AUTOMATIZÁLT AZONOSÍTÁSTECHNIKAI ÉS NYOMONKÖVETÉSI LEHETŐSÉGEK VIZSGÁLATA INTERMODÁLIS SZÁLLÍTÁS SORÁN



Hasonló dokumentumok
BETÉTEDZÉSŰ ACÉLOK KÜLÖNBÖZŐ HŐMÉRSÉKLETŰ KARBONITRIDÁLÁSA. Szilágyiné Biró Andrea 1, Dr. Tisza Miklós 2

INTENZÍTÁS BÁZISÚ OPTIMALIZÁLÁS FORGÁCSOLÁSI PARAMÉTEREK MEGHATÁROZÁSÁHOZ

KONKRÉT LOGISZTIKAI MINTARENDSZER MODELLEZÉSE

A TELJES KÖLTSÉG KONCEPCIÓ JELENTŐSÉGE A VÁLLALATI BESZERZÉSI GYAKORLATBAN

ELŽ REDUKCIÓ ALKALMAZÁSA A TBL ALGORITMUS IDŽKÖLTSÉGÉNEK CSÖKKENTÉSÉRE

DARABÁRU OSZTÁLYOZÓ RENDSZEREK KISZOLGÁLÁSI STRATÉGIÁIT BEFOLYÁSOLÓ JELLEMZŐK; A RENDSZEREK MODULJAI KÖZÖTTI ÖSSZEFÜGGÉSEK FELTÁRÁSA

MEMBRÁNOK ALKAKMAZÁSA SZINKRON VÁLTAKOZÓ ÁRAMÚ HIDRAULIKUS HAJTÁSOKBAN. Fekete Tamás PhD hallgató Miskolci Egyetem, Szerszámgépek Tanszéke

Optimalizálási lehetőségek vizsgálata egy e-piactérrel integrált virtuális szállítási vállalatnál

MEZİGAZDASÁGI HULLADÉKOK VIZSGÁLATA

RFID technológia használhatóságának vizsgálata a vasúti áruszállítás során

NAGYSZILÁRDSÁGÚ ACÉLOK HEGESZTÉSTECHNOLÓGIÁJÁNAK FEJLESZTÉSE A HŰLÉSI IDŐ ELEMZÉSÉVEL

DESIGNING AND MODELLING OF WORM GEAR HOB

GRAFIKUS PROCESSZOROK ALKALMAZÁSA KÉPFELDOLGOZÁSI FELADATOKRA

ADATÁTVITELI RENDSZEREK A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN

Irányító és kommunikációs rendszerek III. Előadás 13

EUROLOGISZTIKA c. tantárgy 2006/2007. tanév I. félév gépészmérnöki szak, főiskolai szint levelező tagozat

I. Telematikai rendszerek

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

Anyagmozgatás és gépei. 1. témakör. Egyetemi szintű gépészmérnöki szak. MISKOLCI EGYETEM Anyagmozgatási és Logisztikai Tanszék.

Miskolci Egyetem Anyagmozgatási és Logisztikai Tanszék. 1. fólia

Feladat: egy globális logisztikai feladat megoldása

Kombinált áruszállítás. Készítette: Szűcs Tamás

Anyagmozgatás és gépei. 1. témakör. Egyetemi szintű gépészmérnöki szak. MISKOLCI EGYETEM Anyagmozgatási és Logisztikai Tanszék.

Intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások

Közlekedés csoportosítása

IoT alapú mezőgazdasági adatgyűjtő prototípus fejlesztési tapasztalatok

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

COLD METAL TRANSFER THE CMT PROCESS. Somoskői Gábor Ügyvezető Froweld Hegesztéstechnikai és Kereskedelmi kft.

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Megoldások a tehergépjárműpihenők parkolóhely előrejelző rendszereire

A vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből

A LEAN FOLYAMATFEJLESZTŐ SZAKMÉRNÖK ÉS SPECIALISTA KÉPZÉS ILLESZKEDÉSE A BME KJK KÉPZÉSI RENDSZERÉBE

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.

