Hazai közútkezelés során elért. eredmények

Átírás

1 Hazai közútkezelés során elért Úthálózatvédelem az eredmények országos közúthálózaton Szerencsi Gábor Közúti szolgáltató igazgató

2 Magyarország közúthálózata Gyorsforgalmi hálózat: Autópálya: 1173,3 km Autóút: 300,4 km Egyéb (csomóponti ág): 462,9 km

3 Magyarország közúthálózata Főút hálózat: I. rendű főút: 2 164,6 km II. rendű főút: 4 815,2 km

4 Magyarország közúthálózata Mellékút hálózat: Hossza: ,3 km

5 Az országos közutak szerepe az Európai úthálózatban

6 Az országos közutak hídjai

7 Gyorsforgalmi és főúthálózat forgalomnagyságai

8 Gyorsforgalmi és főúthálózat tehergépjármű forgalmai

9 Az országos közúthálózat IRI (hosszirányú egyenetlenség) értékei

10 Az országos közúthálózat nyomvályú értékeinek minősítése

11 Az országos közúthálózat teherbírása

12 Az országos közúthálózat felületépség (burkolatállapot) minősítése

13 Burkolat állapota (felületállapot osztályzat) 2016 felmérés alapján a fő autópályákon 1. jó új, újszerű 2. megfelelő kissé használt vagy öregedő felület beavatkozást nem igényel 3. tűrhető beavatkozás mérlegelendő 4. nem megfelelő beavatkozás előirányzandó 5. rossz azonnali beavatkozást igényel

14 Az útvédelem alapelvei A használatarányos útrongálás mértéke A járművek forgalomba helyezési és forgalomban tartási követelményeit a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet szabályozza. A rendelet szerint egy háromtengelyes jármű megengedett össztömege 26 tonna, a négytengelyes jármű össztömege 36 tonna lehet, illetve az öt vagy ennél több tengelyes jármű össztömege nem haladhatja meg a 40 tonnát.

15 Elvárási és kapcsolatrendszer Jogszabályok Társszervek Úthasználók Magyar Közút NZrt. Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

16 Útrongálás mértéke 1db 40 tonnás tgk. = db szgk. X 1000

17 Az útrongálás gyakorlata A közúti forgalom biztonságát mindazok a túlsúlyos járművek is veszélyeztetik, amelyek a megengedett mértéknél jobban rongálják az úthálózatot, ezáltal gyakoribb burkolat- vagy hídfenntartást tesznek szükségessé.

18 Dilatáció hiba és javítása

19 Útpályaszerkezet méretezési alapelvei Működési környezet, klimatikus hatások Alkalmazott anyagok tulajdonsága Igénybevétel, terhelés Méretezés

20 Érdekek ellentéte A szállítók mindig ösztönzést éreznek arra, hogy minél nagyobb rakományt vigyenek, míg azok, akik az utak építéséért és fenntartásáért felelősek, mindig arra törekednek, hogy a járművek terhelésének behatárolásával és az utat használó forgalom különböző jellemzőinek a szabályozásával védjék a létesítményeiket.

21 Tengelyterhelések =

22 Nehézjármű forgalom és burkolatfenntartás költségeinek összefüggései Az útburkolatok általában 15 évre tervezett élettartamának tényleges alakulását leginkább az határozza meg, hogy az áthaladt forgalom összetétele milyen. Ha a forgalom kis tengelysúlyú járművekből áll, akkor a burkolat élettartama igen hosszú lehet. Ellenben, ha a forgalomban a nagy tengelysúlyú járművek dominálnak, a burkolat élettartama jelentősen lerövidül.

23 Az úthálózat-védelem gazdasági és társadalmi hasznossága Útpálya szerkezet és a közúti műtárgyak védelme A burkolati károk kátyúk és nyomvályúk kialakulása többségéért a megengedett tengelyterhelési értékeket meghaladó járművek tehetők felelőssé. Egyenes következmény, hogy a 80-as években megengedett 10 tonna tengelyterhelést figyelembe véve megerősített útpálya szerkezeteink nem képesek tartósan elviselni az EU-ban megengedett 11,5 tonna, vagy azt is meghaladó tengelyterhelésű nehézjárművek által okozott igénybevételt.

