BEFEKTETÉSI TÁJÉKOZTATÓ OUTER SHELL PROPULSION ANALYSIS Burkolati hajtóművek csoportosítása (Az alábbi saját fejlesztésű elméleti hajtómű ágazat) Burkolati hajtóműnek nevezzük azt a meghajtási rendszert, mely egy meghatározott objektumnál a burkolatban helyezkedik el részleges vagy teljes felépítményként. Típus szerint: belső rendszeralapú külső környezeti rendszeralapú Felhasználható: autó vasút repülő rakéta űrhajó műhold egyéb bolygófelületi és bolygóközi eszköz szállítására Kiterjedés szerinti felosztás: részleges burkolati hajtómű teljes burkolati hajtómű Felületi felosztás: a.) egyfázisú burkolat hajtómű b.) kétfázisú burkolati hajtómű 1
c.) többfázisú burkolati hajtómű Rendszer felosztás: b.) kétfázisú: 1. azonos 2. ellentétes c.) többfázisú 1. azonos 2. ellentétes 3. térbeli kivetülési rendszerrel (részleges, teljes burkolati) Funkcionális felosztás: I. normál hajtómű II. hajtómű lokalizációs vezérlési mechanizmussal (navigációra kiterjesztve) III. hajtómű lokalizációs vezérlési mechanizmussal, katonai védelmi rendszerleválasztással párhuzamos rendszerfuttatás mellett (hajtómű és katonai feladatok egyidejű ellátása) Burkolati hajtómű előnyei megjelennek: repüléstechnikában repülésbiztonságban repülés dinamika módozatokban katonai védelmi (statikus) rendszerben katonai elhárító (támadó) rendszerben (Suta Andrásné tanulmánya) Hajtómű kutatás megtérülésének pár lehetősége az alábbi I., II., III., IV. fejlesztésekben: I. Fejlesztés: Burkolati hajtóművek kifejlesztését indokolja az a tény, hogy rövidesen térrendszerek szintjén is szeretne az emberiség távolságokat leküzdeni, aminek az alapfeltétele véleményem szerint egy teljesen kompatibilis burkolat megléte a külső környezetre valamint a szerkezetátlépési erőbehatások egyenletes kivédése érdekében. Objektum energia ellátottságát külső kódolással ellátott mozgó energiafelületi rendszer biztosítja (objekt. statikus állapot). Objektum nyugalmi állapotában külső védelmi energiapajzsként is szolgál. Hajtómű és egyéb járulékos részek külső-belső energiadinamikai rendszerre is épülhet... így zárt energiarendszert képezve... Képen az objektum önálló energia tere látható objekt 4. dimenzióba energiatér maradvány a 3. dimenzióban még. Műszaki megoldása a 2 lépcsős hajtómű fejlesztések helyett (elektromágneses burok) egy 4 lépcsős energiaburkolati hajtómű mechanizmust mutat. 2
Ide tartozó aktuális kifejlesztések egyenlőre másodlagos kötött burkolati rendszerrel az alábbi képen illusztrálva, hogy a burkolatok és az elavult hajtómű kerülne lecserélésre: II. Fejlesztés: Bolygóközi valamint bolygófelületi szállítás megoldása vezérléssel, hozzáadott szállító egység nélkül. Technológia magába hordozza az objektum összeépíthetőségének előkészítését és új illesztési mechanizmusát. Jelenleg még így működik (kép), ami nagyon költségessé teszi az űrben lévő összeszerelési munkálatokat. A képen az összeszerelés első fázisát láthatjuk. Az Endeavour-űrrepülőgép az FGB befogásán dolgozik, amelyhez az általa szállított Node 1 kapcsolómodult csatlakoztatta. Az elavult technológia költségvetése az alábbi képen látható, ezt váltanánk ki egy hatékonyabb technológiával olcsóbb eljárással a fejlesztési elképzelés: 3
