádiók adásait. A helyi csatornák kevésbé népszerűek a válaszadók között, a főváros kivételével 13-17% között mozog az arányuk. A főváros mutat érdekes képet, ott ugyanis elenyészően kevesen hallgatnak helyi rádiócsatornát. A 16. ábra mutatja az összesített adatokat, a rádiócsatornák településtípus szerinti eloszlását. A 21. ábra és a 22. ábra alapján látható, hogy a megkérdezettek körében fontosabb szempont az, hogy utazás közben jusson friss információhoz, minthogy utazás előtt tájékozódjon. 53,6%- szerint nagyon fontos, hogy az utazás közben tudomást szerezzen a friss közlekedési hírekről. A következő kérdéseknél arra voltunk kíváncsiak, hogy a válaszadók mennyire tartják megbízhatónak a rádiócsatornák híreit, mennyire vannak megelégedve azokkal. A megkérdezettek 53,9%-a szerint a rádiócsatornák közlekedési híreinek információtartalma inkább hasznos. Csak 1,4% gondolta úgy, hogy egyáltalán nem hasznos. (23. ábra) A 24. ábra árnyaltabb képet mutat:a megkérdezettek nagy része, 43,1%-a szerint a bejelentkezések sűrűsége inkább megfelelő, de ennél a kérdésnél magas azok aránya is, akik ezzel nem értenek egyet. A válaszadók 32,1 %-a inkább nem tartja megfelelőnek a bejelentkezések sűrűségét. A rádióba betelefonáló hallgatók által nyújtott közlekedési információkat a válaszolók 52,7%-a megfelelőnek találja, de magas azok aránya is, akik csak elégségesre értékelték (31,5%). (25. ábra) A kérdőív utolsó kategorikus válaszlehetőségeket biztosító kérdése a gépjármű rádiójának Traffic Announcement rendszerére vonatkozott, a megkérdezettek 55,6%- a nem használja ezt az üzemmódot gépkocsijában. (26. ábra)

193 23. ábra 24. ábra

194 25. ábra 26. ábra 37

195 III.3. Jövőre vonatkozó javaslatok A jövőre vonatkozó javaslatok kérdéseinek összeállításánál kíváncsiak voltunk arra, hogy a jelenlegi szolgáltatással kapcsolatban az utazóközönség szerint melyek az erősségeink és a gyengeségeink, továbbá kitértünk arra, hogy megtudjuk igényeiket esetlegesen más hírszolgálati eszközökkel kapcsolatban. Ezen információk alapján az erősségeink továbbfejlesztésénél, gyengeségeink újragondolásánál, más fejlesztési irányok megfogalmazásánál a javaslatokat, igényeket figyelembe véve lehet a szolgáltatás fejlesztését meghatározni. Mivel a válaszadók bővebb véleményét szerettük volna feltárni, ezért a zárt, kategorikus válaszokat hátrahagyva megkértük őket, hogy pár mondatban válaszoljanak a következő kérdésekre. Ezek a nyílt típusú kérdések azért voltak fontosak, hogy kiegészítsék és bővítsék a kutatást. Azon túl, amit mi meghatároztunk, most előkerülhetnek olyan plusz információk is, amelyek a kategorizáció során kimaradtak. III.3.1. Soroljon fel három olyan dolgot az Útinform szolgáltatásaival kapcsolatosan, amelyekkel elégedett! A szöveges válaszok legegyszerűbb elemzési módja, ha megvizsgáljuk egyenként a véleményeket és megpróbáljuk kategóriákba csoportosítani őket. Ezzel a kérdéssel kapcsolatban nagyjából három kategóriát lehet elkülöníteni egymástól. Ezek a következők: A) A pontosságra, megbízhatóságra, B) A munkatársak segítőkészségére, C) Az információk sokszínűségére vonatkozó kijelentések. III.3.2. Soroljon fel három olyan dolgot, az Útinform szolgáltatásaival kapcsolatosan, amelyeken változtatni kellene! (Ön szerint milyen területen kellene fejlődnie az Útinform-nak?) Itt arra kértük a válaszadókat, hogy soroljanak fel olyan dolgokat, amelyeket szerintük módosítani, változtatni kellene a pontosabb és jobb hírközlés érdekében. Ebben az esetben is kategóriákat különítettünk el a válaszok alapján: A) A technikai újításokra, B) A megnevezésekre, tájékoztatás szóhasználatára,

