A GÉMOSZ évi ôszi közgyûlése

Átírás

1 szám A GÉMOSZ évi ôszi közgyûlése Gablini Gábor a GÉMOSZ elnöke köszönti a közgyûlés résztvevôit Megtartotta ôszi közgyûlését a Gépjármû Márkakereskedôk Országos Szövetsége. A helyszín a korábbi ülésekhez hasonlóan a budapesti Vajdahunyadvár volt. Elnöki köszöntôjében Gablini Gábor összefoglalta az elmúlt fél év eseményeit. Az érdekképviseleti munkák megnövekedése szükségessé tette a GÉMOSZ szervezetében a struktúraváltást, átalakultak a szakmai bizottságok, és a szövetség most már két alelnökkel dolgozik. A közgyûlésen a résztvevôk az SZMSZ-t is módosították a márkaszövetségek belépésével kapcsolatban, valamint a közgyûlés összehívása pontban, így az a jövôben évente egyszer kerül megrendezésre. Bemutatásra került az elnyert minisztériumi pályázat támogatásával megvalósított Márkakereskedôk kézikönyve. A Merkantil Bank részérôl Kolossváry Ádám úr ismertette a gépjármûfinanszírozás évi várható alakulását. Az MPMBA részérôl Horváth István úr tartott elôadást a biztosítási törvény változásairól. A vevôszolgálati munkatársak stresszfaktora címmel tartott elôadást Varsányi Gyula úr a Castrol Hungária képviseletében. A Magyar Gépjármûimportôrök Egyesülete részérôl Eppel János úr tartott elôadást az MGE és a GÉ- MOSZ közötti együttmûködési lehetôségekrôl. Gablini Gábor GÉMOSZ elnök az új Európai márkakereskedôi szerzôdések sajátosságairól tartott elôadást. Az Autocolor Kft. részérôl Pataki László úr a festékgyártás új irányait, a környezetvédelmi követelményeket és az autógyárakhoz hasonlóan a festékgyárak összeolvadását ismertette elôadásában. A Generali Biztosító részérôl Ilics László úr elôadásában a biztosítási piac jogszabályi változásairól hallhattunk ismertetôt. Az EU csatlakozás utáni gumipiacról szólt Gyuris István elôadása a Continental képviseletében. A közgyûlés résztvevôi megtekinthették a Baumgartner Zsolt Forma I-es autóversenyzôvel készített riportfilmet, amelyben köszöntötte a közgyûlés résztvevôit. A közgyûlés szakmai fórummal zárult. A résztvevôk több témát is megvitattak, például a GVO (Gruppen-Freistellungsverordnung csoportmentességi kedvezmény) bevezetésével kapcsolatban. Októberben ugyanis lejárt az új EU szabályozás átvételéhez adott fél éves türelmi idôszak. (Folytatás a 3. oldalon) AZ ÉV VÁLLALKOZÓJA KITÜNTETÉSBEN RÉSZESÜLTEK Tartalom 2. oldal Elnöki beszéd Elkészült a Márkakereskedôi kézikönyv 3. oldal Felnôttképzési lehetôség márkakereskedôk részére 4. oldal Képek a GÉMOSZ évi ôszi közgyûlésérôl 5. oldal Autót áruházból? 6. oldal Helyzetkép a roncsautó-piacon Autocolor 7. oldal A évi Magyar Vállalkozók Napja 8. oldal Fejezetek az autózás történelmébôl IV. 9. oldal A pályázás esélyei és lehetôségei 2005-ben 10. oldal Milyen a jó márkakereskedôi weboldal? Vezess.hu 11. oldal A finanszírozási piac várható változásai 2005-ben Egyablakos rendszer 12. oldal Amit a tanulószerzôdésrôl tudni érdemes Continental 13. oldal Tájékoztató a 2005-ös rezsióradíjak egyeztetô tárgyalásairól 14. oldal Casco nélkül is lehet, de nem érdemes Allianz 15. oldal Az etikáról, kicsit másként 16. oldal Merkantil Bank, Castrol GÉMOSZ-bál Budapest Mariott Hotel február 26. Támogató: Schiller Péter Süveges Árpád Krénusz Ferenc Szuna József (A részletes program a 3. oldalon)

2 Tisztelt kolléganôk, kollégák, barátaim! GABLINI GÁBOR elnök Megint véget ért egy esztendô. Úgy gondolom a szakmai kalendáriumba mindenképpen bekerül, tekintettel az általa hozott új feladatokra az uniós csatlakozás, az új szerzôdés, a kritériumrendszer, a regisztrációs adó amelyek a szakmát és annak környezetét jelentôsen megváltoztatták, megváltoztatják. Jól látható, hogy a módosításoktól várt kedvezôbb lehetôségek, nagyobb biztonság, egy-két kivételtôl eltekintve, várat magára, s hogy el is jöjjön, sokat kell tennünk. Valamikor régen talán sokan gondoltuk, hogy egy évváltás milyen jelentôs, (egyik év rossz volt, az új jó lesz) de ma már tudjuk, csak a számok változnak, a trendek, folyamatok mindettôl függetlenül hatnak. Ami a 2004-es évet illeti, tele volt ellentmondásokkal, amelyeket van, aki jónak, van, aki nehéznek, rossznak ítélt meg. Egy azonban biztos: az uniós csatlakozás hosszú távon, vissza nem fordíthatóan alakítja át a lehetôségeinket és kötelességeinket. Elég csak október 1-re gondolnunk. Ekkor ugyanis, amennyiben az alaphelyzet nem változik (napról napra kisebb az esélye) a területvédelmi záradék megszûnik és akkor egy pillanat alatt tényleg Európában találjuk magunkat, hiszen a hazai piac zártsága megszûnik. Legkésôbb ekkortól már a teljes unió piaca lesz az új környezet, a maga veszélyeivel és lehetôségeivel együtt. Ezért is jó, hogy kialakult a szakmai megbeszélések fóruma, az érdekvédelem szervezete, mert annyi, de annyi új kérdés és probléma merül fel, amit e nélkül lehetetlen lenne még követni is. A 2004-es év megmutatta, hogy csak a hatékony, erôs, saját érdekeit, értékeit kommunikálni tudó szakmáknak van lehetôségük beleszólni a játékba sôt akár a játékszabályok alakításába is. Ezért is nézek bizakodva a 2005-ös esztendôre, amely biztosan nem lesz könnyû, de mi tudunk valamit, amit nagyon sokan nem! Ezen gondolatok jegyében kívánok mindenkinek sikereket, erôt és jó egészséget az új esztendôre. Megjelent a Márkakereskedôk kézikönyve! A tartalomból:» Ismeretek az Európai Unióról és annak vállalkozásfejlesztési politikájáról» A gépjármû-kereskedelem jogi szabályozása és fô jellemzôi az EU-ban és Magyarországon» A magyarországi gépjármûkereskedelemben kialakult helyzet jellemzôi, koncentráció, a kisés közepes vállakozások helyzete» Az autó-kereskedelmi piac mûködésének elvei és tapasztalatai» A kontrolling feladata és szerepe a márkakereskedések gazdalkodásában, mérlegelemzési kérdések» Fogyasztóvédelemrôl, piacfelügyeletrôl általában az uniós csatlakozást követôen» Az ajánlott márkakereskedôi etika» A gépjármû-finanszírozás helyzete az EU-ban és Magyarországon» Szakképzés, közoktatás, felnôttképzés Autó Márkakereskedô III. évfolyam, 1. szám. ISSN Kiadó: Gépjármû-márkakereskedôk Országos Szövetsége (GÉMOSZ) 1239 Budapest, Grassalkovich út 255. Felelôs kiadó: Gablini Gábor. Felelôs szerkesztô: Balogh Árpád Szerkesztôbizottság: Giczy Árpád, Jávorka Ferenc Szerkesztôség: GÉMOSZ-iroda, 1239 Budapest, Grassalkovich út 255. Telefon: , fax: , fjavorka@gemosz.hu Nyomdai elôkészítés: Petit Typo Bt., petit@petit.axelero.net Nyomdai elôállítás: Poremba Nyomda, 1046 Bp., Klauzál u. 9. Telefon: Autó Márkakereskedô 2005/1

