Akusztikai Szakértői Vélemény

Átírás

1 Magyar Tanácsadó Mérnökök és Építészek Szövetségének a tagja AHCEA Association of Hungarian Consulting Engieneers and Architects FIDIC Federation Internationale des Ingénieurs Conseils EFCA European Federation of Consultancy Associations 2040 Budaörs Ötvös utca 2. Központi telefonszám: Fax: arhitekton@t-online.hu Honlap: Munkaszám: 500/2013.MSZ. Akusztikai Szakértői Vélemény Herceghalom Ördöglovas lejtő Boróka utca Árvalányhaj sétány területén elvégzett közlekedési zajterhelési vizsgálata tárgyában. Szakértői vélemény 8 számozott oldalt tartalmaz, mely két példányban került kiadásra október 29.

2 1. A MEGBÍZÁS TÁRGYA Jelen Szakvélemény Herceghalom közlekedéstől származó zajterhelését vizsgálja a település 1-es úttal határos nyugati oldalán, az Ördöglovas lejtő Boróka utca Árvalányhaj sétány vonalában. A szakvélemény és a vizsgálat célja felmérni a jelzett terület közlekedési zajterhelését és ezen eredmények alapján megítélni a zajcsökkentő intézkedések szükségességét, létjogosultságát. 1. ábra Helyszínrajz 2 2. ábra Vizsgálati pontok jelölése

3 2. ZAJVÉDELMI ELŐÍRÁSOK A területre jelenleg érvényes zaj- és rezgésterhelési határértékeket a 27/2008. (XII. 3.) számú KvVM-EüM rendelet tartalmazza. Herceghalom Község Önkormányzata Képviselőtestületének 13/2007.(XI.10.) számú rendelete a zaj-és rezgésvédelem helyi szabályozásáról szól. 2. táblázat A közlekedéstől származó zaj terhelési határértékei Határérték (L TH ) az L AM,kö megítélési szintre 1 Sorszám 1. Zajtól védendő terület Üdülőterület, gyógyhely, egészségügyi terület, védett természeti terület kijelölt része kiszolgáló úttól, lakóúttól származó zajra nappal éjjel [dba] az országos közúthálózatba tartozó mellékutaktól, a települési önkormányzat tulajdonában lévő gyűjtőutaktól és külterületi közutaktól, a vasúti mellékvonaltól és pályaudvarától; repülőtértől, illetve nem nyilvános fel- és leszállóhelyektől 2 származó zaj nappal éjjel az országos közúthálózatba tartozó gyorsforgalmi utaktól és főutaktól, a települési önkormányzat tulajdonában lévő belterületi gyorsforgalmi utaktól, belterületi elsőrendű főutaktól és belterületi másodrendű főutaktól, az autóbuszpályaudvartól, vasúti fővonaltól és pályaudvarától, a repülőtértől, illetve nem nyilvános fel- és leszállóhelytől 3 származó zajra nappal éjjel Lakóterület (kisvárosias-, kertvárosias-, falusias-, telepszerű beépítésű) Lakóterület (nagyvárosias beépítésű), vegyes terület Gazdasági terület és különleges terület Értelmezése a stratégiai zajtérképek és intézkedési tervek készítésének részletes szabályairól szóló 25/2004. (XII. 20.) KvVM rendelet 3. számú melléklet 1.1. pontja és 5. számú melléklet 1.1. pontja szerint. 2 Olyan repülőterek vagy nem nyilvános fel- és leszállóhelyek, ahol 5,7 tonna max. felszálló tömegnél kisebb, légcsavaros repülőgépek, illetve 2,73 tonna max. felszálló tömegnél kisebb helikopterek közlekednek. 3 Olyan repülőterek vagy nem nyilvános fel- és leszállóhelyek, ahol 5,7 tonna max. felszálló tömegű vagy annál nagyobb, légcsavaros repülőgépek, 2,73 tonna max. felszálló tömegű vagy annál nagyobb helikopterek, valamint sugárhajtású légijárművek közlekednek. A vizsgált esetben a határérték L AM,kö = 65/55 dba nappal/éjszaka.