24 Közúti közlekedés biztonsága A kiéleződő fuvarozói verseny és az ezzel összefüggésben felmerülő növekvő fuvarteljesítmény igények a járműgyártókat az egyre nagyobb kapacitású járművek fejlesztésére ösztönzik. A megnövelt terhelés kétségessé teszi annak fékezhetőségét és kormányozhatóságát, az ezekből következő alacsonyabb sebessége szintén veszélyezteti a közúti közlekedés biztonságát.

25

26 Környezetvédelem Számos külföldi és hazai kutatás foglalkozik a közúti közlekedés, azon belül a közúti áruszállítás okozta környezet terheléssel, jelesül az üvegházhatást okozó CO2 kibocsátással és a lakosságot érintő káros anyag, hang és rezgésterheléssel.

27 Fuvarozói verseny biztosítása Egyes fuvarozók a túlméretezett szállító járművek teljes kapacitását kihasználva vesznek részt a fuvarozói versenyben, ezzel csökkentve az azonos mennyiség elszállításához szükséges fordulók számát.

28 Hatékony útvédelem kritériumai Az útvédelem hatékony és eredményes működtetésének legfontosabb szempontja a szabályozási/engedélyezési valamint a közúti járműellenőrzési tevékenységek szimbiózisán alapul. Ennek érdekében szükséges az egységes, komplex szemléletű úthálózat-védelmi stratégia megvalósítása az alábbi kritériumok mentén.

29 Ellenőrzések számának növelése A nehézjárművek közlekedésének szabályozásában a közúti ellenőrzések játszanak elsőrendű szerepet. A közúti ellenőrzések számának növelése növeli a lebukás kockázatát, ezért a belföldi ellenőrzések jelenlegi számát legalább a duplájára kell növelni, a fix és mobil ellenőrzések terén egyaránt.

30 Hatékonyság javítása korszerű eszközökkel Az ellenőrzések számának növelése önmagában nem elegendő a visszatartó hatás fokozása céljából. Elengedhetetlen a jelenlegi ellenőrzések váratlanságának megteremtése, amely kiszámíthatatlanná teszi a járművek vezetői részére a helyszínt és az időpontot. A burkolatba épített érzékelő detektorok használatával az adott útszakasz vagy hálózat forgalma folyamatosan monitorozható és a túlsúlyos járművek nagy biztonsággal kiszűrhetőek.

31 Rugalmasság Az igényeknek megfelelő számú ellenőrzést legkönnyebben mobil csoportokkal lehet biztosítani, ezek száma a fuvarozók jogkövető magatartásának növekedésével csökkenthető. A mobil csoportok számát csökkenti a hálózat elkerülhetetlen helyein lévő fix mérőállomások üzemeltetése. Ideális eset a fix és mobil ellenőrzés kombinációja, amikor a fix mérőállomás km körzetét tartja ellenőrzés alatt egy mobil ellenőrző csoport, amely a legforgalmasabb időszakokban a mérőállomáson, egyebekben pedig változó helyszíneken végzi a tevékenységet.

32 Multifunkcionalitás A közúti ellenőrzésnek nem célja a fuvarozók zaklatása, azt az Európai Unió által előírt módon, diszkriminációmentesen, szúrópróba-szerűen és nyilvános protokoll szerint kell végrehajtani. Ezt szem előtt tartva kell az infrastruktúrafejlesztést elvégezni, azaz a mérőhelyeknek alkalmasnak kell lenni a komplex ellenőrzés végzésére, a menet közbeni mérőeszközöknek lehetőleg egyaránt kell szolgálni a tengelysúly-, sebesség mérés, méret meghatározása és a forgalmi, valamint az úthasználati jogosultsági adatok egy helyen történő gyűjtését.