3 A GÉMOSZ évi ôszi közgyûlése (Folytatás az 1. oldalról) Sok márkakereskedô került olyan helyzetbe, hogy az importôr már felmondta a vele korábban megkötött szerzôdést, de még nem szerzôdtek újra. Azokban a márkakereskedésekben, amelyekben már új szerzôdés van érvényben, a márkakereskedôk azt tapasztalják, hogy kötelezettségek és számonkérés tekintetében az importôrök a nyugat-európai szintet érvényesítik, de az árrés tekintetében a magyar márkakereskedések nem tartanak ott, ahol nyugati kollégáik. A márkakereskedôi konferencián elhangzott, hogy a hazai importôrök a dealerhálózat bevételeinek csökkentésével és kiadásaik növelésével meggyengítik a partnereket, és gyakorlatilag megágyaznak a benyomulni kívánó külföldi márkakereskedôknek. A magyarországi márkakereskedôi hálózat színvonaláról a közgyûlés résztvevôi kijelentették, hogy az itthoni nívó mindenben bôven megfelel a nyugat-európainak, gyakran meghaladja azt. Úgy tudni, néhány magyar márkakereskedô már megtette az elsô lépéseket terjeszkedési céllal, a rebesgetett két célország Ausztria és Szlovákia. A GÉMOSZ célja, hogy a rezsióradíjakat felzárkóztassa az európai uniós szinthez. Az EUban 70 euró ( Ft) körüli a rezsióradíj, a cél az, hogy 2006-ig a hazai kereskedések elérjék a eurós rezsióradíjat ( Ft). Hazánkban a tapasztalatok szerint mind a gépjármû-értékesítô, mind az autószerelô képzés minôségén volna mit javítani. A GÉ- MOSZ terve, hogy részt vesz a szakmunkásképzésben, továbbá elismert szakmává teszi a gépjármû-értékesítôi foglalkozást. A GÉMOSZ ôszi közgyûlése Gablini Gábor úr elnöki összefoglalójával zárult be. Jávorka Ferenc fôtitkár Felnôttképzési lehetôség márkakereskedôk részére Az élethossziglan tanulás egyik magyarországi reprezentánsa az ECONOVUM AKADÉ- MIA Professzorok Vezetôképzô Központja (felsô)vezetôk és más elfoglalt szakemberek számára lehetôvé teszi a hazai felnôttképzésben akkreditált közgazdász mester közgazdász tudományos vállalatgazdász program végzettség megszerzését. A képzés küldetése: a tudomány mai szintjét megmutatni a hallgatóknak, segíteni a napi gyakorlat és elmélet közötti különbségek felismerését, a gazdaság változásainak, trendjeinek valós megítélését. Továbbiakban az ECONOVUM, az Egyesült Államokban mûködô, Newport International University egyetem partnere, a végzett hallgatók számára kiadja a Wyoming Állam Oktatási Minisztériuma által engedélyezett: BBA Bachelor of Business Administration MBA Master of Business Administration Ph.D. Doctor of Philosophy in Business Administration diplomát. Az újszerû módon, egyéni foglalkozásokra és professzori tételkidolgozásra épülô gyakorlat, színvonalas közgazdasági képzést nyújt, idôtakarékos formában. Az akadémián minden héten egyéni és céges programokat indítanak, azaz nem kell fél évet várni a tanévkezdéssel. Jelenleg több mint 100 neves partnercég elnöke, mûszaki gazdasági felsôvezetôje, és többek között 2004-tôl számos márkakereskedô számára szolgáltatnak korszerû oktatási programot. A különbözô internetes keresôkben az alábbi szavakra rákeresve, az akadémia honlapja bejön. A lista: 1. MBA 2. Ph.D. 3. Közgazdász képzés 4. ECONOVUM AKADÉMIA Professzorok Vezetôképzô Központja Kft. 5. Newport International University 6. Közgazdasági továbbképzés 7. Vezetôképzés 8. Tudományos továbbképzés 9. Mester képzés 10. Doktori programok Személyesen érdeklôdni lehet: dr. Iványi Attila Szilárd egyetemi professzornál: , , , econovum@hu.inter.net A GÉMOSZ-bál programja: Four Fathers énekegyüttes Gablini Gábor, a GÉMOSZ elnöke mond köszöntôt Nyitótánc a Botafogo táncegyüttes elôadásában Gálavacsora Forrás Csaba egyensúlyozó mûvész mûsora A tánczenét a Netti és a Holländer Band szolgáltatja Tombola, kaszinó, esti jövendölô, mikromágia, szivarszoba Tájékoztató a GÉMOSZ-elnökség munkájáról szeptember: október: december: Regisztrációs adó A szervezeti felépítés átalakítása Márkakereskedôi kézikönyv tartalma Új jótállási és szavatossági szabályok Brüsszeli CECRA közgyûlés Osztrák WKO konferencia Az elkészült Márkakereskedôi kézikönyv bemutatása Szakmunkásképzés és oktatás Közgyûlési elôkészületek évi báli elôkészületek Lengyel PIM konferencia USA NADA konferencia Tárgyalások a biztosítókkal Autó Márkakereskedô újság Szakmunkás oktatási program Gazdasági helyzetkép évi támogatói megállapodások évi báli elôkészületek Regisztrációs adó változások Egyablakos fizetési rendszer 2005 évi közgyûlés Autó Márkakereskedô 2005/1 3

4 Képek a GÉMOSZ évi ôszi közgyûlésérôl 4 Autó Márkakereskedô 2005/1

5 Autót, áruházból? CSERI JÓZSEF elnökségi tag A közelmúltban új termékkel, egyszersmind idehaza úttörô kezdeményezéssel szembesülhettünk az egyik áruházlánc saját kiadványát böngészve. A METRO áruházak decemberi ajánlatában fiatal, keveset futott használt személygépkocsikkal találkozhattunk, melyeket különösen kedvezô feltételekkel kínáltak megvásárlásra. A szakma meglepôdött, és a GÉMOSZ irányába is megindult a kérdések özöne. Autót áruházból? Máris valóság lett a vízió? Diszkont árucikk lett a személygépkocsi? A kérdések sora pedig folytatódott. Milyen autókról van szó? Milyen feltételekkel, milyen jogosítványokkal folyik az értékesítés? A szakma aggályai érthetôek voltak. Az ominózus kezdeményezés egyike azon alternatíváknak, melyek, ha most még nem, de a jövôben már komolyabb mértékben is hatással lehetnek a márkakereskedôi tevékenységre, és annak jövedelmezôségére. A felvetettek újabb kérdéseket is generálnak, melyek nem tekinthetôk öncélúaknak. Ezek a fogyasztóvédelem, az üzleti kultúra, a szolgáltatás minôsége mentén nyernek megfogalmazást, elénk vetítve újabb feladatainkat, amelyeket versenyképességünk megôrzése okán is célul kell kitûznünk. Ehhez a kereskedelmi technikák és a fogyasztói szokások elemzésére, az ezek alapján kidolgozott célirányos stratégiára lesz szükségünk, melyhez akár adalékkal is szolgálhat a METRO áruház kezdeményezése. De! Ez esetben valóban errôl volt-e szó? A nagykereskedelmi tevékenységben jártas áruház kiskereskedelmi értékesítésbe kezdett? És épp a túlkínálattal küszködô, forgóeszköz-igényéhez mérten különösen alacsony megtérüléssel kecsegtetô használt gépkocsik piacán? Azon a piacon, mely ma a tôkeerôsebb márkakereskedôk számára is gyakorta inkább problémát, semmint nyereségesen mûködtethetô üzletágat jelent? Ezek is kérdések, melyek válaszra vártak. Feltéve, hogy valóban a METRO áruház állt az ajánlat mögött! A kulisszák mögé pillantva azonban más körvonalazódott ki! A rendelkezésre álló információk szerint a kezdeményezés hátterében ugyanis nem az áruház, hanem egy hazai márkakereskedés volt található, amely saját árukészletét hirdette a METRO égisze alatt. Mindezt oly módon, hogy a hirdetmény eme tényrôl nem szolgált közvetlen információval. Ez pedig tovább gyarapította a kérdések sorát! Amelyek, immáron nem csak a gépjármû-kereskedelem jövôbeni lehetséges új irányával voltak összefüggésben, de jogi- és etikai megközelítésben is aggályokat vetettek fel. Ez volt az oka, hogy a GÉMOSZ lépéseket tett az értékesítés ilyetén módjának megszüntetése érdekében. A szövetség álláspontja nem az ügyben érintett márkakereskedés ellen irányult, azt a szövetség tagjainak, ezen túl a szakma érdekeinek általános védelme indokolta. Mentes volt az érintett márkakereskedés iránti elôítéletektôl, de következetes volt a tisztességes piaci verseny iránti elkötelezettséget illetôen. Nem tekinthetô ugyanis elfogadhatónak, ha egy márkakereskedés saját ajánlatát más nevével, jelen esetben egy, alacsony árairól is közismert áruház ajánlataként hirdeti. A hirdetés eme formája ugyanis még akkor is alkalmas a fogyasztó megtévesztésére, téves asszociációk keletkezésére, ha a gépkocsik kínálati ára harmonizál az áruház más termékeire jellemzô árszínvonallal. A konkrét ügyben fellelhetô jogi és etikai anomáliákon túl, érdemes a kérdést egy más aspektusból, az érintett márkakereskedés, illetve általánosságában a márkakereskedôk szemszögébôl is megvizsgálni. Úgy vélem, mindannyian egyetérthetünk abban, hogy egyetlen márkakereskedôt sem illethetünk szemrehányással, ha tevékenysége során új, mások által még fel nem fedezett, vagy ki nem aknázott lehetôségek kihasználásával igyekszik eredményeket elérni. Feltéve, hogy lépése nem ütközik vonatkozó jogszabályokkal, vagy az általánosan jellemzô etikai alapelvekkel. Ugyanis ezek teremtik meg az esélyegyenlôség, pontosabban a tisztességes piaci verseny körülményeinek alapjait. Tanulságos lehet, hogy az ominózus ajánlat akár nem kifogásolható módon, üzletileg sikeres kezdeményezésként is alkalmas lehetett volna a szakma kedélyeinek felkavarására, ám ehhez minimum a hirdetmény és az ahhoz kapcsolódó kommunikáció tartalmának módosítása szükségeltetett volna. Mindez, talán nem is befolyásolta volna a kampány sikerét, viszont biztosan nem váltotta volna ki a szakma negatív reakcióit. Persze, sokan mondhatják, utólag könnyû okosnak lenni. Sôt! Az is lehet, hogy az ajánlat révén realizált eredmények fényében egyesek számára nem is annyira fontos, mások reakciója. Nem tudom, de szeretném hinni, nem így van! A magam részérôl bízom abban, hogy a kérdést az érintettek is felelôsségteljesen kezelik és levonják a szükséges konzekvenciákat. Már csak azért is, mert a szóban forgó eset még egy kérdést tartogat számunkra! Jövôbeni perspektíváinkat illetôen lehet, hogy a legfontosabbat! Ennek hátterében pedig a globalizáció következtében egyre erôsödô befolyással bíró kereskedelem található. De, nem a szó, klasszikus értelmében vett kiskereskedelem, hanem még a fogyasztói szokásokat is befolyásoló, azt meghatározó és tömegeket vonzó, nemzetközi léptékben is meghatározó forgalommal és árbevétellel rendelkezô multinacionális cégek kereskedelme. Ezek közt ma már fellelhetôk olyanok, amelyek kínálatában a gépkocsi is megtalálható. Jellemzôik, köztük nemzetközi viszonylatban is meghatározó tôkeerejük okán reális kihívásként feltételezhetjük a gépjármû-kereskedelemben való részvételi szándékukat, amellyel szemben a rendelkezésünkre álló szellemi potenciál, szakmai munkánk minôsége és a vásárlóink iránti elkötelezettség szolgáltathatja számunkra a legfôbb muníciót. És, nem utolsósorban a perspektivikus gondolkodáson alapuló márkakereskedôi magatartás. Az, amely függetlenül attól, hogy új, vagy használt gépkocsiról beszélünk nem maga gyorsítja fel a folyamatot azáltal, hogy saját nevét gyakorlatilag elrejtve, saját kommunikációját háttérbe szorítva, cégkultúráját, identitását és mögöttes infrastruktúráját mintegy leértékelve, maga megy elébe egy folyamatnak, amelynek kimenetele sokak számára legalábbis kétséges. Talán érdemes ezen is elgondolkodnunk, kollégák! Autó Márkakereskedô 2005/1 5

