J E G Y Z Ő K Ö N Y V

Átírás

1 J E G Y Z Ő K Ö N Y V Makó Város Önkormányzati Képviselő-testülete december 19. napján, a városháza I. emeleti nagytanácskozó termében megtartott 22. rendes ülés jegyzőkönyve. Jelen vannak: Dr. Buzás Péter polgármester, Almási Pál, Dr. Bakos Gáborné, Baranyi Sándor, Endes Zsigmond, Gáspár Sándor, Gazdag János, Gilicze János, Guvat László, Dr. Halmágyi Pál, Kiss Imréné, Kovács Sándor, Lengyel István, Mágori Józsefné, Marosvári Attila, Márton Imre, Molnár László, Nagy-György József, Dr. Nagy Lajos, Orosné Spák Hedvig, Dr. Siket István, Toldi János és Varga Zoltán települési képviselők. Jelen van továbbá: Dr. Bánfi Margit jegyző, Bálint Márta, a Makó Városi Kulturális- Közművelődési Kht. ügyvezető igazgatója, Bende Sándor, a Kommunális és Közbeszerzési Kht. ügyvezető igazgatója, Fejes István tű. alezredes, a Makó Városi Hivatásos Önkormányzati Tűzoltóság parancsnoka, Mátó Erzsébet, a József Attila Városi Könyvtár vezetője, Pőcze Lászlóné, a Termál- és Gyógyfürdő vezetője, Sarró Ferencné, a Belvárosi Óvoda vezetője, Hepp Attiláné, az Újvárosi Óvoda vezetője. ÜNNEPI MŰSOR Dr. Buzás Péter polgármester: Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Szeretettel köszöntöm képviselőtársaimat, valamint valamennyi kedves vendégünket, akik jelenlétükkel megtisztelték a testületi ülésünket. A televízión keresztül szeretettel köszöntöm Makó város közösségét, azokat, akik a televízión keresztül nézik a mai testületi ülésünket. Dr. Buzás Péter polgármester: Tisztelt Képviselő-testület! Hölgyeim és Uraim! A jelenléti ív alapján megállapítom, hogy a 24 települési képviselő közül jelen van 22 fő. A megjelenés alapján ülésünk határozatképes, azt megnyitom. A Szervezeti és Működési Szabályzat 21. (1) bekezdés c) pontja alapján felkérem Nagy-György József és Molnár László települési képviselőket mai ülésünk jegyzőkönyvének hitelesítésére. Megkérdezem képviselőtársaimat, hogy elvállalják-e? Nagy-György József és Molnár László a feladatot vállalják. Megállapítom, hogy mai ülésünk jegyzőkönyvének hitelesítői Nagy-György József és Molnár László települési képviselők. Dr. Buzás Péter polgármester: Tisztelt Testület! Javaslatot teszek mai ülésünk napirendjére. Az ülés napirendjeként a meghívóban közölteket javaslom megállapítani azzal, hogy kérem sürgősséggel vegyük fel a tárgyalandó zárt ülési előterjesztések sorába 53. sorszámmal az Ipari Park területére kötött évi szerződések teljesülése, 54. sorszámmal az Ipari Park fejlesztéséhez szükséges területrendezés, valamint 55. sorszámmal Páger Antal Színészdíj évi adományozása előterjesztéseket. Ezen túl a nyílt ülés előterjesztései közé 22/A sorszámú előterjesztésként a Makói Cigány Kisebbségi Önkormányzat karácsonyi támogatási kérelme, valamint a 22/B számú A polgármesteri hivatal létszámcsökkentése előterjesztéseket. Valamennyi előterjesztést most az ülés előtt osztottunk ki. Megkérem képviselőtársaimat, hogy menetközben próbálják azokat áttanulmányozni, de a tárgyalásuk előtt tudunk még áttanulmányozási szünetet tartani. Ugyancsak az ülés előtt került kiosztásra a fenti

2 2 előterjesztések miatt a 23. sz. Makó Város Önkormányzatának évi költségvetésének módosítása előterjesztés a módosított változata, melyet tekintsünk a tárgyalás alapjának. Megkérdezem, hogy a napirendre vonatkozóan van-e valakinek észrevétele. Kérdés, észrevétel nem hangzott el. Dr. Buzás Péter polgármester: Kérem szavazzuk meg a napirendet. A képviselő-testület 22 igen szavazattal, ellenszavazat és tartózkodás nélkül a következő határozatot hozza: 451/2007. (XII.19.) MÖKT h. Tárgy: A képviselő-testület december 19-i ülésének napirendje. H A T Á R O Z A T Makó Város Önkormányzati Képviselő-testülete december 19-i ülésének napirendjét a polgármester által elhangzott kiegészítéssel együtt az alábbiak szerint határozza meg: 1. Polgármesteri tájékoztató az előző ülés óta történt fontosabb tárgyalásokról Előadó: Dr. Buzás Péter polgármester 2. Tájékoztató a Tisza Volán Zrt. helyi szolgáltatási tevékenységéről Előadó: Dr. Szeri István, a Tisza Volán Zrt. ügyvezetője 3. Rendelettervezet Makó Város Önkormányzata átmeneti gazdálkodásáról Előadó: Dr. Buzás Péter polgármester 4. Tájékoztató a polgármester és az állandó bizottságok átruházott hatáskörben hozott döntéseiről Előadó: Dr. Buzás Péter polgármester Baranyi Sándor, a Városüzemeltetési és Fejlesztési Bizottság elnöke Gazdag János, a Pénzügyi és Közbeszerzési Bizottság elnöke Dr. Halmágyi Pál, az Ügyrendi és Jogi Bizottság elnöke Kiss Imréné, a Szociális Bizottság elnöke Dr. Nagy Lajos, a Tulajdonosi Bizottság elnöke Orosné Spák Hedvig, az Oktatási és Művelődési Bizottság elnöke 5. Beszámoló a Többcélú Kistérségi Társulás előző beszámoló óta eltelt időszakban és a Kistérségi Fejlesztési Tanács megalakulása óta eltelt időszakban végzett munkájáról, továbbá a társulási törvény hatálya alá tartozó társulásokban végzett tevékenységéről, azok pénzügyi helyzetéről, a társulási célok megvalósulásáról Előadó: Dr. Buzás Péter polgármester 6. Előterjesztések, rendelettervezetek 7. Interpellációk, kérdések 8. Zárt ülési előterjesztések 9. Egyebek

3 3 A képviselő-testület a évi adóbevételek alakulása, felhasználásuk, a helyi rendeletek felülvizsgálata előterjesztés tárgyalása idején közmeghallgatást tart. Erről értesítést kap: - Makó város polgármestere - Makó város jegyzője Dr. Buzás Péter polgármester: Kezdjük meg a napirendek tárgyalását. 1. napirend Polgármesteri tájékoztató az előző ülés óta történt fontosabb tárgyalásokról Dr. Buzás Péter polgármester: Szóbeli kiegészítésként a következőket szeretném elmondani. November 21-én, a lézeres sebességmérő elhelyezésével kapcsolatban tartottunk egy sajtótájékoztatót. Ennek lényegeként szeretném kiemelni, hogy egy makói nyugdíjas mérnök észrevételeket juttatott el hozzám arról, hogy a 43-ason milyen eszközökkel, technikákkal lehetne addig is, amíg az autópálya megépül a forgalmat a jelenleginél egy kicsit jobban kordában tartani. Ez egy komplex feladatsort jelent. Arról van szó, hogy ennek jó pár elemét meg lehet csinálni és vannak olyan elemei, amit nem lehet megoldani. A megvalósítható elemek közé tartozik amit mérnök úr javasolt, hogy helyezzük ki a 40 km/h-s táblákat, és javasolta azt is, hogy egy plusz sebességmérőt vásároljon a város és ezt csak a 43-ason állítsa a rendőrség hadrendbe. A napokban megjelent egy újságcikk, amelyik sommásan úgy szól, hogy civil javaslatra kihelyezésre kerültek a táblák, és utána civil javaslatra pedig megjelent a 43-ason egy új phama laser. Biztos vagyok abban, hogy mind a testület tagjai, mind a város lakói tudják, hogy ez az újságírónak egy sommás összefoglalója. Az szokott történni, ha én használható javaslatokat kapok, akkor például tárgyalást szervezek a regionális közútkezelő kht. igazgatójával, ahova meghívom mérnök urat, ott megegyezünk abban, hogy ezeket a táblákat ki lehet tenni és azóta már a kht. kitette a táblákat. Tehát fontos az, hogy egy-egy ötletet utána az, akinek ez a dolga, jelen esetben ez én vagyok, az felkaroljon és megoldódjon az ügy. A sebességmérővel is így történt. Lukács tábornok úrral, a megyei főkapitánnyal tartottunk egy tájékoztatót arról, hogy most már a sebességmérő hadrendbe állt. Tisztelt Hölgyeim és Uraim! December 4-én bemutattuk a fürdő fejlesztésének a vázlatterveit Makovecz Imre, Kossuth-díjas és Corvin-lánccal kitüntetett építész mutatta be ezt a Korona épületében. Erről most sokkal többet azért nem mondok, mert ma 11 óra körül, a testület előterjesztés keretében megtárgyalja ezt a napirendet és akkor mind a testület tagjai, mind pedig a közönség, a TV nézők is tudják látni azt, hogy körülbelül mik azok a célok, ami szemünk előtt lebeg a fürdőberuházással kapcsolatban. E helyütt csak annyit szeretnék kiemelni, hogy Makó városának egy szemléletváltozását tükrözi ez a beruházási célmeghatározás. Arról van szó, hogy időszakában ideérkező támogatásból azért szeretnénk önerővel plusz támogatással együtt egy nettó 3,5 milliárd körüli fürdőfejlesztést megcsinálni, mert ezzel szeretnénk, ha a turizmus, mint iparág meghonosodna Makón. A több mint 50 éves marosi gyógyiszapra és a több mint 20 éves marosi gyógyvízre alapozottan egy új munkahely létrehozó, kulturált foglalkoztatási lehetőség a turizmus lendülne fel addigra mire ez a fürdő beruházás elkészül, a már megépült autópálya mellett fekvő Makó városában. Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Harmadik elemként szeretném kiemelni, hogy a Dél-alföldi Régió Operatív Programjának a kerékpárút-hálózat fejlesztésére beadott pályázatunk, mellyel Makón egy közel 10 km hosszú, összegét illetően a pályázati felső határt megcélzó pályázatunk sikeres lett, nyert a pályázatunk. Ez azt jelenti, hogy 300 millió Ft-ot nyertünk és 33 millió Ft körüli önerőt teszünk bele, 10%-os az önerő igénye ennek a beruházásnak, ezáltal a mostani 4 km-hez érzékelhető ütemű kerékpárút-fejlesztést