III. Fejlesztés: Repülő vonatszerkezet (kapszula) műholdas pályavezetéssel kizárólag burkolati hajtóművel ellátva mindenféle sínvezetés és alagútrendszer nélküli légtéri megoldással. - Burkolati hajtómű felépítése. - Műholdas vonalvezetés biztonságos kivitelezése. - Másodlagos biztonsági földi rendszer a vizuálisan nem érzékelhető pályarendszer fenntartásához. Teória megszületésének oka magyarázat: nézegettem az elképzelés alatt álló technológiákat. Nagyon költségesnek találom a kivitelezéseket és a fenntartást, valamint a szilárd pályarendszer kiépítések miatt nem függetlenítettek a földhöz kötött (objektum-út) pályavezetéstől. a.) A Hyperloop 640 kilométeres szakaszát 6-10 milliárd dolláros költségvetéssel lehetne megépíteni az elavult technológiával amit cserélni lehetne egy költséghatékonyabbra. Ennek a kiváltására készülne az a.) ábra. A Hyperloop elavult technológiával b.) egyik promóciós képe pedig itt látható. b.) 4
IV. Fejlesztés: Autónál előny a kerékhez kötött meghajtás végleges kiiktatása, függetlenítve lenne a hagyományos meghajtástól. Más technológiai hátteret képvisel, mint az eddigi, aminek fő hasznosságát abban látom, hogy a technológia alkalmazásra kerülhet több ágazatban, ami a kifejlesztési költségek megtérülését gazdaságossá teszi. Nagyon az elején vagyok, itt még egy csomó alkalmazott kutatás szükséges, hogy látható lehessen, mennyivel olcsóbb autó lenne, mint a hagyományos. A fejlesztések legvégén létrejöhet egy olyan földfelszínen repülő autó, ami nem igényel mesterséges hozzáadott energiát üzemben, de addig is több hibrid fejlesztésen kell keresztülmenni. BEFEKTETÉS KÉT MÓDOZATA (1 TELJES, 2 RÉSZLEGES) 1 TELJES BEFEKTETÉS: 1. lépés: Többféle burkolati hajtómű kifejlesztése történne meg a műszaki fejlesztési irodában. Ez azért is szükséges, mert vannak burkolati hajtómű átfedési lehetőségek. Tehát a tervezést több ágazat rakéta, repülő, vasút, autó, kivitelezésében szeretném elkezdeni. 2. lépés: Utána történne egy összegzés, és ki lennének választva az alkalmazott kutatások arra az ágazatra némi átfedési résszel, amibe a befektető további tőkebevonást biztosít. 3. lépés: A prototípus legyártása három ütemben menne végbe: Ágazatok: I. Csak a hajtómű modellezése és mérései (próbapad összeállításával) II. Kiválasztott ágazat prototípusát modellezni (kicsiben legyártani) III. Eredeti méretű ágazati prototípus legyártása (autó, vasút, repülő, rakéta, űrhajó, műhold, egyéb bolygófelületi és bolygóközi eszköz szállítására) Beinvesztált tőke nagysága függ az ágazattól: részletes költségvetési számításokat igényel (mivel egyedi legyártást igényel több területen is minden ágazat) kidolgozásra vár. 2 RÉSZLEGES BEFEKTETÉS: 1. lépés: Többféle burkolati hajtómű kifejlesztése történne meg, kizárólag műszaki specifikációk formájában. Ezek értékesítését végezné az iroda technológiai-transzfer, részműszaki rajzok formájában a megbízóval történt egyeztetéseknek megfelelően (alkalmazott kutatás a mérnöki továbblépésekhez csak megbízó igénye esetén). Lehetőség nyílna továbbá más területek még ismeretlen technológiai-műszaki tervezésére (katonai területen), aminek tervdokumentációi szintén értékesíthetőek lennének. Beinvesztált tőke nagysága: 250.000.000 HUF/ÉV (Benne 50.000.000 HUF biztonsági tőketartalék, valamint megelőlegezett megrendelői ráfordításokra biztosítva.) Tisztelettel: Suta Andrásné (Mónika) katonai jövőkutató innovációs és kereskedelmi menedzser Tel.: 06-20-340-2574 E-mail: sutaandrasne@gmail.com Web.: www.katonaijovokutatas.eu 5