2009/2 XI.évfolyam Következõ megjelenés: szeptember eleje ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG www.gumipiacmagazin.hu Az új abroncs: biztonságosabb, gazdaságosabb, csendesebb. Ultrac Cento. Kényelmes nyári gumi a Giugiaro Design tervezésében. Alacsony gördülési ellenállás, rendkívül csendes. Kitűnő kormányozhatóság száraz és nedves útburkolaton egyaránt. www.vredestein.hu
Építsük együtt a jövőnket! A Point S 1971-ben alakult és mára egy szilárd, márkafüggetlen hálózattá fejlődött. Ma a Point S Európa vezető független abroncs- és szerviz kereskedő hálózata. Jelenleg 1700 műhelyével 17 országban van jelen, és több mint 11 millió abroncsot forgalmaz évente. A point S Magyarországon több, mint 7 éve sikeresen működik és egyértelmű célja, hogy tovább bővítse hálózatát. Ennek a célnak a megvalósításához partnereket keresünk! Olyan partnereket, akik hasznukra tudják fordítani az országos hálózat nyújtotta előnyöket, osztozni tudnak velünk értékeinkben és - önállóságukat megtartva ezeket az értékeket felhasználják versenyhelyzetük megtartására ill. erősítésére, képesek helyi piaci részesedésüket tovább növelni! Miért érdemes Önnek a point S hálózathoz csatlakozni? Mert egy 40 éves tapasztalattal rendelkező európai hálózat tagja lehet, és közben megőrizheti függetlenségét. Mert saját exkluzív Point S abroncsmárkát forgalmazhat, területi védettséggel és jó haszonnal. Mert hálózatban nagyobb az erő és így magasabb kedvezményeket érhet el, növelve profitabilitását. Mert a beszerzésben biztosított széles márkaválaszték lehetőséget ad arra, hogy kialakítsa saját árukínálatát, és így a vevői igényeket jobban ki tudja elégíteni. Mert flották kiszolgálásához juthat hozzá, növelve így az üzlete forgalmát. Mert közös és Európa-szerte ismert arculattal jelenhet meg, erősítve piaci helyzetét és versenyképességét. Mert részese lehet jól szervezett marketing kampányoknak és hirdetéseknek, kis költséggel és nagyobb hatásfokkal. Mert a legfrissebb piaci információkhoz juthat hozzá a hálózaton keresztül, amelyet jól tud hasznosítani napi értékesítési munkájában. Központi irodánk képviseli a tagokat a központi beszerzésben; kiemelt helyen támogatja az eladási tevékenységet: reklám és promóciós kampányokat szervez, tárgyalásokat folytat flottákkal, piaci információkat összehasonlító elemzéseket tesz közzé a tagok részére, fejleszti a hálózati megjelenést, segítve az arculat kialakításában így erősíti a szervizek ismertségét, vevőköre bővítését. Ebben a hálózatban Önnek már csak egy dolga van, gumiabroncsokat és szolgáltatásokat eladni. Szeretne Ön egy jó csapat tagja lenni? Első lépésként kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot! Legyen a hálózatunk tagja! Szerviz Pont Kft. Gumiszervizek egyesülése 2040 Budaörs, Budapesti út 87/a. Tel. 23/441-010, Mobil: 30/488-8606 www.point-s.hu
XI. évfolyam 2009/2 61. szám Tartalom: Point S... 2. Az én oldalam... 3. Continental... 4-5. Hírek... 6. Hírek... 8. Vredestein...10. Status Wheels...12-13. Weszti Kft.... 14-15. Mimiko...16. Technika...18-22. Sinaopt Kft.... 23-24. GumiPiac Magazin Díjtalan szakmai és hirdetési magazin Lapkiadó: File Gábor Szerkesztő: Kaló Cintia Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u.11. Telefon: 06-70-455-4564 Fax: 06-22-362-940 e-mail: gumipiac@t-online.hu www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget! Az én oldalam Tisztelt Olvasók! Ismét a bátrak nyertek! Az előző számban megjelent cikkre nagyon sokan reagáltak. Volt benne sok jó, de elmarasztaló is. Volt, aki politikai nézetek szerint közelítette meg, (ez volt a legmeglepőbb) voltak, akik az előnyöket és lehetőségeket vették észre. Kezdjük talán a weboldalas megjelenéssel kapcsoltban tapasztaltakkal. Már több mint 100-an regisztráltak a gumisok rovatba, és ezzel a csekély regisztrációs díjjal is (napi 33 forint) segítik munkánkat, hogy színvonalasabbá tegyük számukra, (és azok számára, akik ennyi áldozatot sem hoztak) a minél szélesebb információáramlást. Köszönjük nekik! (www. gumipiacmagazin.hu - gumisok) Több helyen találkoztam azzal a kifogással, ha a lap díjtalan, akkor ezért miért kéne fizetni? A lap díjtalanságát azok a hirdetők teremtik meg, akik fittyet hányva a válságra kitartanak az újság mellett. Tudja mindenki, hogy számukra sem közömbös a mai piaci helyzet, de akarnak és tesznek a jövőjükért. Azt gondolom nem rájuk kéne mutogatni, hogy még többet fizessenek. Talán eljött az ideje, hogy saját magukért is tegyenek valamit az egyes műhelyek. Ezúton talán fel kéne ajánlanom, hogy csak úgy adjanak az autómra egy garnitúra abroncsot, amit fizettessenek ki a szomszéd gumissal? -Nem szeretnék cinikus és ironikus lenni, de azt kérem, vegyék észre, megváltozott a világ!!! A másik nagy kérdéskör ismét az internetes áruházakkal kapcsolatban érkezett. Több internetes áruház működtetővel beszéltem. Csodálkozva állnak a kérdés előtt és nem értik mi a baj. Az Internet továbbra is szabadon használható mindenki számára. Természetesen ez az elején nagy kiadással járt mindegyikük számára. Akkor vetettek, most aratnak! Várom ezzel kapcsolatban továbbra is a kérdéseket, és a következő számban egy nagyobb anyagot szentelek ennek a kérdéskörnek! A harmadik kérdéskör a pályázatokkal kapcsoltban. Sokan érdeklődtek, hogy ők pályázhatnak-e, vagy csak a nagyok? A pályázatok mindenki számára nyitva állnak. Mi egy előminősítést csinálunk mindenkinek, aki megkeres minket. (díjtalan ) Ez alapján segítünk, hogy érdemes-e pályázni. Volt nagyon sok bátor ember, aki megkeresett minket. (Tel.: 30/7373-582) Néhány adat január óta: 27 pályázatunk nyert, mintegy 425 millió forint értékben, és bírálati dömping csak most kezdődik! Tehát ismét a bátrak nyertek! A gépbeszerzési és informatikai pályázati kasszákban tényleg sok pénz van, ezeket hozhatják el a vállalkozások. A legtöbb keretből még nem fogyott el a pénz Persze ez bármikor megváltozhat. (A mai friss folyosói hír, hogy ezen pályázatokra a már egyébként is megháromszorozott kerethez (21 Mrd Ft) még hozzátesznek 18 Mrd Ftot) -Tehát bőven van pénz! A Pályázatoknál partnereink: Elektronika Szerviz Kkt., (SICAM) Eurogarázs., (Corghi) Hase Kft., Weszti Kft. Köszönöm figyelmüket, várom további észrevételeiket! File Gábor 3
Első helyezett a nyári abroncsteszteken és a 2008-as év győztes márkája: A Continental abroncsai számos teszten az elérhető legmagasabb minősítést érték el, valamint a legkedveltebb márka lett az olvasók szerint A vezető automobil szervezetek, a kereskedelmi magazinok és a Német Fogyasztóvédelmi Intézet, a Stiftung Warentest által lefolytatott nyári abroncs tesztek eredményeként a Continental abroncsai minden kategóriában a legmagasabb minősítési fokozatot kapták, többségében teszt győztesként. A szakmai és a fogyasztói elismerést külön jelzi, hogy a német Auto Zeitung magazin által lefolytatott szavazás végeredményeként a Continental lett az év legjobb abroncsmárkája. A német Auto Zeitung magazin által lefolytatott nyári abroncs teszten a ContiPremiumContact 2 megszerezte az első helyezést. Ezzel egy időben a magazin több mint 22.000 olvasójának szavazata alapján a Continental lett az év legjobb abroncsmárkája. Intézet, a Stiftung Warentest által lefolytatott nyári abroncs tesztek eredményeként a Continental abroncsai minden kategóriában a legmagasabb minősítési fokozatot kapták. A német ADAC, az osztrák ÖAMTC és a svájci TCS autóklub a ContiPremiumContact 2 abroncsot Különösen ajánlott minősítéssel jutalmazta. A Stiftung Warentest ugyan ezt az abroncsot az elérhető legmagasabb Jó minősítéssel illette. A szakértők átfogó tesztsorozatában a középkategóriás autókra szánt 205/55 R 16 W, és a kompakt kategória számára készült 185/60 R 14 H méretű abroncsok vettek részt. A szakértők 18 különböző gyártmányú abroncsot hasonlítottak össze a kompakt kategóriában, és 