Cseh Ottó. Konferencia Baján. Müncheni seregszemle 18. oldal. Transporeon: újdonság. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika. 10.

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXI. ÉVFOLYAM 6. SZÁM JÚNIUS Konferencia Baján 10. oldal Müncheni seregszemle 18. oldal Transporeon: újdonság 29. oldal Cseh Ottó 210. szám Ára: 560 Ft

2

3 KONFERENCIANAPTÁR 2013 Szakmai találkozók kiadónk szervezésében Szeptember 26.: Magyar Vasút 2013 November 7 8.: Szállítmányozás 2013 November 21.: Magyar Fuvarozói Fórum Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: Ajvazov Borbála Telefon: , A változás jogát fenntartjuk!

4 IMPRESSZUM JÚNIUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Szerkesztõség: Andó Gergely Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: , Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Lapigazgató: Bándy Zsolt Rendezvény: Ajvazov Borbála Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés SZAKMAI PARTNEREINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Cargo Carrier Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége A Sajtófigyelõ: 2

5 2013. JÚNIUS NÉZÕPONT Száz éve született Papp Endre emlékezete Több mint tíz éve nincs közöttünk Papp Endre, aki rendszeresen publikált lapunkban. A vasutasként, fuvarjogászként, szakíróként és oktatóként számon tartott és elismert kolléga száz éve született. Ebbõl az alkalomból emlékezünk munkásságára, szakmai pályafutására, amely visszatekintve is egyedülálló életmûnek tekinthetõ. Mi, a Navigátor szerkesztõi megtiszteltetésnek tartottuk, hogy éveken keresztül együtt dolgozhattunk vele. Még életének 90. évében is naprakész volt szakmai kérdésekben, és cikkeit mindig pontosan a megbeszélt határidõre küldte nyomdakész állapotban. Ha olvasóink fellapozzák az évezred körüli években megjelent lapszámainkat, szinte minden hónapban találkozhatnak szakszerû és olvasmányos vagy ha úgy jobban tetszik: közérthetõ cikkeivel. Különös élményként tartottuk számon, ha bekopogott szerkesztõségünkbe, és mozgalmas életérõl mesélt nekünk. Alapvetõen vasutasnak tartotta magát, bár fuvarjogászként is a legjobbak közé tartozott. Több szakkönyvet publikált, és elmaradhatatlan elõadója volt a szakmai konferenciáknak. Gyurkovics Sándor nyugalmazott államtitkárt illeti az elismerés, hogy a szakember Baross Gábor-díjat kapott élete utolsó évében. Papp Endre vasutascsaládban született 1913-ban, az akkor határfalunak számító kárpátaljai Kõrösmezõn. Édesapja vasúti lakatos volt, és a debreceni vagongyárból vonult nyugdíjba több évtizedes szolgálat után. Papp Endre is a vasútnál kezdte pályafutását mint segédtiszti segélydíjas ben már Tiszafüred állomásfõnöke, és a háború után került az akkori MÁV vezérigazgatóságára. Meghatározó szerepe volt a vasúti jogszabályok átdolgozásában, illetve a helyzetnek megfelelõ korszerûsítésében. Bebrits Lajos és Csanádi György, az akkori legendás közlekedési miniszterek mindig számítottak szakértõi munkájára. Tanított egyetemen, dolgozott kutatóintézetben és minisztériumban is. Ennek is köszönhette, hogy ben elnyerte az éppen akkor Gyõrbe települõ Közlekedési és Távközlési Mûszaki Fõiskola fuvarjogi tanári állását, és bár 1977-ben nyugdíjba vonult, szinte élete utolsó pillanatáig tanított. Az önálló szakkönyvei mellett számos egyetemi és fõiskolai jegyzetet írt. A Navigátornak adott utolsó interjújában mondott szavai ma is aktuálisak, ezért idézzük:...én olyan idõkben éltem, amikor a közlekedésnek dolga, feladata volt. Ma a termelés háttérbe szorul, és a szolgáltatás kerül elõtérbe. Így viszont a vasút túlméretezetté vált. A közútnál pedig a túlzott liberalizáció miatt túlkínálat van, így a verseny szabályai nem tudnak érvényesülni. Az ár számít, nem pedig a szakmai alkalmasságot jelentõ hármasság: a megbízhatóság, a szakértelem és az anyagi háttér. A szállítmányozás sincs rendszerbe foglalva, hiszen hiányzik a szabályozása. De még ennél is elszomorítóbb, hogy az elmélet háttérbe szorult. A hatalom nem nagyon kéri ki a tudományos egyesületek véleményét a politikai döntéshozatal elõtt. Pedig azt tudomásul kell vennünk, hogy Magyarország kis és szegény ország. Nekünk az igazi kincsünk, gazdagságunk a szürkeállományunk, aminek a megbecsülése az ország jövõjének záloga. 3

6 CÉGINFORMÁCIÓ JÚNIUS Felelõs FedEx A FedEx június 4-én kiadta ötödik Global Citizenship Reportját (Jelentés a globális társadalmi felelõsségvállalásról), amely kiemeli a vállalat eredményeit az energiamegtakarítás, a közösségfejlesztés, a katasztrófaelhárítás és egyéb fontos területeken. Az idei jelentés többek között megállapítja, hogy számottevõ megtakarítások érhetõek el az üzemanyag- és energiaköltségek csökkentésével, és növelhetõek az anyagok újrafelhasználásából származó bevételek. A FedEx Express szállítóvállalat gépjármûveinek üzemanyag-felhasználási hatékonysága elérte az eredetileg 2020-ra kitûzött 20 százalékos javulási célt (a évi értékhez képest), ezzel együtt a 2020-ra kitûzött hatékonyságjavulási tervszámot 30 százalékra emelte. A cég továbbra is komoly segítséget nyújt a katasztrófaelhárítás és a készenléti szervezetek számára. A FedEx kiemelt célja, hogy a világot felelõs módon, az erõforrások takarékos felhasználásával kapcsolja össze hangsúlyozta Gerald P. Leary, a cég európai, közel-keleti, továbbá az indiai szubkontinensért és Afrikáért (EMEA) felelõs regionális elnöke. A FedEx napi munkájába integrálta a felelõs környezeti gyakorlatot, és számos kezdeményezést tett, hogy elérje a vállalati célok közé is felvett fenntarthatósági elveket. Tavaly például 18 százalékkal növelte alternatív meghajtású jármûveinek számát: jelenleg 364 hibrid és 118 elektromos meghajtású gépjármûvet tart üzemben. Ezen jármûvek használatával 1,89 millió liter üzemanyagot takarítottak meg, és több mint 24 millió kilométert tettek meg. Hasonlóan innovatív vállalás, hogy a világon 9 (ebbõl Európában 3) naperõmûvet üzemeltet. Flottája is folyamatosan megújul. Tavaly a FedEx Express 7 újabb Boeing 777 típusú repülõt állított forgalomba. Ez a típus 18 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és nagyobb teher szállítására alkalmas, mint a lecserélt MD-11-esek. A vállalat jelenleg 23 Boeing 777-est hasz- nál, amelyek a világ 25 városába repülnek. A tervek szerint 2023-ig összesen 43 ilyen gépet üzemeltet majd a vállalat. A FedEx célul tûzte ki azt is, hogy 2030-ig repülõgépüzemanyagának 30 százalékát alternatív energiaforrásokból nyeri ki. A vállalat együttmûködik a The Nature Conservancy nevû természetvédõ szervezettel, hogy közösen dolgozzák ki a bioüzemanyagok felhasználásának módszertanát a hoszszú hatótávolságú járatok számára. Elképzeléseik szerint ez a terv az egész szállítóágazat számára útjelzõül szolgálhat, elõsegítve a minél nagyobb arányú fenntartható forrásból származó üzemanyag-felhasználást. Mindezen túl a FedEx Express Fuel Sense (az értelmes üzemanyag-felhasználásért) elnevezésû program révén sikerült az üzemanyagfelhasználást és a széndioxid-kibocsátást a repülés biztonságának megtartása mellett csökkenteni. A program éves szinten 185 millió literrel kevesebb kerozinfogyasztást és több mint 466 ezer tonnával kisebb széndioxid-kibocsátást eredményezett. Ami a közösségi és katasztrófaelhárítási segélyezést illeti, 2012-ben a FedEx továbbra is támogatta a katasztrófahelyzetben segítséget nyújtó szervezeteket és azokat a kezdeményezéseket, amelyek a gyermekek közúti baleseteinek megelõzését és a fenntartható környezeti fejlõdés ügyét szolgálják. A közvetlen pénzadományok, ingyen nyújtott szállítási szolgáltatások, illetve a vállalat dolgozóinak karitatív munkájának és hozzájárulásának összesített értéke elérte a 46 millió USD-t. A FedEx a dolgozói, erõforrásai és hálózata révén aktívan támogatja az õket befogadó közösségeket. Elkötelezettségének egyik pillére a FedEx dolgozóinak adakozókészsége és önkéntes munkája. A minden évben megrendezett FedEx Cares Week (FedEx Gondoskodás Hete) önkéntes programhoz az Európát, a Közel-Keletet, Afrikát és az indiai szubkontinenst felölelõ (EMEA) régióban 1547 résztvevõ csatlakozott. A FedEx Express EMEA dolgozói 58 eseményen összesen 3338 órát dolgoztak, így sikerült több mint 692 véradót toborozni, továbbá 2,2 tonna élelmiszert és több ezer eurót összegyûjteni a különbözõ karitatív szervezeteknek. 4

