Rövid összefoglaló az abroncsok oldalfalán található jelzésekről

Átírás

1 Sajtóinformáció Marketing osztály Kacsó Dániel Marketing & PR koordinátor Tel: Fax: Mit is jelent pontosan a 205/55 R V jelzés? Rövid összefoglaló az abroncsok oldalfalán található jelzésekről Az abroncs oldalfala számos alfanumerikus kódot tartalmaz. Ezek közül néhány segítséget nyújt a gyártók és a viszonteladók részére, hogy beazonosíthassák a terméket, míg a többi informál az abroncs méretéről, típusáról, a megengedett legnagyobb sebességről és terhelhetőségről. Ennek különösen az elsőszerelés esetén van jelentősége, ahol ezekhez társul a defekttűrő tulajdonságok megléte vagy a gördülési ellenállás mértékének feltüntetése. Európa piacvezető gumiabroncs gyártója, a Continental, összeállította a legfontosabb tudnivalókat ezzel kapcsolatosan. Méret és típus Habár akik nem jártasak a gumiabroncsok világában azoknak nem sokat mond a 205/55 R16 91V" jelölés, mégis igen egyszerű a jelentése. A 205 az abroncs nominális szélességét adja meg milliméterben. Az 55"-ös szám egy százalékos arányszám, ami az abroncs oldalfalának magassága és a futófelület szélességének egymáshoz viszonyított értékét fejezi ki. Ebben az esetben az abroncs oldalfalának magassága 55%-a a futófelület szélességének. Az R rövidítés az abroncs szerkezetére, a karkasz kordszálainak elrendezésére utal. Ebben a kontextusban két eltérő rövidítés létezik: R" azt jelenti, hogy Radiál ; a D azt, hogy Diagonál. A radiál abroncsok esetében a karkasz kordszálai a menetiránnyal 90 -os szöget bezáróan azaz oldalnézetben sugárirányban futnak. Ennek előnye, hogy nagyobb sebesség, jobb tapadás és sokkal kényelmesebb utazás érhető el, mint diagonál abroncsokkal. Mára már a diagonál abroncsok teljesen kiszorultak a piacról, Európában ezeket több, mint 30 éve nem is

2 gyártják tömegesen. Azonban a haszongépjármű-abroncsoknál és az extrém útviszonyokon használt abroncsok esetében ezek még fellelhetőek. A diagonál gumiabroncs egyes kordszálai váltakozó irányban, meghatározott szög alatt emelkedve futnak. Ezeknek az abroncsoknak kivételes a teherbírásuk és sokkal robosztusabb a felépítésűk, mint fiatalabb megfelelőjüknek. A 16 -os szám az abroncs átmérőjét adja meg inchben kifejezve (1 inch = 2.54 cm). Terhelési és sebességindex A 91 az abroncs terhelési indexe (LI). Ez egy teljesen hagyományos átváltási táblázat, melyben a numerikus értékekhez egy meghatározott maximális súly párosul. 50-es (=190 kg) számmal kezdődik, majd fokozatosan, egyesével elmegy egészen 124-ig (= 1,600 kg). Jelenlegi példánknál maradva, ez azt jelenti, hogy egy abroncs maximális terhelhetősége 615 kg. A sebességindex azt jelöli, hogy mekkora a maximálisan megengedett sebesség az abronccsal a 91 -es terhelési index után található. Ebben az esetben az abroncs V minősítéssel rendelkezik, ezáltal a jóváhagyott legnagyobb sebesség 240 km/h. A 300 km/h sebességhatár feletti ZR jelölésű (radiál felépítés) abroncsok nem szabványosítottak. A terhelési és sebességindexre vonatkozó egyedi információkat megtalálja gépjárművének szervizkönyvébe. Téli abroncsok csak akkor igazán biztonságosak, ha megtalálható rajtuk a hópehely a hegyen szimbólum A közutakon közlekedők biztonsága az elsődleges szempontja a Continental abroncsfejlesztő mérnökeinek. Éppen ezért a Continental nyárra nyári, télre téli abroncsok használatát ajánlja. Ugyanis csak az évszaknak megfelelő abroncs tud eleget tenni a magas biztonsági követelményeknek. Egy igazi téli abroncsot nagyon könnyű felismerni a lamellázottságáról és két tipikus jelzésről: az egyik az M+S ( Mud and Snow, azaz Sár és hó ), a másik a hópehely a hegyen szimbólum. Ezek együttesen garantálják azt, hogy valóban téli abronccsal állunk szemben és biztosak lehetünk abban, hogy megfelelnek a téli időjárási körülményeknek. A Continental azt tanácsolja a vásárlók számára, hogy mindig nézzék meg ezeket a tipikus jellemzőket és jelzéseket, mielőtt téli abroncsot vásárolnak. A biztonságos profilmélység A TWI rövidítés a kopásjelzőt takarja (Tyre Wear Indicator). Ezek a jelzők az abroncs teljes futófelületén hosszanti irányba körbefutó főcsatornákban vannak elhelyezve. Amikor az abroncs kopásszintje eléri a törvényileg maghatározott minimális 1.6 mm-t, ezek a kis jelzők egy szintbe kerülnek a futófelülettel. Azonban szükséges kihangsúlyozni azt, hogy számos kereskedelmi