196 C) Az információk mennyiségére vonatkozó vélemények. III.3.3. A jelenlegi telefonos menüpontok (balesetek, torlódások; útállapot, időjárás; autópályás korlátozások; fontosabb forgalomkorlátozások) mellett/helyett Ön milyen további menüpontot javasol? Erre a kérdésre nem érkezett sok válasz, nem is volt érdemes kategóriákat elkülöníteni, így a legjellemzőbb válaszokat vettük figyelembe a fejlesztések megfogalmazásánál. III.3.4. Ha van módosítási, változtatási javaslata, ötlete a rádiós bejelentkezéssel, a honlappal vagy a teletexttel kapcsolatosan kérem, írja le! Legtöbb javaslat a honlappal kapcsolatban érkezett, ezt követte a rádiós bejelentkezések megítélése és a teletexttel kapcsolatos vélemények. A beérkezett javaslatok összegzése, és csoportosítását követően annak eredményei az összefoglalás fejezetben kerültek ismertetésre. 39

197 IV. Összefoglalás Az Útinform osztály 1974 óta működik és elsőszámú feladata mindig is a pontos, megbízható tájékoztatás volt. Az elmúlt évtizedekben sokat változott, folyamatos fejlődésen és átalakuláson ment keresztül. Ez az ex-ante kutatás részben képet ad a célközönségről, és részben segítséget nyújt a hallgatók, olvasók, telefonálók véleményének, igényeinek, elvárásainak megismeréséhez. Javaslatokat tesz a technikai vagy elméleti, módszertani újításokra, de arra is rávilágít, hogy melyek azok a hagyományos módszerek, amelyek fontosak a közutas híreket figyelők, a hallgatók számára, illetve, hogy hogyan lehet elnyerni ennek a tömegnek a bizalmát. A kutatás megkezdésekor az alábbi kérdésekre kerestük a választ: 1. Utazás megkezdése előtt az utazó honnan tájékozódik mi alapján választ útvonalat (idő-gyorsaság, biztonság, felszereltség) milyen tájékoztatást tart még hasznosnak, mi segítené az útvonalának kijelölését 2. Utazás közben az utazó honnan tájékozódik milyen tájékoztatást vár el o a számára nem ismert eseményekről o a bekövetkezett váratlan eseményről (pl. baleset) o a használni kívánt útvonal közlekedési esemény miatti megváltoz(tat)ása esetén. A beérkezett válaszokat összesítettük, majd megkezdtük azok elemzését. A kérdések, és az azokra adott részletes válaszok a fenti fejezetekben kerültek bemutatásra. A tanulmány legfontosabb eredményeit kiemelve az alábbiakat mondhatjuk el: A közlekedés folyamatosságát és biztonságát váratlanul és hirtelen befolyásoló eseménynél a honlap látogatottsága és a beérkező hívások száma is ugrásszerűen megnő. 40

198 Legtöbben a forgalomkorlátozások és a balesetek iránt érdeklődnek az utazás megkezdése előtt. A megkérdezettek körében fontosabb az utazás közbeni friss információhoz való jutás, mint az utazás előtti tájékozódás. A válaszadók leggyakrabban autóval közlekednek mind munkába/iskolába járás esetén, mind az ettől független, szabadidős utazások során. Az utazás megkezdése előtt elsősorban a rádióból és a internetes oldalról tájékozódnak az utasok. Magas még az ügyeletet hívók aránya is. Az utazás közbeni tájékozódás döntő részben rádión illetve navigációs eszközön keresztül történik. A közlekedőket utazás közben jellemzően az útvonalukat érintő aktuális közlekedési helyzet iránt érdeklődnek. Az útvonal választásának legfőbb szempontja a gyorsaság volt, de sokan voltak, akik inkább a költséghatékonyságot tartották szem előtt. Az automata telefonos rendszert használók főként a baleseti hírek és a forgalomkorlátozások iránt érdeklődnek. A telefonos ügyfélszolgálat, az internetes honlap, a rádiós bejelentkezések és a teletext információk közül a legkevésbé a teletext oldalát szokták használni a válaszadók. Legtöbb vélemény a honlappal kapcsolatban érkezett, ezt követték a rádiós bejelentkezések és a teletexttel kapcsolatos javaslatok. Legnagyobb népszerűsége még mindig a rádiós bejelentkezéseknek van, ez a személyes vélemények, javaslatok körében is az egyik leggyakrabban felhozott téma volt. A javaslatok alapján a közlekedők a rádiós bejelentkezések sűrűségét növelnék leginkább, illetve több csatornán szeretnének hiteles, pontos, 41