33 Takarékosság A mérőhálózat kiépítése során a mérőöblök számának és elhelyezésének egyre jelentősebb szerepe van a belföldi nehézgépjármű forgalom ellenőrzésében. Ezen a területen jelentős megtakarítást lehet elérni, mert a beruházási igény lényegesen kisebb a fix mérőállomásokénál, ugyanakkor sok helyen indokolatlan az állandó jelenlét és elegendő lehet adhoc ellenőrzéseket folytatni. A mérőöblök helyét leginkább a gyorsforgalmi hálózatra összpontosítva, csomópont(-ok) közelében a fix mérőállomások elkerülési lehetőségének kizárása szempontjából indokolt megválasztani.

34 Munkamegosztás Az útvédelem hatékonyságát növeli az ellenőrzést végző szervezetek és hatóságok érdekeltté tétele. Az útkezelő alapvető érdeke, hogy az ellenőrzés minél hatékonyabb legyen, lévén ez megtakarítást jelent részére az útfenntartási keretéből. Ezen felül a kezelésében lévő területen ő tudja legkönnyebben az ellenőrzéshez szükséges infrastruktúrát üzemeltetni, fenntartani és fejleszteni. Ezzel együtt hatósági közreműködés nélkül a szabálysértők szankcionálása nem lehetséges.

35 Integrált adatkezelés Az útvédelmi tevékenység (engedélyezés, járműellenőrzés, automatizált előszűrő rendszerek) során keletkező valamennyi adat és dokumentum kezelését egyetlen központi integrált szoftveres rendszerben kell kezelni úgy, hogy a társszervezetek számára közvetlen adatlekérdezés lehetősége legyen biztosítva. Ennek az igénynek tesz eleget a most bevezetett ÚVR rendszer, melynek üzembe helyezése decemberében történt meg.

36 Standard technológiák alkalmazása Az MK az elmúlt évek során az úthálózat-védelmi fejlesztéseit a mérési folyamat támogatására kialakított egységes technológiák és rendszerek alkalmazásával, standardizált módon valósította meg.

37 Burkolat igénybevétele F = (T / 100) 5 ahol 100 kn (10t) az egységtengely Tengelysúly (tonna) igénybevétel 9,5 0, ,5 2, , ,71

38 Útfenntartás költségei Forgalmi teljesítmény arányok Fenntartás + üzemeltetés arányok Burkolat-megerősítési igény arányok Túlsúlyos 8% 23% 33% Nem túlsúlyos nehéz járművek 92% 77% 67% Összesen 100% 100% 100% 100 Mrd Ft Túlsúly arány (%) Burkolat- fenntartási és - megerősítési igény (Mrd Ft)

39 TSM rendszer, mint az úthálózatvédelem eleme Nemzeti tengelysúly- és kapcsolódó ellenőrzéseket támogató hálózat

40 A TSM rendszer 1102/2016. (III.3.) Korm. határozat Nemzeti Tengelysúlymérő Rendszer (TSM) a közlekedésbiztonság javítása, az útvagyon védelme és a tengelyterhelés vagy össztömeg tekintetében túlterhelt járművek ellenőrzésének hatékonyabbá tétele Éles indulás: június 1.

41 A TSM projekt célja - a járművek megállítását nem igénylő, automatikus működésű, joghatályos mérésre alkalmas mérőállomások kialakítása - a mérőállomásokon rögzített adatok alapján az objektív felelősségen alapuló automatikus szankcionálás támogatása. - a teljes körű és kapcsolódó közúti és telephelyi ellenőrzések támogatása - a szükséges jogszabályi környezet és eljárási rend kialakítása - a méréseket és bírságolást támogató informatikai infrastruktúra (fizikai infrastruktúra és alkalmazások egyaránt) kialakítása, ami interfészek segítségével összeköttetésben áll különböző szervezetek kapcsolódó informatikai rendszereivel. Budapest, máricus