A FInish pályázat bemutatása, tájékoztatás a nyílt felhívásokról, az elnyerhető támogatásról. Viola Katalin Campden BRI Magyarország Nonprofit Kft.

Elmer Kft. Cégbemutató

V4 infrastruktúra fejlesztés az EU keleti határán diplomáciai kihívások a V4 észak-déli közlekedési magas szintű munkacsoport felállításában

Tehergépjármű parkolás a hazai gyorsforgalmi úthálózaton Sándor Zsolt zsolt.sandor@mail.bme.hu

INFORMATIKA ÁGAZATI ALKALMAZÁSAI. Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP /1/A

Jegyzet A vasútmodellezés és a nagyvasút szakkifejezéseinek megismeréséhez és megértéséhez. 2. rész.

Az Internet jövője Internet of Things

Gazdálkodási modul. Gazdaságtudományi ismeretek III. Szervezés és logisztika. KÖRNYEZETGAZDÁLKODÁSI MÉRNÖKI MSc TERMÉSZETVÉDELMI MÉRNÖKI MSc

TestLine - nummulites_gnss Minta feladatsor

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0)

ÁTI DEPO Zrt. A Logisztika Napja Miskolc Miskolc régió vezető logisztikai cége mára már több, mint logisztika.

A rendszer legfontosabb jellemzőit az alábbiakban foglalhatjuk össze:

A logisztika kihívásai a 21. században

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

Modern logisztika a Debreceni Repülőtéren A logisztika szent triumvirátusa. Készítette: SAIGO Logistic Kft XANGA Group

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Az azonosító a rádióhullám mezőben felhasználva annak energiáját válaszol az olvasó parancsainak

BX Routing. Routin

MEGRENDELŐI OLDAL SZEMPONTRENDSZERE A VASÚTI ÁRUFUVAROZÁSSAL SZEMBEN

Rónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt.

Vezetéknélküli Érzékelő Hálózatok

szló egyetemi tanár, igazgató szségügyi gyi informatikai Workshop Miskolctapolca, December 11.

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya

CROCODILE projektek a Budapest Közút Zrt.-nél

Vagyontárgyforgalom. Biztonsági. Optimalizálása. Pannon Egyetem Műszaki Informatikai Kar

VBKTO logisztikai modell bemutatása

BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSÜZEMI ÉS KÖZLEKEDÉSGAZDASÁGI TANSZÉK

Intelligens közlekedési rendszer alkalmazásokkal a közlekedésbiztonság javításáért

Városi tömegközlekedés és utastájékoztatás szoftver támogatása

A logisztika feladata, célja, területei

A háromlépcsős megoldás. GeoMentor Kft Biztos háttér földmérőknek

HajózásVilág konferencia

CHARACTERIZATION OF PEOPLE

Az ellátásilánc-menedzsment, és informatikai háttere. BGF PSZK Közgazdasági Informatikai Intézeti Tanszék Balázs Ildikó, Dr.

Nagyfeszültségű távvezetékek termikus terhelhetőségének dinamikus meghatározása az okos hálózat eszközeivel

A jövő útjai - Intelligens közlekedési rendszerek az üzemeltetésben

Mechatronikai és Logisztikai Kiválósági Központ eredményei, beszámoló a vállalt feladatokról

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

TÉRINFORMATIKA II. Dr. Kulcsár Balázs Ph.D. adjunktus. Debreceni Egyetem Műszaki Kar Műszaki Alaptárgyi Tanszék

Név KP Blokk neve KP. Logisztika I. 6 LOG 12 Dr. Kovács Zoltán Logisztika II. 6 Logisztika Dr. Kovács Zoltán

Internet of Things 2

Székesfehérvár

MELLÉKLET. Magyar Vasúti Áruszállító Kft. Debrecen DÍJSZABÁSOK. Árufuvarozási üzletszabályzat melléklete

MLBKT OKTATÓI TAGOZAT Logisztikai szakirányú BSc képzés a BME-n

A TransHUSK Plus projekt

HULLADÉKGAZDÁLKODÁS ipari hulladékgazdálkodás 02. dr. Torma András Környezetmérnöki Tanszék

