MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS Pol. sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS 2011-115-4 Pol. sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY"

Róbert Jónás
7 évvel ezelőtt
Látták:

1 - 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 17/2011 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS Pol. sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Szolnok Szandaszőlős repülőtér Ideje: június 12. HA-4469: lajstromjelű SZD 42-2 Jantar 2 B : típusú vitorlázó repülőgép A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek megelőzése érdekében szükséges szakmai intézkedések kezdeményezése, valamint javaslatok megítélése. A szakmai vizsgálatnak semmilyen formában nem célja a vétkesség vagy a felelősség vizsgálata és megállapítás.

HA-4469: lajstromjelű SZD 42-2 Jantar 2 B : típusú vitorlázó repülőgép A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának,

2 - 2 - MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Budaörsi Repülőtér 2042 Budaörs 2. Pf.: 8 LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY ZÁRÓJELENTÉS KBSZ sorszám: Pol. MRSZ REBISZ eseményszám: 17/2011. Üzembentartó: Tulajdonos: Gyártó: Magyar Repülő Szövetség Aero Club Hajdúszoboszló PZL Bielsko, LNK Típus: SzD 42-2 Jantár 2B Lajstromjele: Az eset helye: Eset ideje: Eset kategóriája: HA-4469 LHSS Szolnok Szandaszőlős repülőtér június óra 46 perc (helyi időben) Repülő esemény ÁTTEKINTÉS A HA-4469 lajstromjelű, SzD 42-2 Jantár 2B típusú vitorlázó repülőgép, a Szolnok - Szandaszőlős repülőtéren történő leszállásnál megsérült. Személyi sérülés nem történt, a repülőgép javíthatóan sérült. Az eseményt egy, a szolnoki repülőtéren tartózkodó pilóta jelentette a KBSZ ügyeletesének, 17 óra 28 perckor. Az MRSZ REBISZ t a KBSZ ügyeletese tájékoztatta a bekövetkezett eseményről. A KBSZ főigazgatója az esemény szakmai vizsgálatával az MRSZ REBISZT bízta meg. A MRSZ - REBISZ vezetője az esemény szakmai kivizsgálására, kivizsgálót jelölt ki. Az esemény szakmai vizsgálatát, Oross János eseményvizsgáló végezte. A szakmai vizsgálat lezárásának időpontja: augusztus 03.

Szolnok Szandaszőlős repülőtér 2011. június 12.

3 TÉNYBELI INFORMÁCIÓK 1.1 A repülés lefolyása: június 12.-én, a HA-4469 lajstromjelű, SzD 42-2 Jantár 2B típusú vitorlázó repülőgép, útvonalrepülést hajtott végre. A tervezett célrepülőtér Szolnok Szandaszőlős (LHSS) volt. A szolnoki repülőtéren történő leszállásnál, a lekaszált leszálló pályán, egy előtte leszálló másik repülőgép miatt, a pálya szélére helyezkedett. A repülőgép szárnyvége elakadt a leszálló pálya menti magas fűben, és ettől a repülőgép 180 -s rádlit csinált. 1.2 Személyi sérülés: Nem történt. 1.3 A légijármű rongálódás: A balszárny csűrője leszakadt, (kiakadt a helyéről). 1.4 Egyéb kár: Nem keletkezett. 1.5 Személyzet adatai A pilóta adatai: Szakszolgálati engedély száma: Kora, neme: 42 éves, férfi Képesítése: GPL, PPL Jogosítása: GPL, oktató Szakmai érvényessége április 30 Eü. érvényessége szeptember 10 Összes repült ideje 807 óra Összes felszállása 1371 Típuson repült ideje 250 óra Típuson felszállása 91 Előző évben repült ideje 86 óra Előző évben felszállása 393 Előző 30 napban repült ideje 38 óra Előző 30 napban felszállása 17 Utolsó napon repült ideje 4 óra 40 perc Utolsó napon felszállása Légijármű adatai A törzs adatai: Típusa SzD 42-2, Jantár 2B Lajstromjele HA-4469 Gyári száma B-1680 Gyártó ország Lengyelország Gyártó vállalat PZL Bielsko, LNK Gyártási év Alkalmassági biz. száma 6815 Érvényessége május 27 Sárkánykönyv száma 920

A szolnoki repülőtéren történő leszállásnál, a lekaszált leszálló pályán, egy előtte leszálló másik repülőgép miatt, a pálya szélére helyezkedett.

