GÉMOSZ GÉPJÁRMŰ MÁRKAKERESKEDŐK ORSZÁGOS SZÖVETSÉGE Hírlevél 2014/06 Konkoly Eszter Gémosz Marketing Bizottság Bár az előző hírlevélben ígértük, hogy a GÉMOSZ-MASZSZ gazdaságpolitikai fórumról itt fogunk beszámolni, de időközben- reméljük - mindenkihez eljutott a MASZSZ első hírlevele, ahol megtalálják a Fórumról készült beszámolót, melyet Kovács Ferenc, a MASZSZ alelnöke írt. Ebben a számban Gablini Gábor cikkét találják meg, German József, az Opel szövetség elnöke vet fel egy mindnyájunk számára fontos problémát és kér segítséget a megoldáshoz, olvashatunk a VW szövetség közgyűléséről és szponzoraink érdekes írásait olvashatják. Elnöki köszöntő Szerző: Gablini Gábor a GÉMOSZ elnöke Tisztelt Kollégám! Kedves Barátom! 2014 első féléve ha nem is minden területen, nem is minden márka számára, de végre érezhető, kézzel fogható, pozitív eredményeket hozott. Tudom, hogy ez a piac messze kisebb annál, mint amire akárcsak a járműállomány öregedésének a megállításához szükség van, de a trend szerencsére jó irányt mutat. Meg kell ugyanakkor említeni, egyrészt pozitívumként, hogy a Növekedési Hitelprogram hatása a kishaszonjárművek eladására tartósan pozitív, már-már beépült a mindennapi rutinba. Ami viszont negatívan hat a piacunkra, a használtautónak nevezett, sokszor 12-15 évnél is idősebb roncsok beáramlása. Továbbra is érthetetlen számomra, hogy az álszociális gondolkodás felett mikor fog győzni a józan ész, hiszen ezen matuzsálemek ára ugyan papíron olcsó, de a jelentős mértékű karbantartási igény, nem beszélve a károsanyag kibocsájtási többletről, mindannyiunknak aránytalanul sokba kerül. Ha észszerű módon a károsanyag kibocsájtás korlátozásával arra ösztönöznénk a piaci szereplőket, hogy fiatalabb autókat hozzanak be, mert egyébként nem titok, hogy szükség van rá, akkor az bizonyára a vevők egy részét az alacsony árfekvésű, de újautók irányába mozdítaná, ami minden szereplő számára win-win helyzet, egészséges folyamat. 1
Magyarország régi-új miniszterelnöke elkötelezett abban, hogy Magyarországot átalakítja, és ennek középpontjában a rend és a munka áll. Hiszem azt, hogy a közlekedés mint veszélyes üzem, ezen belül a járműjavítás, alkatrész-forgalmazás alapvető és mélyreható átalakulásokra kell, hogy kényszerüljön, mert a fent említett értékek csak nagyon szűk területen, elsősorban a márkakereskedéseknél lelhetőek fel. Ezért természetes szövetségesek vagyunk abban, hogy a szakmánk területén végre rend legyen, az illegális szereplőknek, a javítás, az alkatrész kereskedelem és a bontás területén is működő árnyékgazdaságnak a visszaszorítása az elkövetkezendő időszakban nemcsak hogy elinduljon, hanem kézzel fogható, jelentős eredményeket is hozzon. Ezért a márkakereskedők érdekképviseleti szervezete, a GÉMOSZ, a szakmai érdekképviseleti szervezettel, a MASZSZ-szal közösen minden erejét és lehetőségét latba veti a fent említett célok elérése érdekében. Tisztelt Kolléga! Arra kérlek, hogy szűkebb lakókörnyezetedben, városodban, megyédben segítsd a szakmai összefogás megerősítését, országos szinten pedig támogasd szövetségünket erődhöz mérten munkával, együttgondolkodással, és ha lehet, anyagilag is, hogy kitűzött feladatainkat minél előbb eredményesen meg tudjuk oldani. Kívánok ehhez jó erőt, egészséget és szakmai sikereket. Km óra visszaállítás Szerző: German József - a Di-Fer Kft ügyvezetője Kollégáink jelezték, hogy egyre több probléma adódik a használtautók értékesítésekor a lent említet gyakorlatból. Az eladó úgy gondolja joggal - hogy minél kevesebb futásteljesítményt mutat az autója, annál kedvezőbb áron tudja eladni, vagy beszámíttatni egy új autó vásárlása esetén. A gyanútlan márkakereskedő felvásárolja az autót, majd értékesíti azt, és 2
rövidesen azzal szembesül, hogy az új vevője bepereli. Mi is történik valójában? Lejár a vizsga és a vizsgáztatás alkalmával kiderül, hogy nem is annyi a km óra állása, amennyit az valójában jelenleg mutat. Az előző vizsgán ugyanis sokkal többet rögzítettek. És persze a vevő kártérítést követel: a vételár különbözet visszafizetését, az esetleg többletként felmerült szervizköltséget, stb. Igaz ez a gyakorlat a beszámított és a továbbértékesítésre felvásárolt autók esetében is. Kedves Kollégák, ugye előfordult már mással is ez a történet? Ha igen kérjük, írjátok meg és azt is, ha talált rá valaki megnyugtató megoldást, mert jelezni akarjuk a hatóságoknak. Ez ügyben mindenképpen tenni kell! El kell érnünk, hogy a hivatalos adatbázisba betekintést kapjunk, ebben az az esetben csökkenhet csak le ez a kockázat. A Generali Biztosító Zrt. által létrehozott alapítvány 2014-ben is tovább folytatja a Living Road biztonsági útfelületek építését De mi is az a Living Road? A magyar szabadalmi oltalom alatt álló ún. LIVING ROAD (csúszásmentes) útfelület vészfékezés esetén akár 50%-kal csökkenti a féktávolságot felületi érdessége miatt, színskálájának köszönhetően pedig 70%-kal jobban észlelhetővé teszi a bevont útszakaszokat. 2012-ben Tatabányán, Nyíregyházán, Szolnokon és két budapesti helyszínen tette biztonságosabbá a gyalogátkelőket az Alapítvány, majd a kedvező fogadtatásra tekintettel 2013- ban az akció folytatása mellett döntött: a csúszásgátló útburkolatok sora Szekszárdon, Dunaújvárosban, Egerben, egy újabb budapesti útszakaszon, Nagykanizsán és Miskolcon folytatódott. A helyszíneket az önkormányzatok, az Országos Baleset-megelőzési Bizottság és a Budapesti Közlekedési Központ szakmai javaslata alapján választották ki, figyelembe véve, hogy a helyi statisztikák alapján hol a legnagyobb a balesetveszély. 2012-ben országosan, a baleseti statisztikák szerint 15 174 közlekedési baleset történt, ebből 2365 esetben gyalogost gázoltak el. A balesetek jelentős része gyalogátkelő helyen következett be, és több esetben halálos áldozatot is követelt. A beruházás azért jelentős, mert a közúti balesetek számottevő része az időjárási hatások miatt lép fel. A csúszós útfelületen a féktávolság a sokszorosára nőhet, ami különösen a kereszteződésekben, 3
gyalogosátkelők megközelítésnél és az éles kanyarokban veszélyes. Ezeknél nagy gondot okozhat a sebesség helytelen megválasztása, a reakcióidő-vesztés, és az olyan környezeti viszontagságok, mint az eső vagy a jegesedés és ezekből adódóan a féktávolság megnövekedése. Az új, magas súrlódású burkolat a hagyományos útaszfalttal szemben csapadéktól és jegesedéstől függetlenül megőrzi felületi érdességét. Így a zebra előtt végrehajtott vészfékezés során a féktávolság akár felére csökkenhet. Mi folyik ki az olajcsapon? EnergoTOM számítógépes olajadagoló és menedzsment rendszer szerző: Borostyánkői Balázs szerviztechnológia üzletág vezető, Energotest Kft. A kenőanyag felhasználás és kezelés az autójavítók és a gépjármű tulajdonosok számára is fontos kérdés, ilyen témájú komoly megkeresésekkel sorozatban találkozunk. Tekintettel arra, hogy már egy hordó motorolaj is komoly értéket képvisel, a javítók jogos igénye, hogy a készlet, vagyis a befektetett pénzük biztonságban legyen, az olaj pedig a rendeltetési helyére, vagyis az ügyfél járműbe kerüljön a megfelelő mennyiségben és minőségben, emellett a folyamat informatikai szempontból is követhető és átlátható legyen. Összefoglalva a javítók számára fontos szempontok: - Megtakarítás, vagyis direkt pénz, könnyen elérhető 6-12 hónapos megtérüléssel - Adat keletkeztetés érthető, könnyen emészthető, vállalatirányítási szinten is elérhető formában Ezekre az igényekre kínál megoldást az EnergoTOM több funkciós olajmenedzsment rendszer, melynek lényege, hogy az EnergoTOM a kenőanyag felhasználás során adatot keletkeztet, illetve a folyamat fizikai és informatikai szempontból is követett, ill. adatkapcsolattal támogatott. A korszerű elektronika és mérőrendszer biztosítja a pontos, kalibrált működést, illetve a tág határok között