MAGYAR SZOCIALISTA PÁRT

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "MAGYAR SZOCIALISTA PÁRT"

Átírás

1 , MAGYAR SZOCIALISTA PÁRT INFRASTRUKTÚRA ÉS TERÜLETFEJLESZTÉSI TAGOZAT BUDAPESTET DÉLRŐL ELKERÜLŐ VASÚTVONAL, V. 8. KIALAKÍTÁSA BUDAPEST, ÁPRILIS 28. BALOGH IMRE A TAGOZAT ELNÖKE

2 TARTALOMJEGYZÉK BEVEZETŐ 1. ELŐZMÉNYEK 2. FEJLESZTÉSI CÉL 3. AZ ELKÉSZŰLT PÁLYA KIALAKÍTÁSI VÁLTOZATOK 4. A BELSŐ GYŰRŰ, V. 8. VASÚTVONAL VÁRHATÓ FORGALMA 5. VÁRHATÓ FORGALMI TERHELÉSEK 6. SWOT ELEMZÉS 7. BECSÜLT FEJLESZTÉSI ELŐIRÁNYZAT ZÁRSZÓ MELLÉKLET 1

3 BEVEZETŐ Magyarország vasúthálózatának kialakítása, már a vasútépítés megkezdésekor Budapest központú elrendezéssel indult el. A centrálisan meghatározó helyzetű főváros az innen, mint kezdőpontból induló vasútvonalak sugaras kiépítését tette csak lehetővé. A Duna magyarországi szakasza a fővárostól, természetes határként osztja meg az országot. Az országon belül, csak Budapesten és Baja Bátaszék között van, dunai vasúti átkelési lehetőség. Egyértelmű volt és ma is az, hogy a Duna magyar szakasza hídhiányos. A folyam román bolgár szakaszát leszámítva, Magyarországon biztosított legkevésbé, a vasúti és közúti átkelés. A természetes kötöttség feloldására, több tanulmány és kiviteli terv mélységű megoldás készült, döntő változás azonban nem történt. Ennek okaira, az előzményekben kitérünk. A személy és áruszállítás többségében ma is, Budapesten keresztül történik. Ez a kötöttség elsősorban vasútüzemi, tágabb értelemben, a nemzetgazdasági, a területfejlesztési, a területhasznosítási szempontokat tekintve, rendkívül kedvezőtlen helyzetet jelent. A Pán Európai vasúti közlekedési folyosók elhelyezkedése, egymáshoz való közelsége ellenére, csak Budapesten keresztül teszi lehetővé az átjárhatóságot. Az M. 8. autópálya, kormány által elhatározott megépítése, a már elkészül dunaújvárosi közúti híd, a meglévő és a tervbe vett logisztikai központok, a velük e- gyütt jelentkező áru áramlatok, nem hagyva el a személyszállítás bővíthető kínálatát sem, együttesen sürgetik, a vasúti közlekedési kapcsolatok újragondolását, mely képes feloldani a centrális, sugaras jelleget, egy új déli vasúti elkerülő vonal üzembeállításával. Tagozatunk ajánlásaival, a V. 8. vasúti, Budapestet délről elkerülő vonal kiépítését kívánja szorgalmazni és segíteni is, mely nem csak a közlekedési folyosók fizikai összekötését jelenti, hanem lehetőséget teremt a teljes nyomvonal mentén a régiók, kistérségek és települések fejlődésére, valamint a már működő, vagy tervezett logisztikai központok elérhetőségét is szolgálja. Meghatározó szerepkört tölt be, a Duna új vasúti hídjának megépítése, annak építési helye és környezete. A már ismert, de meg nem valósított tanulmányokban, tervekben elképzelt mérnöki megoldások figyelembevételével állítottuk össze javaslatainkat, a mielőbbi érdemi előkészítő munkák szorgalmazására. 2

4 1. ELŐZMÉNYEK Magyarország első és koncepciójában máig felülmúlhatatlan közlekedésfejlesztési tanulmányát, gróf Széchenyi István készítette. Az 1848 évben megjelent Javaslat a magyar közlekedési ügy rendezéséről című munkájában leírtak, a magyar vasúti közlekedési hálózat kialakulásában, döntő mértékben érvényesültek. Ez volt az első olyan átfogó közlekedéspolitikai tanulmány, mely Magyarország közlekedésfejlesztési tervét, a nemzetgazdaság valós igényeivel összhangban, az ország gazdasági adottságait és lehetőségeit figyelembe véve, a nemzeti függetlenségi törekvésre alapozva, annak erősítése érdekében kívánta megvalósítani. A cél, mint Széchenyi sok más irányú kezdeményezésében is, a magyar fővárosnak, a monarchia fővárosával szembeni versenyképesség javítása volt. Ez is eredményezte, eredményezhette, a vasúthálózat Pest Buda központú kialakítását. A magyar vasúti közlekedési hálózatgerincéül, Széchenyi István javaslata négy fővonalat jelölt meg, a fővárosból sugarasan indulva, nevezetesen: Ausztria, Bécs, közvetett kapcsolatokkal Nyugat Európával, Adriai tenger, Fiume Erdély, Arad Palanca felé, Galícia, Przenyál felé. A XIX: század végére, valamint a XX. század elejére kiépült magyar vasúti hálózat, alapvetően Széchenyi elképzelései szerint valósult meg, azzal a kiegészítéssel, hogy a legfontosabb transzverzális elkerülő vonalak is elkészültek. Jelentőségüknél fogva kiemelhető ezek közül: A Felvidéken, a Magas Tátrán keresztül, a Kassa Oderbergi vonal, mely május1 re készült el Alföld Fiumei vasúti vonal, a bajai Duna híd, augusztus 26 kán történt átadásával, már a MÁV. működési keretében valósult meg Az I. Világháború után, a trianoni béke hozta területi változások és új államként Csehszlovákia megalakulásával, az északi vasút vonal, az új államvasúti közlekedési hálózatának egyik legjelentősebb részévé vált. A déli vasútvonal egybekapcsolt működése szünetel, mert az országhatár megváltozása, öt részre osztotta azt. Az északi vonal ma is, a Pán Európai V. számú vasúti közlekedési alapfolyosó része, mint V. a, vasút vonalszakasz, mely konkurens vasútvonalként működik. 3

5 Az ország kedvező gazdasági helyzete, az 1930 as évektől lehetővé tette, hogy a MÁV. az úgynevezett belső gyűrű kiépítését elkezdje. A belső gyűrűt, az alábbi vasúti szakaszok alkották: Komárom Székesfehérvár, Székesfehérvár Sárbogárd, Sárbogárd Előszállás, Előszállás Dunaföldvár, Dunaföldvár Solt, közúti vasúti híddal, Solt Fülöpszállás, Fülöpszállás Kecskemét, Kecskemét Lakitelek, Lakitelek Kunszentmárton, Kunszentmárton Szarvas, Szarvas Gyoma, vagy Szarvas Békéscsaba. Az elérendő cél, a szállítási útvonalak lerövidítése és ezáltal a vasúti szállítás gazdaságosságának javítása volt. A belső gyűrű hiányzó szakaszai, a Sárbogárd Fülöpszállás, a Lakitelek Gyoma, vonalrészek voltak. A MÁV, először, a Sárbogárd Fülöpszállás vonalrész kiépítését indította el. Elkészültek a kiviteli tervek 1939 évben és a vonalszakaszok közigazgatási bejárása is megtörtént. A tervezett vonalszakaszokból, csak a: Dunaföldvár Solt állomások közötti szakasz, a Beszédes József híd felhasználásával, Pusztaszabolcs Paks, Kunszentmiklós Dunapataj szakaszok készültek el, A vonalszakaszokat január15 én adták át a forgalomnak. A Dunaföldvár Solt vasútállomások között a vasúti közlekedés, 2001 évben megszünt, mert a Beszédes József híd felújítására, forráshiány miatt, nem kerülhetett sor. Mivel a híd felújítására nem történt meg, a hídra vezető vonalszakaszokat is elbontotta, a hozzáértő tulajdonos. 4

6 A belső gyűrű építése, a II. Világháború után folytatódott, az alábbi vonalszakaszokkal: Tiszaug Kunszentmárton szakasz, 1952 évben került átadásra, Mezőfalva Rétszilas szakasz, 1954 évben lett üzembe helyezve. Ezek a kiépült vasúti kapcsolatok, a Duna Tisza közét, a Tiszán átvezetve kötötték össze, a Tiszántúllal és Kunszentmárton állomáson csatlakozott, a működő észak - dél irányú, Tiszatenyő Szentes Hódmezővásárhely vasútvonalhoz. A Mezőfalva Rétszilas vonalszakasz, a Dunántúl és a Duna Tisza köze vasúti kapcsolatát oldotta meg, a dunaföldvári hídon keresztül. Összekötötte a Puszta szabolcs Paks és a Pusztazsabolcs Dombóvár vonalakat, az akkor még működő pécsi szénbányákkal és az épülő dunapentelei, ma Dunaújváros, vasművel. A vasútvonalak jelentősége, a maguk helyén és idejében a kibontakozó, vagy működő ipari környezetben meghatározóak voltak. 2. FEJLESZTÉSI CÉL A vasúti forgalom, személy és áruszállítás tekintetében, többségében Budapesten keresztül történik jelenleg, a vasúthálózat centrális, sugaras jellegből adódóan. A Pán Európai vasúti közlekedési folyosók a sugaras elrendezésen nem változtatnak, sőt erősítik azt. A folyosóktól független fővonalak és mellékvonalak bekapcsolása nélkül, a kialakult vasúti hálózati rendszeren így változtatni, továbbra sem lehet. A személy és az áruszállításban jelentkező utas, valamint fuvaroztatói igények kielégítése a meglévő vasúti hálózatra alapozottan történhet a jövőben is, azzal a változtatással, hogy a közlekedési folyosók belső gyűrűs összekötésével, a nem fővárosi végcéllal szállított áruféleségeket, az elkerülő szakaszokon át lehet eljuttatni a rendeltetési helyre. A fejlesztés célja tehát, olyan kétvágányos, villamosított, a Dunán átvezető és a vasúti közlekedési folyosókat összekötő és 160 km/h sebességre kiépítet belső gyűrű kialakítása, mely a Budapesten keresztül fenntartott közlekedési irányokat maradéktalanul összefogja és eltereli a teherforgalmat. A belső gyűrű kialakításának kulcsa, a kapcsolatok hiányának megszüntetése, illetve az egyes meglévő vonalszakaszok műszaki állapotának, a célban meghatározott szintre emelése, a jó helykiválasztás a dunai vasúti híd számára, a villamosított vonalszakaszokhoz igazodóan, a villamos felsővezeték kiépítése a figyelembe vett vasútvonalakon és a Duna híd megépítése. 5