42 89 mérőhely = 107 kapu Összesen: 274 ellenőrzött sáv

43 A TSM rendszer elemei Fix mérőállomás 89 mérőhely (útfelszínbe beépített WIM szenzorok) UD kapuk, kamerákkal Mobil állomáshoz az előszűrést/kiterelést támogató eszközök (VJT, Kamera, EDR rádió). Ellenőrzést támogató eszközök (tablet, notebook, nyomtató) és azokon futó alkalmazások Informatikai központ (szerver, interfészek, szoftverek, stb ) segítségével összeköttetésben áll különböző szervezetek kapcsolódó informatikai rendszereivel.

44 Adatkommunikációs szekrény Informatikai szekrény 0,4 kv fogyasztásmérő TSM adatkábel védőcsőben Meglevő 0,4 kv betáplálás WIM szenzorok Hurok érzékelők 0,4 kv elosztó WIM szekrény Érzékelő kábelek védőcsőben Kötő akna Optikai kábel védőcsőben, kötéstől kiépítve

45 A TSM funkciói Tengelysúly és össztömeg túllépés jelzése Közigazgatási bírságtartozás jelzése Nehéz gépjárművek forgalomkorlátozásával kapcsolatos szabályszegés vélelme Tevékenységi engedély hiánya Kockázatértékelő rendszer által a közúti ellenőrzés hatékonyabbá tétele

46 A TSM működése Objektív mérésre alkalmas helyszínek Mérés automatizált határozathozatal Elvárt pontosság: Tengelyterhelés: 8% Össztömeg: 5% Előszűrő helyszínek a jogsértés vélelme esetén jön riasztás Nincs hiteles adat a mérést a helyszínen el kell végezni Elvárt pontosság: Tengelyterhelés: 15% Össztömeg: 10%

47 Közúti ellenőrzés a TSM előszűrő funkciójával A közúti ellenőrzés támogatására TSM rendszer adatai alapján Kiterelés: Manuálisan vagy Változtatható jelzésképű tábla segítségével Kivezetés: Megkülönböztető jelzés alkalmazásával Ellenőrzés: kontrollmérés, adat felvételezés

48 TSM szankciók 410/2007. (XII. 29.) Korm. Rendelet 5.. A Kkt. 21. (1) bekezdés d) és i) pontjához kapcsolódóan a gépjármű üzemben tartója a 4. mellékletben meghatározott összegű bírságot köteles fizetni az abban hivatkozott jogszabályi rendelkezés megsértése esetén. Kkt. 21. (1) bekezdés d) és i) pont megengedett legnagyobb össztömeget vagy tengelyterhelést meghaladó járművek közúti közlekedésére, a Nemzeti Tengelysúlymérő Rendszer keretében végzett mérés eredménye befolyásolásának tilalmára vonatkozó egyes előírások

49 ANPR kamera: Automatic Number Plate Recognition Forgalmi rendszám azonosítására kialakított kamera a megfelelő karakterfelismerő szoftverrel és interfészekkel

50 TSM szankciók 410/2007. (XII. 29.) Korm. rendelet 16. átmeneti rendelkezések A hatóság szeptember 19. naptól június 1. napjáig elkövetett, a Kkt. 21. (1) bekezdés d) és i) pontjában meghatározott jogsértés megállapítása esetén bírság kiszabása helyett figyelmezteti a gépjármű üzembentartóját és egyúttal tájékoztatja a meghatározott össztömeget, tengelyterhelést, tengelycsoport-terhelést és méretet meghaladó járművek közlekedéséről szóló miniszteri rendeletben foglaltakról.

51 A TSM rendszer működésével kapcsolatos átmeneti rendelkezés nem vonatkozik a Kkt. 20. (1) bek. h, pontja alapján végzett hagyományos (kitereléses) mérésekre, azaz Joghatályos mérés Jegyzőkönyv felvétele TSM szankciók Közigazgatási eljárás keretében határozathozatal és bírság kiszabás. A bírság 156/2009. (VII. 29.) Korm. rendelet 8. melléklet alapján továbbra is kiszabható.