17 terméket a nagyobb méretben. A teszt végeredményének egyik lényeges pontja, hogy az európai abroncsgyártók termékeit a legrosszabb esetben is Ajánlott minősítéssel illették. Minden szerkesztőség külön kiemelte és magasztalta az új Uniroyal RainExpert és a Semperit Comfort-Life előkelő, Különösen ajánlott vagy Jó minősítését. Az olcsó ázsiai import abroncsokat azonban erősen kritizálták, és az autóklubok felhívták a fi gyelmet arra, hogy használatukat egyáltalán nem ajánlják, különösen vizes útfelületen, mert ahogyan egyikőjük megfogalmazta a közlekedésre teljesen alkalmatlan vezetési tulajdonságokkal rendelkeznek (ÖAMTC). ContiPremiumContact 2 A teszt során a ContiPremiumContact 2 nyolc konkurens abroncsot győzött le. A tesztelők szerint az abroncs legerősebb tulajdonsága, hogy rendkívül kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt vizes és száraz útfelületen egyaránt. A szerkesztői csapat egy kompakt kategóriás Opel Corsa személygépjárművet használt tesztautóként, melyet 195/60 R 15 méretű abroncsokkal szereltek. A 2008-as Év Márkája szavazás során az olvasók 23 különböző abroncsmárka közül választhatták ki kedvencüket. Ezen a szavazáson is a Continental diadalmaskodott. Ezzel az európai piacvezető Continentalnak sikerült megtartania tavalyi első helyét, maga mögé utasítva más európai, amerikai, japán és koreai konkurens márkákat. A Continental abroncsait Különösen ajánlott minősítéssel tüntették ki az automobil szervezetek és a Stiftung Warentest A vezető automobil szervezetek és a Német Fogyasztóvédelmi Az a tény, hogy a Wanli S 1032 nyári abroncsot M+S jelzéssel dobták piacra, holott egyáltalán nincs olyan tulajdonsága, amely alkalmassá tenné téli közlekedésre, teljesen megtéveszti a fogyasztókat. Ez pedig nem csak törvénytelen, de rendkívül balesetveszélyes is. Arra lenne szükség, hogy az ide vonatkozó szabályok és rendelkezések tiszták és egyértelműek legyenek. Ennek eredményeként első lépésben a behozatal mechanizmusát kell szabályozni annak érdekében, hogy ilyen abroncsok ne kerülhessenek forgalomba, és ezzel egy időben ezeket ki is kell tiltani az európai piacokról. kommentálta Alexander Lührs, a Continental sajtófőnöke. AutoBild: teszt győztes a ContiPremiumContact 2 nagyon jó minden biztonsági elvárás tekintetében A német AutoBild magazin aktuális számában (2009/10) publikálta nyári tesztjét, melyben az új Golf VI személygépjármű számára a piacon elérhető minden 205/55 R 16 V méretű nyári gumiabroncsot megvizsgált. A ContiPremiumContact 2 a legjobb helyre kvalifi kálta magát, és a tesztet megnyerve Példamutató minősítést kapott, megosztva ezt a pozíciót egy másik gyártó termékével,
amely megegyező pontszámmal végzett. Ugyanakkor kiemelendő, hogy a tesztben szereplő négyévszakos abroncs csak Feltételesen ajánlott minősítést kapott, ugyanis a vizes és száraz útfelületen nyújtott fékteljesítménye meglehetősen gyenge volt. A szerkesztők a minősítésekkel kifejezésre juttatták véleményüket az olcsó ázsiai abroncsokkal kapcsolatosan is. Ugyanis ezeket ismét a Nem ajánlott kategóriába sorolták, azzal a megjegyzéssel, hogy sem száraz, sem vizes úton nem harmonikus a viselkedésük, lassú kormányreakciók és túl hosszú a fékútjuk. Szintén jelentős különbség volt a Continental és más gyártók alacsony gördülési ellenállásra kifejlesztett gumiabroncsai között a vizes útfelületen nyújtott fékteljesítmény tekintetében. Néhányuk csak Megfelelő minősítést ért el, ugyanis jelentős vagy kifejezetten súlyos alulkormányzottság és hosszú fékút volt tapasztalható vizes útfelületen. Alexander Lührs, a Continental sajtófőnöke az eredményekről úgy nyilatkozott, hogy A teszt ismételten igazolta azt a tényt, hogy kizárólag a gördülési ellenállásra koncentráló abroncsfejlesztés szükségszerűen odavezet, hogy jelentősen megnő a fékút vizes útfelületen. Ez egy újabb ékes bizonyítéka annak, hogy milyen jelentős ellentmondás mutatkozik a vizes útfelületen nyújtott fékteljesítmény és az alacsony gördülési ellenállás között. Mielőtt a szerkesztőség publikálta volna az eredményeket, az egyik gyártó az eredményeket látva inkább visszavonta a tesztben szerepeltetett abroncsát, hogy áttervezhesse, mielőtt újra piacra dobja. Teszt győztes lett a Continental 4x4 abroncsa is A német AutoBild Allrad (2009/4) szakmagazin idei 4x4-es nyári abroncstesztje a ContiCrossContact UHP gumiabroncs győzelmét hozta. Ez volt az egyetlen olyan abroncs, melyet a szakértők Példamutató minősítéssel jutalmaztak, így emelve azt a képzeletbeli dobogó legfelső fokára 6 másik négykerék meghajtású SUV abroncs előtt. A tesztet egy VW Tiguan gépjárműre szerelt 235/55 R 17 méretű abroncsokkal végezték. A szakértők nagyon dicsérték a Continental abroncsot, és úgy nyilatkoztak, hogy nagyon jól kiegyensúlyozott nyári abroncs, amelynek kiválóak a biztonsági tulajdonságai közúton, kiszámítható és rendkívül biztos a teljesítménye vizes útfelületen, és jó az útfekvése terepen. A teszt során bebizonyosodott, hogy az abroncs vezetési tulajdonságai különösen vizes úton minden versenytárs teljesítményét felülmúlták. Igazán meggyőző és lenyűgöző 7,5 méteres különbség volt a 100 km/h (62 mph) sebességről történő fékezés hossza között, melyet az első helyezett ContiCrossContact UHP és az utolsó helyen végzett abroncs között mértek. Három konkurens termék gyártója kénytelen volt elfogadni azt a véleményt, miszerint termékeik fékútja túlságosan hosszú vagy elnyújtott. A biztonságos közlekedés tekintetében ennek kimagasló szerepe van főleg Európában, ahol átlagosan minden három napból egyen vizes az utak felülete. A ContiSportContact 3 nyerte meg a nyári abroncsok tesztjét rövid fékút és dinamikus vezetési élmény A Continental a ContiSportContact 3 abroncsával demonstrálta a nagy teljesítményű abroncsok területén kialakított világszínvonalú fejlesztési know-how -ját. A vezető sport auto szakmagazin által lefolytatott összehasonlító tesztben, melyet a Motorpresse Stuttgart publikált, a Continental nyári abroncsa magabiztos fölénnyel diadalmaskodott. A tesztben 10 gyártó terméke vett részt a 225/40 R 18 (első tengely) és a 255/35 R 18 (hátsó tengely) méretű abroncsokkal, ahol a szélsőségesen nagy teljesítményű gépjárművekre fejlesztett ContiSportContact 3 rendkívüli fékteljesítményével és egyedülálló kezelhetőségével tűnt ki a mezőnyből. ContiSportContact 3 A ContiSportContact 3 száraz útfelületen nyújtott fékteljesítményét 100 km/h (62 mph) sebességről kimagasló pontszámmal illették a szakértők, ugyanis több mint 6 méterrel volt rövidebb a fékútja, mint az utolsó helyen rangsorolt konkurens abroncsé. A vizes útfelületen végzett mérés szintén kimagasló eredményt hozott a ContiSportContact 3 volt a legjobb. A szakértők külön kihangsúlyozták a remek aquaplaning elleni védelmet és a rövid fékutat. A nagyon jó fékteljesítmény, a remek irányíthatósági jellemzők és a kimagasló vezetési tulajdonságok között tapasztalható rendkívüli harmónia révén az abroncs jogosan érdemelte ki a Különösen ajánlott minősítést. A ContiSportContact 3 az elérhető 100 pontból 94-es összpontszámát a sport auto szerkesztői kiegészítették azzal, hogy ráadásul a legjobb tapadású abroncs, valamint kiemelkedik a remekül kiegyensúlyozott vezetési teljesítményével A 10 különböző sportabroncsot egy 306 lóerős BMW 135i típusú személygépjárművel tesztelték. Az autó sajátosságaiból adódóan 225/40 R 18 méret került az első tengelyre és 255/35 R 18 méretű abroncsok a hátsóra. A sport auto tesztelői különös fi gyelmet szenteltek a száraz és vizes útfelületen tapasztalható kezelhetőségre, a kormányzási pontosságra, a fékezésre és a vezetési tulajdonságokra. Ismételten bebizonyosodott, hogy azoknak az abroncsoknak, amelyek tulajdonságai harmóniában állnak egymással, sokkal jobb esélyük van a győzelemre, mint azoknak, amelyek egy tulajdonságra fókuszálnak.