7 2013. JÚNIUS Regionális kinevezés A Colliers International nemzetközi ingatlan-tanácsadó cég június 13-án bejelentette, hogy mostantól John Verpeleti tölti be a kelet-európai igazgatótanács elnöki pozícióját. John kiemelkedõ munkát végzett a kelet-európai tõkepiaci üzletünk építésében. Az elmúlt két év során több piacon több tranzakciót zártunk sikeresen, mint bármely versenytársunk. Mivel több mint húsz éve dolgozik a régióban, kiváló ismeretekkel rendelkezik. Miközben számos versenytársunk csökkenti a regionális jelenlétét, mi továbbra is folytatjuk a beruházást és a növekedést Kelet-Európában mondta Hadley Dean, a cég kelet-európai régiójának ügyvezetõ partnere. John Verpeleti 1991 óta dolgozik Közép- és Kelet-Európában. Széles körben elismert az ingatlan üzleti világában, korábban vezetõ pozícióban dolgozott az AXA REIM-nél és a DTZ-nél. Az ausztrál üzletember magas szintû képzettséggel rendelkezik az ingatlan szakágak értékbecslés, üzletvitel és tulajdon területén. Tagja a RICS-nek (Royal Institution of Chartered Surveyors) és az Austrialian Property Institute-nak. Új feladatköre a Colliers International igazgatósági üléseinek vezetése és a vezetõség támogatása a cég régión belüli további építésében és fejlesztésében. SAE-díjkiosztó Május végén a bécsi partnertalálkozón kiosztották a kiváló teljesítményért járó díjakat ben a havi mennyiségi és minõségi kritériumok alapján a kategóriák legjobbjai az alábbiak voltak. A Minõség kategóriában az üzemméret szerinti bontásnak megfelelõen a svájci Ramsenben mûködõ Lamprecht Transport AG és a németországi Neu-Ulmban található Honold International GmbH & Co. KG örülhetett a díjnak. Az Improvement of the Year kategória szerencsés gyõztese a grazi Gebrüder Weiss Ausztriából. Az ünnepség csúcspontját ezúttal is Az év partnere-díj átadása jelentette, amelyet ismét a németországi Hellmann Worldwide Logistics GmbH & Co. KG vállalat érdemelt ki. A gyõztesek és a gratulálók Bécs egyik tradicionális borpincéjében ünnepeltek, ahol a résztvevõknek bemutatták az elkövetkezendõ három év stratégiai tervezetét, amelynek központi elemeit a minõség optimalizálása, a fenntartható logisztikai szolgáltatások és a termékportfólió bõvítése jelenti. A teljes informatikai struktúra alapos elemzése is helyet kapott a kiemelten fontos szempontok között. CÉGINFORMÁCIÓ Elkelt a román tehervasút A Grupul Feroviar Roman (GFR) román kereskedelmi áruszállító vállalat nyerte a román államvasutak teherszállító részlegének (CFR Marfa) többségi részvénycsomagjára kiírt pályázatot. A GFR 202 millió eurót (60 milliárd forintot) ajánlott a CFR Marfa 51 százalékos részvénycsomagjáért, és vállalta, hogy további 900 millió lejt (59 milliárd forintot) fektet be a vállalatba. Ezen kívül a nyertes 1,5 millió lejes környezetvédelmi beruházásra is kötelezettséget vállalt. Szerzõdés tizenöt évre A Prologis új bérleti megállapodást kötött az Euro Pool Systems CZ vállalattal a csehországi Prologis Park Prague- Uzice négyzetméteres területérõl. A visszaküldhetõ és újrafelhasználható csomagolóanyagok vezetõ logisztikai szolgáltatója az egyes számú épületet ügyfelei logisztikai mûveleteinek optimalizálására fogja használni a következõ 15 (!) évben, a költségek csökkentése és a kiszállítás felgyorsítása érdekében. E tranzakció eredményeképpen a Prologis Park Prague- Uzice meghaladta a 94 százalékos kihasználtságot. A létesítmény egy modern, hatékony logisztikai park Prágától északra, a Németországba vezetõ autópálya mentén. A park jelenleg négy épületbõl áll, amelyek összterülete meghaladja a 97 ezer négyzetmétert, és 7, összesen 170 ezer négyzetméter kiváló minõségû disztribúciós területet magában foglaló épület fejlesztésére alkalmas. Ez az elsõ Közép- és Kelet-Európában felépített fenntartható disztribúciós központ, amely légmentes szigetelésével alacsonyabb energiafogyasztást tesz lehetõvé, továbbá takarékos világítási rendszerrel és az esõvizet összegyûjtõ locsoló- és homlokzatmosó rendszerrel van felszerelve. GEFCO: növekedés A közelmúltban az osztrák GEFCO közzétette a 2012-es év pozitív éves eredményét. Az osztrák leányvállalat forgalma 17 százalék körül volt a 2011-es eredményhez képest, így 29,4 millió eurós árbevételt realizált. A növekedés nagyrészt az osztrák cég szárazföldi szolgáltatásainak köszönhetõ, amely 25 százalékkal nõtt az elõzõ évhez képest. Szeretnénk folytatni pozíciónk erõsítését, hogy mi lehessünk Ausztria fõ logisztikai szolgáltatója mondta Thomas Ziegler, a GEFCO Ausztria ügyvezetõ igazgatója. Hogy megvalósíthassák ezt a célt, az osztrák leányvállalat piaci terjeszkedést tervez, és fõként a FÁK-piacokra fókuszál, valamint új termékvonalat akar bevezetni. 5