4 4 tudunk útjára indítani. Megérkezett a milliárdból az első fecske Makóra, bízzunk benne, hogy jönni fog a többi is és mint ahogy utaltam rá, ez advent idején még akkor is kedves karácsonyi ajándék mind a régió, mind a Magyar Kormány részéről, ha vélhetően ez nem tudatosan karácsonyi ajándékként lett hozzánk eljuttatva. Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Köszönöm szépen a figyelmet. Én a polgármesteri tájékoztató kiegészítéseként ennyit szerettem volna mondani. Kérdés, észrevétel, vélemény, tessék parancsolni. Endes Zsigmondé a szó, tessék képviselő úr. Endes Zsigmond települési képviselő: Tisztelt Polgármester Úr! Tisztelt Testület! A december 4-i lakossági fórummal kapcsolatban szeretnék kérdezni. Ott megismertük ezt a nagyon szép Makovecz koncepciót, ami gyönyörű szép kívülről, gyönyörű szép belülről és nagyon örülni fogunk, hogyha megvalósul és mindnyájan örülni fogunk ennek az új épületnek, ennek az új fürdő komplexumnak. A lakossági fórumon azért sok megfontolásra alkalmas kérdés hangzott el és azt szeretném kérdezni a polgármester úrtól, hogy ezeket hogyan tudja, melyiket gondolja integrálni ebbe a koncepcióba? Köszönöm. Dr. Buzás Péter polgármester: Tessék parancsolni, további kérdés, észrevétel. Márton Imréé a szó, tessék. Márton Imre települési képviselő: Tisztelt Képviselő-testület! Tisztelt Polgármester Úr! Az egyik talán a mostani ünnepséghez is kapcsolódik, egy észrevétel. Polgármester úrtól rendszeresen kapnak Makó lakosai és a képviselő-testület tagjai is egy levelet, amely Makó város polgármesterétől jön és megvan jelölve Magyarország legvirágosabb városa 2004 és Ezüstérmes európai virágos város. Ezek két fontos címek, ami nem túl rossz, de most, hogy elkészült ez a mű, én azt gondolom, talán azt se kellene szégyellnünk, hogy Csanád megye székhelye volt Makó néhány száz éven keresztül, talán belefér ebbe a sorba, vagy esetleg fel lehet rakni, de ez csak egy kérdés, kérés. A másik, azt szeretném megkérdezni, hogy van-e Makón éjszakai trafipaxos mérőkészülék, vagy nincs. Valamint lehetne-e hallani a tegnapi megbeszélésről, igaz, hogy ez most nincs benne az előterjesztésben, de a 43-as és az M43-assal kapcsolatban azért voltak megbeszélések. Majd a véleménynél a többit elmondom. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönöm. Tessék parancsolni, van-e további kérdés, észrevétel? Mágoriné tessék parancsolni. Mágori Józsefné települési képviselő: Tisztelt Polgármester Úr! Képviselőtársak! Én pedig tegnap itt jártam a házban pénzügyi bizottsági ülésen és akkor szembesültem vele, hogy a Mezőhegyes-Szeged vasútvonalról volt valamiféle megbeszélés vagy tájékozódás. Legyen szíves elmondani, hogy áll ez az ügy. Köszönöm. Dr. Buzás Péter polgármester: Tessék parancsolni. Nincs több? Lezárhatom? Jó. Endes Zsigmondnak azt tudom mondani, kedves képviselő úr ott voltál a lakossági fórumon, nem tudok másként fogalmazni, megkérlek, hogy máskor figyelj jobban. Arról van szó, hogy a tervbemutató történt meg, az ott elhangzott javaslatokat a tervezők fogadják el, vagy nem. Ez nem rajtam múlik. Az, hogy az ott elhangzottakból a tervező mit fogadott el és mit nem, azt majd kérdezd meg tőle, itt lesz nemsokára. Tőlünk azt a megbízást kapta Makovecz úr az első pillanatban, amit a testületi ülésen elfogadtunk, nevezetesen, ha van rá mód a meglévő értékek védelme mellett helyezze el a házat, stb. Én azt javaslom neked is, mindenki másnak, ha valakiben van még ilyen gondolat, hogy a fürdőhöz kötődő operatív kérdéseit Makovecz úrnak tegye fel. Márton Imre javaslata a Csanád megye kérdése, megmondom őszintén, hogy amikor

5 5 jó javaslatok hangzanak el, volt erre példa tavaly az iparűzési adó ügyben, akkor beépítettem. A Csanád megyét maradjunk annyiban, hogy megfontolom én is, meg a kollegáim is. Tehát megfontoljuk. Kettő, én azt gondolom, hogy Makó esetében összességében mégis csak a mögöttem lévő rajzon látható hagyma az, ami a legfontosabb üzenet, ezt nem vonta eddig kétségbe senki, a virágos város az meg ténykérdés. Hál Istennek mostanában egyre gyakrabban találkozok távoli kisebb-nagyobb, nálunk lényegesen nagyobb városok polgármestereivel, akik mennek Erdélybe, és a 43-ason mennek keresztül, csodálkoznak, hogy milyen gyönyörű a város, milyen szépen meg vannak csinálva a körforgalmak. Én úgy gondolom, hogy az össz költségvetésünkhöz képest az a 25 millió Ft, amit kertészetre költünk, sokkal nagyobb jelentőségű közérzet javulást érhetünk el magunkban, illetve vendégeinkben. Én azt gondolom, hogy ezt ki kell hangsúlyozni. A tegnapi megbeszélésről annyit, valóban ez tegnap volt, mai újság írja és ennek hát ténykérdés, ha soros testületi ülésen februárban beszélünk róla, akkor már azért kisebb az aktualitása, tehát most kell róla beszélni, emiatt köszönöm a kérdést. Én úgy hiszem ilyenre még nem került sor, hogy egy szakállamtitkár egy-egy szakvonalnak a gazdája, Felsman Balázs konkrétan a vasút ügyeknek és a közutaknak a szakállamtitkára, eljön Makóra, eltölt itt egy napot, délelőtt fél 11-re érkezett és este 6-kor ment el Makóról. Eljön azért, hogy tájékozódjon arról tájékoztatást ad röviden, hogy 43-as beruházása hol áll, leül a térség összes, a 43-as által érintett polgármestereivel, idehozza a minisztériumtól lefele az összes olyan szervezet vezetőjét, akinek köze van a 43-as úthoz. Itt volt tegnap a KKK-nak az igazgatója, Csepi Lajos, itt volt a régióigazgató, itt volt Basa Zoltán, a megyei igazgató, és mindegyiknek a főmérnöke, mindegyik 3-4 fővel érkezett, tehát a szakma ott volt teljesen mögötte. Fél 11-től ig arról beszélgettünk térségi polgármester kollegáimmal, hogy a következő esztendőben, tudva azt, hogy a 43-as átkelési szakasznak a problémáját az autópálya megépülte fogja feloldani, de addig is hogy tudunk itt egy kicsit nyugodtabban élni. Nagyon empatikus volt mind az államtitkár úr, mind a többiek és a következőkben állapodtunk meg. Van egy 43-as út specialitásait kezelő együttműködés, társulás a 43-as út melletti települések részvételével. Ebben benne van Deszk is, úgy tudom benne van Szeged is és Nagylakig mindenki. Ennek a társulásnak a vezetője a mindenkori apátfalvi polgármester. Most is az apátfalvi polgármester kollegám, Varga Péter ennek az elnöke, az ő koordinációjával, a műszaki iroda közreműködésével készült egy 2 oldalas olyan előkészítő anyag, ami tartalmazza azt, hogy nekünk térségi településeknek milyen javaslataink vannak arra, hogy a 43-ast a közútkezelő khtnak hogyan kellene balesetmentes, biztonságos közlekedési útként megőrizni a későbbiekben. Ez tartalmaz olyan műszaki tartalmat, mint a nyomvályúk eltüntetése, ha szükséges, tartalmaz olyan műszaki megoldásokat, hogy a kanyarokban sodródó sávoknak a balesetmegelőző, tehát biztonságossá tétele, tartalmaz pár körforgalmi csomópontot, tartalmaz városkaput és tartalmaz javaslatot különböző nyomógombos jelzőlámpákra. Tartalmaz olyan javaslatot, hogy a ráhordó utaknak a közlekedésre alkalmasabbá tételével próbáljuk elősegíteni a 43-asnak a forgalomcsökkenését. Államtitkár úr először információt adott arról, hogy a 43-as autópálya hogy áll, ahogy a mai újságcikk lehozza, ezt a választ adta, tehát ebben a kollegáim mondjuk először hallották, de a testület tagjai, meg a makóiak nem először hallják azt, hogy továbbra is, ugyan az előkészítés a pályázati okirat Brüsszelbe történő kiküldése, a korábbi szándékokhoz képest csúszik egy picit, de a véghatáridőből nem kívánnak engedni. Tehát továbbra is I. félév I. negyedév az, ami 43-as autópálya megépítéséhez kötődő határidő és azt vizsgálja a gazdasági tárca is, meg más is ezt vizsgálja, hogy lehetne a hidat kiemelni ebből a projektből és a hidat hamarabb útjára engedni, mert az teljesen nyilvánvaló, hogy legalább két nyár, két esztendő szükséges ahhoz, hogy a Tisza árterébe egy hidat meg tudjanak építeni. Az egyik tárgyalási csomópont ez ügyben tegnap ez volt és elmondtuk, meg ők is így tudják, örömhír viszont az, hogy a M43-as autópálya, amely tegnap is elhangzott, I. ütem a végponttól most a 47-esig, II. ütem a földeáki útig Makó lekötő, elkerülő, FÉG körforgalmi csomópont, III. ütem

