MEGLEPETÉS- EMBER TÖBB MÉG RALI. Button nyer 2009-ben? AZ F1 LEGNAGYOBB TEHETSÉGEI. MAGYARORSZÁG AUTÓSPORT MAGAZINJA X/5. szám, 2009.

Átírás

1 F1 RALI MOTOGP SPORTAUTÓ Az MNASZ kiemelt média partnere MAGYARORSZÁG AUTÓSPORT MAGAZINJA X/5. szám, május AZ F1 LEGNAGYOBB TEHETSÉGEI Rali ob: HERCZIGÉK VEZETNEK MÉG TÖBB RALI MotoGP: TALMA BELERÁZÓDOTT Gokart ob: FERGETEGES IDÉNYKEZDET Autocross ob: MOSTANTÓL TORNÓCZKY ANITÁVAL MEGLEPETÉS- EMBER Button nyer 2009-ben? Ft Kipróbáltuk az Audi RS8-ast: ÁLOMAUTÓ EGY ÁLOMPÁLYÁN

2 JEGYZET Ferjáncz Attila TISZTELT 2 OLVASÓINK! 3 Svájci órásmesterek által, a legjobb anyagokból készült. Az új DOXA Trofeo ( ) svájci quartz kronográf-szerkezet, zafírkristály üveg, nemesacél tokozás, fekete PVD bevonatú lünetta. Szakértelem, minőség, hagyomány. DOXA Kedves Olvasók, Autósportért Rajongók! Önök, aki most a kezükben tartják az Autósport és Formula Magazint, észrevehetik, hogy a lap májustól tartalmilag megváltozott és bõvült. Köszönhetõ ez annak, hogy a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség együttmûködési megállapodást írt alá az újsággal, melynek értelmében a hat szakágunk életével közelebbrõl is megismerkedhetnek. Találkozhatnak majd közérdekû hírekkel, az autósporthoz és a közlekedésbiztonságához kötõdõ sport totó játékkal, melynek nyerteseit az év végén díjazni fogjuk. Engedjék meg, hogy már most felhívjam a figyelmüket az idei év kiemelkedõ autósport eseményeire. Május végén Nyirádon rallycross Európa-bajnoki futam kerül megrendezésre, július végén ismét Magyarországon köszönthetjük a Formula-1-es száguldó cirkusz világsztárjait. Augusztusban a terep-rallye szerelmesei találkozhatnak a szakág elit mezõnyével Veszprém környékén, szeptemberben pedig az autocross Európa-bajnoki futamon szurkolhatunk reális eséllyel megint dobogós helyezéskért. Mindezek mellett természetesen akad még bõven esemény a versenynaptárban, ahol tartalmasan tölthetik el szabadidejüket és késõbb - az újságot lapozgatva - nosztalgiával gondolhatnak vissza a személyesen átélt élményekre. Kérem a pálya melletti izgalmas pillanatokban se feledjék, hogy az autósport veszélyes! Óvjuk a magunk és a környezetünk épségét, hogy minél többször legyen lehetõségünk találkozni országos bajnokságain valamelyik jövõbeni futamán. Különleges magazint lapoznak éppen, még ha ez elsõre nem is tûnik fel mindenkinek. Nem célunk a hivalkodás, sokkal inkább a jól megszokott, színvonalas tartalom eljuttatása Önökhöz, most mégis engedtessék meg egy rendhagyó fõszerkesztõi jegyzetben elmondanom, miért fontosabb ez a lap az elmúlt tíz esztendõ talán valamennyi újságjánál. Kiadványunk megállapodást kötött a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséggel, hogy az átlagosnál mindenképpen nehezebb, bonyolultabb idõkben egymással összefogva, közösen próbáljuk meg népszerûsíteni a hazai autósportot. Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy a sokak által imádott F1, a rali vb, a MotoGP és a többi nemzetközi széria küzdelmeit nélkülöznie kell majd az Olvasóknak, hiszen a bõvebb terjedelemben ezek a témák is ugyanúgy helyet kapnak, mint korábban. Megjelenik viszont több olyan szakág híreinek, versenyeinek az összefoglalója, amelyek ezidáig hiányoztak oldalainkról. Mostantól a méltán népszerû rali és gyorsasági pályaversenyzés mellett minden számunkban foglalkozunk majd a terepralival, a ralikrosszal, az autókrosszal, és helyet biztosítunk minden autóversenyek alapsportjának, a gokart futam-összefoglalóinak is. Talán szégyen bevallani, mégis vállalom: friss témáink közül néhány számomra is újdonság volt. De ahogyan áprilisban végiglátogattam a különbözõ bajnokságok nyitóversenyeit, meggyõzõdhettem róla, hogy élõben is érdemes nyomon követni az eseményeket. Mindegy hogy aszfalton, murván vagy földes pályán, két- vagy négykerékhajtással, navigátorral vagy anélkül indulnak a pilóták, valamennyien szívvel-lélekkel küzdenek, és a belõlük áradó szenvedély a nézõket is bárhol képes lázba hozni. Remélem, ez a tûz az Autósport és Formula Magazin, Magyarország autósport lapjának oldalain keresztül is megérinti Önöket. Bethlen Tamás fõszerkesztõ Kizárólagos forgalmazó: Astoria Üzletház 1072 Budapest Rákóczi út 4-6. Tel.: Ungaro Swiss Deluxe Watch Store Arena Plaza 1087 Budapest, Kerepesi út 9. Tel.: Sugár Üzletközpont 1148 Budapest Örs vezér tér 48. Tel.: A viszontlátás reményében, Ferjáncz Attila elnök

3 Ízelítő a 2009-es kollekcióból: Hátitáska Team cikkszám: V04RS ár: ,- TRATALOMJEGYZÉK 2009 május KÜLÖNVÉLEMÉNY 13 Motorsport hírek 44 Póló Grand Prix Victory Póló Team Póló Sponsor Női póló Team Dávid Sándor rovata WTCC, DTM, F2, Speedcar, GT, Le Mans cikkszám: 4 V04RRT1 cikkszám: V04T1 cikkszám: V04ST cikkszám: V04LT1 5 ár: 9.990,- ár: 9.990,- Sapka Team ISMÉTLÕDÕ TÖRTÉNELEM 14 HOSSZÚ HÉTVÉGE 48 ár: 9.990,- ár: 8.990,- Elsõ gyõzelmek, félbeszakadt futamok, gyengélkedõ MotoGP, Katar és Japán: Az idõjárás mindenkit megtréfált méret: S, M, L, XL, XXL méret: S, M, L, XL, XXL méret: S, M, L, XL, XXL méret: XS, S, M, L, XL cikkszám: V04TC csúcscsapatok anyaga: cool dry textil anyaga: cool dry textil anyaga: 100% pamut anyaga: cool dry textil ár: 6.990,- Cipő Furio V SF piros cikkszám: ár: ,- méret: 40-46, anyaga: bőr Fekete színben is kapható! Sapka Timo cikkszám: AM ár: 5.990,- Sapka Jarno cikkszám: AM ár: 5990,- Sapka The Grid cikkszám: ár: 7.990,- Sapka 100% RBR cikkszám: ár: 6.990,- Sapka Team cikkszám: REN011 ár: 6.990,- Papucs Sand Shark cikkszám: (fehér) (piros), (fekete) ár: 7.990,- méret: Fekete színben is kapható! Póló Performance cikkszám: AM ár: 8.990,- méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut Póló Outline Car SF cikkszám: ár: ,- méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut Törölköző TF1 Car cikkszám: AM ár: 7.990,- méret: 140 x 70cm anyaga: 100% pamut Top Evolutione cikkszám: ár: 8.990,- méret: S, M, L, XL anyaga: 95% pamut, 5% elastan Póló Team cikkszám: AM ár: ,- méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% Formax polyester Sapka Nick cikkszám: BMW ár: 6.990,- Sapka Lewis cikkszám: V04D2C ár: 6.990,- Törölköző F1 Team cikkszám: 400.F ár: 5.990,- méret: 80 x 160 cm anyaga: 100% pamut Sapka MS Driver cikkszám: MSF6001 ár: 7.990,- Sapka Bye Schumi cikkszám: MSF7001 ár: 7.990,- Sapka Team cikkszám: W04TC ár: 5.990, HÍREK 6 Érdekességek, információk a világból ÚJ LEOSZTÁS 18 Ausztrál GP: Button és a Brawn GP nyerte az évadnyitót FÉLFUTAM 22 Maláj GP: Button és a Brawn GP esõben is verhetetlen volt BIKADIADAL 26 Kínai GP: Vettel megverte a Brawn meglepetéscsapatot VISSZAVÁGÓ 30 Bahrein GP: A sivatagi versenyen ismét a Brawn-Mercedes nyert KÖZÖS ERÕVEL 34 FOTA: A csapatok saját jövõjükért is küzdenek MINDENKI CSAL 37 Chapman csintalanságai és az alaszkai futam NYALÓKA 38 Amilyen egyszerû, olyan fontos a szerepe ALONSO ASSZONYA 40 Raquel del Rosario, a sztárpár SENNA ÉS A HAVAZÁS 42 Érdekességek a 15 éve halott sztárról A LEGJOBBAK KÖZÖTT 50 Talma kiváló nyitása a két kontinensen kívüli versenyen ÖTBÕL ÖT 56 Rali VB: Portugália és Argentína: Loeb-nek továbbra sincs ellenszere ASZFALTBETYÁROK 58 Rali OB: Start Autó Eger és Alfa-Ker Miskolc Rali ÚJÍTÁSOK UTÁN 72 Gokart: Kecskeméten rajtolt az OB és a Zóna Trófea OPTIMISTA TAVASZVÁRÁS 78 Autocross: Interjú Tóth János és Tornóczky Anitával A NAGYSÁG ELÕNYE 80 Tereprali: Bomba Energy Drink Kupa, Derecske MEGÁLLÍTHATATLANOK 90 Ferrari Challenge, Monza és Algarve: Magyar sikerek MÉNES A PÁLYÁN 92 Menetpróba: Audi R8 V10 EGY AUTÓ ÉS EGY LÁNY 97 Ferrari 430 Challenge Póló Team cikkszám: REN111 ár: ,- méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut Póló Rubens cikkszám: BGP32004 ár: ,- méret: M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut Galléros póló RBR, v.kék cikkszám: ár: ,- méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut Rendelési információk: - rendelés leadható telefonon, sms-ben, ben, levélben vagy a webshopon keresztül. - rendeléskor megadandó adatok: név, szállítási cím, értesítési telefonszám és/vagy cím, cikkszám, rendelt mennyiség és méret. - a kiszállítás díja 1.200Ft az ország bármely pontjára, értékhatártól függetlenül. Szállítási idő: 1-14 munkanap. Póló Team cikkszám: BMW ár: ,- méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 97% pamut, 3% spandex -10% előrendelési akció Póló Jenson cikkszám: BGP32003 ár: ,- méret: M, L, XL, XXL Kulcstartó Team cikkszám: ár: 3.590,- Cipő Specter Low F1 cikkszám: ár: ,- a BrawnGP termékekre! Várható szállítás: május - június méret: 40, 42, 45 anyaga: bőr Sapka Robert cikkszám: BMW ár: 6.990,- Póló Team cikkszám: W04T2 ár: 8.490,- méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% polyester Cipő Eutopia F1 cikkszám: ár: ,- méret: 41, 44,5, 46 anyaga: bőr, textil anyaga: 100% pamut Sapka Jenson cikkszám: BGP60001 ár: 8.490,- Sapka Brawn cikkszám: BGP60003 ár: 6.990,- A termékek kizárólag a hirdetésben feltüntetett méretekben kaphatóak. Az ajánlat a készlet erejéig, illetve visszavonásig érvényes. Termékeink üzletünkben személyesen is megvásárolhatóak. Eredeti Forma 1, WRC és MotoGP rajongói termékek legszélesebb választéka Üzletünk: GPshop 2092 Budakeszi, Fő u. 126., Tel./sms: , info@gpshop.hu Nyitvatartás: H-P: 10:00-18:00, Szo: 10:00-13:00, Vasárnap zárva. MOTO GP 48

4 HÍREK FORMULA 1 6 TAKARÉK Nem sietõs a Red Bullnak a Toro Rosso eladása árulta el az energiaitalos cég elsõ embere, Dietrich Mateschitz. Nincs nyomás rajtunk az eladással kapcsolatban. Ha jön egy potenciális vevõ, garantálnia kell azt, hogy életben tudja tartani az STR-t és megvan a szükséges tudása, pénzügyi háttere ehhez fogalmazott az energiaitalos nagyfõnök. Mateschitz szerint a Toro Rosso helyzetének stabilizálásában kulcsszerepet játszanak a költségcsökkentõ intézkedések. Számításaink szerint két csapatunk együtt összesen százmillió eurót takaríthat meg mondta a Red Bull-vezér. Számításaink szerint két csapatunk együtt összesen százmillió eurót takaríthat meg TÁVOLODÁS Nagy koponyát veszíthet a közeljövõben az F1, ugyanis a sztártervezõ Adrian Newey kilátásba helyezte: mivel az új szabályok miatt a tervezõk mozgástere drasztikusan csökken és emiatt mérséklõdik a sportág jelentette kihívás is, nagy valószínûség szerint hamarosan távozik a szakágból. Roppant izgalmas, hogy az idei évre ilyen jelentõs szabályváltozások léptek életbe, azonban ezek sokkal inkább kötöttek, mint az elõzõek voltak nyilatkozta a Red Bullt erõsítõ szakember, akirõl sokan azt gyanítják, hogy esetleges távozása után legkevesebb hobbijának, a versenyjachtok tervezésének hódol majd. BÛNBAK Pont került a McLaren hazugságbotrányának végére: az fia Motorsport Világtanácsának rendkívüli ülése három futamra szóló, de egy évre felfüggesztett eltiltással sújtotta a brit csapatot amiatt, hogy a melbourne-i évadnyitó hajrájában bekövetkezett Hamilton-Trulli affér BECKHAM Ki ez a férfi, aki az ujja köré csavarta a világot, tekintet nélkül korra, nemre, státuszra? Sármos, kisfiús mosolyával mindenkit azonnal levesz a lábáról. Imád vásárolni, kozmetikushoz jár, arc és szemfestéket használ, hajviseletével divatot teremtett, világszerte milliók utánozzák. Igen, ez is õ, David Beckham, az angol futballkirály! Sportrajongói izgatottan várják pályafutása új állomásait, milyen megállapodások vizsgálatakor eltitkolták annak a rádióbeszélgetésnek a tényét, amely bizonyította, hogy a vb-címvédõ szándékosan hozta olyan helyzetbe a Toyota versenyzõjét, hogy annak a biztonsági autós fázis alatt elõznie