sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon

Átírás

1 Közlekedési Tagozat sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon 1

2 4. A 2+1 sávos utak hálózati alkalmazási lehetőségei távlati gyorsforgalmi (és főúthálózati) hálózati elemekre, kiválasztási szempontok, alkalmazási lehetőségek Felméri Béla és társai: Dr. Csorja Zsuzsanna, Hóz Erzsébet, Jákli Zoltán, Dr Koren Csaba, Püski Ottó, Tóthné Temesi Kinga, Siska Tamás, Keresztes László, Besse László

3 A háromsávos út részei, elemei, jellemző keresztmetszetek Történeti visszatekintés, hálózati/forgalmi körülmények A háromsávos út (2+1) létesítésének általános feltételei Hálózati javaslatok

4 sávos út kialakítása Háromsávos út sémája

5 A főúti keresztmetszet F (2+1) Az egysávos és előzési sávos szakaszok 1-2,5 km-ként ismétlődnek, közöttük nem kritikus váltási szakaszok szétválások és kritikus váltási szakaszok visszacsatlakozások- vannak kiszámítható és az ellentétes forgalmi iránytól fizikai elválasztással védett az előzési lehetőség, irányonként egy-egy folyamatos forgalmi sáv, 3,5 m és a váltakozó irányban előzést lehetővé tevő előzési sáv 3,5 m a visszatartó elem helyigényét biztosító, szűkített középső fizikai elválasztás, legalább 1,5 m nincs burkolt üzemi sáv, de az egysávos szakaszon leállóöböl van A csomópontok körforgalmak, szintbeni T csomópontok, csökkentett paraméterű különszintűek, lehetőleg a nem kritikus váltási szakaszon A megengedett sebesség legfeljebb 100 km/ó. Tervezési sebesség, autópályává továbbfejleszthető esetben 130 km/h, egyébként km/h.

6 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon Háromsávos út létesítésének feltételei: Forgalomnagyság (18.000) jm/nap Legfeljebb 30 % teherforgalom Legalább 6 km összhosszban, lakott területen kívül Hálózati szempontból: távlati gyorsforgalmi út Fizikai elválasztás, 100 km/h megengedett legnagyobb sebesség Csomóponttávolság legalább 2 km (nem kritikus váltási szakaszokon)

7 sávos út alkalmazásának kezdete Svéd kezdet: meglévő 13 m-es út szélesítés nélküli átépítésével az ütközésmentes autóútnak és a gyalogos-kerékpáros forgalom nélküli ütközésmentes közútnak a következő 2+1-es mintakeresztszelvényűnek kell lennie P0,5 F3,25 F3,25 E1,75 (0,6 K 1,15) F3,75 P0,5 vagy P0,75 F3,25 F3,25 E1,50 (0,6 K 0,9) F3,75 P0,75

8 sávos út alkalmazása Svéd folytatás: új építésnél (megengedett gyalogos-kerékpáros forgalommal): 14 m széles 2+1-es mintakeresztszelvényű P1,0 F3,25 F3,25 E1,75 (0,65 K 1,10) F3,75 P1,0

9 sávos keresztmetszet Németországban Német keresztmetszet Forgalmi sáv 3,50 m, előzési sáv 3,25 m Nincs fizikai elválasztás, csak 1,0 m széles kettős záróvonal EKL1: autóút v t =110 km/h, különszintű csp.-k EKL2: főút előzési sávokkal, 100 km/h, jelzőlámpás csp.-k

10 Hazai javaslat, módosított padkaszélességgel

11 Hazai javaslat, módosított padkaszélességgel Egyoldalú oldalesés, forgalmi sávok 3,50 m. Az egysávos szakaszon két jármű kikerülését lehetővé tevő, 5,25 m széles teherbíró burkolatot kell alkalmazni.