6 Helyzetkép a roncsautó-piacon BALOGH ÁRPÁD alelnök A GOE (Gépjármûbontók Országos Egyesülete) GÉMOSZ közös megbeszélésen kikristályosodott álláspontok szerint elsôdlegesen az oktatás, a környezetvédelem, és a fekete gazdaság (mások szerint csak szürke) visszaszorításának területein elindulhat az együttmûködés. Mindketten vállaltuk, hogy egyeztetô munkacsoportokat hozunk létre, ahová az érintettek egy-egy fôt delegálnak. Ez meg is történt. A GÉMOSZ részérôl a feladatok egyik részét a szerviz munkabizottság, másik részét az oktatási bizottság látja el. Az Opel-kereskedôk már konkrét lépéseket tettek a roncshasznosítási fronton, egy konkrét bontási célokat késôbbiekben kiszolgáló 15 ÉVES AZ AUTOCOLOR KFT. Alapítva 1990-ben Festékek, alapozók, késkittek forgalmazása A paletta bôvítése: segédanyagok, szerszámok, kisgépek A vizes Aquabase-technológia bevezetése a magyar piacra tôl A szolgáltatások bôvítése: új oktatóközpont felépítése 1996-ban Veszélyes hulladék visszaszállítása, kezelése A partneri kör jelentôs bôvülése: jellemzôen az új, magas színvonalú márkakereskedések és mûhelyeik belépésével. Hosszú távú együttmûködés kialakítása a GÉMOSZ-szal - Az ISO és ISO 9001 minôsítés megszerzése 2002-ben A paletta tovább bôvül: a Nexa Autocolor személygépkocsi-, motorkerékpár- és haszonjármû-rendszerek mellett további autó- és ipari festékek forgalmazása. A legkorszerûbb technológiák elméleti, gyakorlati oktatása telephely megvásárlásával. Sajnos más márkák nem mutatnak nagy érdeklôdést, kivárnak, az importôrök gyártók döntésére várva. A kormánynak még ma sincs a környezetvédelem e területére szóló egyértelmû stratégiája. Csak egy-két példát említve: a forgalomból való kivonás nem jár együtt az azonnali roncsleadással! A lábon, külföldi rendszámmal behozott gépjármûvek szabadon landolhatnak bármely magyar portáján, darabszám-korlátozás nélkül, úgy, hogy a rendszámot és forgalmit visszaküldik kivonásra, a származást nyilvántartó ország hatóságának. (164/2003 korm. rend. nyilvántartás adatszolgáltatás) A biztosítók által totálkárosnak minôsített roncs még mindig forgalomképes. Az utolsó roncs tulajdonosának ugyan ma nem kell egy fillért se fizetni a hulladék feldolgozásért, de vajon meddig tart a kínaiak étvágya, amely jelenleg magasan tartja a nyersanyagárakat. A hulladékhasznosítók nagy versenybe kezdtek ennek a piacnak majdani megszerzéséért (Ereco, Alcufer, MÉH Rt., Mü.Gu Kft., stb), de a szárazra fektetéssel és a még értékesíthetô, minôsített bontott alkatrészekkel nem kívánnak foglalkozni. Erre a területre szervezôdik a még ma is bontással foglalkozó, de most már szövetségbe is tömörült legális vállalkozók GOE (bontók) csapata. A döntés továbbra is autógyártók kezében látszik összpontosulni. A 267/2004 Korm. rend. hatályba lépett január 1-jétôl, viszont a gyártók haladékot kaptak június 30-áig a hálózat kiépítésére és a szerzôdések megkötésére. Az elsô döntés 2005 januárjának elsô napjaiban mondatott ki, nevezetesen megállapodás született a Car-Rec Kht. (Balatoni Henrik vezette, magyar tulajdonú hulladék hasznosító cégek összefogása) és az General Motors Southeast Europe Kft., valamint Magyar Suzuki Rt. között a hulladék jármûvek begyûjtésére és kezelésére. GRATULÁLUNK! A szóban forgó magyar tulajdonú társaság úgy alakította ki hálózatát, hogy 50 km-es körzetben legyen visszavevô telephely. A rendszer a saját irányítású telepek mellett integrálja a követelményeknek megfelelô autóbontókat és márkaszervizeket illetve szabad szervizeket is Budaörs, Pf Biatorbágy, Erdôvári Ipartelep Telefon: +36 (23) Fax: +36 (23) autocolor@autocolor.hu WEB: 6 Autó Márkakereskedô 2005/1

7 A évi Magyar Vállalkozók Napja A év díjazottjai: Antal Gyula Bálint Péter Barta István Bécsiné Gilicze Éva Békési János Beszkid Balázs Bicsák Miklós Blaha Gyula Bódi Vince László Bodorkós Lajos Borbély Károly Brányik Gyula Czomba Csaba Dávid Lajos Daxner Gábor Debreceni Sándor Doman László Dr. Csermely Gyula Dr. Lits József Dr. Medgyessy Ildikó Dr. Vasanits Dezsô Dr. Tanka László Fábián Hajnalka Fazekas Zsolt Fehér János Ferenczi Sándorné Forczek Dániel Forró Lajos Fürjes Miklós Gabula Miklós Gazsi Attila Hájas István Heimann Zoltán Hervai Zsolt Hocz István Horváth Éva Illy Katalin Jakus József Jaross Tamás Joó György Juhász Sándor Kertes János Király Csaba Kókai Mátyás Koledics János Kolozsváriné Szendrei Julianna Kovács Vilmosné Kozák Ákos Krénusz Ferenc márkakereskedô Krisán László Kulcsár Katalin Layer István Losonczi István Lukácsné Deák Dóra Márton József Monostori Béláné Móra László Móró Lajos Nagy Mihály Nyakacska Zsolt Pantz Dezsô Paul Kennedy Plébán Mihály Polgárné Májer Ildikó Pordán János Pôhm Rudolfné Sárközi György Schiller Péter márkakereskedô Schneider Ágnes Sinka József Sós Imre Süveges Árpád márkakereskedô Szabados István Szabó Ferenc Szabó István Szabó Károlyné Szabó Sándor Szalkai Tibor Szuna József márkakereskedô Tatay László Urbán Julianna Várkonyi Gábor Várlaki Imre Vaski János Vida Péter Vincze József Zeller Tibor Zwack Péter A MAGYAR VÁLLALKOZÓK NAPJÁT december 8-én rendezte meg a VOSZ. Ezen a napon kerül sor, immár hatodik alkalommal az Év Vállalkozója Díj, illetôleg Címzetes Társelnök kitüntetések átadására, a szakmai közéleti munkájukat kiemelten végzô vállalkozók részére. Az ünnepség egyrészt a magyar vállalkozók társadalmi elismertségének fokozására, másrészt a VOSZ és társszervezetei, többek közt a GÉMOSZ gazdasági-társadalmi súlyának népszerûsítésére szolgál. Jó érzéssel állapíthatjuk meg, hogy a díj rangos kitüntetésnek számít. Az ünnepségen megjelentek kiváló vállalkozók és az ország társadalmi, politikai közéletének jeles képviselôi. Az Év Vállalkozója cím elismerésében részesülôkre büszke lehet gazdasági életünk. Ôk azok, akik helyi mûködési területükön a legjobb eredményekkel szolgáltak. Tiszteletet érdemelnek felelôsségvállalásukért a munkavállalók körében, példát mutatnak a társaiknak etikában, ennél fogva megérdemlik a komoly hazai, és nemzetközi érdeklôdést is személyük iránt. Az Év Vállalkozója díj kitüntetettjei az elismerést a Tulip Inn Millennium Szálló dísztermében vehették át, bensôséges ünnepi, kibôvített országos elnökségi ülésen. Az ünnepségen Kiss Péter kancelláriaminiszter és Szanyi Tibor a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium államtitkára is részt vett. A díjkiosztás után került ismételten megszervezésre a Prima Primissima díj ünnepség. A kitüntetettek a Nemzeti Színházban, mûsoros est keretében részt vettek a Prima Primissima díjkiosztó rendezvényén. Itt a VOSZ Országos Elnöksége ismert el 10 fôt egyenként 50 ezer eurós díjjal, a magyar alkotók, tudósok, írók, mûvészek, és a média kiválóságai közül. Gratulálunk az elismerésekhez, jó egészséget, további szép sikereket kívánunk a kitüntetetteknek. Reméljük a Magyar Vállalkozók Napja egyrészt jó záróakkordja volt a év dolgos napjainak, másrészt újabb lendületet ad a évi feladatok végrehajtásához. A GÉMOSZ elnöksége nevében: Gablini Gábor elnök Krénusz Ferenc átveszi a kitüntetést Az elsô sorban Balogh Árpád, Gablini Gábor és Szuna József Autó Márkakereskedô 2005/1 7

