A vasúti átjárók szabályozása (a folyó KÖZOP-os projekt eredményeinek bemutatása közúti és vasúti szempontból) Érsek László, Dr. Zsákai Tibor MAÚT Munkabizottság
TARTALOM 1. A projekt és részterületei 2. Az érintett szabályozások 3. A módosítások jellege 4. A szintbeli vasúti átjárókban bekövetkezett balesetek elemzése 5. A vasúti átjárók baleseti helyzete vasúti szempontból 6. Vasúti műszaki előírások módosítási javaslatai 7. Rálátási terület
A PROJEKT SZÁMA, CÍME, KIDOLGOZÓI KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009 Vasúti átjárók akadálymentesítésének szabályozása (A szintbeli vasúti átjárók biztonságos és mozgáskorlátozottak számára kényelmes műszaki kialakítása) Kidolgozták: a Közlekedéstudományi Intézet és a Győri Egyetem munkatársai Irányítóbizottság vezetésével
A PROJEKT RÉSZTERÜLETEI Összefoglaló a hazai vasúti átjárók műszaki szabályozásának módosítását szükségessé tevő tényezőkről (helyzetértékelés). Irodalomtanulmány készítése a vasúti átjárók nemzetközi tapasztalatairól. A hazai vasúti átjárók műszaki értékelése és javaslat készítése a továbbfejlesztésükre (félcsapórúd, LED-esítés, rálátási háromszög, fennakadás-veszélyes átjárók). A veszélyességi rangsor elkészítésének módszertana. Javaslat készítése a vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályok és műszaki előírások korszerűsítésére a fenti pontban leírtakra alapozva.
ÉRINTETT JOGSZABÁLYOK, MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK 1 - a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény és a végrehajtásáról szóló 30/1988. (IV. 21.) MT rendelet, - az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről szóló 20/1984.(XII.21.) KM rendelet R és melléklete a Forgalomszabályozási Műszaki Szabályzat (FMSZ), - közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (KRESZ), - a közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményeiről szóló 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet és melléklete.
ÉRINTETT JOGSZABÁLYOK, MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK 2 - a szintbeni közúti-vasúti átjárók kialakításáról szóló ÚT 2-1.225:2005. útügyi műszaki előírás (UME), - Közutak tervezéséről szóló ÚT 2-1.201:2008. útügyi műszaki előírás, (KTSZ), - 11/2001. (III. 13.) KöViM rendelet az útburkolati jelek tervezési és létesítési előírásairól, - 18/1998. (VII. 3.) KHVM rendelet - az Országos Vasúti Szabályzat II. kötetének kiadásáról, 4.2.1. pont.
MILYEN JELLEGŰEK A MÓDOSÍTÁSOK? Várható változások főbb területei: I./ Szabályozási témakörök (30/1988 Mt és 20/1984 KM) 1/ Jogszabályi ellentmondások feloldása 2/ Új szabályozási egységek kialakítása 3/ Meglévő szabályozási egységek újra-fogalmazása 4/ Részlet-szabályozások aktualizálása, pontosítása 5/ Útügyi Műszaki Előírás módosítása II./ Jogi szabályozáson kívül eső tárgykörök - vasúti átjárók veszélyességi rangsora - nyilvántartások pontosítása stb.
I/1.JOGSZABÁLYI ELLENTMONDÁSOK FELOLDÁSA - rálátási akadály magassága (30/88-ban: 50cm ; 20/84-ben:80cm; legyen egységesen: 80 cm) - sebességkorlátozás jelzőtábla sávos előjelző táblával együtt (83/2004: három sávosra, egysávoson tiltja ; 20/84: egysávosra kötelezően előírja)
I/2. ÚJ SZABÁLYOZÁSI EGYSÉGEK KIALAKÍTÁSA -Kerékpáros vasúti átjáró (szükséges táblák és azok távolsága, biztosítás vagy terelőkorlát stb.) -Emelt sebességű vasútvonal átjáróinak szabályozása (középsziget, kettős fél-sorompó, gyalogosoknak is félsorompó, csatlakozó fölérendelt út stb.)