52 A TSM-től elvárt eredmények Ellenőrzés hatékonyságának javulása (on-line, real-time adatkiszolgálás) Ellenőrzés eredményességének javulása (automatikus, objektív felelősség elvén alapú ellenőrzés; előszűrő funkciók: prompt, múltbeli jogsértés, kockázatértékelésen alapuló) Önkéntes jogkövetési hajlandóság javulása, a verseny tisztulása, gazdasági szereplők erősödése Túlsúlyból, egyéb, a jármű üzemeltetésével összefüggő jogsértésből fakadó kockázat/arra visszavezethető balesetek számának csökkenése, Útminőség romlási sebességének csökkenése

53

54 Úthálózatvédelmi tevékenység MK NZrt. Mérés (tengelysúly, össztömeg, szélesség, magasság) 33 mérőállomás 1 mobil egység Engedélyezés 33 mérőállomás 19 megyei igazgatóság Központ Összesen 280 fő

55 Úthálózatvédelem számokban Mérőhelyek száma 33 db (22 helyszínen); Mérés napi 24 órában! Hiteles mérlegek Folyamatos központi felügyelet és ellenőrzés; Éves bevétel: 2,7 Mrd Ft (2017)! Mért járművek száma: ~ 3,5 millió db/év! Éves bevételek emelkedése 17 % (2016/2017. év) Az eljárási díjbevétel 57 %-kal növekedett (2016/2017. év)

56

57

58 Éves adatok 2017 Napi átlagos mérésszám jan. Mérések száma: Engedélyek száma: Jegyzőkönyvek: Túlsúlydíj (nettó): Eljárási díj (nettó): HUGO jegyek: 3,6 millió 101 ezer 21 ezer 1,9 milliárd Ft 800 ezer Ft 3500 db 62 millió Ft Havi adatok január Mérések száma: (8,3 %) Engedélyek száma: (13 %) Jegyzőkönyvek: (26 %) Túlsúlydíj (nettó): 190 mft (10 %) Eljárási díj (nettó): 128 mft (16 %) Lajta bal havi adatok január Mérések száma: (6,7 %) Engedélyek száma: (19 %) Jegyzőkönyvek: (55 %) Túlsúlydíj (nettó): 38 mft (20 %) Eljárási díj (nettó): 44 mft (34 %) 58

59 Ellenőrzött járművek és útvonalengedély köteles járművek száma Ellenőrzött járművek száma (db) 3,1 Millió 3,7 Millió 4,0 Millió 3,8 Millió 3,9 Millió 4,2 Millió 3,8 Millió 3,6 Millió 3,5 millió Útvonalengedély köteles járművek (db) Engedély szám

60 A Schengeni határ megszűnése után Meglévő határátkelőhelyeken: Akadálymentesítés (állami feladat); Ideiglenes ellenőrzéseknek (NAV, Rendőrség) megfelelő átépítés; Tehergépjárművek súly- és méretellenőrzésének megoldása (előszűrőkkel), a jelenlegi zárt rendszer fenntartása; Rendszeres hatósági jelenlét szükségessége.

61 Határátkelőhelyi mérőállomás

62

63 A Schengeni határ megszűnése után Új gyorsforgalmi útszakaszok esetében (pl.: M43, M44) Súlymérés határoktól távolabb; Teljes keresztmetszetben; Előszűrők (HSWIM) alkalmazásával; Komplex, több szervezet számára alkalmas ellenőrzési pontok kialakítása; Pl.: M43 autópálya Makó térségében Kéthalom pihenőhelyen megépült mérőállomás; Hatósági jelenlét és támogatás szükséges.

64 Tengelysúly- és össztömeg mérés

65 Berendezések hitelesítése

66 Mérőállomás a főúthálózaton

67 Mérőállomás a főúthálózaton

68 Mérőállomás a főúthálózaton

69 Mérőállomás - előszűrő

70 Mozgó mérlegelés

71 Komplex rendszer: Úthálózatvédelmi Rendszer (ÚVR) járműellenőrzés, mérés; engedélyezés; számlázás kérelmek ügyintézése (elektronikus). Útvédelmi rendszer teljes körű támogatása (kezelhető, egyszerű egységes folyamatok) Adatok online elérhetősége Adatszolgáltatás a hatóságok és egyéb szervezetek részére EKÁER kapcsolat TSM kapcsolat

72 Úthálózatvédelmi fejlesztések Új mérőállomások Hídmérleg felújítás/telepítés ÚVR szoftver Mérőállomás felügyelő központ 3D lézerszkenner

73 Mérőállomás felügyelő központ 24 órás szolgálat; Online kapcsolat (kamerák); Mérőállomások támogatása; Útvonalengedélyezés; Ellenőrzés; Mobil mérések végzése.

74 Projektek M86 autóút - Vámoscsalád komplex hatósági mérőállomás (MK, Rendőrség, NAV) építhető, engedéllyel rendelkezik

75 Lezárt Projektek M1 autópálya Lajta pihenőhely NIF Zrt. Beruházásában kivitelezői pályáztatás. Mérőállomás az autópálya mindkét oldalán. TEN-T hálózati elemek, azaz M1 és M15 utak ellenőrzése. Előszűrővel támogatott. Minden tgk. előzetes ellenőrzése.

76 Lezárt Projektek M7 autópálya Zalakomár pihenőhely NIF Zrt. Beruházásában épült. Mérőállomás az autópálya mindkét oldalára; TEN-T hálózati elemek, azaz M7 és M70 utak ellenőrzése; Előszűrővel támogatott; Minden tgk. előzetes ellenőrzése az autópálya főpályáján

77 Lezárt Projektek Mérőállomás - M43 autópályán A meglévő Nagylaki mérőállomás pótlásaként épült; M43 autópályán az átadás után mérés mindkét irányba; M1-M0-M5-M43 TEN-T útvonalon szabad tranzit közlekedés, ellenőrzés nélkül; Meglévő pihenőhely átalakításával kétoldali mérőhely létesült; NFM elrendelés

78 További lehetőség

79 Mérőhelyek

80 Problémák Országon belüli ellenőrzés hiánya; (TSM megoldja?) Schengeni belső határokon önkéntes mérés; Súlymérés során alkalmazott korrekciók eltérése. Új UME lépett életbe én, egységes szabályozás!

81 Útvonalengedélyezés

82 Az útvonalengedélyezési tevékenység szabályozása Régi jogszabály a meghatározott össztömeget, tengelyterhelést és méretet meghaladó járművek közlekedéséről szóló 13/2010. (X. 5.) NFM rendelet Új jogszabály a meghatározott össztömeget, tengelyterhelést, tengelycsoport-terhelést és méretet meghaladó járművek közlekedéséről szóló 12/2007. (III.13.) IRM rendelete KRESZ (1/1975. (II.5.) KPM-BM együttes rendelete) 36/2017. (IX. 18.) NFM rendelet Útvonalengedélyezési szabályzat (MK belső szabályzat)

83 Alapfeladat meghatározása 36/2017. (IX.18.) NFM rendelete alapján: Országos közút tekintetében a Magyar Közút NZrt., helyi út esetében annak kezelője, közforgalom elől el nem zárt magánút esetében annak tulajdonosa jogosult a közútkezelői hozzájárulást kiadni. Ha a jármű közlekedése több útkezelő által kezelt utat és országos közutat is érint abban az esetben a Magyar Közút NZrt. jogosult a közútkezelői hozzájárulás kiadására.

84 Alapfogalmak Közútkezelői hozzájárulás = Útvonalengedély A 36/2017. (IX.18.) NFM rendelet alapján a járművek vagy járműszerelvények az alábbi méretek egyikének meghaladása esetén tekinthetőek engedélykötelesnek. Túlsúly Össztömeg Tengelyek Túlméret 40 tonna felett (5 vagy több tengelyes jármű) 1-es tengely- 11,5 tonna 2-es tengelycsoport - 16 ill 19 tonna 3-as tengelycsoport - 22 ill 24 tonna szélesség - 2,6 m hosszúság - 12 m ill. 16,5 m, 18,75 m magasság - 4 m

85 220 tonna, 40 m hosszú, 5,6 m széles, 6 m magas

86

87 Engedélytípusok Eseti Egyszerűsített Normál Időszakos Országos Kijelölt útra szóló Regisztráció ISO konténerek, Élő állat, ömlesztett árú 2 tengelyes autóbuszok

88 Az engedélyek után járó díjak A 36/2017. (IX.18.) NFM rendelet két díjat határoz meg Minden beadott kérelem után úgynevezett eljárási díjat kell fizetni, melynek nagyságát a rendelet melléklete szabályozza, mely bruttó: 6000 Ft Ft-ig terjedhet. A tengely és/vagy össztömeg túlsúlyos járművek a megtett kmrel arányos díjat, túlsúlydíjat kell, hogy fizessenek, ennek díja a több millió forintos nagyságrendet is elérik től bevezetésre kerül az úgynevezett túlméret díj is. Ez a megtett úttal arányosan kerül majd kiszabásra.

89 Automata Online engedélyek_uvr Eoffice - Március 5-én elindult az Automata Online engedélyezés a jogszabályi előírásoknak megfelelően. - Bizonyos méret és súlyhatárokig lehet automatikus engedélyeket váltani (47,99 tonna, 3,19 m széles, 22,49 m hosszú, 4,29 m magas) Automata Online engedélyek száma az első 1 hétben ÚVR Összes Automata összes Eseti Automata Időszakos automata

90 350 tonna, 56 m hosszú, 3,5 m széles, 4,4m magas

91 Útvonalengedélyező egységek Budapest Közút MAGYAR HONVÉDSÉG Közúti Szolgáltató Igazgatóság Úthálózatvédelmi osztály Útvonalengedélyezés Közúti járműellenőrzés Diszpécser központ Megyei engedélyezők Közúti járműellenőrök

92 BKK MK n kívüli engedélyezők A Főváros területére külön útvonalengedélyeket adnak ki, de az új rendelet értelmében csak abban az esetben ha a jármű közlekedése nem érint országos közutat. Magyar Honvédség A saját járműveikre és minden nemzetközi forgalomban közlekedő - katonai járműre, konvojra saját hatáskörben adnak ki engedélyeket. Az új rendelet alapján már az ÚVR használatával kell, hogy kiadják az engedélyeket.

93 60 tonna, 17,5 m hosszú, 3,2 m széles, 4 m magas

94 Mire való az útvonalengedély? A megengedett méreteket meghaladó járművek számára egyedi, optimális útvonalak kerüljenek meghatározásra. Olyan közlekedési feltételek kerüljenek előírásra, melyek a közlekedés és forgalombiztonságát maximálisan szem előtt tartják. Az MK üzemeltetésében lévő burkolat és a közúti műtárgyak hidak, útfeletti akadályok, jelzőtáblák védelme.

95 Engedélyekben szereplő közlekedési feltételek Figyelmeztető jelzések előírásai Figyelmeztető jelzés használta (sárga villogó), harántsávos táblák, elől fehér, hátul piros jelzőfények használata, stb.

96 Engedélyekben szereplő közlekedési feltételek Kíséreti előírások kísérő jármű, szakkísérő jármű, rendőrségi kíséret

97 Engedélyekben szereplő közlekedési feltételek Forgalom biztonsági előírások Pl.: A szembejövő forgalom leállítása kötelező, amennyiben a járművek egymás melletti biztonságos elhaladása nem biztosított. A kanyarodásokat biztosítani kell.

98 Engedélyekben szereplő közlekedési feltételek Napszakkorlátozás, Sebességkorlátozás, Értesítések, Felelősség stb.

99 Alapelv Cél az optimális útvonal meghatározása, lehetőleg főutak és gyorsforgalmi utak igénybevételével az alábbi akadályok ellenőrzése mellett. - Hidak teherbírása, - Út feletti akadályok, - Körforgalmak, - Szalagkorlátok, - Jelzőtáblák, - Terelőszigetek, padka, kiemelt szegély, - Felsővezetékek, vasúti átjárók.

100 157 tonna, 62,5 m hosszú, 7,2 m széles, 4,45 m magas

101

102 89 tonna, 29 m hosszú, 7,3 m széles, 8,5 m magas

103 55 tonna, 42 m hosszú, 4,5 m széles, 5 m magas

104 60 tonna, 20 m hosszú, 8,8 m széles, 4,5 m magas

105 243 tonna, 40 m hosszú, 4 m széles, 4,5 m magas

106 79 tonna, 38 m hosszú, 7,5 m széles, 9,5 m magas

107 100 tonna, 60 m hosszú, 3 m széles, 4,5 m magas

108 175 tonna, 40 m hosszú, 4 m széles,4,5 m magas

109 75 tonna, 25 m hosszú, 3,5 m széles, 5,1 m magas

110 240 tonna, 40 m hosszú, 4,75 m széles, 5,3 m magas

111 Problémák az engedélyezési területen

112 Jogszabályi hiányosságok A kíséretre vonatkozó előírások nem egyértelműek. (12/2007. (III.13.) IRM rendelet) Megkülönböztető jelzést használó gépjármű csak rendőr lehet A 36/2017. (IX.18.) NFM rendelet sok változás hozott, de továbbra is vannak szabályozatlan kérdések. A megengedett értékekre lehet engedélyeket kiállítani, de a forgalmi engedélybe gyakran nem a műszakilag megengedett értékek kerülnek bele. A díjak nem hajthatók be adó módjára.

113 Mezőgazdasági járművek A mezőgazdasági járművek amennyiben csak a megengedett szélességi méreteket haladják meg nem engedély kötelesek. Veszélye, hogy nincs kíséreti előírás napszak korlátozás, kötelező jelölések (pl.: harántsávos tábla a legszélesebb pont jelölésére) és figyelmeztető jelzés sem. Továbbá nem az általunk kijelölt úton, így akár főúton is közlekedhetnek.

114

115

116

117 Balesetek Az extrém méretek miatt az engedély nélkül közlekedő járművekkel gyakran történnek balesetek, melyek vélhető okai: - Túlrakodás - Nem megfelelő rögzítés - Helytelen útvonal választás - Járművezetői hiba A rakomány elhelyezési és rögzítési tervet gyakran kérjük az engedélyezési folyamathoz. Az optimális útvonal meghatározásának hiánya esetén, magassági akadályokba ütközhetnek.

118

119

120

121

122

123 Balesetek Balesetek előfordulnak olyan járművekkel is, melyek rendelkeznek engedéllyel. Tudomásunk szerint ezek legtöbbször - a felkészületlenség, - a járművezetők gyakorlati tapasztalatának hiánya, - valamint az út, látási és időjárási körülmények figyelmen kívül hagyása miatt történik.

124

125

126

127 Balesetek Milyen következményei vannak? - Burkolati károk; - Műtárgy rongálással kapcsolatban keletkezett károk; - Meghosszabbodott eljutási idő; - A helyreállítás idejére forgalomkorlátozások, szűk keresztmetszetek, újabb torlódások; - Presztízsveszteség!!!

128 HU-GO viszonylati jegyek kiadása Egyablakos ügyintézés Útvonalengedély kiadása Útvonalterv készítés és viszonylati jegy vásárlás

129 Köszönöm a megtisztelő figyelmet! szerencsi.gabor@kozut.hu