4 - 4 - Összes felszállás Összes repült idő gyártás óta óra nagyjavítás óta óra karbantartás óta óra Üres tömege max. felszálló tömege Ülés terhelés minimuma Ülés terhelés maximuma Ülés tényleges terhelése Csomagtér terhelés Ólomsúly 367 kg. 649 kg. 55 kg. 110 kg. 90 kg. 4 kg. Ø 1.7 Meteorológiai adatok: Szél: 340 -ról, 2-3 m/s, felhőzet: 2/8 okta, felhőalap: 1900 m, látás: 10 km. felett. 1.8 Navigációs berendezések: A repülőgép típus alap műszerei, és Colibri logger. Az esemény bekövetkezésével nincsenek kapcsolatban. 1.9 Összeköttetés: VHF rádió kapcsolat Szolnok Szandaszőlős infóval Repülőtéri adatok: É K; LHSS, Szolnok Szandaszőlős repülőtér, az esemény időpontjában érvényes Üzembentartói Engedéllyel rendelkezett. Az esemény időpontjában a használatos pályairány: 01 es volt. A pálya hossza: 1050 m. szélessége: 30 m Légijármű adatrögzítők: A típuson nincs rendszeresítve A roncsra és a földetérésre vonatkozó adatok: A leszállás (földetérés), a használatos pályán, a Szolnok Szandaszőlős infó által megadott 01 es leszállási irányban történt. A repülőgép sérülése, a leszállás után a kiguruláskor történt. Roncs nem keletkezett Az orvos és az igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok adatai: Orvosi, és igazságügyi orvos szakértői vizsgálatokra nem volt szükség Tűz: Nem keletkezett A túlélés lehetősége: Életre veszélyes helyzet nem alakult ki Próbák és kísérletek: Elvégzésére nem volt szükség Szervezetek jellemzése: A repülőgép tulajdonosa az Aero Club Hajdúszoboszló az üzembentartó, az MRSZ szakmai felügyelete alatt működik. Az MRSZ a repülőgép üzemben tartásához érvényes engedéllyel rendelkezik. A pilóta érvényes megbízással vette igénybe a repülőgépet Kiegészítő adatok: Beszerzésére nem volt szükség.

7 Meteorológiai adatok: Szél: 340 -ról, 2-3 m/s, felhőzet: 2/8 okta, felhőalap: 1900 m, látás: 10 km. felett. 1.8 Navigációs berendezések: A repülőgép típus alap műszerei, és Colibri logger.