12 Mintakeresztszelvény 16,25 m koronaszélességgel, az osztósávban beton terelőelemmel, a távlati bővítéssel 16,25 2,25

13 Mintakeresztszelvény 14,5 m koronaszélességgel, lokális előzési sávval Mintakeresztszelvény 15,0 m koronaszélességgel, lokális előzési sávval és virtuális sávelválasztó elemmel (sávelválasztó jelzőfüllel)

14 Kritikus váltási szakasz a svéd előírásban Az átmenet hossza : 300 m

15 Kritikus váltási szakasz Németországban Az átmenet hossza: 180 m

16 Hazai javaslat a váltási szakaszok kialakítására Kritikus váltási szakasz 300 m, közepén bukótér Budapest, október 20.

17 Hazai javaslat A nem kritikus váltási szakasz hossza 2x25 = 50 m

18

19 Távlat 2040 (2050)-ig cca km gyorsforgalmi út építése, bővítése cca.3100 km új főút fejlesztés, mellékutak főúttá fejlesztése, településelkerülő utak hossza 750 km KÖLTSÉG: 6813 Mrd Ft (7000 Mrd Ft)

20 Csak a nagyságrendi költség-kihatás érzékeltetésére (+/-!): 5 % -- ~ +/- 350 Mrd Ft -- (~ 11,7 Mrd Ft/ év ) 10 % -- ~ +/- 700 Mrd Ft -- (~ 23,3 Mrd Ft/ év ) 15 % -- ~ +/ Mrd Ft -- (~ 35,0 Mrd Ft/ év ) 20 % -- ~ +/ Mrd Ft -- (~ 46,6 Mrd Ft/ év ) 25 % -- ~ +/ Mrd Ft -- (~ 58,3 Mrd Ft/ év ).

21 Gyorsforgalmi úthálózatunk fejlődése

22 A tervezett gyorsforgalmi sűrűség jelenlegi nyugat-európaihoz képest

23 A nagytávú közúthálózat és a jelenlegi lakossági potenciálok

24 Integrált hálózatfejlesztési irányelv (Richtlinien für integrierte Netzgestaltung) című útügyi műszaki előírás / Kutatási jelentés KTI -- Universitas-Győr Nonprofit Kft. /

25 Gyorsforgalmi utakon jellemző kapacitás-kihasználtság (Ajtay Szilárdtól )

26 M0 déli szektor. (M7-6) M0 déli szektor (6 -M5) M0 keleti szektor (M4-M3) M1-M7 Bp-Törökbálint M1 Törökbálint-Győr M1 Győr-Mosonmagyaróvár (M15) M15 Mosonmagyaróvár-Rajka (H/SK oh) M2 M0 (Bp)-Vác észak M3 Budapest-Gyöngyös M3 Gyöngyös-Emőd M3 Görbeháza-Nyíregyháza M3 Nyíregyháza-Őr M30 Emőd (M3)-Miskolc M35 Görbeháza-Debrecen M43 M5 (Szeged É)-Makó M5 M0-Kecskemét M5 Kecskemét-Szeged É (M43) M6 Érdi tető-dunajváros M6 D.újváros-Szekszárd M6 Szekszárd-Bóly (M60) M7 Törökbálint-Székesfehérvár M7 Székesfehérvár-B.aliga (71) M7 Balatonaliga (71)-B.keresztúr (76) M7 B.keresztúr (76)-Nagykanizsa (74) M70 Letenye-H/SL oh M8 Dunaújváros (M6)-Dunavecse (51) M9 M6-Dusnok (51) ÁNF [10 3 E/nap] A GYORSFORGALMI UTAK JELLEMZŐ SZAKASZAINAK ÁTLAGOS FORGALMI TERHELÉSE 2013-BAN Forgalom nagyság, Eltűrhető forgalom nagyság

