AZ OSZTRÁK-MAGYAR FLOTTA ROMBOLÓI Összeállította: Veperdi András 1
A hajók felsorolása előtt célszerű ismertetni a hajók jellemző adatait és azok tartalmát. Vízkiszorítás: Hajótér: Méretek: Hajtómű: Hatótávolság: Páncélvédettség: Fegyverzet: Építők: Hadihajóknál metrikus tonnában. A gross registered tonnatartalom (grt) a kereskedelmi hajóknál szerepel. Gross Registered Ton (GRT, vagy grt), Nett Registered Ton (NRT vagy nrt) 1 regiszter tonna = 2,83 m3 Méterben (m), hosszúság a vízvonalon (vv), a függélyek közötti hosszúság (pp), legnagyobb hosszúság (lh). Szélesség a legnagyobb, a merülés ahol más adat nem ismert, akkor a legnagyobb. Kazánok; a különálló csavartengelyeket meghajtó gép berendezések száma; illetve a turbina-meghajtású hajóknál a csavartengelyek száma, a gép berendezés típusa; lóerő; legnagyobb sebesség csomóban (cs, 1 csomó = 1 tengeri mérföld/óra). A tengeralattjáróknál az első adat a felszínre, a második a víz alatti tartózkodásra vonatkozik. Ennél a résznél a következő rövidítések szerepelnek: ILE = a dugattyús, illetve a háromfokozatú gőzgépek indikált lóereje NLE =névleges lőerő TLE = gőzturbinák és elektromotorok tengelyen leadott lóereje BLE = fékpadon mért lóerő, belsőégésű motoroknál Tengeri mérföldekben (tmf, 1 tmf = 1853 m) az adott sebességnél. A tengeralattjárók esetében a felszíni és a víz alatti hatótávolságot jelző adatok a vonatkozó sebességekre értendők. A meghatározott részek maximális páncélvastagsága milliméterekben. A háború alatt meglévő lövegek, gépágyúk, torpedóvető csövek (TCS) és aknák. Az esetlegesen létező és a partra kivihető lövegek nincsenek mindenhol felsorolva. Minden löveg kaliberét cm-ben adjuk meg, a csőhoszszúságot (L) pedig kaliberekben. Az osztrák haditengerészeti lövegek további adatai a következő fejezetben találhatók. A könyvben a következő rövidítések találhatók: Arsenal: Polai Haditengerészeti Szertár Arsenal Lloyd: Osztrák Lloyd Hajógyár, Trieszt CNT: Trieszti Haditengerészeti Hajójavító, Monfalcone CNT Pola: A CNT-t 1916-ban Monfalconéból Polába evakuálták, ahol folytatódott a tengeralattjárók építése. Da Bud: Ganz és Danubius AG, Budapest (a volt H. Schönichen Hajógyár) Da Fi: Ganz és Danubius Hajógyár, Bergudi, Fiume Da PR: Ganz és Danubius Hajógyár, Porto Ré (ma Krajlevica) Lussinpiccolo: Marco U. Martinolich, Lussinpiccolo (ma Mali Losinj) STT: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste (1916-tól 1918ig Austria Werft néven szerepel) 2
Az osztrák-magyar haditengerészetnél alkalmazott lövegek Kaliber cm-ben, és hosszúság kaliberben Gyártó A rendszeresítés éve Csőtorkolati seb. m/sec A löveg sú- A lövedék lya metr. súlya kgtonnában ban. Maximális lőtávolság méterben 35 cm / L 45 Skoda 1916. 820 74,0 635 31 500 30,5 cm /L 45 Skoda 1908. 800 54,3 450 20 000 24 cm / L 45 Skoda 1909. 800 27,5 215 24 cm / L 40 Skoda 1901. 705 28,25 229 16 400 24 cm / L 40 Krupp 1897. 725 30,7 215 24 cm / L 40 Krupp 1894. 690 28,3 215 19 cm / L 42 Skoda 1903. 800 12,3 97 19 cm / L 35 Skoda A gyártása 1918-ban kezdődött. 15 cm / L 50 Skoda 1910. 880 6,3 45,5 17 000 15 cm / L 40 Skoda 1900. 700 4,35 45,5 10 000 15 cm / L 40 Krupp 1890. 690 4,5 45,5 15 cm / L 35 Krupp 1886. 650 3,8 45,5 12 cm / L 45 Skoda 1914. 800 3,05 23,8 15 000 12 cm / L 40 Skoda 1898. 700 2,14 23,8 12 000 12 cm / L 35, (tenger- Skoda A gyártása 1918-ben megkezdődött, de nem készült el. alattjáróra) 12 cm / L 35 Skoda 1904. 675 1,95 23,8 10 000 112 cm / L 35 Légvéd. Skoda Tervezett gyártmány. (nagy te.alattjárókra) 12 cm / L 10 (tarack, Skoda 1910. 300 0,38 20,0 6 200 dunai monitorokra) 10 cm / L 50 Skoda 1911. 900 2,0 13,8 15 000 10 cm / L 50 Skoda 1909. 880 2,02 13,8 10 cm / L 35 Légvéd. Skoda A gyártása 1917-ben elkezdődött, de nem készült el. 9 cm / L 45 Skoda 1914. 840 1,18 10,2 9 cm / L 45 Légvéd. Skoda 1914. 780 1,2 10,2 12 300 9 cm / L 35 Légvéd. Skoda 1918. 700 10,2 7 300 7,5 cm / L 30 Légvéd. Skoda 1916. 600 0,49 6,0 6 000 7 cm / L 50 Skoda 1911. 830 0,52 4,5 8 000 7 cm / L 50 Légvéd. Skoda 1915. 830 0,52 4,5 8 000 7 cm / L 45 Skoda 1900. 730 0,545 5,0 6 500 7 cm / L 45 Skoda 1909. 900 0,52 5,0 8 000 7 cm / L 45 Légvéd. Skoda 1909/15. 725 0,55 5,0 5 000 7 cm / L 30 Skoda 1910. 550 0,24 4,0 7 cm / L 30 Légvéd. Skoda 1910/14. 550 0,24 4,0 7 cm / L 26 Skoda 1915. 480 0,22 5,3 7 cm / L 18 Skoda 1895. 320 0,1 4,0 4,7 cm / L 44 Skoda 1914. 850 0,27 1,5 4 000 4,7 cm / L 44 Skoda 1897. 710 0,26 1,5 4,7 cm / L 33 Skoda 1890. 560 0,13 1,1 3,7 cm / L 23 Skoda 1887. 430 0,033 0,45 Megjegyzés: Az angol nyelvű szakirodalom a 7 cm-es lövegeket általában 6,6 cm-eseknek fogadja el. 3
