Biztos megállás, még szükséghelyzetben is

2008/5 X.évfolyam Következõ megjelenés: december eleje ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG www.gumipiacmagazin.hu Biztos megállás, még szükséghelyzetben is A rövid fékút garantált a Continental téli gumiabroncsaival Az új ContiWinterContact TS 830 További információkért látogasson el weboldalunkra: www.continental.hu

X. évfolyam 2008/5 58. szám Tartalom: Az én oldalam... 3. Hírek... 4. Continental hírek... 5. Hírek... 6. Uniroyal hírek... 7. Hírek... 8. Semperit hírek... 9. Pirelli Párizsban...10. Dunlop - Érezd az utat...12. A mérések folytatódnak...14. Egységes Matador...16. Weszti Kft....18. Csak egy maradhat?...20. Status Wheels...22. Innovex buli...24. Kommunikáció... 26-28-25. GumiPiac Magazin Díjtalan szakmai és hirdetési magazin Lapkiadó: File Gábor Szerkesztő: Kaló Cintia Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u.11. Telefon: 06-70-455-4564 Fax: 06-22-362-940 e-mail: gumipiac@t-online.hu www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget! Az én oldalam Tisztelt Olvasók! Forr a levegő! Többen keresték szerkesztőségünket, hogy mi lesz most a nagy gazdasági válság idején? Mi lesz a magyarországi multi képviseletekkel? Igaz-e, hogy a Continental helyett a Marso és az Abroncskerház veszi át a képviseletet? A Pirellit hozzácsapják Ausztriához? A Goodyear teljesen kivonul? A Snowfoxot megszünteti a Német tulajdonos? A Hankook gyárból lopott gumikat lehet szerezni? Igaz-e, hogy megszűnik, megvette, tönkrement ez vagy az a cég! Igaz-e hogy ennek annyival tartozik a másik? A kereskedelmi hálózatokból egyre többen lépnek ki? És hasonló telefonok! Nekem is vannak ilyen és hasonló információim, de ezeket nem fogom közre adni, mert nem bizonyíthatóak! A felvetésemre, hogy levélben küldjék el a kérdést, senki sem hajlandó a nevét adni. Ezek az információk számomra csak rémhírkeltésre jók, de valóság alapja nincs vagy csak rész igazságokat takar! Ezekre a kérdésekre a továbbiakban sem kívánok reagálni! Természetesen a névvel és elérhetőségekkel feltett kérdéseknek utána fogunk járni és közreadjuk válaszunkat! Oktatás.Szeretnék gumiszerelő tanfolyamot elvégezni, de nem tudom hol lehet. (Fölnagy Tamás) Egyre több hasonló levél érkezik hozzánk tanfolyamokkal kapcsolatban, mivel egyre több Közlekedés Felügyeleti ellenőrzésnél kérik a képesítést igazoló bizonyítványokat! Nem tudok benne segíteni, mivel a képzéseket végző iskolák nem adják meg, mikor és hol lehet jelentkezni tanfolyamokra! Szerintem nincsenek felkészülve egy mindenki által elfogadott képzési tematikával és az oktatók szájhagyomány útján terjesztik, hogy lehet náluk vizsgát tenni! Remélem ezen a problémán, hamarosan tudunk segíteni, mivel elkezdtem szervezni egy gumis iskolát, ami mindenki számára elérhető lesz! Folyamatosan szeretnénk indítani a képzéseket, de természetesen ehhez a hatósági engedélyeket még be kell szerezni! (folyamatban van) www.gumipiacmagazin.hu/gumisok Az ár továbbra is 33 forint/nap. Nem gondoltam, hogy ekkora megterhelést fog okozni napi 33 forint egy vállalkozásnak, amit a weboldalon történő megjelenésért kérünk költségtérítésként! Több helyen tapasztaltam, hogy felháborodva közölték velem, az újság is ingyenes akkor ezért sem akarnak fizetni! Sajnálom, hogy ekkora kiadás nem fér bele egy költségvetésbe, de sajnos nekem is fizetni kell a működési költségeket! Ezúton szeretném megköszönni azoknak, akik már regisztrálták magukat az oldalon, hogy nem azt számolták ez a hatalmas költség menynyit visz, hanem azt, hogy az információk amit rajtunk keresztül megkapnak, menynyit hoz! Nem tűnök el Valóban felhagytam a magazin szerkesztésével már két éve, de mint látható a magazin megy tovább! Az lap szerkesztését Kaló Cintia (70/455-4564) vette át! Ha bármilyen kérdésük-kérésük van, nyugodtan forduljanak hozzá, de természetesen Én is segítek! Hogy velem mi lett? kérdezték több rendezvényen. A nyáron levizsgáztam Pénzügyi-életpálya tervezésből és ennek a világon mindenhol elismert szakmának lettem a képviselője. A fő profilom ezen belül a tőkeképzési tervek kialakítása magán személyeknek, cégeknek! Ennek a könyvelők annyira nem örülnek, mert olyan dolgokat mutatok meg a vállalkozásoknak, amit eddig ők nem tettek meg (természetesen itt is van kivétel) Például: hogyan lehet hivatalosan a cég pénzéből a saját megtakarításokat csinálni úgy, hogy az költségként elszámolható! Van ilyen! (ha még nem mondták el, akkor hívjon hiszen itt az évvége a költségek keresésének fő időpontja) Hogyan lehet egy cég biztosításait optimalizálni! Egy nagyobb gumisműhely éves biztosítási díja 1.514.000 forint volt. Optimalizáltuk és ugyan az a kockázat most 780.000 forintba kerül! Tudja-e, hogy léteznek olyan magán hitelek, hogy a visszafizetett törlesztő részleteinek hozama az Ön számláját gyarapítják és még adókedvezmény is jár hozzá? Tehát segítek megmutatni az embereknek, hogy ugyan akkora öszszegből, hogy lehet megtakarításokat eszközölni! Akik tudják mivel foglakozom több kérdést is feltettek már, ezeket össze fogom állítani és a lapon keresztül megválaszolom őket! Természetesen továbbra is állok rendelkezésükre gumis témában is! File Gábor ex GumiPiac Magazin, Pénzügyi-életpálya tervező 20/9324-138 3

Információk Hírek 2007. július 30. Versenyabroncs-megoldások az országúti teherszállításban is Új húzó abronccsal egészült ki a Goodyear teherautó-versenyabroncs szériája A világ legnagyobb versenyabroncs-gyártójaként a Goodyear kifejezetten a teherautó-versenyzők számára fejlesztette ki Goodyear Racing Drive nevű abroncsait. Az új termék tervezése, fejlesztése és gyártása során a kiemelkedő versenyteljesítmény elérése volt a cél. Ezt a tulajdonságot a közúti fuvarozásban is kamatoztatni lehet. Az új, újrafutózott termék a 2006-ban bemutatott Goodyear Truck Racing abroncs párja, és kitűnően illusztrálja a futózott termékek tartósságát és megbízhatóságát. Az új termék bevezetése előtt a Goodyear a Truck Racing abroncsot ajánlotta minden kerékpozícióra. A Goodyear Racing Drive elsősorban a meghajtott tengelyen nyújt kitűnő teljesítményt, ugyanis nagyobb felületen érintkezik az úttal, mint elődje. A felhasznált futókeverék összetétele hasonló, ugyanolyan jól állja a verseny közben fellépő magas hőmérsékletet, a sérüléseket és a jelentős kopás hatásait. A Goodyear Racing Drive mintázata aszimmetrikus, így a húzó abroncs sokkal