6 6 pedig a földeáki úttól az országhatárig és ha szükséges nagylaki lekötő út. Örömmel észleltem, hogy a makói elkerülő út, tehát Ipari Park melletti földterületen egy makói állampolgár ajánlatot kapott arra, hogy az ő 3 aranykorona értékű területét szeretnék az elkerülő út céljára megvásárolni. Magyarul az előkészítő munka most már nemcsak a tájékoztatás szerint, hanem a makóiak visszajelzése alapján is elkezdődött. Tehát az autópálya előkészítés körülbelül így néz ki, kiemelt még egyszer mondom a Tisza-híd ügye. Szóba került még az, hogy a MOL területen lévő több mint 180 csővezeték csordába terelése és közmű kiváltása, illetve ott a termelő kutak kiváltása előkészítés megtörtént, de még a szerződéseket meg kell kötni. A híd a szűk keresztmetszet, körülbelül ez a tegnapi beszélgetés tanulsága, de határidő módosulás nincs, sőt azt mondják, akik itt voltak, hogy ez erre a határidőre teljesíthető. Nekem tűnik aggályosnak, minél jobban telik az idő. Ennyit erről a részről tehát. Ami a 43-as dolgát illeti, ott pedig abban maradtunk, hogy január 15-re kell a KKK-nak az első jövő esztendei költségvetés tartalmát meghatározó koncepcióját leadni a GKM-be. Mi tegnap ezt a 2 oldalas listát, amit odaadtunk, abban maradtunk, hogy ezt rangsoroljuk. Ezt elküldjük a szakállamtitkár főosztályvezetőhelyettesének, aki tegnap itt volt és emellett a kollegáim elkezdik Rigó Mihály mérnök úrral a kht. főmérnökével azoknak a műszaki tartalmaknak a konkrét, precíz meghatározását, amit a szakma el tud fogadni és a jövő évi költségvetés részeként tud megvalósítani. Ezt felküldjük úgy, hogy a KKK a saját költségvetésébe jövő év január derekáig be tudja építeni. Amikor ez megtörténik, akkor Felsman Balázs úrnál lesz még egy tárgyalás, amikor elmondjuk azt, hogy mi az a műszaki tartalom, amit a közútkezelő fog megcsinálni a 43-ason és el fogjuk mondani azt is, hogy mire fognak pályázatot kiírni. Itt például alapvető fontosságú, hogy mi szeretnénk olyan sebességmérő műszert vásárolni, hogy felteszünk 4 dobozt és nem lehet tudni, hogy mikor, hol van az a bizonyos műszer. Ha lehetséges az ilyet községben is szeretnénk kitenni, mert összességében a forgalomban résztvevő kamionok, kocsik darabszámát, ha nem is tudjuk csökkenteni, de az biztos, ha minél több olyan eszközt állítunk hadrendbe, amelyik a kontrollt biztosítja, annál inkább megközelítően a szabályoknak megfelelően történik a közlekedés és már az segít egy kicsit. Ebben egyeztünk meg. Ahogy ehhez a pályázati kiíráshoz például hozzá fogjuk tenni azt, hogy jelenleg 15 millió volt a felső határ és egy ilyen műszer millió, akkor legyen lehetőség arra, hogy egy ilyen műszerre mi tudjunk pályázni. Települések mondták, Ferencszállás, Klárafalva, hogy nyomógombos lámpa. Felvetődött a Lidlnél múltkori észrevétel az utoléréses baleset ügyben, ami elhangzott, hogy oda esetleg a szakma egy körforgalmi csomópontot gondol a Kölcsey utca kereszteződésbe úgy, hogy egy kicsit beáldozzuk azt a teret, ami ott van. Tehát nagyon sok ilyen apró elem lehet, ami még ehhez a témához kötődik, körülbelül erről beszélgettünk. Phama laser. Phama laser ügyben hadd mondjam, hogy ez azért egy példás gyorsaságú dolog volt. Megkaptam a levelet tőled, utána beszéltem a mérnök úrral és 1 hét múlva fogadott az ORFK tábornoka, aki az anyagi dolgokért felelős. Én elmondtam neki ezt az észrevételt, hétfőn beszéltem vele, szerdán visszahívott azzal, hogy a dolog rendben van. Utána rá másfél hétre itt volt a műszer. Tehát ez a sajtótájékoztató ez már 2 hét csúszásban volt ahhoz képest, hogy a műszer Makón hadrendbe állt. Az viszont tény, hogy ez a műszer nem éjjel látó, viszont ígéretet kaptam a tábornoktól, érezve ezt a problémát, egy műszert most, és az országos elosztásban kaptunk. Ezt azonnal ide tudja adni és a jövő évi beszerzésnél térünk arra vissza, hogy egy éjjel látó műszer is ideérkezhessen. Én azt gondolom, ha egy helyett kettő, vagy amíg nincs éjjel látó, addig van egy plusz műszer, ezzel csak előrébb vagyunk. Én megköszöntem neki azt a példás gyorsaságú intézkedést segítést, ami ebben az ügyben történt és jelen pillanatban műszer ügyben itt tartunk. Mágoriné kérdése, hogy mi a helyzet az Újszeged-Makó-Mezőhegyes vasútvonallal. Felsman államtitkár úr délelőtt a 43-asról tárgyalt a 43-as út melletti polgármesterekkel, és délután körülbelül 60 meghívott Dél-alföldi régióba tartozó polgármesterből 45-en jöttek el. Ő velük beszélgettünk a szárnyvonalak helyzetéről, meg a Makó-Mezőhegyes vasútvonal ügyéről is. Ott az államtitkár egy szűk 1 órás előadást

7 7 tartott arról és elmondta, hogy tavaly, amikor ősszel az első koncepció megjelent vasút ügyben, ők az első pillanattól nem vonal bezárásról beszéltek, hanem arról, hogy meg kell vizsgálni, hogy a 64 szárnyvonal közül különösen az a 28, amibe a Makó-Mezőhegyes is beletartozik, az hogyan tartható fenn. Ez nem a boldogság jele, ez kétségtelen, de a céljuk nem a vonal bezárás volt, hanem az, hogy a fenntarthatóságra technika, eszköz kitalálása. Október körül elmondása szerint megvolt az a koncepció, mivel a mi adóforintjainkból 136 milliárdot tesz bele minimum a MÁV személyi forgalmi részébe a magyar állam, ez minél kisebb legyen, emiatt egy regionális üzemeltetésbe, magyarul bérlet útján történő üzemeltetésbe gondolkoznak. Ezt mondta az államtitkár és ennek a szabályait ismertette. Itt az önkormányzatoknak szánt szerep az, amit a múltkor már nektek egyszer elmondtam, most ő megismételte, hogy tőlünk azt várja, ha nekünk fontos a vasútvonal, akkor ezt ne csak szóban mondjuk, hanem a gondolkodásmódunkban legyen benne, nevezetesen az a kérésük, hogy figyeljünk oda a vasútállomás állapotára. Ha szükséges, akkor a vasútállomáson szükséges karbantartást, ehhez hasonlókat végezzük el. Ha az szükséges, hogy ott parkolni lehessen, akkor alakítsunk ki parkolókat, hogy le tudjanak menni a vasútállomásra az utasok és hozzátette, ha Makónak fontos az, hogy ez a vasútvonal megmaradjon, akkor gondolkozzunk el azon, hogy a 6 éve megszüntetett az a buszjárat, amelyik lehordja az utasokat a vasútállomásra, akkor azt talán vissza kellene állítani és keressük a megoldást a bérbeadás útján sorba álló üzemeltetővel abban, hogy hogy lehetne ott valamit elérni, hogy jelenleg ezen a vonalon az utasforgalom 5%-a megy vonaton, 35%-a buszon, a többi az kocsin. Tehát a buszforgalom hétszerese a vasúti forgalomnak. Ő úgy fogalmazott, hogy ez a Makó-mezőhegyesi vonal ez mint ilyen vasútvonal az állatorvosi ló tipikus esete. Itt minden megtörténik, ami megtörténhet, körülbelül erről volt szó. Jelen pillanatban ő ismertette a tárca korábbi döntéseit, amit én már itthon elmondtam és a hozzá vezető utat. Azt mondta, hogy a következő év első félévben elkezdik ennek a tendereztetését, meghirdetését. Nekem volt olyan gondolatmenetem, ha itt ennek értelme van, akkor például Tisza Volánnak volna a legértelmesebb rákapcsolódni vagy ráröppenni ennek a bérletére, ugyanis itt a busz és a vasúti közlekedés egy rendszerbe pakolásával lehetne a hatékonyságát fokozni a Makó-Mezőhegyes ügynek. Hát lehet, hogy ennek nagyon komoly olyan elemei vannak, amit át kell gondolni. Tehát jelen pillanatban nincs szó ennek a vasútvonalnak a bezárásáról, viszont ez az előadás ez azért azt elmondta, érzékeltette, hogy hosszú távon ezzel az üggyel valamit csinálni kell, mert az nem normális, hogy minden magyar családnak 44 vagy 45 ezer Ft-jába kerül a MÁV támogatása és még vonatra nem hogy felültünk volna, hanem nem is láttunk vonatot. Aki egész évben egy métert nem megy vonattal, annak a magyar családnak is 44 ezer Ft-jába kerül a Magyar Államvasutak fenntartása. Körülbelül ez volt a beszélgetés lényege. Abban egyeztünk még meg, hogy minden önkormányzatot a munkatársai megkeresnek és egyenként lesz egyeztetve az, hogy akkor a helyi önkormányzat miben tudna közreműködni, illetve ez a bizonyos meghirdetéshez, a múltkori testületi döntésünkkel történő hozzájárulás vagy együttműködési készség kellett. Ez történt a délutáni vasutas tárgyaláson. Válaszaimhoz kötődően van-e valakinek mondandója? Nincs. Az a kérésem, hogy szavazzuk meg a polgármesteri tájékoztatót. Kérem szavazzunk. A képviselő-testület 22 igen szavazattal, ellenszavazat és tartózkodás nélkül a következő határozatot hozza: 452/2007. (XII.19.) MÖKT h. Tárgy: Dr. Buzás Péter polgármester tájékoztatója az előző ülés óta történt fontosabb tárgyalásokról.