7 A cél megvalósításával elérhető eredmények: Közvetlen emelt szintű kapcsolat jön létre, a Pán Európai vasúti közlekedési folyosókkal, Tehermentesülnek, a Budapestre vezető vasúti fővonalak, Szabad kapacitások jelennek meg, a személyszállítás javára, ezen belül az elővárosi közösségi közlekedés fejlesztéséhez, Csökken a híd hiány, a Duna magyarországi szakaszán, Kedvező közlekedésszervezési lehetőségeket teremt, a Duna Tisza köze és a Tiszántúl számára, Nő a vasúti áruszállítási sebesség, ez által a vasút versenyképessége A belső gyűrű teljes villamosítása, környezetkímélő hatású, különös jelentőséggel bír ez, a Kiskunság védett Nemzeti Parkjait érintően, A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium által funkció nélkülinek minősített vasútvonalak új esélyt kapnak, Az országban már működő, vagy kialakulóban lévő logisztikai központok többváltozós közlekedési kiszolgálásához, a fuvaroztatók számára minden eddiginél kedvezőbb feltételt teremt. Feloldhatóvá, áthidalhatóvá válik a centrális, sugaras hálózat az átjárhatóság megteremtésével. A Dunaújvárosban tervezett új közforgalmi kikötő vasúti kapcsolatának és kiszolgálásának kialakításában meghatározó a kétvágányos vasúti pálya és a Dunán átvezető vasútvonal megléte. Az 1930 as évektől elkezdett fejlesztés nem volt alap nélküli és hiába való. A közutakon lebonyolítható közösségi és egyéni közlekedés, példa értékű mintákat eredményezett ciklikus, vagy a nap bizonyos időszakaiban jelentkező forgalmi dugók, közlekedési morál és nem utolsó sorban, a bekövetkezett balesetek tekintetében. A más más indíttatású megközelítések végeredményeként elkészült tanulmányok értékelhető közös vonása, hogy a megoldások mindegyike Budapestet akarta és akarja elkerülni. Az értékelési szempontok mindezen közös vonásból már adódnak, nevezetesen: A fővárostól, milyen távolságra van Duna hídra szükség a vasút átvezetésére. A vasúti közlekedési folyosókkal, a belső vasúti gyűrű hol teremt kapcsolatot. Új vonal nyomvonal igényel és hol, vagy nem igényel vasúti pályaépítést, A meglévő vasútvonalakból felújítással, vagy felújítás nélkül melyek vehetők figyelembe. A teljes belső gyűrű kétvágányos, villamosított, a meghatározó közlekedési sebesség 160 km/h, vagy azt megközelítő. A megvalósítás becsült előirányzat igénye. 6

8 A belső gyűrű területfejlesztő hatásai. A vasútvonalaink műszaki állapota, egyre nagyobb nehézségek elé állítja, a forgalom szervezőket és menetrend szerkesztőket. Bár az áruszállítás, a rendszerváltás óta jelentősen visszaesett, a növekvő személyszállítási igényeket még sem lehet kielégíteni, mert a rendelkezésre álló pályakapacitást csökkenti, a pálya felújítások és karbantartások időszükséglete. Budapestet délről elkerülő km/h sebességre engedélyezett vasúti elkerülő szakaszok nem épültek ki, így a sebességnövelő felújítások, pályakarbantartások, minden személy és áruszállítást érintő hatása, hosszantartó vágányzárak átmeneti sebességkorlátozások, mind a fővárost és agglomerációját érinti. A közlekedési infrastruktúra fejlesztése kapcsán meghozott döntések, az elkövetkező 50 évre eleve kihatással vannak, azaz determinálják a lehetőségeket. Most jött el újra az idő, amikor még nem késő, a belső vasúti gyűrű megépítését napirendre tűzni, érdemi komplex megoldást kidolgozni és végre meg is valósítani azt. 3. AZ ELKÉSZÜLT PÁLYA KIALAKÍTÁSI VÁLTOZATOK A magyar vasúthálózat és ennek következtében a vasúti forgalom túlzott Budapest központúsága, a budapesti vasúti csomópont túlterheltsége a 90-es években egy Budapestet délről elkerülő vasútvonal megvalósítására vonatkozó tervpályázat kiírására ösztönözte a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium Vasúti Főosztályát. Az első ütemben egyvágányú, villamosított, elektronikus biztosítóberendezéssel, KÖFE, KÖFI rendszerrel is ellátandó új vonal elvárt tervezési sebessége 160 km/h, a tengelyterhelés pedig 225 kn. volt. A tervezésnél a második vágány kiépítésének lehetőségét is biztosítani kellett. Az esetleges újratervezéskor a tervezési paramétereket úgy célszerű megállapítani, hogy geometriai kötöttségek ne akadályozhassák a későbbi fejlesztések megvalósítását. A korábbi tapasztalatok alapján a szükséges kisajátításokat, az alépítmény és a műtárgyak építését már az első ütemben a majdani két vágány figyelembevételével célszerű megvalósítani. A pontban bemutatott, legrészletesebben kidolgozott ercsii változat tanulsága szerint, a Duna hidat statikai okok miatt, a jelenlegi előírások figyelembevételével, a nagy nyílásközökre is tekintettel, eleve kétvágányúként kell megépíteni. A tervezett új, elkerülő vonalszakasz hatékony működtetésének alapfeltétele a jelenlegi forgalomirányítási, elegyáramlási rendszer átalakítása. Ma a hálózati infrastruktúra elemek adottságai miatt Magyarországon elegyrendezés szinte kizárólag Budapest Ferencváros állomáson történik, más helyeken lényegileg csak kisebb, helyi rendezés folyik. Ezt a tényt tükrözi a MÁV 2001-ben elfogadott rendező pályaudvari stratégiája is. A megkerülő vonal nyújtotta előnyök kihasználása szükséges több elhanyagolt, visszafejlesztett rendező pályaudvar munkájának újraindítására a hálózaton, az elegyáramlás sebességének emelése érdekében. 7

9 Ilyenek lehetnek: Hatvan, Szolnok, Kiskunfélegyháza, Dombóvár, Székesfehérvár és Hegyeshalom, Győr vagy Komárom. Szolnok állomás esetében. Jelenleg készül a megépülésekor Közép Európa legkorszerűbbnek számító pályaudvar visszafejlesztésének terve. A megkerülő vonal vonatkozásában hozandó döntés kihatással van Szolnok visszafejlesztésének mértékére is. Székesfehérvár esetében nehézséget okoz, hogy a város által mára körülnőtt állomáson az elegyrendezést visszaállítani már nem lehet, így teljesen új rendező pályaudvar kiépítésének igénye merül fel, a korábbi vizsgálatok szerint, Börgönd térségében. Az alább bemutatandó fejlesztési változatok becsült megvalósítási költségei ezen járulékos költségeket nem tartalmazza. A változatok a pályázatban megfogalmazott, ma is érvényes elvárásnak tekinthető követelményeknek megfelelnek. A köztük való döntést kellő mélységben kidolgozott megvalósíthatósági tanulmány szükséges, amely a technikai feltételek teljesíthetőségén túlmenően gazdaságossági, valamint az érintett terület kiemelt érzékenysége miatt környezeti megvalósíthatósági tanulmány segítheti elő RÉTSZILAS FÜLÖPSZÁLLÁS VÁLTOZAT Az egyik pályázó műhely kereteit, a TURA. Építőipari Kft. biztosította. Neves vasúti tervezők, szakértők a pályázati kiírástól eltérően készítették el, a JAVASLAT KONCESSZIÓS VASÚTVONAL LÉTESÍTÉSÉRE, RÉTSZILAS ÉS FÜLÖPSZÁLLÁS KÖZÖTT című tanulmányt szeptember hóban. A javasolt új bemutatott nyomvonal (1. ábra), vonalszakaszok korszerűsített, 200 km/h sebességre alkalmas változata. A dunaföldvári, Beszédes József híd közös, vasúti közúti használata erre a sebességre alkalmatlanná vált. Ezért helyette, új vasúti híd építését javasolta a tervező, a várostól északra. A javasolt új nyomvonal Rétszilas és Nagykarácsony között mintegy 13 km hosszban, az eredeti nyomvonalon haladt. A Kiskunsági Nemzeti Park területét északról kerülve, 37 km-es új vonal építésére került volna sor. A címben is jelölt Fülöpszállás helyett azonban, Szabadszállás állomáson csatlakozott volna a Budapest Kelebia vasútvonalhoz. A tanulmány készítői a nagysebességű vasút megépítésen túlmenően, annak életképességét biztosítandó, javaslatot tettek a ráhordó, kiemelten a Székesfehérvár Komárom, a Székesfehérvár Börgönd Rétszilas, a Rétszilas Dombóvár Gyékényes, a Fülöpszállás Kelebia, a Fülöpszállás Kecskemét, a Cegléd Kecskemét, valamint a Cegléd Szolnok Nyíregyháza Záhony vasútvonalak fejlesztésére is. A mai IV. sz. korridor esetében azonban jelentős többletszállítási igényt eredményezett volna a 30-as években javasolt Kecskemét Lakitelek Kunszentmárton Békéscsaba szakasz elhagyása. 8