4 A rendeletben a közlekedéstől származó környezeti zajterhelésre megadott határértékeket csak új közlekedési zajforrás létesítése esetén a meglévő védendő területeken kell betartani. A meglévő közlekedési útvonal vagy létesítmény korszerűsítése, útkapacitás bővítése utáni állapotra a) a megadott határértékek érvényesek, ha a változást közvetlenül megelőző állapotra vonatkozó számítások és mérések a határérték teljesülését igazolják; b) legalább a változást megelőző zajterhelést kell követelménynek tekinteni, ha a változást megelőző állapotra vonatkozó számítások vagy mérések a határérték túllépését igazolják. A vizsgált környezet Lke-4, Lke-6, Lke-8 kertvárosias besorolású lakóövezet. 3. táblázat A szabályozási terv szerinti övezeti besorolások 4 3. JELENLEGI ZAJTERHELÉS Jelen vizsgálatok során az aktuális forgalmi helyzethez tartozó zajterhelést tekintettük, de mivel a méréseket több napon át végeztük és ezen napok jellemzőnek tekinthetőek a mértékadó zajterhelés meghatározása során is a megadott zajterhelési adatok nem térnek el lényegesen a mértékadó adatoktól. Jelen vizsgálatok során a feladat egy konkrét időszakhoz tartozó tényleges zajterhelés meghatározása volt az érintett területen. Ennek megfelelően L AM,kö = L Aeq. A műszeres vizsgálat ideje október között volt. A mérési pontok magassága az adott szinttől mért 1,5 m volt. A műszeres vizsgálatokat egy hétvégi és egy hétköznap végeztük, szakaszosan módszerrel. A vizsgálati szakaszok a nappali időszakban 6-10 óra, óra és óra közötti időszakok voltak, az éjszakai időszakban pedig óra és 4-6 óra közötti időszakok. A mérési idő pontonként 30 perc volt minden időszakban. A mérések alatt a közúton a szokásos forgalmi viszonyok voltak, útfelbontás, elterelés vagy más időszakos forgalmi zavart eredményező tényező nem volt. A vizsgálat során RION NA-27 zajszintmérőt használtunk. A zajszintmérő rendszer I. pontossági osztályba tartozik. A vizsgálatok idején a külső léghőmérséklet C volt, a relatív páratartalom %, a szélsebesség 3,5 m/s alatti.

5 A bejárhatóság nehézségei miatt a mérési pontok jellemzően a telekhatárokon voltak, a vizsgálati pontokra számítással határoztuk meg az eredményeket. A 10. mérési pontot mint referenciapontot tekintettük. Az 1-es út forgalmától elegendően távol lett felvéve és a területen tapasztalható háttérzajt jól jellemzi. védendő épület / terület 2. táblázat Zajterhelés a tervezési területen megítélési szint L AM,kö [dba] nappal éjjel 22-6 óra 1. pont: hrsz. 321/235 földszintes családi ház homlokzata előtt pont: hrsz. 321/232 földszintes családi ház homlokzata előtt 3. pont: hrsz. 321/383 földszintes családi ház homlokzata előtt pont: hrsz. 321/388 földszintes családi ház homlokzata előtt pont: hrsz. 321/405 földszintes családi ház homlokzata előtt pont: hrsz. 321/414 földszintes családi ház homlokzata előtt pont: hrsz. 321/325 földszintes családi ház homlokzata előtt pont: hrsz. 321/317 földszintes családi ház homlokzata előtt pont: hrsz. 321/292 földszint + I. emelet családi ház homlokzata előtt pont: hrsz. 321/97 földszint + I. emelet családi ház homlokzata előtt A vizsgálati pontokban a környezeti zajterhelést alapvetően az 1-es számú főút gépjármű forgalmának közúti közlekedési zaja határozza meg, de érzékelhető a vonatforgalom okozta zajterhelés is. A vizsgálatoknál elsősorban a közúti közlekedést tekintettük, a vonatelhaladás okozta zajokat a megadott megítélési szintekből kizártuk. A vonatelhaladások okozta zaj a megítélési szintet 1-1,5 dba értékkel emeli meg, bár szubjektív hatásuk ennél zavaróbb a rövidebb, e intenzívebb terhelések miatt. Egyéb domináns közlekedési vagy üzemi zajhatás a vizsgálati területen nem volt tapasztalható. A zajterhelés fokozottan jelentkezik az Ördöglovas lejtő Boróka utca Árvalányhaj sétány vonalától délre eső ingatlanok esetén. A későbbiekben itt további családi házas építmények kivitelezése várható, és ez különösen indokolttá teszi a zajárnyékoló létesítmények telepítését.