A GNSS infrastruktúrára támaszkodó műholdas helymeghatározás. Borza Tibor (FÖMI KGO) Busics György (NyME GEO)

A Jövő Internet Nemzeti Kutatási Program bemutatása

Autonóm járművek megjelenésének társadalmi hatásai, várható következményei

Nyomon követés az ellátási láncban mobil eszközökkel 3. HUNAGI Konferencia és Szakkiállítás

A KÖZLEKEDÉSHÁLÓZATI RENDSZER SZEREPE A BUDAPESTI AGGLOMERÁCIÓ KIS- ÉS KÖZÉPVÁROSAINAK TERÜLETI FEJLŐDÉSÉBEN

BÁBOLNA SPED FUVAROZÓ, SZÁLLÍTMÁNYOZÓ ÉS JÁRMŰJAVÍTÓ KFT.

GSM-GPS gépjárművédelmi egység műszaki leírás

Termékbiztonság Korszerű technológiák és megközelítések az ellátási láncban

Hálózatok esszé RFID A rádiófrekvenciás azonosító rendszerek. Gacsályi Bertalan (GABMAAT.SZE)

Intelligens biztonsági megoldások. Távfelügyelet

Autóbusz Klaszter Bemutatkozás

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

Hely- és kontextusfüggő alkalmazások fejlesztését támogató keretrendszer mobil környezetben

Virtuális vállalatok logisztikai nézőpontból. Virtuális vállalat 2014/15 1. félév 6. Előadás Dr. Kulcsár Gyula

A világ legkisebb bankfiókja

Mintatesztelő szoftver fejlesztése line scan kamerás alkalmazásokhoz. Bodolai Tamás tanársegéd Miskolci Egyetem, Elektrotechnikai Elektronikai Tanszék

A Budapest- Székesfehérvár- Gyékényes vasútvonal fejlesztési tapasztalatai. Harkány, 2017, november 10.

Átírás:

AUTOMATIZÁLT AZONOSÍTÁSTECHNIKAI ÉS NYOMONKÖVETÉSI LEHETŐSÉGEK VIZSGÁLATA INTERMODÁLIS SZÁLLÍTÁS SORÁN Ficsor Emese 1, Prof. Dr. Illés Béla 2 Ph.D. hallgató 1, tanszékvezető, egyetemi tanár 2 Miskolci Egyetem Anyagmozgatási és Logisztikai Tanszék BEVEZETŐ Magyarországon és az Európai Unióban is az elmúlt években, főként a logisztikai szektorban egyre erősödő verseny és a modern szállítási elvárások okozataként felerősödött az intermodális szállítási megoldások iránti igény. Az Európai Uniós tagság is hozott magával változásokat ezen a téren, többek között a keretfeltételek módosulása miatt az intermodális logisztikai fejlesztési koncepció folyamatos aktualizálása zajlik. Másrészt Magyarország szállítási szempontból nagyon előnyös központi helyzetben van Európán belül, hiszen fontos tranzitútvonalak haladnak át rajta, illetve keresztezik egymást. Ahogy a KTI felmérésén (1.kép) is látszik, Magyarország Európa egyik fontos keleti és déli kapuja, hiszen rengeteg nyersanyag, félkész- illetve késztermék érkezik országunkon keresztül az Európai piacra, illetve készterméket szállítanak délre és keletre, amely igényli a megfelelő szállítási feltételek biztosítását, az intermodális szállítási megoldások fejlesztését. 1. kép Magyarország legjellemzőbb export-import kapcsolatai Jelentős törvényi hátteret ad az Európai Parlament és a Tanács 913/2010/EU rendelete A versenyképes árufuvarozást szolgáló európai vasúti hálózatról, amely célul tűzi ki a kelet- és közép európai tagjai számára a vasúti, illetve belvízi árufuvarozás fejlesztését. Ezzel összhangban vasúti és vízi folyosókat határozott meg, melynek két fontos magyarországi vonatkozása van (2.kép). 47