8 CÉGINFORMÁCIÓ Pótkocsit gyárt a Mafracht Új szegmensben kíván megjelenni a speditõr Mafracht Kft.: saját használatra speciális pótkocsikat akarnak gyártani, amelyek akár öt tengelyen is gördülhetnek, így útvonalengedéllyel persze 40 tonnát is szállíthat a jármû saját tömegén felül. Ez a 40 tonna önmagában nem nagyon sok, különösen ahhoz képest, hogy a Mafracht nemrégiben 285 tonna összgördülõtömeget is szállított. Az újdonság abban áll, hogy kiszélesíthetõvé teszik az egyébként normál méretû, 13,6 méter hosszú ponyvás félpótkocsit. A széles és nehéz berendezéseket általában nyitott trélerekkel, különleges pótkocsival szállítják, és annak a visszaútra gyakorlatilag sosincs fuvarja, vagy csak olyat tudtak hozni, ami nem érzékeny az idõjárásra. Mi azonban olyan ponyvás félpótkocsi gyártására készülünk, ami széles és keskeny állapotban egyaránt fedett, így visszaúton normál ponyvás pótkocsiként bármiféle terméket hozhat mondta Spányik Gábor tulajdonos a Világgazdaságnak. Már van is érdeklõdés a német fuvaroztató partnerek részérõl. Elõbb azonban a tatai ipari parkban létre kell hozni a felépítménygyártó üzemet (a jármû alvázát egy német cég szállítja), és ott lesz a cég raktára, benzinkútja, szervize. A közel 300 millió forintos beruházáshoz 99 milliós támogatást nyert el a társaság. Floyd: kivásárolták Bogdánt A budapesti székhelyû I.C.E. Holding Kft. és a hamburgi székhelyû Eurogate Intermodal GmbH (EGIM) május végén két, egymást követõ lépésben megvásárolta Bogdán András 26 százalékos tulajdonrészét a budapesti székhelyû Floyd Zrt.-ben. Az I.C.E Holding így 36 százalékos, az EGIM pedig 64 százalékos tulajdonrésszel rendelkezik a Floydban. Ezzel egyidejûleg Bogdán András kivált a vezetõségbõl. Az újraszervezett igazgatóság tagjai: Elmar Grams igazgatósági elnök, illetve Mathias Kohlish, Lars Hederich és Thomas Meyer igazgatósági tagok. ECM-tanúsítvány az RCH-nak JÚNIUS Gyõri Gyula, az NKH elnöke átadta az EU által újonnan elõírt ECM-tanúsítványt Kovács Imrének, a Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH) igazgatósági elnökének. Az átadásnak az ad rendkívüli jelentõséget, hogy június 1-jétõl kezdve az Európai Unióban olyan kocsik nem közlekedhetnek, amelyeknek karbantartója nem rendelkezik ECM-tanúsítvánnyal. Az elõírás az egész unióban újdonság, amelyhez rövid idõ alatt kell alkalmazkodniuk a vasúttársaságoknak és a hatóságoknak egyaránt. Az RCH az elsõ magyar árufuvarozó vállalat, amely már az új uniós szabályozás szerinti eljárásban kapta meg az ECM-tanúsítványt. Olyan folyamatorientált teherkocsi-karbantartási rendszert alakítottak ki és mûködtetnek, amely képes a vagonok biztonságos üzemi állapotát az új elõírásoknak megfelelõen garantálni és a pályahálózat-mûködtetõ társaságok biztonságirányítási rendszerével még jobban összhangba hozni. A társaság a vasúti jármûvek karbantartására vonatkozó információk, dokumentumok követhetõségét immár napi karbantartási dokumentációval is biztosítani tudja, amelyhez külön IT-rendszert alakított ki. Lábatlani logisztika A terveknek megfelelõen halad a Forest Papír gyártó- és logisztikai bázisának építése Lábatlanon. A volt Piszkei Papírgyár egy részén épülõ beruházás finanszírozásához 812 millió forintos európai uniós támogatást nyertek el. A munkálatok során felújítanak és bõvítenek egy 4 ezer négyzetméteres üzemcsarnokot. A fejlesztés következõ fázisaiban a cég öt év alatt a jelenleg még több helyszínen folyó termelést és raktározást a lábatlani üzembe vonná össze. A projekt teljes értéke mintegy 6 milliárd forint. Németországi növekedés A Waberer s International Zrt. éves forgalma 2017-re elérheti a 700 millió eurós szintet. Németországban erõteljes piaci offenzívába kezd: 2013-ban 15 százalékos növekedést akar elérni. A cégcsoport 90 százalékban nemzetközi porondon ténykedik. Wáberer György nagy várakozásokkal tekint a német piacra, ahol már most évi 60 ezer rakományt vesznek fel. Ennek egyharmada Magyarországra érkezik, bennünket követ Franciaország és Olaszország. A Németországba irányuló import területén is Magyarország vezet a cégnél évi csaknem 18 ezer komplett rakománnyal. 6

9 2013. JÚNIUS CÉGINFORMÁCIÓ Uniós vizsgálat a Balkán-projektben Potvorszki Zoltán távozik az Express-tõl Több osztrák vasúti szállítmányozót felkeresett június közepén az EU Versenyhivatala, azt gyanítva, hogy az érintett cégek összejátszottak a balkáni vasúti áruforgalomban. Ennek elsõ áldozata Potvorszki Zoltán, az Express-Interfracht Spedition GmbH (EXIF) ügyvezetõ igazgatója, aki közös megegyezéssel távozik a cégtõl. Az RCA vezetése kifejezetten köszöni a szakember hosszú idejû elkötelezettségét a szállítmányozó vállalatnál. Az újabb kartellvád érdekessége, hogy azt szemben az eddigiekkel a bûnbánóbejelentõ Kühne&Nagel mellett a Rail Cargo Csoport is elismerte, ám azzal védekezik, hogy a között történt áregyeztetés és ügyfélfelosztás ügye mára elévült, azt követõen pedig ez a gyakorlat megszûnt. Nincs jó korszakuk az ausztriai szállítmányozóknak. A versenyhatóságok néhány havonta állnak elõ újabb és újabb vádakkal arról, mely területeken játszottak össze a piaci szereplõk éveken át. A 2000-es évek elején a Nyugat-Európa és a Balkán közötti áruforgalomban a vasút részaránya már egy számjegyûre csökkent, a piaci szereplõk mai visszaemlékezései szerint ez is közelebb állt a nullához, mint a tízhez. Az irányvonati közlekedés gátja volt, hogy nem voltak olyan operátorok, szállítmányozók, fuvaroztatók, amelyek irányvonati mennyiségeket közlekedtettek volna rendszeresen akár 5 6 országon át; a közút mindent vitt. Logikus piaci lépésnek tûnt a nagy vasúti szállítmányozók (EXIF, DB Schenker, Kühne&Nagel, valamint az akkor még önálló Raabersped Wien) összefogása, közös vonatok szervezése, amelyek kapacitásait és üzleti kockázatait feloszthatták egymás között. E megoldás ha nem is gyakori, de önmagában nem kartell; ahhoz az is kellett, hogy az árakat is egyeztessék, illetve az ügyfeleket is felosszák egymás között. Az európai versenyhatósághoz a Kühne&Nagel fordult 2013-ban, és tárta fel elõttük a 2004 és 2008 közötti gyakorlatot. A cég a versenytársak szerint azért lett hirtelen bûnbánó, mert a piaci átrendezõdések miatt mára szinte teljesen kiszorult a balkáni irányból, azt a DB Schenker és az EXIF uralja. A kartellban szintén részt vett DB Schenker egyelõre nem reagált a vádakra, de vélhetõen õk is részletes, feltáró vallomást tesznek, hiszen a többi érintett is így járt el. Ez a magatartásuk reményeik szerint csökkentheti a kiszabott bírságot, amelynek összegét millió euró közötti öszszegre teszik cégenként. A Kühne&Nagel bejelentõként bizonyosan mentesül a jogkövetkezményektõl. Azon túlmenõen, hogy a kartellezés idõszaka polgárjogi értelemben már elévült az EXIF és tulajdonosa, a Rail Cargo Group érvelése szerint, e kartell valójában nem okozott jelentõs vagyoni hátrányt a társaságok ügyfeleinek, sõt! A vasúti szállítmányozók nem voltak monopolhelyzetben ebben a relációban, így áraikat a közúti díjak ismeretében és figyelembevételével kellett meghatározniuk. A közúti és vasúti árak között ma sincs jelentõs különbség, akkor sem volt, ám akkoriban azon az árszinten minimális haszonnal lehetett dolgozni, de extraprofittal semmiképp. Ha a szállítmányozók nem fognak össze 2004-ben a balkáni relációban, a török gazdaság szárnyalása ellenére se lenne jelentõsnek mondható vasúti árufuvarozás a két térség között. Valamiféle összefogásra szükség van a piaci szereplõk között ehhez; a három érintett szállítmányozó között jelenleg is van együttmûködés, sõt 2009 és 2013 között is volt, de ennek jogszerûtlensége eddig nem merült fel, noha vizsgálják. A folyamatban lévõ vizsgálat az eljárás alá vont cégek napi, operatív mûködését sem Magyarországon, sem Ausztriában nem érinti (a magyar EXIF-cégben Potvorszki Zoltán már egy ideje nem volt ügyvezetõ igazgató). Az akkori piaci környezet ismeretében talán meglepõ lehet Potvorszki Zoltán távozása, különösen, hogy a vizsgált idõszakban õ nem is az EXIF, hanem a Raabersped magyar és osztrák cégének ügyvezetõje volt, a legkisebb szereplõ az érintett négy között. A piaci hírek szerint a Magyarországon is minden elismerést megkapott Potvorszki Zoltán pozíciói folyamatosan gyengültek az utóbbi idõben a kereskedelmi terület RCA-ba központosítása okán. A Rail Cago Groupnál számos vezetõváltás történik és történt az elmúlt években, az állandó változásban Potvorszki Zoltán képviselte az állandóságot és a megbízhatóságot. A távozó, a munkavégzés alól már felmentett magyar szakember helye nem sokáig lesz üresen, a Rail Cargo Csoport a DB Schenker ausztriai cégétõl csábított át számos meghatározó személyiséget a napokban. Így Potvorszki Zoltán távozása ellenére is meglepõen erõs, nemzetközi szinten is nívós szállítmányozó csapata marad a Rail Cargónak. A most zajló ügy a Rail Cargo Austriát vagy a Rail Cargo Hungariát mint vasútvállalatokat nem érinti, és a GYSEV szerepe is csak a vonatok képzésére, üzemviteli koordinációra korlátozódott. Andó Gergely 7

