KÖZÚTI BIZTONSÁGI AUDIT JELENTÉS 4603 J. GYÖMRŐ ÜLLŐ ÓCSA ÖSSZEKÖTŐ ÚT 19+650 20+650 KM SZELVÉNYEK KÖZÖTTI SZAKASZA Készítették: Kovács Ákos Zámbó Zsolt - 2012. március -
TARTALOMJEGYZÉK 1. Bevezetés, alapadatok... 3 1.1. Megrendelő... 3 1.2. A vizsgálat útszakasz megnevezése... 3 1.3. Az audit során felhasznált műszaki dokumentációk... 3 1.4. Korábbi auditálási fázisok... 3 1.5. Az auditorok adatai... 3 1.6. A megrendelő és az auditorok feladategyeztetése... 3 1.7. A helyszíni szemle időpontja... 3 1.8. További felhasznált információk... 3 2. A vizsgált útszakasz leírása... 4 2.1. Helyszín... 4 2.2. Az út típusa, kategóriája... 4 2.3. Az útszakasz általános jellemzői... 4 2.4. Az úton megengedett sebesség... 4 2.5. Forgalmi adatok... 4 2.6. Baleseti adatok... 5 3. Az auditálás eredményei: problémák és javaslatok... 5 4. Egyéb észrevételek... 7 5. A javaslatok egymáshoz való viszonya... 7 6. Az auditorok nyilatkozata... 7 2
1. Bevezetés, alapadatok 1.1. Megrendelő Universitas-Győr Nonprofit Kft. 1.2. A vizsgálat útszakasz megnevezése 4603 j. Gyömrő Üllő Ócsa összekötő út 19+650 20+650 km szelvények közötti szakasza. 1.3. Az audit során felhasznált műszaki dokumentációk Megnevezés: Készítette: Geodéziai felvétel a 41603 j. út 18,0 23,6 km szelvényei között Geodézia Zrt. 1.4. Korábbi auditálási fázisok Nem voltak. 1.5. Az auditorok adatai Név: Kovács Ákos Kamarai nyilvántartási szám: 01-3968 Munkahely, beosztás: UNITEF-Szalamandra Kft. Ügyvezető igazgató Név: Zámbó Zsolt Kamarai nyilvántartási szám: 01-13156 Munkahely, beosztás: UNITEF-Szalamandra Kft. Vezető tervező 1.6. A megrendelő és az auditorok feladategyeztetése Időpontja: 2012. március Jelen van a megbízó részéről: Koren Csaba Jelen van az auditor részéről: Kovács Ákos Zámbó Zsolt 1.7. A helyszíni szemle időpontja Dátum, óra Időjárási és látási viszonyok Jelen vannak 2012. március 7. 16.00 17.30 napos, tiszta idő, +5 C fok, (jó látási viszonyok, csúszásmentes burkolat) Kovács Ákos, Zámbó Zsolt 1.8. További felhasznált információk Információ típusa Forrás konkrét megnevezése 2009. évi forgalmi adatok OKA adatbázis Baleseti adatok 2007-2011 Közútkezelő (MK NZrt.) Légifelvételek Internet (www.google.hu) Fényképfelvételek A bejárás során készítve 3
A közlekedésbiztonsági vizsgálatunkban a rendelkezésünkre bocsátott geodéziai felmérés, a Közútkezelőtől nyert információk, valamint a helyszíni szemle tapasztalatai (2012. március 7.) alapján tesszük meg javaslatainkat. 2. A vizsgált útszakasz leírása 2.1. Helyszín Ócsa Város külterülete, az M5 autópálya és a 4603 j. út különszintű csomópontjának térsége. 2.2. Az út típusa, kategóriája A meglévő út a KTSZ terminológiája szerint külterületi mellékút, funkcióját tekintve összekötő út. 2.3. Az útszakasz általános jellemzői A vizsgált útszakasz az M5 autópálya építésekor, a 80-as évek közepén került megépítésre, mint az egyébként síkvidéki jellemzőkkel kialakított 4603 j. összekötő út helyszínrajzi és magassági korrekciója annak érdekében, hogy az M5 autópálya csomópontja kialakítható legyen. Az út az akkor érvényes tervezési szabályok szerint létesült, tervezési sebessége 80 km/óra volt. Ennek megfelelően a meglévő helyszínrajzi ívek sugara 300, illetve 350 m (p=170m), míg a domború lekerekítő ív sugarát 4000 m-re becsüljük. A meglévő út a korrekció előtt és után terepen, vagy kismértékű töltésen halad, az autópálya keresztezésében lévő különszintű csomópont térségében viszont a töltésmagasság eléri a 6-7 m-t. A ~6,5 m, a korona szélesség ~10-11 m. A burkolat minősége jó információink szerint nemrég volt felújítva. A padka mintegy fél méter szélességben stabilizált. Az M5 különszintű keresztezése egy 8,0 m szélességű felüljáróval történik. Az út szélét jelző vonal (optika) nincs felfestve, csak a burkolatfelező szaggatott vonal, illetve a szintbeni csomópontok területén a kanyarodó sávok széle. A vizsgált útszakaszon éppen csak a legszükségesebb KRESZ táblák