Farkas Iván : Közlekedésfejlesztési. kérdések Szlovákiában

Átírás

1 Közlekedésfejlesztési kérdések Szlovákiában

2 között : Szlovákia bezzegország, bevezetése azonban ez végképp nem mutatkozott meg a közl. hálózatépítésben takarékosság, visszafogottság : alacsony külső és belső tartozás 2010.június 12. parlamenti választások voltak Szlovákiában : jobb-közép-liberális kormányzat alakult formálisan 4 párt, informálisan 6 párt vagy csoport kormányoz igen sok kompromisszumra van szükség - gyakran cselekvésképtelen a kormány, igen törékeny a kormánykoalíció. A korábbi közlekedési, távközlési és postügyi minisztérium helyett létrejött a szupertárca : közlekedési, építésügyi és régiófejlesztési minisztérium az EU-alapok, fejlesztések szempontjából igen széles hatáskörökkel bíró tárca jött létre hatáskörébe került a NFKT több OP-ja

3 A választási kampányban csupán az MKP javasolta a NFKT megnyitását, az egyes OP-k forrásainak átcsoportosítását a Közlekedés OP-ba, munkahelyteremtésre, a hátrányos helyzetű, leszakadó térségek falkarolására Konkrét javaslatunk volt : közlekedési folyosók építésére a Köz. OPben szereplő 1,5 mld. -t duplájára emelni további 3 OP forrásainak kárára. Ma a közlekedési tárca végrehajtja az akkori programunkat : EU-források átcsoportosításával, az állami források megnövelésével folytatják a kivitelezést sokkal olcsóbban de lassúbb tempóval!!! a 3 PPP formában (public-private partnership) előkészületben levő, épülő pályaszakasz közül kettő esetében felmondták a szerződéseket a 2 felmondott szerződésnél : a mai beruházási költségek: 2 mld. a leszerződött végösszeg: 9,2 mld. külföldi konzorcium volt az eredményes pályázó, hazai alvállalkozókkal.

4

5 Elkezdődött az R4 szakaszainak kivitelezése Via Carpatia TEN-T hálózati elem MKP választási programjában volt (Most-Hídéban is) az R7 déli gyorsforgalmi út kivitelezésének beindítása ám ebben a választási időszakban feltehetően nem kezdik el MKP választási programjában volt az R2 délkeleti gyorsforgalmi út kivitelezésének folytatása elkészült egy 30 km szakasz, Krasznahorkaváralja és Méhész közötti szakaszának dokumentációja ez nem valósul meg pedig igen fontos szakasz, Szoroskő szerpentineinek elkerülő szakasza M340 folytatása a majdani D1 irányába Ágcsernyő-Királyhelmec és Nagykapos érintésével.

6

7

8 A II. VH-ig 47 Ipoly-híd szolgálta a forgalmat, átkelést az Ipolyon Ma : a vasúti hidakat leszámítva híd üzemel Epül : 2 híd Pető Pősténypuszta Ráros Ráróspuszta Anyagi fedezet : Helemba Ipolydamásd - kormányközi Ipolypásztó Vámosmikola megállapodást Ipolyvisk Tésa közötti közút kéne kötni Tervdokumentáció : Szécsénykovácsi Hugyag - kormányközi Kóvár Újkóvár megállapodást Bussa Nógrádszakál kéne kötni Ipolyhídvég - Drégelypalánk Ipolyvarbó - Őrhalom

9

10

11 2011. jan. 29. MK miniszterelnöke átadta a 82 határmetszési pont jegyzékét szlovák partnerének (hosszú távú tervezet) : - ebben a felsoroltakon és a használatban levő hidakon kívül további 12 Ipoly-híd szerepel - összesen tehát 25 Ipoly-híd található a jegyzékben Milyen hatással lehet a hidak átadása a térségre? Példának szlogálhat az 1996-ban átadott híd Szalka Letkés között vagy akár a 2001-ben átadott Mária- Valéria-híd

12 Ipoly-menti vasút : a hiányzó 6 km vasúti pálya lefektetése Ipolyság és Drégelypalánk között fontos vasúti vonalakat nyithatna meg : Észak - déli irányban : Budapest Vác - Zólyom-Besztercebánya között Nyugat keleti irányban : Párkány Ipolyság Balassagyarmat Losonc Rozsnyó Kassa között Vonatkozik ez a személyszállításra csakúgy, mint a teherszállításra A teherszállításnál vegyük figyelembe az EU ún. fehér könyvébe foglaltakat a környezetkímélő szállításról

13 Ipoly-mente közlekedése, a várható fejlesztések hatása

14 Csakhogy Szlovákiában ellentétes tendencia uralkodik : a vasúti szárnyvonalakon és fő gerincvonalakon a személyforgalomban erőteljes járatszűkítés tanúi vagyunk május 1-től 339 járat megszűnt hangsúlyosan a határmanti térségben csakúgy, mint korábban, néhány éve Magyarországon vagyis a leszakadó, hátrányos helyzetű régiók felkarolás helyett folytatódik azok leépítése!!!

15 2011.ápr.29.: Holnap indul utoljára vonat Fülekről Sátorosbányára Búcsút inthetnek a vasúti személyszállításnak a nógrádiak (Szekeres É.)

16 Szlovákián áthaladó vasúti európai folyosók

17 A szlovák kormány csupán a C E 63 vasúti európai folyosót fejleszti 160 km/ó pályasebességre Mintegy 170 km hosszú pályaszakasz elkészült Pozsony és Puhó között A IV. transzeurópai vasúti folyosó Hamburg-Prága- Pozsony-Budapest-Isztambul Szlovákián áthaladó szakaszának fejlesztése várat magára Szlovákiában korántsem olyan merész fejlesztési terveket vázoltak fel, mint Magyarországon : 2020-ig km vasúti pálya pályasebességének a megnövelését 160 km/ó-ra

18 Széles nyomtávú vasút a gazdasági válság megakasztotta a terveket az új kormány nem támogatja a széles nyomtávú vasút terveinek folytatását elemzők és a szaksajtó Magyarországra való súlyponteltolódásról értekezik eközben azzal támadják a kormányt, hogy döntésénél nem vette figyelembe az ország hosszú távú érdekeit mivel multimodális folyosóról van szó : a szélesnyomtávú vasúttal párhuzamosan 2+2 sávos gyorsforgalmi úttal számoltak 2009-ben Balatonföldváron bemutattam a két tervezőiroda elképzeléseit :

19 Mašín tervezőiroda, CZ

20 Rosický tervezőiroda, CZ Jižní cesta

21 Összegzés : A nemzetgazdaság különböző megítélése Szlovákiában és Magyarországon : Szlovákia kevésbé eladósodott, azonban lényegesen szerényebb közlekedési hálózatfejlesztés folyt az utóbbi 10 évben, mint Magyarországon évente néhány 10 km gyorsforgalmi út pedig a vágbesztercei-híd átadását követőn a D1-n a kritikus szakaszok következnek alagutak, hidak, igényes építési környezet PPP konstrukciók megszüntetése, szerződések felbontása Alapvetően : EU és állami forrásokra támaszkodnak majd, ami lelassítja az eddig is lassú kivitelezést Magyarországon : M0, M0 külső gyűrű, M6, M7 befejezése, M3 folytatása, M5 folytatása, Duna-hidak,.. A kormányközi keretmegállapodást kéne mihamarabb megkötni a két ország határ-metszéspontjairól

22 Köszönöm megtisztelő figyelmüket!