A motorizációs fejlődés hatása a helyi közforgalmú közlekedés igénybevételi szintjére Dr. Fülöp Gábor főiskolai docens Winkler Ágoston tudományos segédmunkatárs
Bevezetés Előadás felépítése A motorizáció fejlődése Magyarországon A motorizáció és a közforgalmú közlekedés összefüggései Győr példáján A közforgalmú közlekedés jellemző mutatói eltérő nagyságú városokban A férőhely-kihasználtság eltérő naptípusok esetén Záró gondolatok
Bevezetés Sopron 2002 Szombathely 1997, 2000, 2006 Pápa 2006 Győr 1992, 1997, 2002, 2004 Veszprém 1995, 2007 Zalaegerszeg 2005 Nagykanizsa 2004 Várpalota 2007 Esztergom 2003 Siófok 1994 Dombóvár 2005 Vác 1996 Salgótarján 1997 Tatabánya 1993, 2006, 2007 Székesfehérvár 2008 Baja 1993 Dunaújváros 2008 Eger 2004 Gyöngyös 2007 Jellemzően felvett adatok: indított járatok száma járműkilométer utasszám (felszállások száma) kihasználatlan járatok száma és aránya zsúfolt és túlzsúfolt járatok száma és aránya; késett és siető járatok száma és aránya férőhely-kilométer utaskilométer statikus és dinamikus férőhelykihasználás, valamint ezek aránya átlagos utazási távolság fajlagos utazási érték (napi utazások száma/lakosságszám) átlagos utasszám járatonként
350 A motorizáció fejlődése Magyarországon 300 250 200 150 100 50 0 200 180 160 140 120 100 Motorizáció [szgk/1000 lakos] 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 Utasszámindex a 1996 helyi személyszállításban 1998 (bázis: 2000 1960) 80 forrás: KSH 60 40 20 0 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2002 2004 2006 2008 forrás: KSH
Fajlagos utazási érték (napi utazások száma/ lakosszám) a városok népességének függvényében (iskolás munkanapi adatok) Fajlagos utazás (napi utazásszá ám/lakosszám) 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 y = 0,3675Ln(x) - 0,8826 R 2 = 0,5524 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Lakosszám (ezer fő) Baja 1993 Dombóvár 2005 Dunaújváros 2008 Eger 2004 Esztergom 2003 Gyöngyös 2007 Győr 1985 Győr 1992 Győr 1997 Győr 2002 Győr 2004 Győr 2008 Nagykanizsa 2004 Pápa 2006 Salgótarján 1997 Siófok 1994 Sopron 2002 Székesfehérvár 2008 Szombathely 1997 Szombathely 2006 Tatabánya 1993 Vác 1996 Várpalota 2007 Veszprém 1995 Veszprém 2007 Zalaegerszeg 2005
A motorizáció és a közforgalmú közlekedés összefüggései Győr példáján Év Indított járatok száma Járműkm Utasszám Férőhelykm Átla- Dina- gos mikus utazási férő- Utaskm hely- távolsákihasználtság (km) Lakosságszám Személygépkocsik száma Moto- rizá- Átla- Átlagociógos szint utazásszámszám/ utas- (szgk/ 1000 lakos járat lakos) 1985 2726 n.a. 142 596 1 438 243 384 011 26,7% 2,69 129 116 n.a. n.a. 1,10 52,3 1992 2519 15 589 129 449 1 464 673 354 451 24,2% 2,74 131 551 34 109 259 0,98 51,4 1997 2481 15 731 129 954 1 490 601 392 137 26,3% 3,02 130 241 34 270 263 1,00 52,4 2002 2618 17 569 113 135 1 664 880 365 668 22,0% 3,23 128 913 39 076 303 0,88 43,2 2004 2240 16 397 105 805 1 553 819 346 094 22,3% 3,27 127 594 41 618 326 0,83 47,2 2008 2189 16 227 92 404 n.a. n.a. n.a. n.a. 130 476 43 447 333 0,71 42,2
A motorizáció és a közforgalmú közlekedés összefüggései Győr példáján Indított járatok száma 140 Járműkm 130 Utasszám 120 Férőhelykm % 110 100 90 80 70 60 1985 1992 1997 2002 2004 2008 Év Utaskm Dinamikus férőhelykihasználtság Átlagos utazási távolság Lakosságszám Személygépkocsik száma Motorizációs szint (szgk/1000 lakos) Átlagos utazásszám/lakos Átlagos utasszám/járat
A közforgalmú közlekedés jellemző mutatói eltérő nagyságú városokban Csoportosítás népesség szerint: 20 és 35 ezer fő között (Dombóvár, Várpalota, Siófok, Esztergom, Gyöngyös, Pápa, Vác) 35 és 60 ezer fő között (Baja, Salgótarján, Dunaújváros, Nagykanizsa, Sopron, Eger) 60 és 130 ezer fő között (Zalaegerszeg, Veszprém, Tatabánya, Szombathely, Székesfehérvár, Győr) Átlagos utazási távolság: 2,35 és 3,82 km között
Egy lakosra jutó kibocsátott járműkilométerteljesítmény a városok népességének függvényében (iskolás munkanapi adatok) Napi járműkilométer/lako osszám 0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 y = 0,041Ln(x) - 0,0747 R 2 = 0,4746 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Lakosszám (ezer fő) Baja 1993 Dombóvár 2005 Dunaújváros 2008 Eger 2004 Esztergom 2003 Gyöngyös 2007 Győr 1992 Győr 1997 Győr 2002 Győr 2004 Győr 2008 Nagykanizsa 2004 Pápa 2006 Salgótarján 1997 Siófok 1994 Sopron 2002 Székesfehérvár 2008 Szombathely 1997 Szombathely 2006 Tatabánya 1993 Vác 1996 Várpalota 2007 Veszprém 1995 Veszprém 2007 Zalaegerszeg 2005
Év A férőhely-kihasználtság eltérő Város naptípusok esetén Munkanap (tanítási nap) Tanszünetes munkanap Tanszünetes/ tanítási nap Szabadnap (szombat) Szabadnap/ tanítási nap Munkaszüneti nap (vasárnap) Munkaszüneti nap/ tanítási nap 1993 Tatabánya 22,4% n.a. n.a. 18,7% 83,3% 16,6% 74,0% 1997 Szombathely 17,9% n.a. n.a. 12,9% 72,1% 8,0% 44,7% 1997 Győr 26,3% n.a. n.a. 21,1% 80,1% 18,0% 68,6% 2004 Nagykanizsa 16,3% 12,0% 73,5% 12,6% 77,3% 11,3% 69,3% 2005 Zalaegerszeg 21,1% 18,0% 85,0% 15,5% 73,4% 13,2% 62,6% 2006 Pápa 15,4% 9,1% 59,2% 11,2% 73,1% 8,8% 57,5% 2006 Szombathely 13,5% n.a. n.a. 12,4% 91,7% n.a. n.a. 2007 Várpalota 19,6% 16,5% 84,1% 17,1% 87,6% 13,2% 67,4% 2007 Gyöngyös 15,7% n.a. n.a. 11,9% 75,4% n.a. n.a. 2007 Veszprém 15,7% n.a. n.a. 12,1% 77,3% 10,9% 69,5% 2008 Székesfehérvár 19,2% n.a. n.a. 12,3% 64,3% 10,0% 51,8% 2008 Dunaújváros 13,3% n.a. n.a. 10,0% 75,5% 8,9% 67,4%
A kibocsátott járműkilométer és az utasszám tanszünetes munkanapi/tanítási napi aránya 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% Járműkilométer aránya Utasszám aránya 30% 20% 10% 0% Nagykanizsa 2004 Zalaegerszeg 2005 Pápa 2006 Várpalota 2007
Záró gondolatok A motorizáció fejlődésével a közforgalmú közlekedés háttérbe szorult Káros következmények: torlódások, környezetszennyezés, finanszírozási problémák Cél: kilépni az ördögi körből, legalább lelassítani a negatív folyamatot Eszköz: a szolgáltatási színvonal fejlesztése
Köszönjük a figyelmet! Kérdések?