hatékonyabban működik. A mintázat ezen felül kötött forgásirányú, lekerekített vállakkal kiegészítve, ami által az abroncs kiemelkedő tapadást és stabilitást tesz lehetővé. Az abroncsot specifikációja szerint egy 6500 kg-os jármű még 40 Celsius fokos hőmérsékleten is akár 170 km/h sebesség mellett használhatja... A Goodyear Racing Drive bevezetésére alapos laboratóriumi és gyakorlati tesztelés után került sor. A gumiabroncs mindenben megfelel az ECE 109 minőségi előírásnak. A Goodyear Racing Drive több célkitűzésünket teljesítette. A Goodyear Truck Racing kormányzott abroncsokat az új húzó abroncsokkal kiegészítve a sofőrök még jobb eredményeket érhetnek el. A Goodyear Racing Drive emellett azt is bizonyítja, milyen nagy teljesítményre képesek a futózott abroncsok akár extrém feltételek mellett is mondta Jürgen Spielmann, a Goodyear európai teherabroncs-technológiai igazgatója. A Goodyear Truck Racing abroncs karkasza megegyezik a Goodyear Regional RHS II 315/70R22.5 abroncséval. Tervezésekor kiemelt szempont volt a biztonság és a teljesítmény egyidejű növelése, a túlmelegedés elkerülése, valamint a hosszirányú merevség fokozása. A gumit különleges futókeverék egészíti ki, mintázata megnöveli az érintkezési felületet. Az abroncs megfelel mindazon minőségi követelményeknek, amelyek a Goodyear összes teherabroncsára vonatkoznak, emellett teljesíti az európai CEE 54 szabvány előírásait. A Goodyear Truck Racing abroncs mintázata aszimmetrikus, így az érintkezési felületen egyenletes a tehereloszlás és különlegesen magas a mechanikai sérülések elleni védelem. A mintázat kitűnő tapadást biztosít poros és nedves úton egyaránt, míg a lekerekített külső és a szögletesebb belső vállak tovább növelik a stabilitást. A FIA jóváhagyását követően az új abroncs már versenyengedéllyel is rendelkezik. A Goodyear Truck Racing abroncsok kizárólagos gyártója a francia FEDIMA France. A cég nemcsak a bajnokság futamaira, hanem számos egyéb versenyre is szállít verseny teherabroncsokat Európa-szerte. A Goodyear Tire and Rubber Company a világ legnagyobb versenyabroncs-gyártója. A vállalat évente több mint félmillió versenyabroncsot szállít világszerte. A kamionversenyek fontos részét képezik a vállalat tevékenységének, ugyanis a versenypályák tapasztalatait jól lehet az országúti abroncsok fejlesztésében kamatoztatni. Ez a technológiai transzfer számos jelentős újítást eredményezett az abroncsok szerkezetében, a felhasznált anyagokban és a mintázat kialakításában, valamint a mérnökök továbbképzésében. 2008. augusztus 04. Bridgestone Motorsport Magyar Nagydíj jelentés Heikki Kovalainen (Vodafone McLaren Mercedes) nyerte a FIA Formula 1 Világbajnokság izgalmas, feszültségteli tizenegyedik futamát a Magyar Nagydíjon, s ezzel megszerezte első világbajnoki győzelmét. Kovalainen lágy-lágy-szuper-lágy abroncsstratégiával érte el dobogós helyezését pályafutása 28. nagydíján a Budapest melletti Hungaroringen. Szinte végig a Scuderia Ferrari Marlboro pilótája, Felipe Massa vezette a versenyt, de három körrel a vége előtt ki kellett állnia a versenyből és így nem szerzett pontot. Massa rögtön az első kanyarban megelőzte a pole-pozícióból induló Hamiltont (Vodafone McLaren Mercedes), s csaknem a verseny végéig jelentős előnnyel ők ketten vezették a mezőnyt. A 41. körben Hamilton defektet kapott, melynek okát még vizsgálja a Bridgestone és a csapat, így korábban ki kellett állnia, s elvesztette második helyét. Bár ez hatással volt stratégiájára, végül visszaküzdötte magát az ötödik helyre. Timo Glock (Panasonic Toyota Racing) ért másodikként célba, 11 másodperccel Kovalainen mögött. Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari Marlboro) végzett a harmadik helyen, és ő futotta a verseny leggyorsabb, 1 perc 21.195 másodperces köridejét is szuper-lágy keveréken, az utolsó pályán töltött időszakában. Fernando Alonso (ING Renault F1 Team) lett a negyedik 1.4 másodperccel Hamilton előtt. A hatodik helyezett Nelson Piquet (ING Renault F1 Team) lett, Jarno Trulli (Panasonic Toyota Racing) a hetedik, és Robert Kubica (BMW Sauber F1 Team) nyerte el az utolsó versenyzői pontot. Magyarország után továbbra is Hamilton áll a Pilóták Ranglistája élén 62 ponttal, az 57 pontos Raikkonen előtt. 54 ponttal Massáé a harmadik hely. 111 ponttal a Scuderia Ferrari Marlboro vezeti a Konstruktőrök Ranglistáját a 100 pontjával második helyre feljövő Vodafone McLaren Mercedes előtt. A BMW Sauber 90 ponttal a harmadik. A Formula 1-ben most rövid szünet következik, augusztus 22-24-én folytatódik a spanyolországi Valencia városi pályáján, ahol először rendeznek versenyt. Ezen a versenyen, mely a Bridgestone 200. nagydíja lesz 1997-es versenybe lépése óta, Bridgestone Potenza lágy és szuper-lágy gumikeveréket használnak majd. 2008. augusztus 11. Ló-erő verseny: A világ legfurcsább váltóversenye A Scania támogatásával rendezték meg július 18-án Kisbéren a Nemzetközi Egyes Fogathajtó Világkupát és azt a váltóversenyt, ahol a résztvevő csapatoknak nemcsak fogathajtásban, hanem versenyautó- és kamionvezetésben is bizonyítaniuk kellett. A július 16-20. között megrendezett Kisbéri Fogathajtó verseny pénteki estéjén a szervezők különleges programmal örvendeztették meg a nézőket: a világ legfurcsább váltóversenyét tekinthették meg. A háromfős csapatok első, a lovakhoz egyáltalán nem értő tagjainak fogathajtásban, a teherautóktól idegenkedőknek egy tizenkét liter lökettérfogatú, 2250 Nm forgatónyomatékú, 480 lóerős motorral szerelt Scania kamion 4

