Finnországi beszámoló 2008

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Finnországi beszámoló 2008"

Sándor Bognár
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Finnországi beszámoló 2008 Szakmai gyakorlat Rovaniemiben Készítette: Kerékgyártó Ádám Kossuth Lajos Kéttannyelvű Fővárosi Gyakorló Műszaki Középiskola

2 Csütörtök: Délelőtt 11:40-kor elindult a repülőnk Ferihegyről, és egy Helsinki átszállással este hat órára megérkeztünk Rovaniemibe. Harri Mikkonnen a vendéglátónk már a reptéren várt minket. Elvitt a szállásunkra ahol lepakoltunk és utána elmentünk vacsorázni egy Fransmanni nevű étterembe. Este megbeszéltük Harrival hogy másnap 8-kor jön értünk Péntek: Reggel Harrival elmentünk a közeli iskolába és ott reggeli közben találkoztunk az iskola igazgatójával és a nemzetközi kapcsolatokért felelős igazgatóhelyetessel. Reggeli után kimentünk az iskola tanhangárába ahol véglegesen leállított Saab, Piper és Learjet repülőgépek szolgálják az oktatást. Itt megkaptuk munkaruháinkat is. Mivel vendéglátóink úgy gondolták hogy erre a pénteki napra nem érdemes kimennünk a hangárba, így Harri bevitt minket a belvárosba, ahol az egyik túraszervező cégnél a Lapland Safaris-nál magunkra ölthettük a motoros szánhoz alkalmas meleg ruházatot, és egyéb felszereléseket, mint sisak és kesztyű. A megközelítőleg hatvan kilométeres természetjáró túra után, - ami három óráig tartott- az iskola által üzemeltetett étteremben ebédeltünk, ahonnan a turisztikai információs irodába mentünk, ahol elláttak minket térképekkel és buszmenetrenddel. Aznap este kellemesen fáradtan dőltünk be az ágyba. 2

3 Szombat: A szombati napunkat főként pihenéssel töltöttük. Délután tettünk nagyobb sétát, amikor is felfedeztük a szállást és környékét. Megnéztük hogy hol tudjuk megvásárolni a napi szükségleteinket Vasárnap: Vasárnap reggel Harrival kimentünk a város ló- és rénszarvasversenyeinek helyet adó, hóval borított pályára. Mikkonnen úr kipróbálta sárga rádióvezérlésű vitorlázógépét, amely sajnos kevesebb mint 20 perc után összetört. Ezek után elmentünk a Santa s Sports nevű sportkomplexumba, ahova a jegyeinket vendéglátóink már korábban elintézték. A délután szaunázással és fürdőzéssel telt. 3

4 Hétfő: Hétfőn Harri a saját autójával jött értünk, majd reggeli után kimentünk a repülőtérre és megkezdtük az első munkanapunkat. A nemzetközi reptér szélén elhelyezkedő hangárban a légiforgalomban résztvevő gépek karbantartása folyik. Az ottani tanulók a szerelők felügyeletével végzik a karbantartási munkákat. Programunk bemutatkozásokkal, az épület és a cég megismerésével kezdődött. Rövid oktatást kaptunk a munkavédelmi eszközökről, a tűzoltó készülékek elhelyezkedéséről és az elektromos hálózatról és a speciális szerszámok helyéről. A hangárban ekkor Cessna 172, Cessna 182 és Grumman AA-1 gépek álltak, a munkát a 172-es Cessna mikrofilmes alkatrészkatalógusával kezdtük, amelyből a futószár áramvonalazó burkolatának alkatrészszámát kellett megkeresnünk. Ezzel egy darabig elvoltunk. Ezután felszereltük a gép kipufogórendszerét, majd én a generátor rögzítését, csatlakozóit és a meghajtó szíjat ellenőriztem. Gábor ismerkedett az alkatrészrendelés és raktárkészletezés rendszerével. Ésszerű számítógépes rendszert használnak, amely segítségével alacsonyan tartják a raktáron álló alkatrészek mennyiségét. A nap végén szelepfedeleket szereltünk vissza a Cessna négyhengeres boxermotorjára és nyomatékra húztuk őket Kedd: Második munkanapunkat az OH-CAK lajstromjelű 172-es Cessna főfutóin lévő tárcsafékek szerelésével töltöttük. Ebbe beletartozott a kerekek leépítése a féktárcsával együtt. Cserére kerültek az elhasználódott féktárcsák és fékbetétek együtt. Emellett leszereltük a másik Cessna jobb főfutójának burkolatát. 4

5 Szerda Ezt a napot a 182-es Cessna főfutóinak karbantartásával töltöttük. A munkát a gép bal oldalán kezdtük a fékberendezés teljes szétszedésével valamint a szárny áramvonalazó burkolatának leépítésével. Az utóbbi alkatrész egy korábbi javítása nem a megfelelőre sikerült, emiatt Gabinak meg kellett csinálnia a fémmunkát is. A délután során elbúcsúztunk Kepes tanár úrtól, aki egy hétig kísérőtanárként felügyelt minket Csütörtök: Leszereltük a jobb oldali burkolatot, amit a fémmunka befejezése és egy hosszadalmas festési munka követett. Ezek befejezése után erre a gépre is új felni került friss féktárcsával, valamint új fékbetéttel. A munkaidő végére a burkolatokat is visszatettük. 5

6 Péntek: Ezen a napon megkezdtük a munkát a C-172 mozgatható kormányfelületein. Az ellenőrzőnyílások kinyitása után a karbantartási utasításnak megfelelően ellenőriztük a himbákat és a sodronyokat, azok feszességét valamint a felületek kitérését. Ezek után elvégeztük a mechanizmusok előírt kenését és visszaszereltük a nyílások fedeleit. A nap hátralévő részét a pilóta ülésének takarításával töltöttük. Délután meglátogattuk a mosodát is, ami érdekes volt mert én még nem sokszor mostam életemben, de ezen is sikerült átverekedni magunkat. A péntek esténket a hangárban megismert tanulókkal töltöttük, bejártuk a belvárost és rögtönzött idegenvezetést tartottak Szombat: A szombat délelőttünket pihenéssel töltöttük, majd Harrival és kedves családjával elmentünk egy erdei túrára, amelynek végső állomása egy kiépített tűzrakóhely volt, ahol a házigazda készített nekünk ebédet. Habár nekünk kissé meglepő volt, vendéglátóinknak teljesen természetesnek tűnt a grillparty 30 centis hóban miközben a hóesés sem hagyott alább. Délután már csak a szálláson pihengettünk. 6

7 Vasárnap: A vasárnapunkat pihenéssel töltöttük, csak szállásunk környékével ismerkedtünk tovább Hétfő: Végre megint mehettünk dolgozni! A nap első felében a C-172 üléseit és motorburkolatát építettük vissza, majd kitoltuk motorpróbára, ami érdekes volt, mert a beton le volt fagyva és így a gépet ki kellett kötni egy fenyőfához. Később a hangárban lévő gépek átrendezésében segítettünk, illetve megfigyeltük a C-182-es elektromos kapcsolóira kiadott egyik service bulletin végrehajtását, ahol az állt hogy 50 óránként ki kell cserélni a megolvadt kapcsolókat. A munkát vezető oktató kedvesen és részletesen bemutatta a túl nagy áram által okozott károsodást a kapcsolókon Kedd: 7

8 Kedden megkezdtük a munkát a Grumman AA-1 repülőgépen: elkezdtük végrehajtani az éves ellenőrzést, amelynek első lépéseiként levettük a motorburkolatot, kiszereltük a gyertyákat, amelyeket megtisztítottunk és kipróbáltunk. Leeresztettük az olajat, kiszereltük a szűrőket, repedéseket és folyásnyomokat kerestünk az olajrendszer részein, majd folytattuk a légcsavarkúp leszedésével. Ellenőriztük a légcsavar rögzítőcsavarjainak ráhúzási nyomatékát, a légcsavartollak állapotát. A csavarokat le is biztosítottuk Szerda: Megkezdtük az előbb említett gép O-235-ös motorjának ellenőrzését: leszereltük a szelepfedeleket, ellenőriztük a vezérlés elemeit, mint szelephimbák, rugók, rugótányérok. Továbbá felmértük a porlasztó állapotát, kimostuk a fémhálós tüzelőanyag-szűrőt, ellenőriztük a rendszer állapotát és végrehajtottunk egy nyomáspróbát. 8

9 Csütörtök: Csütörtökön újra ellenőriztük a szelepeket és mozgató mechanizmusokat. A szerelők tanácskozása után a szelepfedeleket külső oldalát megtisztítottuk és friss festéssel láttuk el, amely újra festésekből és várakozási periódusokból állt. Ezután boroszkóppal ellenőriztük a hengerek belső falát, a dugattyút és a szeleptányérokat. A megengedettnél kisebb mértékű lerakódást találtunk, de repedést nem, így nem kellett megbontani a motort Péntek: A hét utolsó munkanapján a szelepfedelek felszerelésével kezdtünk. Ezeket az előírt nyomatékra húztuk nyomatékkulccsal majd megkezdtük a kipufogórendszer vizsgálatát. Mivel a dobon repedést találtuk, a minket irányító szerelő utasítására leszereltük az egész rendszert. A hibát ezután mindenki megnézte, ugyanis tipikus példája volt a hegesztés melletti repedésnek, így kiválóan alkalmas a gyakorlatban előforduló hibák bemutatására. 9

10 Szombat: Utolsó szombatunkon a város és a lappok életét és múltját bemutató Arktikum nevű múzeumot kerestük fel, majd hosszú sétát tettünk a belvárosban. A szállásra visszatérésünk után este újra besétáltunk a 3 kilométerre fekvő belvárosba, hogy esti kivilágítással is megnézzük Rovaniemit Vasárnap: Vasárnapunkat újra pihenéssel töltöttük Hétfő: Utolsó hetünk első munkanapját a Grumman motortartó bakjának ellenőrzésével kezdtük. A rozsdás részek csiszolása után lefestettük a hibás részeket, aztán újra leépítettük szelepfedeleket. Ellenőriztük és beállítottuk a szelephézagokat és tovább haladtunk az éves karbantartás ellenőrző listájával, többek között a kormányfelületekkel és mozgatásukkal foglalkoztunk. 10

11 Kedd: A keddi napon némi festőmunka után visszaszereltük a szelepfedeleket, újra nyomatékra húztuk őket és a hajtómű burkolatainak találkozásaihoz a rezgéseiket csillapító szalagot ragasztottunk tisztítás és zsírtalanítás után. Délután látogatást tettünk a Santa s Village-ben, és jó turista módjára sok-sok képet készítettünk Szerda: Utolsó napunkon délelőtt egy régebbi motor még előírásoknak megfelelő szerelvényeit szereltük át egy azonos típusú, de felújított hajtóműre. Délben érzékeny búcsút vettünk a dolgozóktól és a tanulóktól és 1 órakor Harri kivitt minket a reptérre. 14:05-kor a repülőgép felszállásával véget ért a 3 hetes gyakorlatunk Finnországban. 11

12 Szeretném megköszönni a Leonardo da Vinci programnak, a tanáraimnak és mindenkinek aki ennek az utazásnak a szervezésében részt vett.. Ha még lesz rá lehetőségem mindenképp el fogok látogatni Finnországba, mert nagyon megfogott a sok festői szépségű táj és az emberek kedvessége. 12

Hasonló dokumentumok

Finnországi beszámoló

Finnországi beszámoló Szakmai gyakorlat Rovaniemiben a Leonardo da Vinci program támogatásával 2007. január 8 január 28. Készítette: Major Zsuzsa Repülőgép-szerelő tanuló 2007. 01.08. Az érkezés napja