Információk Hírek 2009. február 1. A Michelin és a Renault Trucks együtt vág neki a világnak A Renault Trucks a Michelint választotta kizárólagos abroncs beszállítójának a közelgő Cape to Cape rallyra. A 2005 Silk Roadon való közös részvételük után, a két vállalat most állt össze másodszor egy ilyen jellegű megmérettetésre. 2009. március 1-én indul hat Renault Kerax és hat Renault Sherpa, hogy az egész Földet bejárja, északról délre, Michelin XZL abroncsokon. A járművek és abroncsaik 21 országon keresztül 30.000 kilométert fognak megtenni rendkívüli erőpróbát jelentő körülmények között: a jeges északtól a tikkasztó sivatagi hőségéig, a durva göröngyös tereptől a puha, laza talajig. Ezen különleges útviszonyok leküzdése érdekében a Michelin az XZL all-terrain abroncs sorozatából fog abroncsot szállítani a Renault Trucks részére. Ezt az abroncsot arra tervezték, hogy kiváló tapadást biztosítson puha talajon, sárban vagy homokban. A kiváló tereptulajdonságain túl az abroncs országúton is jól teljesít. Ezen kívül a Michelin XZL minimális hatással lesz a természeti környezetre, amelyen a Cape-to-Cape karaván keresztülhalad. Ez az abroncs karkaszának köszönhető, amely lehetővé teszi, hogy az abroncsot alacsony nyomáson használják, ezáltal csökkentve a talajra gyakorolt tömörítő hatást. A Michelin XZL abroncs, mellyel felszerelik a 12 Renault járművet, szériában gyártott modell. A fagyos észak-európai időjárási viszonyok között, a biztonság növelése érdekében, a jeges felületeken való jobb tapadás biztosítására extra lamellákkal látják el az abroncs futófelületét. A Michelin elkötelezettsége a Renault Trucks iránt, aki a Cape-to-Cape rally szervezője és világelső a szállítmányozással kapcsolatos termékek és szolgáltatások terén, újabb megnyilvánulása a két vállalat közös jövőképének és értékeinek. Köszönhetően annak, hogy szünet nélkül a minőségre, biztonságra és a fenntartható mobilitásra összpontosítanak, a Michelin és a Renault Trucks hosszantartó partnerkapcsolatot épített ki, kezdetben az utakon, és most a világ egyik leglátványosabb utazásán. Több mint egy évszázada a Michelin csoport az innováció élvonalában van, így biztosítja vásárlóinak, hogy biztonságosabban, hatékonyabban, és kényelmesebben utazhassanak. A cégcsoport székhelye Franciaországban, Clermont-Ferrand városában található. A Michelin 170 országban van jelen, világszerte több,mint 121 000 alkalmazottja van és 69 gyárat üzemeltet 19 országban. Az Egyesült Államokban, Európában, Japánban, Thaiföldön és Kínában technológiai központjai, míg Brazíliában és Nigériában kaucsuk ültetvényei vannak. 2009. február 15. A Goodyear léghajója lett minden idők legjobb kültéri hirdetése A jármű prototípusát magyar feltaláló készítette Az Entrepreneur magazin 2009 januárjában minden idők legjobb kültéri hirdetésévé választotta a Goodyear léghajóját. Az először több mint 80 éve felszálló Goodyear léghajók ugyanúgy a korabeli New York és Chicago arculatához tartoztak, mint az első felhőkarcolók. A Goodyear jó érzékkel választotta legfontosabb reklámfelületének a hatalmas ponyvával, merevítetlen vázzal rendelkező, héliummal töltött léghajót. A legújabb változat mintegy 60 méter hosszú, ballonjában 5000 köbméter héliummal. Az olimpiák és a legkedveltebb amerikai autóverseny, a NASCAR több légi felvételét is Goodyear léghajókról készítették. Az Entrepreneur magazin indoklása szerint a reklámfelület meghökkentő mérete és szokatlan kivitelezése az oka annak, hogy minden idők legjobb outdoor hirdetésévé választották az abroncsgyártó léghajóját. Az üzenet különleges elhelyezése garantálja, hogy a hirdetés célba érjen, sőt az évtizedek során a léghajó kulturális ikonná is vált, mint a Hollywood-felirat Beverly Hills kapujában. Kevesen tudják, de a léghajó magyar találmány, melynek első, fémvázas prototípusát a keszthelyi születésű Schwartz Dávid készítette. Az első léghajó 1897-ben emelkedett a levegőbe, de akkor egy légcsavar-baleset miatt a prototípus lezuhant. A szerencsétlenül járt próbálkozás szemtanúja volt Ferdinand von Zeppelin német gróf, aki a kísérlet után nem sokkal elhunyt feltaláló özvegyétől megvásárolta a terveket, majd tökéletesítette azokat. A későbbi léghajók, többek között az 1925-ben először levegőbe emelkedett Goodyear Blimp is, Zeppelin gróf tervei alapján készültek és készülnek mind a mai napig. 2009. február 17. Különleges Scaniák Magyarországon Scania P 420 tereprali versenykamion Az Africa Race-en egyedüli magyar egységként indult a Qualisport csapata, amelynek Scania P 420 versenykamionja az előkelő harmadik helyen végzett. A Scania megmutatta, hogy nemcsak az országutak királya, de a tereprali versenykörülményei között is megállja a helyét. Hazánk egyetlen, de Európában is ritkaságszámba menő, Scania tereprali versenykamionja mindenféle gyári támogatás nélkül, a Qualitrans Cargo Kft. saját műhelyében néhány lelkes, ügyeskezű és tapasztalt szerelő keze munkája nyomán készült el. Mindazonáltal a versenyeken való részvételt a Scania Hungária Kft. alkatrészekkel, éves szponzori díjakkal és csapatruházattal támogatja. A kamion alapját egy Scania P 420 4x4, azaz kéttengelyes, összkerékhajtású modell adta. Ám hajtásáról a korábbi 4-es széria soros, hathengeres, gyárilag 420 lóerős motorja gondoskodik, amelyhez 12 fokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó társul. Az átalakítás során az erőforrás teljesítményét hozzávetőlegesen 700 lóerőre tuningolták fel, az első felfüggesztést 15 centiméterrel megemelték és Panhard-rudakkal megerősítették, valamint a vízhűtő térfogatát 38 százalékkal megnövelték. Továbbá átalakították a fülke négypontos felfüggesztését és az érvényes versenyelőírásoknak megfelelő biztonsági csőkeretekkel, áramtalanítóval, tűzvédelmi rendszerrel és versenyülésekkel látták el. Ezenkívül navigációs pulttal, kommunikációs rádióval, fedélzeti abroncsnyomás-szabályozóval és hat Hella távolsági xenonfényszóróval tették alkalmassá a járművet a sivatagi versenyzésre. A felépítményt a Budamobil-Cargo készítette. A Scania versenykamion az Africa Race versenyen néhány defekttől, az egyik fülkefelfüggesztés elfáradásától és egy apró ablaktörlőhibától eltekintve kiválóan vizsgázott a nehéz terepen. Így az elkövetkező versenyekre elsősorban a tömegcsökkentés jegyében fejleszti tovább a csapat. Sikeres kezdés A Qualisport csapat első versenye a 2008-ban elmaradt Dakar rali helyett Magyarországon és Romániában rendezett CER (Közép-Európa Rali) volt. Már itt sokan felfigyeltek a Scania versenykamionra, ugyanis a neves, gyári támogatású egységek mellett is kiválóan teljesített, a mezőny első felében végzett. Majd a csapat benevezett a 2005-ös Dakar rali analógiájára megszervezett Africa Race-re, amelyen motoros, autós és kamionos egységek egyaránt részt vettek. A versenyzők több mint 7000 kilométert tettek meg a legváltozatosabb terepviszonyok között Mar- 6
