Városálom Reloaded 2 vagy 4 kerék Fidelitas konferencia elnök Magyar Kerékpárosklub 1 1
2 2 1. Miért éppen kerékpár? 5. Eszközök II.: kerékpáros környezet, szolgáltatások Városálom Reloaded
Miért éppen kerékpár? Néhány állítás: A közlekedés: emberek (és nem jármővek) eljutása A-B-be. Minden jármőnek megvan a maga helye és funkciója Cél a racionális jármőválasztás és használat Szükséges a modalitások vizsgálata a társadalmi hasznosság szempontjából 3 3
Miért éppen kerékpár? költséghaszon elemzés: A kerékpározás társadalmi (külsı belsı)elınyei: Angol felmérés/magyar adaptáció: 3 szempont konkrét értékelése: 1. Egészségügyi hatások 2. Légszennyezés csökkentése 3. Dugók csökkentése Ha egy ember egyéni gépjármő helyett kerékpárral közlekedik naponta átlagos távolságot, a megtakarítás (fı/év): Angliában: városban 111 ezer forint vidéken 70 ezer forint Magyarországon (becslés): Budapesten: 124 ezer forint Vidéken: 21 ezer forint 4 4
Kerékpározási szokások Bringázz a munkába CM Számlálások 2500 fı! Potenciális kerékpározók 5 5
Kerékpározási szokások HOFFMANN RESEARCH INT. 2009 A Budapesten és agglomerációban élık 2/5- ének van mőködıképes kerékpárja, a kerékpározásra nyitottabb csoport 2/3-ának A fıvárosban és környékén élık fele szokott kerékpározni valamilyen gyakorisággal, de elenyészı a közlekedési célból és idıjárástól függetlenül kerékpározók aránya, a kerékpározás szezonális és inkább szabadidıs tevékenység Aki nyitott a kerékpározásra: A kerékpáros infrastruktúra állapota és a levegı szennyezettsége mellett az autósok viselkedése és a biciklilopástól való félelem jelenti a legfontosabb visszatartó erıt, a biciklitárolók megléte ösztönözné ezt a csoportot gyakoribb kerékpározásra. 6 6
Kerékpározási szokások Kerékpározás gyakorisága 7 7 Bázis: teljes minta (N=501)
Kerékpározási szokások Visszatartó tényezık úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal túl szennyezettnek tartom a levegıt rossz idı autósok viselkedése rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota félek, hogy ellopják a biciklim a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani nem tudom hová letenni a biciklim közterületen félek a közúti közlekedéstıl úgy érzem, nem lenne megfelelı bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni túl messze az úti cél megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék nincs biciklim nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom túl erıs fizikai megterhelést jelentene nem tudom megfelelı helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen domborzati viszonyok nem tudok elég jól biciklizni gyalogosok viselkedése nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit túl közel az úti cél 8 8 Egyáltalán nem átlag Jelentısen
Kerékpározási szokások Kerékpározáshoz való viszonyulás teljes minta 48 19 16 14 3 kerékpározásra nyitottak 25 18 23 28 6 0% 20% 40% 60% 80% 100% nem gondolt bele, még nem közlekedett kerékpárral belegondolt, de még nem használta belegondolt és már ki is próbálta közepes rendszerességgel használja mindig biciklivel jár Bázis: teljes minta (N=501) 9 9
Kerékpáros Budapest CÉL 1. A kerékpáros közlekedés részarányának 15%-ra növelése 2015-re (A növekedés fıként az egyéni gépjármőhasználat kiváltásával történjen) A kerékpár mit jármő integrálása a közlekedésbe. 2. A kerékpárral közlekedık érdekeinek érvényre juttatása. (döntéshozói és intézményi szinten; gyors, akadálymentes és biztosnásogos eljutás minden hová; elınyben részesítés) 10 10 ESZKÖZÖK Szemléletváltás Kerékpároshálózat kialakítása Vonzó kerékpárosbarát környezet megvalósítása Intézményi, jogi és finanszírozási háttér megteremtése 2008 nov. elfogadva átemelve a BPKRFT-be (2. prior)
Kerékpáros Budapest Budapest VONZÓ BUDAPEST A XXI. század világvárosa ahol jó élni, dolgozni és kikapcsolódni Kerékpár, mint a közlekedési rendszer része STRATÉGIAI CÉLOK ALCÉLOK Szemléletváltás egyenrangú jármű és legjobb alternatíva Kerékpár, mint széles rétegek számára hozzáférhető, új alternatív közlekedési eszköz Szolgáltatások mindenre kiterjedő társadalom 15% Mobilitás 1) Több alternatíva biztosítása 2) Fennálló problémák kezelése Élhető város 1) Fenntartható 2) Biztonságos 3) Egészséges 4) Zöld 5) Szerethető Gazdasági prosperitás 1) Belváros revitalizáció 2) Turizmus fellendítése döntéshozói belátás Infrastruktúra mindenhol, vonzó és biztonságos egyén Kerékpár, mint használó és környezet számára egyaránt egészséges és szemléletformáló közlekedési eszköz Használók érdekei Kerékpár, mint belvárosi hozzáférést biztosító, és annak képét nem rontó közlekedési eszköz Előnyben részesítés prioritás a forgalomban és a döntésekben Kombináció más módokkal tömegközlekedés, gyaloglás, Gépkocsihasználat visszaszorítása 11 11 INTÉZKEDÉSEK
Eszközök I. Szemléletváltás 12 12
Eszközök I. Szemléletváltás: 1. népszerüsítés A marketing-eszköztár minden elemét felhasználni! 1. Átfogó promóció hagyományos marketingeszközök! 2. PR és napi sajtó 3. Kampányok (pl. Bringázz a Munkába!) 4. Rendezvények Személyes tudatosítás és tanácsadás Kipróbálás ösztönzése 5. Újszerő marketingeszközök Önkormányzatnyzat feladata Civilek feladata 13 13
Eszközök I. Szemléletváltás: 2. Ismeretek bıvítése Kerékpáros ismeretterjesztés mindenkinek 1. Iskolai foglalkozások elmélet és kipróbálás Tananyagba beépülve 2. Közlekedésbiztonsági kampányok szervezése (potenciális) kerékpárosoknak közlekedés többi szereplıjére is kiterjed! 3. Kerékpározáshoz szükséges ismeretekrıl szóló anyagok 14 14
Eszközök I. Szemléletváltás: 3. Szakemberek továbbképzése Cél: eljutni addig, hogy a kerékpárban a megoldást lássák! 15 15
II. Kerékpároshálózat 5. Eszközök II.: kerékpáros hálózati szemlélet vagy terület? Cél: mindenhonnét mindenhova 381 008015761 16 16 fıhálózat és alaphálózat kritériumok. -városrészek- kerületek közötti kapcsolat biztosítása valamint turisztikai célpontok összekötése, -lehetı legrövidebb, közvetlen eljutás biztosítása, -akadálymentes és biztonságos eljutás biztosítása, -nagy kapacitású, -akadálymentes, kevés megállással használható A korábbi nyomvonal tervek nem a ezen szempontok szerint készültek, azért azok felülvizsgálata szükséges.
II. Kerékpároshálózat Egy útvonal kerékp kpárosbarát t fejlesztésének lépései, l sorrendben: 5. Eszközök II.: kerékpáros 1. Forgalomcsillapítás 2. Sebességcsökkentés 3. konfliktuspontok kezelése, forgalomszervezés 4. útpálya újrafelosztása 5. önálló kerékpárút építése 17 17 6. meglévı járdán kijelölés
II. Kerékpároshálózat 5. Eszközök II.: kerékpáros Nem a kerékpárutak hossza, hanem a kerékpárosbarát terület nagysága mutatja meg, hogy egy település mennyit tesz a fenntartható közlekedésért. Hollandia Belgium 18 18 Svájc
II. Kerékpároshálózat Javasolt eszközök 5. Eszközök II.: kerékpáros Egyirányú utcák megnyitása Közös busz- és kerékpársávok Elıretolt kerékpáros felállóhelyek Kerékpársávok elterjedt használata Kerékpárosnyom burkolati jel Széles külsı sávok Gyalogos és kerékpáros zónák Forgalomcsillapítás, sebességcsökkentés (kiemelt csomópontok, útszőkítések) 19 19
II. Kerékpároshálózat Egyirányú utcákmegnyitása 5. Eszközök II.: kerékpáros átjárható úthálózat, támogatja a kerékpározást Kis beavatkozást igényel, alacsony a költség Nem korlátozza a gépkocsi forgalmat 20 20
Városálom Reloaded II. Kerékpároshálózat Egyirányú utcákmegnyitása Magyar példák, fıvárosi vizsgálat - 2008 5. Eszközök II.: kerékpáros 21 21
II. Kerékpároshálózat Egyirányú utcákmegnyitása 5. Eszközök II.: kerékpáros Kerékpáros balesetek a kerékpározásra megnyitott egyirányú utcákban és csomópontjaiknál (hat brüsszeli kerület) 2005-2006-2007 22 22
II. Kerékpároshálózat Kerékpársávok 5. Eszközök II.: kerékpáros 23 23
II. Kerékpároshálózat Kerékpársávok 5. Eszközök II.: kerékpáros 24 24 Vonzó, növekszik rajtuk a kerékpáros forgalom.
Városálom Reloaded II. Kerékpároshálózat Busz- és kerékpársávok London, Budapest, József Attila utca 5. Eszközök II.: kerékpáros 25 25
II. Kerékpároshálózat Elıretolt kerékpáros felállóhely 5. Eszközök II.: kerékpáros Párizs, London, Brüsszel, Budapest 26 26
II. Kerékpároshálózat Kerékpáros nyom 5. Eszközök II.: kerékpáros A kerékpárosok számára ajánlott útfelületet jelöli, amelyet a gépjármővek is használhatnak, ha ott nem közlekedik kerékpáros. 27 27
II. Kerékpároshálózat Forgalomcsillapított zónák 5. Eszközök II.: kerékpáros 28 28
II. Kerékpároshálózat Útfelújítátás 5. Eszközök II.: kerékpáros 29 29
III. Vonzó Közterületi kerékpártárolás Fıvárosi beruházásban 150 db a Margitszigeten 2008 május Tervek 2008 jan: B+R tárolók a HÉV vonalak mentén - nem valósult meg Belvárosi helyszínek tervezés alatt 5 hónapja városkép - funkció Közterületrendezési terv esetén esetleg!! - legegyszerőbb 30 30
III. Vonzó Közterületi kerékpártárolás 31 31
III. Vonzó Közterületi kerékpártárolás 32 32
IV. Támogató jogi környezet 7. Jogi-intézményi keretek Egységes politikai, várospolitikai szándék Hivatali struktúrába, folyamatszabályozásba integrálni szükséges Szabályozási terveknél figyelembe venni Kerékpáros audit minden városfejlesztési ügyben Kommunikáció a városházán belül fenntartási rendszer forgalom számlálás felmérések,vizsgálatok kp. tároló eng. rendszer (parking) baleset elemzés 33 33 kerékpáros rendelet, KRESZ
Kerékpáros Budapest A koncepció sorsa: 2008 -MK és BME közösen készítette el Ügyosztályokkal egyeztetve -web, Urbitális Majális, sajtónyilvánosság -5 fórumbeszélgetés (feldolgozva?) -közlekedési rendszerterv 34 34 2009 -tervek a program kidolgozására, akciótervek... -szabályozási környezet? - budapesti kerékpáros rendelet -önálló projektek indítása (KKKR, tárolók, fontos gerinc útvonalak, útfelújítások, pályázatok) -megvalósítás??
Köszönöm a figyelmet elnok@kerekparosklub.hu 30-9646016 35 35