8 Fejezetek az autózás történelmébôl (IV. rész) Feltalálóink és találmányaik I. Az elsô magyar gôzkocsi FEJESS JÚLIA Kerekes, ló nélkül utazó szer így nevezte Bolyai Farkas az 1834-ben Európát bejáró Hancock-féle gôzkocsit, amelynek híre eljutott Magyarországra. Ezen felbuzdulva a korabeli Honmûvész címû újság így írt: azon hír szárnyallik nálunk, hogy Pesten egy ily gôzkocsit szándékoznak készíteni. A lelkesedés azonban nem volt elég a magyar gôzkocsi megalkotásához, sikeres és sikertelen kísérletek eredményeként csupán 40 évvel késôbb, 1875-ben készült el a Magyar Királyi Államvasutak Gépgyárának mérnöke, Preiner Ferenc találmánya: a Preiner-féle elsô magyar gôzkocsi. A percenként 200-as fordulatszámú gép három atmoszféra gôznyomással üzemelt. A 200 kg-os jármûvet egy kisméretû kazán ereje mûködtette, amely csupán kis teljesítményre volt képes, így nem volt biztosítható a folyamatos mûködés. Természetesen további fejlesztésekkel ez a probléma megoldható lett volna, csakhogy ehhez már a feltalálónak anyagi támogatásra lett volna szüksége, ami sajnos hiányzott. A HÁROMLÁBÚ COLONET Anyagi gondokkal küzdött az elsô magyar szabadalmaztatott jármû feltalálója, a nagytudású és nagy szorgalmú kocsigyártó mesterember, Wessely György is, aki a Colonet névre keresztelt szabadalmát, az elsô magyar gôzkocsi bemutatása utáni évben, július 9-én, nyújtotta be a bécsi szabadalmi hivatalhoz. A szerkezet leírása sokáig nem volt ismeretes, katonai titokként kezelték, mert szakértôk véleménye szerint e nagyszerû találmány alkalmas volt arra, hogy rossz terepviszonyok esetén is használják. Ugyanis a jármûnek nemcsak kerekei, de lábai is voltak, amelyeket a kocsin ülô egy lánc meghúzásával hozott mûködésbe. Az acéllábak egyenként felemelkedtek, majd a szerkezet a talajhoz szorította ôket, mire azok körömszerûen a talajba kapaszkodtak, és hátrafeszülve elôremozdították a felépítményt. A feltaláló azonban, ki egykor fôvárosunkban virágzó üzletet folytatott, annyira elszegényedett, hogy immár nincsenek meg az anyagi eszközei ahhoz, hogy találmányát értékesítse. A MAGYAR AUTOMOBILOK A magyar automobilok megszületésénél bábáskodtak azok a szakemberek, akik a kor technikai színvonalát messze meghaladó találmányokkal lepték meg a világot (karburátor, lemezmotor), és alkottak maradandót, mai napig használható szerkezeteket. Gyakran küzdöttek anyagi gondokkal, gazdasági nehézségekkel, és a mind erôsödô konkurenciával. Azonban semmi nem tudta letörni a világhírû magyar technikai géniuszok lelkesedését, vagy megingatni önbizalmukat. Bánki-Csonka féle karburátor (1893) A háromlábú Colonet (1876) BÁNKI-CSONKA FÉLE KARBURÁTOR A Lenoir-féle belsô égésû, világítógázzal mûködô motor (1860) után, 1880 körül alkottak elsô ízben olyan szerkezetet, amely a petróleum elpárologtatásával hozott létre éghetô keveréket. Nicolaus August Otto szabadalmaztatott négyütemû motorja Európa sok országában megmozgatta a feltalálók fantáziáját, így Magyarországon is. Csonka János, a Mûegyetem Tanmûhelyének vezetôje 1883-ban olyan egyhengeres 3 LE-s motort alkotott, amely már petróleummal is mûködött. Megindult hazánkban is a motorok fejlesztésével kapcsolatos kísérletek hosszú sorozata. Csonka János és Bánki Donát, a Ganz Gyár mérnöke közös munkájának eredményeként megszületett a karburátorral felszerelt belsô égésû motorjuk. Kísérletezéseik közben nem is gondoltak a szabadalmaztatásra. Azonban miután a találmány nyilvánosságra került egy február 10-én tartott elôadáson, másnap benyújtották szabadalmukat Újítások petróleum motorokon címmel. Fontos dátum lett az automobilok történelmében február 11-e, mivel a karburátor fejlesztésével velük egyidôben Maybach is kísérletezett. Maybach szabadalmát augusztus 17-én nyújtotta be, amelyet Franciaországban elfogadtak, de Németországban nem, mivel ott már tudtak Bánkiék szabadalmáról. Mégis Maybach neve került be a technikatörténetbe a karburátor atyjaként. Állítólag Maybach levelet írt Bánkiéknak, amelyben elismerte a Bánki- Csonka féle karburátor elsôbbségét. Ma is megtekinthetô a Budapesti Közlekedési Múzeumban a legöregebb magyar gépjármû, amely motorja a Bánki-Csonka féle karburátorral mûködött. Az november 19- én forgalomba állított háromkerekû szerkezetet Csonka János készítette a posta számára. SZÁM GÉZA ( ) A nagy úttörôk sorába tartozik Szám Géza, aki az 1901-es I. Nemzetközi Automobilkiállításon mechanikus triciklijével, az egyetlen magyar jármûvel szerepelt, amely a kiállítás katalógusa szerint Saját konstrukciójú és készítésû 3 HP Tricycle. Minden alkatrésze magyar gyártmány. Szám Géza Budapesten a Barcsay utcában saját mûhellyel rendelkezett, ahol autóalkatrészeket készített és javításokat vállalt ben készült el 3,25 LE-s négyütemû, négykerekû saját készítésû benzinmotoros autója, amely elérte a 25 km/h sebességet. Egy idô után ô is feladni kényszerült vállalkozását, mivel nem kapott megrendeléseket kocsigyártásra. HÓRA NÁNDOR ( ) Ugyancsak saját mûhellyel rendelkezô szakember volt, aki külföldrôl behozott autók garanciális javításával és kerékpárok gyártásával foglalkozott ben készítette el kétszemélyes, motoros quadrociklijét, amely ma is megtekinthetô a Budapesti Közlekedési Múzeumban. Ahogyan Szám Géza, úgy ô is, készített a posta pályázatára autót, mivel azonban anyagi és technikai okokból túllépte a határidôt, így elôbbi találmányát fogadták el. Komoly anyagi gondokkal küzdött, mint oly sok feltaláló társa, és vállalkozását idôvel ô is feladni kényszerült. 8 Autó Márkakereskedô 2005/1