Információk seille és a Rózsaszín-tó között. A Kovács Miklós pilóta, Czeglédi Péter navigátor és Tóth Tamás vezetőszerelő alkotta trió az előkelő harmadik helyen ért célba a rendkívül megbízható, strapabíró és erős Scaniával. Sőt, többször is szakaszgyőzelmet szereztek olyan legendás Dakar-győztesek ellen, mint a de Rooy csapat vagy Hans Bekx. A Qualisport fő támogatója, a Qualitrans Cargo fuvarozóvállalat Húsz évvel ezelőttre nyúlnak vissza a Qualitrans Cargo Kft. gyökerei, amely már a 90-es évek eleje óta szinte kizárólag Scania tehergépkocsikat üzemeltet. A vállalat fő profilját 1997-től a nemzetközi autószállítás alkotja, így ma már 80 személyautó-szállító és 25 teherautó-szállító - ebből 4 kombájnok, mezőgazdasági gépek szállítására is alkalmas szerelvény található a flottában. Ezenkívül 30 ponyvás nyerges szerelvény is szolgál a Qualitrans kötelékében. A mintegy 200 főt alkalmazó cég tízhektáros telephelyén egy négy átmenő kocsiállással rendelkező saját műhely működik, a versenykamiont is itt készítik fel a Scania technikáját már jól ismerő szerelők. 2009. március 2. A ZÖLD AUTÓKÉRT Zöld csík a Formula 1-es autókon Zöldebb autózásért program a világnak A Bridgestone Corporation bejelentette, hogy mint a Formula 1 Világbajnokság hivatalos abroncsbeszállítója, ZÖLD AUTÓ- KÉRT ABRONCS -csal lát el minden csapatot a szezon minden versenyén. E kezdeményezéssel a Bridgestone Corporation szeretné szélesebb körben is ismertté tenni a ZÖLD AUTÓ- KÉRT környezetvédelmi kampány üzenetét. A tavalyi évtől a Bridgestone Corporation a FIA Alapítvánnyal (Fédération Internationale de l Automobile) közösen világszerte támogatja a kampányt. Ebben a szezonban két különböző (eltérő keménységű), száraz időre való gumikeveréket és kétfajta, eltérő mintamélységű esőgumit viszünk minden Formula 1 Nagydíjra. E két kategórián belül az abroncsok a lágyabb száraz időre való keverék, illetve az extrém esőgumi zöld jelzéssel lesznek megkülönböztetve. Tavaly fehér mintaárokkal különböztették meg az abroncsokat. A Bridgestone a Formula 1 Japán Nagydíjra szállított először ZÖLD AUTÓKÉRT ABRONCS -ot, ami kiváló alkalmat nyújtott, hogy világszerte felhívjuk a szurkolók figyelmét A ZÖLD AUTÓ- KÉRT kampányra. Idén a Formula 1 Világbajnokságon az egész világ előtt népszerűsítheti a zöldebb autózást a Bridgestone. A zöld csík a száraz időre való abroncs szélén és az extrém esőgumi közepén található majd. Most, hogy világszerte egyre nagyobb figyelmet kap a környezetvédelem, a Bridgestone Csoport a következőképpen fogalmazta meg környezetvédelmi küldetésének mottóját: Biztonságos környezetet minden gyermeknek és a jövendő generációk gyermekeinek. Ennek szellemében, a vállalat üzleti tevékenysége kiszélesítéseképpen számtalan környezetvédelmi kezdeményezést indít útjára. 2009. március 9. A Hankook Tire úton Le Mans-ba A Hankook Tire, a világ hetedik legnagyobb és legerőteljesebben növekvő abroncsgyártója 2009-ben debütál, mint az európai Le Mans futamsorozat, valamint a nagy presztízsű klasszikus, a 24-órás Le Mans-i futam abroncsszállítója. A csapatok franciaországi Paul Ricard versenypályán megrendezett bemutatója alkalmából a motorsport terén az elmúlt években világszerte hírnévre szert tevő abroncsgyártó első ízben lép fel a Hankook Farnbacher Team hivatalos abroncsszállítójaként. A szerződés hivatalos aláírására március 8-án került sor. A Hankook Tire ezzel a kötelezettségvállalással ismételten egyértelműen hitet tesz a motorsport mellett. Az új -partnerrel, a Farnbacher Racinggel közösen a Hankook Tire 2009-ben a Le Mans sorozatban és a Le Mans-i 24-órás futam GT2-osztályában egy Ferrari F430-al rajtol. Az abroncsgyártó és a versenycsapat tartós és sikerorientált partneri kapcsolatra törekednek. Hankook Tire és a Farnbacher Team látásmódja a döntő pontokon azonos. - mondja Jin-Wook Choi, Hankook Tire ügyvezető alelnöke és európai igazgatója. Mindkét oldal sokéves tapasztalattal rendelkezik a hosszú távon, és ezért osztoznak az igényes, az alapanyagoktól és a pilótáktól csúcsteljesítményt követelő motorsport-műfaj iránt érzett lelkesedésben. Ezért a Farnbacher Team a Hankook Tire ideális partnere. Az utóbbi évek során a Hankook Tire következetesen bővítette kötelezettségvállalását az európai motorsportban. A koreai gyártó nagyteljesítményű (UHP) abroncsai Németországban, Nagy-Britanniában, Hollandiában, Franciaországban, Olaszországban és Spanyolországban is a rajtvonalhoz állnak. Versenyabroncsai fölényes minőségét a vállalat a hosszú versenytávokon is újra és újra bizonyítja: A Hankook gumiabroncsokkal felszerelt Alzen Motorsport Team még a Nürburgring híres-nevezetes északi körén is rendszeresen állít fel csúcs köridőket, és rekordtartó a leggyorsabb, egy verseny során valaha is mért körrel. A Hankook Tire a Japánban megrendezett Super GT versenyeken, a koreai sportautó-versenyeken, az amerikai Le Mans sorozatban, egyszóval a világ szinte minde táján megrendezett bajnokságokon hosszú évek alatt rengeteg tapasztalatot gyűjtött a motorsportban. Le Mans-i kötelezettségvállalásunk motivációja jóval túlmutat a puszta figyelemfelkeltésen. - folytatja Jin-Wook Choi, a vállalat európai igazgatója. Le Mans számunkra kibővített tesztpályaként is szolgál, mivel a verseny közben abroncsaink extrém terhelésnek vannak kitéve. Az itt nyert ismeretek segítenek nekünk abban, hogy meghatározhassuk az utcai abroncsok következő generációjának döntő paramétereit. Például, hogyan tudjuk optimálisan összehangolnii egy gumiabroncs tapadását és gördülési ellenállását, ezáltal pedig biztonságát és hatékonyságát? Ennek megfelelő a Hankook Tire által kifejtett ráfordítás: Legyen szó akár egy versenyhétvégéről, akár a csapat tesztnapjáról - mindenkor tapasztalt mérnökök csapata áll rendelkezésre, akik intenzív abroncsteszt programokat folytatnak le. A Hankook készen áll arra, hogy az elkövetkező tizenkét hónap során erősítse jelenlétét a futamsorozatban. 8
TURBO WASH 2700 kerékmosó gép GÉPBEMUTATÓ TURNÉ 2009. június 15-18. Helyszínek: 2009.06.15., hétfő 11 óra - Czuppon Ferenc, 9330 Kapuvár, Kertész u. 35. 2009.06.16., kedd 11 óra - Nagy-I. Bt, 7400 Kaposvár, Guba Sándor u.38. 2009.06.17., szerda 11 óra - Marso Kft. 4401 Nyíregyháza-Rozsrét 2009.06.18., csütörtök 9 órától Marso Kft. 2330 Dunaharaszti, 51.sz. Főút, 0-ás autópályáról Dunaharaszti felé lehajtva a körforgalom után az út bal oldalán 2009.06.18., csütörtök 14 órától Marso Kft. 1097 Budapest, Vaskapu u.37. A gépeket bemutatja: Albert TRENKER úr, tréner-előadó, Rema Tip Top, Németország (szinkrontolmáccsal). KENDO automata szerelőgép Jelentkezés, regisztráció: szegoa@metalcarbon.hu e-mail címen. Felvilágosítás: Méhes Zsuzsa, termékmenedzser: 1/219-5296, mobil: 70/537-5695 Üzletünkben: Ferencz Sándor, üzletvezető-helyettes, 1/215-6163 Szegő Anna, üzletágvezető: 1/219-5789, mobil: 20/454-9443 Bemutatóinkra szeretettel meghívjuk és elvárjuk minden kedves partnerünket, érdeklődőt.
Vredestein A Vredestein bemutatja: Ultrac Cento a biztonságos és környezetbarát, nagy teljesítményű abroncs Ultrac Cento: új fejezet a Giugiaro vezető tervezőiroda és a Vredestein partnerségében Az Ultrac Cento nyári gumiabroncs bevezetésével a Vredestein ismét újraértelmezi a prémium minőség fogalmát. Mint mindig, a cég most is elsősorban az abroncs biztonságosságára összpontosított, figyelembe véve a környezetvédelemmel kapcsolatos szempontokat is. A futófelület és az oldalfal ezúttal is a Giugiaro Design olasz tervezőiroda alkotása, így az Ultrac Cento nemcsak technológiai, hanem esztétikai szempontból is verhetetlen. Az abroncs oldalán található SW jelölés arra utal, hogy az Ultrac Cento megfelel a zajkibocsátással és vizes tapadással kapcsolatos legszigorúbb európai követelményeknek is. A kényelem és az alacsony zajkibocsátás meghatározó szempont volt a kiemelkedő új Vredestein abroncs kifejlesztése során. Dizájn A minimalista, stílusos és elsődlegesen funkcionális mintázat kialakításában a több kevesebb filozófia érvényesül. Az áramvonalas dizájnt a két középső hosszirányú barázda árnyékolása is kiemeli, míg az Y sebességindex tanúsága szerint az abroncs akár 300 km/h sebességig is terhelhető. Egyszóval az Ultrac Cento a kényelmes, elegáns, nagy teljesítményre képes, sok kilométert futó autók ideális abroncsa. Középpontban a környezet Számos teszt bizonyítja, hogy az Ultrac Cento zajszintje (maximum 71 decibel) már most megfelel a 2012-től hatályos európai szabványoknak. Az Ultrac Cento futófelületének anyaga tízféle gumiból összeállított, egyedülálló, PCA-mentes High Silica keverék. A fejlesztési fázisban az új abroncs több millió kilométernek megfelelő távot futott laboratóriumi körülmények között és terepen, mielőtt a Vredestein mérnökei zöld utat adtak a gyártás beindításának. Az aprólékos tesztelési rendszer garantálja, hogy az Ultrac Cento a biztonság és a teljesítmény egyedülálló kombinációját nyújtja. Alacsony gördülési ellenállás és tömeg Az Ultrac Cento igen alacsony gördülési ellenállással rendelkezik, így csendes és egyben hatékony is. Az alacsony ellenállás részben a futófelület intelligens összetételének köszönhető, amely alacsony hőkibocsátást tesz lehetővé. Az abroncs körvonalait és a barázdák mélységét a gördülési ellenállás csökkentését szem előtt tartva fejlesztették ki. A sekélyebb, így szilárdabb vállrésznek köszönhetően nő a teljesítmény, csökken a gördülési ellenállás és lassúbb a kopás. A kategória más abroncsaival összehasonlítva az Ultrac Cento rendkívül könnyű. Hatékony nyersanyag-felhasználásának köszönhetően a Vredesteinnek sikerült olyan abroncsot kifejlesztenie, amellyel valóban élvezet az autózás. Egyenletes kopás: kényelem és hosszú élettartam A futófelület anyagának kifinomult összetétele lehetővé teszi a hőtermelés alacsony szinten tartását, míg a hosszirányú barázdák lamellái még a legmagasabb sebesség mellett is megfelelő hűtést biztosítanak. A rendkívül egyenletes kopás hosszú élettartamot garantál. Ráadásul a normál használat melletti kopás nem befolyásolja kedvezőtlenül az abroncs zajkibocsátását, a szilárd kiképzés pedig biztosítja, hogy az Ultrac Cento nagyon magas sebesség mellett is megtartja a formáját. Az abroncs teljes élettartama alatt kényelmesen, csendesen és simán fut. A robusztus kerékvédő perem pedig vigyáz arra, hogy a könnyűfém felnik ne sérülhessenek meg. Teljesítmény száraz és nedves útfelületen A futófelület egyedülálló összetétele garantálja a stabil úttartást és a rövid féktávolságot. Az Ultrac Cento lekerekített körvonalai a legmagasabb kényelmi szintet biztosítják. A szilárd középső barázdának köszönhetően az autó még pontosabban kormányozható. A futófelület anyaga kiemelkedő fékteljesítményt nyújt úgy nedves, mint száraz útfelületen. Az összes többi Vredestein gumiabroncshoz hasonlóan az Ultrac Cento mind a tapadás, mind a gyorsulás tekintetében kimagaslóan teljesít a nedves utakon. A négy hosszirányú barázda gyors és állandó vízelvezetést biztosít, így minimálisra csökken a vízencsúszás kockázata. Az abroncs gyakorlatilag hasítja a vizet. 10
A szezon kezdetéig cserélje le kompresszorát és légszerszámait! 285B-6 csavarozógép 2141S ütvecsavarozógép 2135QTI ütvecsavarozógép 2530KE-2 csavarozógép 145.900 Ft+Áfa 115.900 Ft+Áfa 64.800 Ft+Áfa 231GXP ütvecsavarozógép 28.900 Ft+Áfa Az árak a készlet erejéig érvényesek. Garancia, szerviz, alkatrészellátás! Garázskompresszorok 61.900 Ft+Áfa-tól Csavarkompresszorok 200 vagy 500 L légtartályra szerelve 652.900 Ft+Áfa-tól Érdeklődni lehet a 06-23-504-216-os, vagy a 06-23-504-204-es telefonszámokon. HUNTRACO Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt. 2040 Budaörs, Kamaraerdei út 3. Tel.: (23) 504-200 Fax: (23) 504-300 Kirendeltségek: Békéscsaba, Dunakeszi, Nyíregyháza, Pécs, Siófok, Szombathely 85.000 Ft+Áfa +1 db akkumulátorral felszerelt csavarozógépek Kihajtás Cikkszám Max. nyomaték 1 285B6 2100 Nm 3/4 2141S 1700 Nm 1/2 2135QTI 949 Nm 1/2 2530KE-2 500 Nm 1/2 231GXP 678 Nm www.huntraco.hu
Weszti-Control A vizsgáztató rendszer Műszaki vizsgáztatásra fel! Most érdemes profilt bővíteni és műszaki vizsgáztatást kezdeni! Hogy miért? Mert a Nemzeti Közlekedési Hatóság tervei szerint még ebben az évben felszabadítják a vizsga jogot. WESZTI-CONTROL Központi egység Az NKH és a vizsgaállomások között új közreműködési megállapodás (szerződés) megkötésére kerül sor még ebben az évben. Ennek szükségességét az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló, 2008. január 1-jén a hatályba lépett 2007. évi CLXXV. törvény indokolja, amely többek között a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvényt (Kkt.) is módosította. A módosítás egyik lényeges eleme, hogy új alapokra helyezi a közúti gépjárművek műszaki vizsgálatában részt vevők jogállását. A módosítást követően a Kkt. alanyi jogként rögzíti az időszakos vizsgálatban való közreműködés lehetőségét a jogszabályban meghatározott személyi és tárgyi feltételeket, teljesítő vizsga állomásokat működtető szervezetek számára felváltva a korábbi pályázati rendszert. Ezen pár sorból a lényeges pont az alanyi jogon való vizsgáztatás. Sokszor mielőtt valaki nagyobb beruházásba kezd és egy vizsgasor valljuk be az számol, kalkulál és minimalizálja a kockázatot. Régebben kockázat volt hogy esetleg a beruházás végén nem vagy csak későn kap az adott szerviz vizsga jogot. Most ez a kockázat tűnik el. A piac dönt. A második legnagyobb kockázat egy vizsgasor esetén maguk az eszközök. Egy vizsga állomásnak igenis termelnie kell, a gépek nem engedhetik meg hogy meghibásodjanak mert napi bevétel mellett jó hírnév vesztést is jelent. Illetve meghibásodás esetén minél előbb orvosolni kell azt. Ezen kockázatot hívatott kiküszöbölni a Weszti Control amely egy vizsgáztató rendszer. Saját gyártású gázelemzőnk és füstölésmérőnk a vizsgasor egyik lényeges egysége. Mint gyártó garantálni tudjuk a gyors hibaelhárítást alkatrész és műszerkészletezéssel, illetve az eszköz teljes ismerete végett az esetleges hibák gyorsan feltárhatóak. A másik lényeges elem pedig a fékhatásmérő és lengéscsillapító
avizsgáló próbapad. Cégünk saját fejlesztésű vezérlő elektronikája mellett fontos megemlíteni, hogy a próbapadok mechanikája német gyártmányú BMW illetve Mercedes gyártói jóváhagyással rendelkezik. Ezen kiváló kombináció teszi vizsgasorainkat intenzív két műszakos használatra is alkalmassá. Emellett termék palettánkon megtalál minden egyes vizsgáztatáshoz szükséges elemet az elszívó rendszertől a holtjáték vizsgálón keresztül a vontató csatlakozó ellenőrzőig. Természetesen minden eszköznek lehet hibája. A Weszti Kft. rendszer szemléletű hiba elhárítása gyors, pontos javítást biztosít. Maga a hiba két szinten jelentkezhet. Az első szoftveres oldalról. Manapság ez gyakoribb a hálózatba kötött nagy teljesítményű gépek újabb és újabb operációs rendszerei miatt. Erre ad választ a Weszti Help amely távoli software követést tesz lehetővé. Így kiszállás nélkül azonnal javításra kerülnek az esetleges programhibák. A másik fajta hiba a mechanikus meghibásodás. Erre országos szerviz hálózatunk ad garanciát, amely Budapest mellett Pécsett, Szegeden illetve Nyíregyházán rendelkezik telephellyel. A szerviz háttér mellett fontos, hogy maga a vizsgasor kialakításánál is megfelelő információkat kapjanak ügyfeleink. Képzett, kereskedőink komplett szolgáltatás csomaggal állnak rendelkezésre. Teljes körű kiszolgálás, minden esetben műszaki tanácsadással. Telepítés előtti helyszíni bejárás és a telepítési helyszín alkalmasságának ellenőrzése. Teljes körű telepítési adatszolgáltatás, telepítési rajzok, adatlapok biztosítása. Tájékoztatás az aktuális rendeletekről és előírásokról. Amennyiben igény van rá referencia partnereinknél látogatást szervezünk, így személyesen is megismerheti rendszerünk előnyeit. Fontos információ hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság 2009. július 1-jétől (tervezett) bevezeti a KÖKIR azaz Közúti Központi Információs Rendszert melynek lényege hogy a vizsgasoron mért értékeket az adott mérő eszköz egy központi adatbázisba továbbítsa. Fontos hogy a kapcsolódás kötelező és az alábbi mérőeszközökre vonatkozik: fékerőmérő próbapad, lengéscsillapító vizsgáló próbapad, gázelemző, füstölésmérő. Cégünk elkészítette a KÖKIR2G kapcsolódó modulját amely, az adat továbbítást lehetővé teszi mindegyik mérő eszköz esetében. Illetve vállaljuk vegyes vizsgasorok KÖKIR-hez való csatlakoztatását is. Amennyiben rendelkezik fékerőmérő próbapaddal esetlegesen lengéscsillapító vizsgáló próbapaddal némi átalakítást követően (új Weszti Control vezérlés megvásárlása) egy gázelemzővel és füstölésmérővel kiegészítve (természetesen az egyéb vizsga eszközök megvásárlása is kötelező úgy mint: mérőszalag, etalon gömbfej stb... azonban ezek bekerülési értéke már jóval MADE IN GERMANY alacsonyabb) kész a vizsgasor. Amennyiben nem áll rendelkezésre a teljes összeg a vizsgáztatás megkezdéséhez, abban az esetben cégünk pályázati WELT 660 Zöldkártya állomás tanácsadással (jelenleg rengeteg pályázati lehetőség adott) illetve kedvező lízing feltételekkel is segíti kedves vevőit. További információt az alábbi elérhetőségeken kaphat, illetve látogasson el honlapunkra. Mobil: 06 (30) 283-8159 Telefon: 06 (1) 208-5036 Cím: 1115 Budapest, Kelenföldi u. 2. WWW.WESZTI.HU 15
Légtechnika A sűrített levegő 165 éve 2. rész: A légrendszer A sűrített levegős rendszerek alapgépei a kompresszorok. A felhasználás igényeinek megfelelően léteznek ún. mobil rendszerek, amelyek utánfutóra szerelve könnyen szállíthatóak, általában diesel motorral felépítve az út, - vasút, - híd és vízépítés bevált eszközei. Ezekhez a berendezésekhez már csak a megfelelő méretű levegőtömlő és a szükséges légszerszám vagy homokszóró kell és máris bevethetőek. Szakműhelyekben ez a megoldási lehetőség sok bonyodalmat okozna, így egyértelmű a telepített légrendszerek kiépítése. Napjaink egyik legújabb ajánlata az épületgépészetben már bevált hűtő fűtő folyadékok és gázok továbbítására használt műanyagcsövek alakalmazása a légrendszerek kialakításában. Óriási előnye az egyszerű, gyors és biztonságos szerelés, a tartósan alacsony üzemeltetési költségek, a korrózió tökéletes megszüntetése. Felépítése alap műszaki felkélszültséget igényel, képzett szakember segítségével gyorsabb és egyszerűbb Műanyag légvezetékek Kiépített légrendszer sematikus rajza A légrendszer akkumulátorai a légtartályok. Kialakításuk a felhasználás függvényében a legváltozatosabb. Egy hobby kompresszor akár 25 literes tartállyal is beszerezhető A hálózat tervezésénél kiépítésénél (a kompresszor helyes kiválasztása után) a legfontosabb szempont a megfelelő méretű tartály beállítása. (próbáljunk meg egy ½ os csavarozót 50 literes tartályról folyamatosan üzemeltetni tartósan nem fog működni) A szabványos tartályoknál alapfelszereltség a vízleeresztő csap, amely a tartály legalján található és a beszerelés után azonnal el van felejtve, a hozzáférhetetlensége miatt Ezeket a vízleeresztőket egyszerűen és viszonylag olcsón lehet automatizálni amelyre a szakma többféle megoldási lehetőséget ajánl (mechanikus, pneumatikus, - elektromos ) A tartályok legfontosabb tartozéka azonban a biztonsági szelep, amelyet gyári beállítása után leplombálnak. Ezen tartályok időszakos műszaki felülvizsgálata, nyomáspróbája külön kategória, ajánlatos a gépkönyvben előírt utasítások betartása. A légtartályokból a sűrített levegőt a felhasználási helyekre csővezetékekkel továbbítjuk, természetesen a műszaki fejlődésnek megfelelően rendkívül változatos megoldási javaslatokkal. A hagyományos és legelterjedtebb az acélcső alkalmazása, amely egyben az üzemeltetési problémák hosszú sorát okozza. A viszonylag olcsó alapanyag mellett a telepítés élőmunka költsége, a szinte kivédhetelen korrózió (a folyamatosan jelen lévő kondenzvíz ) az üzemeltetés későbbi költségeit jelentősen megnöveli. Professzionális megoldás az alumínium légrendszerek alkalmazása. Ebben az esetben sokkoló lehet az alapanyagok ára, de lego elven egy 6 8 állásos műhelyt akár egy hétvégén is össze lehet építeni, alap műszaki felkészültség mellett. E rendszerek másik előnye, hogy meglévő, régi acélcső rendszerekhez is könynyen illeszthető. Alumínium idom A már többször emlegetett közellenség, a kondenzvíz légrendszerből való elvonásának egyik utolsó ha nem a legfontosabb lehetősége az ülepítő tartályok beépítése. Azon túl, hogy a tartályok lehetőséget biztosítanak több szerszám kiállásának lényegesen dinamikusabb indítónyomatékot adnak, illetve az aljára szerelt golyóscsappal egyszerűen leereszthető a benne összegyűlt nagy mennyiségű kondenzvíz,amely nem megy át a szerszámon ( lefagyás ). Az ún. levegőelőkészítő egységek és a légszerszámok közötti utolsó kapcsolat a flexibilis tömlő. Fontos szempont e tömlők belső átmérője,figyelembevéve a szerszámok levegőigényét. Hasonlóan fontos szempont e tömlők hossza, hiszen a klasszikus olajköd-kenés egy 8 m es nél hosszabb tömlő esetén már nem valósulhat meg. Ilyenkor az olaj egyszerűen kicsapódik a tömlő falára és egyszerre, nagy mennyiségen a szerszámba érve meg is állíthatja azt. Tisztelettel: Mikolai Elemér, 30/423-26 - 90 16
Speciális ajánlatunk nyári gumiabroncsokra! 165/70 R13 79T MP 12 9.200 Ft 5.890 Ft 185/60 R14 82T MP 42 11.900 Ft 6.910 Ft 175/75 R16 101/99R MP 320 22.950 Ft 13.310 Ft 185 R14 102/100R MP 320 16.670 Ft 9.670 Ft MP 12 MP 42 MP 320 195/65 R15 91V Pilot Primacy 28.230 Ft 15.250 Ft 205/55 R16 91W Pilot Exalto PE2 38.592 Ft 21.490 Ft Pilot Exalto Pilot Primacy 195/65 R15 91H P6000 Powergy 30.407 Ft 14.600 Ft P6000 Powergy Akciós teherabroncsok a készlet erejéig! 215/90-15 Orosz A245 (840-15) 12.775 Ft 11.500 Ft 295/80 R22,5 Kínai TR 686 Kormányzott 58.750 Ft 48.200 Ft 385/55 R22,5 LHT E Goodyear Marathon 114.000 Ft 85.900 Ft 385/65 R22,5 Kormoran T 123.310 Ft 60.900 Ft Az akció 2009. április 20-tól június 30-ig, illetve a készlet erejéig érvényes. A feltüntetett árak nettó viszonteladói árak, az áfát nem tartalmazzák, de a hulladékhasznosítási díjat igen. Győr Puskás T. u.. / - info@matador.hu Békéscsaba Berényi u.. / - bekescsaba@matador.hu Hévíz Ady E. u.. / - heviz@matador.hu Budapest Nagysándor J. u.. / - - budapest@matador.hu Szombathely Zanati u.. / - szombathely@matador.hu KERÉKCSAVAROK: KRÓMOZOTT 10.9 Œ MINŐSÍTETT Méret: Tipus: Kulcsnyílás: Nettó ár: M12*1,25*27 Kúpos 17-es 140 Ft M12*1,25*32 Kúpos 17-es 140 Ft M12*1,25*37 Kúpos 17-es 160 Ft M12*1,25*45 Kúpos 17-es 160 Ft M12*1,25*50 Kúpos 17-es 180 Ft M12*1,5*27 Kúpos 17-es 140 Ft M12*1,5*32 Kúpos 17-es 140 Ft M12*1,5*37 Kúpos 17-es 160 Ft M12*1,5*40 Kúpos 17-es 160 Ft M12*1,5*45 Kúpos 17-es 160 Ft M14*1,5*27 Kúpos 17-es 140 Ft M14*1,5*37 Kúpos 17-es 160 Ft M14*1,5*45 Kúpos 17-es 180 Ft M14*1,5*50 Kúpos 17-es 180 Ft M12*1,25*25 Radiusz 17-es 160 Ft M12*1,25*30 Radiusz 17-es 160 Ft M12*1,5*20 Radiusz 17-es 160 Ft M12*1,5*27 Radiusz 17-es 140 Ft M12*1,5*32 Radiusz 17-es 140 Ft M12*1,5*37 Radiusz 17-es 160 Ft M12*1,5*40 Radiusz 17-es 180 Ft M14*1,5*27 Radiusz 17-es 140 Ft M14*1,5*32 Radiusz 17-es 140 Ft M14*1,5*40 Radiusz 17-es 180 Ft M14*1,5*45 Radiusz 17-es 180 Ft Ford mozgókúpos alufelnire M12*1,5 Kerékanya 19-es 450 Ft Méret: Tipus: Kulcsnyílás: Nettó ár: Ford, lemezfelnihez M12*1,5 Kerékanya 19-es 120 Ft Kerékanyák M12*1,5 Kerékanya 17-es 100 Ft M12*1,25 Kerékanya 17-es 100 Ft M12*1,5 Kerékanya Zárt 17-es 110 Ft M12*1,25 Kerékanya Zárt 17-es 110 Ft M12*1,25 Kerékanya Zárt 19-es 110 Ft Nissan, Toyota, Honda, Suzuki M12*1,25 Kerékanya 21-es 450 Ft M12*1,5 Kerékanya 21-es 450 Ft Kerékőr csavar 12*1,25*27 Kúpos 17/19 1 500 Ft 12*1,5*27 Kúpos 17/19 1 500 Ft 14*1,5*27 Kúpos 17/19 1 500 Ft Kerékőr anya M12*1,25 Kúpos 17/19 1 500 Ft M12*1,5 Kúpos 17/19 1 500 Ft M14*1,5 Kúpos 17/19 1 500 Ft Toyota M12*1,5 Kúpos 19/21 2 500 Ft Rendelés: 06-709-409-189 www.kerekcsavar.com - e-mail: plutobalance@szigetnet.hu VISZONTELADÓKAT KERESÜNK!
Technika - Gyuris István rovata Megfelelő gumiabroncsokkal az életért (A témát illetően közel sem teljes írásomat mindazok szíves figyelmébe ajánlom, akik tehetnek, és tenni is akarnak a hazai közlekedésbiztonsági helyzet javításáért, a közlekedési balesetek számának és súlyosságának csökkentéséért, az életért.) Gyuris István okl. közlekedésmérnök, okl. rendszerszervező üzemmérnök Télies út- és időjárási viszonyok között téli gumiabroncsok nélkül a legjobb vezetéstechnikai tudás, a legkorszerűbb felszereltségű jármű is csődöt mondhat. Igaz, hiába a legkiválóbb M+S-jelzésű (plusz hópehely szimbólum) téli abroncs is, ha mellé nem párosul a józan értelem által diktált taktikai parancsok követése, és a hideg fej. A legnagyobb biztonságot maga az ember teremtheti meg saját gondolkodásával, viselkedésével, és járműve biztonságtechnikai felszerelésével, így a jól megválasztott, évszakspecifikus gumiabronccsal. Mindezt a földkerekség legnagyobb gumiabroncsgyártó cégei már több évtizeddel korábban tudták, amikor is a hagyományosan gyártott gumiabroncsok mellett piacra dobták az M+S-elzésű, téli körülményekre alkalmas, különleges kivitelű, és minőségű gumiabroncsaikat. Úgy személy, mint haszongépjárművek esetében. Elgondolkodtató indokok Angol és német közlekedési szakemberek megállapították, hogy télen a baleseti veszély sokszor nagyobb, mint nyáron. Ennek egyik oka a rosszul megválasztott, nem az évszaknak megfelelő gumiabroncsok. Miért? Azért, mert a nyári és téli abroncsok között több olyan eltérés is található, amelyek kizárják egymás helyettesítését. A nyári abroncsok számolva a nagy meleggel lényegesen keményebb futófelületi keverékkel készülnek, más a mintázatuk és nem találhatók meg futófelületükön a biztonságos közlekedéshez szükséges, különböző alakú és hosszúságú lamellák. Ma még sok magánautós, cégvezető gondolkodik úgy, hogy csak akkor van szükség téli abroncsra, ha havasak, jegesek az utak, nagyon rosszul teszik, sőt veszélyeztetik önmagukat és a többi közlekedőt. Igaz, ők, ezt meg tudják magyarázni azzal, hogy a téli időszaknak csak mintegy 15-20 százalékában havasak, jegesek az utak, ami hazai viszonylatban legfeljebb 3-4 hetet jelent az öt hónapból. Erre a rövid időszakra pedig, nem érdemes sok tízezer forintot áldozni, 4-5 év biztonságos közlekedésébe befektetni, egyébként is problémás a kerekek tárolása, le- és felszerelése, a munkaerő és a gépek biztosítása. Sokan vélik, hogy a tél négyötöd részében szárazak vagy vizesek az utak, ilyenkor megteszi a nyáron használt abroncs is. Sőt, olykor talán jobb is, mint az erősen lamellázott téli gumi. Nem vitás, néha igen. Németországi kísérletek bizonyítják, hogy télen, száraz időben, még 0 C közelében is, fékezéskor nincs érdemi különbség a nyári és a téli abroncsok között. De az így gondolkodók, így érvelők több lényeges dolgot hagynak figyelmen kívül. Többek között azt, hogy Magyarországon a téli átlaghőmérséklet 3 C, a nyári abroncsok pedig, már 5 7 C tól kezdődően keményedni kezdenek, amely folyamat C fok alatt erőteljesen felgyorsul. A kérdés nem az, hogy 5-7 C vagy 0 C alatti hőmérsékletnél mutatkozik meg a nagy különbség, hanem az, hogy hogyan fog viselkedni egy nyári abroncs, ha hirtelen keményebb mínuszokba fordul az idő, netán reggelre leszakad az ég és minden fehérré lesz. Ilyenkor az anyagkeveréke révén lágy futófelülettel rendelkező téli abroncs akár mínusz 25 fokos