Roncsautó kérdés Magyarországon

Átírás

1 Roncsautó kérdés Magyarországon Autós Nagykoalíció Sajtóreggeli Budapest, november 27. Dr. Lukács Pál Ügyvezető igazgató CAR-REC Gépjárműroncs-kezelő Közhasznú Nonprofit Kft.

2 A roncsautó hasznosítás hazai tapasztalatai Roncsautókra vonatkozó jogszabályi háttér: - A 2004-es EU csatlakozás óta létezik, legfőbb szintje Kormányrendelet formájában - 267/2004 (IX.23.), illetve szakminisztériumi rendeleti szinten. - Végrehajtás 8 év elteltével sincs, a számok lesújtóak Bontási-átvételi igazolással a CAR-REC rendszerében visszavett autók darabszámai: 2007: ; 2008: 7.900; 2009: 4.900; 2010: 3.500; 2011: :??? - A kiadott bontási átvételi igazolások száma az utóbbi 3 évben messze darab alá ment, novemberig nem érte el a darabot

3 Melyek a problémák a magyarországi rendszerben? A legfontosabb problémák külön kiemelve: - Nem beszélhetünk lakossági környezettudatosságról, a szabályozás évi bevezetése óta nincs kormányzati tájékoztatás a témakörben - Nagyszámú illegális piaci szereplő (200 regisztrált bontó/ hulladékkezelőre több száz illegális piaci szereplő jut) - Az ország eddig nem készült tudatosan az EU-s kötelezettségvállalások teljesítésére (példák: évi 95% hasznosítási arány teljesítése, fellelhető gyártó nélküli autók kérdésköre)

4 Logisztikai kérdések a roncsautókkal kapcsolatban Legfontosabb logisztikai kérdések a hulladékká vált gépjárművekkel kapcsolatban - Eljutnak-e a roncsok a regisztrált bontó/hulladékkezelőkhöz? - Megvalósul-e Magyarországon a kötelező ingyenes roncsleadás intézménye? - Maradéktalanul elvégzik-e a járművek szárazra fektetését üzemanyagainak eltávolítását? - Megtörténik-e a vonatkozó EU-s Direktíva (és a harmonizáló magyar Kormányrendelet) ajánlása az előbontásra? - Mi történik a továbbalkalmazásra kibontott alkatrészekkel? - Megfelelő-e a bontott alkatrészek mai hazai minősítési rendszere?

5 Logisztikai kérdések a roncsautókkal kapcsolatban Legfontosabb logisztikai kérdések a hulladékká vált gépjárművekkel kapcsolatban - Követhető-e a bontott alkatrészek további útja a végfelhasználó/fogyasztó felé? - Érvényesülnek-e a fogyasztóvédelem/közlekedésbiztonság alapelvei a bontott alkatrészek eladása során? - Minden egyes anyagáram esetében a legális gazdasági szereplőkhöz kerülnek azok? - Vannak-e kiskapuk a rendszer működésében? - Megvalósul-e az előírt hasznosítási mérték teljesítése? - Mely anyagáramok esetén nem valósul meg mindez? - A jelenlegi rendszerben megoldható-e a 85%-os teljesítés vagy új elemekre van mindehhez szükség?

6 Mi nem valósult meg az EU-Direktíva szellemiségéből? - ösztönözni kell az újrafeldolgozott anyagok piacának fejlődését; - begyűjtő rendszerek kialakítása; - ösztönzi a járműgyártókat és rajtuk keresztül azok beszállítóit az újrafeldolgozott anyagok járművekben és egyéb termékekben történő fokozott felhasználására; - lakosság környezettudatosságának fokozása (mi minősül közcélú reklámnak?)