10 CÍMLAPSZTORI JÚNIUS MASPED Logisztika Kft. Sportos lendületben Szép eredményekkel büszkélkedhet a MASPED Logisztika csapata az elmúlt idõszakban, bár Cseh Ottó ügyvezetõ igazgató magától sosem dicsekedne velük. A társaság sportos szemlélettel és szerényen mindössze teszi a dolgát, és ennek köszönhetõen még a mostani kedvezõtlen gazdasági környezetben, a válság éveiben is folyamatos fejlõdésre képes az idén 65 éves MASPED Csoport oszlopos tagjaként. Rendelkezésre áll a tavalyi év mérlege. Sikerült hozni a terveket? Teljes mértékben, sõt, a vártnál is jobban! A MASPED Logisztika 2008 óta évrõl évre bõvítette ügyfélkörét a szolgáltatási színvonalának emelésével, ami erõs megtartópolitikával felvértezve a számokban is rendre megmutatkozott ben értük el az akkor csaknem tízéves pályafutásunk rekordforgalmát, amit tavaly lényegében meg tudtunk tartani a piaci átlagszint feletti teljesítménnyel. Minek köszönhetõ ez a felfelé ívelõ üzletmenet pont egy recessziós idõszakban? A személyre szabott szolgáltatásainkat tartom fõerõsségünknek, amit másik pillérként kiváló csapatmunkával hozunk létre. A MASPED-háttér egy 65 év alatt épített hagyományt képvisel számunkra, de ez korántsem állóvizet jelent, hanem sokkal inkább a lendületes egy irányba hajózás képességét. Ezt az is fémjelzi, hogy a menedzsmentünk jómagam, Kovács Marcell logisztikai és Zsámboki Zsolt vámügyi igazgatókkal karöltve több mint tíz éve csapatként dolgozik együtt. Hogyan indult 2013? Érzékeljük, hogy ez az év sem a fogyasztás növekedésérõl szól, így a tavalyihoz hasonló forgalmat és eredményt tervezünk. Hangsúlyoznám, hogy egy markáns új ügyfelet már megnyertünk magunknak: a Bolsnak teljes körû jövedéki termék logisztikai szolgáltatást nyújtunk az elkövetkezõ három évben, amihez az említett testre szabás jegyében jelentõs beruházásokat is végrehajtottunk informatikai illesztés és raktárlogisztikai eszközök (állványrendszerek, anyagmozgató eszközök, zárjegyezõgépek) beszerzése révén. A hajdani MASPED Expo üzletágának integrálása hol tart? A tevékenységet átvilágítás után beolvasztottuk a saját mûködésünkbe, de úgy, hogy csak a piacképes elemeit tartottuk meg. Vagyis belföldi és külföldi kiállítások anyagainak mozgatása, vámkezelése, illetve a nemzetközi költöztetés továbbra is a társaságunk egyik önálló üzletága, nehézgépszállítással viszont csak eseti jelleggel, akkor is többnyire alvállalkozókon ke- 8

11 2013. JÚNIUS CÍMLAPSZTORI resztül, professzionális projektmenedzsmentet biztosítva foglalkozunk. Az ehhez a tevékenységhez szükséges emelõ- és mozgatóeszközök ugyanis túlzottan nagy tõkét kötöttek le, a különleges jármûvek futásteljesítménye pedig meglehetõsen alacsony volt, így azoktól megváltunk. Szerepel a távlati tervekben telephelybõvítés vagy egyéb fejlesztés? Az informatikai hátterünket az ügyféligények nyomán és proaktív módon is folyamatosan fejlesztjük. A beruházás jellegû projektjeink elõkészítési fázisban vannak, egészen pontosan olyannyira kimunkálva, hogy egy, a jelenleginél kedvezõbb gazdasági környezetben azonnal léphessünk, meglovagolva a fellendülés hullámait. Csepelen például vannak bõvítési lehetõségeink. Elõregondolkodunk tehát, igazodva a cégcsoport szállítmányozási portfóliófejlesztési elképzeléseihez, egyfajta egységes jövõképszemlélettel, gondolok itt elsõsorban a testvérvállalatunkkal, az Eurospeddel közös értékesítési rendszer kialakítására ennél sokkal több most a stagnáló piacon nem idõszerû. A fejlõdés iránya számunkra a tematikus logisztikai szolgáltatások köre, azaz a saját tulajdonban lévõ ingatlanok raktárnégyzetméterein nem csupán be- és kitárolást, hanem értéknövelést (csomagolás, címkézés, zárjegyezés, átmunkálás stb.) kívánunk kínálni. Ezen a piacon profitot realizálni csak olyan tevékenységekkel lehet, ahol sikerül kiaknázni a párhuzamos tevékenységekben rejlõ szinergiákat. Ennek érdekében igyekszünk stratégiai partnerségbe kerülni az ügyfelekkel a kölcsönös elõnyök mentén, túl az aktuális együttmûködéseken. Meggyõzõdésünk, hogy ez is a záloga lehet a lendületes fejlõdésnek. A társaság társadalmi felelõsségvállalásában is sportos szemlélet nyilvánul meg. Mi visz arra egy szállítmányozócéget, hogy sportolói felkészülést vagy eseményt támogasson? Része van ebben a személyes indíttatásomnak: gyermekkoromban versenyszerûen eveztem, és a szabadidõmben ma is szívesen sportolok, rendszeres résztvevõje vagyok evezõs regattáknak ben négypárevezõsben korosztályos magyar bajnok voltam, 2012-ben Duisburgban ezüstérmes a Masters evezõs világbajnokságon. A sportesemények erõsítik a társaságunk csapatban gondolkodó mûködését. Azon túl, hogy a MASPED Logisztika a Vasas vívószakosztályát is támogatta, hozzájárulva Szilágyi Áron olimpiai bajnok nevelõegyesületének sikereihez, a tehetséggondozás jegyében egy televíziós produkciót, Az ének iskoláját is támogattuk logisztikai szolgáltató minõségünkben, munkatársainknak pedig csapatépítõ jelleggel egyre több sportprogramot szervezünk. Idén már megmérettettük magunkat egy sárkányhajó-versenyen, július 6 7-én pedig a cégcsoport 65 éves jubileumi ünnepségsorozata keretében saját szervezésû, 65 kilométeres kerékpáros teljesítménytúrára indulunk a Balaton partján, a balatonlellei MASPED-nyaralóból a füredi élményparkba és vissza. Hiszünk abban, hogy a hasonló rendezvények még jobban összekovácsolják azt a csapatot, amelynek a hétköznapokban példásan helyt kell állnia a piaci versenyben. Varga Violetta MASPED-válasz az e-útdíj bevezetésére A MASPED Csoport a Bécsi Közgazdasági Egyetem Szállításgazdasági és Logisztikai Intézetének számításait alkalmazza az e-útdíj generálta többletköltségek díjpótlékának meghatározására. Az e-útdíjak átszámítása a fuvarozott küldemények súlya, terjedelme és a távolság függvényében nem egyszerû feladat. Ez elsõsorban a gyûjtõszállítmányozás esetén elengedhetetlen, ahol a keletkezõ többletköltségeket a megbízókra a küldeményeik arányában kell továbbhárítani. Cseh Ottó elõrejelzése szerint a fuvarozók és a szállítmányozók a számukra kedvezõ százalékos áremelési javaslattal indulnak a tárgyalásokon. 9