Biztos megállás, még szükséghelyzetben is: Az új ContiWinterContact TS 830 A piacvezető Continental az új ContiWinterContact TS 830 téli gumiabroncsával egy újabb átütő sikert ért el a biztonságosabb vezetés, a kimagasló futásteljesítmény és a lehető legalacso - nyabb mértékű gördülési ellenállás elérését célzó téli termék - fejlesz tési programjában. A kiváló eredmény egyrészről a tökéletesített mintázati szerkezetnek és oldalfal kialakításnak, másrészről a mintázati keverék új polimer-adalékának köszönhető. A személygépjárművek számára kifejlesztett új téli abroncs idén ősztől elsőként 15 és 16 colos, T/H/V sebességindexű méretválasztékában kerül piacra. A gépjárművezetők általában jobban tartanak a téli közlekedéstől, mint a nyáritól, ami igazság szerint egyáltalán nem meglepő. Mint az köztudott, a balesetek bekövetkezésének kockázata hatszor nagyobb a hidegebb idő beálltával, mint a nyári időszakban. Egy 2004-ben végzett Continental felmérés (Continental Traffic Survey 2004) szerint a közúti balesetek jóval több, mint a fele a téli időszakban következik be. A folyamatosan növekvő közúti forgalom és a gépjárművezetők egyre magasabb elvárásai a biztonságosabb közlekedés iránt összességében azt eredményezi, hogy a mérnökök számára a téli abroncsok folyamatos továbbfejlesztése még mindig a legfontosabb feladatot jelenti. Az új abroncs fejlesztése során a legnagyobb hangsúlyt a téli időjárási körülmények között elérhető maximális indulási és fékezési nyomaték elérésére helyezték. Matthias Seng, az új ContiWinterContact TS 830 fejlesztőmérnöke úgy alkotta meg az abroncs futófelületét, hogy a forgásirányos mintázatot különböző funkciók ellátására hivatott egységekkel tagolta. A futófelület középső része felel a kimagasló tapadás eléréséért jeges útfelületen, míg az abroncs vállrésze egyedülálló fékteljesítményt garantál behavazott úton. A cél elérése érdekében az új ContiWinterContact TS 830 köz - pon ti mintázata számos merev és erőteljesen lamellázott blokkal ren - del kezik, amely a kapaszkodóélek sűrű hálózatát hozza létre jeges útfelületen. Az abroncs vállrészén már valamivel kisebb és kevésbé lamellázott blokkok találhatóak, amelyek a megfelelő számú kapaszkodóél által optimális úttartást biztosítanak havas körülmények között. Az abroncs vállrészén több, mint 100 kapaszkodóél található és a lamellák összeadott hossza az abroncs teljes futófelületén meghaladja a 30 métert, kommentálta Seng. Ennek a kialakításnak a legfőbb értéke az, hogy a lehető legjobb tapadást teszi lehetővé havas és jeges útfelületen. Az új abroncs jóval nagyobb területen érintkezik az útfelülettel, és a jelentősen megnövelt számú kapaszkodóél következtében érzékelhetően nagyobb tapadás jön létre. A különböző feladatok ellátására speciálisan széttagolt futófelület-kialakítás eredményeképpen sikerült feloldani azt az általános ellentmondást, ami a jeges és havas útfelületen kifejtett tapadás hatékonysága között jelent kezik. Az új ContiWinterContact TS 830 gumiabroncson található innovatív, különleges felépítésű lamellákat úgy alakították ki, hogy kiváló hosszirányú rugalmasságuk és kimagasló merevségük révén stabil maradjon a gépjármű kanyarodás közben. Ez aránylag gyorsabb kormányzási visszajelzést és nagyobb kanyarodási sebességet tesz lehetővé, aminek különösen nem várt akadály felbukkanása és annak gyors kikerülése esetén van kiemelkedő jelentősége. A forgásirányos mintázati kialakítás ugyancsak hatékony, ugyanis rendkívül gyorsan vezeti ki oldalirányba a felgyülemlett csapadékot esős időben és szorítja ki a latyakot az érintkezési felület alól. A forgásirányos kialakítás a mintázat különböző elemeit szimmetrikus rendszerben egyesíti, ami egyedülállóan halk gördülést eredményez. A szilika technológia továbbfejlesztése egy másik terület, ahol a Continental abroncsfejlesztő mérnökei újabb sike rt értek el. A H.A.F.T. (Hydrophilic Adhesion Fluid Technology) technológia egy különleges adalékanyag alkalmazása révén növeli az abroncs tapadását, ezáltal kimagasló úttartást tesz lehetővé havas, jeges és vizes útfelületen. Ennek az adaléknak köszönhetően a gördülési ellenállás ugyancsak tovább mérséklődött. Matthias Seng elégedetten nyilatkozott a téli abroncsokkal szemben támasztott elvárások kielégítése terén elért eredményekről: Sikerült közel 7%-kal javítani az irányíthatósági tulajdonságokat havas és jeges útfelületen, valamint közel 5%-kal felülmúlni a korábbi abroncsok teljesítményét vizes és száraz útfelületen. Ezzel egyidőben az abroncs futásteljesítménye és élettartama 10%-ot meghaladó mértékben növekedett. Az új futófelületi összetételnek köszönhetően a ContiWinterContact TS 830 gördülési ellenállása amely egyúttal alacsonyabb mértékű üzemanyag-felhasználást és károsanyagkibocsátást eredményez a nyári abroncsokéval vetekszik. A Continental új téli abroncsának mintázati kialakítását úgy tervezték, hogy tökéletes összhangban működjön, és hatékony támogatást nyújtson az ABS és ESC rendszereknek. Az új ContiWinterContact TS 830 már rendelhető. Az induló méretválaszték 18 különböző méretet tartalmaz 15 és 16 colos keréktárcsa átmérővel, 185 és 215 mm közötti futófelület szélességgel, 65-től 55-ig tartó szériával, 240 km/h sebességhatárig.

Információk terelgetésében, a versenyautót korábban nem látott társaiknak pedig egy korábban az Opel Astra kupában induló, ma már autóversenyzőket képző járgány volánja mögött kellett bizonyítaniuk rátermettségüket és alkalmazkodóképességüket. A versenyen hazai és külföldi üzletemberek, valamint fogathajtó versenybírók mellett számos korábbi élsportoló, világbajnoki és olimpiai érmes is elindult, többek között Salga István és Kadler Viktor világbajnok kajakozók, illetve Polgár Viktória világbajnok showtáncos is. A hagyományteremtő váltóversenyben a Philip Bateman, Mark W. Lee, Hajszán Gyula összetételű hármas diadalmaskodott, akik mindössze 152 másodperc alatt teljesítették a pályát. A megmérettetést követően a fesztivál Skandináv Estjén a felhőtlen szórakozásé volt a főszerep, a skandináv totóban értékes nyereményeket szerző vendégeket egy svéd zenéket játszó zenekar mulattatta hajnalhasadtáig. Carl-Fredrik Zachrisson, a Scania Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, akinek csapata a váltóban a középmezőnyben végzett 178 mp-es eredménnyel, elmondta: Nagyon örülünk neki, hogy egy ilyen színvonalas rendezvény sikeréhez járulhattunk hozzá. A ötnapos versenyt egy igazán jó hangulatú vetélkedés és buli színesítette ahol tényleg nem a győzelem, hanem a részvétel volt a legfontosabb. 2008. augusztus 14. Döntött az Apollo Tyres: nem lesz Gyöngyösön zöldmezős beruházás Megkezdik alternatív helyszínek kiértékelését Az Apollo Tyres Ltd. úgy döntött, visszavonja a Gyöngyösön létrehozandó Európai Gyártási és Fejlett Technológiai Központtal kapcsolatos kezdeményezését. A döntésre azt követően került sor, hogy a 200 millió eurós zöldmezős beruházással kapcsolatos adminisztratív eljárások váratlan késedelmet szenvedtek. A vállalat döntésével szükségtelenné válik a beruházással kapcsolatban kiírni tervezett, a helyi lakosságot feltételezhetően megosztó népszavazás is. Az Apollo Tyres továbbra is eleget kíván tenni azon kötelezettségének, hogy európai partnereinek a legmodernebb abroncsokat szállítsa, ezért az abroncsgyár számára alternatív helyszínt keres Magyarországon vagy Európában. 2008 januárjában az Apollo Tyres Ltd. bejelentette, hogy Gyöngyöst választotta első tengeren túli zöldmezős beruházása, egy 200 millió euróból megépülő és mintegy 1000 közvetlen, új munkahelyet teremtő abroncsgyár helyszínéül. Az Apollo Tyres azóta megalapította magyarországi leányvállalatát, létrehozott egy információs irodát Gyöngyösön és megindította a tervezett beruházás engedélyezési eljárásait. Ezt követően szerzett tudomást arról a kezdeményezésről, melynek célja a projekt megvalósításának megakadályozása volt egy helyi népszavazás útján olyan indokok alapján, melyeknek semmi közük az Apollo Tyres által is alkalmazott modern abroncsgyártási módszerek és szigorú szabványok mai realitásához. Az Apollo Tyres gyártás- és terméktechnológiája minden olyan piacon pontosan megfelel minden környezetvédelmi szabványnak és törvényi előírásnak, ahol a cég gyártói tevékenységet folytat. Az Apollo Tyres a Világbankhoz tartozó International Finance Corporation (IFC) ügyfele; működésének környezetvédelmi kereteit az IFC előírásai határozzák meg, melyek betartását rendszeresen ellenőrzik. Az Apollo termékei rendelkeznek az E-tanúsítvánnyal, melyet minden, termékeit Európában értékesítő gyártónak meg kell szereznie. Az Apollo Tyres az Európai Bizottság által előírt nyersanyagokat használja, és már ma megfelel azon előírásmódosítások többségének, melyeket az EU 2010-ben tervez bevezetni az abroncsgyártás területén. Az Apollo Tyres gyöngyösi kivonulásról szóló döntéssel meg kívánja előzni, hogy az abroncsgyár-építésről népszavazás megossza a helyi lakosságot. Szociálisan érzékeny és a családi, közösségi értékekre nagy súlyt helyező vállalatként az Apollo Tyres nem kíván ilyen megosztottságot és békétlenséget szítani Gyöngyös polgárainak körében. Azok a problémák és késedelmek, melyekkel a gyöngyösi hatóságok szembesültek a szükséges földterület megszerzése során, valamint a helyi közösség megosztásának potenciális veszélye, a Gyöngyösön tervezett beruházás újragondolására kényszerítették az Apollo Tyrest. A fentiek eredményeképpen az Apollo Tyres visszavonja kezdeményezését, hogy abroncsgyárat építsen Gyöngyösön. Egyben arra kéri a Magyar Befektetési és Kereskedelemfejlesztési Kht-t, hogy jelöljön meg olyan alternatív helyszíneket, ahol az Apollo Tyres hatékonyabban mutathatná meg az általa alkalmazott technológiákat, gyártási rendszereket és eljárásokat, miközben a régió lakossága is teljes mértékben részesülhetne a beruházás előnyeiből. Az Apollo Tyres ezzel egy időben megkezdi a céljainak megfelelő alternatív európai helyszínek felkutatását is. Bár a döntésnek az eddig a projektbe fektetett nem kevés idő és pénz miatt rövid távú pénzügyi és erőforrás-gazdálkodási következményei lesznek, az Apollo Tyres pontosan tisztában van azzal, hogy erre a lépésre szükség volt annak érdekében, hogy mielőbb megépülhessen az európai abroncsgyár és hogy érvényesülhessenek annak a közösségnek a hosszú távú érdekei, amellyel együtt fognak dolgozni. Az Apollo Tyres továbbra is fontos feladatának tartja, hogy az elérhető legjobb technológiák alkalmazásával, a környezetvédelem szempontjainak messzemenő figyelembevételével a lehető legjobb minőségű abroncsokat szállítsa európai vásárlóinak. Mindent elkövet továbbá annak érdekében, hogy olyan közösségekkel működjön együtt, melyeknek módjukban áll értékelni egy ilyen beruházás előnyeit, és a saját érdekeik érvényesülése mellett a vállalat fejlődését is támogatják. 2008. augusztus 29. Az Alcoa hozzájárult a 2008-as Pekingi Olimpia gazdaságos lebonyolításához Az Alcoa támogatta Kína zöld olimpia iránti elkötelezettségét azzal, hogy könnyűsúlyú alumíniumot szállított a játékok során használt szállítóeszközök gyártásához, valamint lehetővé tette, hogy az alumíniumot építőanyagként használhassák számos, kifejezetten a 2008-as Pekingi Olimpiára készült létesítményhez. Az Olimpiai Falu látogatói olyan elektromos meghajtású buszokon közlekedtek, melyek stílusos Alcoa tükörpolírozott kovácsolt kerekeken gördültek. Az Alcoa a hatalmas, állami tulajdonban lévő tömegközlekedési vállalat, a Bejing Public Transport Holding Ltd. (BPTC) részére 350 db keréktárcsát szállított, ami 50 busz felszereléséhez elegendő. A könnyű Alcoa alumínium kerekek jelentős súlymegtakarítást tesznek lehetővé az acélfelnikhez képest: minden busz 550 kg-mal lett könnyebb, így az elektromos buszok általános üzemeltetési hatékonysága jelentősen növekedett. A BPTC által végrehajtott közúti tesztek során bebizonyosodott, hogy az Alcoa alufelnijei hozzájárultak mind az üzemanyag-takarékossághoz, mind a költséghatékonysághoz. E mellett az Alcoa és az ország legnagyobb buszgyártója, a Yutong Bus Company of China által közösen fejlesztett, elsősorban alumíniumból készült buszok az olimpia ideje alatt vettek részt közúti tesztelésen. Az új buszkarosszéria közel 50 %-kal könnyebb a hagyományosnál. Az új buszoknál az Alcoa speciális térbeli váz technológiáját alkalmazták ugyanazt a technológiát, amelyet olyan nagy teljesítményű gépkocsiknál használtak, mint a Gran Turismo Ferrari és az Audi A8, valamint felhasználásra kerültek az Alcoa Dura- Bright kovácsolt alumínium felnijei, alumínium oldal- és tetőpaneljei, valamint az Alcoa rögzítők is. 6

Az Uniroyal téli abroncs kínálata ismét bõvül Az új MS plus 6 - Biztonságos és sportos vezetés télen is Az Uniroyal, az esõgumiként ismert márka új téli abroncsa az elõdökhöz képest sokkal jobban képes kezelni azt a hûvös és csapadékos idõjárást, amely Közép- és Kelet-Európában jel lemzõ. Az MS plus 6 és a tavaly megjelent MS plus 66 esetében a fejlesztõmérnököknek sikerült további jelentõs sikereket elérni, amelyek különösen a nagyobb aquaplaning elleni védelem, a havas útfelületen történõ irányítha tóság és a vizes útfelületen elérhetõ fé ktel jesítmény tekintetében tapasztalha tó ak. Az új Uniroyal MS plus 6 a gazdaságosság és a biztonság tökéletes ötvözete Az új MS plus 6 - amely a gazdaságosság és a biztonság tekintetében kiemelkedõ teljesítménykombinációt ga rantál - a csapadékos idõjárás specialistája a középkategóriás gépjármûvek számára. Az egyenletesen szé les, az abroncs teljes hosszában körbefutó mintázati bordák kimagasló deformitás elleni védelmet nyújtanak. Ennek eredményeként az abroncs futásteljesítménye lényegesen nagyobb, mint az elõzõ modell, az MS plus 5 