6 4. ZAJCSÖKKENTÉSI JAVASLATOK A zajcsökkentés kiemelten javasolt az adott területen az alábbi okok miatt: A közlekedés okozta zaj az éjszakai időszakban a vizsgált védendő területen jellemzően meghaladja az új kialakítású utakra vonatkozó határértékeket. A túllépés jellemző mértéke 4-5 dba közötti. A közlekedési zajtól eltekintve a környezet igen csendesnek, nyugodtnak mondható. A környezet a közlekedési zajon kívül nem terhelt jelentősebb zajforrásokkal, a kertvárosi nyugalmat a közlekedési zajok jelentős mértékben zavarják, a pihenést nehezítik és az ingatlanok értékét csökkentik. A zajforrás jól behatárolható, definiált. A zajvédelem megoldható, zajárnyékoló berendezések telepítéséhez rendelkezésre áll elegendő hely. A fenti indokok alapján zajárnyékoló fal telepítése javasolt; egyéb módon a zajterhelés csökkentése racionális eszközökkel nem lehetséges. A forgalmi rend, a közlekedési jellemzők megváltoztatása jelenleg nem tekinthető reálisnak, a jelenlegi gépjárműmennyiség érzékelhető nagyságú csökkenése és/vagy csökkentése nem várható a közeljövőben. A homlokzati hangszigetelés javításával azaz jellemzően az üvegfelületek cseréjével a belső helyiségek zajterhelése csökkenthető zárt homlokzati nyílászárók mellett, de ez csak részmegoldást jelent és elsősorban olyan helyzetekben javasolt, ahol nem megoldható vagy nem elegendő zajárnyékoló falak létesítése. 6 A zajárnyékoló berendezés telepítési sávja a 4. ábrán vázolt módon javasolt mintegy 1200 m hosszú szakaszon. A zajárnyékoló fal hosszának meghatározásakor javasolt figyelembe venni a parcellázások hatását, a várható beépítések elhelyezkedését. A zajárnyékoló fal MSZ EN 1793 szabványok szerinti hangelnyelése/hangszigetelése legalább A3/B3 minősítésű legyen a zajforrás oldaláról. A zajárnyékoló fal magassága körülbelül 3 m magas legyen az út melletti telepítés esetén, illetve 2 m magas a töltés tetejére történő telepítés esetén. A zajárnyékoló létesítmény pontos kialakításának megadása, engedélyezési, tendereztetési és kiviteli terveinek elkészítése külön tervezési munkát igényel. A zajárnyékoló fal esetén célszerű olyan típust választani, amely élettartam szempontjából optimális kialakítású; az elvárható élettartam a falak esetén minimum 30 év. A zajárnyékoló létesítmény telepítésének becsült teljes költsége beleértve a tervezési, engedélyeztetési és munkadíjakat, valamint az anyagköltségeket a fenti feltételek, paraméterek figyelembe vétele mellett Ft. + ÁFA (aktuális értéke). A javasolt zajárnyékoló berendezéssel mintegy 6-10 dba csökkenés érhető el a közúti közlekedési zaj vonatkozásában, ami jelentős javulásnak számít, és biztosítja a vizsgált kertvárosias területen elvárható nyugalmat, így az életminőség érzékelhető javulását is jelenti. A zajcsökkentés mértéke a zajárnyékoló létesítmény telepítési paraméterein túl a vizsgált területen belül is változó: a terület nagyobbik részén egy kisebb töltés árnyékolja a közlekedési zajokat, itt kisebb javulással számolhatunk. Az Árvalányhaj utca felőli végén ugyanakkor teljesen rálátni a főút forgalmára, itt nagyobb mértékben csökkenthető a zajterhelés. Jól elhelyezett és tervezett zajárnyékoló berendezés telepítésével a vizsgált területen a közúti közlekedés okozta zajterhelés L AM,kö = dba értékűre csökkenthető az éjszakai időszakban; ez egyrészt lényegesen javulást jelent a jelenlegi állapothoz képest, másrészt elegendően nagy tartalékkal teljesíti a zajhatárértéket is.

7 4. ábra Zajárnyékoló fal javasolt vonalvezetése vázlatosan 7 Tisztelt Megbízó! Az Akusztikai Szakértői Véleményt az előzőek szerint ismertettük. Budapest, október 29. Garancsy István sk. Igazságügyi szakértő ISZ: Építési műszaki szakértő Ilyés László sk. Zaj- és rezgésvédelmi szakértő

8 Hitelesítést igazoló dokumentum: 8