8 8 H A T Á R O Z A T Makó Város Önkormányzati Képviselő-testülete Dr. Buzás Péter polgármester tájékoztatóját az előző ülés óta történt fontosabb tárgyalásokról megtárgyalta és azt az elhangzott kiegészítésesekkel együtt elfogadja. Erről értesítést kap: - Makó város polgármestere - Makó város jegyzője Marosvári Attila alpolgármester tájékoztatója az előző ülés óta történt fontosabb tárgyalásokról Dr. Buzás Péter polgármester: A tájékoztatóval kapcsolatban van-e kérdés? Endes Zsigmond tessék, parancsolj. Endes Zsigmond települési képviselő: Nem tragikus a kérdésem az alpolgármester úrhoz. Olvasom a beszámolódban, hogy Tatabányával kapcsolatban tárgyalásokat folytattál, sőt a tatabányai ipari parknak az igazgatója itt volt Makón és ott koncepciókat és érintkezési pontokat kerestél a polgármester úrral együttműködve. Hogyha ezekről valamilyen körvonalakat el tudnál mondani, hogy a város számára, illetve az én számomra milyen érintkezési pontokat tudtatok találni, milyen hasznos információkat szereztetek ott Tatabányán. Ennyi a kérdésem. Dr. Buzás Péter polgármester: Marosvári Attila tiéd a szó. Marosvári Attila alpolgármester: Köszönöm szépen. Tisztelt Polgármester Úr! Tisztelt Képviselő-testület! A múltkori testületi ülésen is már egy ilyen jellegű kérdés elhangzott, akkor azzal halasztottuk el, hogy ma vissza fogunk térni erre a témára és valóban az előterjesztések között egy ipari parki telekértékesítési koncepció szerepelni fog. Szeretném megkérdezni, hogy most mondjam el ezzel összefüggésben a tatabányai információkat vagy jó, ha annál a napirendnél, amihez ez tartozik, akkor esetleg erről egy kicsit beszélgetünk. Endes Zsigmond települési képviselő: Ott jó. Marosvári Attila alpolgármester: Ott jó, akkor inkább ott. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönöm. Van-e még kérdés Marosvári Attila alpolgármester úr tájékoztatójához? Nincs. Akkor kérem szavazzunk. A képviselő-testület 22 igen szavazattal, ellenszavazat nélkül és 1 tartózkodással a következő határozatot hozza: 453/2007. (XII.19.) MÖKT h. Tárgy: Marosvári Attila alpolgármester tájékoztatója az előző ülés óta történt fontosabb tárgyalásokról. H A T Á R O Z A T Makó Város Önkormányzati Képviselő-testülete Marosvári Attila alpolgármester előző ülés óta történt fontosabb tárgyalásokról szóló tájékoztatóját elfogadja.

9 Erről értesítést kap: - Makó város polgármestere - Makó város alpolgármestere - Makó város jegyzője 9 Varga Zoltán alpolgármester tájékoztatója az előző ülés óta történt fontosabb tárgyalásokról Dr. Buzás Péter polgármester: A tájékoztatóval kapcsolatban van-e kérdés, észrevétel? Kérdés, észrevétel nem hangzott el. Dr. Buzás Péter polgármester: Kérem szavazzunk. A képviselő-testület 17 igen szavazattal, 1 ellenszavazattal és 5 tartózkodással a következő határozatot hozza: 454/2007. (XII.19.) MÖKT h. Tárgy: Varga Zoltán alpolgármester tájékoztatója az előző ülés óta történt fontosabb tárgyalásokról. H A T Á R O Z A T Makó Város Önkormányzati Képviselő-testülete Varga Zoltán alpolgármester előző ülés óta történt fontosabb tárgyalásokról szóló tájékoztatóját elfogadja. Erről értesítést kap: - Makó város polgármestere - Makó város alpolgármestere - Makó város jegyzője 2. napirend Tájékoztató a Tisza Volán Zrt. helyi szolgáltatási tevékenységéről Dr. Buzás Péter polgármester: A napirend tárgyalásánál jelen van Mező István divízió igazgató és itt van Szirbik Csaba makói kirendeltségvezető. Szeretettel köszöntelek benneteket. Szóbeli kiegészítés van-e most a témához? Igen. Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Köszönöm szépen. Tisztelt Testület! Tisztelt Polgármester Úr! Nagyon röviden néhány gondolatot tennék az anyaghoz. Egyrészt szeretném megköszönni, hogy a testület foglalkozik a Tisza Volán szolgáltatásával itt a városban és a kistérségben. Én úgy gondolom, hogy ez elég fontos szolgáltatás ahhoz, hogy szó legyen róla. Az anyagban próbáltuk bemutatni azt, hogy milyen erőfeszítéseket tesz társaságunk arra, hogy itt a térségben a szolgáltatást fenntartja, illetve amennyire erre módja van, javítsa. Nem tudom, hogy ez mennyire sikerült, de a kérdésekből majd kiderül, illetve próbáltuk a szolgáltatás részt bemutatni és nyilván nem terjedt ki a gazdálkodásunkra és egyéb kérdésekre. A fejlesztésekkel foglalkoztunk még egy picit, ami úgy gondolom, hogy talán érezhető a térségben, hogy milyen erőfeszítéseket tesz társaságunk. Én egyéb kiegészítenivalót az anyaghoz nem

10 10 tennék. Talán a polgármester úr által vasút ügyben elmondottakhoz annyit, hogy valóban ez a vasúti szárnyvonalak ügye már több koncepciót megélt az elmúlt években és hol nagyobb, hol kisebb vonalszámmal napirendre került. Én úgy gondolom, abban, hogy a Tisza Volán ebben milyen módon és hogy tud részt venni mint többségi állami tulajdonú vállalat, abban nem a vállalat menedzsmentje, hanem a tulajdonos fog dönteni. Jelenleg a Volán a most éppen átalakulás előtt lévő APV Rt-hez tartozik. Én gondolom, ha ebben nekünk valamilyen szerepünk kell, hogy legyen, akkor a tulajdonos a GKM-mel egyeztetve fog nekünk olyan intenciót adni, ami alapján mi tudunk ebben a dologban részt venni vagy tudunk belőle kimaradni vagy tudunk szolgáltatást helyette nyújtani. Ez eddig is így volt, úgyhogy én most erről bővebbet nem tudok mondani. Köszönöm szépen és várom a kérdéseiket. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönjük, tessék parancsolni. Tisza Volán beszámolója szolgáltatási tevékenységéről, most van itt az ideje kedves képviselőtársaim, akinek van mondandója a Tisza Volán szolgáltatási tevékenységéről. Toldi Jánosé a szó, tessék parancsolni képviselő úr. Toldi János települési képviselő: Köszönöm a szót polgármester úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Kedves Vendégek! Elsődleges kérdésem az lenne, hogy a következő évben terveznek-e olyan beruházást, amivel megakadályozzák azt, hogy Makó-Szegedre közlekedő utasai nyáron főve, télen fagyva érkezzenek egyik állomásról a másikra. A másik kérdésem, mint ahogy a MÁV-nál régebbi bevett szokás és általában megtérülő, úgy tudom minden sofőrnek már mobiltelefonja van. Van-e arra lehetőségük a jövő évtől mentesítő járatok vagy készenlétbe helyezése vagy indítása, mert sok esetben előfordul, hogy 3-4. megállónál megtelik a busz és nem úgy értendő, hogy megfelelő ülőhelyek és állóhelyek telnek meg, hanem egymás lábán állnak az utasok Makótól Szegedig. Köszönöm szépen. Dr. Buzás Péter polgármester: Kovács Sándoré a szó kérdés ügyben, parancsolj képviselő úr. Kovács Sándor települési képviselő: Köszönöm a szót. Tisztelt Polgármester Úr! Tisztelt Képviselő-testület! Tisztelt Vendégek! Azzal a kérdéssel szeretnék fordulni a Volán vezetőihez, volt már korábban szó arról, hogy hamarosan felújításra kerül a makói buszpályaudvar. Tervezve van a városban a fürdő rekonstrukcióhoz kötődően az a városrész rehabilitáció, amely egész a Csanád vezér térig nyúlik ki, nevezetesen a Kápolnáig, amelyhez szervesen tudna csatlakozni egy felújított buszpályaudvar. Én ebben az ügyben szeretnék kérdezni, hogy van-e rá lehetőség a közeljövőben. Köszönöm. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönöm. Almási Pál képviselő úré a szó. Almási Pál informatikai tanácsnok, települési képviselő: Tisztelt Képviselő-testület! Tisztelt Uraim! A polgármesteri tájékoztatóban elhangzott, hogy a buszközlekedésben Makó- Szeged között körülbelül hétszeres az utasforgalom mint a vonatközlekedésben. Én ezt sokkal többnek hiszem. Önöknek milyen adataik vannak erre vonatkozóan azt szeretném tudni. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönöm, van-e még kérdés? Nincs. Akkor parancsoljatok, tiétek a szó. Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Köszönöm szépen. Akkor sorrendben mennék a kérdésekre. Én úgy gondolom, hogy itt a makóiakat legjobban a Makó-Szeged viszonylat forgalma érdekli. Én nem igazán osztom azt a véleményt, hogy nyáron főve, télen