2. kép A transz-európai közlekedési hálózat (EU Reg. No. 913/2010) Maga az intermodális szállítás a konténer vagy jármű jellegű egységrakomány szállítását jelenti, amely a multimodális szállítás esetén a leginkább alkalmazott (pl. közút-vasút, közút-víziút, szárazföld-tenger stb.). Az ez iránti igény erősségét jelzi, hogy milyen nagy mértékben elterjedt egyik típusa, a Ro-La (Rollende Landstrasse Gördülő országút), amely 1992-ben került bevezetésre Magyarországon. Az első évben már 16180 kocsinyi (kísért) árut szállítottak a vasúti hálózaton, ez a szám jelentősen megnövekedett a rákövetkező években, 2002-ben elérte a 107000 kocsit. Ez a dinamikus fejlődés is mutatja, hogy a nemzetközi szállítmányozó cégek részéről jelentős az igény a kombinált szállításra. Azonban a jármű jellegű egységrakomány óriási mértékű holt tőkét köt le feleslegesen. Az intermodális szállítás vasúti és belvízi szállítást szorgalmazó területein mind problémák mind segítő tendenciák jelen vannak. A legfontosabb problémák, amelyek a területen jelentkeznek általában a korszerű logisztikai rendszerekbe való nehézkes bekapcsolhatóság miatt jelentkeznek, azonban fontos megemlíteni az aránylag még magas költségeket és a rugalmatlanul kezelt nemzetközi és tranzitszállítást is. Azonban vannak segítő piaci tendenciák is, mint a környezetvédelmi megfontolások beépülése a vállalati stratégiákba, mivel a világgazdaság váltani kényszerül, a fosszilis energiahordozókat minél nagyobb mértékben le kell cserélni, a kombinált szállításban domináns vasúti és részben vízi közlekedés nagyobb távolságok mellett gazdaságosabb. 48

Közép és hosszú távon a közúti áruszállítás versenyképességét csökkentő intézkedések bevezetése várható, oka, hogy sok helyen a közúti közlekedés kapacitása elérte a limitet, ezzel párhuzamosan az alternatív árutovábbítási módok iránti érdeklődés növekedése várható. VASÚTI ÁRUSZÁLLÍTÁS ERŐS ÉS GYENGE PONTJAINAK FELTÁRÁSA Azért, hogy Magyarország megőrizze, illetve növelje versenyképességét, mint tranzitútvonal az Európai Unió államai felé, fontos hogy megfelelő minőségű megoldásokat kínáljon. Hazánkban főként a vasúti szállításra kell koncentrálni, hiszen nagyobb forgalmú szállításra víziutak közül a Duna csak töredékidőben hajózható. Gyenge pontok Hazánkban a vasúti teherszállítás nem domináns a közúti áruszállítással szemben. Ez az alábbi okokra visszavezethető: - vasúti pálya kötöttségei, rugalmatlansága (pl. baleset esetén nem tud kerülni, kénytelen várakozni a jármű); - személyszállítás prioritása (menetrendek), kötöttségek az áruszállítás idejében; - külső környezet nagy befolyása (felsővezeték szakadás, téli időjárás, balesetek stb.); - nyomonkövethetőség hiánya (elveszett vagonok, késések, sérült áru, felelősök stb.); - nyomtávváltás (széles és keskeny nyomtáv), főleg az Oroszország felől érkező, illetve oda továbbítandó áruk; - országok közötti egyezmények hiányosságai (ezen a területen nagy előrelépés 913/2010 EU rendelet); - a pályaszakaszok nem mindenhol járhatóak a megfelelő sebességgel (késéseket okoz); - a vasúti szállítás a jelenlegi szerelvényrendezéses technológiával időben vereséget szenved a közúti szállítással szemben. Erős pontok Azonban vannak olyan pontjai a magyar vasúti áruszállításnak, amelyek erősek és a későbbiekben lehet építeni ezekre: - jól kiépített infrastruktúra; - a pálya minősége általában megfelelő, a vasút igyekszik a lassújeles szakaszokat folyamatosan felújítani; - van meglévő mozdonyazonosítás (főleg személyszállításban használják), amellyel a szerelvény már beazonosítható, az esetleges késés előre jelezhető; - megfelelően működő eszközpark, illetve járműpark; 49