FÖLDRAJZI NEVEK A szövegben a földrajzi nevek a korabeli, főképpen olasz, formájukban szerepelnek. Éppen ezért célszerű a régi elnevezések mellett megadni azok mai neveit. Korabeli, főként olasz elnevezések Abbázia Alessio Antivari Arbe Arsa Bergudi Bocche di Cattaro (Cattarói-öböl) Brazza Buccari Budua Castelnuovo Cattaro Cherso Cirkvenica Città Nuova Cittavecchia Curzola Dulcigno Durazzo Fano sziget Fiume Gorizia Gravosa Incoronata ( szigetek) Kroja Lacroma Lagosta Lessina Linguetta Fok Lissa Lussin Lussingrande Lussinpiccolo Macarsca Meleda Opicina Pago Parenzo Pelagosa Pola Mai, horvát, albán és montenegrói nevek. Opatija Lezhё / Letha Bar Rab Arza; Miriste Brgud Boka Kotorska Brač Bakar Budva Herceg-Novi Kotor Cres Cirkvenica Novigrad Starigrad Korčula Ulcinj Durrёs Othoni (görög) Rijeka Gorice Gruž Kornati ( - szigetek) Krujё Lokrum Lastovo Hvar Kepi I Gjuhёzes Vis Losinj Veli Lošinj Mali Lošinj Makarska Mljet Opsina Pag Poreč Palagruža Pula 4
Porto Rè Porto Rose Quarnero Quarnerolo Ragusa Rodoni Fok Rovigno Sabbioncello San Giovanni di Medua Santo Stefano Sebenico Segna Scutari Spalato Tajer Teodo Trieste (Trieszt) Valona Veglia Zara Krajlevica Portorož Kvarner Kvarnerič Dubrovnik Sqepi i Skёnderbeut Rovinj Peljesac Shёngjin Sveti Stefan Šibenik Senj Shkodёr / Shkodra Split Telašćica Tivat Trst Vlorё Krk Zadar 5
ROMBOLÓK HUSZÁR osztályú rombolók (Első és Második csoport): NÉV: Építés helye Gerincfektetés: Vízrebocsát.: Átvétel: Első csoport HUSZÁR (I.) ULAN STREITER WILDFANG SCHARFSCHÜTZE USKOKE HUSZÁR (II.) Yarrow - London STT - Trieste STT - Trieste STT - Trieste STT - Trieste STT - Trieste Arzenál - Pola 1904. 11. 14. 1905. 09. 27. 1905. 10. 30. 1905. 12. 07. 1906. 04. 12. 1906. 09. 01. 1909. 11. 29. 1905. 05. 31. 1906. 04. 08. 1906. 06. 16. 1906. 08. 29. 1906. 12. 05. 1907. 07. 07. 1910. 12. 20. 1905. 09. 19. 1906. 09. 21. 1906. 12. 31. 1907. 06. 15. 1907. 02. 19. 1907. 07. 31. 1911. 02. 08. Danubius-Fiume Danubius-Fiume Danubius-Fiume Danubius-Fiume Danubius-Fiume Danubius-Fiume 1907. 07. 27. 1907. 08. 02. 1908. 02. 21. 1908. 08. 13. 1909. 01. 28. 1908. 11. 05. 1908. 08. 09. 1908. 10. 25. 1909. 01. 24. 1909. 04. 28. 1909. 10. 16. 1909. 07. 24. 1908. 12. 31. 1908. 10. 12. 1909. 11. 16. 1909. 12. 31. 1909. 12. 31. 1909. 12. 31. Második csoport TURUL PANDÚR CSIKÓS RÉKA DINARA VELEBIT HUSZÁR (I) romboló 6
45 cm-es torpedóvető cső 4,7 cm-es L/44 gyorstüzelő löveg 7
7 cm-es L/45 gyorstüzelő löveg Építési költség: Vízkiszorítás: Hossz: Szélesség: Merülés: Merülés változás: Hajtómű: Üzemanyag készlet: Hatótávolság: Főgép teljesítmény: Sebesség: Fegyverzet: Egyebek: Ismertető jegyek: Személyzet: 1 558 136 K 389,70 t építési 428,30 t teljes felszereléssel 67,06 m (pp) / 67,13 m (vv) / 68,39 m (lh) 6,26 m 1,78 m építési 2,38 m teljes felszereléssel 1 cm = 3,25 t 2 db álló 4 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép 4 db vízcsöves Yarrow kazán, üzemi nyomás 18,6 atm 2 db 3 szárnyú hajócsavar, 2,06 m átmérővel 90,6 t szén 500 tmf 28 cs sebességgel 5800 ILE (1915. 06. 20-án) 28,54 cs, 388-as fordulatszámmal (1905. 06. 20-án) 1 db 7cm/L45 Skoda löveg 7 db 4,7 cm/l44 Skoda gyorstüzelő löveg 2 db 45 cm-es fedélzeti TCS a hajóközépen 4 db torpedó 1 db bálnavadász csónak, 1 db kutter, 1 db jolle. 3 db Admiralitás típusú horgony: két 413 kg-os, egy 253 kg. Domború orrfedélzet, 4 keskeny kémény, 1 árboc 1907-ben: 4 + 61 fő. A személyzet összetétele: 1 korvettkapitány, hajóparancsnok 1 sorhajóhadnagy, első tiszt 2 fregatthadnagy 4 matróz (II. oszt.) 5 matróz (III. oszt.) 1 fő-gépmester 2 gépmester 1 al-gépmester 5 segéd-gépmester 4 gépnegyedes 2 géprajos 8