I/3. MEGLÉVŐ SZABÁLYOZÁSI EGYSÉGEK ÚJRAFOGALMAZÁSA - Rálátási háromszögek (új elnevezés és tartalom:közeledési rálátási terület és elindulási rálátási terület, pontszerű akadály) - Mértékadó vasúti átjáró forgalom (Áttérés órás helyett napi forgalmi szorzatra)
I/4 RÉSZLET-SZABÁLYOZÁSOK AKTUALIZÁLÁSA, (20/1984 KM R.) - Párhuzamos szabályozás megszüntetése (rálátási háromszög szabadon tartásáról csak 30/1988 MT r-ben) - Vasúti átjárók szabályozása egy jogszabályban (létesítés, biztosítás, jelzőtáblázás, burkolati jelek stb. együtt ; jogalkalmazás segítése) - Igazodás magasabb szintű jogszabályokhoz (vasúti pályahálózati elemek elnevezései Vtv. Szerint) - Rálátási akadályok eltávolításának feloldása korszerű biztosítás mellett (jelzővel ellenőrzött ber.) - Vasúti átjárók előtti kötelező sebesség-szabályozás újragondolása
SZEMÉLYSÉRÜLÉSES BALESETEK A SZINTBENI VASÚTI ÁTJÁRÓKBAN ÉS A TELJES HAZAI KÖZÚTHÁLÓZATON Forrás:KTI
BALESETEK ELEMZÉSE 24%-os balesetszám-csökkenés 2004-2013 közötti 1016 db (MÁV, GYSEV, BKV-HÉV) vasúti átjárós baleset vizsgálati jelentéseit dolgozta fel a KTI baleset baleseti adatbázis hiányában. 60,0 50,0 50,2 40,0 Forrás:KTI Százalék 30,0 20,0 22,9 24,5 10,0 0,0 Fénysorompó félsorompóval Fénysorompó Távolból kezelt teljes sorompó 0,7 0,2 0,4 Jelzőőrrel védett Stop táblával védett Biztosítás nélküli Biztosítás módja
BALESETEK ELEMZÉSE 421 400 300 230 200 124 100 0 va súti jármű és közúti jármű ütközés e 82 42 32 15 6 4 1 kerékpáros elütés gyalogos elütés állat elütése halálos súlyos sérüléses anyagi káros Forrás:KTI
BALESETEK ELEMZÉSE Balesetszám 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Év Forrás:KTI Az átjáróban haladó vonatnak ütközéssel járó balesetek száma Kb. 10%!! A balesetek száma a résztvevő közlekedők típusa szerint 50 % személygépkocsi 10 % gyalogos
BALESETEK ELEMZÉSE A balesetek halmozódási helyei Forrás:KTI 125 2 31 3 9 2 4 6 balesetek száma 2 5 1 7 140 120 100 80 60 40 20 0 helyszínek
Vasúti átjáró Monori erdőnél 100-as vv.436+11 hmsz 17
A VASÚTI ÁTJÁRÓK BALESETI HELYZETE VASÚTI SZEMPONTBÓL
VASÚTI ÁTJÁRÓK BALESETI HELYZETE VASÚTI SZEMPONTBÓL
VASÚTI ÉS KÖZÚTI JÁRMŰVEK ÜTKÖZÉSE VASÚTI ÁTJÁRÓBAN 25 év alatt radikális csökkenés!
VASÚTI ÁTJÁRÓK BALESETI HELYZETE VASÚTI SZEMPONTBÓL
VASÚTI ÁTJÁRÓK BALESETI HELYZETE VASÚTI SZEMPONTBÓL A legtöbb baleset a fénysorompóval biztosított átjárókban. Fény+félsorompó alacsony baleseti hányad!
VASÚTI ÁTJÁRÓK BALESETI HELYZETE VASÚTI SZEMPONTBÓL
VASÚTI ÁTJÁRÓK BALESETI HELYZETE VASÚTI SZEMPONTBÓL
VASÚTI ÁTJÁRÓK BALESETI HELYZETE VASÚTI SZEMPONTBÓL A személyi következmények jelentősen csökkentek!