esetében. Ugyanakkor a fejlesztõknek sikerült a biztonságos vezetést befolyásoló tulajdonságokat tökéletesíteni száraz és vizes útfelüle ten egyaránt. - ilyen körülmények kö zött kivételesen rövid fékút érhetõ el hasz nálatával. Ennek oka az, hogy a mintázat gyor sabban alkalmazkodik a vizes útvi szonyokhoz a ki ala - kí tásának és a fu t ó- felületi keve rék hez adott ned ves tapadást elõsegítõ poli mereknek köszön hetõen. A kö zép sõ blo k kok különleges ki a- l akítású, esõcsepp formájú elemei elõsegítik a hatékony védelmet az aqua planing kiala ku lásával szemben és a gyorsabb vízelvezetést a sekély mintázati árkok révén. Az új Uniroyal abroncs kezdetben már 24 különbözõ méretben lesz elérhetõ, 13 és 14 colos keréktárcsa átmérõvel, 190 km/h sebességhatárig. Méretválasztéka 135/80 R 13 Q mérettõl 185/55 R 14 T méretig terjed. Uniroyal MS plus 66 a csapadékos idõjáráshoz opti malizálva Az új FLS 3 lamella rendszer révén kiváló a tapadás havas útfelületen és rendkívül alacsony futófelületi deformitás tapasztalható fékezés és kanyarodás közben magyarázza Heike Schöpper, az Uniroyal téli abroncsainak Termékfelelõse, és ez a ki alakítás teszi lehetõvé azt, hogy egyedülálló vonó erõ átadás jöjjön létre behavazott úton. Ennek eredményeképpen az MS plus 6 abroncs kiemel kedik versenytársai közül a havas útfelüle ten nyújtott kivételes tapadása és oldalirányíthatósága, valamint száraz útfelüle ten garantált elsõosztályú kezel hetõ sége és fékezhetõsége tekintetében. Mindazon ál tal az abroncs igazán vizes útfelületen van elemében A tavaly télen debütált MS plus 66 szintén a csapadékos idõjárási körülményekhez optimalizált gumiabroncs, melyet a felsõközépés luxuskate g ó r iás gép jár mû vek szá mára fej lesz tett ek. Mint min den más Uni ro yal termék, ez az abroncs is rendkívüli aquaplaning elleni vé del mével tûnik ki, amely a konkáv alakú futófelületi blokk fal-kialakításnak köszönhetõ. A két termék a családon belül jól kiegészíti egymást. Az MS plus 66 15 col keréktárcsa átmérõtõl 18 colig, 39 méretben áll rendelkezésre. XL-es jelzéssel, azaz extra terhelhetõségû kivitelben is kapható. Konkrét szortimentje 175/65 R 15 T mérettõl 225/40 R 18 V méretig terjed. A belga Englebert gumiárugyártó üzem 1895-ben indította el az abroncsgyártást a Continental AG és más vállalatok számára. Miután 1958-ban a cég a US Rubber gyárral egyesült, a vállalat Uniroyal Englebert néven mûködött tovább. A gyár által kifejlesztett esôabroncs 1979 óta a Hannoverben székelô Continental AG márkájaként kerül forgalmazásra Európában. AZ ESÕGUMI

Információk 2008. augusztus 31. A régióban terjeszkedne a Pirelli RE Az olasz Pirelli abroncsgyár tőzsdén jegyzett ingatlanbefektető leányvállalata, a Pirelli & C. Real Estate (Pirelli RE) az idei első félévben 530 millió euró bevételre tett szert ingatlan értékesítésekből, hat százalékkal magasabbra mint egy évvel korábban. A Pirelli RE tevékenységét ki kívánja terjeszteni Kelet-Európára és ennek első lépéseként Varsóban veti meg a lábát. A vállalat építési területeket vásárolt meg az olasz Lucchini vállalattól a lengyel főváros északnyugati peremén, a központtól hat kilométerre. A Pirelli RE ezzel a befektetéssel megháromszorozta, 1,2 millióra növelte az elkövetkező években beépítésre kerülő légköbméterek számát. A varsói telken 8400 lakás építését tervezi a vállalat, ami a legnagyobb kelet-európai ingatlanfejlesztési projektek közé emeli a beruházást. A Pirelli RE már 4200 lakás építéséhez megszerezte az építési engedélyt. A projektben társként részt vesz a Private Equity Fonds Grove International Partners vállalat is. Carlo Puri Negri, a Pirelli RE igazgatója két évvel ezelőtt alapította meg Varsóban a Pirelli Pekao Real Estate közös vállalatot, amelyben 75 százalékkal vesz részt a Pirelli RE és 25 százalékban az UniCredit érdekeltségi körébe tartozó Bank Pekao pénzintézet. Magyarország is célpont A Pirelli RE Lengyelországban 80 alkalmazottat foglalkoztat és 650 millió euró értékben kezel ingatlanfejlesztési projekteket. A Pirelli RE Lengyelországot tekinti kelet-európai terjeszkedése hídfőállásának. Tavaly hozott létre egy vegyes vállalatot az UniCredit Tiriac Bank pénzintézettel Romániában, amelyben 80 százalékos részesedéssel rendelkezik. Van már közös vállalata Bulgáriában is, ahol partnere az UniCredit Bulbank, 25 százalékos kisebbségi részesedéssel. Tervei között szerepel magyarországi, csehországi és törökországi érdekeltségek létesítése is. 2008. szeptember 01. Mi lesz így a Michelinnel? Rossi, Stoner és Pedrosa is Bridgestonennál. Bizonyára a Michelinnek csak a rémálmiban fordult eddig elő, hogy a világbajnoki pontverseny első három helyezettje, mind a rivális, japán gumigyár abroncsit használja. Azzal, hogy Dani Pedrosa is átpártolt a Bridgestonehoz, még lehetetlenebb helyzetbe kerültek a franciák. Így végképp nem lehet tudni, hogy a Michelinnek sikerül-e egyáltalán valaha kikerülnie abból a rossz szériából, ami már jó ideje tart, és Brnoban tetőzött. Habár Jorge Lorenzo misanoi második helyezése bízató lehet ilyen szempontból, de az csupán egy verseny volt. Messzemenő következtetéseket, majd esetleg csak a következő nagydíj után lehet levonni. A MotoGP mezőnye jelenleg tizennyolc főt számlál, amiből Pedrosával együtt már 12-en használják a Bridgestone tappancsait, így a Michelines versenyzők száma hatra csökkent. Vagyis pontosan kétszer annyian vannak felszerelkezve a japán abroncsokkal, mint a franciával. A gyári motorokról már nem is beszélve. Ez számottevő különbség, már ha csak azt nézzük, hogy hány helyről áramlanak az adtok a Bridgestonehoz és a Michelinhez. Előfordulhat az is, hogy Pedrosa éppen pár nappal ezelőtt pecsételte meg a franciák sorsát, hiszen a mindössze hat motorostól érkező adatok nemhogy fejlesztésekre, de talán arra sem lesz elég, hogy a tempót tudják tartani az egyre csak javuló és javuló Bridgestoneal. Emellett szinte az összes sztár a japánokhoz szegődött. A Michelinesek közül egyedül Lorenzo az, akiben minden szempontból benne van a győzelem. Figyelembe véve a technikai hátteret és a tehetséget egyaránt. Habár Nicky Hayden is képes lenne a diadalra, azonban az amerikainak talán csak a Ducatis szerződés segít majd kilábalni a 2007-es idény óta tartó hullámvölgyből. Akkor azonban már ő is biztosan Bridgetonet fog használni. Nagyon érik a 2009-es egygumis rendszer, habár nem szabad elkiabálni semmit, mivel néhány évvel ezelőtt volt olyan is, amikor csak pár motor volt Bridgestoneal szerelve és szinte az egész mezőny Michelinnel. De azért valljuk be, előfordulhat, hogyha csak egyetlen gumiszállítója lenne minden csapatnak, akkor sokkal kisebbek lennének a különbségek, és még izgalmasabb futamokat láthatnánk. Nem tudni tehát, hogy mire lesznek így képesek a franciák, azonban most olyan helyzetbe kerültek, amiből kész csoda lesz valami pozitívat kihozni. 