11 11 fagyva és elviselhetetlen zsúfoltság van Szeged-Makó között, de bizonyára van ilyen is. Amit tettünk eddig, mi igyekeztünk a jármű parkunkat lecserélni, persze van még néhány hagyományos típusú autóbuszunk, de azért Makón is, mint a megye többi városában az autóbuszok többsége már korszerűbb típus. Például Makó-Szeged viszonylatra Volvo típusú úgynevezett hosszú, 15 méteres autóbuszokat állítottunk forgalomba, ezek klímásak és igyekeztünk innen a csuklós autóbuszokat kivonni, mert azok nem túl kényelmesek, legalább az utazóközönség több mint fele álló utasnak kell legyen, ha egy csuklós megtelik. Ez nem szerencsés, már 30 vagy a fölötti km-re. Ami a telefonokat illeti, van minden autóbuszvezetőnknek telefonja, tehát ha olyan zsúfoltság, olyan utas lemaradás van, azt azonnal jelzi és tudnak a kollegák intézkedni. Én megmondom őszintén, hogy a Makó-Szeged közötti forgalmat többnyire elsősorban a közte lévő, a két város közötti településekkel szoktuk több ízben beszélni, hiszen ők érzékelnek ebből problémát, ha probléma van. Most ilyen probléma nincs napirenden, tehát nem tudok se a klárafalviaktól, se a zomboriaktól, se a ferencszállásiaktól Makó-Szeged között pedig a reggeli és délutáni csúcsidőben közvetlen olyan gyorsjáratok vannak, ami meg sem áll sehol, csak Makón és Szegeden. Több ilyen járatunk van, ezek jól beváltak és én azt gondolom, hogy jól szolgálják ezt a forgalmat. Meg fogjuk nézni, hogy esetleg melyik járaton lehet ilyen probléma. Például van olyan óra, amikor 10 autóbusz járatunk is indul Makó-Szeged között a reggeli csúcsidőben a buszpályaudvarról. A buszpályaudvart terveink szerint az idén szerettük volna felújítani. Ez az országban egyébként összesenben bejött szigorító intézkedések miatt ezek a volánokat is elérték, ez nem sikerült. A vezérigazgatónk tárgyalt a polgármester úrral, nem is egy alkalommal, és én úgy tudom, hogy épp a holnapi napon van egy egyeztetés. Az elképzelés az, hogy megpróbálunk erre a pályaudvarra közösen pályázni, ebben kérnénk a város segítségét. Amennyiben ebben meg tudunk állapodni, akkor én azt gondolom, hogy rövid időn belül, 1-2 éven belül ez a pályaudvar felújítása megtörténhet. Számomra is, mint makói lakos számára szomorú, hogy pont a makóinál akadt meg a dolog, hisz sorrendben megcsináltuk nyilván az elhasználódás foka alapján indultunk Csongrádot, Szentest, Vásárhelyt és körülbelül felénél tartunk, mert hátra van még Makó-Szeged. Szegedet új helyszínre kell vinni és két kis pályaudvart tervezünk, ja és megcsináltuk Mórahalmot, ott is egy picit részt vettünk a mini autóbusz állomás kialakításában. Dr. Buzás Péter polgármester: Kistelek? Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Kistelek és Sándorfalva van hátra. Dr. Buzás Péter polgármester: Azt még nem csináltátok meg? Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Nem csináltuk meg. Ott jelenleg egy megálló van az útszélén, az képviseli a kistelekieknek a lehetőséget. Ott a polgármester úrral és Sándorfalván is van egy mini pályaudvarra elképzelés, de jelenleg a helykijelölés, rendezési terv, tehát az a kettő egy kicsit távolabbi kilátású. Én úgy gondolom, ha itt az együttműködési készség olyan lesz, ami eddig már megszokott Makó város és a társaságunk között, hogy ugyan vitákban, de mindig meg tudunk egyezni, akkor ennek a makói buszállomásnak is zöld útja lehet. Almási képviselő úr kérdésére, én nem akarom azt mondani, hogy sokkal több, mint hétszeres a forgalom, pontos számot nem tudnék fejből mondani, de sokkal több az autóbusz forgalom mint a vonat forgalma sajnos, vagy hál Istennek, attól függ honnan nézzük. Ha bevétel oldaláról nézzük, akkor hál Istennek, ha a vonat sorsát illetően nézzük, akkor sajnos. Gyakorlatilag 65 autóbusz járat pár van naponta Szeged-Makó között és ezek azért, mint ahogy itt az első hozzászóló, Toldi képviselő is mondta, a mi tapasztalataink szerint is jól kihasználtak. Tehát kevés olyan járat van Makó-Szeged között, amelyik mondjuk fél gázzal közlekedik a

12 12 terheltség szempontjából. Természetesen vannak ilyenek, hétvégén, délután, késő este, kora reggeli járatok lehet, hogy nem 100%-ig kihasználtak, de ez kevés. Mi úgy gondoljuk, hogy a vonat, ez egyszerűen abból adódik, hogy az autóbusz vonalvezetése mindig mobilabb mint egy kötött pályáé. Gyakorlatilag tarifa különbség nincs, mert ugyanannyiba kerül, ezért nyilván a mobilabb és gyakoribb közlekedést választják. Tehát jelenleg erről van szó. Köszönöm szépen. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönöm szépen. Kérdésed van? Akkor a második körös kérdés indul, Varga Zoltán alpolgármesteré a szó. Varga Zoltán alpolgármester: Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Képviselő-testület! Említésre került, hogy vannak például Makó-Szeged viszonylatában olyan járatok, amik közvetlenek, vagy nem állnak meg a kisebb településeken. Arra van-e mód, lehetőség, hogy ez a menetrendben feltüntetésre kerüljön, akár a buszmegállóban. Úgy tudom, hogy az internetes portálon ha egyenként végigböngésszük, akkor ki lehet nézni, de mondjuk ha külön színnel jelezett volna, az sokat segíthetne az utazóközönségnek. Dr. Buzás Péter polgármester: Kvázi gyorsjárat. Varga Zoltán alpolgármester: Igen, így van. Köszönöm szépen. Dr. Buzás Péter polgármester: Van-e még kérdése valakinek, testület tagjainak? Kiss Imréné tessék parancsolni. Kiss Imréné, a Szociális Bizottság elnöke, települési képviselő: Tisztelt Polgármester Úr! Tisztelt Vendégek! Jelenlévők! Képviselőtársaim! Először hadd köszönjem meg Szirbik Csaba úrnak, hogy mindig olyan készségesen áll, legalábbis a mi iskolánk, de én bízom benne, hogy a többi iskola kéréséhez és próbál segíteni a dolgainkon. Mező úrnak szeretném szegezni a kérdést, hogy a vezérigazgató úrnak legyen szíves már elmondani, olyan drága ma a Volán. Tönkrement a vasút és ráadásul szeretnénk menni még kirándulni és így advent idején olyan jónak tűnik, hogy nem lehetne felajánlani ebből nagyon megemelt viteldíjakból mondjuk minden iskolának egyszeri alkalmat ingyen autóbusz kirándulásra, mert sajnos olyan drága az autóbusz kilométere, hogy nem tudjuk kifizetni. Köszönöm szépen. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönöm. Van-e még kérdés? Kovács Sándornak van még kérdése a második körben, parancsolj képviselő úr. Tehát kérdéseknél tartunk. Kovács Sándor települési képviselő: Először is szeretném megköszönni az előbb adott választ, másodszor azt szeretném kérni, hogy akár a jelenlegi buszpályaudvar, akár a felújítás utáni buszpályaudvar esetében kérném a Volán segítségét, hogy a városi törekvéseket tovább segítve a kerékpártárolási lehetőségek bővítésében adjon egy kis támogatást, mert elég zűrzavaros a kerékpárok elhelyezése a buszpályaudvar környékén. Köszönöm. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönöm. Van-e még kérdés? Nekem volna István a válaszod kapcsán. Mit jelent az, hogy vitába szoktuk rendezni a dolgokat? Ugyanis én a következőképpen élem meg. 14. éve vagyok itt, az elején volt ilyen támogatás körüli vita, de azóta én nem érzek vitát. Lehet, hogy a kollegáim az iskolabusz ügyben vitáztak, de amikor elém kerül a dolog, akkor már rendben van. Kettő, azt szeretném kérdezni, nem tudom, hogy milyen arányú a Makó és térségi piac volánon belül. Mert Vásárhelyen van saját, Szegednek van saját cége, a Tisza Volánnál a Makó és Makó térségi forgalom milyen arányú? Az érdekelne

13 13 még, hogy miért vagyunk mi ilyen feketebárányok, meglep, hogy Kisteleken még nem csináltátok meg a pályaudvart, sokkal jobb lett volna, hogy mi legyünk az utolsók. Mondd már meg nekem, hogy a Szeri úr miért nem szeret minket annyira, hogy ideterveztet egy förmedvényt buszpályaudvar címén, meg egyszerűen utolsónak se csinálja meg. Most már nincs pénzetek, de mindenütt megcsináltátok saját pénzből a buszpályaudvart, a makói viteldíj forintokból nem érdemeltünk annyit, hogy megcsináljátok. Most jöttök, hogy pályázzunk együtt. Önerőt ne adjunk bele esetleg? Én mérhetetlen haragszom, hogy valamiért a Szeri úr tudja érvényesíteni úgy az akaratát, hogy az Makónak csak rossz legyen. Tehát valóban kétszer telefonon beszéltünk, Marosvári Attila alpolgármester próbál ebben a dologban közvetíteni, bízom benne, hogy sikerül, de nagyon rosszul esik, hogy Szeri úrnak olyan a hozzáállása Makóhoz amilyen és ezt TV egyenes adásban mondom ki. Köszönöm. Ezek a kérdéseim. Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Köszönöm a kérdéseket. Kezdeném a könnyebbekkel. A gyorsjáratok külön színűek, a menetrendből kiderül, hogy melyik a gyorsjárat, melyik nem, a menetrend könyvből. Sőt az autóbuszon is kiderül. Dr. Buzás Péter polgármester: Mikor már felülsz, akkor nem bírsz leszállni. Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Nem, mielőtt felszáll az autóbuszra valaki, akkor világos, mert piros táblások és az utazóközönség egyébként ezt nagyon jól tudja. Az utazóközönség pontosan tudja, hogy melyikek a gyorsjáratok. Én az ötletet köszönöm, megfontoljuk, hiszen a megállóhelyeken mondjuk egy eltérő színnel ezt valóban lehet jelezni. Nyilván ez még tovább segít ahhoz, hogy az utazóközönség még precízebben tudja. A megemelt viteldíjból. Én annyit tudnék mondani itt Kissné képviselő asszonynak is és mindenkinek, hogy a Volán nem örül általában, ha viteldíjat kell emelni, hiszen az mindig utas szám csökkenéshez vezet. Akár bevalljuk vagy nem. Sajnos az idei évi gazdálkodási körülmények nemcsak annak a koncepcióknak tett be, hogy folytassuk a megkezdett autóbusz pályaudvari rekonstrukciót, hanem annak is, hogy egyáltalán eredményes gazdálkodást folytassunk. A volánok ez évtől arra kényszerülnek és ez persze kormányzati akarat is és EU-s gyakorlat is, hogy úgynevezett veszteségkiegyenlítést kapjanak a helyközi vonalakra, helyközi járatokra, amelyek nem tudják önmagukat fenntartani. Ezt persze ki kell mutatni, pontosan be kell nyújtani, a kapott ilyen irányú pénzzel el kell számolni, de 2008-tól erre már a költségvetés konkrét összeget elkülönített. Tehát a volánoknak 8 milliárd Ft-ot a költségvetés ilyen címen elkülönített, erre lehet majd pályázgatni és ezzel nyilván el is kell számolni. Sajnos a volánok nem eredményesek 2007-től, hanem veszteségesek és úgy gondolom, most persze nincs lezárva az év, hogy innen nézve kivétel nélkül. Sajnos nincs módunk ingyen járatokra, kedvezményes tarifát azt tudunk természetesen ajánlani és a kistérséggel kötött szerződésünkben ez benne is van, nyilván ezt Makón is tudjuk prezentálni. A Kovács úrnak a kerékpártároló, hát mi már elég sok kerékpár tárolót vettünk megyeszerte és Makóra is a buszállomásra. Ebben a város is segített korábban, köszönjük szépen. Én tudom hogy a fájdalom az, hogy az utasaink egy része használja a SPAR kerékpártárolót. Dr. Buzás Péter polgármester: Bocsáss meg egy pillanatra. Kérdezem kollegáimat, hogy a Tisza Volántól mi mikor kaptunk kerékpártárolót, mert amire én emlékszem az az, hogy mi csináltuk meg eddig mindig. Kassai Kornél, a műszaki iroda munkatársa: Én nem tudok ilyenről, lehet, hogy ebben felületes a tudásom, de azt tudom, hogy a Judit virágüzlettel szemben egy 300 m 2 -es, 40x40-es járdalappal kirakott kerékpártárolót hoztunk létre, amit valamikor a polgárok alakítottak ki