kelljen. A wokingi egylet részérõl Martin Whitmarsh bocsánatot kért a történtekért, míg az fia vezére, születnek klubjai között. A legfrissebb hírek arról tudósítanak, hogy a sztár a jövõben megosztja erejét a Los Angeles Galaxy és az AC Milan között, Beckham a szezon végéig Olaszországban marad, azt követõen visszatér Amerikába, majd ismét Európa következik. Ki tudja, merre kanyarodik a sztár karrierje, egy azonban bizonyos, személyisége mélyen összefonódik a divattal, a popsztárok, az elit klubok életével. Akármilyen nagy sztár, David Beckham mindig megmarad annak a sármos, tiszta kisfiúnak, akire rámosolyog a nagyvilág. Ösztönösen tiszta, mint új illata, a Pure Instinct... David így nyilatkozik új kedvencérõl: Egy olyan elegáns illatot akartam megalkotni, amely stílustól függetlenül mindenkihez illik. A Pure Instinct friss és karakteres, modern, de mégis elõkelõ, eleganciát sugárzó illat minden stílusos férfi elengedhetetlen kiegészítõje. Max Mosley hangsúlyozta: a gárda annak köszönhetõen úszta meg viszonylag szerény büntetéssel, hogy a történtek kiderülte után haladéktalanul kirúgták a bûnbakot, a már 35 éve náluk dolgozó Dave Ryan sportigazgatót (képünkön) és azóta is dolgoznak a házon belüli kultúraváltáson. ELNÖKJELÖLT Csúcsra járatná politikai pályafutását az argentinok egykori F1-es klasszisa, Carlos Reutemann, aki bejelentette: hazájában indul a 2011-es elnökválasztáson. A dél-amerikai a versenyzõi karrier lezárultával politikusnak állt, jelenleg Santa Fé tartomány kormányzója és parlamenti mandátummal is rendelkezik. Reutemann 1972 és 1982 között hajtott a száguldó cirkuszban, ahol megfordult a Brabham, a Lotus, a Ferrari és a Williams csapatainál is. A délamerikai összesen 146 futamon indult, 12 gyõzelmet aratott, összetettben pedig két bronz- és egy ezüstéremmel büszkélkedhet. Kimi Räikkönen újabb villát vásárolt magának Svájcban: a Ferrari finn versenyzõje eddig az alpesi országban élt, de most a Zürichi-tó partján található Baarba költözik. Azt nem lehet pontosan tudni, hogy a 2007-es világbajnok mennyit fizetett új szerzeményéért, a Pillangó villáért, azt viszont igen, hogy az elõzõ tulajdonosa annak idején 26,5 millió eurót szurkolt le érte. Elégedett a McLaren- Mercedes-együttmûködéssel a Force India F1-es istálló jának tulajdonoscsapatfõnöke, Vijay Mallya. A megállapodásnak köszön hetõen a csapat VJM02-es versenygépeiben a partneregylettõl kapott motor, váltó és hidraulikai rendszer üzemel, ami a szakvezetõ szerint jelentõs elõrelépést eredményezett. Tudjuk, hogy még sokat kell dolgoznunk, de szerintem elégedettek lehetünk a sebességgel, a megbízhatósággal és a csapat teljesítményével fogalmazott az indiai milliárdos. Megoszlanak a vélemények a KERS jövõjével kapcsolatban: míg a csapatok zöme 2010-re szabványosítaná az energiaújrahasznosító rendszert és a beszállító posztjára a BMW és a Mercedes is nagy erõkkel pályázik, addig az FIA-vezér Max Mosley hallani sem akar errõl. Noha a sportdiplomata lelkes híve a szabványosításnak, a KERS terén az egyedi fejlesztéseket preferálná: Azt akarja, hogy KERS háború alakuljon ki közöttünk. mondta a Williams technikai igazgatója, Sam Michael, aki úgy véli, Mosley a fejlesztési versengéstõl reméli a környezetkímélõ technológia minél gyorsabb fejlõdését. 7

5 HÍREK FORMULA 1 REKLÁMARC 8 Felipe Massa, a Ferrari versenyzõje a Manchester United csillagával, Cristiano Ronaldóval együtt népszerûsíti a Soccerade sportitalt, amely a gyártója szerint elfogyasztása után huzamos idõn át a megfelelõ energiával látja el a testet. A Soccerade energiaformulája azon alapul, hogy komplex zánhidrát kerül a véráramba, ami segít a mentális és fizikai agilitás VÉGLEG megõrzésében. Az F1-ben rendkívül fontos a fizikai erõ és a mentális fókusz, a Soccerade fogyasztásával pedig biztosíthatom, hogy semmi nem befolyásolja a vezetési képességeimet - mondta a bejelentés kapcsán Massa, akirõl nem tudni, hogy mennyi pénzt kasszíroz a kampánnyal. Az F1-ben rendkívül fontos a fizikai erõ és a mentális fókusz." Jean Todt, a Ferrari korábbi F1-es sikersorozatának egyik alapköve végleg távozott a maranellói márkától. A korábbi csapatfõnök 2007 vége óta ügyvezetõ igazgatóként tevékenykedett az olaszoknál, s állítólag azért távozott, mert indulni szeretne az fia októberben esedékes elnökválasztásán. Szaktudás és szenvedély jellemezte a munkáját, amivel elnyerte a tiszteletet és megbecsülést nemcsak az én részemrõl, hanem a cég és az Ágaskodó Paripa minden hívének részérõl is méltatta a búcsúzó Todtot a márka elnöke, Luca di Montezemolo. CSAPAT- TULAJDONOS Gokartcsapatot szervezett a BMW versenyzõje, Robert Kubica, az RK Kart nevet viselõ istállóval a száguldó cirkusz elsõ kelet-európai csúcspilótája ifjú tehetségeknek szeretne lehetõséget biztosítani. A gárda saját építésû gokartokkal versenyez, amelyet a neves gyártó, a Birel készít Kubica aktív közremûködésével. Egyelõre nagyon korai fázisban jártunk. Sokat kellett dolgoznunk, mire megszereztük az elsõ saját fejlesztésû gokartunk homologizációját. Most már azon vagyunk hogy minél jobbá varázsoltjuk BALESET Rosszul sült el a mutatvány a Renault roadshow-jának legutóbbi állomásán, Dubaiban, ahol a tizennégyszeres közelkeleti ralibajnok, Mohammed Bin Sulayem pozdorjára törte a franciák R28-asát. Az fia térségi LIFT Könnyû, visszafogott, ergonómikus így jellemezhetjük a Puma új cipõjét. A L.I.F.T. Racer innovációt hoz a mindennapokba egyedi konstrukcióval, legfontosabb jellemzõi pedig a könnyebb súly KIVONULÁS Ron Dennis teljes egészében kivonja magát a McLaren- Mercedes irányításából, a csapatfõnöki tisztségbõl március elején leköszönt szakvezetõ a McLaren autóipari tevékenységére összpontosít. Az Ausztrál Nagydíjon furcsa érzés