12 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS Bajai gabonafórum A logisztikus egy csodabogár! A hagyományoknak megfelelõen óriási érdeklõdés mellett zajlott az ötödik alkalommal megrendezett Baja Gabona Partnerség címû szakmai tanácskozás. A díszvendég ezúttal Czerván György, a Vidékfejlesztési Minisztérium agrárgazdaságért felelõs államtitkára volt. Június 6-án ismét a Bácskai Kultúrpalotában köszöntötte az érdeklõdõket a rendezvény házigazdája, Nagy László, a Bajai Országos Közforgalmú Kikötõmûködtetõ Kft. (BOKK) ügyvezetõ igazgatója. Ez immár az ötödik találkozó, remélem, jövõre is megrendezhetjük. Sõt, a visszajelzések alapján további öt esztendõre tervezhetünk. Sajnos, az árvíz miatt többen az utolsó pillanatokban lemondták a részvételt, sokaknak van most fontos feladata a védekezésben hangzott el nyitásként. 10 Szakmai támogatók: Baja polgármestere, Zsigó Róbert megköszönte a szervezõknek, külön az ügyvezetõ igazgatónak, továbbá a támogatóknak, hogy idén sem marad el a város számára fontos és hasznos szakmai találkozó. Czerván György államtitkár örömmel látta, hogy az árvíz ellenére nagyon sokan eljöttek a bajai konferenciára. Baja az ország egyik legnagyobb gabonakikötõje. Gondot általában inkább az alacsony vízállás okoz, ezúttal éppen árvíz ellen kell védekezni. Bízom benne, hogy az egyebek mellett a mezõgazdasági területeken sem lesz túl nagy kár. Ami a tanácskozást illeti, az idõpont jó, hiszen aratás elõtt állunk, itt egyeztethetnek az érintett felek. Az 1,6 millió hektáros õszi vetések jól állnak, a legnagyobb mennyiségben lévõ õszi búza (1,1 millió hektár) 60 százaléka kifejezetten jó állapotban van, és csak 10 százaléka gyenge. A 2 3 hetes késést behozták a gazdák valamennyi õszi kalászosnál (búza, repce, árpa, tritikálé). A fejtrágyázás, gyomirtás 1,6 millió hektáron megtörtént. A legnagyobb szántóföldi növényt, a kukoricát 1,236 ezer hektáron vetettük el, míg napraforgót 606 ezer hektáron ültettünk idén. Biztató a határ képe. Bár a májusi esõ aranyat ér, most már nem kellene több víz fogalmazott az államtitkár. Beszélt az e-útdíjról is. Az élõ állatot és a mezõgazdasági terményeket szállítók mentesülhetnek a díjfizetés alól, errõl már egyeztetnek. Az uniós területalapú támogatásokról pedig elmondta: idén ezer forint lehet hektáronként. Elõleg fizetésérõl még nem tudni, hazánk kérte a sok víz miatt (tavaly pedig az aszály okán adtak rá engedélyt). A következõ ciklusban, között már minden bizonnyal saját hatáskörben lehet errõl dönteni. Hozzátette: jövõre átmeneti év lesz, nem indul el az új szerkezet, marad az idei rendszer, vele a hektáronkénti ezer forintos támogatás. Végül Czerván György leszögezte: a mezõgazdaság kapcsán bizakodó, bár a helyzet még változhat. Kedvezõ a helyzet; remélem, amit most látunk a határban, az megmarad! összegezte. Az államtitkári tájékoztatót követõen a Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) és a Magyar Dunai Kikötõk Szövetsége (MDKSZ) kötött együttmûködési megállapodást. A két elnök, Fülöp Zsolt és Szalma Béla írta alá a szerzõdést.

13 2013. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A logisztikus egy csodabogár: az értékesítési láncban a lehetõ legolcsóbb megoldást biztosítja a megrendelõnek kezdte beszédét Fülöp Zsolt. A 2002-ben alakult szövetség fõcélja az érdekérvényesítés, a véleményezés, a pályázati segítés és az együttmûködés a hatóságokkal. Kiemelte a közös beszerzést (áram és gáz esetében) a tagok érdekében és az együttmûködések révén kialakult országos lefedettséget. A szervezet alapítótagja a Logisztikai Egyeztetõ Fórumnak. Sikeres projekt a pályázati rendszer kidolgozása minõsítésekkel, fizikális paraméterek alapján. Jelenleg azon dolgoznak, hogy a kormány a használatarányos útdíjnál kedvezményeket adjon a kombinált fuvarozásban tevékenykedõknek a versenyképesség érdekében. Szalma Béla, az MDKSZ elnöke megjegyezte: októberben még az okozott gondot, hogy túl kevés víz volt a mederben, most pedig túl nagy a Duna. Kiemelte: a 23 taggal közte a constantai objektummal bíró szövetség az elmúlt másfél év alatt nagyon aktív volt, és a mostani is rendkívül fontos megállapodás. Nyomulunk a vízen! A 6,5 tonnás gabonaexport 35 százaléka a dunai kikötõkben zajlott. Sajnos, nem hajózható egész évben a folyó, ám a kikötõk fejlesztése rendkívül fontos. Erre a következõ uniós ciklusban ( ban) 10 milliárd forint áll rendelkezésre, ráadásul 95 százalékos támogatás várható. Bátran kérjünk pénzt fejlesztésekre! Készül az országos közforgalmú kikötõk közútfejlesztési programja, a szövetség dolgozza ki a feltételrendszert, amely alapján utalják majd a fejlesztési pénzeket hangsúlyozta az elnök. Azt is elmondta, hogy nem képeznek kikötõi szakembereket Magyarországon, ezért úgy döntöttek: elindítják az oktatást, minden bizonnyal a fõvárosban vagy Baján. Végezetül kiemelte: a Duna szabályozása segítene az árvízi védekezésben is, nem csak a hajózásban. Az ÁTI Depo Zrt.-t a bajai depóigazgató, Kolluti Roland mutatta be. 13 telephelyen 182 fõ dolgozik. Baján a gabona és a logisztika a fõprofil, az utóbbi kapacitása 172 ezer tonna. Vámudvar is rendelkezésre áll a bajai objektumban, ahogy a közúti és vasúti rakodás, megközelítés is adott. A 240 méteres függõleges partfalnál egyszerre négy hajó kiszolgálására van lehetõség. A silós kapacitás tonna. Bõsze Gábor (Fort Consult Kft.) a kevésbé környezetszennyezõ áruszállítási módok fejlesztésérõl beszélt. Tíz országban 23 taggal zajlik a projekt április 1-jétõl augusztus 31-ig. Cél a IV-es, V-ös és VII-es páneurópai közlekedési folyosók feltérképezése, új közlekedési stratégiák kialakítása, hogy egyre inkább zöld intermodális korridorokká alakuljanak át. A folyosók jelenlegi állapotának feltérképezése megtörtént (ld oldalunkon. A szerk.). Fõ gondot az elavult kikötõi infrastruktúrák jelentenek. Nincs garancia a vízszintekre, így a folyamatos szolgáltatásra sem. Hosszú a szállítási idõ. A kikötõközeli ipari központok jelentõsége csökken, így a szállított áru mennyisége is. A kikötõk és a hatóságok közötti jobb együttmûködés több esetben is az áruszállítás növelésének a kulcsa. Sajnos a kikötõk között is csekély az együttmûködés, és szorosabb kellene a kikötõk és a szállítmányozók között is. Fontos a párhuzamos fejlesztések elkerülése, a közös sztenderdek felállítása. A hajózás jelene és jövõje Magyarországon címmel tartott elõadást Szalma Botond, a Magyar Hajózási Országos Szövetség elnöke. Úgy látja: gazdasági, politikai és erkölcsi veszélyt jelentenek a zöld Duna-mozgalmak. Ugyanakkor hiányolja a közlekedéspolitikát. A megbízók nagyon jó szolgáltatást várnak el olcsón, sõt inkább ingyen azonnal vagy elõre. Mi a teendõ? Szabályozzuk végre a Dunát! Ne új prog- Nagy László Zsigó Róbert Czerván György Szalma Botond 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS ramok kezdõdjenek, hanem az elsõt fejezzük be! Segítsük a kis- és közepes vállalkozásokat! A logisztikai beruházások fontosak, munkahelyeket teremtenek. Teljes erõ elõre! A Constantai Kikötõrõl Daniel Jarnea marketingmenedzser beszélt, miután a jó együttmûködés kiépítése végett megajándékozta Nagy Lászlót, a BOKK irányítóját. A legnagyobb fekete-tengeri kikötõben a víz mélysége eléri a 19 métert, ám az új rendelkezés szerint a vezetõk bánatára nem engedik be a 300 méternél hosszabb hajókat. Hatalmas területünk van, amely egyben logisztikai központ, és vámügyekben is segítünk. Minden közlekedési módozathoz kapcsolódunk, egy csatorna révén pedig a Dunával is összeköttetésben vagyunk, így folyami kikötõként is mûködünk. Közép-Kelet- Európában vannak létesítményeink ben minden típusú szállítmányozásnál növekedést könyvelhettünk el, a legjelentõsebbet a folyaminál, és bõvül a dunai tevékenységünk mondta el a kikötõ marketingmenedzsere. Szót kapott természetesen Vancsura József, a Gabonatermesztõk Országos Szövetsége elnöke is a gabonapartnerség témában. Hozzászólásában kiemelte: a változásoknak eleget 12