10 A terv készítői a 37 km-es vasútvonalat, két ütemben javasolták megvalósítani. Az első ütemben megépülő egyvágányú vonal beruházási igényeit mft - ban, a második ütemben megvalósuló második vágány kiépítési költségeit pedig további mft - ban, a teljes vonalét így mft - ban határozták meg. A költségbecslés aktualizált számai, ma 119 mrd Ft, illetve 149 mrd Ft - ra tehetők SZÁRLIGET CEGLÉD VÁLTOZAT A KHVM által kiírt pályázat eredményeként, a MÁVTI Kft. kapott megbízást, a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozására. A mintegy tucatnyi előzetes nyomvonalváltozat dunai metszéspontjai az M0 környezetétől Kalocsáig terjedtek, az egyes alváltozatok pedig a Kiskunsági Nemzeti Park védett területeinek megkerülési módjában különböztek egymástól. Az áprilisi hóban elkészül, a KHVM által is elfogadott A BUDAPESTET DÉLRŐL ELKERÜLŐ VASÚTVONAL MEGVALÓSÍTHATÓSÁGI TANULMÁNYA című munka, (2. ábra), az előzőekkel szemben teljesen új vasútvonal építésére tett javaslatot a Szárliget Váli völgy Baracska Ercsi Csepel sziget Kiskunlacháza szerint Cegléd nyomvonalon. A részletesen kidolgozott tervdokumentáció az új vonal és az általa metszett meglévő fővonalak, a székesfehérvári, a pusztaszabolcsi, a kelebiai különszintben kereszteznék egymást, köztük 120 km/h sebességre alkalmas deltavágányos összeköttetésekkel. A tervezők a teljes, mintegy 116, 5 km hosszú vonal beruházási költségét , 2 mft ra becsülték. A második vágány első ütemben történő megépítésének kivitelezési többletköltségét pedig, 4.837, 2 mft - ra értékelték. A kétvágányos pálya kiépítésének becsült költsége így , 4 mft. A költségbecslés aktualizált számai ma, 277 mrd Ft, és 93 mrd Ft, összesen 370 mrd Ft becsült nagyságrendet tesznek ki KOMÁROM CEGLÉD VÁLTOZAT A Váli völgy-ben felmerülő környezeti problémák, lakossági, önkormányzati ellenállás miatt előbb újabb a Váli völgy átellenes oldalán vezető tervvariáns készült, majd a Minisztérium és a MÁV Rt. közös döntése alapján új vonalváltozat került elfogadásra. A mára az Országos Területrendezési Tervben (OTrT) is elfogadott nyomvonal, (4. ábra) új konfliktusokat rejtő vonalszakaszok minimalizálására törekszik, a meglévő hálózat mind teljesebb mértékű felhasználásával kívánja a kitűzött célt elérni. Ennek érdekében a meglévő Komárom Székesfehérvár Börgönd Pusztaszabolcs Adony vonalak korszerűsítésével azokat 160 km/h sebességre javasolta átépíteni, a szükséges egyéb fejlesztések villamosítás, biztosítóberendezés stb. végrehajtása mellett. 9

11 A javasolt új vonal Adonynál lépné át a Dunát, s Ceglédnél csatlakozna a záhonyi fővonalba. A terv nem került kidolgozásra. Az előzetes, mélyebb kidolgozást nélkülöző becslés alapján, a mintegy 121 km meglévő vasútvonal korszerűsítése 133 mrd Ft, a kb. 80 km új vasút a Duna híddal első, egyvágányos kiépítési ütemben, mintegy 205 mrd Ft, a második vágány kiépítése pedig további 64 mrd Ft figyelembevételével összesen KOMÁROM SZOLNOK VÁLTOZAT Az előző pontban ismertetett vonalvezetés megvalósítását veszélyeztetheti a Kiskunsági Nemzeti Park területén, illetve a Duna Tisza közén található kavicsbányák környezetében történő áthaladás nehézsége. Ezt a kérdést oldhatja meg egy olyan vonalvezetési változat, mely Dunaújvárostól délre, de a most épült közúti hídtól északra lépne át a Dunán, majd a tervezett M8 autópálya mellett vezetne Szolnokig (4. ábra). A megoldás előnye, hogy a két nagyteljesítményű közlekedési hálózati elem a korszerű elveknek megfelelően egymás mellett haladva, a környezetet legkevésbé terhelve, a legkisebb területhasználattal oldaná meg feladatát. Az előzetes, mélyebb kidolgozást nélkülöző becslés alapján, a mintegy 139 km meglévő vasútvonal korszerűsítése 153 mrd, a kb. 100 km új vasút a Duna híddal első, egyvágányos kiépítési ütemben mintegy 245 mrd, a második vágány kiépítése pedig további 80 mrd. Ft-ra tehető. 4. KOMÁROM DUNAÚJVÁROS SZOLNOK JAVASOLT VÁLTOZAT Az eddig elkészült tanulmányok, a déli elkerülő vasútvonalat, a hálózat gyengeségének megjelölt centrális és sugaras elrendezése és rendszere miatt, igyekeztek szorgalmazni hogy, a századokon áthúzódó kötöttség feloldásra kerülhessen. A Budapesthez túl közel, vagy túl távolra tervezett dunai vasúti átkelési változatok, a cél optimális megvalósítását nem tették lehetővé, ezért nem kerülhetett sor megvalósításukra. A Pán Európai vasúti közlekedési folyosók figyelembevétele, a belső gyűrű kialakítása szempontjából elkerülhetetlen. Az új nyomvonalon építésre kerülő vasúti vágányok önmagúkban kevesek, közbenső állomási kapcsolatok nélkül. 10

12 Tagozatunk fentiekben leírtak alapján kiindulásként, az alábbiakat vette figyelembe ajánlásához: A belső vasúti gyűrű kialakításához, az optimális dunai átkelőhely Dunaújváros. Ezt a lehetőséget, az egyik változat, (4. ábra) tartalmazza. A IV. vasúti közlekedési folyosó, Komárom Székesfehérvár, valamint Bicske Székesfehérvár vasútvonalakkal köthetők össze, a V. alapfolyosóval. Székesfehérvár Pusztaszabolcs vasúti vonalszakasszal köthető össze, V. és az V. b. folyosó. A Pusztaszabolcs Dunaújváros egyvágányú villamosított vonal, az építendő új Duna híddal, Kunszentmiklós Tass vasútállomáson csatlakozhat, a X. b. vasúti közlekedési folyosóhoz. A Kunszentmiklós Tass - Fülöpszállás, a Fülöpszállás Kecskemétalsó és Lakitelek meglévő vonalszakaszokon át Szolnokon újra elérhető, a IV. vasúti közlekedési folyosó. Kecskemétalsó állomásról elérhető, a Budapest Cegléd, Szolnok - Debrecen Nyíregyháza Záhony, valamint a Kiskunfélegyháza Szeged, TEN - T vasútvonal. Szolnok Újszász Hatvan vonalszakasszal összeköthető, a IV. és a V.sz vasúti közlekedési alapfolyosó, mely a belső gyűrű záró szakaszát is jelenti. A TEN - T vasútvonal, Budapest Debrecen Nyíregyháza, valamint Budapest Cegléd Szeged viszonylatokban. A nemzetközi és hazai regionális szállítási tengelyeket és pólusait, az 5. ábra szerint. A logisztikai központok elhelyezkedését és elérhetőségét, a 6. ábra alapulvételével. Az M. 8. autópálya tervezett nyomvonalát, a 7. ábra szerinti vonalvezetéssel. A meglévő vasútvonalakat és vonalszakaszokat, amelyek bekapcsolásával, a kapacitás kihasználás új lendületet ad térségi fejlődésükhöz. A várható forgalmi terhelések átrendeződését. A beruházási előirányzatok várható alakulását. 11