1 segéd-lövegmester 6 matróz (I. oszt. szórólöveg irányzó) 5 matróz (II. oszt. szórólöveg irányzó) 4 fő-fűtő 4 fűtő (I. oszt.) 4 fűtő (II. oszt.) 1 segéd-torpedómester 1 oktató (kiképző) torpedó-rajos (árbocos) 2 fő-torpedista matróz (I. oszt.) 2 fő-torpedista matróz (II. oszt.) 1 villanyszerelő-rajos 1 festő matróz (II. oszt.) 1 szakács-rajos 1 segéd-kormányosmester 1 kormányos-rajos 1 kormányos matróz 1 egészségügyi matróz (I. oszt.) Pályafutása: 1904. 08. 6-án aláírták az építési szerződést. 10. 1-én, illetve 11. 14-én megkezdődött az építése. 1905. 04. 16-án jóváhagyták a nevét. 05. 31-én vízrebocsátották. 06. 1-én végrehajtotta az első próbaútját, és 30,27 csomó sebességet ért el. 06. 20-án elkészült, és a sebessége: 28,54 csomó volt. 07. 4-én szolgálatba állították. 07. 1-én elindult Londonból. 07. 15-18. Lisszabon. 07. 19-én érintette Gibraltárt. 07. 21-22. Algier. 07. 26-án befutott Teodóba. 07. 28-án megérkezett Polába, ahol leszerelték. Megkifogásolták az elégtelen szellőzőrendszerét. Felszerelték a lövegeket és a torpedóvető csöveket. Átalakításokat hajtottak végre. A konyhát áthelyezték a fedélzetre. 09. 18-án első ízben szolgálatba állt a Hajórajnál. A rossz időjárás tűrőképessége korlátozott volt. A viszonylagosan alacsony kéményekből zavaró módon gomolygott a füst. 1906-ban a Hajórajban szolgált. 03. 14-én a Földközi-tenger keleti medencéjében végrehajtandó cirkálásra futott ki Teodóból. 03. 15-19. Korfu. 03. 21-én Alexandriába érkezett. 04. 12-13. Haifa. 04. 14-23. Beirut. 04. 25-28. Marmarizza. 04. 29-én érintette Syrát. 04. 29-30. Zea. 04. 30. 05. 1. Istmia. 05. 2-án érintette Galaxidit. 05. 2-8. Patrasz. 05. 9-11. Valona. 05. 11-én befutott Cattaróba, és csatlakozott a Nyári Hajóraj Torpedó Flottillájához. 09. 3-án meghibásodott az egyik kazánja. 09. 18-án leszerelték. 1907-ben kicserélték a kazánjait. 1908-ban a Hajóraj kötelékéhez tartozott. 09. 15-én felszerelték. 12. 3-án 07.00-kor kifutott a Cattarói-öbölből, és egy partmegfigyelés miatt még egy másik parancsnok is a fedélzeten tartózkodott. Miután 12 csomó sebességgel elhaladt a Traste Fok előtt, 163 -os útirányba fordult Budua felé. Az idő tiszta volt, gyenge északi szellő fújt. A hajó parancsnoka átadta a navigációt az őrszolgálatos sorhajóhadnagynak, és beszélgetni kezdett a hídon jelenlévő többi tiszttel. 08.10-kor a hajó zátonyra futott az Albanese Szirten. Annak ellenére, hogy a hajó válságos helyzetben volt, a hajó megmentése mégis lehetségesnek tűnt és megkezdték a mentési munkálatokat. A hajó egészen a hátsó kazántérig felült a sziklákra, a teljes elülső teret elöntötte a víz. Emberveszteség nem volt. 12. 5-én odaérkezett a Gigant, azután még más hajók is, 3 torpedónaszád és egy uszály. Miután a rombolóból kiemeltek 130 tonna anyagot és felszerelést és az üres teret 330-ra növelték a hajó belsejében, 12. 10-én a SANKT GEORG megpróbálta levontatni a HUSZÁR-t a zátonyról. A vontatókötelek elszakadtak. A hullámverés erősödése miatt felhagytak a további kísérletezéssel. 12. 11-én a rossz időjárás miatt végleg felhagytak a mentési munkálatokkal. A tatfedélzet víz alá került, az orr rész az orrfedélzet és a parancsnoki híd között behajlott. A jelenlévő ERZHERZOG FRIEDRICH elveszítette a horgonyát, és megsérült a taterkély, illetve a tatfedélzet több világítóablaka. 12. 12-én a HUSZÁR lecsúszott a zátonyról és elsüllyedt. A Gigant eltávozott Trastéba, az ERZHERZOG FRIEDRICH befutott a Cattarói-öbölbe. Egy uszály elsüllyedt, egy másik pedig megfeneklett a parton. A vihar elcsendesedése után a búvárok megkeresték az elsüllyedt rombolót. 15 m-es 9
mélységben találták meg három részre szakadva. 12. 19-én folytatták a mentési munkálatokat. 1909 márciusáig több hét munkájával kiemelték a kazánok és a gépi berendezések részeit, a fegyverzetét, és a hajó tatrészét. A hajótest elveszett. A megfeneklett uszályt is leszabadították. 04. 10-én a Haditengerészeti Arzenál Parancsnoksága megbízást kapott, hogy a maradványok felhasználásával egy új rombolót építsen. 05. 7-én a HUSZÁR parancsnokát, Renner korvettkapitányt, amiért megsértette a szolgálati szabályzatot és nem figyelt oda egyáltalán a navigációra, négyhavi szigorított fogdára ítélték. A büntetést 06. 24-én kellett megkezdenie (08. 18-án azonban elengedték a büntetése hátralévő részét). Bekker sorhajóhadnagyot pedig a kötelességmulasztás és gondatlanság miatt hat havi fogdára ítélték (11. 24-én elengedték a hátralévő büntetését). ULAN romboló 10
