MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS KAR sorszámú KARBANTARTÁSI ESEMÉNY

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS 2011-007-4 KAR sorszámú KARBANTARTÁSI ESEMÉNY"

Veronika Bogdánné
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 - 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 28/2011. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS KAR sorszámú KARBANTARTÁSI ESEMÉNY Helyszín: Tököl repülőtér Ideje: HA-DRA: lajstromjelű Cessna, C-207: típusú motoros repülőgép A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek megelőzése érdekében szükséges szakmai intézkedések kezdeményezése, valamint javaslatok megítélése. A szakmai vizsgálatnak semmilyen formában nem célja a vétkesség vagy a felelősség vizsgálata és megállapítás.

24. HA-DRA: lajstromjelű Cessna, C-207: típusú motoros repülőgép A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának,

2 - 2 - MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Budaörsi Repülőtér 2042 Budaörs 2. Pf.: 8 LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY ZÁRÓJELENTÉS KBSZ sorszám: KAR MRSZ ReBiSz eseményszám: 28/2011. Üzembentartó: Tulajdonos: Gyártó Mészi Air Service Kft. Dream Air Kft. Cessna Aircraft Co. USA Típus: Cessna 207 Lajstromjele: Az eset helye: Eset ideje: Eset kategóriája: HA-DRA LHTL, Tököl repülőtér óra 30 perc Karbantartási esemény ÁTTEKINTÉS Egy gépkocsi túl közel haladva az állóhelyen lenyűgözött, járó motorú repülőgéphez, és nekiütközött a légcsavarnak. A földi eseményt a pilóta rövid időn belül jelentette a repülőtér AFIS szolgálatnak, és a repülőgép üzembentartójának, majd másnap a repülőgép biztosítójának, az SGA QBE és az UNION Biztosítónak. A KBSZ ügyeletet a biztosító munkatársa értesítette az esemény után egy hónappal, én. Az MRSZ REBISZ ügyeletesének a pilóta szintén én jelentette az eseményt. A KBSZ főigazgatója, az MRSZ REBISZ - t bízta meg az esemény szakmai kivizsgálásával. A MRSZ-REBISZ vezetője az esemény kivizsgálására szakmai kivizsgálót jelölt ki. Az esemény szakmai vizsgálatát Oross János eseményvizsgáló végezte. A szakmai vizsgálat lezárásának időpontja: október 05.

USA Típus: Cessna 207 Lajstromjele: Az eset helye: Eset ideje: Eset kategóriája: HA-DRA LHTL, Tököl repülőtér 2011. 07. 24.

3 TÉNYBELI INFORMÁCIÓK 1.1 Az esemény lefolyása: A hangár előtt lévő állóhelyen lenyűgözött repülőgépen javítás utáni motorpróbát végzett, a repülőgépvezető, egyben a gép tulajdonosa. Egy gépkocsi az előtéren közlekedve megközelítette, és nekiütközött a repülőgépnek. 1.2 Személyi sérülés: Nem történt. 1.3 A légijármű rongálódás: Mindhárom légcsavar toll javíthatatlanul megsérült, a szárnydúcon, és a dúc bekötés borításán javítható sérülés keletkezett. 1.4 Egyéb kár: A gépkocsi súlyosan megsérült. 1.5 Személyzet adatai A pilóta adatai: Szakszolgálati engedély száma: Kora, neme: 40 éves, férfi Képesítése: CPL repülőgépvezető Jogosítása: oktató Szakmai érvényessége Eü. érvényessége Összes repült ideje óra Összes felszállása Típuson repült ideje 31 ó. 05 p. Típuson felszállása 66 Előző évben repült ideje 197 ó. 43 p. Előző évben felszállása 672 Előző 30 napban repült ideje 9 ó. 46 p. Előző 30 napban felszállása 18 Utolsó napon repült ideje Ø Utolsó napon felszállása Ø 1.6 Légijármű adatai A törzs adatai: Típusa Cessna, C 207 Lajstromjele HA-DRA Gyári száma Gyártó ország U.S.A. Gyártó vállalat Cessna Aircraft Co. Gyártási év Alkalmassági biz. száma LI/PM/NS/A/1479/1/2011 Érvényessége Sárkánykönyv száma Összes felszállás Összes repült idő gyártás óta óra nagyjavítás óta Nem volt nagyjavítva. karbantartás óta óra Üres tömege 1030 kg

2 Személyi sérülés: Nem történt. 1.3 A légijármű rongálódás: Mindhárom légcsavar toll javíthatatlanul megsérült, a szárnydúcon, és a dúc bekötés borításán javítható sérülés keletkezett. 1.4 Egyéb kár: A gépkocsi súlyosan megsérült.