volt, hogy nem én irányítok. A következõ, Maláj Nagydíjat már tévén néztem hazulról. Ehhez meglepõen könnyû volt hozzászokni, pedig arra számítottam, hogy FIZETÉSI LISTA 2009 Kimi Raikkonen Fernando Alonso Lewis Hamilton Felipe Massa Jarno Trulli Heikki Kovalainen Robert Kubica Nick Heidfeld Nico Rosberg Mark Webber 20 millió euró 20 millió euró 11 millió euró 11 millió euró 5.9 millió euró 4 millió euró 4 millió euró 4 millió euró 4 millió euró 2.9 millió euró képviselõjeként is ténykedõ, a versenyzéstõl már visszavonult 47 éves arab pilóta gyorsulási versenyt készült vívni a franciák F1-es istállójának tesztpilótájával, Romain Grosjeannal, aki egy Ford GT volánja mögött ült. Alighogy és a visszafogottság. A cipõt még könnyebbé teszi a felsõrész mikro szarvasbõr szegélye, amelyet a sokkal nehezebb lesz. Mindig keményen küzdöttem az F1-ben a McLarenért, így Max Mosley és Bernie Ecclestone biztosan örülnek a döntésemnek. Viszont egyikük sem kért erre, magam döntöttem így fogalmazott a wokingi nagyfõnök. Sebastian Vettel Timo Glock Jenson Button Rubens Barrichello Nelson Piquet Sébastien Bourdais Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Giancarlo Fisichella Adrian Sutil 2.5 millió euró 2 millió euró 2 millió euró 2 millió euró 1 millió euró 1 millió euró 500 ezer euró 500 ezer euró 500 ezer euró 400 ezer euró elrajtoltak, az arab elveszítette uralmát a bivalyerõs F1-es felett, keresztbe száguldott a pályán és a falnak csapódott. Szerencsére nem sérült meg és a kocsit is meg lehet javítani. nyilatkozta az ügyrõl a Renault szóvivõje. maximális légáteresztés érdekében hálószerû anyaggal egészítettek ki. Bár ergonómiai szempontokat is figyelembe véve futóknak tervezték, a L.I.F.T. Racer egy sokoldalú cipõ, amely bárhol hordható. A lábbeli elérhetõ: Playersroom Fashion & Sport Store KAMPÁNY Merész fotókkal kampányol az állatvédõ PETA mellett Bernie Ecclestone lánya, Tamara, akirõl olyan felvételsorozat készült, amelyen testét mindössze egy kockás zászló fedi. A hölgy ezzel olyan sztárokhoz csatlakozott, mint például Eva Mendes, Pamela Anderson és Naomi Campbell, akik korábban szintén besegítettek a szervezetnek néhány figyelemfelkeltõ fotóval. Mobiltelefonon is nézhetik a Formula-1-es világbajnokság küzdelmeit Movistar és a Vodafone ügyfelei Spanyolországban. A két társaság szerzõdést kötött az ottani közvetítési jogokat birtokló La Sexta tévétársasággal, így az elõfizetõk a szabadedzéseket és az idõmérõt ingyen, a futamokat fizetés ellenében kísérhetik figyelemmel telefonjaink kijelzõjén. A La Seyta többségi tulajdonosa, a Mediapro öt évre 265 millió dollárért vásárolta meg a közvetítési jogokat, míg a két mobiltársaság bevétel-elosztásos alapon jut hozzá a programhoz: a SportsPro címû lap szerint a cég futamonként 50 ezer dolláros bevételre számít. Sajtóértesülések szerint 2010-ben már a Mercedes- Benz V8-asait süllyesztené autóiba a Red Bull Racing csapata. Christian Horner, a jelenleg Renault erõforrásokat használó egylet fõnöke nem erõsítette meg a tárgyalásokkal kapcsolatos spekulációkat, ugyanakkor nem is cáfolta azokat. A helyzetet nehezítheti, hogy a csillagos márka legfeljebb három csapatot akar ellátni és a McLaren mellett jelenleg a Force Indiának és a Brawn GP-nek is szállítanak. A kétszeres világbajnok Fernando Alonso és Nelson Piquet is beleegyezett a Flavio Briatore csapatfõnök által javasolt fizetéscsökkentésbe a Renault istállónál. Közöltem velük, hogy le kell faragni a kiadásokat és ebbe a bérek beletartoznak. Megértették a helyzetet és már meg is állapodtunk mondta Briatore. Boxutcai pletykák szerint a versenyzõk a csapatvezetés tagjaihoz hasonlóan 20 százalékkal kapnak kevesebbet idén. 9

6 HÍREK FORMULA 1 10 ûrutazás-láz tört ki az F1-es paddock-ban, köszönhetõen annak, hogy a Brawn GP szponzora, a Virgin-cégcsoport a Virgin Galactic leányvállalat zászlaja alatt SZÉTMENTEK Bár a pletykák arról szóltak, hogy kibékült az F1 ura és felesége, 25 évnyi házasság után mégis elvált Bernie Ecclestone, a száguldó cirkusz impresszáriója és 28 évvel fiatalabb neje, Slavica. Sajtóértesülések szerint a válóperes tárgyalás amelyen az érintettek nem, csak ügyvédeik voltak jelen - mindössze 58 másodpercig tartott. A bíróság elfogadta az egykori Armanimodell Slavica indokait: a hölgy azzal érvelt, hogy stresszessé és szorongóvá vált, mert férje túlzásba vitte a munkát. Noha nem kell félteni, a válás az F1- ÛRUTAZÁS hamarosan elindítja szuborbitális repülõutjait. Sir Richard Branson tájékoztatása szerint a repüléssel sok-sok éve foglalkozó Niki Lauda már elkezdte a tréningezést, hogy mogul pénztárcájára is súlyos csapást mérhet: a hölgy állítólag igényt tarthat a 2-2,5 milliárd fontnyira becsült vagyon legalább felére, továbbá kaszálhat abból is, hogy ex-férje néhány évvel ezelõtt bevételének jórészét a nevére íratta. a társaság egyik pilótája lehessen, Rubens Barrihellónak pedig a cégvezér személyesen adta át az egyik elsõ járatra szóló, egyébként 200 ezer dollárba kerülõ tikettet. PÁRIZS MELLETT Alain Prost, a száguldó cirkusz korábbi négyszeres világbajnoka lobbizik annak érdekében, hogy Franciaországnak ismét lehessen F1-es nagydíja. Mint ismeretes, a gallokhoz idén nem látogat el a mezõny, Prost azonban felkereste Nicolas Sarkozy államfõt, akit arról gyõzködött, hogy az államnak érdemes támogatnia egy F1-es futam megrendezését, mert az nem csak gazdasági szempontból lehet hasznos, hanem javítja az ország megítélését is. Aztán robbant a meglepetés-bomba: kiderült, hogy már készülõben van az új projekt, így a száguldó cirkusz A SpaceShipTwo elnevezésû ûrrepülõgéppel jelenleg az utolsó próbautakat bonyolítják, az elsõ hivatalos menetre pedig várhatóan 2010-ben kerül sor ben visszatérhet. Párizstól