A marcali mentés rövid története 1948-tól Harkány János A háború után a Kossuth utcai, régi tüdőgondozó mögött lévő kórházi, szolgálati lakásokból lett kialakítva a mentőállomás. 1948-ban az Országos Mentőszolgálat megalakulásakor egy állandó szolgálatban lévő egység van az állomáson. Kezdetben nem csak a betegszállítás tartozott a mentők feladatai közé, hanem szükség esetén a tűzoltó fecskendő szállítása is, ami fizetős feladat volt. Ekkor még a különféle betegszállítások kapcsán felmerülő szállítási díj megfizetésére jogszabályok köteleznek intézményeket, vagy a pácienst. A lakosság nehéz anyagi körülmények között él és ezért nem ritka, hogy részletfizetésre vagy fizetési haladékra nyújtanak be kérelmet. A társadalombiztosítás mind szélesebb körű kiterjedésével egyre kevesebb betegszállítás lett térítésköteles. 1960-ban kezdődött a több mint 30 évig szolgáló NYSA mentőautók megjelenése. Eleinte háromsebességes kormányváltós autók voltak. Később jelentek meg a négysebességes padlóváltós járművek. Az új autók sok karbantartást igényeltek és gyakran 1

kellett javítani. A hibaelhárítások javarészét házilag végezték a honvédségtől kapott csere alkatrészek segítségével. Az első NYSA-k 1963-ban a megnövekedett betegforgalomra való tekintettel még egy kocsi munkába állt, de csak munkanapokon, nappal dolgozott. 1964. július 1-én egy mobil és egy fix rádió adóvevőt kapott az állomás. Az új technikai eszköz bevezetésével sikerült hatékonyabbá tenni a szervezést. Lényegesen könnyebb lett a kapcsolattartás az irányítóval. Ekkor még három megye (Somogy, Fejér és Veszprém) egy rádióhálón van. A feladatok 2

felvétele nappal a gondnok dolga volt. Éjszaka a vonuló ápoló, távollétében a szomszédos szolgálati lakásban élő mentős házaspár vette fel a hívásokat. Ugyan ez év október 1-én szolgálatba áll a harmadik autó is, ami szintén nappalos. A Marcali mentőállomás a 60-as években. 1971. október 1-én indult a második 24 órás kocsi. Az egyik nappalos autó munkaidejét éjszakai szolgálattal bővítették és a hét minden napjára kiterjesztették. Ekkor a három autó közül egy nappalos és kettő éjjelnappal riasztható. Ezzel egyidejűleg került megszervezésre egy külön telefonos szolgálat is. 3

A folyamatosan emelkedő feladatszámra való tekintettel 1975. március 2-án ismét egy nappalos egységgel bővült a mentőállomás kivonuló kapacitása. A fejlesztéseknek köszönhetően a régi állomás épülete szűknek bizonyult. Épülő mentőállomás Marcaliban (Somogy Néplap) 1978. június 28-án új, modern épületet vehettek birtokba a bajtársak. Az új telephelyet Dr. Bencze Béla főigazgató, Dr. Jandó Ferenc mentőszervezet vezető főorvos és Dr. Ress Zoltán tanácselnök adta át. A szolgálatos dolgozók kiszabadultak a régi, szűk, elöregedett épületből. A gépkocsik négyrészes fűtött garázsban vannak elhelyezve. A szükséges javítások és szervizmunkák elvégzésére külön épület áll rendelkezésre. A tágas hely biztosítja a dolgozók számára a kulturált környezetet. Ez az épület már 4

mentőállomásnak épült. A célnak megfelelően lett tervezve, nem egy átalakított szükségmegoldás volt. 5 A mentőállomás napjainkban. 1980-ban újabb nappalos egységet kap az állomás. Ekkor már öt mentőegység áll a bajbajutottak szolgálatába. Három munkanapokon nappal, kettő pedig folyamatosan készenlétben van. Állandó résztvevői vagyunk az 1984-től évente megszervezett megyei mentős napnak. A találkozó a szabadnapos bajtársak és családjuk számára teremti meg a találkozás és ismerkedés lehetőségét, hogy ne csak a baleseti helyszínen találkozzanak a szomszédos

mentőállomáson dolgozók. A rendezvényeken népes csapattal képviseltetjük magunkat a sport és szakmai vetélkedőkön. Marcali focicsapat a 80-as évek közepén. Sajnos a nehéz gazdasági helyzet nem kímélte a mentőket sem. 1990. április 1-től az egyik nappalos gépkocsi munkaideje heti három napra csökkent. 1991-ben lényeges változások történtek az állomás életében. Április 1-től egy nappalos egységet átszervezés miatt véglegesen nélkülözni kell, mivel a Lengyeltóti mentőállomás újra indult. A mentő nem került ki a 6

környékről csak a telephelye módosult. Ezzel a működési területhatárok kezdenek elmosódni. Július 1-től a betegellátás színvonalának emelése érdekében mentőtiszti szolgálat került megszervezésre. A kocsi műszerezettsége magasabb szintű életmentés feltételeit biztosítja. Az állandó személyzettel heti hat napot dolgozó eset kocsi magasabb színvonalú helyszíni betegellátást tesz lehetővé. Az egység kiterjesztett működési területen áll a bajbajutottak szolgálatába. A Marcali Mentőautó Alapítvány adományaként augusztus 8-án egy TOYOTA típusú eset kocsival gyarapodott az állomás. I gaz, hogy ebben a hónapban szállítókocsiként dolgozott, mivel a személyzetnek meg kellett ismerkedni az új technikával. A gyakorlási idő leteltével ez az autó lett felszerelve eset kocsinak a régi, elöregedett idejemúlt NYSA helyett. Állomásunkon az adomány kocsi megérkezésével vette kezdetét a gépkocsi park lecserélése, ami 3 év múlva fejeződött be. Az új járművek műszaki színvonala jobb, mint az elődöké volt. Komfortosabbak, nem áznak be és van érezhető fűtésük. Szerviz igényük sokkal kisebb, de mégis megbízhatóbbak. Gyorsabbak, kényelmesebbek és az élettartamuk is lényegesen hosszabb. Az áruk viszont többszöröse, mint az elődöké. 7

Az első TOYOTA Marcaliban. (Somogyi Néplap) 1994-ben új 210-es Mercedes kocsi kezdte meg az eset szolgálatot. Ez az autó már megfelelő magassággal rendelkezik, és tágas helyet nyújt a betegellátás számára. A kocsi felszerelése fokozatosan gyarapodott: defibrillátor, lélegeztető gép, gyógyszeradagoló pumpa, motoros leszívó. 8

Az új 210-es Mercedes. 1997-ben regionális szolgálatvezetés került bevezetésre Marcali központtal. A közös irányításhoz tartozik a marcali, a fonyódi és a lengyeltóti mentőállomás. Az irányítónak lényegesen könnyebb nyomon követni a szomszédos mentőállomások autóinak a mozgását. Hatékonyabban tudták használni a meglévő kapacitást a mentés és a betegszállítás során. Hátránya, hogy megjelentek a kulcsos mentőállomások. Csak a kivonuló személyzet tartózkodik az épületben. Kivonulás esetén bezárják az állomást így az esetlegesen ideérkező segítségkérők zárt kapukat találnak. Ez főként a Balaton parti telephelyeknél 9

okozhat problémát, mivel az üdülő vendégek nem rendelkeznek megfelelő helyismerettel. Regionális szolgálatvezető. 1998-ban ismét az állomás épületéé a főszerep. Ebben az évben korszerűsítették a fűtési rendszert. Az elavult, olajtüzelésű kazánokat gázégősre cserélték. Megszűnt a bajtársak mindennapos elfoglaltsága a vízmerés. A mentőállomás egy ingoványos területre épült ahol nagyon magas volt a talajvíz szint. A földbe süllyesztett tartályba és aknákba állandóan befolyt a víz, amit rendszeresen merni kellett. 10