3 magazin és szakmai szervezet, valamint a Continental által végzett tesztek egyhangúan azt bizonyítják, hogy már 3 mm esetén is drasztikus mértékben csökkennek az abroncs biztonsági tartalékai vizes körülmények között. Az új gyártású nyári Continental abroncsok oldalfalán egy esőcsepp szimbólum látható, amely oda mutat, ahol egy új kopásjelző sor található. Ez azt a kopásszintet jelöli, amely alatt a Continental már nem ajánlja az abroncs használatát csapadékos körülmények között. A téli abroncsok esetében ez az érték 4 mm. Ugyanis ezen szint alatt, a lamellák már nem képesek hatékony tapadást nyújtani havas vagy jeges útfelületen. A téli abroncsok esetében a kopásjelzőket egy hópehely szimbólum jelöli, amely az előbb említett 4 mm-es kopásszint elérésével válik láthatóvá. Külön kiemelendő egy jó példa, hogy Ausztriában törvény mondja ki, hogy 4 mm profilmélység alatt a téli abroncsok nem használhatóak többé téli körülmények között. TL, mint tömlő nélküli kivitel Ha közelebbről szemügyre vesszük az abroncsot egy újabb érdekes jelzést találunk, a Tömlő nélküli (Tubeless) vagy TL. Ettől eltérő a Tömlős kivitel (Tube Type) vagy TT jelzéssel ellátott abroncsok. Ezen jelzésekből következik, hogy vannak olyan abroncsok, melyek belső tömlő nélkül is üzemelnek, vannak olyanok, melyek nem. A modern személy- és kistehergépjárművek már kivétel nélkül tömlő nélküli abroncsokon futnak, azonban akadnak olyan régi személyautók és/vagy keréktárcsák, melyek esetében szükség van a tömlőre. Speciális jelzések: SSR, ContiSeal, MO és E Az egyre nagyobb népszerűségnek örvendő defekttűrő abroncsok oldalfalán a fentebb említett jelzéseknek megfelelően egy defekttűrő (run-flat) rövidítés található. A Continental az ilyen jellegű termékeit SSR (Self Supporting Runflat Tyre) jelzéssel látta el. A defekttűrő (SSR) gumiabroncsok megerősített oldalfaluknak köszönhetően stabilan tartják a járművet teljes nyomásvesztés esetén is, így lehetővé teszik a vezető számára, hogy csökkentett sebesség mellett folytathassa útját. Az SSR gumiabroncsokat kizárólag nyomásfelügyelő rendszerrel ellátott gépjárművek esetében szabad használni, melyeket külön ilyen abroncsok használatára alakítottak ki. Az innovatív ContiSeal egy ragadós és viszkózus defekttömítő anyag, amely eltömíti a szög vagy más hegyes tárgy által okozott lyukat, ha a sérülés átmérője nem haladja meg az 5 mm-t. Ez a megoldás az előforduló defekttípusok közel 80%-a esetén nyújt hatékony megoldást és teszi lehetővé az út folytatását. Mivel a ContiSeal abroncsok is olyannyira hatékonyan