VASÚTI ÁTJÁRÓK BALESETI HELYZETE VASÚTI SZEMPONTBÓL
VASÚTI ÁTJÁRÓK BALESETI HELYZETE VASÚTI SZEMPONTBÓL A biztosítási mód változása hozzájárult a balesetek csökkenéséhez!
VASÚTI MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK MÓDOSÍTÁSI JAVASLATAI 1) 103/2003. (XII. 27.) GKM rendelet a hagyományos vasúti rendszerek kölcsönös átjárhatóságáról 4. számú melléklet (OVSZ) - Az OVSZ-ben is meg kell különböztetni az önálló kerékpárút és gyalogút valamint vasúti pálya szintbeli keresztezését. - A szabad rálátás biztosítására vonatkozó előírást ki kell terjeszteni a kerékpárút, gyalogjárda és vasúti pálya szintbeli keresztezésére. - Az előzárási időszámítási menetének meghatározására vonatkozó előírás módosítandó. - A definíciók átvezetendők.
VASÚTI MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK MÓDOSÍTÁSI JAVASLATAI 2) MÁV Zrt. szabályozások a) D 54 Építési és pályafenntartási műszaki adatok I. kötet (1986) b) D 56 Építési és pályafenntartási műszaki adatok Nyomtávolság 760 mm (1962 A szabályozások elavultak. Új szabályozás megjelenéséig az érintett fejezeteket hatályon kívül kell helyezni. c) D 11 sz. utasítás Vasúti alépítmény tervezése, építése, karbantartása és felújítása II. kötet (2013) A 20/1984. (XII.21.) KM rendelet módosítása hatályba lépését követően módosítani szükséges. d) 102676/1983. 9.A. Vonat által vezérelt sorompó berendezések előzárási idejének meghatározása A szabályozás elavult, korszerűsítése indokolt. Az új szabályozás nem lehet egy vasúti pályaüzemeltető szabályozása, ezért vagy jogszabály, szabályzat mellékleteként vagy szabványként kell kiadni.
RÁLÁTÁSI HÁROMSZÖG RÁLÁTÁSI TERÜLET A közeledési rálátási terület Lkköz számításánál figyelembe veendő vasúti sebesség Útátjáróban általában: 3V(km/ó) Vasúti biztosítóberendezéssel függésben: 15 km/ó Vasúti gyalogos átkelőhelynél: 1 vágányú pályán 3V (km/ó) 2 vágányú pályán 4V (km/ó) 3 vágányú pályán 5V (km/ó) Az elindulási rálátási terület a vasúti pálya tengelyének metszéspontjától az út tengelyén a fénysorompó jelzőjétől, illetve a vasúti átjáró kezdete jelzőtábla oszlopától visszafelé mért 1 méter távolságban (Lkel) és a vasúti pályán mindkét irányban a vasúti pályára engedélyezett km/órában kifejezett sebesség számértékének ötszörösére (Lvel) levő pontok határozzák meg.
RÁLÁTÁSI HÁROMSZÖG RÁLÁTÁSI TERÜLET Ív külső oldalán: A-B-C-D- A pontok által meghatározott terület Ív belső oldalán: A B b -D-A pontok által meghatározott terület
RÁLÁTÁSI HÁROMSZÖG RÁLÁTÁSI TERÜLET A szabad rálátást mind a közúton, mind a vasúton mindkét irányban, két- vagy többvágányú vasúti pálya esetén pedig minden vágányra vizsgálni kell. Többvágányú vasúti pálya esetében a rálátási területeket az adott vágányra meghatározott pályasebesség figyelembevételével külön-külön meg kell határozni. A rálátási területen a rálátás akkor szabad, ha azon nincs az út és vasút szintjétől számított 0,8 méter magasságot meghaladó építmény, terepalakulat, létesítmény, fa, illetve növényzet, amely a vasúti pályára rálátást akadályozza. Amennyiben ettől eltérően a rálátási területen pontszerű létesítmények vannak, azok rálátásra gyakorolt hatását egyedileg kell vizsgálni.
ABSZOLÚT BIZTONSÁG!
Köszönjük a megtisztelő figyelmet! Érsek László, Dr. Zsákai Tibor MAÚT Munkabizottság