9 A pályázás esélyei és lehetôségei 2005-ben TARDOS JÁNOS pályázati tanácsadó Magyarország május 1-vel lépett be teljes jogú tagként az Európai Unióba. Ahogy mondani szokták a puding próbája az evés. Hát az egész ország benne a vállalkozók társadalma próbálta a pudingot kóstolgatni. Valahogy mégsem ment ez eléggé. Az elsô, nem teljes évi EU tagságunk a pályázatok szempontjából nem mondható igazán sikeresnek. Bár a pályázatok kiírása a legtöbb irányító hatóságnál az év elsô felében megtörtént, mégis a pályázati dokumentumok menetközben változtak, az elbírálás lassan haladt, az adminisztratív útvesztôk hálójában elakadtak a pályázatok. Mindenki tanulta és tanulja a pályázatírás és elbírálás rejtelmeit, noha erre lett volna elegendô idô a felkészülési szakaszban. Tény, hogy sok jó pályázati kiírásra is sor került, amely alatt azt értjük, hogy a vállalkozók felzárkózását, piaci versenyképességének elérését segítette. Ugyanakkor egy sor megkötés szûkítette a pályázati résztvevôk körét, továbbá egyéb elôírások nehezítették a pályázat igénybevételét, pénzügyi menedzselését (garancia, biztosíték, közbeszerzési tv. és végrehajtási utasításának anomáliái, stb.) Mind a pályázók, velük a pályázatírók, tanácsadók, és az állami apparátus is 2004 évben tanult. Mégis, legyünk optimisták. Az EU források december 31-ig rendelkezésre állnak. Ezen források lehívásának feltétele, hogy legyenek jó pályázatok és az adott ország, jelen esetben Magyarország és annak pénzügyi intézményrendszere biztosítsa a ráháruló részfinanszírozást (valamint a vállalkozó a megkövetelt saját erôt). A évi pályázatokkal kapcsolatos legfontosabb tudnivalók általánosságban: A meghirdetett célkitûzések (un. prioritások, és intézkedések), amelyek meghatározzák, hogy milyen célokra pályázhatunk, érvényben maradnak. Ez egyben azt is jelenti, hogy aki nem nyert, vagy nem volt felkészülve, az idén ismét beadhatja pályázatát. (A pályázati kiírásokban azonban lehetnek eltérések a évihez képest.) A konkrét pályázati kiírások nagy többsége a január hónap végéig megjelenik. (Ígérték az illetékes hatóságok!) A pályázatok jelentôs része ún. folyamatos pályázat, azaz csak véghatáridôhöz van kötve, tehát folyamatosan beadható. A szakmai szervezetek szakaszosan (általában havonta) bírálják el a pályázatokat. Egyes további pályázatok (ilyenek lesznek a foglalkoztatást elôsegítô és képzési) ún. szakaszos meghirdetésûek, ez azt jelenti, hogy egy határidôre gyûjtik be az igényeket. Ez esetben általában a határidô jóval rövidebb, amire nagyon kell figyelni. Ez esetben elképzelhetô, hogy az adott pályázatot még egyszer meghirdetik, de lehet, hogy nem. A évi tapasztalatok azt mutatják, hogy: egy-egyszerûbb pályázat megírása is mintegy egy hónapot igénybevesz. Ezt fontos betervezni a határidô kialakításába. az igazán vállalkozóbarát pályázatok nagyon népszerûek, ezért az elôírás szerint, a kiíró a végsô határidô elôtt, akár több hónappal is leállítja a pályázat beadhatóságát. Az elmúlt év során lehetôséget kaptam rá, hogy valamelyest megismerhessem a GÉ- MOSZ munkáját és a márkakereskedôk egyáltalán nem könnyû életét. Ebbôl kiindulva az alábbiakban felsorolok néhány olyan pályázati célkitûzést, amely a évet is jellemzi, és amely igénybevétele segítheti a márkakereskedôket céljaik megvalósításában. Az alábbi felsorolás csak címszószerûen villantja fel a pályázati lehetôségeket, míg a részleteket a pályázati kiírásokban lehet megtalálni. 1. Kis és középvállalatok mûszaki-technológiai hátterének fejlesztése Beruházási támogatás is! A fejlôdésre képes mikro-, kis- és középvállalkozások piaci pozícióinak, illetve versenyképességének javítása, technológiai, infrastrukturális korszerûsítése, innovatív képességének növelése. (Akár új ingatlan építés is). 2. Kis- és középvállalkozások együttmûködésében rejlô elônyök kihasználása. (Beruházási támogatás is!) A pályázat a kis- és középüzemek közötti összefogásban rejlô elônyök kihasználása érdekében célul tûzi ki olyan területileg koncentrált, vagy ágazatilag, szakmailag szervezôdött vállalati együttmûködések (pl.: franchise, kisvállalkozói társaságok, beszerzési társaságok) fejlesztésének elôsegítését, amelyek meghatározott termékek elôállítási, (szolgáltatások nyújtása) beszerzési, értékesítési feltételeinek kedvezôbbé tételére irányulnak. Beruházási támogatás! (Akár új ingatlan építése is). 3. Közép- és nagyobb vállalatok ipari és innovációs infrastruktúrájának fejlesztése (beruházási támogatás!) Ennek eszközeként komplex, minôségi szolgáltatásokat lehetôvé tevô telephelyek kialakítása, infrastruktúra-fejlesztések a befektetések technikai és szakmai feltételeinek jelentôs javítása céljából, illetve az ipari növekedés fenntartása érdekében. ( A pályázati cél.) Beruházási támogatás! (Akár új ingatlan építés is). 4. A vállalkozói készségek fejlesztését célzó képzések támogatása. Munkahelyteremtés, a munkahelyek megtartása, valamint a vállalkozások alkalmazkodóképességének elôsegítése az érintettek képzésének megvalósításával. A támogatás általános (más vállalkozásoknál általában hasznosítható) és/vagy speciális (szûk vállalkozói körben hasznosítható) képzések, és korlátozott költségkeretek között, képzésekhez kapcsolódó beruházások, eszközbeszerzés végrehajtására fordítható. 5. Vállalaton belüli elektronikus üzleti rendszerek.,,a pályázati cél,,,b pályázati cél. Integrált vállalatirányítási rendszerek bevezetésének, korszerûsítésének, illetve bôvítésének támogatásával elôsegíteni a kis- és középvállalkozások belsô üzleti, ügyviteli hatékonyságának, mûködési költségeinek a javulását, a vállalati klaszterek létrejöttének, együttmûködésének a támogatását, Európai Unión belüli versenyre való felkészülését. Döntéstámogató, illetve üzleti intelligencia rendszerek bevezetésével elôsegíteni a döntéshozatali folyamatok felgyorsulását, ezáltal javítani a termelékenységet, csökkenteni a mûködési költségeket, javítani az ajánlatételi, szerzôdési, teljesítési határidôket, pontosabbá, átláthatóbbá és a vezetés által naprakészen követhetôvé tenni a mûködési, pénzügyi folyamatokat. Autó Márkakereskedô 2005/1 9

10 Milyen a jó márkakereskedôi weboldal? BOLDVAI LEVENTE Az internet jelentôségének növekedésével, a weboldalak létrehozása helyett azok minôsége került elôtérbe, hiszen a versenyelônyt önmagában egy weboldal meglétével már nem lehet megszerezni. Egy weboldalt, a felhasználó szemével nézve, két fô szempont határoz meg: a tartalom és a design. A tartalom értékének két fokmérôje annak részletessége és naprakészsége. Ez utóbbi jelentôségét nem lehet eléggé hangsúlyozni, hiszen egy nem megfelelôen frissített tartalom megingathatja az ügyfél bizalmát. A márkakereskedôi weboldalakon megjelenítendô alapvetô tartalmak viszonylag jól körülhatárolhatóak: cégbemutatás, új autók, akciós ajánlatok, használt autók, szolgáltatások, elérhetôségek. Ezen túlmenôen a saját többletszolgáltatásokat lehet érdemes bemutatni, de a navigációt nem érdemes bonyolítani az egyszintû menürendszer egy forgalmazott márka esetén mindenképpen elegendô. A márkakereskedések egyik specialitása, hogy az érdeklôdés homlokterében lévô kínálatuk folyamatosan változik: az új autó árak és specifikációk, az akciós ajánlatok, valamint a használtautó-készlet is. Ebbôl kifolyólag a weboldal frissítésének megoldása kulcskérdés. Ennek saját feltöltéssel történô belsô megoldása esetén egyértelmû felelôst érdemes kijelölni, akinek a munkaidejébe belefér a feladat ellátása. Külsô karbantartó esetén továbbra is azzal kell számolni, hogy a szükséges frissítésekrôl az alvállalkozót értesíteni kell, tehát továbbra is szükség van belsô aktivitásra. Az arculat kérdését nagyban meghatározza a forgalmazott márka. A márkakereskedés arculati elemei és a nyomtatott hirdetések után az online megjelenéseknél is megjelennek a márkaimportôrök webes megjelenésre vonatkozó ajánlásai, követelményei. A márka imidzsét nyilván az egységes megjelenés erôsíti, az egyéni elképzeléseknek esetleg cégarculatok megjelenítésének viszont jelentôs korlátokat szab. Általánosságban elmondható, hogy egy bizonyos szint elérése után a (többlet)design és a használhatóság fordított arányban áll egymással. A weboldal fejlesztésének költségei természetesen nem mellékesek. A fentiek figyelembevételével a felhasználói elvárásoknak megfelelô weboldalt üzemeltetni kívánó márkakereskedés számára a leginkább költségkímélô megoldás a szakosított szolgáltató, vagy márkaimportôr által kínált egységes weboldal. A karbantartás kérdését az importôri (márka)információk automatikus frissítése részben megoldja, a legbiztosabb megoldás a teljes körû garantált karbantartás, amikor a partner felelôs a változó információk utánkövetéséért is. További elôny, ha keresôkben történô megjelenéssel egy alapszintû látogatottságot is biztosítanak a weboldalnak. Az egyetlen kompromisszum a weboldal kötött arculatban történô megjelenése, de a fent leírtak alapján az egyedi megvalósításnak egyre kisebb tere marad. Termékeink közül az itt leírt összes kritériumnak megfelel a Bázis csomag, melynek havidíja 2005-ben csupán nettó Ft. 10 Autó Márkakereskedô 2005/1