Későbbi neve: Építési költség: Vízkiszorítás: Hossz: Szélesség: Merülés: Merülés változás: Hajtómű: Üzemanyag készlet: Hatótávolság: Főgép teljesítmény: Sebesség: Fegyverzet: 1913-tól: Egyebek: Ismertető jegyek: Személyzet: SMYRNI 1 568 987 K 389,41 t építési 413,90 t teljes felszereléssel 67,06 m (pp) / 67,13 m (vv) / 68,39 m (lh) 6,26 m 1,78 m építési 1,86 m teljes felszereléssel 1 cm = 3,25 t 2 db álló 4 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép 4 db vízcsöves Yarrow kazán, üzemi nyomás 18,6 atm 2 db 3 szárnyú hajócsavar, 2,06 m átmérővel 90,6 t szén 500 tmf 28 cs sebességgel 6000 ILE 28,56 cs 1 db 7cm/L45 Skoda löveg 7 db 4,7 cm/l44 Skoda gyorstüzelő löveg 2 db 45 cm-es fedélzeti TCS a hajóközépen 4 db torpedó 1 db 7 cm/l45 Skoda löveg 5 db 7 cm/l30 Skoda löveg, 2 db 45 cm-es fedélzeti TCS a hajóközépen 1 db 8 mm-es légvédelmi géppuska (1915 márciusától) 1 db bálnavadász csónak, 1 db kutter, 1 db jolle. 3 db Admiralitás típusú horgony: 419 kg, 422 kg, 107 kg. Domború orrfedélzet, 4 keskeny kémény (az átépítés után sima), 1 árboc. Merevített lemezívből készült horgonyszár tartó. 1907-ben: 4 + 61 fő. Pályafutása: 1905. 09. 27-én elkezdték az építését. 1906. 04. 8-án vízrebocsátották. 07. 12-én befejezték. 09. 6-án befutott Polába. 09. 21-én felszerelték és beosztották a Hajórajba. 1907. 01. 1. A Hajórajban szolgált. 03. 4-én kifutott Teodóból a Földközi-tenger keleti medencéje felé. 03. 5-8. Kefalónia. 03. 8-12. Syra. 03. 12-15. Számosz. 03. 16-18. Mytilene. 03. 18. 04. 6. Szmirna. 04. 6-8. Számosz. 04. 9-18. Beirut. 04. 22-23. Cavalla. 04. 25-26. Syra. 04. 26-29. Patrasz. 05. 2-án befutott Teodóba. 1909. 03-15. 04. 17. között a Hajóraj kötelékéhez tartozott. 1911. 10. 1-től a Tartalék Hajóraj állományában volt. 1912. 08. 5-én kivonták a szolgálatból. 12. 5-től beosztották az 1. Torpedó Flottillába. 1913. 03. 19-én kifutott Polából. 03. 21-én Meljinébe érkezett, majd részt vett a Montenegró elleni nemzetközi flottatüntetésben. 05. 27-én elrendelték az átfegyverzését. 06. 20-án kivonták a szolgálatból. 1914. 06. 14-én szolgálatba állt a Hajórajban. 07. 24-én áthelyezték a Cattarói-öbölbe, és részt vett Montenegró blokádjában. 08. 7-én kifutott a GOEBEN elé, mint révkalauz hajó. Figyelőállást vett fel. 08. 16-án, miközben a ZENTA cirkálóval blokádszolgálatot teljesített Montenegró előtt, 07.45-kor a Menders Foktól délnyugatra 5 mérföldnyire négy füstoszlopot észlelt. A ZENTÁ-ról hat ellenséges egységet jelentettek. A Cattarói-öböl felé fordultak. Balra elől 11
négy újabb füstoszlopot és nemsokára rá egy flottakötelék árbocai bukkantak fel, melyek nagyobb sebességgel tartottak a Punta d Ostro felé. 08.45 09.20 között a francia flotta 7000-8000 m-ről elkezdte a támadást, addigra a távolság 4000 m-re csökkent. Az ULAN áttört az ellenség vonalán és egyetlen kapott találat nélkül beérkezett a Cattarói-öbölbe, bár sok lövedék a hajó oldalához közel csapódott a vízbe és gránátrepeszek záporoztak a fedélzetre. Az antennát átlőtték. A legénység példás magatartást tanúsított. 10.00-kor a Cattarói-öbölben a part mellett álló egységek legénységének lelkes hurrázása közepette kikötött a GÄA mögött. A baloldali hajóoldalon repeszek okozta sérüléseket észleltek. A parancsnoka Egon Panfilli korvettkapitány volt. Az ütközetben a ZENTA elsüllyedt. 08. 19-én aknákat telepített Antivari előtt. 08. 28-án a montenegrói állásokat lőtte. 09. 17-én a MONARCH-ot biztosította, amikor az egy montenegrói rádióállomásra mért tűzcsapást. 09. 26-án Polába érkezett. 10. 9-én befutott Cattaróba. 10. 18-án részt vett az Antivari elleni támadásban. 11. 14-én felderítést hajtott végre a Menders Fokig. Ezután kísérő utakat tett. 1915. 02. 5-én tengeralattjáró után kutatott Budua előtt, és a szárazföldi csapatok tüzébe került. 02. 19-én egy montenegrói gőzöst és 2 bárkát üldözött, amikor a szárazföldi ütegek tüzet nyitottak rá. 03. 1-én Antivariból vették tűz alá. 03. 14-én felderítést hajtott végre a montenegrói partok előtt. 04. 2-án befutott Polába. 04. 21-én a Cattarói-öbölben tartózkodott. 06. 1én aknákat telepített Trieszt előtt. 06. 18-19. Részt vett a Rimini elleni támadásban. Észak felől biztosította a hadműveletet. Azután a Tagliamento torkolatához hajózott. 4 ellenséges rombolót Velence felé űztek. 06. 20-án aknát keresett Salvore közelében. 06. 24-én aknákat mentett Trieszt előtt. 06. 28-án aknakeresést folytatott Cittanuováig. 07. 6-án aknákat telepített a CHAMÄLEON-nal a Po torkolatban. 07. 18-án dicséretet kapott az aknaszedésért. 10. 25-én a Velence elleni légitámadást biztosította, és a visszaúton Cittanouva közelében egy tengeralattjáró sikertelen torpedótámadást hajtott végre ellene. 1916. 04. 2-án Polába ment. 08. 26-án áthelyezték Sebenicoba. Őrjáratozásokat és konvojkíséréseket hajtott végre. 1917. 03. 25-én befutott Polába. 05. 3-20. között karbantartást hajtottak végre rajta, és felszereltek rá egy 7 cm-es légvédelmi löveget, meg egy ködfejlesztő berendezést. 05. 24-én megérkezett a Cattarói-öbölbe és befutott Gjenovicba. 12. 15-én harci bevetésen volt az Otrantóiszorosban és Brindisinél. 12. 22-31. között karbantartást végeztek rajta. Az év során 65 konvojkísérő utat, 1 aknakeresést, 1 légitámadás biztosítást hajtott végre. 1918. 01. 15-én kifutott Cattaróból. 01. 16-án Brindisi és Valona között portyázott. 01. 17-én befutott Polába. 02. 2-án a 3. Divízióval a matrózlázadás miatt Cattaróba ment. 02. 4-én viszszatért Polába. 03. 17-én az olasz partok előtt portyázott. 04. 28-án a Quarneróban végzett felderítést. 05. 25-én kazáncsere és javítás miatt kivonták a szolgálatból, és Polában maradt a háború végéig. Az év során 26 konvojkísérő utat, 4 aknakeresést és 1 tengeralattjáró üldözést hajtott végre. 1920-ban Görögországnak ítélték a háború során elsüllyedt SMYRNI romboló pótlására, és a görögök ezen a néven állították szolgálatba. 1932-ben törölték a Flotta jegyzékéből és lebontották. 12
STREITER romboló Építési költség: Vízkiszorítás: Hossz: Szélesség: Merülés: Hajtómű: Üzemanyag készlet: Hatótávolság: Főgép teljesítmény: Sebesség: Fegyverzet: 1913-tól: 1 568 521 K 389,41 t építési 420,00 t teljes felszereléssel 67,06 m (pp) / 67,13 m (vv) / 68,39 m (lh) 6,26 m 1,78 m építési 2 db álló 4 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép 4 db vízcsöves Yarrow kazán, üzemi nyomás 18,6 atm 2 db 3 szárnyú hajócsavar, 2,06 m átmérővel 90,6 t szén 500 tmf 28 cs sebességgel 6000 ILE 27,64 cs 1 db 7cm/L45 Skoda löveg 7 db 4,7 cm/l44 Skoda gyorstüzelő löveg 2 db 45 cm-es fedélzeti TCS a hajóközépen 4 db torpedó 1 db 7 cm/l45 Skoda löveg 5 db 7 cm/l30 Skoda löveg, 13
Egyebek: Ismertető jegyek: Személyzet: 2 db 45 cm-es fedélzeti TCS a hajóközépen 1 db 8 mm-es légvédelmi géppuska (1915 márciusától) 1 db bálnavadász csónak, 1 db kutter, 1 db jolle. 3 db Admiralitás típusú horgony: 419 kg, 422 kg, 107 kg. 1910-11-től rádióállomás. Domború orrfedélzet, 4 keskeny kémény (az átépítés után sima), 1 árboc. Merevített lemezívből készült horgonyszár tartó. 1907-ben: 4 + 61 fő. Pályafutása: 1905. 10. 30-án megkezdődött az építése. 1906. 06. 16-án vízrebocsátották, azután próbautakat tett. 08. 22-én befutott Polába. 12. 30-án felszerelték. 1907. 01. 1-től a Hajóraj kötelékébe tartozott. 03. 4-én kifutott Teodóból a Földközi-tenger keleti medencéje felé. 03. 5-7. Korfu. 03. 9-14. Pireusz. 03. 15-16. Kiosz. 03. 16-18. Mytilene. 03. 18. 04. 2. Szmirna. 04. 3-4. Marmarizza. 04. 6-18. Beirut. 04. 20-21. Syra. 04. 21-25. Volosz. 04. 25. Syra. 04. 26-30. Patrasz. 05. 2-án befutott Teodóba. 12. 24-én leszerelték. 1908-ban tartalékállományban volt. 1909. 03. 15. 04. 14. között a Hajóraj kötelékében szolgált. 1911-ben a Hajórajhoz tartozott. 12. 31-én felszerelték. 1912-ben a Tartalék Hajórajban volt. 03. 26-án kifutott Polából, majd érintette Fasanát. 03. 27-én érintette Teodót. 03. 29-31. Patrasz. 04. 1-8. Korinthosz. 04. 8-10. Porto Itea. 04. 15-16. Navarin. 04. 17-22. Zante. 04. 22-28. Argostoli, Kefalónia. 04. 28-án befutott Teodóba. 05. 20-án leszerelték. 11. 12-től a Flottillához tartozott. 12. 5-től a 2. Torpedó Flottilla kötelékében volt. 1913. 05 20-án kivonták a szolgálatból. 05. 27-én elrendelték az átfegyverzését. 1914. 06. 14-én újból szolgálatba állt. 07. 24-én Polából áthelyezték a Cattarói-öbölbe, Kumborba. 08. 10-én a SZIGETVÁR cirkálóval kifutott Antivari felé, a blokádszolgálat átvételére. Montenegró előtt őrjáratozott. 08. 16-án a Menders Fokhoz hajózott a felváltani a blokádhajót. A francia flotta észlelésekor a Cattarói-öböl irányába fordult, és 09.30-kor befutott az öbölbe. 08. 28-án a montenegrói állásokat lőtte. 09. 17-én a MONARCH-ot biztosította. 10. 18-án Antivarit bombázta. 11. 14-én felderítést végzett a Menders Fok előtt. 11. 20-án feltartóztatott egy trabakolót. 1915. 02. 19-én egy montenegrói gőzöst és 2 bárkát üldözött, és a Sv. Ilija üteg tüzet nyitott rá. 03. 1-én Antivarinál a parti ütegek tüzébe került. 04. 2-án Polába ment. 05. 24-én Tremiti előtt, a Torre de Mileto melletti jelzőállomást lőtte. 06. 1-én aknákat telepített Triesztnél. 06. 20-án aknakeresést végzett Salvore közelében. 06. 24-én aknákat keresett Trieszt előtt. 07. 5én az olasz partok előtt volt bevetésen. 07. 18-án dicséretben részesült az ellenséges aknák mentesítéséért. 07. 23-án Trieszt előtt újból lerakta a korábban mentesített olasz aknákat. 09. 7-én őrszolgálatban volt Pericolosa előtt, amikor egy tengeralattjáró torpedót lőtt ki rá, amely az orra előtt haladt el. 1916. 06. 23-án az olasz partokon, Giulianova közelében lőtte a vasútvonalat és a gyártelepet. 07. 16-án aknákat telepített Lissa előtt. 10. 9-én Polába ment. 10. 30-tól kazáncserét hajtottak végre rajta. 1917 áprilisában áthelyezték a Cattarói-öbölbe. 04. 22-23. Az Otrantói-szorosban volt bevetésen. 07. 11-én Polába ment. 09. 29-30. A Po torkolata előtt rövid ütközetet vívott ellenséges rombolókkal. A VELEBIT vontába vette. 11. 19-én és 12. 7-én felderítést hajtott végre az olasz partok előtt. 12. 11-én befutott Triesztbe. 12. 14-én Polába érkezett. 12. 17-én újra Triesztben volt. 12. 19-én a Cortellazzo ütegek tűz alá vették. 12. 21-én befutott Polába. Az év során 31 konvojt kísért, 4 aknakeresést és 9 légitámadás biztosítást hajtott végre. 14
1918-ban 6 konvojt kísért, 2 légitámadást biztosított, hatszor végzett aknakeresését és 1 tengeralattjáró üldözést hajtott végre. 02. 11-én visszahozott egy, a TEGETTHOFF-ról megszökött matrózt. 04. 16-án a Quarneróban az általa kísért Petka legázolta, és 01.00-kor a parttól 1 mérföldnyire elsüllyedt. 4 ember meghalt. A személyzet többi tagját a Petka Fiumébe szállította. WILDFANG romboló 15
Építési költség: Vízkiszorítás: Hossz: Szélesség: Merülés: Merülés változás: Hajtómű: Üzemanyag készlet: Hatótávolság: Főgép teljesítmény: Sebesség: Fegyverzet: 1913-tól: Egyebek: 1 528 879 K 389,406 t építési 413,90 t teljes felszereléssel 67,06 m (pp) / 67,13 m (vv) / 68,39 m (lh) 6,26 m 1,78 m építési 1,86 teljes felszereléssel 1 cm = 3, 254 t 2 db álló 4 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép 4 db vízcsöves Yarrow kazán, üzemi nyomás 18,6 atm 2 db 3 szárnyú hajócsavar, 2,06 m átmérővel 90,6 t szén 500 tmf 28 cs sebességgel 6000 ILE 28,47 cs 1 db 7cm/L45 Skoda löveg 7 db 4,7 cm/l44 Skoda gyorstüzelő löveg 2 db 45 cm-es fedélzeti TCS a hajóközépen 4 db torpedó 1 db 7 cm/l45 Skoda löveg 5 db 7 cm/l30 Skoda löveg, 2 db 45 cm-es fedélzeti TCS a hajóközépen 1 db 8 mm-es légvédelmi géppuska (1915 márciusától) 1 db bálnavadász csónak, 1 db kutter, 1 db jolle. 3 db Admiralitás típusú horgony: 419 kg, 422 kg, 107 kg. 1910-11-től rádióállomás. 16
Ismertető jegyek: Személyzet: Domború orrfedélzet, 4 keskeny kémény (az átépítés után sima), 1 árboc. A horgony ledobását egy merevített terelő lemezíven át hajtották végre. Merevített lemezívből készült horgonyszár tartó. 1907-ben: 4 + 61 fő. Pályafutása: 1905. 12. 7-én megkezdődött az építése. 1906. 08. 29-én vízrebocsátották. 09. 28-án végrehajtotta az első próbaútját. 10. 6-án megtörtént az első teljes erővel tett próbaút. 11. 8-án befutott Polába. 1907. 06. 15-én felszerelték és 12. 31-ig a Hajóraj kötelékéhez tartozott. 1908. 01. 1-től a Hajórajban szolgált. 1909. 03. 15. 04. 17. között a Hajórajhoz tartozott. 1911. 12. 31-től a Hajóraj kötelékében volt. 1912. 11. 5-én a balkáni háború miatt kifutott Polából a Levante felé. 11. 8-án érintette Nevichiost. 11. 8-án befutott Cavallába. 11. 10-24. Szmirna. 11. 28-án megérkezett Fasanába. 12. 5-én beosztották az 1. Torpedó Flottillába. 1913. 05. 27-én elrendelték az átfegyverzését. 06. 10-én kivonták a szolgálatból. 1916. 06. 25-én újból szolgálata állt, és a Cattarói-öbölbe vezényelték. 07-4-9. Durazzo. 07. 9-11. Cattaro. 07. 11-14. Durazzo. 07. 14-15. Cattaro. 07. 16-27. Durazzo. 07. 27-én befutott a Cattarói-öbölbe, Teodóba. 08. 5-én Polába érkezett. 08. 7-én kifutott a GOEBEN fogadására. 09. 19-én Trieszt előtt őrjáratozott. 09. 21-én Gargano előtt cirkált. 11. 22-én Sebenicoba ment. 12. 6-án Lissától délnyugatra figyelőszolgálatot teljesített. 12. 11-én befutott Polába, ahol kidokkolták. 1915. 01. 11-én kifutott Polából és Sebenicoba ment állomáshelyre. 03. 11-én Ancona előtt portyázott. 05. 24-én részt vett a Tremiti elleni bevetésen. A Cretaccio szigeti jelzőállomást lőtte. 06. 18-án részt vett a Rimini elleni hadműveletben, a Tagliamento torkolatát lőtte, majd 4 ellenséges rombolót Velence felé űztek. 06. 20-án aknakeresést végzett Salvore mellett. 06. 24-én aknákat keresett Trieszt előtt. 06. 30-án és 07. 5-én újabb aknakereséseket hajtott végre. 07. 6-án a CHAMÄLEON-nal együtt aknákat telepített a Po torkolatában. 07. 11-én aknákat keresett Polától délre. 07. 23-án Trieszt előtt eredetileg olasz aknákat telepített. 08. 10-én aknákat keresett Sebenico közelében. 09. 3-án Polánál hajtott végre aknakeresést. 10. 25-én miközben az L61-es repülőgépet vontatta, Cittanova előtt egy ellenséges tengeralattjáró sikertelen torpedótámadást hajtott végre ellene. 11. 18-án és 11. 23-án a Velence elleni légitámadást biztosította. 12. 13-án egy légitámadást biztosított. 1916. 01. 4-én aknákat telepített a Trieszti-öbölben. 02. 2-án a Cattarói-öbölbe vezényelték. 02. 3-án Ortona és S. Vito vasútállomásait lőtte. 02. 6-án (02. 10-én?) a Cattarói-öböltől délre, nagy távolságból tűzpárbajt vívott a BRONZETTI olasz rombolóval. 02. 26-án Durazzo ellen volt bevetésen. 03. 31-én kimentette a Meduánál elsüllyesztett gőzös legénységét. 06. 15-16. három ellenséges rombolóval csapott össze Medua előtt. 08. 2-án ellenséges rombolókkal harcolt Molfetta előtt. 09. 26-án Valona irányában cirkált. 1917 februárjától Lussinban állomásozott. 05. 10-én Rovigno előtt teljesített őrszolgálatot, miközben repülőgépek támadtak rá. 06. 3-án Károly császár Polába látogatott. Este bevetésre futott ki Polából. 06. 4-én egy légitámadást biztosított az Észak-Adrián Penedától 24 mérföldre nyugatra, amikor 01.23-kor valószínűleg egy vízen sodródó aknába ütközött. Robbanás történt a hajóorrnál, amelytől felrobbant a saját elülső lőszerkamrája. A hajó orr része egészen a parancsnoki hídig leszakadt. Ezután 3 robbanás következett a Kazánházban és látszólag a hátsó lőszerkamrában. A hajó 10 percen belül felmagasodó tattal elsüllyedt. A parancsnoka, Albert Machnitsch korvettkapitány, egy tiszt és 23 fő elesett. A személyzet többi tagját a kísérő 74-es torpedónaszád mentette ki. Az elsüllyedés pozíciója: 44 43 É, 13 13 K. Az év során 3 aknakeresést és 2 légitámadás biztosítást hajtott végre. 17
SCHARFSCHÜTZE romboló 18
Építési költség: Vízkiszorítás: Hossz: Szélesség: Merülés: Merülés változás: Hajtómű: Üzemanyag készlet: Hatótávolság: Főgép teljesítmény: Sebesség: Fegyverzet: 1913-tól: Egyebek: Ismertető jegyek: Személyzet: 1 528 840 K 389,406 t építési 420,00 t teljes felszereléssel 67,06 m (pp) / 67,13 m (vv) / 68,39 m (lh) 6,26 m 1,78 m építési 1,85 teljes felszereléssel 1 cm = 3, 254 t 2 db álló 4 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép 4 db vízcsöves Yarrow kazán, üzemi nyomás 18,6 atm 2 db 3 szárnyú hajócsavar, 2,06 m átmérővel 90,6 t szén 500 tmf 28 cs sebességgel 6000 ILE 28,72 cs 1 db 7cm/L45 Skoda löveg 7 db 4,7 cm/l44 Skoda gyorstüzelő löveg 2 db 45 cm-es fedélzeti TCS a hajóközépen 4 db torpedó 1 db 7 cm/l45 Skoda löveg 5 db 7 cm/l30 Skoda löveg, 2 db 45 cm-es fedélzeti TCS a hajóközépen 1 db 8 mm-es légvédelmi géppuska (1915 márciusától) 1 db bálnavadász csónak, 1 db kutter, 1 db jolle. 3 db Admiralitás típusú horgony: 419 kg, 422 kg, 107 kg. Domború orrfedélzet, 4 keskeny kémény (az átépítés után sima), 1 árboc. 1907-ben: 4 + 61 fő. Pályafutása: 1906. 04. 12-én megkezdték az építését. 12. 5-én vízrebocsátották. 19
1907. 01. 17-én végrehajtotta az első próbaútját. 02. 19-én megtörtént az átvételi próbaút. 09. 15-én felszerelték, és 12. 31-ig a Téli Hajórajhoz tartozott. 1908. 01. 1-től a Hajóraj kötelékében szolgált. 02. 29-én egy földközi-tengeri útra futott ki Teodóból. 03. 2-5. Málta. 03. 8-18. Barcelona. 03. 20-24. Gibraltár. 03. 25. 04. 3. Malaga. 04. 5-13. Algier. 04. 14-19. Bizerta. 04. 19-22. Tunisz. 04. 22-23. Bizerta. 04. 25-én érintette Korfut. 04. 26-án befutott Teodóba. 1909. 01. 1. 04. 17. között a Hajóraj kötelékében szolgált. 1911. 12. 31-től a Tartalék Hajórajhoz tartozott. 1912. 03. 1-én beosztották a Hajórajba. 12. 5-től az 1. Torpedó Flottillánál volt. 1913. 03. 19-én kifutott Polából. 03. 21-én Meljinébe érkezett, és részt vett a Montenegró elleni nemzetközit flottatüntetésben. 05. 27-én elrendelték az átfegyverzését. 1914. 07. 27-én újból szolgálatba állt, és a Montenegró elleni blokádhoz vezényelték. 08. 7-én a Flottával kifutott a GOEBEN elé. 08. 11-én áthelyezték Cattaróba. 08. 28-án a montenegrói állásokat lőtte. 09. 3-án a Budua feletti állásokból tűz alá vették. 09. 17-én figyelőszolgálatot és biztosítást hajtott végre Antivari előtt a MONARCH számára, és lőtte a kigyulladt raktárakat és kikötői létesítményeket. 10. 11-én a Cattarói-öbölben a Metkovics-csatornában végzett aknakeresését. 10. 17-én felderítésen volt Pelagosa és Bari között. 10. 18-án befutott Polába. 11. 2-án kifutott Lissa felé. 11. 6-án Polába érkezett, ahol kidokkolták. 12. 21-én áthelyezték Sebenicoba. 1915. 05. 24-én részt vett a Porto Corsini elleni támadásban. Mivel a csatornában nem tudott volna megfordulni, így farral hajózott be, és tűzcsapásokat mért a jelzőállomásra, az ütegállásokra és lövészárkokra. 06. 12-én Karl Franz Josef főherceg a hajóra látogatott. 06. 18-án észak felől biztosította a Rimini előtti cirkálókat. 4 ellenséges torpedónaszádot Velence felé űztek. 07. 1-én és 07. 23-án aknákat telepített a Trieszti-öbölben (az aknák eredetileg olasz gyártmányúak voltak). 07. 27-én az olasz partokat lőtte. Ezt követően 08. 24-ig Polában állt dokkban. 09. 10-én Pelago közelében egy ellenséges tengeralattjáró sikertelen torpedótámadást hajtott végre ellene. 10. 1-én Polától délre legázolt egy ellenséges tengeralattjárót. A horgonya és a horgonyállás odalett. 11. 10-én Parenzo közelében egy tengeralattjárót üldözött, mely kilőtt rá egy torpedót, de nem találta el. 11. 18-án a Velence elleni légitámadást biztosította. 12. 10-én bevontatott Polába egy sérült repülőgépet. 1916. 04. 21-én befejezték a kazáncseréjét. 05. 3-án Corsini előtt nagy távolságból ellenséges rombolókkal vívott tűzharcot. 08. 23-án Veruda előtt megfeneklett. Megsérült a kormánylapátja és mindkét hajócsavarja. Négy tender segítségével leszabadították és bevontatták Polába, ahol megjavították. 10. 23-án Cattaróba kísérte a TEODÓ-t. 12. 22-23. Részt vett az Otrantói-szorosban végrehajtott bevetésen. Elsüllyesztett 2 felfegyverzett halászgőzöst, és a lövéseivel tüzet okozott egy rombolón. Az összecsapásban 4 osztrák-magyar romboló harcolt 6 francia és 4 olasz rombolóval. 1917. 02. 21-én Polába ment javításra, majd a javítást követően ismét a Cattarói-öbölben állomásozott. 09. 26-án Albánia előtt egy konvojt kísért, és elhárította egy ellenséges tengeralattjáró támadását. 11. 19-én az olasz partok előtt cirkált. 12. 11-én Triesztbe ment. 12. 14-én átment Polába. 12. 17-én visszatért Triesztbe. 12. 19-én részt vett a Cortellazzo ütegek elleni támadásban. 12. 21-én befutott Polába. Az év során konvojkíséréseket, 5 légitámadás biztosítást és 4 aknakeresést hajtott végre. 1918. 01. 15-én Zárába ment. 01. 23. Sebenico. 01. 27-én Cattaróba érkezett. 02. 8-án mint egy konvoj parancsnoki hajója kifutott Porto Roséból. Buduától nyugatra ellenséges rombolókat észleltek. A tehergőzösök visszafordultak, és így a Budapest gőzös nekiütközött a tatjának, és súlyos károkat okozott. Teodóban kidokkolták és ideiglenesen megjavították. 02. 22én elhagyta Cattarót és Fiume érintésével Polába vontatták. 03. 2-án érkezett meg. Új tatrészt építetek be. 08. 5-én elkészült. 08. 12-én légitámadást biztosított és bevontatott a kikötőbe egy sérült repülőgépet. 09. 1-én áthelyezték Cattaróba. 10. 2-án Durazzo előtt túlerőben lévő el- 20