2001-ben a fonyódi és marcali eset szolgálat összevonásra került, aminek eredményeként a nyári 3 hónapban Fonyódon, a másik 9 hónapban pedig, Marcaliban dolgozik a kiemelt egység 24 órában. Az érintett három hónapban a Marcali mentőállomáson munkanapi 10 órás mentőtiszti szolgálat van. Az üdülő övezet népessége ebben az időszakban lényegesen megnövekedik így ez a megoldás volt a célszerű. 2002. július 1 a mentőállomás életében emlékezetes nap. Hajnalban történt a lengyel zarándokokat szállító autóbusz balesete a 7-es és 68-as út kereszteződésében. A tömeges baleset felszámolásában jelentős szerepet kaptunk. A mentési munkálatokat Vízvári János mentőtiszt irányította, aki munkája elismeréseként a Lengyel Köztársaság Érdemi Lovagkeresztjét kapta. A jelzett helyen egy szintbeli kereszteződés volt ahol évente több halálos kimenetelű baleset történt. Ezt a veszélyforrást próbálták megszüntetni egy körforgalommal. A forgalmi rend változásával a helyzet módosul és a sok apró baleset helyett egy nagy tömeges tragédia történt. A balesetnek 32 sérültje volt és 19 utas vesztette életét. A kárhely felszámolásán 12 mentőállomás 17 egysége tevékenykedett. 11

Lengyel buszbaleset. Az M7-es autópálya megnyitásával ebben a kereszteződésben is lényegesen csökkent a karambolok száma. Most az autópályán történik a közlekedési balesetek javarésze. Gyakori a súlyos, nem ritka a halálos kimenetelű ütközés. 12

2004 őszén a kiöregedett esetautót egy új Mercedes Sprinter váltotta fel. Az első Mercedes Sprinter. 2005-ben az országosan kiírt állomásvezetői pályázat eredményeként végre szakember kezébe került a mentőállomás irányítása. Ez év nyarán már a feladatszámokra való tekintettel Marcaliban maradt az éjjel-nappali mentőtiszti szolgálat. Fonyódon került megszervezésre egy mindennapi 10 órás eset kocsi a 2 nyári hónapra, mivel az üdülési szokások megváltoztak 13

és a nyári balatoni népesség növekedés jelentősen csökkent. 2006 februárjában megkezdődött állomásunkon is a mentő gépkocsik cseréje. Megérkezett az első Ford Tranzit. Érkeznek az új Fordok. Még ebben az évben október 1-től a regionális szolgálatvezetések megszűntek és helyüket a megyei irányító csoportok vették át. Gyakorlatilag a megye összes állomása - kivéve a Kaposvárit - kulcsos mentőállomás lett. A hívások a megyei irányító csoporthoz futnak be és ők intézkednek a feladat elvégzéséről. 14

A betegszállító egyesületek megjelenésével az egyszerű szállítási feladataink száma csökkent. Ekkor még kiszámíthatatlan volt a maszekok munkája mivel nem volt kötelezően elvégzendő feladatuk. 2008. január 1-től megtörtént a mentés és betegszállítás szétválasztása, ami nem érintette a mentőautó parkot és a szolgálati időket. A módosítás következtében csak mentési feladatokat és őrzött szállításokat végez a mentőszolgálat. Az egyszerű betegszállítások a magán betegszállítók feladata lett. Területünkön nem működik ilyen társaság. Végre ellátási kötelezettséget is adtak a jogok mellé. Megszűnt a lehetőség, hogy a betegszállítók kedvükre mazsolázhatnak a feladatok között. Ez év májusától rendszeresítették az új TETRA rendszerű rádiótelefonokat, amelyek GPS helymeghatározóval is rendelkeznek. A megyei irányító csoport minden autó mozgását, helyzetét látja és ezáltal a szervezést még hatékonyabban tudja végezni. Régi álmunk vált valóra mivel az új rádióval közvetlen kapcsolatot lehet teremteni a mentésben résztvevő társszervekkel (tűzoltók, rendőrök, katasztrófa védelem). A lényeges információkat közvetlenül tudják megbeszélni a mentésben résztvevő egységek vezetői. 15

Az elmúlt időszakban végzett munka jellemzésére néhány számadat: Év: Feladatok száma: Ebből azonnali: 1948 378 258 1950 652 541 1952 820 635 1962 1874 974 1972 5816 1486 1982 8776 1516 1987 8492 1669 1988 8426 1638 1989 8730 1655 1990 8879 1562 1995 9844 2556 1996 11393 2801 1997 9453 2885 2000 11027 2659 2001 11300 2829 2002 10729 2729 2003 10800 2817 2006 7625 3216 2007 5634 2508 Ebből eset: 2008 3416 1145 2009 3904 1318 2010 3848 1172 16

Növeli feladataink számát nyáron a Balaton közelsége. A szezonban az üdülőövezet lakossága emelkedik. A nyaraló vendégek többsége felelőtlenebb, mint általában és mivel nem ismerik a helyi viszonyokat, gyakrabban fordulnak a mentőkhöz segítségért. Sokszor banális problémákkal is. Komoly veszélyforrást jelentenek az állomás mentésterületén az M 7-es autópálya, a 7-es és 68-as fő közlekedési útvonalak. Igaz ugyan, hogy a közlekedési balesetek döntő többsége az autópályán történik. A személygépkocsi forgalom mellett jelentős a nemzetközi kamion tranzit forgalom is, ami magában rejti a gyakoribb baleset veszélyét. Területünkön nem számít nagy ritkaságnak a légi járművek balesete sem. Példaértékű kapcsolatot alakítottunk ki a helyi tűzoltósággal. Már több mint 20 éve rendszeresen szervezünk közös mentési bemutatókat. Elméleti és gyakorlati továbbképzéseket, aminek a hasznát a napi mentéseink során látjuk. Szükség esetén szakszerű segítségre számíthatunk. A vonuló állomány rendelkezik elsősegély nyújtási ismeretekkel, amit az éves továbbképzés keretei között rendszeresen frissítenek. 17

Mentési bemutató Gyakorlati foglalkozás 18

Működésünk segítésében elévülhetetlen érdemeket szerzett a mentőalapítvány, amit számos térségünkben élő ember, vállalkozó és cég támogatott. Segítségükkel eszközeinket fejlesztettük. Állomásunkon felújítási és karbantartási munkákat finanszíroztunk. Ajándék KED mellény. Az elmúlt 20 év technikai fejlesztéseit tekintve elmondhatjuk, hogy egyre jobban megközelítjük a fejlett nyugat európai színvonalat. A magas szintű ellátáshoz nélkülözhetetlen a jó szakember. Ezen cél elérése érdekében rendszeresen részt veszünk és szervezünk helyileg is önképző előadásokat. 19

Jelenleg kb.44 településen közel 60000 ember ellátását végezzük. Pontos számok nincsenek mivel nincs éles határ a működési területek között. Az a cél, hogy minden helyszínre lehetőleg 15 percen belül megérkezzen a segítség. Az eset kocsinak lényegesen nagyobb az ellátási területe, mint a mentőautóknak mivel nincs minden állomáson ilyen egység. Marcali mentőállomáson 1 eset kocsi és 1 mentőautó dolgozik 24 órában, 3 nappalos mentőautó van szolgálatban. 5 mentőtiszt, 14 ápoló és 14 gépkocsivezető látja el a mentési feladatokat. Köszönetemet fejezem ki a mentőállomás valamennyi aktív és nyugdíjas dolgozójának ezen írás elkészítéséhez nyújtott segítségéért. 20

21