14 14 odahordva, de ezt mi korszerűsítettük, és lehetőségünk szerint ezt folytatni szeretnénk a jövő évben is. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönöm. Egyszer szóljál már nekem, ha tudtok adni kerékpártárolót, mert mi is adunk, de ha ti is adtok, az úgy jó lesz. Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Én nem mondtam, hogy a város kapott tőlünk kerékpártárolót, hanem hogy mi vettük a buszállomásra be, most is van ott elég sok, aki jár a buszállomáson, az tudja. A város is segített ebben, köszönjük. Az új pályaudvaron természetesen a tervezés során a lehető legtöbbet be fogjuk tervezni. Mit jelent a vita polgármester úr kérdezte. Nem személy szerinti vita ez, mi itt a menetrend kapcsán a kistérség iskolabuszok kapcsán egyes menetrendek módosítása során mind az apparátban dolgozó kollegákkal, mind a kistérségben élőkkel azért elég kemény vitákat rendezünk, de a lényege az, hogy mindig meg tudtunk még egyezni. Ez a vita ez évben egy picit itt-ott erősebb volt, hiszen először kellett azzal jelentkeznünk, hogy járatokat szüntetünk meg, vagy járatokat szüneteltetünk és ez mindenütt érzékeny volt, tehát én erre próbáltam utalni, hogy még mindig sikerült és ez a lényeg. Az árbevétel milyen arányú a cégen belül. Az árbevételt az anyagba nem írtuk bele, ugye az anyag tartalmazza, hogy jármű állomány, létszám. Létszámban nem, de azért létszámban is közel van és a teljesítmény szempontjából is és azt mondhatom az árbevételre is, kb. 10%-ot képvisel a Makó egységünk a cég egészéből. Szegeden tény, hogy van egy saját cég a villamos és trolira, az autóbuszt ott is mi végezzük. Vásárhelyen a saját cég vagy a magánvállalkozó az 2006 félévtől kiszállt a közösségi közlekedésből, lejárt a koncesszió és a minisztérium a Tisza Volánt bízta meg, illetve ezt követően egy pályázaton mi vissza is nyertük azt a vonalat, amit korábban a magánvállalkozó üzemeltetett. Dr. Buzás Péter polgármester: Akkor most már az egész megyében? Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Az egész megyében az autóbusz forgalmat, ami a tömegközlekedést illeti, azt mi végezzük. A feketebárány és Szeri úr hozzáállása. Én nem gondolnám, hogy ez így van, ahogy a polgármester úr látja és remélem, hogy ebben a dologban is el tudunk oda jutni, hogy arról fog tudni polgármester úr beszámolni egy következő vagy eggyel-kettővel későbbi testületi ülésen, hogy ez egy félreértés volt és tisztázódtak az ügyek, ezen dolgozunk. Na most gyakorlatilag Makó nem azért lett mondjuk a negyedikként hagyva a sorba Dr. Buzás Péter polgármester: Mórahalom után ugye. Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Mórahalomról Dr. Buzás Péter polgármester: lakosú város. Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Mórahalomról annyit, hogy azt nem mi építettük, hanem Mórahalom. Mi csak egy nagyon kicsi pénzzel hozzájárultunk és azt is azért tettük, utólag be kell valljam, mert nem túl jól sikerült, nem szeretnénk még egy Mórahalmot, annak a tervezésében, kivitelezésében. Dr. Buzás Péter polgármester: Pedig Kistelek még ott van Makó előtt.

15 15 Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Ha Pestről jövünk, akkor igen. Tehát gyakorlatilag a város csinálta meg a korábbi autóbusz fordulót egy mini buszpályaudvarrá, ahhoz mi pár millióval hozzájárultunk. Építettünk normális beközlekedő utat, mert sajnos nem jól sikerült a terv, hogy az ott parkoló busz ne akadályozza a következő bejövőt, mert ilyenre sajnos az ottani tervező nem gondolt, akkor mi hozzájárulásként egy-két parkolót építettünk az ottani önkormányzatnak, ezáltal vált egy kicsit, ha úgy tetszik közös pályaudvarrá az, de gyakorlatilag úgy néz ki, hogy 95% és 5% a város javára. Azt nem mi építettük, nem is a mi tulajdonunk. A többi helyen, ahol még felmerült, ott jelenleg a gondolati és tervezési stádiumban van leginkább, vagy még ott sem. Ami miatt Makó mondjuk, ha úgy tetszik a hagyományos pályaudvarok sorába mondjuk negyedikként lett, ez épp a makói autóbusz állomásnak az állaga. Nyilván azt a pályaudvart vettük előre, amelyik már tarthatatlan volt. Hál Istennek a makóiak kicsit jobban vigyáztak rá, vagy anno, amikor ez épült, egy kicsit jobban sikerült megépíteni, mint mondjuk Szentest, mert Szentesen már ablak esett ki, meg balesetveszélyessé kezdett válni. Tehát én úgy gondolom, hogy itt a vezérigazgatónk, aki most egyébként egyéb elfoglaltsága miatt nem tudott itt lenni és emiatt elnézésüket kéri, ezt elején kellett volna mondanom, elmulasztottam elnézést kérek, ő neki nincsen semmilyen feketebárány szindrómája Makóval. Nem is lehet, mert elég sokan dolgozunk ott a környezetében is, meg itt a makóiak vonatkozásában is tehát előszeretettel jár ide például termelési tanácskozásokra vagy más ügyekben, úgyhogy én úgy gondolom, hogy ez itt félreértés. Én nem mennék bele a polgármester úr és Szeri úr között, az autóbusz állomás tervezése körül kialakult vitába. Én úgy gondolom Szeri úr elég körültekintően szokott eljárni, megfogja magát védeni ebben az ügyben. De ezt a meccset nekem nem kell lejátszanom, legfeljebb majd próbálok egy kicsit közvetítgetni, hogy hátha ez egyengeti ennek a dolognak az útját. Ugyanis túl sok időnk nincsen, hogy ezt a pályázatot beadjuk, tehát gyakorlatilag késlekedés nélkül kell ezeket az egyeztetéseket folytatni. Mi ezt nagyon szeretnénk és természetesen az önerőt azt a Tisza Volán kívánja biztosítani, ez meg se fordult a fejünkben, hogy ilyen kéréssel jöjjünk. Köszönöm szépen. Dr. Buzás Péter polgármester: Kérdéseken túlvagyunk, hozzászólás, vélemény, tessék parancsolni tisztelt testület. Marosvári Attiláé a szó. Marosvári Attila alpolgármester: Köszönöm szépen. Tisztelt Képviselő-testület! Két témát szeretnék gyorsan érinteni. Az egyik a pályázat valóban polgármester úr megbízásából folyamatosan egyeztetek Szeri úrral és elvi megállapodás van közöttünk, hogy a pályázat beadásának feltételét jelentő kérdésben, tudniillik az épület külső áttervezésében a Szeri úr vállalta, hogy együtt fog működni a várossal. Tehát azt gondolom, hogy a Csanád vezér térbe illeszkedő, a környezetbe illeszkedő normális új épületünk lesz abban az esetben, ha ezt a pályázatot meg tudjuk nyerni. Természetesen fel se vetődött egy percig sem, hogy ebbe Makó önkormányzatának valamekkora önerőt bele kellene rakni. Szeri úr annyit várt tőlünk, ha ez a megegyezés megvan, akkor a háttér lobbi munkában, ami erőnktől telik, ezt meg fogjuk tenni. A városnak is érdeke, hogy ez a busz pályaudvar megújuljon. Ez valószínűleg a jövő év első félévében el fog dőlni, tehát valóban igaz, hogy ebben egy gyors egyezségre kellene jutni. A másik kérdés, amit érinteni szeretnék ez a Mezőhegyes-Újszeged vasútvonal témaköre. Úgy gondolom, hogy ez a vasútvonal most itt tart, hogy a bezárás határán vagy szélén lavírozik, ennek két markáns oka volt. Az egyik markáns ok, túl azon, hogy átalakulnak a közlekedési szokások, persze ezt szoktuk ilyenkor mondani. Azért van két fogható oka ennek. Az egyik az, hogy a MÁV különböző okok miatt hagyta lerohasztani ezt a vonalat, akár a felépítmény, akár az alépítmény tekintetében. A másik pedig, abból a szerencsétlen helyzetből alakulva, hogy Szegednél nincs híd és emiatt buszon kellett átszállítani az utasokat, hogy annak idején, van