észak-nyugatra, a Szajna partján 112 millió eurós beruházással új, 4,5 kilométeres pályát építenek, egy kilométer hosszú célegyenessel. Az új helyszín Jean-Michel Wilmotte és az Apex tervei alapján készül. A pálya vonalvezetése izgalmas, és mind személyautóval, mind tömegközlekedési eszközzel könnyebb a megközelítése. KALAND Különleges kalandban volt része március végén a korábbi ralivilágbajnok Petter Solbergnek, aki a Ferrari fioranói tesztpályáján kipróbálhatta CSÕDBE MENT Brit sajtóértesülések szerint lesújtott a gazdasági világválság az 1996-os Formula-1-es világbajnokra, Damon Hillre is. Csõdbe jutott és hamarosan felszámolják azt a P1 International nevû céget, amelyet az 1996-os F1-es világbajnok és üzlettársa, Michael Breen alapított ben. A P1 egy klubrendszerben mûködtetett luxusautó-kölcsönzõ volt, a tagsági díjat megfizetõk a cég nagyteljesítményû sportkocsikból álló flottájának járgányait használhatták. A kocsik értéke drasztikusan csökkent és jelentõsen megcsappant a tagság is nyilatkozta egy meg nem nevezet forrás a Daily Telegraph címû lapnak. a csapat F2005 kódjelû F1-es versenygépét. A norvég klasszis aki idén a Le Mans-i 24 órás versenyen is indul élvezte a kiruccanást, LEJÁRATÁS Max Mosley, az FIA elnöke azt állítja, már tudja, hogy ki áll a News of the World címû brit bulvárlap által tavaly kirobbantott szexbotrány mögött. A 68 esztendõs sportdiplomata elárulta: meggyõzõdött arról, hogy egy F1- es személyiség próbálta lejáratni, aki abban reménykedett, hogy a botrány miatt azonnali hatállyal lemond tisztségérõl. Immáron pontosan tudjuk, hogy ki volt TÚLÉLIK Bernie Ecclestone szerint az F1- es mezõny tagjai kellõen erõsek ahhoz, hogy nagyobb gond nélkül átvészeljék a gazdasági világválságot. Azt gondolhatnánk, hogy a csapatok kevesebb embert de esze ágában sincs kategóriát váltani: jelenleg saját csapatára, az idei Norvég-rali óta üzemelõ Petter Solberg World Rally Teamre összpontosít. az és azt is, hogy nem a móka kedvéért csinálta. A bizonyítás bizonyos okok miatt beletelhet két vagy három évbe is. Nem érdekel, hogy milyen sokáig tart. Sok dolog még csak most derül ki - mondta a brit, aki beszámolt arról is, hogy ügye kapcsán Németországban 17 személy ellen indult bûnügyi eljárás, míg becsületsértés és rágalmazás miatt Németországban, Franciaországban és Olaszországban is vannak érintettek. fognak alkalmazni és elkezdik csökkenteni a kiadásokat. Azonban idén több embert hoznak majd magukkal a versenyekre, mint tavaly. Ezt onnan tudom, mert mi adjuk ki a belépõkártyákat. Nekem nem úgy tûnik, mintha túlságosan csökkentenék a költségeiket Folytatja együttmûködését a Ferrari és az Olasz Automobil Szövetség sportbizottsága (ACI-CSAI), amelynek keretein belül az olasz F3-as bajnokság elsõ három helyezettje kipróbálhatja a gárda F1-es versenygépét, az F60-ast. Szívügyünknek tekintjük azt, hogy segítsük a fiatalokat és hiszünk abban, hogy ez a tesztnap tovább növeli az érdeklõdést egy dinamikusan fejlõdõ bajnokság iránt nyilatkozta a Ferrari csapatfõnöke, Stefano Domenicali. Mint ismeretes, tavaly Edoardo Piscopo, Salvatore Cicatelli és Mirko Bortolotti gyakorolhatott az F2008-assal. Kígyót-békát kiabált a német és az olasz sajtó a Ferrari pocsék idénykezdete miatt Michael Schumacherre, az újságok szerint a csapat szaktanácsadójaként tevékenykedõ hétszeres világbajnoknak is szerepe volt a gyengélkedésben. Luca di Montezemolo, a Ferrari elnöke tisztázta a vádak alól világklasszist, akirõl már az is elterjedt, hogy nem hosszabbítja meg az évad végén lejáró szerzõdését. Szaktanácsadóként Michael szolgál ugyan ötletekkel, felvetésekkel, de se több, se kevesebb. A döntéseket nem neki kell meghoznia mondta a vörösök fõvezére. Lehet, hogy kissé melléfogott az R29 kódjelû versenygép színezetével a Renault, ugyanis internetes fórumokon a McDonald s gyorsétterem-hálózat színeihez hasonlítják és megjelent néhány fotómontázs is, amelyen a kétszeres világbajnok Alonso és csapattársa, Piquet között az étterem emblematikus figurája, Ronald McDonald pózol. 11

7 12 ELÕFIZETÉSI AKCIÓ! Fizessen elõ kedvezménnyel az Autósport és Formula Magazinra DÁVID SÁNDOR KÜLÖNVÉLEMÉNY ÜZLET 13 Mi köze Kiszel Tündének a Forma-1-hez? és az Öné lesz egy 3290 Ft értékû Tonio Lamborghini Feroce 50 ml eau de toilette! Áraink: Magyarország autósport magazinja minden hónapban a postaládájában várja Önt az F1 és a motorsportok aktuális híreivel, legizgalmasabb képeivel és háttérinformációival! 1 éves AFM elõfizetés ajándék eau de toilette-tel ½ éves AFM elõfizetés ajándék nélkül További lehetõség: ajándék nélküli éves elõfizetés KEDVEZMÉNYESEBB ÁR 5990 Ft 3290 Ft 4990 Ft (30% kedvezmény!) Csak küldje el nekünk az elõfizetés összegét, és mi máris postázzuk az ajándékot! Ajándékunk helyett korábbi akcióinkban kínált könyvekért, egyéb termékekért hívjon bennünket! Befizetési lehetõségek: OTP számlaszám: Beta Press Kft Rózsaszín postai utalvány: Beta Press Kft Miskolc Pf. 90 Elérhetõségeink, további információk: Levél: 3504 Miskolc Pf. 90; Tel.: 46/ , fax: 46/ elofizetes@formula.hu AZ ÚJ ELÕFIZETÉS-FORMA IS MEGÉRKEZETT! Az elektronikus változat a nyomtatott lap digitálisan lapozható, pontos mása. A teljes lapot tartalmazza, minden cikkel és fotóval - megjelenik a nyomtatott lappal egyidõben! A digitális lapot a nyomtatottnál kedvezõbben fizetheti elõ, 20%-kal olcsóbban belföldi árainkhoz képest. Külföldi elõfizetés esetén ez a módozat több mint Ft-nyi (87%) megtakarítást jelent évenként. Nincs szállítási idõ Már a megjelenés napján olvashatja a digitális AFM-et munkahelyén, otthonában, külföldön - bárhol, ahol Internet rendelkezésre áll. A digitális Autósport és Formula Magazin kedvezményes árai: éves (10 db lap) elõfizetés: 3950 