4 akadályozzák meg a levegővesztést, mint az SSR abroncsok, így ezen abroncsok esetében is szükség van a nyomásfelügyelő rendszerre. Az abroncsgyártók azokat a modelleket, melyeket a gépjárműgyártók specifikációja alapján külön gépjárműtípusokhoz gyártanak MO, N0-N4-ig, csillaggal, egy J betűvel vagy RO1 jelzésekkel látják el. Ezek az abroncsok kissé eltérnek a jelzés nélküli megfelelőjüktől. Az MO jelzésű abroncsok például speciálisan a Mercedes modellekhez lettek kialakítva, míg a Porsche márkához tartozó abroncsok az N0 N4-ig terjedő kódokkal fémjelzettek. A Juguar típusokhoz jóváhagyott abroncsokat J betűvel látták el. A BMW típusú gépjárművekre szerelendő abroncsok egy kis csillagot kaptak. Az RO1 jelöléssel ellátott abroncsok az Audi Quattro GmbH számára készülnek. Azonban a jelzésektől függetlenül ezek az abroncsok más típusú gépjárművekre is felszerelhetőek. Mostanában, a Continental első felszerelésre szánt abroncsain megjelent egy új jelzés, az E szimbólum. Ez a jel a gördülési ellenállással van összefüggésben, melyen keresztül alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás érhető el. Abroncs életkora Az úgynevezett DOT kód minden abroncs oldalfalára felkerül a vulkanizálás során. Ez az Amerikai Szállítmányozási Hivatal előírásaival összhangban és azoknak megfelelően kerül fel az abroncs oldalfalára a gyártás során. Ebben a kódban sűrítik össze a gyártók az abroncsokra vonatkozó legfontosabb gyártási adatokat: hol, melyik műszak által, melyik gyártósoron és mikor készült. Ezt a kódsort egészítik ki az abroncs méretével és jellemzőivel. A DOT kód utolsó 4 számjegye tartalmazza a gyártás pontos idejét. Ha az utolsó négy számjegy helyén az található, hogy 2208, akkor ez azt jelenti, hogy a 2008-as év 22. hetén készült az abroncs. Két további alfanumerikus kódkombinációval egészülhet még ki a DOT szám. Az E4" jelölés tanúsítja, hogy az abroncs megfelel az Európai Unió törvényi előírásainak. Az E után lévő szám azt az országot takarja, amely az igazolást kiállította (például 4 = Hollandia, 12 = Ausztria). Az E4 után szereplő számsor annak az EU előírásnak a sorszáma, amelynek a gyártott abroncs maradéktalanul megfelel. Annak ellenére, hogy a DOT kód a szakértők számára gyakorlatilag mindent elárul az abroncs származásáról, mégis fel kell tüntetni külön, hogy melyik ország/régió területén készült a termék, az angolból már jól ismert Made in mondattal.

5 A Continental egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak. A vállalat a gumiabroncsaival, a fékrendszerekkel, a futómű és hajtástechnikai elemekkel, az adatátviteli megoldásaival, a járműelektronikákkal és technikai elasztomerekkel elősegíti a biztonságosabb közlekedést, és hatékonyan hozzájárul a környezetvédelemhez. Ugyanakkor meghatározó partnere az autóiparnak a kommunikációs rendszerek fejlesztésében is. Jelenleg megközelítőleg alkalmazottat foglalkoztat 36 ország 200 helyszínén. Ma már minden negyedik abroncsot a piacvezető Continental gyárt Európában és a futószalagokról legördülő új autók több, mint 30%-a is Continental abroncsokon hagyja el a gyárak területét Európában. A gumiabroncs üzletág Hivatalos Támogatója a 2010 FIFA World Cup -nak, melynek Dél-Afrika ad otthont. További információt a és a weboldalainkon talál.