16 16 most már lassan 10 éve is ennek, amikor elkezdődött ez a vita, hogy ki üzemeltesse, hogyan és milyen feltételekkel. Itt megszűnt ez a közvetlen átjárási lehetőség amiatt, mert úgymond az önkormányzatok nem tudták felvállalni ennek a költségeit, a jegyár bevétel pedig a másik ok hatására ezt nem pótolta. A Volánnak az volt a véleménye, hogy Szeged tömegközlekedésen ezt meg lehet oldani jól, bebizonyosodott, hogy ezt az átjárást nem lehet megoldani. Más kérdés az, ugye nem volt kötelező feladat e tekintetben a Volánnak, hogy ő gyorsan piacszerzés szempontjából megcsinálta ezt az Újszeged és Mezőhegyes közötti buszjáratot, amire persze tudom, hogy azt fogjátok mindjárt mondani, hogy nem akkora üzlet ez. Én mégis azt mondom, hogy az utazóközönség átcsoportosításában, ha tetszik a piacszerzésben ez egy hosszú távon megtérülő, jó befektetésnek minősül. Két gondolatom van ezzel kapcsolatban. Az egyik, polgármester úr már pedzegette, én is beszéltem Szeri úrral erről 2 héttel ezelőtt, hogy mivel a közlekedési tárca a közösségi közlekedés biztosítása érdekében ezt a vasútvonali üzemeltetést meg fogja pályáztatni, az most már látszódik a tegnapi megbeszélés alapján, hogy milyen konstrukcióban, milyen jogi megoldással. Tehát én úgy érzem, hogy működőképessé tehető és e mögé a kormányzat is tesz fejlesztési vállalásokat, tehát nem arról van szó, hogy ezt a lerohadt vasutat kellene átvenni, hanem itt körvonalazódik az a konstrukció, ami alapján egy jól üzemelő, működőképes vasút működtetésében lehet gondolkodni. Kettő, van tanulmányunk arra, elővárosi közlekedésről beszélünk, hogy egy határon átnyúló, Arad és Szeged közötti elővárosi vasúti forgalom lebonyolítása érdekében hogyan lehetne integrálni ezt a vasútvonalat. Erre tanulmány is van. Már most érzékelhető, hogy Magyarországról is járnak át napi munkavállalók Arad környékére. Ezek olyan munkavállalók, akik komoly fizetésért mérnöki, stb. beosztásokban dolgoznak ott. Ez a fajta migráció vélhetően erősödni fog, különösen ahogy Románia uniós csatlakozása is erősödni fog. Ebben én azt gondolom, hogy üzlet van. Én mindenképpen azt szeretném javasolni, gondoljátok alaposabban át ezt a közös üzemeltetést, pontosabban az átvételt, hiszen a makói forgalom is csúcsidőben, a reggeli órákban, a délutáni órákban szerintem már busszal nem kielégíthető, eszméletlen terhelést jelent a közutaknak. Azt gondolom, hogy kellő üzemszervezéssel és ebben az összefüggésben beállítva ismét az Újszeged és a Belváros közötti külön buszjáratot beépítve a bérletbe, mivel közös üzemeltetésről van szó, beépíthető a menetrend, ez a forgalom helyreállítható, ez a forgalom növelhető és egyszerűen olyan színvonal növekedést is el lehet érni, ami szerintem összevetve a jelenlegi beruházásokkal, buszok, stb. cseréjével, ami költségeiben mást jelentenek, üzemköltségekben, mint a vonatközlekedés, a kettő együtt ki tudná oltani magát. Még egy dolgot szeretnék elmondani. Ez a mezőhegyesi busz témája, ha jól emlékszem, akkor 6 buszpár van talán naponta, tehát nem olyan túlságosan sok, de úgy oldottátok meg, hogy a Szegedről menetrendi járatként közlekedik, beépítették a menetrendbe. Magyarán van egy kicsi várakozási idő a vonat késéséhez képest, de utána, ha ez megcsúszik jobban, akkor ez a busz el fog menni, de mindenképpen azt szeretném, hogy ezt a buszjáratot, nyilván arról beszélek, amik Szegedről jönnek kifele, kezeljétek másként. Tehát vonjátok ki a direkt buszmenetrendi járat alól, van most már a MÁV-nál is olyan jelzőrendszer, ami tudja jelezni, hogy ez a késés 15 perces, 20 perces, vagy valamennyi. Tudomásul kell venni, hogy van ilyen. Ugyanakkor azok az utasok, akik a ti járatotokkal akarnak eljönni, nem feltétlenül Makóra, mert Makóra sűrűn van járat, de akik tovább akarnak menni, adott esetben több órát, 4-5 órát is kénytelenek várakozni, mert ez a vonat 5 perccel, 3 perccel korábban, a menetrendi kötöttség miatt elmegy. Én szerintem, ha ennél 3-4 járatnál ennyiről van gyakorlatilag szó napi szinten, ami Szegedről ebbe az irányba megy, ezt a fajta rugalmasságot be tudnátok hozni, akkor rengeteg utas panaszt lehetne ezzel kezelni, nem beszélve arról, hogy aki lemarad erről a járatról, meg kell venni a helyi járatú jegyet, be kell bumlizni a Mars térre, tehát költségben is lényegesen több. Én szerintem ennek a járatnak a speciális helyzete egy pici empátiával és odafigyeléssel kezelhetővé teszi ezt a helyzetet most, de nyilván a hosszú távú megoldást én abban látom, ha a Volán társaság veszi át

17 17 a MÁV és a közúti közlekedés feladatait egyfajta közlekedési társaságként. Tudomásul kell venni, hogy a kettő között különbség nincs, az egyik sínekhez kötött, a másik meg gumin megy, de ugyanaz a technika, ugyanaz a módszer, ugyanaz a szervezés és úgy tűnik, hogy a kormányzat most ilyen típusú törekvéseket kívánna megtámogatni. Számunkra is az lenne biztosíték, ha olyan társaság venné át a vasút üzemeltetését, aki a közösségi közlekedésben ilyen típusú tapasztalatokkal rendelkezik, mint ti. Bocsánatot kérek a túllépésért. Köszönöm. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönöm. Hát tipikusan erről szól a Mórahalomtól tanult példa, hogy ilyenkor egyedi esetben azért, ha ez 7 percig tart, akkor is mehessen a dolog. Van-e még vélemény tisztelt testület? Nincs. Lezárhatom a vitát? Lezárom a vitát. Tiéd a szó kedves Mező úr. Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Köszönöm szépen. Alpolgármester úr! Én hallottam azt a koncepció összefoglalót, amit itt az épületben tartottál, amikor arról volt szó, hogy megszűnik ez a bizonyos vasútvonal és összehívtak itt bennünket, mert a Volánt is meghívták, összehívták a településeket és az úgynevezett Közlekedési Koordinációs Iroda próbálta elmondani, hogy mire mi vár itt, mondjuk az Újszeged-Mezőhegyes vasútvonalra, milyen elképzelés van, tehát ezt ismerjük. Én azt gondolom, hogy a Volán eddig is próbálta a vasúton utazók dolgát Szegeden segíteni. Volt egy úgynevezett 50-es járat valamikor, ezt sajnos a város kivetette a helyi menetrendből, Szeged városa nem kívánta tovább finanszírozni, évekkel ezelőtt. Ezt követően fordultunk mi a vasúthoz, hogy mivel az ő utasaikról van szó, eleve mikor eladják a jegyet Mezőhegyesen vagy Nagylakon vagy ahol, egyből adják a jegyet Pestig és a jegy árában legyen benne az, hogy a Volán átviszi ingyen ezeket az utasokat, hisz ez volna a normális és majd mi MÁV-val valahogy elszámolunk egymással, mondjuk nullszaldóig. Dr. Buzás Péter polgármester: De régen talán így is volt. Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Ez sajnos soha nem volt így, csak szerettük volna, hogy így legyen. Erre azt mondta a MÁV, hogy nem. Na most gyakorlatilag ezt követően került arra sor, mivel ez a helyi járat megszűnt, hogy beállítottuk ezt a Mezőhegyes- Szeged vasútállomás járatot, amelyiket beékeltünk a menetrendbe és tulajdonképpen szolgálja a Makó-Szeged vagy a Szeged-Nagylak, Szeged-Csanádpalota mindazon települések forgalmát is, ahol ez átmegy. Emiatt egy várakozási idő ki van adva az autóbusz vezetőnek. Az elmúlt években valóban érkezett erre egy-két panasz, de nem több. Esetenként előfordul, hogy a pilóta eljön, hogyha úgy ítéli meg. A legnagyobb probléma az, hogy a MÁV-val sem mindig sikerül a közös hangot megtalálni. Viszont azt gondolom, hogy a MÁV-nak kellene ebben a dologban egy információs rendszert kialakítani velünk, nemcsak Szeged állomáson. Értem ami itt most elhangzott, amit voltál kedves elmondani. Én ebben most nem tudok nyilatkozni, hogy mi fogunk-e még vasutat üzemeltetni vagy nem, mint Tisza Volán, de mindenképpen gondoljuk át kérést azt vettem, és meg is ígérem és fogom tájékoztatni, de ezek szerint Te már tájékoztattad a főnökömet, nyilván ő fogja ezt tovább vinni és intenciókat kér a tulajdonostól, hogy hova tovább, merre meddig. Marosvári Attila alpolgármester: Úgy volt, hogy nem. Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Puhítsam, jó, köszönöm szépen. Én nagyon köszönöm a kérdéseket, remélem, hogy sikerült megnyugtató válaszokat adni. Én továbbra is azt mondom, amit az anyagban írtunk, hogy jó és ha úgy tetszik még szorosabb kapcsolatra törekszünk és a szolgáltatási színvonalunk legalábbis a nehézségek ellenére nem