Ft (egy lap ára: 395 Ft), féléves (5 db lap) elõfizetés: 1990 Ft (egy lap ára: 398 Ft), egy lapszám vásárlása esetén a lapszám ára: 495 Ft. Egyszerû használat Egy kattintással lapozható oldalak, és kulcsszó alapján kereshetõ szöveg akár másodpercek alatt. Az AFM minden oldalát olvashatja egy egyszerû webböngészõ programmal, nem szükséges külön szoftver telepítése. Digitális lapunk megvásárolható bankkártyával, csekkes és banki átutalásos fizetés útján. További információért keresse ügyfélszolgálatunkat munkaidõben a es szerkesztõségi számon. További információk: Sõt, mûholdas kapcsolatban Michael Schumacherrel othonából, Svájcból, és természetesen egyenes összekötetés Sanghajjal, ahol éppen, és milyen véletlenül egy osztrák csapat autójában egy német ifjonc, Sebastian Vettel nyert ezen az esõs, de oly boldog napon. Minden volt tehát, ami gut und teuer, az adás után még egy olyan káprázatos, szellemes, humoros beszámoló a csatorna Forma-1- ben eltöltött (ha jól számolom) tizenhét évérõl is, hogy miközben a könnyem csurgott a nevetéstõl, a szívem sajgott a csodálatos emlékektõl, amelyek nagy részét velük együtt éltem át. Vagy mondjuk inkább úgy: mellettük. Ott ültem például 1996-ban a nürburgringi Döttinger Hotelban azon a sajtótájékoztatón, amelyen Bernie Ecclestone és a német RTL tévé akkori vezetõje aláírta a két fél közötti újabb (második), szerzõdést, amely addig soha nem látott mesés összegrõl, emlékeim szerint évi kilencmillió dollárról szólt, s amelynek hallatán elhûlt az egész világ. Többen szilárdan hitték, és hangot is adtak hitüknek, hogy a németek megbolondultak, ennyi pénzt beleölni a Cirkuszba tiszta marhaság! Az RTL azonban túl volt már az elsõ ötéves csomagon, amelynek értelmében heti 6, majd 9 órát adott a Forma-1-bõl, a jövõben pedig heti 12 órára kívánta felemelni ezt az adásidõt. Akik netán még emlékeznek az RTL régi mûsoraira, azok jól tudják, hogy ez a csatorna a Forma-1 kedvévért feladta, megváltoztatta a teljes addigi mûsorpolitikáját. Annak ellenére, hogy az is nagyon jó, biztonságos alapokra, nevezetesen a szex-re épült. Elég talán csak a merészen pikáns Tutti Fruttira emlékeztetnem, Hugóval és a kedvesen meztelenkedõ csajokkal, akik között hazánk lányait is megtalálhattuk olykor, legelõször is Kiszel Tündét, aki onnan indította máig tartó karrierjét. De mindezt hajlandó volt eldobni a csatorna (mondjam, hogy a csatornába?), és helyébe a Cirkusz eseményeit állítani. A kiindulási alapjuk a Mercedes Forma-1-be való visszatérése volt, illetve lett volna, ha az sikeres. De a 27 év kihagyás után ismét sorompóba álló volt világbajnok még évekig nem hozta a tõle várt, és a német tévénézõket érdeklõ sikereket. A Kínai Nagydíj volt a német RTL televízió 300. Forma-1-es közvetítése. Ebbõl az alkalomból természetesen illõen meg is ünnepelték magukat Kai Ebelék: százak a kölni stúdióban Florian Königgel, Niki Laudával, Ralf Schumacherrel, Mika Hakkinennel. Ám, ha valaki jó irányba indul, azt a Sors is a kegyeibe veszi. A Mercedes ugyan nem jött be, de helyette bele esett a kalapba egy fiatal német fiú, valami Schumacher nevû kerpeni fickó, aki azután bõségesen kárpótolta a tévéseket a Mercedes botladozásai miatt. Az RTL pedig szárnyalt. Ami megvehetõ a sikeres közvetítés érdekében a Forma-1-ben, azt megvette. Beleértve természetesen azt a jogot is, hogy õk kérdezhetnek elsõként, és nekik minden versenyzõnek meg kell állnia, ha egy szóra kérik. Kialakítottak egy remek mûsor struktúrát, amelyben minden lehetséges információt megkaphat a nézõ, kisfilmeket a versenyszínhelyekrõl, országokról és emberekrõl. Egy Forma-1 hétvége az õ elõadásukban teljes, kellemes kikapcsolódás, nem kell senkinek a szomszédba mennie, mert ennél jobbat ott sem kap. Sõt! Kiszorítottak olyan ellenfeleket, mint például az Eurosport, ahol pedig Watson úr közvetített és nagyon jól. Nem mintha Heiko Wasser, és a mellette ülõ, volt Forma-1-es versenyzõ Christian Danner nem lenne a szakma legjobbja (talán Prüller) kivételével. Nagy elõnyük továbbá, hogy a gyõztes csapatukon (az imént említettek, plusz Florián König, Niki Lauda és Kai Ebel) a kezdetek óta nem változtattak, a nézõ pontosan tudja mit várhat, mit kap majd, a csapat összeszokottsága pedig a jó munka alapja. Kai Ebel pedig, aki szinte az iskolapadból került ide (testnevelõ tanár), ebben biztosak lehetünk, minden esetben mint egy papagáj, olyan színpompában kerül majd elénk, mert még mindig nem mondott le arról, hogy a világ divatdiktátora legyen. Erre utal egyébként a már meglévõ 400 zakója és még több különleges inge is. De, hogy miért is mesélem mindezt? "Õk kérdezhetnek elsõként, és nekik minden versenyzõnek meg kell állnia, ha egy szóra kérik." Nyilván nem népszerûsíteni akarom azt a tévécsatornát, amely ma is világelsõ, és eladja magát jó pénzen nélkülem is. Hanem végiggondoltam hirtelen, hogy amíg õk dollár milliárdokat csináltak a szemem (szemünk) elõtt a Forma-1-bõl, a Magyar Televízió, amelynek kerek húsz évig belsõ munkatársa volt szerencsém lenni, s amelynek évtizedekig ugyanúgy a kezében volt ez a kincsesláda, mint nekik, alighanem egy fillért sem volt képes keresni rajta! Mert persze úgy nem lehetett, hogy a közvetítéseinket erõsen megrövidítve, mint musz anyagot éjfél utánra tették, a versenyek elõtt és után még pénzért sem lehetett mûsort csinálni (a két csatorna ellenére), és fõleg: hogy a Forma-1- et nem adományként, a szerencse különleges lehetõségeként tekintették odafönt, hanem fölösleges koloncnak. Amelynek még a jogdíját sem fizették ki soha amikor még volt. Amikor azután a Palik Laci jogtulajdonosként, mint a Hungaroring elnöke, eladta azt jó pénzért másnak akkor ömlöttek a krokodilkönnyek lavórszámra Mert az üzlet az nem a mi asztalunk.