13 Ajánlásunkat a következőkben foglaljuk össze: Budapestet délről elkerülő vasútvonal kiépítése, ahol lehetséges 160 km/h engedélyezett sebességre, kétvágányú, villamosított, az EU. vasúti fővonalain alkalmazott elektronikus biztosító berendezéssel kivitelezve és a szolgálati helyek felújításával. A Vasút 8 jelű, (rövid jel V. 8.) belső gyűrű nyomvonala, Komárom Székesfehérvár Börgönd Pusztaszabolcs Dúnaújváros Dunavecs Kunszentmiklós Tass Fülöpszállás Kecskemétalsó Lakitelek Szolnok. A nevesített vonalszakaszok mindegyike kiépített, kivételt képez, a Duna újváros Dunavecse szakasz. Az új vasúti pályaszakasz a 42. számú vonalból, Dunaújváros alatt déli irányban kiágazva, a megépült M. 8. Duna híd északi oldala mentén építendő vasúti hídon át, csatlakozik a 151. számú vonalhoz. A Székesfehérvár Pusztaszabolcs Dunaújváros vonalszakasz korszerűsítése, a TEN T hálózatfejlesztés keretében ütemezett. A belső gyűrű építés első ütemeként, ez az 57 km es vonalszakasz, a dunai vasúti híd és a Kunszentmiklós Tass deltájával becsatlakozó 15 km es vonalszakasz, etalonként valósítható meg, kétvágányos villamosított kivitelben, elektronikus biztosító berendezéssel. Ezzel párhuzamosan szükséges elkezdeni, a Fülöpszállás Kecskemét alsó Kecskemét 32 km - es vonalszakasz kiépítését 160 km/h engedélyezett sebességűre, a második vágány tervezett nyomvonalán villamos vontatási üzemmód felvételére alkalmasan. Az üzembe helyezést követően kerülhet sor, a másik vágány átépítésére és villamosítására. A Székesfehérvár Komárom és a Kecskemétalsó Lakitelek Szolnok vonalszakaszok kivitelezése, az erőforrások rendelkezésre állása szerint, párhuzamosan indíthatók, lerövidítve ezzel a teljes belső gyűrű megvalósítás átfutási idejét. A belső gyűrű ajánlott nyomvonalát a 8. ábra mutatja be. 5. VÁRHATÓ FORGALMI TERHELÉSEK ÁRUFORGALOM A tervezett vasútvonal a korábbi vizsgálatok szerint is elsősorban az árufuvarozási célokat szolgálja azáltal, hogy a jelenleg a fővároson áthaladó Pán - Európai közlekedési folyosók forgalmát veszi részben át. A TURA. Kft és a MÁVTI Kft. által készített tanulmányok, a vasútvonal szükségességét a dinamikusan növekvő áruforgalom igényeivel indokolta. 12

14 A táblázatosan összefoglalt vizsgálat elkészítésekor, a rendelkezésünkre álló statisztikák adatait állt módunkban felhasználni. Éppen ezért nem trend felállítására törekedtünk, a éves forgalom alapján. Ez az adatbázis azonban, a jelenlegi rendelkezésre álló infrastruktúrának és az így kialakított közlekedési rendszernek megfelelően szolgáltat adatokat: azzal a kitétellel, hogy a magyar vasúthálózaton szinte kizárólag csak Budapest Ferencvárosban történi elegyrendezés, így a számításba jövő tehervonatok nagy többségének kiindulási vagy végállomása Budapest Ferencváros. Még a rendezést nem igénylő vonatok is számot váltanak itt. A évben, a Budapestet délről elkerülő vasútvonal szempontjából figyelembe vehető áruforgalom az alábbiak szerint alakult: IRÁNY VONAT / NAP KOCSI / NAP ET / NAP Budapest Almásfüzitő 21, Almásfüzitő Budapest 23, Budapest Székesfehérvár 3, Székesfehérvár Budapest 2, Budapest Dunai Finomító 3, Dunai Finomító Budapest 4, Budapest Hatvan 3, Hatvan Budapest 6, Budapest Cegléd 1, Cegléd Budapest 2, Budapest Újszász 0, Újszász Budapest 1, Budapest Soroksár 6, Soroksár Budapest 12, A táblázat adatait áttekintve megállapítható, hogy a Főváros és a Dunántúl közötti forgalom, mintegy 30% - kal intenzívebb, mint a keleti irányú. Kedvező esetben a budapesti vasúthálózatot igénybevevő, odairányuló, illetve onnan kiinduló vasúti forgalom, mintegy 70% - a irányítható át, a megkerülő vonalra, így a mértékadó dunai átkelésnél a következő forgalommal lehet számít. 13

15 IRÁNY VONAT /NAP KOCSI / NAP ET / NAP Dunántúl Duna Tisza köze 8, Duna Tisza köze Dunántúl 5, Az így adódó napi 25 tehervonat, csak mintegy 40% - a, a MÁVTI Kft. forgalmi becslésében bemutatott 60 tehervonat/nap értéknek SZEMÉLYFORGALOM A várható személyszállítási igény meghatározásakor elsősorban a belföldi igényeket tartottuk szükségesnek feltárni. Nemzetközi viszonylatban elhanyagolhatóan csekély azon vonatok száma, amelyeknek nem volna célszerű Budapestet érintenie. A Magyarországra irányuló nemzetközi vasúti forgalom kiemelt célpontja Budapest, az utasok jelentős hányada számára jelentene szolgáltatási színvonalcsökkenést Budapest elkerülése, még az eljutási sebesség jelentős emelkedése esetén is. Csupán a Nyugat és Délkelet Európa között közlekedő vendégmunkások számára jelentene előnyt, ha a személygépkocsi vagy a fapados légi közlekedés helyett a vasutat vennék igénybe. A korábbi tapasztalatok alapján azonban ezen utazók meg- szerzése rendkívül nagy energia befektetést igényel, nagyon csekély haszon mellett, szélsőségesen ingadozó forgalommal. A belföldi személyforgalom vizsgálatánál, a vonal által érintett megyei jogú városokat is figyelembe vettük közúti közlekedési lehetőségével. A Volán Egyesülés internetes menetrendi információs szolgáltatása alapján megvizsgáltuk az egyes városok között naponta közlekedő autóbusz járatok számát. Ezen belül került elemzésre az átszállás nélküli közvetlen utazás, valamint az átszállásos utazás irányonként. Az átszállásos utazásra jellemző, hogy az esetenként előforduló átszállást igénylő kapcsolatok száma egyre tehető. Összefoglalóan megállapítható, hogy még a vasútnál több esetben kényelmesebb autóbuszos közlekedés sem vonz igazán jelentős utas létszámot. A legtöbb autóbusz Székesfehérvár és Dunaújváros között jár. A járatszám naponta 22 pár. A Dunán keresztül vezető viszonylatok közül, a bajai hidat használó Szeged Pécs autóbusz járat vezet 9 párral. Itt azonban nem lehet versenyképes más, mint a vasút utasbarát szolgáltatásaival. Az adatok számbavételénél figyelemmel kell lenni arra is, hogy egyes járatok több várost is felfűznek. A számok csak mechanikus összegzése, torz eredményhez vezethetnek. 14

16 ERŐSSÉGEK 6. SWOT ELEMZÉS A Komárom Dunaújváros Szolnok, nyomvonalú, déli elkerülő vasútvonal, a Pán Európai vasúti közlekedési folyosókat köti össze, a meglévő vonalszakaszok figyelembevételével. A Dunán átvezető vasúti híd helyének kiválasztása Dunaújvárosnál, korábbi tanulmányban is szerepelt. Az új vasúti híd, az M. 8. autópálya már elkészült közúti hídjának északi oldalán vezethető át a Dunán. Új vasúti vonalszakaszt, csak Dunaújváros és Kunszentmiklós Tass vasútvonal összekötésére kell építeni. A kétvágányú, teljes vonalhosszban villamosított, 160 km/h engedélyezett sebességű vasútvonal, biztosítani tudja Budapest elkerülését és teherforgalmának átirányítását. Közvetlen emelt szintű kapcsolat jön létre, a Pán Európai közlekedési folyosókkal. Szabad kapacitások jelennek meg, a személyszállítás javára, ezen belül az elővárosi közösségi közlekedés fejlesztéséhez. Csökken a híd hiány, a Duna magyarországi szakaszán. Áthidalhatóvá válik, a centrális, sugaras vasúthálózat, az átjárhatóság megteremtésével. Minden eddiginél kedvezőbb közlekedésszervezési lehetőség adódik, a Duna Tisza és a Tiszán túli régiók számára, így új esélyt kapnak, a GKM által funkció nélkülinek minősített vasútvonalak. Nő a vasúti áruszállítás sebessége, ez által a vasút versenyképessége, a szállítási piacon. A vasúti belső gyűrű tervezett kialakítása környezetkímélő hatású. LEHETŐSÉGEK A Schengeni - egyezmény előírásainak bevezetésével, új szolgáltatások nyújtására nyílik lehetőség, az EU, keleti határaként a vasúti közlekedési folyosókon keresztül. Az országban már működő, vagy kialakítás alatt lévő logisztikai központok többváltozós közlekedési kiszolgálásához kedvező feltételeket teremt. A javasolt nyomvonalvezetéssel elkerülhető, a Kiskunsági Nemzeti Park védett területe. Felértékelődik a vasúti szállítás. Megnövekszik a területfejlesztő hatás. A belső gyűrű területfejlesztő hatása folytán felértékelődik, a működő üzleti infrastruktúrák szerepe. Jobban érvényesíthető, a mellékvonali gyűjtő elosztó jellegű fuvarszervezés. Jelentős mezőgazdasági övezetek és feldolgozó kapacitások elérhetősége javítható áruszállítás tekintetében. GYENGESÉGEK A belső gyűrű által érintett térségek rendelkeznek ipari üzemekkel, azonban az iparban, ezen belül is az élelmiszeriparban foglalkoztatottak aránya ma a felvevő piacok beszűkülésével alacsony. Magas a tartósan munkanélküliek és a pályakezdők száma. Alacsony a vállalkozói aktivitás. Kis mértékű a telekommunikációs infrastruktúra kiépítettsége. Magas az eltartott és inaktív népesség aránya. A középfokú szakmai képzés technikai háttere elmaradott, nem megfelelő minőségű. Csökkent és ma már alacsony, a felsőfokú végzettségűek aránya. A vállalkozások munkahelyteremtő képessége nagyon minimális, mert kis - és mikro vállalkozások működése a jellemző. A demográfiai folyamatok kedvezőtlenek, csökken a népességszám az elvándorlás miatt. A térségben, a talajfajták termőképességéhez képest alacsony az aranykorona értékük. A települések jelentős részének alacsony, a közmű ellátottsága, ezen belül az ivóvíz - és a szennyvíz hálózatokba bekapcsolt lakóházak aránya. Az előnyös helyzetű régiókhoz, bár a javasolt belső vasúti gyűrű fizikailag összeköti, a közepes fejlettségű, a lemaradó és az elmaradott régiókat, egyre kilátástalanabbnak tűnhet a felzárkózás lehetősége. Esélyt a felzárkózásra, az EU. fejlesztési célokat segítő támogatások átgondolt felhasználásával, munkahelyek teremtésével lehet csak biztosítani. VESZÉLYEK A konkurens Pán Európai közlekedési folyosók fejlesztése, elsősorban Szlovákia, és Lengyelország részéről oda vezethet, hogy a szállítási árverseny, a magyarországi vasúti közlekedési folyosók elvesztik ma még kedvező pozíciójukat. Egyértelmű vasút fejlesztési koncepció és kormányzati elképzelések nélkül, a gazdaságtalannak ítélt vasútvonalakon, a személyszállítás megszüntetése további állagromláshoz vezethet. Az M. 8. autópálya építése elhúzódik, az arra tervezett szállítási volumenekhez vasút már nem lesz. Függőség a MÁV. ZRT, szervezeti átalakításától, a vállalat privatizációja esetén jelentősen nőhet a munkanélküliség. Vasúti áruforgalom csökkenése, a közúti áruforgalom javára. Az eltérő adottságok, fejlődési lehetőségek következtében tovább nőnek a települések közötti fejlettségi különbség. 15