11 A finanszírozási piac várható változásai 2005-ben GICZY ÁRPÁD elnökségi tag Megjósolni a jövôt bátor vállalkozás! Különösen akkor, ha a várható változásokra nem tudunk befolyást gyakorolni. Ám választott szakmánkban, az autókereskedelemben, a gépjármûvek finanszírozása nagy jelentôségû, egyrészrôl a kereskedôk készletfinanszírozása vonatkozásában, másrészrôl pedig ügyfeleink felé történô vásárlói finanszírozás tekintetében. Nemzeti fizetôeszközünk, a forint kamatváltozása az elmúlt másfél év alatt nagyon széles skálán mozgott, a legmagasabb jegybanki kamatot I. negyedéve hozta, Ezt követôen, a kamatszint csökkenô tendenciát mutatott, és az év végére elérte a %- ot. A piac és a finanszírozó pénzintézetek gyorsan reagáltak: egymás után jelentek meg a devizaalapú hiteltermékek, ezek között is elsôsorban a gépjármû-kereskedelemben a CHF alapú finanszírozás, majd ezt követôen a ingatlanfinanszírozás is átvette ezt a kedvezô kamatozású lehetôséget. Igen ám, de a devizaalapú hitelt igénybevevônek számolni kell azzal, hogy a forint értékének változása az adott devizához képest jelentôsen változtathatja a havonta fizetendô törlesztôrészleteket is, és ez ritkán fordul a hitelt igénybe vevô javára. Nagyon csábító a finanszírozási ajánlatok összehasonlításánál az alacsony THM, nemritkán akár a 0%-s lehetôség is, de mindannyian tudjuk, hogy ezek a konstrukciók áldozattal járnak, amit a végén valakinek meg kell fizetni. No de nézzük, hogyan alakult 2004-ben a CHF kamatprognózisa: a forinttal ellentétben nem csökkent, hanem negyedévrôl-negyedévre szépen, tendenciózusan emelkedett oly mértékben, hogy az év végére 1% körüli értéken mozgott. A 2005-re készített elôrejelzések szerint ez a tendencia a CHF esetében az elmúlt évhez hasonlóan további 0,8%-os éves kamatemelkedést jelenthet. Ez esetben a hitelek igénybevétele még kezelhetô, azonban ha egy jelentôsebb forintleértékelés következik be, akkor a devizaalapú hitelek törlesztése jelentôs többletkiadással fog együttjárni. Hasonló a helyzet az EUR-alapú hitelek igénybe vételénél is, igaz ugyan hogy ebben a pénznemben felvett hitelekhez tartozó THMértékek magasabbak, talán érdemes mégis hosszú távú hitelek igénybevételénél az unió devizáját elôtérbe helyezni. A 2005-re szóló prognózisok egyébként a CHF-hez hasonlóan kismértékû kamatemelkedést helyeznek kilátásba. Térjünk vissza a forinthoz! A forint kamatszintje a már említett csúcshoz képest 2004 végére 10% körüli értékre csökkent, és ez a tendencia a politikai és gazdasági elôrejelzések szerint 2005 év végére akár 8.7%-ra is csökkenhet. Mi tehát az, amivel a finanszírozási piacon számolnunk kell!? Változások lesznek, ezeket az élet fogja kikényszeríteni azoktól akik erre nem készülnek fel, nem figyelik naprakészen a gazdaság és pénzpiac változásait, és erre nem reagálnak idôben! Csökkenni fognak a hitelközvetítési jutalékok, mert a THM relatíve alacsonyan tartásához itt is áldozatot kell hozni. Elôtérbe fog kerülni az etikus kereskedelem és a vevôk érdekeinek még jobb kiszolgálása ben Magyarországon az új gépkocsik eladási darabszáma csökkent, pedig az unióban aminek május óta már mi is tagjai vagyunk kismértékû növekedés következett be. Ugyanakkor 2005-ben további növekedéssel számolnak! Sajnos a 2005-ös esztendô az újautó-kereskedelemben Magyarországon nem sok jóval kecsegtet, további darabszám-csökkenés várható! Mindezek miatt a már új Európai Uniós Márkakereskedôi Szerzôdéssel rendelkezô cégek számára nagyon fontos a finanszírozási helyzet követése, a rugalmas és gyors alkalmazkodás a piac változásaira. Csak í gy képzelhetô el, hogy a csökkenô vásárlóerô ellenére cégeink rentábilisak tudjanak maradni. Ehhez kívánok minden márkakereskedô társam számára sikeres 2005-ös esztendôt! Egyablakos rendszer Ha 2004-tôl elektronikusan lehet adót bevallani (elektronikus aláírással), akkor miért ne lehetne több adót és illetéket egyszerre, banki úton megfizetni. Nem kellene postára, okmányirodákba és egyéb fôhatóságokhoz rohangálni. A márkakereskedésben mindent el lehetne intézni ami az autó forgalomba helyezésével, tulajdonlásával, forgalomban tartásával kapcsolatos stb. Ez lehetne a márkakereskedés elsô egyablakos ügyintézése (a biztosítás és finanszírozás mellett). Az elektronikus közigazgatás megvalósításának egyik feltétele a bankkártya elfogadás jogi és infrastrukturális hátterének megteremtése. A technikai és ügyviteli folyamatok kialakításához ott van például az OTP Bank által 1998 óta mûködtetett vám- és vámhoz kapcsolódó adók fizetésével együttjáró szolgáltatás. Kapcsolódás az elektronikus közigazgatási ügyintézéshez (egyablakos rendszer). Az együttmûködésben érdekelt partnerekkel összefogva segíteni kell a korszerû banki eszközök alkalmazását cégeinknél. El kell érni az ügyintézés egyszerûsítését, gyorsítását, az ügyfelek jobb kiszolgálását. A költségvetés adminisztrációjának ezen ésszerûsítésével újabb adócsökkentést lehet elérni a gazdaságban. Elképzelés:» Illetékek megfizetése bankkártyával,» Új autó forgalomba helyezése, forgalmi engedély és forgalmi rendszám kiadása a márkakereskedésben,» egyéb állami díjbevételek bankkártyával történô megfizetése. Javaslatunk: A vámkártyához hasonlóan egyszerre lehetne fizetni bankkártyával az új gépjármû forgalomba helyezésének összes költségét, egy lehúzással a márkakereskedô pénztárában. Nincs csekk, illetékbélyeg, egyéb befizetési igazolás ügyintézés. Például: Közteher megnevezése Összeg Vagyonszerzési illeték Ft BM rendszámtábla-díj Ft Forgalmi engedély-illeték Ft Gépjármûtörzskönyv-díj Ft Közlekedési felügyelet Ft Zöldkártya-díj Ft Rendszámcímke-díjak 320 Ft Az említett célok megvalósításához az OTP felajánlotta együttmûködését. Az elektronikus közigazgatásban a lehetôségek felmérésével és a bankkártya-elfogadás feltételeinek kidolgozásával, megkezdtük az érdemi munkát. Autó Márkakereskedô 2005/1 11

12 Amit a tanulószerzôdésrôl tudni érdemes KOVÁCS JÓZSEF az oktatási bizottság elnöke A szakképzés elméleti és gyakorlati képzésbôl áll. Ez történhet teljes egészében a szakképzô iskolában, valamint az iskola és gyakorlati képzést biztosító gazdálkodó szervezet között megosztva. A szakképzésnek ezt a két helyszínen történô lefolytatását a szakirodalom duális képzésnek nevezi. A gazdálkodó szervezet a gyakorlati képzés során közvetlenebbül és eredményesebben tudja közvetíteni a munka világának elvárásait. A gazdálkodó szervezetnél folyó képzés esetén lehetôség van tanulószerzôdés kötésére. MI IS A TANULÓSZERZÔDÉS? A gazdálkodó szervezetek és a tanuló ( 16. életévét betöltött ) közötti gyakorlati képzés céljából megkötött írásbeli szerzôdés. Érvényes tanulószerzôdés esetén a tanuló szakmai gyakorlati képzését a gazdálkodó szervezet, szakmai elméleti képzését a szakképzô iskola végzi. A tanulószerzôdés csak közös megegyezéssel módosítható. Tartalmilag mind a gazdálkodó szervezet, mind a tanuló részére jogokat és kötelezettségeket fogalmaz meg. MELYEK A GAZDÁLKODÓ SZERVEZET KÖTELEZETTSÉGEI? A tanuló számára egészségvédelmi szempontból biztonságos munkahelyen egységes és érvényes szakmai követelményeknek megfelelô gyakorlati képzésrôl és nevelésrôl gondoskodik. MELYEK A TANULÓ KÖTELEZETTSÉGEI A GAZDÁLKODÓ SZERVEZETTEL SZEMBEN? A képzésre vonatkozó utasításait végrehajtja, a szakmai gyakorlati ismereteket a képességeinek megfelelôen elsajátítja, nem tanúsít olyan magatartást, amellyel a gazdálkodó szervezet jogos gazdasági érdekeit veszélyeztetné. MIÉRT JÓ A GAZDÁLKODÓ SZERVEZETNEK, HA TANULÓSZERZÔDÉST KÖT? A gazdálkodó szervezetnél folyó gyakorlati képzés során mód nyílik tanulás közben a munkahelyi környezethez történô alkalmazkodásra, a teljesítménykövetelmények érvényesítésére és jutalmazására. A cégek saját nevelésû szakemberekkel tudják igazán megoldani a szakmai utánpótlást, kölcsönösen segítik a munkahely, illetve a munkaerô kiválasztás biztonságát. A GAZDÁLKODÓ SZERVEZET A KÉPZÉS KÖLTSÉGEINÉL ELSZÁMOLHAT a foglalkoztatott tanulók után minden megkezdett hónapban havi 6000 forintot az adózás elôtti eredménybôl. - A szakképzési hozzájárulás teljesítésénél elszámolható költségek (kiadások): 1. a tanulónak adott pénzbeli juttatás évfolyamonkénti havi összege, 2. a tanuló gyakorlati képzésével összefüggésben kedvezményes étkeztetés, 3. munkaruha, egyéni védôfelszerelés (védôruha), tisztálkodási eszköz, útiköltség-térítés, 4. kötelezô felelôsségbiztosítás, rendszeres orvosi vizsgálat. TOVÁBBÁ: - a gyakorlati képzésben gyakorlati oktatóként, szakoktatóként, oktatóként foglalkoztatott dolgozó díjazása, társadalombiztosítási és egyéb járuléka, útiköltség-térítése, amennyiben a tanuló gyakorlati képzését és felügyeletét ellátó dolgozó a hozzájárulásra kötelezett munkaviszonyban áll. - Csoportos gyakorlati képzést szolgáló tárgyi eszközök stb. beszerzése, karbantartása. - Alapképzés célját szolgáló tanmûhelyek bérleti és közüzemi díjai. MIÉRT JÓ A TANULÓNAK, HA TANULÓSZERZÔDÉST KÖT? 1. jobbak az elhelyezkedési lehetôségek, 2. a tanulók munkabért kapnak, motiváltabbak lesznek, ebbôl következôen megnô a munkafegyelem, 3. a társadalombiztosítási jogszabály a tanulószerzôdést kötött tanulót biztosítottnak tekinti, így jogosultságot szerez a társadalombiztosítás ellátásaira, 4. a tanulószerzôdéssel eltöltött képzési idô szolgálati idônek minôsül, 5. érvényes tanulószerzôdés esetén a tanuló szakképzô iskolai felvétele biztosított, 6. a tanulószerzôdés a szakképesítés megszerzését követôen a tanulónak nem jelent munkavállalási kötelezettséget a gazdálkodó szervezetnél, ugyanakkor a gazdálkodó szervezet sem kötelezi a munkaviszony létesítésére. MILYEN JUTTATÁSOK ILLETIK MEG A TANULÓT? 1. tanulói juttatás, amely után a gazdálkodó szervezet a társadalombiztosítási járulékot megtéríti, 2. a törvényben elôírt oktatási szünet, pihenôidô, 3. kedvezményes étkeztetés, 4. munkaruha, védôfelszerelés, tisztálkodási eszköz, 5. útiköltség-térítés. A tanulószerzôdés nyomtatványa beszerezhetô a területileg illetékes kamaránál. 12 Autó Márkakereskedô 2005/1