15 2013. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Baja kincsei A fórum szünetét követõen Munczig Dénesné kulturális referens mutatta be Baja kincseit. A város színe kék-sárga, amelyben a kék a vizet (a Dunát és belvárosi mellékágát, a Sugovicát) jelenti, a sárga pedig minden bizonynyal a gabonát, az aranyló kalászt. Egyes vélemények szerint ugyan a napot, ám a Kincses Bácska megnevezés inkább az elõbbi háttérre utal. A városháza idén 150. éve mûködik az egykori Grassalkovich-palotában. Címerében azért látható Ádám és Éva, mert I. Lipót császár 1696-ban éppen december 24-én adományozott mezõvárosi rangot a településnek. A címer a városházán lévõ, felújított ólomüvegablakon is látható. A kulturális referens bemutatta Türr István (csatornázó, vizek szabályozója, katona Garibaldi hadseregében), Borbíró Ferenc (híres polgármester) és Bernhart Sándor (szintén neves polgármester) képét, és beszélt a város életét meghatározó tevékenységükrõl. kell tennünk. A legkisebb Miki egér a termelõ, de nélküle nem mûködik a bolt. Legfontosabb a szakmaiság, a mindenkori kormánnyal való együttmûködés és a megfelelõ médiajelenlét. A tagságunk 3000 fõ, a tagdíj 50 forint hektáronként. Igyekszünk együttmûködni a szakmai szervezetekkel tudatta a fórumon, majd hangsúlyozta: örök cél a minõségi búzatermesztés, fontos az azonos, megbízható, jó minõség. Hozzátette: amennyiben megvalósul a Duna szabályozása, a folyó lesz Európa legnagyobb autópályája. A Rail Cargo Hungária Zrt. mûködésérõl Köles Borbála termékcsoport-vezetõ adott tájékoztatást. Három fontos makrogazdasági mutató van a gabonakereskedelemben: bevétel, költség és kereslet. A termés 75 százaléka kukorica és búza, mi fõleg kukoricát fuvarozunk. Jól indult az elmúlt esztendõ, májusig folyamatosan szállítottunk, de utána júniustól decemberig semmit. Tavaly messze a legrosszabb forgalom volt a cégnél, pedig a termés volt már kevesebb is. Idén januárban sem jött fuvar, most viszont teljes készültségben várjuk az aratást. Borzasztó nehéz évet zártunk, pedig a vasút mellett kiegészítõszolgáltatásokkal várjuk az ügyfeleket, a színvonal nálunk kiemelkedõen magas. Ám a vasúti fuvarozásban mostanság sajnos nem a minõség számít, hanem kizárólag az ár. Harcolunk a magánfuvarozókkal, továbbá a közúti és a vízi szállítmányozókkal. 700 saját kocsis vagonpark áll rendelkezésünkre Magyarországon. A megújuló energiaforrások okán immár több a belföldi fuvar, mint az export emelte ki a vezetõ. Sara Davidovic a belgrádi Danuba Transport&Logistics vállalatot mutatta be. Baján otthon érezzük magunkat, a hajóink gyakran érkeznek a kikötõbe. Cégünk 1999-ben alakult, egyre nagyobb szerepet tölt be, a Dunára és a belsõ vízi utakra összpontosítunk. A Fekete-tengerig viszünk árut. Bõvítenénk a constantai kapcsolatunkat, amely eddig is remek volt. Vállalatunk igyekszik az igények széles spektrumát kielégíteni. Küldetésünk a kölcsönösen gyümölcsözõ együttmûködések kiépítése hangsúlyozta a marketingmenedzser. Nagy László mint házigazda zárszóként bejelentette: jövõre is megrendezik Baján az országos konferenciát. Egyben kérte: az érdeklõdõk jelezzék, milyen témákat szeretnének napirenden látni. Géczy Zsolt 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS MAHART Container Center Megújult, korszerû környezetben Május 30-án hagyományos partnertalálkozó keretében gyûltek össze a MAHART Container Center (MCC) területén a társaság kiemelt ügyfelei, a meghatározó hajóstársaságok és vasúti operátorok képviselõi. Az alkalmat ezúttal a tavalyi esemény óta eltelt egy év új fejlesztéseinek bemutatása adta: ünnepélyes keretek között átadták a terminál új irodaépületét, közúti beléptetõkapuját és bevizsgálóállomását, valamint a mintegy 6 ezer négyzetméteres konténertároló területet. A Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai Zrt. közremûködésével megépült korszerû logisztikai létesítmény újabb forgalomnövekedést és munkahelyeket teremt. Az 1998 óta önálló társaság a folyamatos bõvülésnek köszönhetõen évrõl évre növelte forgalmát: a 2006-ban kezelt darab konténerhez képest 2011-ben darabot, több mint 108 ezer TEU mennyiséget kezelt, majd tavaly a terminál forgalma elérte a 120 ezer TEU mennyiséget; ezzel a második legnagyobb konténerterminállá nõtte ki magát Magyarországon. A forgalom látványos növekedése a terminál fõpartnereinek számító hajóstársaságok, szállítmányozócégek és vasúti operátorok MCC iránti megnövekedett bizalmának és együttmûködésének köszönhetõ. A forgalmi fejlõdéssel párhuzamosan az infrastruktúra és az eszközpark is folyamatosan bõvült: 2006-ban a társaság tevékenységét még egy 39 ezer négyzetméteres területen végezte, amely 2011-re elérte a 81 ezer négyzetmétert, majd a most átadott létesítmények révén az MCC területe meghaladja a 92 ezer négyzetmétert, amelybõl 86 ezer négyzetméter a tárolóterület. Az új, mintegy 600 négyzetméteres irodaépület nemcsak a terminál munkavállalóinak biztosítja a kényelmes munkavégzést, hanem a közúti beléptetõt és a bevizsgálóállomást is magába foglaló épület a terminál közúti partnereinek is gyorsabb ügyintézést egyablakos kiszolgálást nyújt, csökkentve a termináli várakozási idõket. A fejlesztésekkel rendelkezésre álló korszerû infrastruktúra lehetõvé tette a vasúti-vízi közlekedési lehetõségek fejlesztését mind az északi (Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven), mind a déli (Koper, Rijeka), mind pedig a keleti kikötõk (Constanta) felé, ezzel is támogatva a környezetbarátabb kombinált közlekedési módok térnyerését. A terminál fejlesztése az irodaépület átadásával nem állt meg. Az MCC az átadott új területen átmenõ jellegû vámszemlehely létesítését, az informatikai rendszerének korszerûsítését és GPS-rendszerû tárolótéri konténerazonosítás kiépítését tûzte ki célul. 14