- bizonyos áruk szállítása csak vasúti úton oldható meg megfelelő biztonsággal, eszközökkel. Az egyik talán legfontosabb elvárás manapság az áru nyomonkövetésének és megfelelő azonosításának biztosítása, amely bizonyos szempontból a magyar vasútnál már megvalósult, azonban ennek fejlesztése elengedhetetlen ahhoz, hogy a nyugat-európai szolgáltatatók méltó versenytársai legyünk. AZONOSÍTÁSTECHNIKA ÉS NYOMONKÖVETÉSI TECHNOLÓGIA 1. A feladatok meghatározása Először is fontos tisztázni, milyen fő megoldandó feladatokra érdemes koncentrálni, mik a legfontosabb elvárások: a szállítmány pontos helyzetének, állapotának meghatározása, mozgás közben, több feladó árui egy szerelvényen; egyéb, a szállítmányhoz kapcsolódó adatok beolvasása, a szállítási és árujellemzők tárolása; előrejelzések (késés ideje, várható érkezés időpontja, szükséges átrakó berendezések kapacitásának előrejelzése stb.); váratlan események észlelések és könyvelése (várakozás, baleset, elveszett vagon stb.); értesítések, jelentések és riasztások küldése; illetve szükséges meghatározni, hogy folyamatosan vagy csak ellenőrző pontokon keresztül kell nyomonkövetni az árut. 2. Felhasználható technológiák A nyomonkövetéshez használható rendszerek feltérképezésénél csak a vezetéknélküli rendszerek jöhetnek szóba megoldásként, melyek átviteli közege az elektromágneses hullám. Számos különböző célú rendszer közül választhatunk: rövidhullámú-, mikrohullámú rádió, GSM- valamint földfelszíni- és műholdas rendszerek, GPS, illetve új elemként a tesztelés alatt lévő Galileo rendszer is megjelenik. Megoldásként azok a vezetéknélküli rendszerek jöhetnek szóba, amelyek képesek mozgásban lévő elemeket beazonosítani, nyomonkövetni, illetve nagy távolságokban is használhatóak. 2.1. GSM (Global System for Mobile Communications) Akkumulátorról, mozgás közben működő rendszer, amelyben a rendelkezésre álló frekvenciák többször is felhasználhatók. Általában mobiltelefon nyomonkövetésére használatos, a logisztikában a sofőr telefonjának bemérésével lehet a járművet nyomonkövetni. Valamint GPS rendszerrel kombináltan is használható. 2.2. GPS (Global Positioning System) 50

Ez a rendszer egy, az USA által kifejlesztett és működtetett, műholdas helymeghatározó rendszer, amely a Föld bármely pontján, napi 24 órában elérhető. Háromdimenziós helyzet-meghatározást tesz lehetővé, pontossága általában méteres nagyságrendű, de differenciális mérési módszerekkel akár milliméter pontosságot is el lehet érni, valós időben is. Gyakorlatilag időmérésből kiszámított távolságmérésen alapul. A logisztikában elterjedt megoldás járművek nyomonkövetésekor. Ma már nem csak az USA által kifejlesztett változat létezik, mivel esetleges konfliktusok (lekapcsolás) miatti félelem okán megszületett az orosz (GLONASS) változat, valamint beüzemelés alatt áll az európai (Galileo) és a kínai (COMPASS) vetélytárs is. 2.3. RFID (Radio Frequency Identification) Rádiójeleket alkalmaznak az azonosító eszköz és az olvasó berendezés közötti adatcseréhez, ekkor a terméken vagy a termékben elhelyezett kisméretű berendezés által kibocsátott/visszavert hullámok észlelésével végezhető el az azonosítás. Az azonosítás úgynevezett transzponderek (aktív vagy passzív) segítségével történik melyeket antennához csatlakoztatnak, hogy az adatcserére képesek legyenek. 2.4. Galileo Az európai műholdas navigációs rendszer jelenleg még kialakítás alatt van, működési elve ugyanaz, mint az amerikai GPS rendszernek. 2011.10.21-én történt meg az első két üzemszerűen működő Galileo műhold fellövése, amely pontosabb atomórákkal rendelkezik, mint a GPS rendszer. Előre láthatóan 2014-től már szolgáltatás nyújtására lesz képes. 3. Jellegzetes megoldások a vasúti szállítás területéről 3.1. Vasúti mozdony azonosítása A rendszer SMS üzenetek használatán alapszik (3.kép). A mozdonyokra telepített fedélzeti egység GPS antennán keresztül vett jelekből meghatározza saját pozícióját. Adatbázisa tartalmazza a vasútvonal minden állomásának és térközének koordinátáit, így képes arra, hogy érzékelje, mikor halad át a mozdony egy-egy megadott körzet határán, és erről az eseményről SMS üzenetet küldjön a felügyelő központba. A felügyelő központ GSM modem segítségével veszi az SMS üzeneteket. Az üzenetek tartalmazzák az aktuális körzet és a szóban forgó mozdony azonosítóját. Így egy központi adatbázisban az egyes mozdonyok (és az általuk mozgatott vonatok) aktuális helyzete feljegyezhető. A központi adatbázis adataira alapozva olyan információs rendszer alakítható ki, mely többféle módon is felhasználható. 51