13 Tájékoztató a 2005-ös rezsióradíjak egyeztetô tárgyalásairól VÁRADINÉ TÓTH EMÔKE Mosz-Bróker Kft. ügyvezetô igazgató A 2005-ös évre vonatkozó rezsióra egyeztetéseket a GÉMOSZ részérôl Gablini Gábor elnök, és Szuna József alelnök, a témában összehívott munkacsoport vezetôje Váradiné Tóth Emôke, MOSZ-Bróker Kft.), Horváth István (Magyar Peugeot Márkakereskedôk Biztosítási Alkusz Kft.) és Villányi Andrea (Porsche Biztosítási Alkusz Kft.), biztosítási szakértôk bevonásával folytatta. A hagyományoknak megfelelôen a piacvezetô Allianz Hungária Biztosító Rt. magas szintû szakmai képviselôivel kezdtük meg a tárgyalásokat, amely több fordulóban zajlott. Jelen volt többek között dr. Kálózdi Tamás vezérigazgató-helyettes, Hoványi Sándor ügyvezetô igazgató, és Németh Emil fôosztályvezetô-helyettes. Az elmúlt évek tapasztalatai sokat segítettek abban, hogy a megbeszélések konstruktívan haladjanak elôre. Az elôzô megbeszélések során kölcsönösen kitapasztalhattuk, hogy milyen tárgyalási szempontok merülnek fel, mire kell a fô hangsúlyt helyezni. Többek között ennek is köszönhetô, hogy a megállapodás aláírására december 23-án került sor, egy maratoni (több mint 5 órás) megbeszélés végén. Jó néhány év tapasztalatai alapján elmondható, hogy már az is egy komoly eredmény, hogy január 1-je elôtt született egy megállapodás, ami a kereskedések számára tervezhetôbbé tette a következô gazdasági évet. A felek egyetértettek abban, hogy az autóértékesítés területén komoly változást hozott az EU-csatlakozás. A vártnál nagyobb terhet ró a kereskedésekre az igen szigorú szabályozás, amit az új szerzôdések megfogalmaznak. Az általános gazdasági megtorpanás, és számos, az értékesítést negatívan érintô intézkedés, szabályozás (pl. regisztrációs díj) következtében visszaesett az új- és használtautó-értékesítési darabszám. A gazdasági elemzôk prognózisa alapján sajnos további csökkenés várható a 2005-ös évben is. Az Allianz biztosító elsôdleges célja a piaci részesedés csökkenésének a megállítása, illetve olyan piaci fejlôdés, ami biztosítja számára a hatékony mûködést. A csökkenô értékesített gépjármû-darabszám természetesen a biztosítások darabszámát is kedvezôtlenül alakítja, akárcsak a casco nélkül értékesített gépjármûvek. (Ez utóbbi témának egy egész cikket szentel a kollegám, így ezzel részleteiben nem szeretnék foglalkozni.) E szempontokat kielemezve arra jutottak a felek, hogy az érdekek igen sok fronton azonosak. A biztosítónak érdeke, hogy minél több, nyereségesen mûködô gépjármûkereskedô legyen a hazai autópiacon, mert ezek a helyek alkalmasak arra, hogy minél több biztosítási szerzôdés jöhessen létre. Ezeken a helyeken van lehetôség, hogy az ügyfélnek felajánlják az Allianz termékeit is. A jó szolgáltatási színvonal, a kedvezô tapasztalat, és az igényekhez igazodó versenyképes díj mind-mind egy lehetôség arra, az Allianz termékét válassza az ügyfél. A megfelelô szolgáltatási színvonalnak szerves része, hogy kár esetén olyan javítók legyenek az Allianz partnerei, akik képesek magas színvonalon kiszolgálni az ügyfél igényeit. A gépjármû-márkakereskedôknek, illetve márkaszervizeknek az az érdekük, hogy az ügyfeleiknek természetesen elsôsorban a vásárlói érdekében olyan biztosító termékét ajánlják, ami mögött valós szolgáltatás van, egy esetleges kár esetén is. A helyszíni kárfelvétel, a kárügyintézés gyorsasága, a kinnlevôség minimalizálása, és a megfelelô rezsióra elismerése mind-mind fontos szempont egy casco-, vagy kötelezô biztosításra rendezett javítás esetén. Míg az Allianz biztosítónak a kereskedések lojalitása, addig a kereskedéseknek többek között az olyan rezsióra elérése az út a gazdaságos mûködéshez, ami valóban képes fedezni a márkaszervizek költségeit. Kölcsönösen megismerve és elismerve egymás piaci nehézségeit, a fentiek érvényesítésével született meg a rezsióra megállapodás, aminek részleteit a GÉMOSZ honlapján olvashatják. Ezzel párhuzamosan természetesen a Generali-Providencia felsô vezetésével is elkezdôdtek az egyeztetések, amelynek eredményeként meggyôzôdhettünk arról, hogy egy igazi partneri alapokon nyugvó, jó együttmûködés alakult ki a kereskedések, és a Generali között, és ezt a viszonyukat a továbbiakban is szeretnék megôrizni. Ennek szellemében zajlottak az egyeztetések, és jutottunk el az eredményre, amelynek részletei a honlapon található tájékoztató tartalmaz. Ami komoly eredmény, hogy a GÉMOSZ eddig valamennyi tárgyalásán elérte, hogy az infláció mértékénél magasabb emelést realizálhatnak a kereskedések. Ezzel lehetôség van arra, hogy fokozatosan igazodjunk az EU rezsióra díjakhoz, természetesen a magyarországi piaci viszonyokat, és a vásárlóerôt is figyelembe véve. A három év alapján elmondhatjuk, hogy mind az Allianz, mind a Generali-Providencia komoly tárgyaló partnernek tekinti a GÉMOSZ munkacsoportját, és a jövôben is kívánatos az ilyen szintû szakmai egyeztetés. A megállapodás részleteit a honlapon olvashatják, illetve a tárgyaláson szakértôként résztvevô munkatársak adnak részletes felvilágosítást. Autó Márkakereskedô 2005/1 13

14 Gépkocsi finanszírozás? Casco nélkül is lehet, de nem érdemes! HORVÁTH ISTVÁN M.P.M. Biztosítási Alkusz Kft. Fél év távlatából nézve, az uniós csatlakozás utáni idôszak még sok tennivalót kíván az autós piacon. A magyar autósok közül csak minden negyedik rendelkezik a kötelezô felelôsségbiztosítás mellett cascóval is, míg a korábban is uniós országok többségében szinte mindenki. A cascókötési kultúra tehát még korántsem éri el azt szintet, amely a felzárkózáshoz elengedhetetlenül szükséges. Az új autók piacán ráadásul markánsan megjelent egy új, az autósok biztonságát súlyosan érintô veszély is. A bankok, lízingcégek ugyanis elkezdték casco nélkül is lehetôvé tenni a hitelre történô vásárlást, ám aki élt a,,lehetôséggel, nagyon sokszor nem volt tudatában annak, hogy lopás vagy totálkár esetén nemcsak autóját veszíti el, hanem a hitel még hátralévô részét is egy összegben kell törlesztenie. Márpedig az emberek többsége nem azért vállalta a hitellel járó súlyos többletköltségeket, mert egyébként a mellényzsebébôl bármikor bármilyen összeget könnyen elôvarázsol. A jelenség oka összetett, nemcsak a casco nélküli hitel engedélyezése áll a háttérben. A gépjármû-kereskedôk feltételezhetôen egyfajta eladási kényszerben mûködnek, tehát az eladott autók minél nagyobb száma nagyobb súllyal esik latba teljesítményük értékelésekor, mint maga az egy üzleten hozott profit. Tehát, ha minél alacsonyabb havi fix kiadás (hiteltörlesztés, biztosítás) mellett tudja kínálni autóit, annál nagyobb eséllyel tudja potenciális vásárlóit az autó vételére rábeszélni, sôt több extra vagy akár nagyobb kategória felé is csábíthatja az ügyfeleket. A kereskedôk az autó eladásából származó haszon mellett a hitelfinanszírozótól, valamint a kötelezôt és cascót nyújtó biztosító társaságtól jut további bevételhez. Mivel a piac finanszírozói oldala jelentôsen megemelte a jutalékot, a kereskedô úgy tarthatta meg összbevétele szintjét, hogy az új gépkocsi vásárlójának,,megspórolta a havi törlesztôrészleten felüli rendszeres plusz kiadást, a casco-díját. Ez az úgynevezett,,no casco jelenség a finanszírozott gépjármû piac egyik legfontosabb szereplôjével, a végsô vásárló érdekeivel nem törôdik. A kockázat pedig a kereskedô szemszögébôl is benne van ebben a jelenségben, hiszen casco hiányában a garanciális szervizhez való kötôdés gyengülése hosszú távon neki sem kedvez: például késôbbi javítások elmaradnak (óradíj és alkatrész-árrés kiesés), ráadásul a az ügyfélhûségre is kevésbé építhet a dealer egy esetleges új autó vásárlásakor. A,,no casco a finanszírozó számára is rizikót jelenthet, ha a hitel felvevôje egy nagyobb törésnél casco hiányában zsebbôl fizeti a javítás költségeit és esetleg olyan pénzzarvarba kerül, hogy a további törlesztés válik kérdésessé. A fizetésképtelenséget pedig követi az autó visszavétele, amely már nem képviseli azt az értéket, amelyet szakszerû javítás mellett képviselhetne, mert a szervizelés is az olcsóbb, nem márkajavítók felé terelôdik. A kellemetlen szituációk pedig mindenképpen veszélyeztetik az ügyfélkapcsolatokat, a finanszírozó partnereket veszíthet. A kereskedôk és finanszírozók elsô pillantásra nem is szembetûnô kockázatai mellett az igazi vesztes a vásárló, aki a kedvezôbb átmeneti anyagi lehetôségek mellett, csekély biztosítási ismerettel felvértezve nem is érzékeli a casco nélküliség veszélyét. A fent említett óriási anyagi teher mellett, nincs tisztában azzal sem, hogy a új gépjármûvek esetében nagyobb a teljes lopás kockázata, hogy választhatna olcsóbb cascót, ráadásul assistance szolgáltatásokkal együtt és a totálkár után nem maradna egyik napról a másikra és hosszabb távon autó nélkül. Tisztelt Szerkesztôség! Kérem, engedjék meg, hogy november 16-i lapszámukban,,eltitkolt költségek címmel megjelent írásukra a GÉMOSZ elnöksége részérôl reagáljak. A hivatkozott cikkben az új gépjármûvek forgalomba helyezéséhez kapcsolódó költségek sajátos megközelítésével szembesülhettünk. A felvetett kérdések sajnálatosan egyoldalú értelmezése alkalmas a márkakereskedôi magatartás korrekt voltának megkérdôjelezésére, oly módon, hogy közben alapvetô tényeket tévesen kommentál. A gépjármûvek forgalomba helyezéséhez kapcsolódó hatósági díjak, illetve illetékek, vagy akár a kapcsolódó szolgáltatások révén fizetendô költségek hirdetésekben történô feltüntetésének hiányolását, legfeljebb, mint a reklám alapvetô célját is megkérdôjelezô, nem életszerû felvetést kezelhetnénk. Különösen, ha a hivatkozott, egyébként joggal feltételezhetôen ismert költségekrôl még a szerzôdés megkötése elôtt tájékoztatják a vásárlót. Írásukban a,,listaár és a kereskedések pénztárában fizetendô vételár közti különbségnek a trükkös megoldásokkal való burkolt, és az illetékes hatóságoktól való vélemények kikérésével nyomatékosított összemosása azonban nem csak etikailag megkérdôjelezhetô, de számviteli értelemben is helytelen. A forgalomba helyezés költségei ugyanis nem képezik részét a gépkocsi vételárának. Azok a gépkocsi üzemeltetéséhez kapcsolódó költségek, hasonlóan néhány, a cikkben egyébként nem hiányolt költségtényezôhöz, mint például a kötelezô gépjármû-felelôsségbiztosítás. Ugyanez a helyzet az olyan kötelezô tartozékokkal, mint például a mentôdoboz, vagy az elakadásjelzô háromszög, melyek csak akkor képezhetnék a vételár részét, ha azok egyébként nem jellemzôen a gépkocsi gyártó által mellékelt tartozékainak részét képeznék. Sajnálatosnak tartjuk, hogy egy szakirányú lap, még ha jó esetben tiszteletreméltó a fogyasztói érdekvédelmet szolgáló szándéktól is vezéreltetve, de bulvárjelleggel, a tények kellô ismeretének hiányában, vagy azok tudatos(?) torzításával tájékoztat az általánosan alkalmazott és a jogszabályi elvárásokhoz igazodó márkakereskedôi gyakorlatról. Nem állítjuk, hogy nem létezhet példa a GÉMOSZ által is következetesen elítélt márkakereskedôi magatartásra, ám a szakma meghatározóan tisztességes képviselôi nevében is nehezményezzük az ominózus cikknek a fogyasztó megtévesztésének általános gyakorlatát sugalló következtetéseit. A GÉMOSZ részérôl kiemelt jelentôséget tulajdonítunk lapjuknak, fogyasztóink, vásárlóink tájékoztatásában, és ezen túl a kereskedelmi, szolgáltatói kultúra pozitív befolyásolásában, de ehhez az Önök részérôl is elengedhetetlennek tartjuk az elôítéletektôl mentes, hitelességre törekvô szándékot. Azt a szándékot, mely a piac szereplôinek egymás iránti viszonyát hatásvadász elemektôl mentesen befolyásolja, amelyben a negatív tapasztalatok nem nyernek általánosítást és amelynek következtében a márkakereskedôknek nem kell szégyenkeznie egy KRESZ-csomag ajándékozásáért. Figyelmüket köszönve, és konstruktív együttmûködési szándékuk reményében Tisztelettel: Cseri József 14 Autó Márkakereskedô 2005/1

15 Visszhang Az etikáról, kicsit másként Nem vitatható, hogy a gépjármûmárka-kereskedôk tevékenysége több szempontból is túlmutat hagyományos vevô eladó kapcsolaton. Egy új gépjármû vásárlása, már csak az elkölteni szándékozott összeg nagysága okán sem nélkülözheti az ügyfél oldaláról szükséges bizalmi elvet, amelynek minden felelôsségteljesen gondolkodó márkakereskedô igyekszik is megfelelni. Saját érdekünk, hogy vigyázzunk jó hírünkre, mert annak elvesztése hosszútávon is hátrányosan befolyásolhatja üzleti eredményeinket. Mégis, gyakorta szembesülhetünk azzal, hogy a márkakereskedôi tevékenység nem ritkán széles nyilvánosság elôtt a bírálatok kereszttüzébe kerül. Ezen nem is csodálkozhatunk, hisz kis hazánkban egy új autó vásárlása még mindig jelentôs eseménynek tekinthetô, így az ezzel összefüggésben esetlegesen felmerülô problémákra elôszeretettel csap le a rossz hírekre egyébként is fogékony média. Ez így is van rendjén feltéve, hogy a hírek nem nélkülözik az objektivitást, és korrekt módon tájékoztatnak! Hogy ez illúzió? Hogy korunk médiájára jellemzô a szenzációhajhász megközelítés és gyakoriak a túlkapások? Ennek eldöntését mi a kedves olvasóra bízzuk. Azonban vannak esetek, mikor reagálnunk is kell! Mikor ki kell állnunk kollégáink tisztességének védelmében, mikor a hiteles tájékoztatás fontosságára kell felhívnunk az érintettek figyelmét. Aminek hiánya különösen fájó, ha azzal szakirányú lapban szembesülünk. Mint az Autó-Piac november 16-i számában, melyben Eltitkolt költségek címmel a márkakereskedôknek a gépjármûvek forgalomba helyezéséhez kapcsolódó tevékenységét vették górcsô alá. A cikk több szempontból is téves megközelítésen alapuló általános konklúziója a márkakereskedôi gyakorlatra terhelô következtetések csokraként jellemezhetô. A leírtakkal kapcsolatban a GÉMOSZ szükségét érezte, hogy véleményét a lap irányába továbbítsa. (Lásd írásunkat a 14. oldalon!) Nem öncélúan, nem támadó szándékkal, hanem a szakma tisztességes képviselôinek védelme érdekében, és a kereskedelmi kultúra pozitív befolyásolásának konstruktív szándékától vezérelve. Észrevételeinket -ben továbbítottuk a lap szerkesztôségének, ahonnan választ mind a mai napig nem kaptunk. Lehet, hogy észrevételeink nem bírtak olyan jelentôséggel, hogy választ érdemeltek volna? Ne legyünk rosszhiszemûek! Feltételezzük inkább, hogy az rendszerben keletkezett probléma, így levelünk talán el sem jutott az érintettekhez. Különben is, nem ez a lényeg! Hanem az, hogy minden tisztességesen dolgozó kollégánk érezze maga mögött az erkölcsi támogatást is, amelynek alapját a szakma iránti elkötelezettség teremti meg, és aminek hátterét a közös érdekeink képviseletén alapuló szövetség biztosítja. Ez az a háttér, amely érzékeny a bennünket méltatlanul ért támadásokra, s amely etikai kérdésekben is képes lehet példákkal és okulással szolgálni. Talán még a sajtó irányába is! Mert az etika szakmától független kategória! Cseri József Autó Márkakereskedô 2005/1 15

16 16 Autó Márkakereskedô 2005/1