17 7. BECSÜLT FEJLESZTÉSI ELŐIRÁNYZAT VÁLTOZATOK EGYVÁGÁNYÚ KIÉPÍTÉS MÁSODIK VÁGYÁNY ELŐIRÁNYZAT ELŐIRÁNYZAT KAPCSOLÓDÓ VONAL FELÚJÍTÁS ELŐIRÁNYZAT HÍD ELŐIRÁNYZAT ÖSSZESEN Ssz. MEGNEVEZÉS HOSSZ (KM) (mrd FT) (mrd FT) HOSSZ (KM) (MRD FT) (MRD FT) (MRD FT) 3.1 Fülöp- Rétszilas szállás Szárliget Ercsi Cegléd Komárom Székesfehérvár Pusztaszabolcs Adony - Cegléd Komárom Székesfehérvár Pusztaszabolcs Dunaújváros Szolnok Komárom Székesfehérvár Pusztaszabolcs Dunaújváros Szolnok A fenti táblázatban szereplő előirányzatok, szakági konkrét tervezést nélkülöző durva becslésen alapulnak. Ezekkel a kiindulási adatokkal készült. a korábbi tanulmányok prognosztizációja. A becsült adatok: Duna híd Egyvágányú szakaszok előirányzata Második vágányok további előirányzata Pálya rehabilitáció 45, 0 mrd. Ft. 2, 0 mrd. Ft / km. 0, 8 mrd Ft / km. 1, 1 mrd Ft / km. 16

18 Ez a becslés egyebek mellet nem tartalmazza, az elkerülő vonal hatékony működéséhez szükséges rendező pályaudvari rehabilitáció előirányzatát A jobb megközelítésű becsléshez, a 2007 évben alkalmazott kalkulációs kiindulási adatokat vettük figyelembe, az alábbiak szerint. Kalkulációs adatok: Duna híd 35,0 mrd Ft / km. Egyvágányú szakaszok előirányzata Második vágányok további előirányzata 0, 30 mrd Ft / km. 0, 30 mrd Ft / km. Az előirányzatok egyike sem tartalmaz ÁFÁ t! 17

19 ZÁRSZÓ A Budapestet délről elkerülő vasútvonal megépítésének lehetősége mindig is meg volt, a szándék sem hiányzott. Az elkészült tanulmányok és az eddig elvégzett vasútépítési munkák azonban még kevesek ahhoz, hogy a belső vasúti gyűrűn közlekedni lehessen. Az már az elemzésekből is kiderült, hogy a csak és csakis új nyomvonalon való pályaépítés önmagában nem lehet cél. Szükséges és figyelembe is kell venni azokat az adottságokat, meglévő ipari létesítményeket, a tervezett fejlesztésekkel egyetemben, melyek az elkövetkező 50 év közlekedési infrastruktúrájának kialakításában, valamint megvalósításában mértékadó lehet. A megvalósítás, a költségvetés és az EU. pénzügyi források erejének figyelembevételével műszaki szempontok és üzemeltethetőség tekintetében szakaszolhatók. Ez azonban ne jelentse azt, hogy leegyszerűsítet változatok, kerüljenek kidolgozásra. Kézenfekvőnek látszana, csak a Duna híd megépítése Dunaújvárosnál és az összekötő szakasz kiépítése a meglévő vasútvonalak között. Ennél sokkal többről van szó. Olyan végleges megoldás kerüljön megtervezésre, majd kivitelezésre, mely a magunk előtt görgetett évszázados közlekedési problémát egyszer és mindenkorra megoldani képes. A megvalósítás ütemezése mindezek mellett lehet olyan, hogy a Duna új hídja készül el mégis az összekötő szakasszal, de vele párhuzamosan elindul, a kétvágányú villamosított pályaszakaszok építése is, Dunaújváros Pusztaszabolcs és Dunaújváros Dunavecse Kunzsntmiklós Tass - Fülöpszállás Kecskemétalsó vonalszakaszokon és folytatódjon a teljes befejezésig, mind a két irányba. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium felmérései sajátságosak, a vasútvonalak kihasználtságát illetően. A működtethetőség végső határáig elhasznált vasútvonalakon és gördülőállományon még utazni szándékozókat, könnyű volt megszámlálni és ebből is az ingyen, vagy kedvezményesen utazókat kiemelten kezelve összesítést készíteni. A lepusztult, lepusztított vasútra könnyű kimondani, hogy gazdaságtalan. Annak a még maradó kevés utasnak a vasút az egyetlen közlekedési lehetősége most és ez marad hosszútávon is. Nyilvánvaló, hogy egy modern, jól karbantartott és kényelmes kocsikkal szervezett személyszállításnak mindenkor meg van a versenyképessége. A 2007 évben főleg az elővárosi, de a távolsági személyszállításban üzembeállított új szerelvény típusok sokkal kedvezőbb statisztikát mutatnak. A magántőke bevonásának, a gazdaságtalannak ítélt vonalszakaszokra más korrekt megoldások szolgáltatnak jó példát. Tagozatunk kész közreműködni, a vasúti belső gyűrű kialakításában a továbbiakban is. 18

20 MELLÉKLETEK TÉRKÉPEK RÉTSZILAS FÜLÖPSZÁLLÁS, 1. ábra SZÁRLIGET ERCSI CEGLÉD VÁLTOZAT, 2. ábra KOMÁROM ADONY CEGLÉD VÁLTOZAT, 3. ábra KOMÁROM DUNAÚJVÁROS SZOLNOK VÁLTOZAT, 4. ábra NEMZETKÖZI ÉS BELFÖLDI REGIONÁLIS SZÁLLÍTÁSI TENGELYEK, PÓLUSOK, 5. ábra LOGISZTIKAI KÖZPONTOK ELHELYEZKEDÉSE MAGYARORSZÁGON, 6. ábra AZ M. 8. AUTÓPÁLYA TERVEZETT NYOMVONALA. 7. ábra KOMÁROM DUNAÚJVÁROS SZOLNOK, 8. ábra 19

21 1 ábra RÉTSZILAS - FÜLÖPSZÁLLÁS VÁLTOZAT. 20

22 Szárliget Baracska Ercsi Kiskunlalacháza Cegléd 2. ábra SZÁRLIGET ERCSI CEGLÉD VÁLTOZAT 21

23 Komárom Pusztaszabolcs Cegléd Székesfehérvár Adony Dömsöd 3. ábra KOMÁROM ADONY CEGLÉD VÁLTOZAT 22

24 Komárom Székesfehérvár Pusztaszabolcs Szolnok Dunaújváros Bösztör Kecskemét 4. ábra KOMÁROM SZOLNOK VÁLTOZAT. 23

25 5. ábra NEMZETKÖZI ÉS BELFÖLDI REGIONÁLIS SZÁLLÍTÁSI TENGELYEK, PÓLUSOK. 24

26 6. ábra LOGISZTIKAI KÖZPONTOK ELHELYEZKEDÉSE MAGYARORSZÁGON. 25

27 Rábafüzes M8 M4 Ártánd Dunaújváros 7. ábra AZ M. 8. AUTÓPÁLYA TERVEZETT NYOMVONALA 26

28 l Komárom Szolnok Székesfehérvár Dunaújváros Puszatszabolcs Kunszentmiklós- Tas Fülöpszállás Kecskemét Lakitelek 8. ábra BUDAPESTET DÉLRŐL ELKERÜLŐ BELSŐ VASÚTI GYŰRŰ JAVASOLT NYOMVONALA. 27

V0, a Budapestet délről elkerülő vasútvonal

V0, a Budapestet délről elkerülő vasútvonal V0, a Budapestet délről elkerülő vasútvonal A versenyképes vasúti áruszállítás keretrendszere Előadó: Takács Miklós közlekedéstervezési igazgató 2012. október 11. 1 Bevezetés A Magyarországi Logisztikai

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés

Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés SZENTES VÁROS POLGÁRMESTERÉTŐL 6601 SZENTES, KOSSUTH TÉR 6. PF. 58. Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés SZENTES VÁROS

Részletesebben

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0)

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Bíró Koppány Ajtony főtitkár Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége XVII. A magyar közlekedés az

Részletesebben

Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés 2013. augusztus 28.

Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés 2013. augusztus 28. Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről BFT tanácsülés 2013. augusztus 28. Dorner Lajos és Sebestyén István közlekedési szakértők Balatoni Integrációs

Részletesebben

A magyarországi CEF projektek

A magyarországi CEF projektek A magyarországi CEF projektek Thoroczkay Zsolt főosztályvezető Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2014. január 22. Nemzeti Közlekedési Stratégia projektjei Vasúti Közúti A CEF projektek területei Vasúti

Részletesebben

MÁV Zrt. INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSEI. Pál László általános vezérigazgatóhelyettes

MÁV Zrt. INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSEI. Pál László általános vezérigazgatóhelyettes MÁV Zrt. INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSEI Pál László általános vezérigazgatóhelyettes 1 Vasúti folyosók 2 Korridorok jelentősége 3 TERVEZETT 2014 2020. közötti üzemeltetői prioritások Kiinduló állapot 2014-ben

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti

Részletesebben

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi

Részletesebben

A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája

A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája TINER TIBOR MTA CSFK Földrajztudományi Intézet Budapest Magyarország északi és nyugati határszakaszai Osztrák magyar államhatár

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

Szolnok Záhony vasútvonal átépítése I./1-es ütem: Szajol (kiz.) Püspökladány (bez.) vasútvonal felújítása. összefoglaló jelentés 2009. december 14.

Szolnok Záhony vasútvonal átépítése I./1-es ütem: Szajol (kiz.) Püspökladány (bez.) vasútvonal felújítása. összefoglaló jelentés 2009. december 14. Szolnok Záhony vasútvonal átépítése I./1-es ütem: Szajol (kiz.) Püspökladány (bez.) vasútvonal felújítása összefoglaló jelentés 2009. december 14. Projekt megnevezése Forrás Támogatási kérelem kódszám

Részletesebben

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési

Részletesebben

HALADÁS A NYOLCAS MENTÉN (A RÁBA VÖLGYÉTŐL A KÖRÖSÖK VIDÉKÉIG)

HALADÁS A NYOLCAS MENTÉN (A RÁBA VÖLGYÉTŐL A KÖRÖSÖK VIDÉKÉIG) HALADÁS A NYOLCAS MENTÉN (A RÁBA VÖLGYÉTŐL A KÖRÖSÖK VIDÉKÉIG) Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet Javasolt M8-M4 TINA útvonal nemzetközi konferencia Budapest, 2001. május

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

Balatoni vasútvonalak rekonstrukciója

Balatoni vasútvonalak rekonstrukciója Balatoni vasútvonalak rekonstrukciója Nemzeti Közlekedési Napok 2014 Siófok, 2014. október 29. Dorner Lajos Kronológia A térség korábbi közlekedési stratégiájának felülvizsgálata 2005 A Balaton Nagytérség

Részletesebben

VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP

VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2012 Közelmúlt és jelen 2014-2015 1. Füves felületű vágányok ügye 3.820 m ilyen vágány

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS 1. Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2003. évi XXVI. Tv.) Tolna M. területrendezési terve (VÁTI) Tolna

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Dél-Magyarországon vonattal

Dél-Magyarországon vonattal Dél-Magyarországon vonattal a határközi kapcsolatok tekintetében is Háry Márk elnökségi tag, Magyar Közlekedési Klub Környezet-és Természetvédelmi Szervezetek 22. Országos Találkozója Kiskunhalas, 2012.

Részletesebben

Osztrák vasutak a közép-európai környezetben

Osztrák vasutak a közép-európai környezetben SZÁLLÍTÁSI LOGISZTIKA Osztrák vasutak a közép-európai környezetben Az európai teherszállításban mindinkább háttérbe szorulni látszik a vasúti közlekedés. Az európai fejlesztési programok talán térségünkben

Részletesebben

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10 2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés

Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Radisson SAS Béke Hotel Dr. Orosz Csaba Dr. Orosz Csaba ügyvezetı igazgató okleveles építımérnök TeRRaCe Kft Nemzetközi kitekintés Több jelentıs

Részletesebben

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése KÖZOP 5.5.0-09-11-0027 KÖZLEKEDÉSI PROJEKT ELŐKÉSZÍTÉSI NAPOK Visegrád, 2013. november 26-27. Dobrocsi Tamás Előzmények 2011 novemberben Kormányhatározat

Részletesebben

Modal split. Grafikon: Eurostat

Modal split. Grafikon: Eurostat A Közösségi és kerékpáros közlekedés gyakorlati lehetőségei - összefüggései, a hulladékhasznosítás intézményi lehetőségei Európai Hulladékcsökkentési Hét Tatabánya, 2014. november 28. Közösségi közlekedés

Részletesebben

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK 2011. július 18., hétfő TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Az üzleti infrastruktúra és a befektetési környezet fejlesztése- ipari parkok, iparterületek és inkubátorházak támogatása

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP

VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2014(?) Szeged elektromos közösségi közlekedés fejlesztése nagyprojekt CCI 2008HU161PR014

Részletesebben

EU TÁMOGATÁSÚ VASÚTFEJLESZTÉSEK. Molnár Richárd régióvezető

EU TÁMOGATÁSÚ VASÚTFEJLESZTÉSEK. Molnár Richárd régióvezető EU TÁMOGATÁSÚ VASÚTFEJLESZTÉSEK Molnár Richárd régióvezető TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS KÖZLEKEDÉS OPERATÍV PROGRAM (2007-2013) Keretek Projektek megvalósítása Eredmények NIF VASÚTKORSZERŰSÍTÉS

Részletesebben

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató VAMAV Kft. Partnertalálkozó 2015. január 28. Dr. Mosóczi László igazgató TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS Támogatási források 2014-2020 között Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz Integrált

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-012 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám:02/182-6/2015. ELŐTERJESZTÉS a Veszprém Megyei Önkormányzat

Részletesebben

MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖR EN M KÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG. 2. sz. Módosítás. 1. füzet. a 2014-2015. évi MENETRENDHEZ

MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖR EN M KÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG. 2. sz. Módosítás. 1. füzet. a 2014-2015. évi MENETRENDHEZ MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖREN MKÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG 2. sz. Módosítás 1. füzet a 2014-2015. évi MENETRENDHEZ ÉRVÉNYES: 2015. június 20-tól 29514-1/2015/START Mez Oldal Változások zöld 145 Az

Részletesebben

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával

Részletesebben

Pályavasúti Üzletág - Helyzetkép és előretekintés. dr. Tömpe István

Pályavasúti Üzletág - Helyzetkép és előretekintés. dr. Tömpe István Ügyfélközpontúság. Modernizáció. Hatékonyság. Új technológiák és anyagok a pályaépítésben és fenntartásban szakmai továbbképzés Pályavasúti Üzletág - Helyzetkép és előretekintés dr. Tömpe István Fejlesztési

Részletesebben

Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja

Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja 2006. Május 16. Az MO jelentősége, szerepe - 1976 OMFB koncepció a magyarországi autópálya hálózatról - 1976-77 UVATERV részletes tanulmányterv a teljes

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC

VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK TERVEZÉSÉNEK TAPASZTALATAI Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. Az ország egyik legnagyobb infrastruktúra tervezője 60 éve aktív

Részletesebben

Az elmúlt időszakban megvalósult és előkészítés alatt álló határmenti közúti fejlesztések

Az elmúlt időszakban megvalósult és előkészítés alatt álló határmenti közúti fejlesztések Az elmúlt időszakban megvalósult és előkészítés alatt álló határmenti közúti fejlesztések Határ Renáta Koordinációs főmérnök, Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Siófok, 2014. október 29. 1 Határmenti

Részletesebben

A stratégia kapcsolódása a SWOT elemzéshez:

A stratégia kapcsolódása a SWOT elemzéshez: A FIZIKAI ELÉRHETŐSÉG ÉS VIRTUÁLIS HOZZÁFÉRÉS JAVÍTÁSA A fizikai elérhetőség javítása A stratégiai cél indoklása, leírása A települések, létesítmények fizikai elérhetőségét a közlekedési infrastruktúra

Részletesebben

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15.

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15. TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 2011. December 15. 1 VOLÁNBUSZ Zrt. FŐ ADATAI 2010. RÉGIÓS MŰKÖDÉSI TERÜLET Közlekedési teljesítmény: 69,3 M km Közlekedési bevétel: Éves járatszám: Éves utasszám:

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 3. rész A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben Metróvonalak vonalvezetése

Részletesebben

Miért építünk autópályákat?