7 Az 53/2000/EK Direktíva célkitűzéseinek áttekintése Hasznosítási arányszámok - legkésőbb január 1-ig a járművek átlagos súlya vonatkozásában a roncsautó újrahasznosítását 85%-ra kell emelni, ezen belül az anyagkénti hasznosítás mértéke 80% - legkésőbb január 1-ig a járművek átlagos súlya vonatkozásában a roncsautó újrahasznosítását 95%-ra kell emelni, ezen belül az anyagkénti hasznosítás mértéke 85% - az január 1. előtt gyártott járművek átlagos súlya vonatkozásában a roncsautó újrahasznosítását 75%-ra kell emelni, ezen belül az anyagkénti hasznosítás mértéke 70% Az Európai Parlament és a Tanács a Bizottság jelentése alapján legkésőbb december 31-ig felülvizsgálja a 2015-ös irányszámokat

8 Roncsautók szerkezeti anyagainak körfolyamata Személyautó-lerakóhely adó- és biztosítás-fizetési kötelezettség megszűnése VW-koncepció Utolsó járműüzembentartó adó- és biztosít. fiz. kötelezettség Engedélyezett roncsautó hasznosító Szárazra fektetés Tüzelőanyag Kenőanyagok Hidraulika-foly. Hűtővíz Hűtőközeg Bontás Aggregátok Műanyagrészek Üveg Elasztomerek/gumik Nem-vas fémek Katalizátor Akkumulátor Logisztika Gyűjtés - Tárolás - Szállítás Roncskarosszéria száraz magas vastartalom Shredderüzem Ócskavas apríték Nem-vas fémapríték Újrahaszossítás Az innovációk, fejlesztések célja az eddig lerakóba kerülő shredderezési maradékok (vegyes műanyag-, gumi-, üveg-, textil- frakciók) anyagában és energetikailag megvalósuló hasznosítását elősegítő komplex technológia fejlesztése és rendszerbe integrálása Feldolgozás Ásványolaj-ipar Kémiai ipar Aggregát feldolgozó Műanyagipar Üvegipar Kaucsukipar Fémkereskedelem Shred. maradvány (könnyűfrakció) Energetikai felhasználás Tárolás

9 Shredderek általános működése Egy shredder folyamatábrája

10 Képek egy modern shredderről Az Alcufer Kft LE teljesítményű, Zerdirator típusú shreddere Fehérvárcsurgón

11 2015. évi előírások teljesítése, középtávú kihívások Miért kihívás a 95%-os hasznosítási arány teljesítése? A válasz a roncsautó-feldolgozást hagyományosan végző shredder berendezések működésében van. Az alap szeparációs technológia száraz- és nedves porleválasztóból, mágnesdobból és kézi utánválogatásból, valamint örvényáramú szeparátorból áll. A nehézfrakció szétválasztására legelterjedtebben használják a flotálót (ferroszilícium por vízben). A könnyűfrakció szétválasztására az utóbbi években több technológiai irányzat bontakozott ki (VW-SiCON, CITRON, MBA Polimers, Plastinum ) A ma shredderbe kerülő autók 70-75%-nyi fémtartalommal rendelkeznek, miközben a hasznosítási kötelezettség már most 85%-os, 2015-re pedig 95%-osra nő. A műanyagok részaránya folyamatosan emelkedik a járművekben, 1995-ben 11% volt, ma 13%, 2020-ra egyes előrejelzések szerint akár 20%-ra is nőhet

12 Hol vannak műanyagok a járművekben?

13 Mit tehetnek a hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? Fejlesztési projektek - Rövidtávú projektek - A shredder nehézfrakció legnagyobb hasznosítási mértékének elérése - A nehézfrakció leválasztási maradékának (az ún. tényleges könnyűfrakció) átmeneti hasznosításának megoldása - Cementművek, erőművek, pirolizátorok - A ciklonpor további hasznosításának megoldása - Revepor leválasztási lehetőségei - Közép- és hosszú projektek - Automatizált shredder-könnyűfrakció szátválasztás - Gépi technológia színesfém-frakcionálás - A ciklonpor osztályozás megoldása

14 Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? Fejlesztési projektek A RECYTECH projektben három éven keresztül folyamatosan elemeztük a roncsautós és elektronikai hulladékos maradék anyagokat, amelyek eddig főképpen lerakóba kerültek. A vizsgálatok, elemzések hatására felállításra kerültek olyan folyamatok, teóriák, amelyek elősegítik ezeknek a korábban lerakóba kerülő anyagoknak a további anyagában történő hasznosítását, illetve az anyagában nem hasznosítható szerves hulladékok energetikai célú hasznosítását. A GOP / számú K+F projektünkben egy szabadon paraméterezhető szeparációs technológiai sort állított fel számunkra a Miskolci Egyetem, illetve egy kísérleti termokatalitikus hőbontót épített fel nekünk a Powerenergy Kft. A projekt augusztus 15-től június 30-ig tartott, a prototípusok ünnepélyes avatására november 22-én került sor.