17 2013. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS European Food Network Új szinten az élelmiszerlogisztika A jövõben tizenkét európai élelmiszer-logisztikai szolgáltató fog együttmûködni egy erõteljes, határokon átívelõ szövetség keretében. A European Food Network megbízható, nemzetközi élelmiszerlogisztikai szolgáltatásokat nyújt, egységes szabványok szerint. Október 1-jétõl bevezetik a hálózatban az új vivengo termékcsaládot is. Az élelmiszerpiac egyre inkább elmozdul a nemzetközi környezet irányába, és vele együtt mi is nyilatkozta Alfred Miller, a Dachser Food Logistics ügyvezetõ igazgatója a júniusi müncheni logisztikai szakvásáron, ahol bemutatták az új európai élelmiszerhálózatot. Tizenkét európai élelmiszerlogisztikai szolgáltató kötött megállapodást és hozott létre egy nemzetközi szállítási hálózatot, amely Európa nagyobb részére kiterjed. Az együttmûködés keretében a hálózat egészében lehetõség nyílik a temperált (+2 7 ºC), fagyasztást nem igénylõ szállítások igénybevételére, egy központilag meghatározott követelményrendszer felügyeletével. Ma már az általunk megnyert élelmiszerlogisztikai tenderek több mint fele nemzetközi szolgáltatást igényel mondta Miller. A kiskereskedõk és a termelõk egyre inkább a nemzeti határaikon átnyúló elosztási struktúrákat ter- Szabványosított szolgáltatás A Dachser és a Raben Fresh Logistics stratégiai megállapodást kötött, amely lehetõvé tette a Dachser hûtött szállítási megoldásainak kiterjesztését Kelet-Európára. A partnerség révén a Dachser szabványosított szolgáltatásokkal láthatja el a kelet-európai országokat a fagyasztást nem igénylõ, hûtött termékek piacán. A napi szintû, pontosan idõzített járatok a németországi schönefeldi és hofi telephelyekrõl indulnak a környezõ országok elosztóközpontjaiba. Az élelmiszeripari termékek kiszállítását Lengyelország, Csehország és a Balkán területén ezentúl a Fresh Logistics végzi. Az új partner teljes körû gyûjtõszállítmányozási hálózatot mûködtet öt országban. Minden Németországból érkezõ küldemény 2 3 munkanapos futamidõvel szállítható ki Csehországba és Lengyelországba, attól függõen, hogy a német felvételi cím milyen messze található a felvevõháztól. A Dachserhez hasonlóan a Fresh Logistics is részletes szállítmányinformációkat és digitális átvételi bizonylatot szolgáltat kérésre az ügyfeleinek. A Fresh Logistics számára ez a megállapodás nemcsak egy erõs partneri kapcsolatot jelent, de utat nyit Európa északi, nyugati és déli piacai irányába is. A magyar elosztóközpont A Liegl & Dachser 8300 négyzetméteres élelmiszerlogisztikai központja Biatorbágyról látja el ügyfelei logisztikai igényeit. Az ISO 9001 és a HACCPtanúsítványok után az IFS Logistics szabvány auditáltatása újabb bizonyítéka a vállalat minõségi szolgáltatásainak. Magyarország és Lengyelország között az öszszesített export- és importforgalom értéke 2012 elsõ hat hónapjában csaknem 3 milliárd euró volt. veznek. Az a célunk, hogy választ adjunk ezekre az igényekre, és az European Food Network keretében nemzetközi megoldásokat kínáljunk az ügyfeleinknek. Ez magában foglalja a központilag meghatározott szolgáltatási és minõségi feltételeket, valamint a közös nemzetközi szabványokat, például a folyamatok, a dokumentáció, az informatikai interfészek és a felelõsség terén. Az eredmény: az európai szinten mûködõ élelmiszerlogisztika mostantól gyorsabbá, átláthatóbbá és megbízhatóbbá válik. A hálózat vezetését és irányítását a Dachser tartja kézben. Az üzletet a partnerek kölcsönös bizalma és az egyedülálló piacismeretük szavatolja. Minden csatlakozott tag kiváló kapcsolatokkal rendelkezik az európai termelõkhöz és kiskereskedõkhöz. A European Food Network összekapcsolja az élelmiszerlogisztikai szolgáltatók szaktudását a kontinens egészén, egy olyan rendszert kialakítva, amely minden igényre választ ad. A hálózat együttesen mintegy 1,2 milliárd euró bevételt termel élelmiszerlogisztikai tevékenységbõl, csaknem egymillió raklaphellyel rendelkezik e termékek számára, és 3500 jármûvet üzemeltet. Az elkövetkezõ hónapok során további partnerek bevonását tervezik. A European Food Network küldetése az európai élelmiszerlogisztikai szolgáltatók vezetõjévé válni, az európai élelmiszeripar megbízható és állandó szereplõjeként. Október 1-jétõl fokozatosan vezetik be az új termékcsaládot. A vivengo szolgáltatások egységes szállítási feltételeket és informatikai hátteret nyújtanak a szállításokhoz. A futamidõket egységesen számítják ki az elõre meghatározott kilométertávolságok alapján, valamennyi, a hálózatban résztvevõ telephely esetében. A kevésbé idõérzékeny vengoflex megoldáson túl a vengospeed plus opcióval lehetõség nyílik a vasárnap és ünnepnapon lebonyolított sürgõs és különleges kiszállítások teljesítésére is. 15

18 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS MSZSZ-közgyûlés Bõvülõ szakmai együttmûködés Május a közgyûlések hónapja. Ennek megfelelõen éves közgyûlést tartott a szállítmányozók szövetsége is. A hagyomány szerint Iszak Tibor, az MSZSZ elnöke áttekintette a múlt esztendõ eseményeit, és megállapította, hogy pozitív tendencia a taglétszám növekedése és a szakmai együttmûködés bõvítése is. A Nemzeti Külgazdasági Hivatallal kötött múlt évi megállapodás után ezúttal a VOSZ-szal kötött együttmûködési megállapodást a szállítmányozók szövetsége. Ugyancsak a hagyományoknak megfelelõen kitûnõ szakmai elõadásokkal zárult az idei MSZSZ-közgyûlés. 16