4 - 4 - max. felszálló tömege Ülések tényleges terhelése Súlyponthelyzet Csomagtér terhelés Ólomsúly Üzemanyag 1724 kg 85 kg. Nem vizsgált adat. Ø Ø 60 liter A motor adatai: Típusa Continental IO-520 F Gyári száma R Gyártási év Motorkönyv száma 18 Üzemideje összesen: gyártás óta 962 óra nagyjavítás óta Nem volt nagyjavítva. karbantartás óta 40 óra A légcsavar adatai Típusa McCauley D3A32C90/82NC-2 Gyári száma Üzemideje összesen: gyártás óta 962 óra nagyjavítás óta Nem volt nagyjavítva. 1.7 Meteorológiai adatok: Nappali világosság, jó látási körülmények. Egyéb meteorológiai adatoknak az esemény szempontjából nincs jelentősége. 1.8 Navigációs berendezések: Az esemény szempontjából nincs jelentősége. 1.9 Összeköttetés: Az esemény idejében a repülőgép rádiója nem volt bekapcsolva. A pilóta nem tervezett mozgást a repülőgéppel Repülőtéri adatok: LHTL; Tököl, nem nyilvános fel- és leszállóhely N; E. Az esemény idején érvényes engedéllyel rendelkezett Légijármű adatrögzítők: A légi járműnek nincs adatrögzítő berendezése, a típusra nincs előírva A roncsra és a földetérésre vonatkozó adatok: Az esemény közben földetérés nem történt (földi esemény), roncs nem keletkezett Az orvos és az igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok adatai: Orvos, és igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok nem történtek Tűz: Nem keletkezett A túlélés lehetősége: Életre veszélyes helyzet nem alakult ki Próbák és kísérletek: Elvégzésére nem volt szükség.

karbantartás óta 40 óra 1.6.3 A légcsavar adatai Típusa McCauley D3A32C90/82NC-2 Gyári száma 911 508 Üzemideje összesen: gyártás óta 962 óra nagyjavítás óta Nem volt nagyjavítva. 1.7 Meteorológiai adatok: Nappali világosság, jó látási körülmények.

5 Szervezetek jellemzése: A magántulajdonú repülőgép, a Mészi Air Sevice Kft. üzembentartásában van. A szabályos üzembentartás feltételei biztosítva vannak Kiegészítő adatok: Beszerzésére nem volt szükség Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek: Az esemény vizsgálata, hagyományos, bevált módszerekkel történt, új módszer alkalmazására nem volt szükség. 2. ELEMZÉS A repülőgép, a hangár előtt, attól 60 m. távolságra lévő, kijelölt, betonozott állóhelyen volt, lenyűgözött helyzetben. A tulajdonos pilóta egy az elektromos rendszert érintő javítást ellenőrizve indította be a repülőgép motorját. Miközben a műszereket ellenőrizte, felnézett, és észlelte, hogy egy gépkocsi, már nagyon közel, jobboldal-szembe irányból, a repülőgép felé tart. A gépkocsi nekiütközött a forgó légcsavarnak, és a szárnymerevítő dúcnak. A gépkocsit vezető repülőgép szerelő az eseményt vizsgálónak nem adott nyilatkozatot, de a biztosító felé leadott kárbejelentő lapon elismerte a felelősségét. A pilótának az esemény követően azt mondta, hogy azért ment a hangártól viszonylag távol lévő, és az előtértől is elkülönülő állóhelyen lévő repülőgéphez, mert egy szerszámot keresett. Azt, hogy miért ment olyan közel a repülőgéphez nem tudta megindokolni. A pilóta, a KBSZ, és az MRSZ REBISZ felé azért nem jelentette az eseményt, mert nem repülési szándékkal lépett a repülőgép fedélzetére, és indította be a motort. Ezért az eseményt nem tartotta repülő eseménynek. A jelentést késve, a repülőgép biztosítójának kérésére tette meg. 3. KÖVETKEZTETÉSEK A gépkocsi indokolatlanul közel ment a repülőgéphez, hiszen nem csak a forgó légcsavarnak ütközött neki, hanem a szárnymerevítő dúcnak is. 3.1 Kockázat értékelés Az esemény bekövetkezése a valószínűség szemszögéből ítélve esetleges - nek minősíthető, számmal kifejezve 3 értékű. Az esemény súlyosság tekintetében, D osztályba sorolható. Kockázat értékelés indexe: 3D, ami azt jelenti, hogy az esemény kockázata ismert, illetve azonosított, Esetlegesen bekövetkezik, enyhén kockázatos esemény, -nek minősíthető. 4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK Az eseménnyel kapcsolatban biztonsági ajánlás kiadása nem szükséges. Az érvényes repülőtéri közlekedési szabályok betartásával, illetve az elvárhatóan figyelmes gépjárművezetéssel, az esemény elkerülhető lett volna. 5. FŰGGELÉK Mellékelve: 4 db. fénykép. A repülőgép, és a gépkocsi sérülései. Budapest, október 25. Oláh Attila MRSZ REBISZ főmunkatárs... Oross János MRSZ REBISZ eseményvizsgáló

19 Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek: Az esemény vizsgálata, hagyományos, bevált módszerekkel történt, új módszer alkalmazására nem volt szükség. 2.

6 - 6 - Függelék Kar ( ) HA-DRA 1. A sérült légcsavar tollak

7 A sérült légcsavar, és a repülőgép helyzete 3 sz. A gépkocsi sérülése a légcsavartól PROP a sérült kabinplexi

8 A gépkocsi sérülése a szárnymerevítő dúctól

Hasonló dokumentumok

- 1 - MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. Zárójelentés. 2014-240-4 POL sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

- 1 - MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. Zárójelentés. 2014-240-4 POL sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY - 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 09/2014. MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Zárójelentés 2014-240-4 POL sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Csempeszkopács (kelet 1km) Ideje: 2014. június