2008. szeptember 02. Szól a gumi ha elkopott! Okos gumi fejlesztésén dolgozik a Pirelli és a Goodyear is. A jövőben a gumival kommunikálhatnak az autók. Új generációs gumit fejleszt a Pirelli, a lényeg ezúttal nem az élettartamon vagy a tapadáson, hanem a kommunikáción van. A Cyber Tire-nek nevezett abroncsba mikrocsipet szerelnek, amely adatokat küld a járműnek az egyes gumik nyomásáról és hőmérsékletéről, de a súrlódásáról és csúszásáról is. A vezetékmentes átvitellel üzemelő szerkezet működéséhez nincs szükség külső áramforrásra, azt a kerék mozgási energiájából szerzi. Nemcsak a Pirelli készül okos gumival, hiszen a 2005-ös Ford Shelby GR-1 tanulmányautón a Siemens VDO és a Goodyear összefogásában született Tire IQ elnevezésű abroncs szerepelt, amelybe egy passzív szenzor került. Mivel a szenzort magába a gumiba építik, az sokkal több információt képes szállítani, mint a légnyomás- vagy a hőmérsékletadatok. Képesek kiolvasni a gumi merevségére és deformációjára vonatkozó adatokat, ha az autó kanyarodik vagy fékez. Ezzel pedig jelentősen javítani lehet az autó futásán és irányíthatóságán. A jelenlegi irányítási rendszerek számításai előre betáplált adatokon alapulnak, nincs ugyanis azonnali adatuk. Amikor az abroncs felhevül használat közben, a gumi stabilitása, tapadása teljesen más, mint amire a menetstabilizáló elektronikát kalibrálták. Az okos gumiknak köszönhetően a blokkolásgátló és menetstabilizáló rendszerek sokkal precízebben avatkozhatnak be, mint jelenleg. De gumi figyelmeztethet, ha túl öreg, vagy túl sokat futott már és kopott. Elsőként várhatóan a motorok számára tervezett Cyber Tire kerül piacra 2010-re, majd nem sokkal később az autókon is megjelenhet. A Goodyear gumijának szériaváltozatát korábban 2008-ra ígérték. 2008. szeptember 04. Hamis kínai gumi Úgy tűnik a kínai ipar éppolyan szemérmetlenül másolja a gumiabroncsokat, mint az autókat. A Continental egyes haszongépjárműgumiabroncsai kerültek Németországban piacra hamisítványként. Az autók esetében legalább egyértelmű volt a koppintás hiszen Shuanghuan Noble illetve CEO néven kerültek importra a gumik azonban egyszerű kínai hamisítványok, Continental felirattal. A Continental lépéseket tett és megnyerte a gumiforgalmazókat, hogy csak az eredeti Continental abroncsokat árusítsák, hiszen a hamisítványok nem nyújtják ugyanazt a minőségi szintet. A gumiforgalmazók ezt elfogadták, így ezen a fronton vereséget szenvedtek a hamisítók. Az autók kérdése azonban egyelőre nyitott ügy, hiszen a Mercedes-Benz és a BMW is csak a fenyegetés szintjéig jutott. Azt nyilatkozták, hogy ha a Shuanghuan bemutatja a Smart illetve a BMW koppintásait Frankfurtban, jogi lépéseket fognak tenni. Személyes véleményem, hogy ha a nemzetközi jog egyértelműen a német autógyártók igazát védené az ügyben, már léptek volna. A fenyegetés és a kivárás valószínűleg azért történik, mert nincs megfelelő jogi alap a németek kezében, és ezt ők is tudják. Ha biztosak lennének a győzelemben, miért várnának? 8

Növelt biztonság havon és jégen középkategóriás autók számára: Az új Semperit Master-Grip A Semperit abroncsmárka amely Az Alpokban bevált jelmondata alapján ismert az idei téli szezontól bővíti a kompakt és középkategóriás gépjárművek számára termékportfolióját egy új abronccsal, amely a Master-Grip névre hallgat. Az abroncs fejlesztésénél különös hangsúlyt fektettek a kimagasló tapadás elérésére, amely fékezés és elindulás esetén, valamint a biztonságos oldalvezetés tekintetében fontos téli körülmények között. Annak érdekében, hogy ez a rendkívüli teljesítmény létrejöhessen, a Semperit márkára jellemző hálós lamella-technológiát alkalmaz ták, amely első ízben jelent meg egy alacsonyabb kategóriájú autóknak szánt abroncs mintázatán is. Ennek eredményeként az új téli abroncs havas, jeges és vizes útfelületen nyújtott vezetési tulajdonságaiban 5 %-os javulás tapasztalható; ezzel párhuzamosan a futásteljesítmény 12 %-al növekedett. A maximális biztonság elérése érdekében további előnyt jelent, hogy egy új kopásjelző is beépítésre került, amely figyelmezteti a vezetőt, ha az abroncs kopásszintje eléri a téli abroncsok esetében kritikusnak számító 4 mm mintázati mélységet. Tradicionálisan a Semperit téli abroncsai a havas és jeges útfelületen nyújtott kiváló irányíthatósági jellemzőikkel tűnnek ki versenytársaik közül. A Master- Grip nagytestvérénél, a Speed- Grip abroncsoknál már alkalmazták a hálós lamella-kialakítási technológiát, amely kimagasló tapadást garantál elinduláskor és fékezés esetén, valamint rendkívül biztos oldalvezetést behavazott útfelületen. A hálós kialakítás során, a futófelületen található finom kis lamellák négyszögeket képeznek magyarázza az új Master-Grip fejlesztő mérnökeinek egyike. Terhelés alatt ezek a lamellák egy kapaszkodóél-rendszert alkotnak, amelyek erősen megkapaszkodnak az útfelületen, és így kimagasló tapadást eredményeznek. Mivel a lamellák hosszanti- és oldalirányba egyaránt kiterjednek, így az általuk alkotott hálózat kimagasló úttartást képes nyújtani havas útfelületen történő elindulás és fékezés esetén, valamint a különböző manőverek elvégzésekor. A mintázati keverékhez hozzáadott különböző lágyítók rendkívül rugalmassá teszik a futófelületet, melynek következtében garantált a biztos tapadás havas és jeges körülmények között, az abroncs teljes élettartama alatt. A hálózatos lamella-kialakítás nem csak akkor nyújt rendkívüli előnyöket, ha behavazott úton közlekedünk, hanem akkor is figyelemreméltó biztonságot nyújt, ha jeges az útfelület. Ekkor ugyanis a futófelületen található lamellák összekapcsolódnak és a jeges útfelületen történő fékezés vagy gyorsítás következtében kialakuló vízréteget rendkívül hatékonyan és gyorsan elvezetik. Az így összekapcsolódó lamellák jeges útfelületen úgy viselkednek, mint a szélvédő ablaktörlő lapátjai, és a felgyülemlett vizet pillanatok alatt kiszorítják a futófelület alól, amely egyébként jelentősen