3. kép Vasúti mozdony nyomonkövetéséne 3.2. Vagonok, szerelvények követésére alkalmas rendszer GPS alapú vagonkövetés, oka hogy a pótkocsik piaca is változik, egyre többen a bérlést választják. Egyrészt a bérbeadók, másrészt a bérlők, vagy megrendelők is tudni akarják a kocsik hollétét, így nem elfogadhatóak a vontató jármű GPS adatai. A rendszer legtöbbször interneten elérhető, valós idejű nyomonkövetést tesz lehetővé. Ez általában egyéb védelmi rendszerekkel kapcsolható össze, amely SMS alapú pl. kinyitás érzéskelés, egyéb riasztó berendezések. Ez a rendszer értesítéseket küld a felügyelt berendezések állapotáról. ÖSSZEFOGLALÁS Az intermodális szállítás helyzete a logisztikában meghatározó, hiszen az egységrakományok használata jelentős előnyökkel jár egy több szállítási módot felhasználó szállítási láncban. Ezen kívül Magyarország előnyös tranzitútvonalbeli helyzete indokolja, hogy a logisztika nagyobb figyelmet fordítson ezen terület fejlesztésére. A szállítás megbízhatóság növelésének sarkalatos pontja az azonosítás- és nyomonkövetési rendszer. A számba vehető fő rendszerek (GSM, GPS, RFID, Galileo) és megvalósíthatóságuk részletes vizsgálata elengedhetetlen a teljes intermodális láncra, hiszen különböző szállítási módok (jellemzően vasút és közút) rendszerbeli követhetőségét kell a modalitás-váltásokon keresztül folyamatosan biztosítani. "A bemutatott kutató munka a TÁMOP-4.2.1.B-10/2/KONV-2010-0001 jelű projekt részeként az Európai Unió támogatásával, az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósul meg" 52

FELHASZNÁLT IRODALOM: [1]Prof. Dr. Cselényi J., Prof. Dr. Illés Béla: Logisztikai Rendszerek I., 2004. Miskolci Egyetemi Kiadó, Miskolc [2]Prof. Dr Cselényi József., Prof. Dr. Illés Béla: Anyagáramlási rendszerek tervezése és irányítása, 2006. Miskolci Egyetemi Kiadó, Miskolc [3] Prof. Dr. Ajtonyi István: Automatizálási és kommunikációs rendszerek, 2006., Miskolci Egyetemi Kiadó, Miskolc [4] Prof. Dr. Ajtonyi István: Ipari kommunikációs rendszerek IV., 2011., Budai Nyomdaipari Kereskedelmi és Szolgáltató Kft., Miskolc 53