18 18 szeretnénk hagyni romolni, ha már javítani nem is tudunk rajta. De azért szeretnénk javítani és ha az autóbusz állomás itt a felújul, akkor ez mindenképpen egy minőségi váltás lesz a makóiaknak, és nemcsak a makóiaknak, hanem a térségből ide beutazóknak is. Köszönöm szépen a figyelmüket. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönöm szépen. Annyit hadd mondjak, nagyon kellemetlen számomra azt elmondani, hogy nekem személy szerint veletek az égvilágon semmi gondom nincs, mert amit megbeszéltünk, például az, hogy az iskolabusz rendszer működik, abban nektek nagyon sokat köszönhetünk és köszönjük szépen. Ugyanakkor ti most egy cég képviseletében vagytok itt és nem határozatban, tehát a mostani tárgyalások miatt visszalépek attól, hogy ez határozatban történjen, mégis azt kérem, vigyétek el Szeri úrnak abbéli problémámat, hogy Makó rendkívül méltatlannak és méltánytalannak tartja azt, hogy mindenki megelőzi a buszpályaudvar rendbetétel ügyében, és Makó még mindig várat magára. Én próbáltam udvariasan mondani, nem ért semmit, most már mondom úgy, ahogy érthető. Tervezéshez meg annyi kommentárt, igen, ott voltam a tervegyeztetésen, a legvégén, amikor már a tervek bemutatásra kerültek. Azt én se fűzöm tovább, abban igazad van, nem ide tartozik. Majd látjuk, hogy milyen javaslat jön ebből ki, de rendkívül méltánytalan, hogy mindenki megelőz bennünket. Ami a szolgáltatást illeti, azt megbeszéltük, megvitattuk, az érthető, én azt javaslom, hogy a kérdésekkel, válaszokkal együtt fogadjuk azt el, illetve a Marosvári Attila javaslatait azt elviszed magaddal és ő pedig szóban hozza tovább. Jó? Akkor kérem, hogyha ez így megfelel, szavazzuk meg a tájékoztatót, fogadjuk el. A képviselő-testület 23 igen szavazattal, ellenszavazat és tartózkodás nélkül a következő határozatot hozza: 455/2007. (XII.19.) MÖKT h. Tárgy: Tájékoztató a Tisza Volán Zrt. helyi szolgáltatási tevékenységéről. H A T Á R O Z A T Makó Város Önkormányzati Képviselő-testülete a Tisza Volán Zrt. helyi szolgáltatási tevékenységéről szóló tájékoztatót megtárgyalta és azt elfogadja. Erről értesítést kap: - Makó város polgármestere - Makó város jegyzője - Tisza Volán Zrt. Dr. Buzás Péter polgármester: Köszönöm szépen. Mező István, a Tisza Volán Zrt. divízió igazgatója: Köszönjük a lehetőséget. Dr. Buzás Péter polgármester: Tisztelt Testület! Szünetet rendelek el. SZÜNET Dr. Buzás Péter polgármester: Tisztelt Testület! Javaslom, hogy folytassuk tovább a testület munkáját. Javaslatot teszek a napirendünk akként történő módosítására, hogy most a fürdő

19 19 fejlesztéséhez készített vázlattervek elfogadása előterjesztésünket tárgyaljuk meg. Kérek egy szavazást ennek a megállapítására. Kérem szavazzunk. A képviselő-testület 21 igen szavazattal, ellenszavazat és tartózkodás nélkül a következő határozatot hozza: 456/2007. (XII.19.) MÖKT h. Tárgy: A 25. sz. Makó Város Termál- és Gyógyfürdő fejlesztéséhez készített vázlattervek elfogadása előterjesztés tárgyalási sorrendjének megváltoztatása. H A T Á R O Z A T Makó Város Önkormányzati Képviselő-testülete a 25. sz. Makó Város Termál- és Gyógyfürdő fejlesztéséhez készített vázlattervek elfogadása előterjesztés tárgyalási sorrendjét megváltoztatja, azt a főnapirendek között tárgyalja meg. Erről értesítést kap: Makó város polgármestere Makó város jegyzője (Gazdag János, Márton Imre és Dr. Orbán Imre PhD települési képviselők nem szavaztak.) 25. sz. előterjesztés Makó Város Termál- és Gyógyfürdő fejlesztéséhez készített vázlattervek elfogadása Dr. Buzás Péter polgármester: Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Mellettem ül Makovecz Imre Kossuth-díjas, Corvin-lánccal kitüntetett építész, akit nagy szeretettel köszöntök és mellettem ül Vörös Imre, aki a fürdő beruházásunk szaktanácsadója, akit szintén szeretettel köszöntök. Mind ebben a tervezői fázisban, mind a kivitelezés során, sőt a beüzemelésnél az első évekig gondolom, hogy együtt célszerű működnünk. Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Szeretettel köszöntöm Makovecz úr munkatársait, Gerencsér Judit tervező asszonyt és Csernus Lőrincet. Nézzük meg, Vörös Imre segítségével összeállított tervezési programot figyelembe véve mit alkotott nekünk a Makona iroda. Tisztelt Művész Úr! Elsőként neked adom meg a szót. Tessék parancsolj. Makovecz Imre, Kossuth-díjas építész, a Makona Kft. igazgatója: Először boldog karácsonyt! Hála Istennek a megváltó ünnepe hamarosan eljön és ez legalábbis az én számomra mindig egy átalakulásnak egy fontos új időszaknak a kezdetét jelenti egy. Kettő, nagyon szeretek Makóra járni, hála Istennek a makói önkormányzat ellát bennünket munkával, iskolától Hagymaházon át most ezzel, meg még a kollegám csinált ide egy tanuszodát is és szeretnék a jövőben is idejárni, mert az ember ahol szeretik, vagy ahol megbíznak benne, oda szívesen jár. Maga a fürdő két dolog szempontjából szeretném elmondani. Az egyik az, hogy van a városnak egy fejlesztési koncepciója, amelyet a főépítész úr dolgozott ki. Annak az a lényege, hogy innen kell tudni megközelíteni a fürdőt. Itt már egy szállodának az épületsarka látható, innen tudunk belátni erre a területre és nagyjából itt helyezkedik el az az 50 méteres medence, amelyik jelenleg megvan. Fent pedig van a Csernus Lőrinc által megépített tanuszoda 25 méteres. Itt van egy 33 egyharmados medence, amelynek a mélysége azonban kevés. Most hiába tornáztam azért, hogy az 50 méteres medencét képes legyek megmenteni, mert a városfejlesztési koncepció ezt

20 20 egyszerűen nem tette lehetővé és ezért ide a további fejlesztés során terveztünk egy 50 méteres medencét lelátóval együtt. Ezt a sekély medencét pedig földfeltöltéssel és ráépítéssel vízilabda meccseknek a rendezésére alkalmassá tettük 33 egyharmados mérettel, lelátóval együtt, meg bírói akármivel, ami szükséges hozzá, meg egy tisztességes feljárattal. Azt mondtuk, ha már ezt az áldozatot muszáj végrehajtani, hogy az 50 méteres medencét innen eltávolítjuk és kvázi áthelyezzük a másik részre, akkor itt egy olyan intim és képességeink szerint gyönyörű városi belső teret hozunk létre, ahol üzletek vannak, egy zeneterem van, ahol hangversenyeket lehet rendezni és magának a fürdőnek a bejárata pedig itt helyezkedik el. Ez az udvar meg azért van, mert itt van egy termálkút, amelynek a kötelező védőtávolsága ez az a karika, amit ez a tér itt kialakít és ebből megpróbáltunk egy olyan harmonikus világot létrehozni, amely ráadásul még innen is megközelíthető egy átmeneti kis térrel. Tehát egy olyan makói léptékű városi kontextusban gondolkoztunk, ami úgy érzem, hogy nem lenne rossz. Ez a dolog egyik fele. A másik fele a fürdő szemlélet maga. Elterjedt Magyarországon az úgynevezett élményfürdő fogalom, ami szögvasból, műanyagból, bádogokból készül, csúszdákat és egyéb idiotizmusokat jelent, ami semmi más, mint a nehézkedési erőnek a hisztériás kihasználása. A valóságban pedig a fürdő kultúra, messzire ne menjek, ne menjek a rómaiakhoz és ne menjek az egyiptomi szent fürdő fogalmához vagy zsidók szent fürdő fogalmához. Csak a törököt, aki 150 évig itt volt és egy olyan fürdő kultúrát hozott be ebbe az országba, ami előtte ismeretlen volt nálunk. Nálunk a gőzfürdő volt ismeretes, tudniillik a török fürdők előtt is, a szauna sátorban kifogástalanul működött természetesen és az is szakrális jelleggel működött, tehát a magyaroknak is a régi fürdője is. Én fontosabbnak tartom azt, hogy egy emelkedett lélekkel való komoly pihenésnek a helyét jelenthesse olyan épületben és olyan víz- és szárazföld kapcsolatokkal, olyan térbeli mozgásokkal, amelyek lehetőséget biztosítanak arra, hogy végre nyugodt lélekkel felemelhessük a fejünket. Ez a célja a fürdőnek és legyen ez az élmény, és ne az, hogy sikongva lecsúszhatok egy vaslétrán. Mert a rigorózus megrendelőm ragaszkodott ahhoz, hogy azt az undorító csúszdát megmentsük, ami ott van a helyszínen. Én falból azt mondtam neki, hogy rendben van, de mindent meg fogok tenni, hogy eltakarítsuk, mert minek. Hát akkor találjunk ki valami jobbat. Lehessen kötélen lecsúszni valahonnan egy magas pontról, mit tudom én, valamit, még nem tudom, de biztos, hogy addig gyötröm az agyamat, ameddig valamit ki nem találunk. Ez a dolog másik fele és ha tetszenek nézni, most szeretném, ha a belső képeket látnánk, az alaprajz tehát ilyen, az amit az előbb vetítettem, az a tér az itt van ezen a részen. Ez az a bizonyos védősávban kötelező tér, amit dísztérré alakítottunk, látszik, hogy itt üzletek vannak, itt egy pihenőterület van, ezen az oldalon van a zenének a világa, innen a megközelítésnek ugyancsak egy tere, ez a fogadóterület és innentől kezdve oszlik szét a társaság az úgynevezett élményfürdő irányába, a családi fürdőknek az irányába, a szabad területen elhelyezkedő medence felé. Ezen az oldalon onnan is megközelíthető módon és belülről is megközelíthető módon vendéglő, a másik vendéglő itt helyezkedik el, itt további medencék találhatók ezen az oldalon és a fitnesswellness világa pedig ebben a gyűrűben helyezkedik el, tehát balra ez, jobbra ez és itt pedig középen szimmetrikusan a bejárat. Tulajdonképpen nem akarok ennél részletesebben belemenni ebbe. Azt szeretném kérni, hogy azt a rövid filmecskét tessenek szíves lenni megnézni. Majd utána lehet mondani. Ez a belseje, miket tud a digitális világ, mi? Ez egy agyrém. Én ehhez már hülye vagyok, már megvénültem hozzá. Ennyi, ugye? Mágori Józsefné települési képviselő: Azt a lépcsőt legyen szíves már elmondani, ami ott azon közepén van? Makovecz Imre, Kossuth-díjas építész, a Makona Kft. igazgatója: Na ott van középen balra látjuk azaz egy helyen a tóba be lehet menni egy csigalépcső vezet fel, itt is víz van, és itt is víz van. És ebben benne ülnek a vendégek és lenéznek, meg itt is lenéznek. Ennél följebb már