csökkentené a tapadás mértékét. A mintázati blokkok kiváló tapadást nyújtanak A Master-Grip futófelületén található nagy számú mintázati blokk a kapaszkodó élek sűrű rendszerét hozza létre, amelyek megtelnek hóval és ezáltal tovább növelik a tapadás mértékét. A vállrészen található mintázati blokkok között húzódó árkok esős időben gyorsan kivezetik a vizet az érintkezési felület alól, így lényegesen csökken az aquaplaning kialakulásának veszélye. A három hosszanti irányba körbefutó csatorna a bordák között szintén hatékonyan hozzájárulnak a víz és latyak elvezetéséhez. A merev mintázati kialakítás hasznos száraz útfelületen Az új Master-Grip nagyon jó irányíthatósági tulajdonságokkal rendelkezik száraz útfelületen is. A szilárd blokkok az abroncs futófelületének középső részén kiváló irányíthatósági tulajdonságokat és nagyon jó úttartást biztosítanak magyarázza az egyik fejlesztőmérnök. A hálós lamella-szerkezet az abroncs vállrészén rendkívül erős blokkokba van beágyazva, amelyek úgy viselkednek, mint egy oldalfal-erősítés, mérséklik a mintázati blokkok elmozdulását kanyarodás közben. Ez egyedülállóan pontos irányíthatóságot tesz lehetővé száraz útfelületen anélkül, hogy csökkenne a hálós lamellák havas útfelületen nyújtott teljesítménye. Azáltal, hogy a lamellák sűrűsége az abroncson található egyedi méretű blokkok méretéhez lett igazítva, a Semperit új téli abroncsa mind széltében, mind hosszában egyenletes mintázati szilárdsággal rendelkezik. Ez egyrészről lassú kopást, másrészről nagy futásteljesítményt eredményez, amelyek kiemelten fontos szempontok azon gépjárművezetők számára, akik télen a biztonságos vezetést és a gazdaságosságot kívánják ötvözni. Kopásjelzők mutatják a 4 mm-es határt A téli abroncsok esetében 4 mm-es maradék profilmélység az a szint, amíg képesek vezetési tulajdonságaik tekintetében a maximális biztonságot nyújtani havas és jeges útfelületen. Éppen ezért az új Master-Grip esetében is beépítettek néhány W-TWI jelzőt (Téli Abroncs Kopásjelző) a mintázati blokkok közé. Abban az esetben, ha az abroncs kopásszintje eléri ezeket a jelzőket, ajánlatos az abroncsot lecserélni. A W-TWI jelölések és az abroncs oldalfalán található hópehely szimbólum mutatja meg, hogy ezek a jelzők hol helyezkednek el a mintázati árkokban. Az új Master-Grip már rendelhető. A bevezetés pillanatában már 31 méret közül lehet válogatni, 13-15 colos keréktárcsa átmérővel, 135 és 195 mm közötti futófelület szélességgel, 80-tól 55-ig tartó szériával, 190 km/h sebességhatárig. A Master-Grip a jól ismert Winter-Grip típust fogja fokozatosan leváltani ugyanazon árak mellett. Tökéletes teljesítmény

Pirelli Pirelli A legnagyobb presztízsű járművek gyári szerelésű, csúcskivitelű gumiabroncsainak piacvezető szállítója a Párizsi Autószalonon A Winter Sottozero Serie II, a Pirelli téli kínálatának zászlóshajója ezen az eseményen debütál Franciaországban A kiállítás 15 napja alatt bemutatott, legnagyobb teljesítményű autólegendák gumiabroncs-szállítójaként a Pirelli magától értetődő választás a világ legkiválóbb autógyártói számára. A Pirellivel szerelt legújabb, legizgatottabban várt modellek között olyan nevekkel találkozhatunk, mint a Ferrari California, a Maserati Granturismo S4.7 és Quattroporte S4.2, a felfrissített Porsche 997, a Mercedes-Benz GLK, az Audi Q5 és az új A6, az Alfa Romeo Mito, az Abarth 500, a Volkswagen Scirocco és sokan mások. A Pirelli legfrissebb biztonsági és környezetvédelmi vívmányát: az Ecoimpact Cinturato abroncscsaládot is bemutatja. Az európai biztonsági, környezetvédelmi és takarékossági tesztek koronázatlan királya 4 százalékos üzemanyag-megtakarítást, 30 százalékkal nagyobb futásteljesítményt, valamint vizes aszfalton 11 százalékkal kisebb féktávolságot eredményez. A 2010-ben hatályba lépő európai szabályzókhoz igazodva a termékcsalád gyártásánál egyáltalán nem használnak aromás olajakat. A Cinturato P6 (195/65 R15 méretben) megnyerte az Auto Journal Biztonsági tesztjét (11-24/09/2008. lapszám) Ami az ultra magas sebességindexű szegmenst illeti, a világszerte piacvezető Pirelli a legnagyobb teljesítményű gépkocsikra tervezett abroncs-családját mutatja be. Az új P Zero, a márka zászlóshajója megnyerte a német szaksajtó összehasonlító tesztjeit (Auto Zeitung, Sport Auto, Sport Auto Tuning, Power Motor 2008. március/ április), míg az új Winter Sottozero Serie II, a téli termékkínálat legújabb darabja, alkalmazkodik a téli útviszonyokhoz, és zord körülmények között is maradéktalanul megőrzi a jármű minden dinamikus jellemzőjét. Végezetül a SUV/4X4 portfolió is megjelenik, a Scorpion ATR és Scorpion Zero Asimmetrico abroncsokkal. Felbecsülhetetlen értékű technológiai tesztlaborként a 2008-2010-es FIA Rali Világbajnokság (WRC), amelynek a Pirelli a kizárólagos abroncs-beszállítója, szintén hangsúlyos szerepet kap az idei autószalonon, ahol a Ford Focus WRC mutatkozik be a nagyközönségnek. A Pirelli rali gumiabroncsai: a Scorpion, a Sottozero és a P Zero jól demonstrálják annak a Pirelli csapatnak az emberi és műszaki teljesítményét, akik ezeknek a különleges abroncsoknak a kifejlesztésén dolgoztak, hogy a defektmentesítést tiltó szabályzat ellenére is a lehető legbiztonságosabbá tegyék a vezetést a pilóták számára. A párizsi kiállítás tisztelgés a Pirelli márka egésze előtt, amelyet régóta egyetlen cél hajt: hogy kiváló szakértelmét a környezetvédelem és az innováció szolgálatába állítsa. Ezen a területen, ahol a teljesítmény és az érzelmek egyszerre jelennek meg, létrehozva a gyártási kiválóság, a kimagasló teljesítményű gumiabroncsok, valamint a Pirelli Naptár közös fókuszpontját, büszkén jelennek meg a Pirelli értékei. A márka mítosza egy lélegzetelállító emberi kalandból fakadó történet, melynek hátterében az a szándék áll, hogy még kijjebb toljuk a képzelőerő határait, és még közelebb kerüljünk a tökéletességhez. 10