19 2013. JÚNIUS VASÚT GYSEV Cargo Zrt. Teljes értékû AEO-tanúsítvány június 7-i hatálybalépéssel adta ki a NAV Gyõr-Moson- Sopron Megyei Igazgatósága a GYSEV Cargo Zrt. részére az engedélyezett gazdálkodói tanúsítványt. Az AEOF típusú tanúsítványt ünnepélyes keretek között, június 11-én a Hotel Sopronban adták át a vállalat részére. Az eseményen a Nemzeti Adó- és Vámhivatalt Fekete Attila, a NAV nyugat-dunántúli regionális fõigazgatója és Mogyorósi Attila megyei igazgató képviselte, a GYSEV Cargo Zrt. részérõl pedig Skála János vezérigazgató és a vállalat AEO-tanúsításra történõ felkészülését irányító Zentai Zoltán vezérigazgatói kabinetvezetõ vett részt. Az engedélyezett gazdálkodók olyan különleges státusszal rendelkezõ gazdasági szereplõk, amelyeket a vámhatóság megbízható gazdálkodó partnernek tart, ezért számukra a vámügyeik intézése, vámáruk fuvarozása és egyéb kezelése során számos kedvezményt nyújt. Az Európai Unió 2008-ban csatlakozott az USA és a WCO (Vám Világszervezet) által kezdeményezett és kidolgozott biztonsági keretprogramhoz. A globális szállítási láncokban résztvevõ valamennyi szereplõ gyártók, kereskedõk, szállítmányozók, logisztikai szolgáltatók, fuvarozók számára egyre fontosabb szempont a szállítási láncok biztonságának és hatékonyságának fenntartása, növelése. Az AEO-tanúsítvány és -minõsítés jelentõségét az is fémjelzi, hogy 2012-ben a magyar külkereskedelmi áruforgalom értékének exportirányban 51 százaléka, importban 58 százaléka AEO-kon keresztül bonyolódott. A vasúti fuvarozók számára emellett azért is fontos a vámszempontú megbízhatóság és az AEO-tanúsítvány, mert a jelenlegi európai uniós jogalkotási trendek komoly változásokat vetítenek elõre az ún. vasúti egyszerûsített vámáru továbbítási eljárás szabályozására vonatkozóan. Ez az eljárás jelenleg számos könnyítést és egyszerûsítést biztosít a vámáruk vasúton történõ fuvarozására vonatkozóan, várhatóan azonban az új uniós Vámkódex hatálybalépésével felülvizsgálatra fog kerülni. A GYSEV Cargo Zrt. az AEOtanúsítványok közül a teljes értékû Vámjogi egyszerûsítések/biztonság és védelem típusú, ún. AEOF-tanúsítvány megszerzését tûzte ki céljául. Ez annyiban több a pusztán vámjogi egyszerûsítések típusú AEOCtanúsítványnál, hogy a vállalat teljes logisztikai és árukezelési rendszerét áru-, személy- és vagyonbiztonsági szempontból is minõsíti, kombinálva ezzel az AEOC és a biztonság és védelem típusú AEOS-tanúsítvány elõnyeit. Az AEOF típusú tanúsítvány magasabb szintû követelményrendszerét jelzi, hogy Magyarországon a kiadott 275 AEO-tanúsítványnak csak kevesebb mint a fele AEOF típusú. A GYSEV Cargo Zrt. másfél évvel ezelõtt kezdte a felkészülését az AEOtanúsítvány megszerzésére. Ennek keretében az EU Vámkódexe alapján kiadott irányelvek szerint elvégezte az ún. önértékelést, és átvilágította a teljes logisztikai, árukezelési, pénzügyi, informatikai, biztonsági és vámszakmai rendszerét és folyamatait. Számos innovatív megoldást vezetett be ezekben a rendszerekben, hogy az AEOF típusú tanúsítás magas követelményszintjének megfeleljen. Soproni logisztikai központjában és rendezõ pályaudvarán vagyonvédelmi szolgáltatójával közösen üzemeltetett modern, mozgásérzékelõs kamerarendszer biztosítja a magas értékû áruk kiemelt védelmét. Informatikai és pénzügyi rendszerében számos ellenõrzési mechanizmust vezetett be a vámszempontból szenzitív adatok és információk védelme érdekében. Az AEO-tanúsításra történõ felkészülés során bevezetett magas szintû belsõ intézkedések természetesen a szigorú ellenõrzést jelentõ vámhatósági vizsgálat, a NAV illetékes igazgatósága által elvégzett többnapos helyszíni ellenõrzés próbáját is kiállták. 17

20 VASÚT JÚNIUS transport logistic 2013 Eredményes volt a HUNGRAIL részvétele Egyértelmûen sikeresnek ítélték a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület és a Nemzeti Külgazdasági Hivatal (HITA) együttmûködésével szervezett önálló magyar bemutatkozást a világ legnagyobb vasúti, logisztikai szakvásárán a résztevõ nyolc magyar vállalat és szervezet képviselõi. A transport logistic Európa egyik legnagyobb logisztikai szakkiállítása, az árufuvarozás szempontjából pedig a legfontosabb. A június 4 7. között, Münchenben megrendezett szakvásárra több mint 1800 kiállító érkezett 58 országból, valamint 52 ezer látogató vett részt 137 országból. A magyar vasúti és logisztikai ágazat elsõ alkalommal jelent meg nemzeti színekben a jelentõs seregszemlén. A Rail Cargo Hungaria Zrt., a GYSEV Cargo Zrt., a CER Cargo Holding SE, 18 a Magyar Szállítmányozók és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége, az Integrail Kft., a Kanizsa Sprint Kft., a Mahartlog-Mafracht Kft. és a Ghibli Kft. közös bemutatkozása hangsúlyosan jelenítette meg a hazai üzleti és szakmai érdekeket az európai vasúti piacokon és az Európai Unió ágazati szervezetei elõtt. A magyar stand hivatalos megnyitóján a vasúti ágazat prominens képviselõi jelentek meg, akiket személyesen köszöntött Dávid Ilona, a MÁV Zrt. el- nök-vezérigazgatója, a GYSEV Zrt. elnöke, Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria Zrt. igazgatóságának elnöke, Tasnádi Bálint külgazdasági szakdiplomata és a stand házigazdája, Mosóczi László, a HUNGRAIL ügyvezetõ elnöke. A kézzel fogható eredmények közé tartozik például a volt FÁK-országok felõl megmutatkozott fokozott érdeklõdés a Magyarországon keresztüli vasúti fuvarozás iránt. A magyar standon Olaszországtól Lengyelországig jelentõs árufuvarozó és logisztikai szolgáltató cégek jelentek meg, amelyek üzleti szempontból potenciált látnak a kiállításon résztvevõ magyar cégekkel való együttmûködésben. A Rail Cargo Hungaria Zrt. sikeresen teljesítette müncheni küldetését: tovább erõsítette meglévõ kapcsolatait, potenciális új megbízóknak mutatta be képességeit, elmélyítette partneri kapcsolatait. A GYSEV Cargo Zrt. kiemelt jelentõségûnek ítélte az idei kiállításon való részvételt, mivel nemcsak látogatóként, hanem társkiállítóként vett részt a rendezvényen. Kiemelt figyelmet fordítottak a német partnerekre, ugyanis számításaik azt mutatják, hogy 1 százalékos ipari termelésnövekedés Németországban a GYSEV Cargo Zrt. forgalmának 6 százalékos emelkedését jelentheti. A Mahartlog-Mafracht Kft. az orosz és a török piacról egy héttel a kiállítás zárása után már több üzleti megkeresést kapott, és jelentõs érdeklõdést észlelt gyûjtõ- és részrakományok tekintetében is. Az IntegRail Kft. a kiállításon eredményes, sokszor feltáró jellegû megbeszéléseket folytatott japán és azerbajdzsáni partnerekkel, olasz érdeklõdõkkel és maláj fejlesztõk csoportjával. A CER (Cargo Holding SE) magánvasúttársaság szakmai szempontból mind a helyszínen, mind késõbb, a hazatérés után hasznosnak ítélte meg a Münchenben végzett munkát. Várakozáson felül az elõre leegyeztetett találkozók mellett nagy számban alakultak spontán találkozók. A cég vasúti tevékenysége, illetve a vásáron debütáló Railway Integrated System (RIS) iránt nagy számú volt az érdeklõdés.