5 Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek: Az esemény vizsgálata, hagyományos, bevált módszerekkel történt, új módszer alkalmazására nem volt szükség. 2. ELEMZÉS Az eseményt elszenvedett pilóta, az esemény napján, egy Hajdúszoboszló Szolnok Pipis-hegy Szolnok-Szandaszőlős útvonalat tervezett, és hajtott végre. Repülési tervet nem adott le, és az indulás előtt a célrepülőteret sem tájékoztatta, hogy ott kíván leszállni. Arról tudott, hogy ott vitorlázórepülő verseny folyik. A felszállását 12 óra 06 perckor hajtotta végre, majd végigrepülte a tervezett útvonalát. Az útvonalrepülés befejezésekor, QFE 400 méteren érkezett a Szandaszőlősi repülőtér fölé. Jelentkezett rádión a repülőtér információs szolgálatánál, akitől megkapta a leszálláshoz szükséges meteor adatokat, a használatos pályairányt, és azt a tájékoztatást, hogy az előtte érkező gépek miatt a 3. sorszámmal szállhat le. A pilóta, az előtte leszálló repülőgépektől balra helyezkedve kezdte meg a leszállását. Leszállás közben észlelte, hogy vele szembe, az ellenkező irányból is száll le egy vitorlázó repülőgép. A viszonylag keskeny, 30 méteres szélességben lekaszált, leszállópálya bal szélére helyezkedve ért földet. Kigurulás közben a balszárnyvég elakadt a pályát szegélyező, több mint 30 cm es fűben. A repülőgép, egy balra történő, 180 -os rádli után a magas fűben állt meg. 3. KÖVETKEZTETÉSEK A pilótát a behelyezkedéskor, és a leszállás közben több tényező is zavarta. Harmadiknak besorolva, az előtte leszálló gépektől oldalra helyezkedve keskeny volt a 30 méter szélességű leszállópálya. Zavaró tényezőként jelentkezett az a tény, hogy vele szemben is leszállóban volt egy vitorlázó repülőgép. Ez a kényszerhelyzet több összetevőből alakult ki, és elkerülhető lett volna. Mivel az indulása előtt nem tájékoztatta a Szandaszőlősi repülőteret, hogy oda akar repülni, a repülőtéren szolgálatot teljesítő repülés iránytó előtt nem volt nyilvánvaló, hogy a rádión bejelentkező HA-4469 lajstromjelű repülőgép nem tartozik a verseny mezőnyéhez, így a pilótája nem vett részt a reggeli eligazításon, ahol tájékoztatták a pilótákat, hogy a verseny útvonalról visszaérkezve, a versenyszabályzat által megengedve, bármilyen irányból leszállhatnak a repülőtéren. Tehát a használatos pályairánnyal ellentételes irányból leszálló vitorlázó repülőgép az eligazítás értelmében, nem szállt le szabálytalan irányból. Erre a használatos pályairányból leszálló repülőgépeknek számítaniuk kell. A használatos leszállópálya több repülőgép érkezésekor valóban nem volt elég széles, viszont elegendően hosszú volt ahhoz, hogy távolabbról behelyezkedve, nem teljes fesztáv szélességgel oldalra tartva az előtte leszálló repülőgéptől, biztonságosan meg tudjon állni. A szembe érkező repülőgép meg sem közelítette, a 01- es irányból érkező repülőgépeket. 3.1 Kockázat értékelés Az esemény bekövetkezése a valószínűség szemszögéből ítélve esetleges - nek minősíthető, számmal kifejezve 3 értékű. Az esemény súlyosság tekintetében, D osztályba sorolható.

Repülési tervet nem adott le, és az indulás előtt a célrepülőteret sem tájékoztatta, hogy ott kíván leszállni. Arról tudott, hogy ott vitorlázórepülő verseny folyik.

6 - 6 - Kockázat értékelés indexe: 3D, ami azt jelenti, hogy az esemény kockázata ismert, illetve azonosított, Esetlegesen bekövetkezik, enyhén kockázatos, rendellenesség, -nek minősíthető. 4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK Az eseménnyel kapcsolatban biztonsági ajánlás kiadása nem szükséges. Az érvényes szabályok betartásával, illetve a kialakult helyzet megfelelő értékelésével, az esemény elkerülhető lett volna. Budapest, Oross János Oláh Attila MRSZ REBISZ MRSZ REBISZ főmunkatárs

BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK Az eseménnyel kapcsolatban biztonsági ajánlás kiadása nem szükséges.

Hasonló dokumentumok

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 2005./056.sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

1 MRSZ-BISZ eseményszám: 03./2005. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 2005./056.sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Budapest, Hármashatár-hegy, Óbuda leszállóhely 2005.március 31. AB-115: