LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Átírás

1 6 Camion Truck&Bus 2012/6 Júniusi horizont NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM Útdíjrendszer-változás A megtett úttal arányos, elektronikus útdíj rendszerhez a tehergépjárművek kötelezően csatlakoznak a 2013 nyarára tervezett induláskor. A bevezetéssel egyidejűleg a közúti fuvarozók növekvő terheit ellensúlyozó intézkedések lépnek életbe. A személygépkocsik és autóbuszok a jelenlegi e-matricás rendszerben maradnak. E járművekkel önkéntesen lehet majd átállni legkorábban a bevezetés után fél évvel. Az eseti használók így jelentős megtakarítást érhetnek el az e-matricás díjakhoz képest. A rendszeresen nagy távolságra utazók pedig továbbra is élhetnek az átalánydíj nyújtotta előnyökkel. A Kormány határozatot hozott a megtett úttal arányos elektronikus díjszedés bevezetésével öszszefüggő feladatokról, az induló rendszer alapvető működési kereteiről. Az Európában széles körben elterjedt megoldással az útfenntartás költségeit az utakat használók az igénybevétellel arányosan fedezik. A teherforgalom kiegyensúlyozottabb díjterhelése legalább részben ellentételezheti az országon áthaladó kamionok által okozott útállapotromlást és környezetszennyezést. Az e-útdíj bevezetése a vasút pályadíjak miatt fennálló versenyhátrányának mérséklését eredményezi. Általa nő az alacsonyabb fuvarozási költségű helyi, hazai áruk és szolgáltatások versenyképessége. Az elektronikus díjszedést a tervek szerint a gyorsforgalmi és az országos közúthálózat főúti külterületi szakaszain vezetik be a 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre július 1-jével. A közlekedők egy fedélzeti eszköz beépítése után kapuk és megállítás nélkül haladhatnak a díjköteles szakaszokon. Úthasználatuk mértékét, jogosultságukat elektronikusan ellenőrzik. Az alkalmazott díjszintek a korábban kidolgozott díjpolitikai alapelvek aktualizálásával, az Európai Unió érintett intézményeivel való egyeztetést követően alakulnak ki. Az e-útdíj bevezetése után fél évvel kedvezményrendszer indul a gyakori használók számára. A kedvezmény mértéke az uniós szabályozással összhangban legfeljebb 13 százalék lehet. A díjszedési rendszer kiépítéséhez szükséges eszközökkel, az azok működtetésével és a tanácsadással kapcsolatos közbeszerzések gyorsított eljárásban kezdődnek meg az idei év első felében. A díjszedési funkciót az e matricás rendszerhez hasonlóan az Állami Autópálya Kezelő (ÁAK) Zrt. láthatja el jogszabályi kijelölés alapján. Az ÁAK az eszközbeszerzés finanszírozására hitelt vesz fel, amelyet a befolyó díjbevételekből törleszt majd. Az előzetes számítások és a nemzetközi tapasztalatok alapján a beruházás néhány éven belül megtérül. A becsülhető maximális díjbevétel az első évtizedben tízszeresen haladhatja meg a költségeket. A többletforrásokat a teljes közlekedési szektorba kell visszaforgatni, azok elsősorban a díjas útszakaszokon, majd a közúthálózat egyéb részein hasznosulhatnak. A célszerű felhasználási sorrend szerint a bevétel a meglévő infrastruktúrák fenntartása után a PPP konstrukcióban megépített és üzemeltetett autópálya-szakaszok rendelkezésre állási díjaira, ezt követően pedig az új fejlesztésekre (pl. uniós projektek hazai önrésze) fordítható. NiT HUNGARY TÁJÉKOZTATÓ Elektronikus útdíj közúti fuvardíjak Az elektronikus útdíj bevezetésével járó többletköltségek megjelennek majd a fuvardíjakban 2013 közepétől. Bár a kormányzat kompenzálja a fuvarozókat erről a döntésről kormányhatározat is született, a részletek még kidolgozás alatt állnak. A NiT Hungary közúti fuvarozói érdekvédelmi szervezet küldöttközgyűlésének a közel 3500 tagvállalkozás képviselete határozata szerint a jelenlegi piaci és versenyhelyzetben még a kormányzat által biztosított legmagasabb mértékű kompenzációval sem lehetne elkerülni az új díjteher inflációt növelő hatását. Az is kérdéses, hogy a terhek könnyítését milyen prioritások mentén képzelik el a döntéshozók, mely adónemek vagy illetékfajták alól kaphatnak részleges vagy teljes mentességet a fuvarozók. A NiT Hungary küldöttközgyűlése hangsúlyozza, hogy az elfogadott távközlési adó, valamint jelenleg a parlament előtt lévő biztosítási adó és a pénzügy tranzakciós illeték szintén nagyobb terhet ró a közúti fuvarozókra, mint a más ágazatokban dolgozókra. A szervezet tisztában van azzal, hogy a jelenlegi hazai útdíj mértéke lényegesen alacsonyabb más európai országokéhoz képest és az úthálózat fenntartása komoly költségekkel jár. Az sem kérdéses, hogy a fizetendő díjak tekintetében nem lehet különbséget tenni a hazai és a külföldi fuvarozók között. Ezért minél előbb meg kell kezdeni a kompenzációt célzó intézkedési tervek kidolgozását, bevonva a több évtizedes tapasztalattal rendelkező közúti fuvarozói érdekvédelmi szervezeteket. Emellett folytatni kell a közúti fuvarozó vállalkozások tevékenységét hátráltató túlzott bürokrácia csökkentését is. A NiT Hungary felhívja a figyelmet arra, hogy a közúti közlekedési alágazat mintegy 130 ezer embert foglalkoztat, a hazai nemzeti össztermék 6 százalékát termeli meg és ugyancsak 6 százalékát biztosítja az államháztartás adóbevételeinek. Az elektronikus díjszedést a tervek szerint 8000 km-es gyorsforgalmi és az országos közúthálózat főúti külterületi szakaszain vezetik be a 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre július 1-jével. A díj beszedésének technikai részletei még kidolgozás alatt állnak. Az alkalmazott díjszintek a korábbi díjpolitikai alapelvek aktualizálásával, az Európai Unió érintett intézményeivel való egyeztetést követően alakulnak ki. Az e-útdíj bevezetésével egy időben szükséges a kompenzációs rendszer, és utána fél évvel induljon kedvezményrendszer a gyakori használók számára. A kedvezmény mértéke az uniós szabályozással összhangban legfeljebb 13 százalék lehet. VIA BÉRAUTÓ Flottafrissítés és kínálatbővítés Új járművekkel bővült a VIA Bérautó Kft. járműparkja. A Citroën Jumper furgonok közül egy már meglévő ügyfél járműparkját gyarapítja, egy a flottafrissítést szolgálja, ügyfélnél kint lévő, cserére érett Renault Master helyére lép. A harmadikat éppen, mélyhűtős kivitellé építik át és egy mirelit áruk gyártására szakosodott székesfehérvári cég kapja, mint új ügyfél. A negyedik járművet egy salgótarjáni sütőipari cégnél tesztelik, rövid távú bérlet formájában, ők kimondottan a nagy raktér és alacsony padlózat miatt választották az adott típust. A gépkocsik felszereltsége egységes: manuális klíma, elektromos ablakemelők és tükrök, megerősített hátsó felfüggesztés és 130 lóerős, Euro 5-ös motor. A raktérburkolatok utólag, idehaza kerülnek beépítésre. A Citroënnel történő együttműködés még tavaly kezdődött, akkor csak egyetlen autó érkezett be tartós teszt jelleggel. Ennek eredményeként kerültek beszerzésre a mostani Jumperek. A járművek beszerzése, cseréje folyamatos, előre tervezettek. A bérautó-flotta márkafüggetlensége és az ügyféligények akár specifikációs szinten is változatlanul megmaradnak. Citroën Jumperek bővítik a kínálatot és frissítik a cserére érett járműveket

2 fix tetős ponyvaszerkezet függönyponyvás kivitel SPEED CURTAIN ASPEEDCURTAINponyvája35másodpercalattnyithatóéscsukható A SPEED CURTAIN-nal értékes perceket nyerhet Ön is a kiés berakodásnál. Az innovatív konstrukciónak köszönhetően mindössze 35 másodpercre van szükség ahhoz, hogy hozzáférjen a teljes rakfelülethez. Így Ön már akkor is rakodhat, míg a többiek még a ponyva nyitásával bajlódnak just more. Információ: ÚJ EZ KELL EGY SZUPERHÔSNEK AZ ÚJ DAILY ÖNBÔL IS KIHOZZA A SZUPERHÔST! Erôs, akár 205 lóerôs motorral Izmos, akár 4,7 t hasznos terhelhetôség Takarékos, euro5 és EEV motorokkal az egész modellválasztékban Masszív, az acél létraalváznak köszönhetôen Sokoldalú, több mint 7000 különbözô választható konfi gurációval IVECO MÁRKAKERESKEDÉSEK: BESSO ZRT ETS KFT. LEVANTEX KFT Budapest, SZALAY AUTÓHÁZ KFT. TRUCK SAVARIA KFT Szombathely, Sárvár u. 56.; Tel.: ; FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉSEK: HILCZ & FIA KFT. KJGyJ ZRT. LEVANTEX TATABÁNYA KFT PANNON TRUCK 2000 KFT TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT. TRUCK ITALIA KFT. UNICAR AUTÓCENTRUM KFT Eger, Kôlyuk u. 6.; Tel.: EUROTRADE KFT FELHATALMAZOTT DAILY CENTER: DELTA TRUCK KFT Budapest, Táblás u. 38.; Tel.: FELHATALMAZOTT ÉRTÉKESÍTÉSI PONTOK: ITALCAMION KFT Budapest, Bem rkp. 32.; Tel.: ; 6100 Kiskunfélegyháza, Szegedi út 89.; Tel.: A képen látható jármû illusztráció.

3 8 Camion Truck&Bus 2012/6 Júniusi horizont MERCEDES-BENZ Antos új szegmens a láthatáron Megjelent az első rövid sajtóközlemény hogy itt a legújabb Mercedes teherautó családtag, az Antos. Büszkén ragasztják az első logót a prototípus homlokfelületére a Mercedes-Benz Trucks ágazat első emberei, Hubertus Troska és Georg Weiberg urak. A cél világos és figyelemmel van korunk legújabb fuvarfeladati kihívásaira is. Minden feladathoz a lehető legtökéletesebb eszközt. Biztosan nem lesz olcsó, de egy haszongépjárműnél nem a bekerülési költség a legfontosabb szempont, hanem az üzemeltetés során, a hosszú évek alatt megtérülő beruházás. Az Antos küldetése a nagy volumenű, nagy tömegű elosztó jellegű fuvarfeladatok megoldása. Egy olyan fülkés alváz, amely variálhatóságában a legkülönlegesebb igényeket is ki tudja elégíteni. A lehető legkisebb saját üres tömegtől, a lehető legnagyobb felépítményig kiváló megoldást tudnak ajánlani. Jól jelzi a megcélzott vevőkört, hogy a vezetőfülke mérete is meglehetősen visszafogott, a 2,3 méter széles egységben is az a cél, hogy bár nyilvánvalóan a kor igényeinek megfelelő körülményeket biztosítson a vezetőnek, de például nem lesz hálófülkés változat. A rövid fülke éppen csak arra jó, hogy a sofőr akár naponta többször is ki-be szállva kényelmesen elérje a kormányt, s praktikusan elhelyezze dolgait. A közepes fülkében már elvileg egy keskeny ágy majd elfér, s egy kis rendezkedés után az használható is lesz, de nem ez a cél. Az alapvető cél az, hogy variálhatóságában, motorkínálatában egy olyan optimális járműkonstrukciót kínáljanak, ami a rövid távú, de nagy tömegű, nagy volumenű, kis hatótávolságú terítő fuvarozás igényeit a lehető legoptimálisabban kiszolgálja. Lényegében egy új szegmens születik, az egyelőre még csak rajz formájában rendelkezésre álló megjelenés nem kétségesen az új ACTROS vonalat viszi tovább. Jól mutatja a változatosságot a 13 teljesítmény-kategóriában rendelhető motorkínálat, a LE sávban, természetesen már csak EURO VI változatban. A tengelytávok 2,65-6,7 méter tartományban biztosítják hogy kis tartályfelépítménytől a nagy behemótig sok variációban találkozhatunk majd az Antosokkal az utakon. Csak automatizált váltóval készül majd, s természetesen nem maradnak ki a Mercedes biztonságtechnikai fejlesztéseinek legújabb eszközei sem, mint az aktív fékasszisztens sem. Hivatalos megjelenés Hannoverben, szeptemberben az IAA-an. MERCEDES-BENZ G-osztály státuszszimbólum 33. születésnapját ünnepli az egykori Puch G terepjárók mai utóda, csillagos logóval és G- osztály jelöléssel. A G-szériából 2011-ben 6600 darabot értékesítettek világszerte, ami számszerűleg elsőre kevés, de mégis óriási, 30 százalékos a növekedés, mert ez 2270 darabbal több, mint 2009-es eladások. Igaz, az induló ár a G 350 BlueTec esetében napi árfolyamon 25 COMMERCIAL VEHICLES DRIVING THE FUTURE millió forint körül alakul, rövid tengelytávval, fix tetővel. Persze ugyanez kabrió változatban is létezik, jóval többért. A G 350-ben V6-os, 3 literes, 211 lóerős, 540 newtonméteres motor van, a G 500-ashoz már V8-as, 5,4 literes, benzines motor jár, 387 lóerővel és 530 newtonméterrel és 15 liter körüli fogyasztással. A fix tetős listaára euró, a kabrióé euró. Akinek ez sem elég, az AMG tuning változatokból rendelhet. A 63 AMG-ben az 5,4 literes V8-as már 544 lóerőt teljesít, a 65 AMG-ben már 6 literes V12-es motor található, kamionba illő, 612 lóerővel. Mindezt és euróért. A keleti kényelemhez számos aktív biztonsági eszköz is jár: parkolássegítő, holttérfigyelő, tolatókamera, átdolgozott ESP, vontatmánystabilizáló, hegymeneti indulássegítő, stb. A vevők manapság a közel-keleti országokból és Kína újgazdag elitjéből kerülnek ki. Mercedes-Benz G 63 AMG

4 Júniusi horizont Camion Truck&Bus 2012/6 9 WebEye MAGYARORSZÁG E-útdíj: elektronikus kapu vagy GPS? 2013-tól a kormányzati tervek szerint Magyarországon is bevezetésre kerül a használatarányos útdíj, melynek lényege, hogy az üzemeltető a megtett kilométerek után, elektronikusan számlázza a fizetendő összeget az adott útszakaszon közlekedőknek. Az úgynevezett free-flow típusú, azaz az autók megállítása nélküli útdíjrendszerek bevezetésével az eddig előre váltott matrica helyett a beépített egység (on board unit) segítségével automatikusan, vagy a fizető terminálokon keresztül lehet rendezni a számlát. Bagossy Tamás, a WebEye Magyarország üzletágvezetője: Tapasztalataink azt mutatják, hogy Európában már évek óta eredményesen működik a kilométeralapú díjazás. Két megoldás kínálkozik: az elterjedtebb elektronikus kapurendszer, vagy az Európai Unió ajánlása szerint a jövőt jelentő GPS jelekkel kommunikáló műholdas rendszerek telepítése. Egy biztos, a meglévő infrastruktúrát teljesen át kell majd alakítani, hogy alkalmassá váljon az autópálya-használat pontos nyomon követésére. Európában jelenleg az elektromos kapu dominál, hiszen akkor építették ki ezeket a rendszereket, amikor más alternatíva még nem merült fel. Németországban, Ausztriában, Csehországban és Lengyelországban is így szedik az útdíjat. Fontos tisztázni, elektronikus és nem fizikai kapukról beszélhetünk, mint például Horvátország esetében, ahol komoly dugókat okoznak a megállásra kényszerítő fizetőpontok. Az ellenőrző kapuk esetében az autópálya-használat megállapítása mikrohullámú jelek segítségével történik. A jelfogó elektronikus kapuk a fizetős útszakaszra való fel-és lehajtást rendszám alapján ellenőrzik, és az így beérkezett adatok segítségével mérik a jármű által megtett út hosszát, és állapítják meg a fizetendő öszszeget Az elektronikus kapu előnye, hogy a kivitelezést követően egyszerű folyamatok szerint üzemeltethetőek, a járművek bevonása a díjfizetésbe könnyen végrehajtható. Hátránya, hogy az elektronikus kapu-rendszer alapvetően rugalmatlan technológiának számít, hiszen körülményes új szakaszokat hozzáadni a már meglévő hálózathoz, mert újabb és újabb kapukat kell felszerelni, ha egy útszakaszt fizetőssé akarnak tenni. A kapuk kiépítése emellett igencsak költséges és hosszú folyamat. A külföldi tapasztalatok azt mutatják, hogy nem gyorsforgalmi utakon nehezen használható a sok kereszteződés és leágazás miatt. További hátrány, hogy az elektronikus kapuk egyéb a közlekedéssel kapcsolatos információ gyűjtésére nem, vagy csak részlegesen alkalmasak (forgalmi adatok, dugófigyelés, stb.). Az Európai Unió ajánlása szerint a jövő a GPS technológiáé, ezért is indították el a Galileo Programot, amely az USA által üzemeltetett GPS díjmentes szolgáltatás alternatívájaként jön létre. A műholdas rendszerek előnye, hogy rendkívül tág a felhasználási területük, az e-útdíjon kívül az általános járműkontroll, illetve a logisztikai szabályozás terén is jól kihasználhatóak az így nyert adatok. Svájcban évek óta jól működik a GPS alapú útdíj fizetés és nemrégiben Szlovákiában is bevezették. A megoldás lényege, hogy a beépített GPS eszköz rögzíti a jármű mozgását és a műholdas követés segítségével az öszszesített adatok alapján történik a számlázás. A technológia előnye, hogy könnyen és gyorsan bevezethető, mindössze a fedélzeti egység telepítésére van szükség, ez pedig a tehergépjárművek jelentős hányadában már eleve adott, hiszen így optimalizálják költségeiket, fuvarfeladataikat a vállalatok. Továbbá rugalmasan alakítható a bevezetést követően is, hiszen új útszakaszokat mindössze az adatbázis frissítésével a rendszerhez lehet adni. A GPS ezen felül több adatot képes rögzíteni, amelyekből a teljes megtett út kiolvasható, nem csak a fizetős szakaszra történő belépés és kilépés. Hátránya azonban, hogy nem olyan pontos, mint a kapukkal történő mérés. Előfordulhat, hogy a műholdak a fizetős utakkal párhuzamosan futó nem fizetős útszakaszokat is díjkötelesnek regisztrálják, illetve az autópályát keresztező úton haladó járműre is díjat rónak ki, amelyeket később korrigálni kell. Komoly logisztikai szervezést is igényel az üzemeltető részéről, mivel különösen a tranzitforgalom esetében problémás lehet a fedélzeti egységhez a hozzájutás és kilépéskor a leadás. Meg kell említeni, hogy van ahol a két rendszer párhuzamosan működik, a GPS rendszert így a gépjármű tulajdonosa saját költségén üzemelteti. A GPS ebben az esetben kontroll szerepet is ellát, mivel természetesen az így gyűjtött adatok pontos képet adnak többek között arról is, hogy mikor, hol járt az adott gépjármű és ezek összevethetőek a kiszámlázott útdíj mértékével. A technológia bizonyító erejét már eddig is használták a vállalatok, például gyorshajtási, büntetési viták rendezésére, és gyakran sikerrel igazolják a hatóságoknál, nem jogos a bírság. Ha az elektronikus kapu-rendszer kerül Magyarországon bevezetésre, a GPSsel felszerelt járműveknél a német gyakorlathoz hasonlóan az útdíj fizetési kötelezettségeiket is tervezhetik és ellenőrizhetik a vállalatok.

5 10 Camion Truck&Bus 2012/6 Júniusi horizont DAF XF105 Exclusive Edition vontató Az XF105 Exclusive Edition vontatóval a DAF a zászlóshajó modelljének számító XF105-ös típus különleges változatát mutatja be. A maximális vezetői komfort érdekében az Exclusive Edition kizárólag Super Space Cab típusú fülkével készül, s elegáns kék fényezésével és extra felszereltségével tűnik ki. Az XF105 Exclusive Edition feltűnő csíkozásával és a légterelőket, az oldalszoknyákat, a lökhárítót és a tükörhátlapokat is fedő elegáns kék színével egyedülálló külső megjelenést kapott. A vontató küllemét a két krómozott légkürt és a vonzó, 32 milliméteres Alcoa alumínium gyűrűk teszik teljessé. Maximális komfort A nagy távolságú fuvarozásra fejlesztett, gondosan kialakított Super Space Cab típusú fülke a járművezetőnek optimális méretű életteret, munkahelyet és tárolórekeszeket kínál. Sőt, az XF105 Exclusive Edition extra felszereltséggel rendelkezik. Az alapfelszereltség részét képezi a bőrbevonatú kormánykerék, a kényelmes, új generációs ülések és az alumínium hatású műszerfal is. A hálóhely alól kihúzható, praktikus, 42 literes hűtőfiók és az automata légkondicionáló berendezés szintén az Exclusive Edition alapfelszereltsége, de ide tartoznak még az olyan kényelmi és biztonsági rendszerek is, mint a sávelhagyás-figyelmeztető, a menetstabilitásellenőrző, a kamerarendszer, valamint a DAF méltán dicsért, a járművezetőt a betöréstől és illetéktelen behatolástól megvédő Night Lock rendszer is. Az XF105 Exclusive Edition felszereltségét a xenon fényszórók, a hat hangszórós audiorendszer és a vezeték nélküli telefonkiépítés teszik teljessé. Az XF105 Exclusive Edition vontató a 12,9 literes PACCAR MX motor 460 lóerős, Euro-5-ös EEV változatával készül, mely egy 12 sebességes automata AS-Tronic sebességváltóhoz csatlakozik. A vontató egy 850 literes és egy 430 literes tüzelőanyag-tartálylyal, valamint egy 75 literes Ad- Blue tartállyal készül. SEPTEMBER 20-27, 2012 HANNOVER, GERMANY NFM Csökkenhet a balesetek száma Több mint 11 milliárd forintból valósíthat meg közlekedésbiztonsági fejlesztéseket a Magyar Közút Nonprofit Zrt. az általa üzemeltetett utakon 2014 végéig. Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár elmondta: a közútkezelő által az elmúlt években elvégzett 77 hasonló jellegű beavatkozás helyszínén a halálos balesetek száma mintegy harmadára, a súlyosaké felére esett vissza a fejlesztések eredményeként. Minisztériumi kezdeményezésre első alkalommal különítettek el célzott forrásmennyiséget, összesen 50 milliárd forintot személysérüléses balesetek megelőzését elősegítő infrastruktúrafejlesztésekre az Új Széchenyi Tervben. A tételes projektlista a problémákat, baleseti gócpontokat a legalaposabban ismerő vasúttársaságok és közútkezelők szakmai javaslatai alapján állt össze. Az Új Széchenyi Terv támogatásával az ÁAK 13,2 milliárd, a MÁV 12,4 milliárd, a Magyar Közút 11,4 milliárd, a GYSEV pedig 982 millió forintot fordíthat közlekedésbiztonsági beavatkozásokra a társaságok által üzemeltetett hálózatokon. A Kormány márciusban döntött a négy kiemelt projektjavaslat akciótervi nevesítéséről. A sosem látott mértékű országos közlekedésbiztonsági programban első körben 38 milliárd forint értékben indulhatnak meg személysérüléses balesetek megelőzését elősegítő vasúti és közúti infrastruktúrafejlesztések. Az építési engedélyezést jellemzően nem igénylő munkálatok legkésőbb 2015 második felére befejeződnek mind a négy hálózaton. KÚRIA DÖNTÉS Győzelem a MÁV-Biztosítós ügyekben NiT Hungary közreműködéssel Azok a biztosítottak, akik külföldön balesetet okoztak, de a kárt a MÁV ÁBE helyett a MABISZ fizette meg és az ügyükben még nem született jogerős ítélet a felülvizsgálati ítélet alapján mostantól nem kell attól tartsanak, hogy az akár többmilliós követelést a MABISZ behajtja velük szemben. A Kúria egy igen hosszú és bonyolult jogi procedúrát követően precedens értékű felülvizsgálati ítéletében véglegesen kimondta, hogy sem a gépjármű felelősségbiztosítási rendelet alapján, sem bármely egyéb jogcímen nem lehet a külföldön okozott károk esetében a MABISZ által a MÁV ÁBE helyett kifizetett összeget áthárítani a biztosítottra. A pernyertes alperesi árufuvarozót a NiT Hungary megbízásából képviselő Kovács Kázmér ügyvéd az ítélethirdetést követően elmondta, hogy a Kúria elfogadta, és elvi jelleggel kimondta, hogy a MABISZ térítése kizárólag a biztosítók egymás közötti nemzetközi megállapodásán alapszik, ebből adódóan alaptalanul hivatkozik arra, hogy a térítéssel megszerezte volna a külföldi károsult jogait, és azt érvényesíthetné. Miután nincs olyan jogszabályi rendelkezés sem, ami a MABISZ-t feljogosítaná, hogy az érvényes felelősségbiztosítással rendelkező károkozóval szemben az ilyen megtérítési igényt a biztosító csődje esetén a saját nevében érvényesíthessen, ezért a MABISZ erre irányuló keresetét a felülvizsgálati ítéletben végleg elutasította, erre nézve a Fővárosi Ítélőtábla azon jogerős döntését, ami a károkozót a MABISZ javára jogalap nélküli gazdagodás címén marasztalta, megváltoztatta, a MABISZ-t az eljárásban felmerült valamenynyi költség megfizetésére kötelezte. A döntés a károkozás teljes körére kivétel nélkül (nemzetközi árufuvarozók, személygépkocsi-üzemeltetők, motorkerékpár-vezetők által okozott valamennyi dologi kárra, személyi sérülésre egyaránt) kihatással van, de csak a külföldön okozott károk, és a MABISZ követelések tekintetében milliárdos nagyságrendben. Az ítélet ugyanakkor nem érinti azokat az eseteket, amikor maga a belföldi károsult érvényesít igényt a MÁV ÁBE csődje folytán a tényleges károkozóval szemben. Kovács Kázmér szerint a helyzet abból adódik, hogy a biztosítók úgy szerződtek egymással a nemzetközi károk rendezésére, hogy figyelmen kívül hagyták a biztosítók esetleges csődje esetén előálló helyzetet.

6 A legfontosabb áruját szállítja: a költséghatékonyságot. A legalacsonyabb életciklus-költség: a KRONE minoségnek köszönhetoen. TTC MO Kft Tel.: / info@ttcm0.hu * AZ ÚJ DAILY ÖNBÔL IS KIHOZZA A SZUPERHÔST! ÚJ Erôs, akár 205 lóerôs motorral Tágas, akár 17, 2 m 3 raktérrel EZ KELL EGY SZUPERHÔSNEK Takarékos, euro5 és EEV motorokkal az egész modellválasztékban Masszív, az acél létraalváznak köszönhetôen Sokoldalú, több mint 7000 különbözô választható konfi gurációval IVECO MÁRKAKERESKEDÉSEK: BESSO ZRT ETS KFT. LEVANTEX KFT Budapest, SZALAY AUTÓHÁZ KFT. TRUCK SAVARIA KFT Szombathely, Sárvár u. 56.; Tel.: ; FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉSEK: HILCZ & FIA KFT. KJGyJ ZRT. LEVANTEX TATABÁNYA KFT PANNON TRUCK 2000 KFT TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT. TRUCK ITALIA KFT. UNICAR AUTÓCENTRUM KFT Eger, Kôlyuk u. 6.; Tel.: EUROTRADE KFT FELHATALMAZOTT DAILY CENTER: DELTA TRUCK KFT Budapest, Táblás u. 38.; Tel.: FELHATALMAZOTT ÉRTÉKESÍTÉSI PONTOK: ITALCAMION KFT Budapest, Bem rkp. 32.; Tel.: ; 6100 Kiskunfélegyháza, Szegedi út 89.; Tel.: * 35S13V modell, 15 % kezdô befi zetéssel, 60 hónapos futamidôvel, 10 % maradvány értékkel, euró alapú zártvégû pénzügyi lízing esetén. A feltüntetett árak ÁFA nélkül, 290 Ft/ árfolyam mellett érvényesek. Az akció részleteirôl érdeklôdjön a márkakereskedésekben vagy az iveco.hu weboldalon. A tájékoztatás nem teljes körû, nem minôsül kötelezô ajánlattételnek. Részletek az IVECO márkakereskedésekben. A képen látható autó illusztráció.

7 12 Camion Truck&Bus 2012/6 Júniusi horizont SCANIA Euro VI kommunális jármű A Scania bemutatta az első Euro VI motorral szerelt kommunális járművét, egy csatornatisztító gépkocsit. A moduláris gyártási rendszernek köszönhetően bármilyen járműhöz specifikálható a Scania Euro VI motorja. Ráadásul az Euro VI motor alkatrészei nem foglalnak el több helyet az alvázon, mint a korábbi motorok. A négytengelyes Euro VI-os csatornatisztító jármű a felépítményezés szempontjából egy igazi műremek: a felépítmény elhelyezésére a tengelyek között rendelkezésre álló helyet használták fel. A Scania helytakarékos Euro VI megoldásának eredményeképpen a kipufogódob mérete megegyezik az Euro V- nél használt kipufogóegység méretével, így a felépítménygyártók könnyű helyzetben vannak, mivel nincs szükség a felépítmény átalakítására. A kompakt méret ellenére a kipufogórendszer minden olyan elemet és részegységet tartalmaz, ami az Euro VI normának megfelelő utókezelési folyamathoz szükséges. A kipufogógázok először egy oxidációs katalizátoron mennek keresztül, amely előkészíti őket a folyamat következő lépésére, a részecskeszűrőn történő áthaladásra, azaz a szilárd részecskék eltávolítására. A gázok innen a két párhuzamos SCRkatalizátorba jutnak a nitrogén-oxidok eltávolítása végett, majd a folyamat végén az utóoxidációs katalizátorban a kipufogógázban maradt ammónia eltávolítása történik meg. Minderre a kipufogórendszeren belül kerül sor. Az alváz ilyen komplex felépítményezését a dániai J Hvidtved Larsen A/S felépítménygyártó végezte. A csatornatisztító jármű egy Scania G 480 8x2 alváz dupla kormányzott első tengellyel és egy hidraulikusan kormányzott segédtengellyel a hajtott tengely mögött. A 480 lóerős 13 literes Euro VI motor nyomatéka 2500 Nm, amely bőven elegendő a jármű meghajtására valamint a segédberendezések működtetésére. Az Euro VI károsanyag-kibocsátási norma december 31- én fog életbe lépni az új jármű modellekre vonatkozóan, majd egy évvel később már minden eladott új járműre érvényben lesz. A törvényi szabályozások elfogadása után a Scania esetében már most lehetőség van Euro VI-osként regisztrálni a járműveket. A hatóságok néhány európai országban már dolgoznak a lehetséges ösztönző-rendszereken, amelyek segítséget nyújtanak az üzemeltetőknek, hogy a jelenleg rendelkezésre álló legtisztább technológiába fektessenek be. MAGYAR BIOETANOL SZÖVETSÉG Bioetanolgyár Mohácson Újabb bioetanol üzemet épít Mohácson az Ethanol Europe Renewables LTD. A Baranyamegyei gyárban a tervek szerint évente több száz millió liter környezetbarát üzemanyagot állítanának elő. A gyártóüzem alapkőletételével hazánk újabb lépést tett afelé, hogy kivételes mezőgazdasági lehetőségeit kihasználva, európai nagyhatalommá válhasson a zöld üzemanyagok előállításának terén hívta fel a figyelmet Héjj Demeter, az MBSZ elnöke. A Pannonia Ethanol Mohács Zrt. mintegy 48 milliárdból felépülő bioetanol-gyára várhatóan 2013 végére készül el. Az áprilisban átadott dunaföldvári gyár mellett ez lesz az ír tulajdoni háttérrel rendelkező cég második magyarországi üzeme. A mohácsi beruházás összesen 600 embernek ad munkát, üzemeltetése közvetlenül 75 főnek, közvetve pedig legalább ezer embernek biztosít megélhetést hosszú távon. A vállalat tervei szerint az új üzem évente 240 millió liter környezetbarát üzemanyagot állítana elő és 175 ezer tonna, állatok etetésére használható száraz kukoricatörkölyt állítana elő. Az új üzem felépítésével, továbbá a tavaszszal átadott termelőegységgel a régió legnagyobb bioetanol előállítójává válik hazánk. IVECO Daily 35C17 lakóautó-alváz Az Iveco a Laika Caravans partnereként hódította meg Észak- Európát a Laika Arctic Experience 2012 expedícióban, amely január 15-én indult Stuttgartból. A résztvevők, a közel 40 napos túra során az év leghidegebb hónapjaiban érték el az északi sarkkört az új, Iveco alvázra épült és FPT Industrial motorral felszerelt Laika Kreos 8010 lakóautó segítségével. A több mint 10 ezer kilométer hosszú, Európa legészakibb vidékeire tartó téli út célja a jármű és kiemelkedő műszaki megoldásainak tesztelése volt. Az új Daily 35C17 lakóautóalvázra épített Laika Kreost egy 170 lóerős Euro 5 erőforrással szerelték fel. A fejlett műszaki megoldásoknak köszönhetően a lakóautó az eddigieknél jelentősen alacsonyabb károsanyag-kibocsátást és üzemanyag-fogyasztást ért el. A rendkívül könnyű alváz jóvoltából a lakóautó igen kis tömegű, ugyanakkor szilárd lehet. A kompozit anyagokból készült első felfüggesztés garantálja a szerkezeti stabilitást és az alacsony önsúlyt, így a gyártók a felépítmény kialakításakor több lehetőséggel és nagyobb terhelhetőséggel számolhatnak. A Daily lakóautóalváz igazi erejét ezenfelül a dupla hátsó kerekek adják, amelyek stabilabbá teszik a gépjárművet, és megnövelik a tengely terhelhetőségét. A vezetőülés kialakításánál fogva a lehető legnagyobb kényelmet nyújtja a leghosszabb utakon is. A bal oldalra szerelt kézifékkarnak és a műszerfalon elhelyezett sebességváltónak köszönhetően több hely marad az utastér középső részén, így a fülkében egyszerűbben lehet mozogni. A fáradás csökkentését és a vezető figyelmének fenntartását szolgálja az ülés és a kezelőszervek ergonomikus kialakítása, valamint a kormánykerék is, amelynek magassága 45 mm-es tartományban állítható. A nagy felületű szélvédő és a széles látószögű visszapillantó tükrök pedig optimális kilátást biztosítanak a sofőr számára.

8 JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET! Magyari Gábor: / (Budapest és és Pest) megye) Viola László: / (Komárom-Esztergom, Fejér, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy) Balogh Somogyi Ádám: Andrea: 20/ (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, (Vas, Gyôr-Moson-Sopron, Veszprém, Veszprém, Zala, Zala, nyugat nyugat Somogy) Somogy) Radvánszki Gábor: / (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés) Ravasz Roland: / (Nógrád, Heves, Heves, BAZ, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar) 2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43 Tel.: / , fax: / x122_camion_truck_09_11.indd :07:52