TARTALOMJEGYZÉK Antal Dániel EJTÉSI TESZT EGYSZERSÍTETT MODELLEZÉSE A TERVEZÉS FÁZISÁBAN 1 Bodolai Tamás MINTATESZTEL SZOFTVER FEJLESZTÉSE LINE SCAN KAMERÁS ALKALMAZÁSOKHOZ 7 Bodzás Sándor DESIGNING AND MODELLING OF WORM GEAR HOB 12 Burmeister Dániel BUCKLING OF SHELL-STIFFENED AND AXISYMMETRICALLY LOADED ANNULAR PLATES 18 Daróczy Gabriella EMOTION AND THE COMPUTATIONAL MODEL OF METAPHORS 24 Drágár Zsuzsa NEM SZABVÁNYOS SZERSZÁM-ALAPPROFIL KIALAKÍTÁSÁNAK LEHETSÉGEI FOGASKEREKEKHEZ 30 Fekete Tamás MEMBRÁNOK ALKAKMAZÁSA SZINKRON VÁLTAKOZÓ ÁRAMÚ HIDRAULIKUS HAJTÁSOKBAN 35 Ferenczi István MODELING THE BEHAVIOR OF PROFINET IRT IN GIGABIT ETHERNET NETWORK 41 Ficsor Emese AUTOMATIZÁLT AZONOSÍTÁSTECHNIKAI ÉS NYOMONKÖVETÉSI LEHETSÉGEK VIZSGÁLATA INTERMODÁLIS SZÁLLÍTÁS SORÁN 47 Gáspár Marcell Gyula NAGYSZILÁRDSÁGÚ ACÉL HEGESZTÉSTECHNOLÓGIÁJÁNAK FEJLESZTÉSE A HLÉS ID ELEMZÉSÉVEL 54 Hriczó Krisztián NEMNEWTONI FOLYADÉKOK HATÁRRÉTEG ÁRAMLÁSÁNAK HASONLÓSÁGI MEGOLDÁSAI KONVEKTÍV FELÜLETI PEREMFELTÉTELEK MELLETT 60 Kelemen László Attila DOMBORÍTOTT FOGAZAT MATEMATIKAI MODELLEZÉSE FOGASGYRS TENGELYKAPCSOLÓKHOZ 66

Krizsán Zoltán STRUCTURAL IMPROVEMENTS OF THE OPENRTM ROBOT MIDDLEWARE 72 Mándy Zoltán A POSSIBLE NEURAL NETWORK FOR A HOLONIC MANUFACTURING SYSTEM 78 Simon Pál GRAFIKUS PROCESSZOROK ALKALMAZÁSA KÉPFELDOLGOZÁSI FELADATOKRA 84 Skapinyecz Róbert OPTIMALIZÁLÁSI LEHETSÉGEK VIZSGÁLATA EGY E-PIACTÉRREL INTEGRÁLT VIRTUÁLIS SZÁLLÍTÁSI VÁLLALATNÁL 90 Somoski Gábor COLD METAL TRANSFER THE CMT PROCESS 96 Szabó Adél Anett A TELJES KÖLTSÉG KONCEPCIÓ JELENTSÉGE A VÁLLALATI BESZERZÉSI GYAKORLATBAN 102 Szamosi Zoltán MEZGAZDASÁGI HULLADÉKOK VIZSGÁLATA 108 Szilágyiné Biró Andrea BETÉTEDZÉS ACÉLOK KÜLÖNBÖZ HMÉRSÉKLET KARBONITRIDÁLÁSA 114 Tomkovics Tamás DARABÁRU OSZTÁLYOZÓ RENDSZEREK KISZOLGÁLÁSI STRATÉGIÁIT BEFOLYÁSOLÓ JELLEMZK; A RENDSZEREK MODULJAI KÖZÖTTI ÖSSZEFÜGGÉSEK FELTÁRÁSA 120 Tóth Zsolt EL REDUKCIÓ ALKALMAZÁSA A TBL ALGORITMUS IDKÖLTSÉGÉNEK CSÖKKENTÉSÉRE 126 Varga Zoltán KONKRÉT LOGISZTIKAI MINTARENDSZER MODELLEZÉSE 131 Vincze Dávid MATLAB INTERFACE FOR THE 3D VIRTUAL COLLABORATION ARENA 137 Wagner György INTENZÍTÁS BÁZISÚ OPTIMALIZÁLÁS FORGÁCSOLÁSI PARAMÉTEREK MEGHATÁROZÁSÁHOZ 143