199 megbízható információt kapni, és felmerült az éjszakai folyamatos hírközlés ötlete is. A válaszadók javasolták, hogy készüljön egy útinformos szignál, amit minden rádióállomás használ, ebből egyértelmű lenne mindenki számára, hogy közlekedési hírek következnek majd. Az internetes honlap látogatottsága is jelentős, de a megkérdezettek válaszaiból leszűrhető, hogy szívesen látnának több információt, valamint szükségesnek tartják, hogy az internetes megjelenítés részletesebb és gyorsabb legyen. (több utalást javasolnak a baleset formájára, helységnevekkel és a tőlük való távolsággal körülírva a baleset helyét, főleg alsóbb rendű utak esetében helységnevek, illetve ismert viszonyítási pontok meghatározása, út vagy sávlezárások megszűnésének ténye, vagy várható ideje; az információk azonnali térképes formában történő megjelenítése, azaz az egyes események részleteinél a helyszín leírása mellett egy térképrészlet is hasznos lenne az adott helyről) A javaslatok között gyakran szerepelt az okostelefonokra szánt alkalmazás készítésének igénye, amelyen be lehet állítani a kedvelt útvonalakat, és az alkalmazás figyelmeztető jelzést küldene, ha ezeken az útszakaszokon baleset vagy más korlátozás történik. Felmerült még az automatikus sms szolgáltatás ötlete és a internetes oldal mobilos felületre való átültetése is, továbbá iphone-os / Android-os ingyenes alkalmazás kifejlesztése. GPS rendszerbe való bekapcsolódás Következtetés A tanulmány elkészítése és kiértékelése is egyértelműen rámutat arra, hogy a jelenlegi Útinformos szolgáltatásra igény van, szükséges annak modern alapra történő átültetése, valamint további új - GPS-en alapuló, illetve a 21. századi technológiai fejlődés következtében megjelenő - műszaki eszközökön, hírközlési csatornákon való megjelentetése is. 42

200 Az Útinform szolgáltatás megújulását célzó projekt fejlesztési irányainak kidolgozása során a beérkezett javaslatok beépítésre kerültek. A fejlesztés előkészítése során a következő modulok kerültek megfogalmazásra: 1. Jelenlegi szolgáltatások megújulása A célok megvalósításának legfontosabb alapja, hogy az eddig szigetszerűen alkalmazott rendszereken beérkezett adatok egységes kezelő felületet kapnak. Adatportál: az egységes adatkezelés alapja, mely nem csak a határon belüli, hanem a határon átnyúló adatcsere alapját is biztosítja, így a rendszerbe rögzített információk gyorsan eljutnak a környező országokba is IVR, azaz egy új automata menürendszerű telefonközpont kialakítása, mely sokkal több lehetőséget, bővebb információközlést biztosít A Weboldal,a lakossági tájékoztatás egyik legfontosabb formája is megújul. Az Útinform teljesen új felülettel, könnyedén átlátható, gyors és gördülékeny, valamennyi elterjedt böngészőben és böngészésre alkalmas eszközön működő weblapot alakít ki, illetve annak mobiltelefonra optimalizált változatát is elkészíti. Megújul a stúdióhelyiség is, így már nem csak rádió, hanem TV adás képes műsorok készítésére is alkalmas lesz. 2. Új, induló szolgáltatások Okostelefon alkalmazás (Android, ios), mely lehetőséget biztosít útvonaltervezésre is, amely figyelembe veszi az aktuális közlekedési eseményeket, és ennek megfelelően ad javaslatot. TMC szolgáltatás A jelenlegi szolgáltatások megújulása, és a további szolgáltatások indítása fogja biztosítani azt, hogy egységes adatkezeléssel és továbbítással a real-time adatok eljussanak az úthasználókhoz, mind a határon belül, mind pedig határon átnyúló területekre, továbbá ez a fajta adatkezelés fog lehetőséget teremteni az eddig megszokott szolgáltatások színvonalának emeléséhez, így a jövőben pl lehetőség lesz éjszakai rádiós bejelentkezések készítésére is. 43