8 ARCHÍV FORMULA 1 GYENGE KEZDÉS A Ferrari maga a Forma-1, így nem csak a maranellóiak szurkolói, hanem minden autósport rajongó megdöbbenve más lapra tartozik, hogy ennél több pontszerzésre már nem is volt képes, és az esztendõ végén visszavonult. 14 tapasztalta, hogy a Scuderia gyalázatos idénykezdetet (Mellesleg Gilles Villeneuve sem lehetett vidám a maga 6 produkált 2009-ben. Raikkönen ugyan Bahreinben 15 hatodikként célba érve megszerezte az istálló elsõ pontjait, de az olaszoknak még így is ez minden idõk legrosszabb éve ban is történt már hasonló malõr, de akkor a negyedik versenyen, a Nyugat-Amerikai Nagydíjon legalább 5. lett az elõzõ esztendõ világbajnoka, Jody Scheckter. Az pontjával.) De ez nem volt elég, mert 1981-ben szintén szomorú statisztikát kellett jegyeznie Enzo Ferrarinak: akkor Villeneuve és Didier Pironi az USA, a Brazil és az Argentin GP-n egyaránt feladta a versenyt, és csak a negyedik, Imolában futott San Marinó Nagydíjon szerzett egy ötödik, illetve egy hetedik helyet. Villeneuve aztán Monte- Carlóban, illetve a három héttel késõbbi Spanyol GP-n nyerni tudott, ám a szezonnak így is lõttek: a kanadai hetedikként, Pironi csupán tizenharmadikként zárta az esztendõt, a csapat a szerény ötödik pozícióban végzett a konstruktõrök versenyében. ISMÉTLÕDÕ TÖRTÉNELEM Elsõ gyõzelmek, félbeszakadt futamok, gyengélkedõ csúcscsapatok ELSÕSÉGET HOZOTT Sebastian Vettel tavaly Monzában aratott elsõ gyõzelme után Malajziában is felállhatott a dobogó legfelsõ fokára. Minden idõk legfiatalabb futamgyõztese mindkét alkalommal olyan csapatok autóit vitte sikerre (Toro Rosso és Red Bull), melyek korábban még sohasem szereztek elsõ helyet. Vettel nagyszerû teljesítménye mégsem egyedülálló a Forma-1 történetében. Az 50- es években Stirling Moss három márkát is (Vanwall, Cooper, Lotus) is sikerre tudott vinni, igaz a Vanwallal aratott gyõzelmét csapattársával, Tony Brooksszal szerezte, akinek autóját a verseny közben vette át. (A vezetõcserét az 1957-es szezon végéig tették lehetõvé a szabályok.) A 70-es években Jackie Stewart ugyancsak három márkát röpített elsõ alkalommal a dobogó legfelsõ fokáig (Matra, March, Tyrrell), az amerikai Dan Gurney rekordja azonban ennél is meggyõzõbb. Õ nemcsak a Porsche és Brabham csapatoknak szállította az elsõ gyõzelmét, hanem 1967-ben az Eagle-nek is, melynek õ volt a tulajdonosa és csapatvezetõje is egy személyben. Ha Vettel ezt a rekordot is szeretné beállítani, legközelebb talán egy Vettel-Mercedesben kellene gyõznie Vannak, akiknek tetszik, és bizonyára olyanok is akadnak, akik sajnálják az mindenesetre tény, hogy feje tetejére állt az F1. Az elsõ négy nyitóversenyen olyan meglepõ dolgok történtek, amire a sportág 60 éves története során még nem volt példa. Vagy mégis? Surányi Géza HochZwei Ross Brawn csapata jött, látott és gyõzött az istálló elsõ versenyén kapásból kettõs gyõzelmet aratott. Ilyen kirívó esetre ezen kívül egyetlen alkalommal példa a Forma-1 világbajnokság történetében. A fõszereplõ akkor is egy Mercedes motoros autó volt, mégpedig a stuttgarti gyár saját építésû, W196-os típusa. Mivel az 1954-es szezon versenyei nagyrészt gyors pályákon zajlottak, a gyár egy zárt borítású autó megépítése mellett döntött. A W196-osban a motort 50 fokos szögben megdöntötték, így a kardántengely a vezetõ mellé került, mely rendkívül alacsony üléspozíciót eredményezett. A többi autó szinte emeletes busznak tûnt a Mercedes mellett! Az autó vezetésére a kor talán legnagyobb autóversenyzõjét, Juan-Manuel Fangiót szerzõdtette a gyár, a másik két ezüstnyilat Karl Kling, és Hans Herrmann vezették. Az autók a szezon harmadik futamán, a Francia Nagydíjon álltak csatasorba, ugyanis a csillagos márkánál úgy gondolták, hogy csak tökéletesen felkészített versenygépekkel térhetnek vissza az autóversenyzéshez. Úgy tûnt, megérte a kivárás, mert a Fangio- Kling páros az elsõ sorban várta a rajtot, sõt féltávhoz érve már tekintélyes elõnnyel vezettek. Menetelésüket egy zápor sem tudta megzavarni, így a csillagos márka kettõs gyõzelmet aratott. A tökéletes sikert csupán Herrmann kiesése zavarta meg, õ a verseny leggyorsabb körével kárpótolta magát. A Brawn-Mercedesszel ellentétben mely második futamán is gyõzelmet aratott az ezüstnyilak menetelése a következõ versenyen, Silverstone-ban megtorpant. Fangio ugyan ismét az elsõ helyrõl rajtolhatott, de egy métert sem tett meg az élen. Dolgát a rázendítõ esõ és sebességváltó problémák nehezítették, legnagyobb gondja mégis viszont azt volt, hogy a zárt karosszéria miatt nem látta az elsõ kerekeket, így többször súrolta a pályát szegélyezõ olajoshordókat. Végül a negyedik helyen ért célba. A malõrnek köszönhetõen (no meg Fangio kérésére) a Mercedes épített egy hagyományos karosszériát, mely nem fedte a kerekeket, és ezzel egyetlen kivételtõl eltekintve valamennyi világbajnoki futamot megnyertek az 1954/55-ös szezonban.

9 ARCHÍV FORMULA 1 FÉLBESZAKADT 16 Az eddig lezajlott több mint nyolcszáz világbajnoki futam közül kilenc esetben zúdult akkora esõ a pályára, hogy a versenyt félbe kellett szakítani és a körülmények az újraindítást sem tették lehetõvé. Ezek közül kettõ vált igazán emlékezetessé. Az 1984-es, esõs Monacói Nagydíjon Ayrton Senna keltett feltûnést azzal, hogy sorra hagyta le ellenfeleit, sõt kis híján a vezetõ Alain Prostot is beérte. Ekkor a versenyigazgató úgy ítélte meg, hogy a körülmények alkalmatlanok a versenyzésre, és megállította a versenyt. Mivel a versenyzõk nem tették meg a táv háromnegyedét, csak fél pontokat kaphattak, így Prost csak 4,5-tel lett gazdagabb. A dolog pikantériája, hogy Prost az év végén mindössze fél ponttal bukta el a világbajnokságot Niki Laudával szemben. A pontverseny persze alakulhatott volna másképp is, hiszen mi történt volna akkor, ha a futamot nem intik le idõ elõtt? Nos, akkor a versenyt valószínûleg Senna, esetleg Stefan Bellof nyeri, Prost pedig befut a harmadik helyre. Ezzel hat pontot szerzett volna, mivel késõbb Bellof csapatát, a Tyrrellt az egész világbajnokságból kizárták. Ebben az esetben Prost egy pont elõnnyel elhódítja a koronát. A másik emlékezetes esetre 1991-ben, Ausztráliában került sor. A futam rajtjánál monszunszerû esõ zúdult a pályára, így a versenyzõk lábujjhegyen próbáltak utat találni Adelaide utcáin. Miután egy tucat autó megperdült vagy a betonfalnak ütközött, a rendezõk a 16. körben piros zászlóval megállították a versenyt. Mindez azt jelentette, hogy a futam mindössze 14 kör, vagyis 24 és fél perc versenyzés után ért véget, mely a valaha futott legrövidebb verseny volt a Forma-1 történetében. 