Miért építünk autópályákat? Miért építünk autópályákat? Uniós források magyar történetek Konferencia a Széchenyi István Szakkollégium szervezésében, 2008. november 19. Németh Nándor, MTA KTI 2003. évi CXXVIII. törvény pán-európai

Részletesebben

Közúti projektlista. TEN-T közúti projektlista

Közúti projektlista. TEN-T közúti projektlista 1. melléklet az 1696/2014. (XI. 26.) Korm. határozathoz Közúti projektlista TEN-T közúti projektlista Kivitelezés alatt álló KözOP-IKOP szakaszolt projektek M4 Abony - Törökszentmiklós közötti szakasz

Részletesebben

Miért fejlesszük a vasutat?

Miért fejlesszük a vasutat? Miért fejlesszük a vasutat? Csíksomlyó, 2011. június 2 4 Csárádi János okleveles közlekedés mérnök okleveles gazdasági mérnök MÁV nyugalmazott vezérigazgató (1990-1994) HungaRail Kft. ügyvezető Környezetünk

Részletesebben

KÖZLEKEDÉS. A település közúti közlekedési területeinek besorolása Megnevezés. Jelenlegi szabályozási szélesséség

KÖZLEKEDÉS. A település közúti közlekedési területeinek besorolása Megnevezés. Jelenlegi szabályozási szélesséség KÖZLEKEDÉS Közúti közlekedés Jászalsószentgyörgy országos főútról megközelíthető, közlekedési kapcsolatokkal relatíve jól ellátott település. A környező nagyobb városokkal (Jászberény, Újszász) a 32. sz.

Részletesebben

Műszaki elvárásoknak megfelelés a nemzetközi folyosókon. Daczi László főmérnök PLF TEO 2009.10.09

Műszaki elvárásoknak megfelelés a nemzetközi folyosókon. Daczi László főmérnök PLF TEO 2009.10.09 Műszaki elvárásoknak megfelelés a nemzetközi folyosókon Daczi László főmérnök PLF TEO 2009.10.09 A nemzetközi hálózatok: AGC : Európai megállapodás a nemzetközi vasúti fővonalakról E vonalak 1985. A kiépítési

Részletesebben

A CSONGRÁD MEGYEI Tervezés aktualitásai (2014-2020-as tervezési időszak)

A CSONGRÁD MEGYEI Tervezés aktualitásai (2014-2020-as tervezési időszak) A CSONGRÁD MEGYEI Tervezés aktualitásai (2014-2020-as tervezési időszak) SZEGED, 2013. december 02. Magyar Anna a Megyei Közgyűlés elnöke 2014-2020 közötti európai uniós források felhasználását biztosító

Részletesebben

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009.

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Honnan indultunk... A Nemzeti Autópálya Rt. létrehozásáról a 2117/1999 (V.26.) Kormányhatározat

Részletesebben

Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye.

Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye. Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám: 02/112-11/2012 E L Ő T E R J E S Z T É S a Veszprém

Részletesebben

Közösségi közlekedés

Közösségi közlekedés Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban

Részletesebben

Kerekegyháza Város Képviselő-testületének 2011. szeptember 28-i ülésére. A tájékoztatót készítette műszaki irodavezető

Kerekegyháza Város Képviselő-testületének 2011. szeptember 28-i ülésére. A tájékoztatót készítette műszaki irodavezető 6508-2/2011 T Á J É K O Z T A T Ó Kerekegyháza Város Képviselő-testületének 2011. szeptember 28-i ülésére Tárgy: Tájékoztatás öntözőcsatorna kiépítésének lehetőségéről A tájékoztatót készítette Strobl

Részletesebben

A NIF Zrt. beruházásában megvalósítandó közúti hidak

A NIF Zrt. beruházásában megvalósítandó közúti hidak A NIF Zrt. beruházásában megvalósítandó közúti hidak Hidász Napok, 2015. Visegrád Kardos Gábor Műszaki igazgató BEVEZETŐ, TARTALOM Keretek, források Megvalósuló gyorsforgalmi kivitelezési projektek Megvalósuló

Részletesebben

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről

Részletesebben

Nyitra megye és Komárom-Esztergom megye összehangolt közlekedésfejlesztése. Pengő Julianna Komárom-Esztergom megye főépítésze

Nyitra megye és Komárom-Esztergom megye összehangolt közlekedésfejlesztése. Pengő Julianna Komárom-Esztergom megye főépítésze Nyitra megye és Komárom-Esztergom megye összehangolt közlekedésfejlesztése Pengő Julianna Komárom-Esztergom megye főépítésze Tartalom Komárom-Esztergom megye helyzete és fejlesztési lehetőségei az országos

Részletesebben

A NIF ZRT. VASÚTFEJLESZTÉSI PROJEKTJEI

A NIF ZRT. VASÚTFEJLESZTÉSI PROJEKTJEI A NIF ZRT. ASÚTFEJLESZTÉSI PROJEKTJEI Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. asutak Fejlesztési Programiroda Molnár Richárd régióvezető 1. A NIF ZRT. FOLYAMATBAN LEŐ ÉS 2013 (2015) ÉGÉIG MEGALÓSÍTANDÓ KIITELEZÉSEI

Részletesebben

Jász-Nagykun-Szolnok megyei közút- és vasúthálózat fejlesztésének és korszerűsítésének aktuális feladatairól

Jász-Nagykun-Szolnok megyei közút- és vasúthálózat fejlesztésének és korszerűsítésének aktuális feladatairól JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYEI KÖZGYŰLÉS ELNÖKE RÉSZÉRE ÖSSZEÁLLÍTÁS a Jász-Nagykun-Szolnok megyei közút- és vasúthálózat fejlesztésének és korszerűsítésének aktuális feladatairól Budapest, 2008. augusztus

Részletesebben

Országos Környezeti Kármentesítési Program Jelentés 2008. évről. MÁV Vasúti Alprogram. adatok ezer Ft-ban. Kármentesítési feladat 2008.

Országos Környezeti Kármentesítési Program Jelentés 2008. évről. MÁV Vasúti Alprogram. adatok ezer Ft-ban. Kármentesítési feladat 2008. Országos Környezeti Kári Program Jelentés. évről 9. sz. melléklet A programrész megnevezése A progra m rész kezdő éve Költségráfordítás 2007.ig bezárólag MÁV Vasúti Alprogram adatok ezer Ftban Kári feladat.ben*.

Részletesebben

A Budapestet délről elkerülő vasútvonal, a V0 Megvalósíthatósági Vizsgálata

A Budapestet délről elkerülő vasútvonal, a V0 Megvalósíthatósági Vizsgálata Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Építőmérnöki Kar 2007. évi Tudományos Diákköri Konferencia www.vit.bme.hu/tdk/2007 A Budapestet délről elkerülő vasútvonal, a V0 Megvalósíthatósági Vizsgálata

Részletesebben

A törvény jelentősége:

A törvény jelentősége: Magó Erzsébet osztályvezető Belügyminisztérium Területrendezési és Településügyi Főosztály 2012. április 26. Az Agglomerációs törvény (továbbiakban: Törvény) 2005. szeptember 1-én lépett hatályba. A törvény

Részletesebben

MISKOLC DÉLI IPARI PARK

MISKOLC DÉLI IPARI PARK MISKOLC DÉLI IPARI PARK I. Elhelyezkedés Miskolc elhelyezkedése MISKOLC Miskolc Déli Ipari Park (MIDIP) elhelyezkedése A 93,5 hektáros Ipari Park címmel rendelkező terület Miskolc déli határában, az M30-as

Részletesebben

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei a 2016 2020 években

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei a 2016 2020 években VAMAV vevőtalálkozó 2016. január 28. Budapest dr. Mosóczi László Igazgató NIF Zrt. A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei a 2016 2020 években Támogatási források 2014-2020 között Integrált Közlekedésfejlesztési

Részletesebben

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik

Részletesebben

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

Farkas Iván : Közlekedésfejlesztési. kérdések Szlovákiában

Farkas Iván : Közlekedésfejlesztési. kérdések Szlovákiában Közlekedésfejlesztési kérdések Szlovákiában 2012 R1 elkészült 2011-ben D1, D4 - szakaszai kivitelezés alatt 2012. március 10. parlamenti választások voltak Szlovákiában : Baloldali kormányzat alakult

Részletesebben

A VASÚTI MŰSZAKI SZABÁLYOZÁSI RENDSZER FELÜLVIZSGÁLATA ÉS FOLYAMATOS MŰKÖDÉSI MODELLJÉNEK KIALAKÍTÁSA

A VASÚTI MŰSZAKI SZABÁLYOZÁSI RENDSZER FELÜLVIZSGÁLATA ÉS FOLYAMATOS MŰKÖDÉSI MODELLJÉNEK KIALAKÍTÁSA A VASÚTI MŰSZAKI SZABÁLYOZÁSI RENDSZER FELÜLVIZSGÁLATA ÉS FOLYAMATOS MŰKÖDÉSI MODELLJÉNEK KIALAKÍTÁSA DR. HORVÁT FERENC főiskolai tanár 1. BEVEZETÉS KözOP-2.5.0-09-11-2011-0008 sz. projekt: Vasúti műszaki

Részletesebben

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ együttgondolkodást indító munkaközi anyag 1. JÖVŐKÉP Mogyoród az agglomeráció egyik kiemelt turisztikai célpontja legyen. Ön milyen települést szeretne?:. Mogyoród egy olyan

Részletesebben

Nemzeti Útfelújítási Program 2009-2020 (NÚP)