testre szabható felépítést akár speciális ipari területen is Referenciáink között megtalálhatóak nagyvállalatok (Pl. Kisalföld Volán, Tisza Volán, Debreceni Közlekedési Vállalat, Inter Tan-ker), márkaképviseletek (Pl. Mazda Hilz) és járműipari gyártók (Pl. Dana Hungary) is, illetve kiemelt partnerünk a DLM Solution Kft is, akinek a méltán elismert K2D szoftverével teljes rendszerintegráció is lehetséges (adagolás közvetlenül a munkalapra felvitt mennyiség alapján). Az olajadagoló és menedzsment rendszer használatával elérhető előnyök: - Mért, regisztrált és ellenőrzött olajvételezés, kizárólag az arra éppen jogosultak számára - A kenőanyag zárt rendszerben marad, 100% -ban kiszámlázható, nincs veszteség - Teljeskörű menedzsment adatszolgáltatás és statisztika, ERP kapcsolat (SAP, forrás SQL, K2d, stb.) - A vételezési hely lehet olajbár, fali vagy totem oszlopon elhelyezett tömlődob kimérő pisztollyal, esetleg konzolos adagolás, - Az EnergoTOM rendszer már meglévő, működő rendszerekre is adaptálható! - Teljeskörű tervezés és kivitelezés, akár kulcsrakész projekt keretében is. Az adott műhelyre és igényre szabott rendszer minden esetben terepi felmérést és feltárást igényel. Bővebb felvilágosítás, illetve díjmentes felmérés és kalkuláció kérhető közvetlenül a gyártótól. (Energotest Kft, Tel: 06-30-475-0683, kereskedelem@energotest.hu) 4
Márkaszövetségi hírek BESZÁMOLÓ A VOLKSWAGEN-AUDI MÁRKAKERESKEDŐK ORSZÁGOS SZÖVETSÉGÉNEK KÖZGYŰLÉSÉRŐL szerző: Dr. Walter Katalin a Volkswagen-Audi Márkakereskedők Országos Szövetségének titkára A Volkswagen-Audi Márkakereskedők Országos Szövetségének ez évi rendes közgyűlése 2014. május 27-én kedden 11 órától került megrendezésre. A közgyűlésen egy tagkereskedés kivételével valamennyi tagunk jelen volt. A napirendi pontok közt szerepelt az elnökség munkájának bemutatása, mely keretében a szövetség elnöke Krénusz Ferenc külön kitért a GÉMOSZ-ban folyó munkára, valamint beszámolt az Európai Volkswagen- AUDI Márkakereskedők Szövetségének 2014. május 22-23-án Koppenhágában tartott üléséről, ahol mind a Volkswagen, mind az AUDI gyár részéről igen magas rangú vezetők vettek részt. A közgyűlésen a Castrol Hungária Kft. képviselői tartottak előadást a cég legújabb fejlesztéseiről, illetve a speciálisan csak a márkaszervizekben elérhető CASTROL EDGE PROFESSIONAL termékcsaládról. A közgyűlésen megjelentek döntöttek a szövetség Alapszabályának aktualizálásáról, mely többek között az új PTK előírásainak való megfelelést biztosítja. Döntés született a mérlegbeszámoló elfogadásáról és az idei költségvetés kialakításáról is. 2014. június 04-én az Európai Volkswagen- AUDI Márkakereskedők Szövetsége (EDC) Budapesten rendezte meg Regionális Kelet-Európai Kereskedői Találkozóját. A közép-kelet-európai térségből Csehország, Románia, Horvátország és Magyarország képviselői jelezték megjelenésüket. A találkozón végül csak a magyar és a horvát delegáció vett részt, mivel a csehek és a románok importőri programmal való ütközés miatt lemondták részvételüket. Az EDC képviseletében Alfons Hungerbühler, elnök, Michael Lamlé ügyvezető és Henning Bramlage EDC munkatárs voltak jelen. A megbeszélésen a két ország gazdasági, autópiaci elemzéséről és a speciális, egy-egy országot érintő problémákról volt szó. Megállapítható, hogy mindkét országban maximálisan elkötelezettek a márkák iránt a márkakereskedők, felelősen élik gazdasági helyzetük kritikus voltát. Általános vélemény, hogy a hálózatot meg kell menteni és nem egy újat később felépíteni. A több márkás kereskedések helyzete általában kedvezőbb a nagyobb realizált összforgalom miatt. Szeretnénk hírt adni a márkakereskedések, márkaszövetségek fontosabb eseményeiről az Autó Márkakereskedő és a hírlevelünk következő számában. Folyamatosan várjuk híreiket a gemosz@gemosz.hu e-mail címre. A GÉMOSZ titkárság elérhetősége: E-mail: gemosz@gemosz.hu Telefon: 30/817 0054 5