15 Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? K+F projektek - mintavételek Ezeknek az anyagoknak a hasznosításáról van szó

16 Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? K+F projektek fejlesztési célok Esettanulmány Fehérvárcsurgó ALCUFER shredderüzem

17 Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? Szeparációs csarnok Fehérvárcsurgón

18 Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? Szeparációs csarnok Fehérvárcsurgón

19 Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? A kijövő, elkülönített szerkezeti anyag frakciók

20 Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? A termokatalitikus hőbontó

21 Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? A termokatalitikus hőbontó A végcél: a desztillált olajtermék, amely felhasználható zöldáram termelésre

22 A hulladékkezelők fejlesztéseinek célja A hagyományos shredderezési technológia komplex szemléletmódú továbbfejlesztésével a korábban lerakóba kerülő, fémektől különböző anyagfrakciók, különösen a szerves anyagok (kevert műanyagok és gumi összetevők) hasznosításának előmozdítása; Mindezek nélkül nem, vagy csak igen nehezen teljesíthetők a roncsautós- (ELV-), az elektromos- és elektronikai termékekre- (WEEE-), valamint a lerakásra- (Landfill-) vonatkozó EU-s direktívák kötelezettségei; A technológiai fejlesztések hatására az ALCUFER-csoport pl. el szeretné érni, hogy 2015-re a lerakóba kerülő hulladék mennyisége tömegarányosan ne haladja meg az 5% mértéket, amely egyedülálló célkitűzés a hulladékkezelő vállalkozások között. A pirolitikus sorral elérni kívánt cél olaj köztes termék előállítása, majd ennek nagyteljesítményű, lassú fordulatú dízelmotorban villamos energiává történő átalakítása.

23 Balesetbiztonság A Magyarországon futó személygépkocsi állomány - elöregedett, bőven 11 év feletti átlagéletkorú, növekvő tendenciával; - még mindig vannak volt szocialista gyártmányok használatban; - a lakosság anyagi helyzete még hosszú évekig nem tesz lehetővé jelentős változást/javulást; - a közutakon jelentős számú lejárt forgalmi engedéllyel rendelkező/ nem megfelelő műszaki állapotú jármű közlekedik; - ezek a járművek komoly közlekedésbiztonsági kockázatot jelentenek a többi közlekedő számára; - a járművek balesetes vagy szokásos javítása során a gyártó a gyári új alkatrészt, egyes magánszemélyek/javítók az ellenőrizetlen eredetű, vagy hamis jóváhagyású alkatrészeket preferálnak; - nem valósult meg a Németországban például már évtizedek óta sikeresen alkalmazott időérték-arányos javítás (zeitwertgerechte Reparatur) intézménye minősített, bontott alkatrész

24 Javaslatok a kilábalásra Rövidtávú feladatok - jogszabályi kiskapuk lezárása (különösen átmeneti kivonás); - nagyszámú illegális piaci szereplő kiszűrése; - szemléletváltozás a biztosító társaságok hozzáállásában; - amennyiben lehetséges a járművek műszaki állapotának jobb monitorozása (pl. a baleseti jegyzőkönyvek megfelelő kitöltése); Közép- és hosszú távú feladatok - lakossági tudatformálás a környezetvédelem és a közlekedésbiztonság területén; - valós alapokon nyugvó minősítési rendszer kidolgozása és bevezetése mind a bontók, mind az alkatrészek minősítésében; - egyenlő feltételek biztosítása a piacon.

25 ANK Sajtótájékoztató november 27. KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET! Elérhetőségeink: CAR-REC Kft. Iroda és képviselet: 9023 Győr, Mészáros Lőrinc u. 13. Tel/fax: 96/ Mobil: 30/ Web: