A.D.U. Építész Iroda Kft

Átírás

1 A.D.U. Építész Iroda Kft (Foto: Wikipedia) TURA VÁROS Településrendezési eszközeinek módosítása Partnerségi dokumentáció december

2 Tura Város (Budapest) Rákos állomás Hatvan állomás vasúti vonalszakasz korszerűsítése 80 sz. vasútvonal menti területek Partnerségi dokumentáció Megbízó: NIF Zrt Tervező: december

3 Tura Város (Budapest) Rákos állomás Hatvan állomás vasúti vonalszakasz korszerűsítése 80 sz. vasútvonal menti területek TERVEZŐK NÉVSORA Településtervezés: dr. Gajdos István okl. építészmérnök településtervező vezető tervező Csarkóné Kelemen Ágnes okl. építészmérnök településtervező vezető tervező TT TT Zöldfelület, környezetvédelem, tájrendezés: Vincze Attila okl. táj- és kertépítész, vezető tervező TK/ Közlekedéstervezés: Püski Ottó okl. építőmérnök vezető tervező Tkö

4 Tura Város (Budapest) Rákos állomás Hatvan állomás vasúti vonalszakasz korszerűsítése 80 sz. vasútvonal menti területek TARTALOMJEGYZÉK HELYZETFELTÁRÓ MUNKARÉSZ 1. Előzmények 2. Hatályos településfejlesztési döntés A hatályos településrendezési terv 3. A vasútvonal korszerűsítése 4. Szükséges változások a vasút építésben, kiviteli terveiben 5. A településrendezési tervek módosítása JÓVÁHAGYANDÓ MUNKARÉSZEK Településszerkezeti terv módosítása M=1: Szabályozási terv módosítása M=1: december

5 HELYZETFELTÁRÓ MUNKARÉSZ 1. Előzmények Az egyes közlekedésfejlesztési projektekkel összefüggő közigazgatási hatósági ügyek nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű üggyé nyilvánításáról és az eljáró hatóságok kijelöléséről szóló 345/2012. (XII. 6.) Korm. rendelet 1. melléklet 2. Egyes országos vasúti közlekedési projektek és a hozzájuk kapcsolódó nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházások listája 2.7. A 80. és 100c. számú vasútvonalak, Rákos Hatvan Miskolc - Nyíregyháza szakasz rekonstrukciója pontja alapján a Tura Várost érintő 80. számú vasútvonal korszerűsítés nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházásnak minősül. A vasút kiviteli terveit a Rákos-Hatvan Konzorcium készíttette el, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. megbízásából. Jelenleg készülnek a szükséges kisajátítási munkarészek ben a vasútépítési engedélyezési terv szerinti felhasználandó területek beépültek az érintett települések településrendezési terveibe. Jelenleg vannak befejezési fázisban a vasútépítési- és a hozzájuk kapcsolódó útépítési kiviteli tervek és esetenként, műszakilag indokoltan szükségessé vált újabb területek igénybevétele. A 2014-ben jóváhagyott településrendezési tervi módosítások a vasútépítési engedélyezési tervek alapján készültek. A 2016-ban elkészült kiviteli tervek és a lefolytatott műszaki felülvizsgálat eredményeként elmaradnak, vagy módosulnak a fejlesztések bizonyos részletei, ezért ismételten módosítani kell a hatályos településrendezési terveket. Fentiekre való tekintettel, a vasútvonallal összefüggő településrendezési eszközök módosítására irányuló településrendezési eljárás tárgyalásos eljárási rend szerint történhet. Tura Város esetében elmarad egy közúti felüljáró, de korszerűsödnek a vasúti átjárók és kisebb terület igénybevétele szükséges a korszerűsítéshez. A projekt keretében a közeli jövőben új megállóhelyek létesülnek, a régiek átépülnek a vasútvonal korszerűsítésekor, javítva ezzel az elővárosi közlekedést és lokálisan az épített környezet állapotát. 2. Hatályos településfejlesztési döntés Tura Város Önkormányzat Képviselő-testülete 62/2016. (V.25.) Kt. határozatában döntött településrendezési eszközeinek módosításáról. A módosításra a NIF Zrt. kezdeményezésére a Budapest Rákos (kiz.) Hatvan (kiz.) vasútvonal kiviteli tervek készítése során, a változások településrendezési tervekbe való átvezetése miatt kerül sor. A településrendezési eljárás tárgyalásos eljárási rend szerint történik tekintettel arra, hogy nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházásnak minősül.

6 A város területén a vasúttal kapcsolatban a 151/2014.(IX.24.) határozattal jóváhagyott és a 16/2014.(IX.25.) sz. Kt rendelettel elfogadott szabályozási terv van hatályban. A hatályban lévő tervlapokat közöljük. A hatályos településrendezési tervek:

7 Hatályos Településszerkezeti terv

8 Hatályos szabályozási terv tervlapjai

9

10

11

12

13 3. A vasútvonal korszerűsítése A Rákos állomás (kiz.) Hatvan állomás (kiz.) vonalszakasz a 80. számú Budapest Miskolc Nyíregyháza vasútvonal egy szakasza, a transzeurópai vasúti áruszállítási hálózat (V. számú Európai korridor) része. A tervezési szakasz eleje, Rákos állomás végén levő szelvény, a vége Hatvan állomás előtt levő szelvény. Aszódon csatlakozik a vonalhoz a 78. számú Aszód Galgamácsa Balassagyarmat és a 77. számú Aszód Galgamácsa Vácrátót vonal. A meglévő pálya sebessége v= km/h, helyenként állandó lassújelekkel. A tengelyterhelés 210 kn, korlátozás nélkül. A felépítmény teljes hosszon hézagnélküli kivitelben készült. A 80. számú vonal tervezés alatt levő szakasza A kategóriájú kétvágányú, villamosított fővonal, a tervezett tengelyterhelés 225 kn. A vonalrészen a tervezési sebesség, Rákos és Domonyvölgy ( hm szelvények) között v=120km/h, Domonyvölgy és Hatvan ( hm szelvények) között v=160km/h, a beépítettség és egyéb akadályok miatt ennél kisebb tervezési sebesség alkalmazása is szükséges volt. A vonalszakaszon az alábbi állomások, megállóhelyek találhatók: - Városszélitelep mh. (új építésű megállóhely) - Rákosliget mh. - Rákoscsaba-Újtelep mh. - Rákoscsaba mh. - Pécel állomás - Isaszeg állomás - Gödöllő - Állami telepek mh. - Gödöllő állomás - Máriabesnyő mh. - Bag mh. - Aszód állomás - Hévízgyörk mh. - Galgahévíz mh. - Tura állomás. A vonalszakaszon egyéb vasúti pálya létesítmények is találhatók: - Rákos állomásból kiágazó vontató vágány, Rákos állomás és a Cinkotai út között, - Isaszeg állomás után nyíltvonali kiágazás a CURRUS Gödöllői Harcjárműtechnikai Zrt. telepére, - Aszód állomáson a Galgamácsa felé menő számú vonal, - Hatvan állomás előtt az Újszász-Szolnoki deltavágányok, - Hatvan-rendezői kiágazás. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., mint ajánlatkérő felhívást tett közzé a tervezési feladatra A nyertes ajánlattevő a Rákos-Hatvan Konzorcium lett (konzorciumvezető: UTIBER Kft., konzorciumi tag: INFRAPLAN Zrt.). A Rákos (kiz.) Tura (bez.) szakaszon az UTIBER Kft., a Tura (kiz.) Hatvan (bez.) szakaszon pedig az INFRAPLAN Zrt. a szakasztervező. Egyes szakági tervezési feladatokat a Konzorcium alvállalkozók bevonásával végzi.

14 A tervezett 80 sz. vasútvonalra Rákos (kiz) Hatvan(kiz) szakaszára vonatkozóan májusában az UVATERV Zrt. a Nemzeti Infrastruktúra Zrt megbízásából környezeti hatástanulmányt készített, mely a vonalszakasz csatlakozó létesítményeire (szintbeni, különszintű útátvezetések, párhuzamos utak, P+R parkolók, állomásokon, megállóhelyeken tervezett beavatkozások) is kiterjedt. A környezeti hatástanulmány alapján a Közép Dunavölgyi Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Felügyelőség környezeti hatásvizsgálati eljárást folytatott le, melynek eredményeként a tervezett beruházás KTVF: /2013 iktatószámon környezetvédelmi engedélyt kapott. A 80 j. vasútvonal rövid bemutatása A Magyar Északi Vasút között építette meg a Budapest Hatvan Salgótarján vasútvonalat, mely 1868-ban lett a MÁV első vonala ban már a MÁV építette meg a Hatvan Miskolc szakaszt között a Budapest Hatvan között, majd között a Hatvan Miskolc között épült ki a második vágány. A vasútvonal villamosítása több ütemben 1951 és 1966 között készült el. A vonal jelentőségét az adja elsősorban, hogy összeköttetést biztosít Délnyugat-Európa és Északkelet-Európa között. Külön jelentőséget ad a fejlesztésnek, hogy a 884/2004. EK Határozat értelmében a prioritást élvező TEN-T projektek között a 6. számú Lyon Trieszt (Koper) Ljubljana Budapest Ukrajna kiemelt projektként van figyelembe véve. A belföldi személyszállításban az IC forgalom mellett meghatározó a hivatásforgalom, a tárgyi munkát képező vonalszakaszon pedig az elővárosi forgalom fejlesztése is. Az elkészült előkészítő tanulmányok szerint Ukrajna irányából, Záhonyon keresztül egyre nagyobb teherforgalom várható, melyek mind a 100. számú Budapest Szolnok Debrecen Záhony mind pedig a 80. számú Budapest Hatvan Miskolc Nyíregyháza vonal fejlesztését indokolják.

15 4. Szükséges változások a vasút építésében, kiviteli terveiben (A szakértői felülvizsgálat alapján) Aszód (kiz.) Hatvan A elágazás (bez.) vonalszakasz Ezen a tervezési és megvalósítási szakaszon Tura állomás megszüntetésre kerül a rövid állomásközök miatt. Tura állomás megszüntetését az előzetes egyeztetések alapján a MÁV Zrt. tudomásul vette azzal a feltétellel, hogy Hatvan A elágazásban a jelenleg hiányzó balos vágánykapcsolat épüljön be, így a jelenlegi Tura állomástól 3 km-re egy teljes értékű forgalmi kitérő biztosítja a zavarok feloldását. Tura állomás helyett megállóhely lesz. A fővonali vágánygeometria kialakítása Alapadatok: szelvények között V=160 km/h, legkisebb ívsugár R = 1750m szelvények között V=120 km/h, legkisebb ívsugár R = 80000m Tura állomásépület (Fűzy-Molnár Zoltán 2014) Peronok hossza és megközelítése: A vonalszakasz mindhárom megállóhelyén 250 m hosszú sk+55 cm-es peronokat kell építeni a vágányok külső oldalán. Hévízgyörk és Galgahévíz megállóhelyeken a peronok szintbeli megközelítésűek, a peronok előtt levő közúti-gyalogos átjáró egyben peronátjáró is, mely áthívójelzővel és terelőkorláttal lesz biztosítva. A terelőkorlátok külső oldalától kell a peronra vezető rámpákat megépíteni. A peronokon csak a világítást és a hangos utastájékoztatást kell biztosítani, semmilyen egyéb távközlési berendezés, valamint jegykiadó automata részére kiállás nem szükséges az alacsony utasforgalom miatt. A peronok hasznos szélessége 1,80 m legyen, a térvilágító oszlopokat és az esőbeállót a peronszegély mögött a földműben kell elhelyezni. A peron hasznos szélességét semmilyen objektum nem csökkentheti. A peronokra egy-egy db MÁV szabványos esőbeállót kell telepíteni a vállalkozói tervezés során az Üzemeltetővel egyeztetett helyre. Tura mh-en a vágányok külső oldalán két db 250 m hosszú peront kell építeni, sk+55 cm magassággal 3,00 m-es hasznos szélességgel. Peronok megközelítése: megállóhelyen a felvételi épületnél az szelvényben tervezett gyalogos aluljáróval kell biztosítani mindkét peron különszintű megközelítését a felvételi épület felől. A gyalogos aluljárót teljesen új helyen kell megépíteni a kiviteli szerinti belmérettel. Az aluljáró belsőépítészeti kialakítását a kiviteli terv szerinti műszaki megoldásokkal kell figyelembe venni. A feljárók szélességét pályageometriai terv szerint kell figyelembe venni, a feljárók szerkezeti szélessége 3,20 m, a lépcső szabad szélessége 2,10 m legyen. Az aluljárót két lépcsőfeljárattal és két lifttel kell megépíteni. A lépcsőfeljáratokat és a lifteket a peronok mellett kell elhelyezni, ezen létesítmények a peronok hasznos szélességét nem csökkenthetik.

16 Tura mh-en más projektben P+R és B+R parkolók és térburkolatok épültek, azokat meg kell tartani, azok burkolatához kell csatlakozni. Meg kell építeni az autóbusz fordulót a kiviteli tervnek megfelelően, a leszállóhelyet a geometriai terv szerint le kell fedni. Tura mh-en a pályageometriai vizsgálatnak megfelelően le kell fedni a peronok 76 m hosszú részét, valamint a lépcsőfeljárókat és előterüket és a liftek környezetét a peronokon kívül. Le kell fedni továbbá a jobb oldalon a buszforduló peronjának jelölt részét is. Az állomás előterében a burkolatokat a geometriai terven jelölt területeken, az utasáramlási igényeknek megfelelően kell elkészíteni. Elmarad a védőerdősáv szélesítése, de a mezőgazdasági ingatlanok megközelítését továbbra is biztosítani kell, új, stabilizált útszakaszok építésével. Útátjárók, párhuzamos utak, útépítések 10.szakaszon: Az szelvények között a (03/1) hrsz kivett saját használatú utat pótolni kell a tervezett vasúti véderdő északi oldalán. A vállalkozói tervezés feladata a 4 m széles stabilizált földút megtervezése, a hozzá tartozó kisajátítási tervvel együtt. A kisajátítást a Megrendelő intézi. A kisajátítást követően a földutat meg kell építeni és a végszelvényben csatlakoztatni a 11-es szakasznál leírt folytatáshoz. A tervezést és kivitelezést szakaszhatártól függetlenül kell végezni szelvények közötti földút védőtávolságon belül van. Az Építési Engedélyben szereplő megoldások műszaki tartalmát figyelembe véve a tervezendő nyíltvonali keresztszelvény esetében a vasúti árok biztosítja a két létesítmény elválasztását. A buszfordulónál levő útcsatlakozástól az 588-as szelvényig a vasúti létesítmények bontását követően kell stabilizált földutat tervezni és építeni, az 588-as szelvénynél kell a meglévő úthoz csatlakoztatni. 11.szakasz Hiányzó földút a jelenlegi (05/1) hrsz kivett saját használatú út pótlására tervezendő és építendő új 4 m széles stabilizált földút, amit az új pálya baloldalán kell tervezni és építeni az szelvények közötti szakaszon a pálya baloldalán a tervezett véderdő északi oldalán. A földút építés része kell legyen az Emse patakon építendő közúti műtárgy a pálya a vasúti híd közelében. Ezen a szakaszon a földút részére külön kisajátítási tervet kell készíteni. A pálya baloldalán a kiviteli tervek szerinti véderdőt telepíteni kell. A j. úti közúti felüljáró építése a jelen projektből elmarad.

17 5. A településrendezési tervek módosítása A műszaki felülvizsgálat eredményét ismertettük az előző fejezetben. Ennek eredményeként és a fejlesztés átértékelése miatt a kiviteli tervekhez képest jelentő és kevésbé jelentős módosulások történnek. (Lásd részletesen a szakértői leírás kivonatában.) A vasútállomás megállóhelyként épül át peronokkal és perontetőkkel. A közúti átjárók közül külön szintű marad a tervek szerint az Emse patak átvezetése melletti útátjáró a szelvény között. Szintben épül át helyben a 3104 j. út a szelvény között. Változik a Településszerkezeti terv és változik a szabályozási terv egyaránt. A településrendezési tervek változásai Településszerkezeti terv módosítás részlete a megálló környezetében