vannak elhelyezve elsőbbséget szabályozó, előzést, illetve behajtást tiltó táblák, besorolás rendjét jelző táblák, ennek ellenére a forgalmi rend lényegében felismerhető. Az útirányjelzés kialakítása az építéskori szokásokat és normákat tükrözi, szemmel láthatóan a csomópontot gyakran használó járművezetők igényeinek kiszolgálását célozza. A vizsgált útszakasz, vagyis a csomópont miatt kialakított korrekció, végig erdőben vezet, ellentétben az azt megelőző és követő útszakaszokkal. Fontos megjegyeznünk, hogy a 4603 j. út egyéb szakaszain általában hosszú egyeneseket követő aránylag kis sugarú ívek találhatók, ahogy ez tipikusnak tekinthető az alsóbbrendű alföldi utak esetében. 2.4. Az úton megengedett sebesség A vizsgált útszakaszon megengedett sebesség: 90 km/óra. 2.5. Forgalmi adatok A 4603 j. összekötő út forgalmi adatait az OKA adatbázisból nyertük. A számláló állomáson rendelkezésre álló 2009. évi, jármű / napban kifejezett adatokat az alábbiakban közöljük: 4
év SZGK KTGK BUSZE BUSZCS KNTGK NTGK POTKTGK NYSZER SPEC MKP KPF L 2009 2412 696 18 12 142 88 31 71 2 56 41 3 2.6. Baleseti adatok A közútkezelő rendelkezésünkre bocsátotta a térség baleseti adatait. Ezeket másolatban az 1. illetve 2. sz mellékletben szerepeltetjük, valamint a vizsgált szakaszt érintőeket a térképen is ábrázoltuk (3. sz. melléklet). A szakaszon, illetve az azzal közvetlenül szomszédos szakaszokon (előtte-utána 4-500 m-en belül) 8 baleset történt az elmúlt öt évben úgy, miközben 2011-ben egy baleset sem történt. A szintbeni csomópontok területére ebből kettő esik egy súlyos és egy halálos kimenetelű. A többi baleset folyópályán történt, és könnyű sérülésekkel járt. A baleseti okok a súlyosság sorrendjében az alábbiak voltak: - halálos kimenetelű baleset szgk és motorkerékpár egymással szemben ütközött - súlyos sérüléssel járó baleset két gépkocsi keresztező irányban ütközött össze (valószínűleg az elsőbbség meg nem adása volt az ok) - könnyű sérüléssel járó baleset három pályaelhagyás, ebből kétszer szilárd tárgynak ütközés, keresztező járművek ütközése, azonos irányban haladó járművek ütközése, illetve álló járműnek ütközés. Meg kell jegyeznünk, hogy a pályaelhagyásos balesetek közül kettő a korrekció utáni, tehát a vizsgált szakaszt követő egyenes szakaszra esik, illetve a keresztező járművek ütközése folyópályára. 3. Az auditálás eredményei: problémák és javaslatok A rendelkezésre álló geodéziai felmérés, a helyszín ismerete, valamint a baleseti adatok vizsgálata alapján először összefoglaljuk az általunk tapasztalt problémákat, majd az ezek megoldására, illetve a helyzet javítására szolgáló javaslatainkat. 1. probléma: Az út kialakítása és környezete hamis biztonságérzetet keltve a közlekedőben tempós autózásra sarkall. Ez feltétlenül egyik oka lehet a vizsgált szakaszon történt pályaelhagyásos balesetnek. Ok: A vizsgált útszakasz, vagyis a korrekció vonalvezetése a 4603 j. út egyéb szakaszaihoz mérten elegáns, a korrekció mindkét irányból egy-egy jól azonosítható átmeneti íves körívvel indul. Az előrelátás 200-300 m-re biztosított. Ugyanakkor a meglévő helyszínrajzi ívek sugara és az alkalmazott oldalesés nem elégíti ki a jelenleg megengedett sebességhez biztonságosan tartozó tervezési paramétereket. 5
Cél: A reális kockázat felismertetése a közlekedőkkel, a kialakuló sebesség mérséklése annak szem előtt tartásával, hogy nem állnak fenn a KRESZ táblával történő sebességcsökkentés alkalmazásának jogi feltételei. Megoldási javaslat: Az úttest szélét jelző vonalak felfestése annak árán is, hogy a sávszélesség a jelenleg hatályos KTSZ-ben előírt 3.5 m-rel szemben 3.25 m-re csökken. A keskenyebb forgalmi sáv önmagában is sebesség csökkentő hatású. Továbbá a korrekció mindkét kezdeténél sávos terelő táblák alkalmazását javasoljuk az ív külső oldalán. 2. probléma: A csomóponti lehajtások helye nehezen azonosítható, ezért egyrészt nagy a kockázata a ráfutásos baleseteknek ( téblábolás a csomópont területén), másrészt nehezebb helyes döntést hozni az elsőbbség megadását célzó manővereket illetően. Ok: A szintbeni csomóponti torkolatok túl nagyok. Mindkét jobbra lekanyarodó irány domború ív takarásában van. A direkt és indirekt csomóponti ágak párhuzamos szakaszainak a vége túl messze van a 4603 j. út burkolatszélétől, ez lefordulásnál okozhat problémát. Cél: A csomópont felismerhetőségének javítása, és ezáltal a rossz felismerhetőségből eredő balesetek számának jelentős csökkentése. Megoldási javaslatok: a. További útirányjelző táblák kihelyezése a csomópontban: egy-egy térképes előjelző tábla a korrekció mindkét kezdeténél (~300 m-re a közelebbi, balra történő lehajtás előtt), valamint egy-egy útirányjelző tábla a híd után a jobbra lehajtás elősegítésére.) b. A direkt és indirekt ágak közös csatlakozásaiba szabályos cseppszigetek kialakítása, ezáltal csökkentve a távolságot a fölé rendelt út széle és az elsőbbséget adó gépjárművek felállási vonala között. A megoldással a fölérendelt útról való lekanyarodást is segítjük, mintegy becsatornázva a gépjárművek haladását. c. Költséghatékony szigetek kialakítása az elfestett területek helyén, kihangsúlyozandó a csomóponti mozgások irányát. (burkolati jelek aktualizálása szükséges) 6
4. Egyéb észrevételek A vizsgált országos közúton Ócsa irányából egy biztonságos előzéshez be nem látható jobbos ív található (3. sz. melléklet, 1 sz. fotó), melynek a végén kezdődik a csomópont miatt felfestett záróvonal illetve került kihelyezésre az Előzni tilos tábla. Javasoljuk, hogy az előzni tilos szakasz kerüljön meghosszabbításra a 20+600 km sz.-ig, és innen kerüljön kialakításra a záróvonal előtti terelővonal sűrítés. 5. A javaslatok egymáshoz való viszonya A javaslatok egymást kiegészítve fejtik ki a hatásukat. 6. Az auditorok nyilatkozata Az audit a Közúti biztonsági audit Módszertan c. ÚT 2-1.233:2009. számú útügyi műszaki előírás alapján készült. A közúti biztonsági audit egyedüli célja a lehetséges biztonsági problémák azonosítása és független javaslattétel ezek megoldási módjaira. A döntéshozatalt befolyásoló más szempontokat szándékosan nem vettünk figyelembe. Budapest, 2012. március 21. Kovács Ákos auditor.. Zámbó Zsolt auditor 7
BALESETI ADATOK LISTÁJA 8 baleset Közút száma kilométer méter ÉV hónap nap óra beépítés 4603 19 600 2010 7 20 19 NL OCSA 3K 12 301 1 4603 19 800 2007 12 4 5 NL OCSA 3K 33 921 1 4603 20 98 2007 7 10 6 NL OCSA 2S 13 603 5 4603 20 300 2008 5 23 18 NL OCSA 1H 11 401 2 4603 20 800 2008 6 2 17 NL OCSA 3K 13 610 5 4603 20 814 2009 9 13 9 NL OCSA 3K 32 911 1 4603 20 900 2010 9 6 18 NL OCSA 3K 33 912 2 4603 21 0 2007 6 21 21 NL OCSA 3K 21 106 2 Település kimenetel természet tipus útalakzat Lekérdezési feltételek: 2011 2010 2009 2008 2007 [ÚTSZáM+SZELVéNY] 04603:019.000-021.000 [KIMENETEL 48 óra MúLVA] 1 - halálos 2 - súlyos 3 - könnyű Hely szerinti sorba rendezve Balesetek Résztvevők Sérültek Halálos : 1 Gyalogos : 0 Halálos : 1 Súlyos : 1 Kerékpár : 0 Súlyos : 4 Könnyű : 6 Gépjármű : 14 Könnyű : 9 Összes : 8 Egyéb : 0 Összes : 14 Összes : 14 WIN-BAL 3.0 Oldal: 1/2 2012.03.21
Baleset természete 11 = szembe haladó járművek összeütközése 12 = azonos irányba haladó járművek összeütközése 13 = keresztező irányba haladó járművek összeütközése 14 = vasúti jármű és közúti jármű összeütközése 15 = egyenesen haladó és kanyarodó járművek összeütközése 21 = álló járműnek ütközés 22 = szilárd tárgynak ütközés az útpályán 31 = megcsúszás, farolás, felborulás az útpályán 32 = pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés nélkül 33 = pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés az útpályán kívül 34 = több egymást követő ütközés 41 = egyéb járműbalesetek 51 = gyalogos elütése 61 = utasok balesete 71 = ütközés vadon élő állattal 72 = ütközés háziállattal 81 = egyéb Út alakzata 1 = egyenes útvonal 2 = útkanyarulat 3 = útkanyarulatok 4 = Bukkanó 5 = útkereszteződés 6 = egyéb