201 U TINFORM ke rdo ı v Kérdőíves felmérésünk célja megtudni, hogy Ön az utazás megkezdése előtt milyen módon szerzi be a közlekedési információkat, hogyan tájékozódik a közlekedési helyzetről utazás közben, továbbá célunk feltérképezni, hogy Ön szerint milyen módon lehetne a szolgáltatásunkat javítani, mit tartana fontosnak a jövőben az ÚTINFORM tájékoztatása során. A kérdőív kitöltése önkéntes, válaszait bizalmasan kezeljük, azokat harmadik félnek nem adjuk ki, hozzáférhetővé nem tesszük. A kérdésekre adott válaszokkal nagyban segítené munkánkat a fejlesztési irányok meghatározásában, a célok megfogalmazásában. I. Demográfiai kérdések I.1. Neme? férfi nő I.2. Életkora? 18 évnél fiatalabb felett I.3. Melyik megyében él életvitelszerűen? 1. Budapest 2. Baranya 3. Bács-Kiskun 4. Békés 5. Borsod-Abaúj-Zemplén 6. Csongrád 7. Fejér 8. Győr-Moson-Sopron 9. Hajdú-Bihar 10. Heves 11. Jász-Nagykun-Szolnok 12. Komárom-Esztergom 13. Nógrád 14. Pest 15. Somogy 16. Szabolcs-Szatmár-Bereg 17. Tolna 18. Vas 19. Veszprém 20. Zala 1

202 I.4. Milyen típusú településen lakik? főváros nagyváros (népesség száma főnél több) kisváros (népesség száma fő közötti) község (népesség száma fő közötti) I.5. Mi a legmagasabb iskolai végzettsége? általános iskola középiskola főiskola/egyetem I.6. Mi a foglalkozása? tanuló alkalmazott vezető vállalkozó a Magyar Közút Nonprofit Zrt. dolgozója egyéb (szöveges mező) I.7. Milyen gyakran szokott az alábbi közlekedési eszközzel munkába/iskolába járni? Autó Városi tömegközlekedés (pl. helyi busz, troli, HÉV, villamos) Távolsági tömegközlekedés (pl. vonat, busz) Kerékpár, motorkerékpár, egyéb Minden nap Hetente többször Hetente egyszer Ritkábban, mint hetente I.8. Szabadidős tevékenységekhez elsősorban milyen közlekedési eszközt használ? (Pl.: nyaralás, rokonlátogatás, hétvégi bevásárlás) autó városi tömegközlekedés (pl.; troli, HÉV, villamos) távolsági tömegközlekedés (pl.; vonat, busz) kerékpár, motorkerékpár egyéb I.9. Rendelkezik jogosítvánnyal? igen Van saját tulajdonú gépjárműve? igen Ugrás I/10. ponthoz nem Ugrás II. fejezethez Soha igen, de nem szoktam vezetni 2

203 Utasként részt vesz a közlekedésben? igen Ugrás II. fejezethez nem Ugrás II. fejezethez nem Utasként részt vesz a közlekedésben? igen Ugrás II. fejezethez nem Ugrás II. fejezethez I.10. Mire használja a gépjárművét leggyakrabban? munkába/iskolába járás nyaralás szórakozás vásárlás árufuvarozás, szállítmányozás személyszállítás egyéb I.11. Útiterve során általában milyen útvonaltípust választ? leggyorsabbat legrövidebbet költséghatékonyabbat nincs preferált II. Utazás előtti információk, tájékozódás utazás közben Célunk megtudni, hogy utazása megkezdése előtt, valamint utazása közben milyen módon tájékozódik az aktuális közlekedési helyzetről. II.1. Milyen módon szerez információt az utazás megkezdése előtt? (Több lehetőséget is bejelölhet.) telefon / ügyfélszolgálat rádió TV teletext internetes oldalunk ( egyéb internetes oldal (pl. Index.hu, [origo]) nem tájékozódom II.2. Milyen módon szerez információt utazás közben? (Több lehetőséget is bejelölhet.) telefon / ügyfélszolgálat rádió internetes oldalunk ( egyéb internetes oldal (pl. Index.hu, [origo]) navigációs eszközről nem tájékozódom 3