27

28

29

30

31

32 A kisforgalmú gyorsforgalmi utak műszaki paraméterei. Bizottság

33 A kisforgalmú gyorsforgalmi utak műszaki paraméterei. Bizottság 2+1 forgalmi sávos egyoldali esésű, 2x2 sávos gyorsforgalmi úttá fejleszthető autóút szűkített 2x2 : 2x2 forgalmi sávos leállósáv nélküli, szűkített padkájú, továbbfejlesztésre nem szánt autóút

34 Folyamatos 3 sávos (2+1 / 1+2) utak hálózati alkalmazási lehetőségei: gazdaságosság előtérbe helyezése Beruházási költségek (2x2 sávos szűkített autóút kontra 2+1 sávos autóút távlatban autópálya-

35 Un. Szűkített 2 2 forgalmi sávos autóút Összességében - a javasolt forgalmi tartományok esetén - a háromsávos út alkalmazása jelentős szolgáltatási szint és forgalombiztonság növekedést eredményezhet, legfőképpen az előzési lehetőségek szabályozott kialakításával. Amennyiben az elvárt igényeknek (forgalmi feltételekkel alátámasztottan) egyértelműen gyorsforgalmi út (elsősorban autópálya) felel meg, nem célszerű a háromsávos út alkalmazása első ütemként, de ebben az esetben a szűkített 2x2 sávos út sem javasolt!

36 A vizsgált keresztmetszetek építési költségeinek arányai a 26,60 m koronaszélességű autópályához viszonyítva 1. ütem 2. ütem Sávok Korona %-os arány 26,60- as koronához Korona %-os arány 1. ütemű 26,60-as koronához %-os arány 1. ütemű 26,60-as koronához 14,00 m 55-57% 26,60 m ~61% ~118% 2x1 14,75 m 57-59% 26,60 m ~60% ~119% 15,75 m 64-66% 26,00 m 46% ~112% ,25 m 66-68% 26,00 m 45% ~113% 2x2 szűk 20,50 m 80-82% 80-82%

37 Folyamatos 3 sávos (2+1 / 1+2) utak hálózati alkalmazási lehetőségei A szakirodalmi adatok szerint a szabályozott három sávos utakat jm/nap kétirányú forgalomig javasolják alkalmazni jm/nap forgalom felett 4 forgalmi sávos kiépítés indokolt. A hazai vizsgálatnál a forgalmi mérések bizonytalansága és a forgalom folyamatos átrendeződése miatt igyekeztünk a jelenlegi forgalomnagyságok kritikai elemzésére és a 2040-re prognosztizált forgalomnagyságokra támaszkodni.

38 Folyamatos 3 sávos (2+1 / 1+2) utak hálózati alkalmazási lehetőségei A feladat a vizsgálatok alapján kettős: A, A szabályozott három sávos (2+1, azaz 2 folyamatos + 1 váltakozó irányban előzést biztosító sávos), fizikai elválasztással rendelkező főút/autóút???? (és elválasztás nélküli főút????) hálózati alkalmazásának javaslatai. B, Előzési szakaszként szóbajöhető útszakaszok lokális alkalmazási javaslatai.

39 A KTSz alapján jelenleg is lehetne tervezni, 2+1-et, de nem lenne önmagát magyarázó Gyorsforgalmi utak Főutak Mellékutak Egyéb közút Külterületi utak Tervezési osztály Környezeti körülmény Autópálya Autóút K.I. K.II. I. rendű K.III. II. rendű Összekötő út, bekötőút, állomáshoz, révhez, repülőtérhez vezető út K.IV. Pl. mezőgazdasági út, szervizút stb. K.VI. Hálózati szerep szerint Kerékpárút K.VII. ÚT szerint Gyalogút K.V. K.VIII. Tervezési sebesség v (km/h) A 130 B, C 110 A B, C 90 A, B 90 C 80 A 90 B 70 C 60 A 90 B 70 C

40 Tatabánya, október 20.

41 tervezett gyorsforgalmi út ~ 1140 km, tervezett kiemelt főút ~440 km

42 Vizsgálataink egy közbenső állomását mutatja a következő ábra mely távlati (2040. évi forgalom szerint) J/nap alatti szakaszokon mutatja a 30%-nál magasabb teherforgalmi arányú távlatban tervezett gyorsforgalmi útjainkat.

43 2040-re prognosztizált ÁNF (j/nap) 2040-re prognosztizált tgk-arány (%) M44 Kecskemét térsége (M8) - Békéscsaba (M47) ,8 M9 Kaposvár - Dombóvár - Szekszárd térsége (M6) ,7 M9 Dusnok (51.sz.főút) - Szeged (M5) ,1

44

45 Gyorsforgalmi utak M2 M3 M30 M34 M49 M6 M60 M75 M8 M9 M9 521,8 Kiemelt főutak ,7

46 Gyorsforgalmi utak Hossz (km) M2 Vác - Rétság - Hont - (Szlovákia) 38,3 M3 Vásárosnamény - Beregdaróc - (Ukrajna) 22,5 M30 Miskolc - Encs 29,7 M34 Vásárosnamény térsége (M3) - Záhony térsége - (Ukrajna) 50,2 M49 Kántorjánosi térsége (M3) - Csenger térsége - (Románia) 42,9 M6 Bóly - Ivándárda térsége - (Horvátország) 18,3 M60 Pécs térsége - Drávatamási térsége - (Horvátország) 55,9 M75 Balatonszentgyörgy térsége (M7) - Sármellék - Pacsa térsége (M9) 40,0 M8 Szolnok (M4) - Füzesabony térsége (M3) 60,9 M9 Nagycenk (M85) - (M86)Szombathely térsége 49,5 M9 Vasvár (M8) - Zalaegerszeg térsége - Nagykanizsa - Inke térsége - Kaposvár 113,6 Kiemelt főutak Hossz (km) 13 Komárom-Kisbér 28,4 31 Sülysáp - Jászapáti (M8) 58,5 37 Mezőzombor - Sátoraljaújhely 45,0 63 Sárbogárd - Székesfehérvár 37,0 67 Kaposvár (M9) - Balatonszemes (M7) 47,9 81 Kisbér-Győr 20,0 87 Szombathely - Kőszeg (oh.) 19, Szolnok - Hódmezővásárhely 87,2 650 Dombóvár - Pécs 40,0 521,8 383,7

47 Lehetséges háromsávos szakaszok a főúthálózaton, a forgalmi és teherforgalmi (I-II.) szűrés alapján H < 6 km-es szakaszok lokális előzési szakaszos H > 6 km-es szakaszok esetében a 2040-es szűrőfeltételek ( III.- IV.)

48 mintegy 400 km főúti szakasz háromsávos útként történő vizsgálata szükséges

49 Az alábbi fontos kérdéseket kell feltenni a következő Hálózatfejlesztési Terv készítésekor. A kérdéseknek - amely természetesen a gyorsforgalmi háromsávos javaslatokkal is összefügg - külön aktualitást ad, hogy a jelenlegi közlekedésfejlesztési, hálózatfejlesztési elképzelések újragondolását teszi szükségessé. Létesíthető-e háromsávos szakasz: - tervezett távlati gyorsforgalmi szakasz helyett? - tervezett gyorsforgalmi szakasszal párhuzamosan? - meglévő, de távlatban 2x3 sávosra bővíteni tervezett gyorsforgalmi szakasszal párhuzamosan? - épülő gyorsforgalmi szakasszal párhuzamosan? - néhány éve megépült gyorsforgalmi szakasszal párhuzamosan? - néhány éve megépült szerény forgalmú - gyorsforgalmi szakasszal párhuzamosan? - négysávosra tervezett főúti szakaszon? - M-gyorsút???

50 Köszönöm a figyelmet!

51 E 59 Hollabrunn Guntersdorf 2019-re tervezett (11 km) Stockerau Hollabrunn 2009-ben épült (21 km)

52 SWOT Budapest, október 20.