Nemzeti Útfelújítási Program 2009-2020 (NÚP) Nemzeti Útfelújítási Program 2009-2020 (NÚP) Simon Attila főosztályvezető KKK Útfenntartási és Üzemeltetési Főosztály Budapest 2008. május 14. A forgalmi teljesítmény változása 1998-2006. között Forgalmi

Részletesebben

Infrastruktúra fejlesztés és regionális fejlődés

Infrastruktúra fejlesztés és regionális fejlődés Infrastruktúra fejlesztés és regionális fejlődés Az infrastruktúra fogalmi megközelítés Eredet és jelentés: latin -- alapszerkezet, alépítmény Tartalma: Hálózatok, objektumok, létesítmények, berendezések,

Részletesebben

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András Közlekedési hálózatok Összeállította: Sallai András Korridorok Közlekedési folyosó fogalom Modális közlekedési csatorna Egy fajta közlekedési csatorna fogalom Dimodális Két fajta közlekedési csatorna Közúti

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Részletesebben

HIRDETMÉNY Értesítjük Tisztelt Utasainkat, hogy 2012. augusztus 24-én 23.00 órától augusztus 27-én 5.15 óráig Budapest - Kelebia vasútvonalon

HIRDETMÉNY Értesítjük Tisztelt Utasainkat, hogy 2012. augusztus 24-én 23.00 órától augusztus 27-én 5.15 óráig Budapest - Kelebia vasútvonalon HIRDETMÉNY Értesítjük Tisztelt Utasainkat, hogy 2012. augusztus 24-én 23.00 órától augusztus 27-én 5.15 óráig Budapest - Kelebia vasútvonalon Taksony- Délegyháza vonalszakasz karbantartási munkálatai miatt

Részletesebben

ÉRTESÍTÉS. Kecskemét, Csáktornyai u. 4-6.

ÉRTESÍTÉS. Kecskemét, Csáktornyai u. 4-6. KUNSÁG VOLÁN Zrt. Kecskemét, Csáktornyai u. 4-6. KVZrt-7/2012-2013. ÉRTESÍTÉS Értesítjük a Tisztelt Utazóközönséget, hogy 2013. szeptember 1-től (vasárnaptól) a Hivatalos Volán Autóbusz Menetrend Bács-Kiskun

Részletesebben

5219 KECSKEMÉT SOLTVADKERT KECEL BAJA

5219 KECSKEMÉT SOLTVADKERT KECEL BAJA KUNSÁG VOLÁN Zrt. Kecskemét, Csáktornyai u. 4-6. KVZrt-10/2011-2012. ÉRTESÍTÉS Értesítjük a Tisztelt Utazóközönséget, hogy 2012. szeptember 1-től (szombat) a Hivatalos Volán Autóbusz Menetrend Bács-Kiskun

Részletesebben

ÉRTESÍTÉS. Kecskemét, Csáktornyai u. 4-6.

ÉRTESÍTÉS. Kecskemét, Csáktornyai u. 4-6. KUNSÁG VOLÁN Zrt. Kecskemét, Csáktornyai u. 4-6. KVZrt-15/2011-2012. ÉRTESÍTÉS Értesítjük a Tisztelt Utazóközönséget, hogy 2012. december 9-től (vasárnaptól) 2012-2013 évi Hivatalos Volán Autóbusz Menetrend

Részletesebben

Beszámol a polgármester 2005. ősz

Beszámol a polgármester 2005. ősz Beszámol a polgármester 2005. ősz Fejlesztések 2005-ben Szeged 2005. évi költségvetése kiadási főösszegei Fejlesztés 32 milliárd Ft. 47% 53% Működés 36 milliárd Ft. Fejlesztések alakulása Szeged 2005.

Részletesebben

Az Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései

Az Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései Az Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései Jövőkép a Budapest Balaton kerékpáros útvonalon című konferencia

Részletesebben

Szalóki Flórián, főigazgató a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Közlekedési Programok Irányító Hatóság vezetője

Szalóki Flórián, főigazgató a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Közlekedési Programok Irányító Hatóság vezetője 8. sz. napirendi pont Tájékoztató a 2007-2013. időszakban a KÖZOP támogatásból megvalósuló dél-dunántúli és nyugat-dunántúli úthálózat fejlesztésekről, a következő tervezési időszak ének helyzetéről. Szalóki

Részletesebben

DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI

DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI MAGYAR REGIONÁLIS TUDOMÁNYI TÁRSASÁG XII. VÁNDORGYŰLÉSE DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI KOVÁCS ÁRON Pécsi Tudományegyetem Regionális Gazdaságtan és Politika Doktori Iskola

Részletesebben

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti

Részletesebben

Változások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól

Változások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól Változások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól 4. sz. Esztergom - Almásfüzitő (Komárom) vonal: Lemondva: 32910, 32914, 32924, 32946, 32918, 32928, 32919, 32939, 32929, 32917, 32915,

Részletesebben

TURA VÁROS BUDAPEST-HATVAN VASÚTI FŐVONAL REKONSTRUKCIÓS PROJEKT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSÁT MEGALAPOZÓ TERVEZÉSI PROGRAM ÉS JAVASLAT

TURA VÁROS BUDAPEST-HATVAN VASÚTI FŐVONAL REKONSTRUKCIÓS PROJEKT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSÁT MEGALAPOZÓ TERVEZÉSI PROGRAM ÉS JAVASLAT BUDAPEST-HATVAN VASÚTI FŐVONAL REKONSTRUKCIÓS PROJEKT TURA VÁROS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSÁT MEGALAPOZÓ TERVEZÉSI PROGRAM ÉS JAVASLAT 2014. JÚLIUS HÓ VÁROSRENDEZÉSI ÉS ÉPÍTÉSZETI TERVEZŐ

Részletesebben

Ferihegy 1. és 2. terminálok kapcsolata a meghosszabbított 3. számú metróval

Ferihegy 1. és 2. terminálok kapcsolata a meghosszabbított 3. számú metróval Ferihegy 1. és 2. terminálok kapcsolata a meghosszabbított 3. számú metróval MSZP Infrastruktúra és Területfejlesztési Tagozat Budapest, 2005. október 26. MSZP Infrastruktúra és Területfejlesztési Tagozat

Részletesebben

A hálózat-hozzáférési díjtételek költségalapon való bemutatása. A 2010/2011. menetrendi évre kalkulált hálózat-hozzáférési díjak bemutatása

A hálózat-hozzáférési díjtételek költségalapon való bemutatása. A 2010/2011. menetrendi évre kalkulált hálózat-hozzáférési díjak bemutatása A hálózathozzáférési díjtételek költségalapon való bemutatása A 010/011. menetrendi évre kalkulált hálózathozzáférési díjak bemutatása Sere Péter PricewaterhouseCoopers 009. október 15. 1 Tartalom 1.A

Részletesebben

Fenntartható közlekedés élhető település

Fenntartható közlekedés élhető település Fenntartható közlekedés élhető település Szakmai vitafórum az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódva Hevesvezekény, Civil Ház 2015. szeptember 18. Európai Mobilitási Hét 2002 óta autó nélkül a városban

Részletesebben

Alacsony forgalmú vasútvonalak felülvizsgálata 2007.

Alacsony forgalmú vasútvonalak felülvizsgálata 2007. Alacsony forgalmú vasútvonalak felülvizsgálata 2007. Tartalom I. Közlekedési reform II. MÁV hálózatracionalizálás 2007. III. Továbblépés I. Közlekedési reform célkitűzések, eredmények Közösségi közlekedés

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK Közlekedési alapismeretek középszint 0521 É RETTSÉGI VIZSGA 2005. október 24. KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK KÖZÉPSZINTŰ ÍRÁSBELI ÉRETTSÉGI VIZSGA JAVÍTÁSI-ÉRTÉKELÉSI ÚTMUTATÓ OKTATÁSI MINISZTÉRIUM Az értékelésnél

Részletesebben

üzemeltetési feladatai

üzemeltetési feladatai Az országos közúthk thálózat fenntartási, üzemeltetési feladatai Ercsey GáborG műszaki stratégiai igazgató A közlekedk zlekedés s helyzete, jövője j je ma Magyarországon gon Balatonföldv ldvár, 2008. május

Részletesebben

Közép és Kelet-Európa gázellátása

Közép és Kelet-Európa gázellátása Közép és Kelet-Európa gázellátása Előadó: Csallóközi Zoltán Magyar Mérnöki Kamara Gáz- és Olajipari Tagozat elnöke Budapest, 2012. október 4. Földgázenergia felhasználás jellemző adatai A földgáz a világ

Részletesebben

Tatabánya-Esztergom kiemelt járműipari központ (2014. április 1.)

Tatabánya-Esztergom kiemelt járműipari központ (2014. április 1.) Tatabánya-Esztergom kiemelt járműipari központ (2014. április 1.) Tatabánya-Esztergom kiemelt fejlesztési régiók szereplői: ALÁÍRÓK: (2014. március 6.) Komárom-Esztergom Megyei Kormányhivatal Komárom-Esztergom

Részletesebben

Tájékoztató Hajdú-Bihar megye közúthálózatáról és a 2007-2015 között elvégzett felújításokról.

Tájékoztató Hajdú-Bihar megye közúthálózatáról és a 2007-2015 között elvégzett felújításokról. Tájékoztató Hajdú-Bihar megye közúthálózatáról és a 2007-2015 között elvégzett felújításokról. Készült: 2015. október Készítette : Magyar Közút Nonprofit Zrt. Hajdú-Bihar Megyei Igazgatósága 1. HAJDÚ-BIHAR

Részletesebben