204 II.3. Milyen jellegű információkról tájékozódik az utazás megkezdése előtt? (Több lehetőséget is bejelölhet.) baleset forgalomkorlátozás kompközlekedés kamiontilalom elzárt település egyéb Az automata menüvel ellátott telefonos rendszer: II.4. Szokta használni a ás telefonszámon elérhető automata telefonos rendszerünket? igen nem Ugrás a Közlekedési hírek a rádióban fejezethez. II.5. Mikor szokta hívni az automata telefonos rendszert? utazás előtt, alkalmanként utazás előtt, minden esetben utazás közben, esemény tapasztalásakor (pl. baleset, torlódás) II.6. Egyértelmű Önnek az automata telefonos rendszer menüje? igen nem II.7. Meg szokta hallgatni a híreket, mielőtt az ügyeletest kéri? igen ugrás a következő kérdésre Melyik menüt hallgatja meg leggyakrabban? Balesetek, torlódások Útállapot, időjárás Autópályás korlátozások Fontosabb forgalomkorlátozások nem Telefonos ügyfélszolgálat II.8. Igénybe szokta venni az Útinform telefonos ügyfélszolgálatát? igen nem Ugrás a Közlekedési hírek a rádióban fejezethez. II.9. Mi a véleménye a telefonos ügyfélszolgálatunkról? Mennyire ért egyet az alábbi állításokkal? A kapott információk pontosak A diszpécserek segítőkészek A tájékoztatás gyors Egyáltalán nem Inkább nem Inkább igen Igen 4

205 Közlekedési hírek a rádióban II.10. Milyen típusú rádiócsatornát kedvel a legjobban? kereskedelmi rádiók közszolgálati rádiók (pl. MR1-Kossuth rádió, MR2-Petőfi rádió) helyi rádiók nem hallgatok rádiót Ugrás az Internetes oldalunk -ra II.11. Mennyire fontos Önnek, hogy az utazás megkezdése előtt a rádióból friss közlekedési információkhoz jusson? nem fontos kevésbé fontos inkább fontos nagyon fontos II.12. Mennyire fontos Önnek, hogy utazás közben a rádióból friss közlekedési információkhoz jusson? nem fontos kevésbé fontos inkább fontos nagyon fontos II.13. Mi a véleménye a rádiócsatornák közlekedési hírekkel kapcsolatos tájékoztatásáról? Mennyire ért egyet az alábbi állításokkal? Az információtartalom hasznos A bejelentkezések sűrűsége megfelelő Egyáltalán nem Inkább nem Inkább igen Igen II.14. Mi a véleménye a rádióba betelefonáló hallgatók által nyújtott közlekedési információkról? rossz elégséges megfelelő kiváló II.15. Mi a véleménye az Útinform által nyújtott közlekedési információkról? rossz elégséges megfelelő kiváló 5

206 II.16. Szokta használni gépjárműve rádiójában az TA (Traffic Announcement - közlekedési információk) üzemmódját? igen nem Teletext II.17. Utazás megkezdése előtt a Magyar Televízió teletext oldaláról szokott tájékozódni? igen nem ugrás az Internetes oldalunk részhez II.18. Mi a véleménye a teletexten olvasható Útinform-os hírekről? rossz elégséges megfelelő kiváló Internetes oldalunk II.19. Szokta használni a internetes oldalt? igen nem ugrás a III. részhez II.20. Milyen gyakran látogat el weboldalunkra? minden nap minden utazás előtt csak hosszabb utazások előtt ritkán, alkalmanként II.21. Hetente hány alkalommal keresi fel weboldalunkat? minden nap hetente többször hetente egyszer ritkábban, mint hetente soha II.22. Egyértelmű Ön számára a weboldalon közölt információ? igen nem II.23. Könnyen megtalálja honlapunkon a keresett információt? igen nem II.24. Szokta hallgatni a hangfájlt? igen ugrás a következő kérdéshez 6

207 nem Elégedett-e a hangfájl minőségével? igen nem III. Javaslatok a jövőre vonatkozóan/levezető kérdések (nem kötelező a kitöltése) III.1. Soroljon fel három olyan dolgot, az Útinform szolgáltatásaival kapcsolatosan, amelyekkel elégedett! III.2. Soroljon fel három olyan dolgot, az Útinform szolgáltatásaival kapcsolatosan, amelyeken változtatni kellene! (Ön szerint milyen területen kellene fejlődnie az Útinform-nak?) III.3. A jelenlegi telefonos menüpontok (balesetek, torlódások; útállapot, időjárás; autópályás korlátozások; fontosabb forgalomkorlátozások) mellett/helyett Ön milyen további menüpontot javasol? III.4. Ha van módosítási, változtatási javaslata, ötlete a rádiós bejelentkezéssel, a honlappal, vagy a teletexttel kapcsolatosan kérem, írja le! III.5. Ha van egyéb módosítási, változtatási javaslata, ötlete, megjegyzése, kérem, írja le! Köszönjük közreműködését, amellyel segíti munkánkat! 7

208 ÚTINFORM HONLAP A honlap szerkezete továbbá a február és július közötti időszak látogatottsága Magyar Közút Nonprofit Zrt. Közúti Szolgáltató Igazgatóság Útinform osztály Marczin Bence marczin.bence@kozut.hu november 28.

209 Tartalomjegyzék I. Az Útinform... 3 II. Az Útinform honlapja... 3 II.1. Az internetes elérés jelentősége... 3 II.2. A honlap elérése... 4 II.3. Az Útinform főoldala... 5 II.3.1. A főlap részei... 6 II.4. Menütérkép... 7 II.5. A vízszintes menüsor bannerrel... 8 II.6. A függőleges menüsor... 8 II.6.1. Útinform elérhetőségei... 9 II.6.2. Forgalomkorlátozások... 9 II.6.3. Közlekedési információ térképek II.6.4. Webkamerák II.6.5. Fontos tudnivalók II.6.6. Sebességkorlátozás II.6.7. Útdíjak II.6.8. Hasznos oldalak II.7. Információs terület, fő hírterület II.7.1. Baleseti hírek, Rendkívüli forgalomkorlátozások II.7.2. Napi forgalomkorlátozások, Hangfájlok II.7.3. Egyéb információk III. Látogatók száma III február III március III április III május III június III július IV. Oldallátogatások és baleseti hírek száma az oldallátogatás automatikus skálázásával V. Látogatószámláló a kiugró értékek automatikus skálázással VI. Összegzés VII. Ábrajegyzék

210 Az internet-előfizetések száma I. Az Útinform Az Útinform a Magyar Közút Nonprofit Zrt. osztálya. Az osztály alapfeladata az országos közúthálózaton előforduló, a közlekedés folyamatosságát, biztonságát, befolyásoló tényezőkről építkezések, balesetek, forgalmi akadályok, téli útakadályok, rendkívüli, különleges helyzetek adatok gyűjtése, azok szerkesztése és az információk továbbítása. A közlekedők tájékoztatását folyamatos ügyeleti szolgálat útján, napi 24 órában valósítja meg. A tájékoztatás alapját a Magyar Közút Nonprofit Zrt. saját forrásból begyűjtött információi mellett az állami és koncessziós autópálya kezelőktől beérkezett információk képezik, amelyeket térképes és táblázatos, esetenként szöveges és hangos formában minden érdeklődő részére elérhetővé teszi a weboldalon. II. Az Útinform honlapja Az Útinform jelenlegi honlapja lényegében változatlan formában augusztus elején újult meg. A 2011-es design és információ-tartalom váltás mindenképpen szükséges volt, hogy az Útinform által szolgáltatott információk könnyebben, érthetőbben eljussanak a weben böngészőkhöz. II.1. Az internetes elérés jelentősége A Központi Statisztikai Hivatal adatai alapján látszik, hogy az internetnek egyre fontosabb szerepe van az infokommunikációban Az internet-előfizetések számának változása Az adott év december 31-ei adata 1. ábra. Az internet-előfizetések számának változása 2003 és 2012 között 1 1 [1] Központi Statisztikai Hivatal honlapja:

211 Nagyon fontos, hogy az osztály a folyamatosan növekvő igényt kielégítse. Ezt segítette elő a második felében létrehozott változás. Természetesen az oldalnak folyamatosan fejlődnie kell, ahogy nőnek az igények. II.2. A honlap elérése Az Útinform honlapját a és internetcímről lehet közvetetten elérni. A cím átirányítódik a internetcímre, ahol egy grafikus választófelületen keresztül, az Útinform mezőre kattintva töltődik be az Útinform osztály weboldala. A választómenüből a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Sajtószobáját és a Közútmutató oldalt lehet még elérni. 2. ábra: és kezdőlap A Sajtószobában a Magyar Közút Nonprofit Zrt. sajtóanyagai találhatóak, míg a Közútmutatóban a társasággal kapcsolatos információkat találhatja a látogató. 4

212 II.3. Az Útinform főoldala 3. ábra: Az Útinform főoldala 5

213 II.3.1. A főlap részei ábra: A főlap három legfontosabb része A főlap három lényeges részre osztható fel: 1. rész vízszintes menüsor bannerrel 2. rész függőleges menüsor 3. rész információs terület, fő hírterület 6

214 Útinform II.4. Menütérkép Kezdőlap Rólunk Média ajánlat Vízszintes sáv Sajtószoba Útvonal-engedélyezés Ügyfélszolgálat Elérhetőségeink Baleseti hírek Fő terület Napi forgalomkorlátozások Rendíkvüli forgalomkorltázosok Egyéb hírek Útinform elérhetőségei Call-center Megyei diszpécserszolgálatok Térképes Forgalomkorlátozások Szűrés megyére Szűrés útszámra Főutak állapota Mellékutak állapota Függőleges sáv Közlekedési információ térképek Webkamerák Csapadék Látási viszonyok Hőmérséklet Szél Kamionstop Út-vonal Fontos tudnivalók Hasznos oldalak Kompok, pontonhidak Káresemény információk Sebességkorlátozás Útdíjak 7

215 II.5. A vízszintes menüsor bannerrel 5. ábra: vízszintes menüsor képpel A főoldal bal felső sarkában a Magyar Közút Nonprofit Zrt. logója, a jobb oldalon a webmestereknek lehetőségük van a bejelentkezésre, alatta nyelvváltó gombok. Angolul és németül különböző tartalmak találhatóak meg, nem a teljes magyar webtartalom lefordítva. A keresési szolgáltatás a társaság weboldalain keres. A felső, vízszintes menüsor Kezdőlapja az Útinform főlapjára hozza vissza a látogatót, ha a főoldalon van, akkor frissíti az oldalt. A Rólunk menüpont az Útinform osztályról ad történelmi áttekintést. A Média ajánlat első sorban a rádióknak, televízióknak ad lehetőséget a kapcsolatfelvételre. Az Útvonal-engedélyezés oldalon az Úthálózatvédelmi osztály információi találhatóak meg, melyek jellemzően a fuvarozóknak, szállítmányozóknak fontosak. Az Ügyfélszolgálat oldal a Magyar Közút Nonprofit Zrt. általános ügyfélszolgálati információs oldala. Az Elérhetőségeink oldal a társaság egységeinek elérhetőségeit tartalmazza. A fenti oldalak közül az Útinform osztály csak a Rólunk oldal tartalmát szerkeszti. II.6. A függőleges menüsor A függőleges menüsor négy fő részre oszlik: 1. Fontosabb almenük 2. Facebook like terület 3. Útinform kapcsolat 4. Reklámterület 8

216 6. ábra: Függőleges menüsor három része II.6.1. Útinform elérhetőségei A Call-center menüpont alatt a látogatók az IVR rendszer menütérképét jeleníti meg szöveges és grafikusan formában is. A Megyei-diszpécserközpontok aloldal - ahogy azt a menü neve is mutatja a Magyar Közút Nonprofit Zrt. megyei ügyeleteinek elérhetőségeit jeleníti meg (telefonszám, cím). 7. ábra: Útinform elérhetőségei II.6.2. Forgalomkorlátozások A Forgalomkorlátozások menüpont a KOMVIR/UTINFORM rendszer adatbázisa alapján ábrázolja, illetve keresés alapján megjeleníti a berögzített korlátozásokat. Jellemzően az adatok rögzítését a megyei kollégák végzik. Az itt megjelenő adatok mindig naprakészek, mindenki számára hozzáférhetőek. 8. ábra: Forgalomkorlátozások 9

217 II.6.2.a. Térképes Ahogy az almenü neve jelzi, térképes formában jelennek meg a forgalomkorlátozások. A térkép nagyítható, kicsinyíthető, jelmagyarázat segíti a megértést. 9. ábra: Térképes forgalomkorlátozások 10

218 II.6.2.b. Szűrés megyére és Szűrés útszámra A látogatóknak két szűrési lehetőségük is van: megyei forgalomkorlátozásokra és adott úton érvényben lévő forgalomkorlátozásokra tudnak szűrni. 10. ábra: Forgalomkorlátozások megyei szűréssel (Pest megyére szűrve) 11. ábra: Forgalomkorlátozások útszámra való szűréssel (4-es főútra szűrve) II.6.3. Közlekedési információ térképek A Közlekedési információ térképek az alábbi, KOMVIR/ÚTINFORM rendszer adatbázisában szereplő adatokat jeleníti meg térképes formában: Főutak állapota Mellékutak állapota Csapadék Látási viszonyok Hőmérséklet Szél Ezeket az adatokat is a megyei kollégák frissítik. A téli időszakban legalább 6, a nyári időszakban legalább 4 alkalommal. A kötelező frissítések időpontjai adottak, de két kötelező frissítés között kiegészítő, rendkívüli jelentést is adhat. A térképek mindig a legfrissebb jelentés adatait mutatják. (Ilyen jelentés lehet például a havazás). A tagolás a Magyar Közút Nonprofit Zrt. üzemmérnökségei alapján jelenik meg. A Közlekedési információ térképek látogatottsága a téli időszakban ugrásszerűen megnő, hiszen akkor nagyobb információértékkel bírnak. 11

219 12. ábra: Közlekedési információ térképek Mindegyik közlekedési információs térkép hasonlóképpen kezelhető, mint a forgalomkorlátozásokat megjelenítő térkép. 13. ábra: "Csapadék" közlekedési információs térkép 12

220 II.6.4. Webkamerák A Webkamerák aloldalon a látogatók hozzáférhetnek a Magyar Közút Nonprofit Zrt. által üzemeltetett kamerák képéhez, bizonyos kamerák esetén egyéb adatokhoz is. A kamerákat térképes felületen választhatja ki az érdeklődő. 14. ábra: Térképes kameraválasztás 15. ábra: Kamerakép: Veszprém 13

221 II.6.5. Fontos tudnivalók A Fontos tudnivalók almenüjei a következők: Kamionstop Út-vonal Kompok, pontonhidak Káresemény információk Sebességkorlátozás Útdíjak 16. ábra: Fontos tudnivalók II.6.5.a. Kamionstop A Kamionstop oldal tartalmazza a jelenleg hatályban levő 190/2008. (VII. 29.) Korm. rendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról rendeletet. A rendelet maga letölthető, továbbá az aloldalon rendelkezésre állnak a rendeletből kiemelt részek. (Ezek a részek azért vannak kiemelve, mert az érdeklődők többsége ezekre az adatokra kíváncsi). II.6.5.b. Út-vonal Az Út-vonal a Magyar Közút Nonprofit Zrt. hibabejelentő vonala. A korábbi nevén kátyúvonalként ismert telefonszámon a lakosság jelezheti a közúthálózattal kapcsolatos észrevételeit. Az aloldalra látogató elolvashatja mi a teendő, ha hibát tapasztalt az út mentén, továbbá arról is kap tájékoztatást, hogyan teheti meg bejelentését. II.6.5.c. Kompok, pontonhidak A Kompok, pontonhidak oldalon az érdeklődők a kompok közlekedéséről és a pontonhidak üzemeléséről kaphatnak információt. Ezeket az információkat az Útinform osztály kapja közvetlenül a kezelőktől, jellemzően telefonon. A jelzést 14

222 követő változtatást az Útinform munkatársa az esemény aktualitását követően rögtön elvégzi. (A balatoni kompnak külön internetes oldala van, így az ezzel a komppal kapcsolatos információhoz egy hivatkozás segítségével férhetnek hozzá az érdeklődők.) Az átkelőhelyek folyók szerint és folyami sorrend szerint szerepelnek. 17. ábra: Kompok, pontonhidak listarészlet II.6.5.d. Káresemény információk A Káresemény információk azoknak szól, akik valamilyen úthibából adódó káresetet szenvedtek. Az oldalon információt kap a látogató az ügyintézés menetéről, a szükséges adatokról, továbbá lehetősége van a formanyomtatvány letöltésére is. II.6.6. Sebességkorlátozás A Sebességkorlátozás oldalon azok az útszakaszok szerepelnek térképes formában (letölthető kép), melyeken a Nemzeti Fejlesztési minisztérium magasabb sebességhatárt állapított meg. II.6.7. Útdíjak Az Útdíjak oldalon a látogató tájékoztatást kap arról, hogy bizonyos gépjárműveknek mely utakon kell úthasználati díjat fizetniük. Az oldalon található szöveges és térképes ismertető is, továbbá letölthető a 36/2007.(III.26.) GKM rendelet is. 15

223 18. ábra: Díjfizetés ellenében használható autópályák, autóutak és főutak II.6.8. Hasznos oldalak A Hasznos oldalak menü az ide látogatókat vélhetően érdeklő oldalak linkjeit tartalmazza. Az alábbi oldalak szerepelnek jelenleg a Hasznos oldalak között: Baleset megelőzés Fővinform Határinfo Máv-Start Meteorológia Műszaki vizsgáló állomás Rendőrség Útadat Katasztrófavédelem Volán Egyesülés 19. ábra: Hasznos oldalak II.7. Információs terület, fő hírterület Ez a terület az osztály fő munkaterülete. A terület frissítése folyamatos, hiszen például a baleseteket folyamatosan aktualizálni kell. Ez az információs terület öt 16