hidegben is optimális kapaszkodást biztosít, míg a nyári abroncsok megkeményednek, aminek rossz, nem kívánatos talajfogás az eredménye. Nem véletlen hát, hogy a közlekedés biztonságáért felelősséget érző gyártók, kereskedők már enyhébb időjárási körülmények között, száraz útviszonyokra is ajánlják a téli gumik használatát. Felvetődik a kérdés, hogy a 7 C- os hőmérséklethatárt mennyire kell komolyan venni. A problémakör szakszerű vizsgálata érdekében az európai gépjármű szakértőket tömörítő nemzetközi szervezet (Europaeischer Vereinigung für Unfallforschung und Unfallanalyse e. V.) a drezdai műszaki főiskolával közösen összehasonlító vizsgálatokat végzett a téli-nyári kerékabroncsokkal szerelt járművek fékezési jellemzőinek mérésével. Jármű típus, évjárat Skoda Fabia 2002-es modell Seat Toledo 2001-es modell Ford Fiesta 1996-os modell Saját tömeg, kg 1259 1155 1038 Gumiabroncs, márka és méret Nyári Dunlop 185/60 R14 82H Téli Pirelli 185/60 R14 82T Nyári Firestone 195/65 R15 91V Téli Dunlop 175/80 R14 88T Nyári Michelin 165/70 R13 79T Téli Fulda 165/70 R13 79Q 18
Légszerszámok hosszútávra! 285B-6 csavarozógép kihajtás: 1 nyomaték: 2100 Nm 2141S ütvecsavarozógép kihajtás: 3/4 nyomaték: 1700 Nm MIMIKO KFT. Szezonnyitó akciós árak! 2135QTI ütvecsavarozógép kihajtás: 1/2 nyomaték: 949 Nm 231GXP ütvecsavarozógép kihajtás: 1/2 nyomaték: 678 Nm Akciónk 2009. április 20-ig, illetve a készlet erejéig érvényes. Dugókulcsok, levegő-előkészítő egységek széles választéka, szaktanácsadás. IR légszerszámok javítása az ország egész területéről. további információ: MIKOLAI ELEMÉR mobil: 30-423-2690 Garancia, szerviz, alkatrész- ellátás 2040 Budaörs, Sport u. 6. Tel/fax: (06-23) 414-491 www.mimiko.hu
Technika - Gyuris István rovata Mazda 6 2002-es modell Opel Astra F-C 1994-es modell Kia Sorento 2004-es modell Mitsubishi Space Star 2001-es modell Mercedes A-osztály 2003-as modell VW Golf IV. 2001-es modell Peugeot 406 Break 2001-es modell Audi A4 Avant 2002-es modell 13 00 1090 1930 1235 1650 1190 1315 1430 Nyári Bridgestone 205/55 R16 91V Téli Michelin 195/65 R15 T Nyári Fulda 185/60 R14 82T Téli Michelin 185/60 R14 82T Nyári Hunkook 245/70 R16 107T Téli Continental 245/70 R16 107T Nyári Goodyear 195/55 R15 85V Téli Viking 185/65 R14 86T Nyári Continental 195/50 R15 82T Téli Firestone 185/55 R15 82T Nyári Continental 195/65 R15 Téli Pirelli 195/65 R15 Nyári Pirelli 205/55 R16 91W Téli Firestone 195/65 R15 91T Nyári Michelin 195/65 R15 91V Téli Pirelli 195/65 R15 A vizsgálat során 15 összehasonlító mérés készült 15 különböző gyártmányú és típusú személygépkocsival. A méréseket közel azonos időben, ugyanazon, ABS-el ellátott gépkocsikkal és gépkocsivezetőkkel végezték. A feladat során 50 km/h kezdeti sebességről kellett megállni intenzív fékezéssel. A jármű- és abroncsjellemzők mellett rögzítették a külső hőmérsékletet is. A méréseket legfeljebb egy szezont futott gumiabroncsokkal végezték, így az azonos gyártású új abroncsokra jellemző tapadási különbségek a mérési eredményeket nem befolyásolták. Mérések, eredmények A KIA Sorrento gépkocsival 6 C-os külső levegő hőmérsékleten, azonos méretű téli-nyári abroncsozás mellett, száraz úton, az ábrán látható lassulási diagramm adódott. mérni. A téli gumi esetében tehát a KIA gépkocsi fékútja 50 km/h sebességről fékezve, mintegy 1 m-el volt hosszabb. A Seat Toledo gépkocsival végzett méréskor a hőmérséklet a teljes méréssorozat alatt a legalacsonyabb volt, mindöszsze 7 C. A lassulási eredményeket az ábra rögzíti. A Seat Toledoval való mérés, összehasonlítva a KIA-méréssel, teljesen más jelleget mutat. A 3. táblázat mérési adatai szerint a téli abronccsal minden egyes mérésnél jobb lassulást lehetett elérni, az átlagos fékezési lassulás pedig, 1,04 m/s 2 értéket mutatott. Ezen az alacsony hőmérsékleten a téli gumi szemben a nyárival - bizonyította pozitív tulajdonságait hideg, száraz útfelületen is. Az összehasonlító mérések során elért legnagyobb átlagos lassulási értékeket a 4. sz. táblázat mutatja. 2. táblázat: Kia Sorento 1. mérés 2. mérés 3. mérés Átlagérték Lassulás nyári abronccsal, m/s 2-8,46-8,40 - -8,43 Lassulás téli abronccsal, m/s 2-7,57-7,92-7,65-7,71 abroncsok. A hőmérséklet ezen eredmények mérésekor 2,5 C és 6 C tartományban volt. A hét téli gumiabronccsal végzett mérés közül, amelyekben a téli abroncsok szolg á l t a t t a k kedvezőbb eredményeket, hat esetben a hőmérsékleti tartomány 1 C és 6 C között változott, míg egy esetben 7 C volt. A kiértékelt 15 kísérletből 8 esetben az út felülete nedves vagy vizes volt, amelyből hat mérésnél a téli gumik jobb eredményeket szolgáltattak, vagyis nedves, vizes útfelületen a téli abroncsok előnyösebben viselkedtek. Ahhoz tehát, hogy ne legyünk képesek autónkat télen, kellő időben megállítani, vagy ne legyünk képesek egy váratlan megcsúszást kivédeni, netán egy szükséges gyorsítást végrehajtani, nem kell, hogy havas, jeges legyen az út. Elég, ha keményebbé válik az időjárás, nedvesek vagy vizesek lesznek az utak, mely jellemzők nyári abroncs esetében veszélyes mértékben lerontják a jármű biztonságos mozgásához elengedhetetlenül szükséges tapadást. 3. táblázat: Seat Toledo 1. mérés 2. mérés 3. mérés Átlagérték Lassulás nyári abronccsal, m/s 2-7,21-6,58-7,11-6,96 Lassulás téli abronccsal, m/s 2-8,26-8,29-7,45-8,00 4. táblázat: eredmények összegzése Hőmérséklet / Útfelület A mérések ismer e t é b e n Dr. Kőfalvi Gyula c. egyetemi docens, igazságügyi gépjármű szakértő a következő óvatos megállapításokat teszi: Legnagyobb átlagos lassulás nyári gumiabronccsal Legnagyobb átlagos lassulás téli gumiabronccsal 5,0 C / nedves -8,30 m/s² -6,80 m/s² Audi A4 Avant 4,0 C / száraz -7,20 m/s² -6,90 m/s² 2,0 C / vizes -7,10 m/s² -6,40 m/s² -2,5 C /száraz -8,80 m/s² -7,20 m/s² Peugeot 406 4,0 C / száraz -8,35 m/s² -6,77 m/s² Peugeot 406 4,0 C / nedves -5,73 m/s² -6,35 m/s² VW Golf IV 3,0 C / száraz -9,75 m/s² -7,12 m/s² Kia Sorento 6,0 C / száraz -8,43 m/s² -7,71 m/s² Mazda M6 6,0 C / vizes -5,22 m/s² -7,54 m/s² MB A-Osztály 6,0 C / vizes -6,29 m/s² -6,88 m/s² Skoda Fabia 5,0 C / száraz -7,61 m/s² -7,44 m/s² Mitsubishi Space star 4,0 C / nedves -6,89 m/s² -7,35 m/s² Ford Fiesta -1,0 C / száraz -5,21 m/s² -7,37 m/s² Seat Toledo -7,0 C / száraz -6,96 m/s² -8,00 m/s² Opel Astra F-C 6,0 C / vizes -6,24 m/s² -6,88 m/s² Az 2. sz. táblázatban foglalt mérési adatokból egyértelműen érzékelhető, hogy a téli abroncs esetében 0,72 m/s 2 értékkel kisebb átlagos fékezési lassulást lehetett Összefoglalás, konklúzió A tizenöt összehasonlító kísérlet közül nyolc esetben a nyári abroncsok jobb fékezési lassulást mutattak, mint a téli Az olyan általános érvényű állítás, miszerint 7 C hőmérséklet alatt minden téli abroncs generálisan jobb a nyárinál, nem lehet megerősíteni; 20