OLASZ STÍLUS: FORMATERV KIVÁLÓSÁG EREDMÉNYEK AZ ELEGÁNS VÁLASZTÁS A hagyományok szinte kötelezik a Pirellit, hogy csúcsmodelljeivel a Párizsban kiállított legszebb automobilokon találkozhasson a nagyérdemű: ez az ultra magas sebességindexű PZero termékcsalád, amelyet teljesítménye és megbízhatósága miatt előszeretettel választanak a világ vezető autómárkái. Ez a modellcsalád mindig is referenciának számított a piacon, hála a folyamatos kutatás-fejlesztési erőfeszítéseknek. A Pirelli éppen ezért mindenekelőtt az olasz autógyártás krémjének az első számú partnere, a Ferraritól a Maseratin át az Alfa Romeóig. Így kapott P Zero abroncsot az új Ferrari California, a Maserati Granturismo S4.7 és Quattroporte S4.2, valamint az új Lancia Delta. A legendás PZero Nero abroncs a vonzerő szinonímájaként ékesíti az Alfa Romeo Mito és Abarth 500 modelleket, örömet okozva az olasz elegancia rajongói számára. Az i-re mindazonáltal a limitált példányszámban készülő FIAT 500 Diabolika sorozat abroncsaként teszi fel a pontot a Pirelli: a híres olasz képregény, a Diabolik által ihletett, Párizsban bemutatkozó prototípushoz teljesen átdolgozták az abroncsot. AZ INNOVATÍV VÁLASZTÁS Elismert nemzetközi vállalatcsoport lévén a Pirelli névvel nem csupán olasz modelleken találkozhatunk: a márka abroncsaival szerelik a világ járműiparának legjavát. Míg a milánói központú vállalat abroncsainak tervezése, fejlesztése és vizsgálata a cég kutatóközpontjaiban zajlik, a minőségi elismerést a legnagyobb németországi szakmai kiadványok által elvégzett szezonális termékteszteken érdemlik ki, ahol a Pirelli termékek rendre az első helyen végeznek, legyenek bár téli, nyári, vagy terepjáró-abroncsok. Ezt az egyre növekvő nemzetközi elismertséget átérezhetik a Párizsi Autószalon látogatói is. A világ legszebb, itt felvonuló autótípusainak jelentős részét Pirelli abroncsokkal szerelték fel. Köztük Skandinávia újoncát, a vadonatúj Volvo XC 60-ast, Scorpion Zero abroncsokkal ugyanolyanokkal, mint amivel a rég várt Audi Q5 és Mercedes-Benz GLK is színpadra lépett. Más standokon is a milánói abroncsokat részesítették előnyben: az új Pzerót szerelték a modellfrissítésen átesett Porsche 997-esre. Az új Audi A6, a Volkswagen Scirocco, valamint az új BMW 7-es defektmentes PZero abroncsokon gördül, míg a Scorpion modellcsaláddal a Land Rover stand látogatói találkozhatnak. A NAGY TELJESÍTMÉNYŰ VÁLASZTÁS P ZERO SCORPION - SOTTOZERO, A NEMZETKÖZI MOTORSPORT CSILLAGAI A Pirelli kutatásainak és technológiai fejlesztéseinek néhány igazi gyöngyszemét is kiállítja Párizsban: ezek az abroncsok hétvégenként jutnak főszerephez, sárban és aszfalton, a világ minden pontján. A Pirelli mindig is aktív résztvevője volt a motorsportnak, azon sportágakra összpontosítva, ahol a gyártók a sportban elsajátított ismereteiket a közúti célú abroncsok fejlesztése során is hasznosíthatják. Az idei évadban a Pirelli számtalanszor állhatott a dobogó felső fokán. A 2008-2010-es FIA Rali Világbajnokság kizárólagos beszállítójaként, ahol a PZero, Scorpion és Sottozero termékeket kemény és lágy kivitelben egyaránt alkalmazzák, a Pirelli bebizonyította abroncsainak kiváló ellenálló-képességét, magas futásteljesítményét, és kimagasló tapadását. Az abroncsok olyan, igazán kemény futamokon tehettek tanúbizonyságot tartósságukról, mint a Mexikói- és Szardíniai-rali, vagy a görögországi Akropolosz-rali. Sébastien Loeb a közelmúltban Pirelli abroncsokon aratta első győzelmét a Finn-ralin, Citroën C4-esével, míg Németországban a PZero kiváló teljesítményt mutatott száraz útfelületen. A Pirelli abroncsai a defektmentesítő hab eltűnése dacára képesek voltak túlszárnyalni korábbi teljesítményüket, ami az új WRC szabályozások fényében igazán jelentős dolog. Ezzel azonban még nincs vége a Pirelli és az FIA együttműködésének: a most bevezetett PIRELLI SZTÁRPILÓTA PROGRAM egy olyan, fiatal versenyzőket támogató program, amelyben az ifjú tehetségek megmutathatják képességeiket, és a következő évben az FIA WRC bajnokságban versenyezhetnek, új színfoltokkal gazdagítva a küzdelmeket. 11

Dunlop Érezd az utat! A Dunlop új teherabroncsai a szállítmányozók minden igényét kielégítik. Az új abroncsokat magasabb futásteljesítmény és alacsonyabb üzemanyagfogyasztás jellemzi. A Dunlop teherautó, távolsági és városi busz abroncs kínálatában minden járműhöz, minden útviszonyra megtalálható a legalkalmasabb termék. Kiváló ár-érték arány és megbízhatóság jellemzi ezeket az abroncsokat, amelyek elsősorban magas futásteljesítményükkel tűnnek ki. Előnyeik közé tartozik továbbá az elődeiknél alacsonyabb üzemanyagfogyasztás, a jobb tapadás és gördülési ellenállás. Nemrégiben a 22,5 collos SP344 és a SP444 abroncsok bemutatásával vált teljessé a Dunlop teherabroncs kínálata, mely jelenleg az egyik legátfogóbb a piacon. Széleskörű alkalmazhatóság! A Dunlop szakít a hagyományos gumiabroncs alkalmazási ajánlásokkal, miszerint is külön gumiabroncsot gyárt a távolsági és a regionális fuvarfeladatokat ellátó járművekre. Az új Dunlop SP344 és SP444 alkalmazásával a fuvarozóknak nem kell foglalkozniuk a járműveik fuvarfeladatainak változásakor a megfelelő gumiabroncsok alkalmazásának kérdésével, ugyanis az új Dunlop gumiabroncsok kielégítik mind a távolsági, mind a regionális alkalmazásokkal szembeni elvárásokat. Ezt szemlélteti a teljesen új Dunlop teher gumiabroncs alkalmazási térkép. SP444 Az SP444 húzó abroncs az SP344 méltó párja, nemcsak magas futásteljesítményének, hanem kiemelkedő tapadásának és rövid fékútjának köszönhetően. Az SP344-hez hasonlóan a legújabb technológiájú futókeverék és karkasz sérülésálló, és csökkentett gördülési ellenállása alacsonyabb fogyasztást eredményez. A hálódiagramon jól látszik, hogy futásteljesítménye 15%-kal magasabb, mint a korábbi SP442-es modellé, ezen felül egyenletesebben kopik és téli tapadása is jelentősen javult. SP344 A Dunlop SP344 kormányzott abroncs. A legújabb technológiának köszönhetően használatával 20%-kal magasabb futásteljesítmény érhető el, ami alacsonyabb üzemanyag fogyasztást jelentő csökkentett gördülési ellenállással és egyedülálló teljesítménnyel párosul nedves utakon is. Új karkasz Az új technológiájú, továbbfejlesztett karkasz hosszabb élettartamot, jobb sérülési ellenállást, jobb újrafutózhatóságot, könnyebb szerelést és alacsonyabb súlyt biztosít, ezáltal növelve az abroncs terhelhetőségét. www.dunlop.hu 12 Az új Dunlop SP344 és SP444 a felhasználás minden szintjén több szempontból is előnyös választás: Értékesítőknek és szervizeknek egyszerűsített választék az egyszerűbb méretválasztéknak köszönhetően kisebb készletigény csökkentett működési költségek Flottakezelőknek széleskörű felhasználhatóság minden típusú útfelületen az újrafutózhatóság hozzáadott értéke csökkentett kilométerenkénti költségek Tehergépjármű-vezetőknek kiváló kezelhetőség és stabilitás optimális úttartás, különösen nedves utakon megnövelt tapadás havas útfelületen is