17 Esõ miatt megszakított futamok 1950 Indianapolis 1971 Kanadai Nagydíj 1974 Brazil Nagydíj 1975 Brit Nagydíj A Mercedes motoros autók mellett akadt még egy olyan csapat, mely ha nem is kettõs gyõzelemmel debütált a Forma-1-ben, de elsõ versenyüket megnyerték. A történet úgy kezdõdött, hogy Walter Wolf, kanadai milliomos 1977-ben saját csapatot alapított. (Korábban Frank Williams istállójánál voltak érdekeltségei.) Harvey Poslethwaite, a zseniális mérnök megtervezte a WR1-est az akkoriban szokásos Cosworth motor köré, melyben KÖNYVKLUB AKCIÓ Bethlen Tamás - Hegedûs István: A FORMA-1 KRÓNIKÁJA Kötéstípus: cérnafûzött kötött védõborítóval Formátum: mm Oldalszám: 560 Eredeti ár: Ft 2009 majus.indd Osztrák Nagydíj Belga Nagydíj Monacói Nagydíj Ausztrál Nagydíj egy fiatalember, Patrick Head volt a segítségére. Pilótának Jody Schecktert szerzõdtették. A gárda teljesen esélytelenül utazott el a szezon elsõ versenyére, Argentínába, és már az is kisebb szenzációnak számított, hogy Scheckter a 11. legjobb edzésidõt érte el. Wolf úr a célba érésnek is örült volna, ehelyett a hõséget legjobban bíró Wolf-Scheckter kombináció hat körrel a verseny vége elõtt átvette a vezetést, melyet nem is engedett ki a kezei közül Nemcsak a Forma-1 szerelmesei, minden érdeklõdõ meggyõzõdhet könyvünkbõl arról, hogy e sportág maga az örök változás, a technikai fejlesztések csúcsa. A megtervezett újítások nem maradnak a tervezõasztalon, hanem újabb és újabb korlátokat áttörve megvalósulnak, nézõk százmillióit elkápráztatva kigördülnek a pályákra. Célunk, hogy mindenki, aki kézbe veszi a krónikánkat, példaképet találjon a versenyzõkben, megújulásban, kitartásban, küzdeni tudásban. A kiadó is meghajol a sportág sikerei, az állandó technikai fejlõdés elõtt. Kedvezményes ár: 8900 Ft A könyv megvásárlása esetén: fél éves ajándék AFM digitális elõfizetés! Bõvebb információk: webshop menüpontjában, a 46/ es telefonon és a formula@formula.hu -címen! :38:49

10 AUSZTRÁL NAGYDÍJ FORMULA 1 18 Melbourne Albert Park A pálya hossza: 5,303 km Versenytáv: 58 kör 307,574 km Idõjárás: Száraz Levegõ hõmérséklete: fok Aszfalt hõmérséklete: fok Leggyorsabb kör: Nico Rosberg 1:27,706 T1 T2 T3 ÚJ LEOSZTÁS A már majdnem elfeledett Button és a Brawn GP nyerte az évadnyitót Jenson Button, a Honda-utód Brawn-Mercedes versenyzõje diadalmaskodott az Ausztrál Nagydíjon és a brit sikere igazolta: a drasztikus szabályváltozások valóban felkavarták az erõviszonyokat az F1-ben. MINDENFÉLE Jenson Button a 2006-os, szakadó esõben tartott Magyar Nagydíj után második gyõzelmét ünnepelhette Melbourne-ben. Csapata, a Brawn rögtön az elsõ futamán nyert, amire korábban egyszer, 1954-ben volt példa: abban az évben a Francia Nagydíjon Juan Manuel Fangio gyõzött, ráadásul a Brawn motorjairól gondoskodó Mercedes-Benz elsõ F1-es viadalán. 19 Március utolsó hétvégéjén eljött a várva várt pillanat, a végeláthatatlannak tûnõ tesztsorozat után a melbourne-i Albert Parkban végre élesben is megmutatta új arcát az F1. A még mindig szokatlan látványú autók elsõ bevetése izgalmasra, mi több, meghökkentõre sikeredett. Az alaphangot már a csütörtöki nap megadta, Mészáros Sándor HochZwei, ATP, Kraeling, Csapatok amikor a Red Bull, a Renault és a Ferrari elõbb tiltakozott a Brawn, a Williams és a Toyota kétfedeles diffúzora ellen, majd miután a versenybíróság elutasította a keresetet, meg is óvták a rendelkezést. A hétvége hátralevõ része rávilágított, hogy a lázongó csapatok nem véletlenül háborognak Az idénynyitó a meglepetések versenye volt. Nem volt elég a semmibõl elõtûnt Brawn GP dupla gyõzelme, de a Toyota, a Williams és a Red Bull csillogására sem fogadtak a futam elõtt túl sokan Változatos programmal hangoltak az F1-esek a nyitányra: Timo Glock egy Toyota Hi-Lux-szal mutatott be szédületes mutatványokat, többek között kétkerekezést, a McLaren versenyzõi strandoltak, a Force India duója a melbourne-i állatkertben vizitált, míg egy vegyes pilótacsoportosulás az egyik helyi klubban pókerversenyen vett részt. A gyõztes Giancarlo Fisichella volt, aki 25 ezer dollárt kasszírozott. Nico Rosberg és a Williams vezérletével a diffúzor-banda dominálta az összes szabadedzést és a helyzet az idõmérõn is aggasztónak tûnt: Button és Rubens Barrichello, a Brawn duója nyomasztó fölénnyel sajátította ki az elsõ rajtsort. Õket a Red Bullos Sebastian Vettel és a BMW-s Robert Kubica követte, míg a Toyotákat az 5. és 7. helyekrõl flexibilis hátsó szárnyak miatt a mezõny végére számûzték, a Williams párosa elszúrta az idõmérõt, a Ferrarinak és a McLarennek pedig esélye sem volt arra, hogy pole-közelbe kerüljenek. Button vasárnap azt is nyomatékosította, hogy a Brawn nem csak egy körön, hanem a teljes versenytávon gyors. Bár hamar elkopó szuperlágy Bridgestone-ok másokhoz hasonlóan a britnek is fejfájást okoztak az utolsó etapban, végül rajt-cél sikerrel szerezte meg a gyõzelmet Ross Brawn régiúj istállójának. A brackley-i egylet örömét Barrichello 2. helye tette teljessé: a rajtnál lefulladó, menet közben több kisebb ütközést, koccanást is elszenvedõ brazil a verseny legnagyobb incidensének köszönhetõen kapaszkodott fel a dobogót második fokára. Vettel aki Buttonhoz hasonlóan az utolsó etapra halasztotta a szuperlágy gumik bevetését a 2. helyen autózva a gyorsan kopó abroncsok miatt rohamosan veszített elõnyébõl a 3. pozícióban középkemény gumikon látványosan hajrázó Kubicához képest. 4 körrel a leintés elõtt a lengyel offenzívát indított, a német tartani próbálta gyorsabb riválisát, ütköztek és mindketten kiestek a versenybõl. A törmelékek miatt a mezõny biztonsági autó mögött haladva tette meg az utolsó métereket. Profitált az incidensbõl Jarno Trulli is, a Toyota versenyzõje ekkor azonban még nem tudta, hogy helyezése csak egy héttel késõbb, Sepangban lesz végleges. A japánok másik versenyzõje, Timo Glock szerezte meg a 4. helyet, maga mögé utasítva a Renault elõszezonbeli formája alapján önmagát is meglepõ kétszeres világbajnok Fernando Alonsót.A lágy gumik áldozatául esve a többre hivatott Rosberg 6. lett, míg a pontszerzõ zóna a két Toro Rossóval egészült ki: a faenzaiaknál meglepetésre az újonc Sebastien Buemi maga mögé utasította jóval tapasztaltabb társát, Sebastien Bourdais-t. Ausztráliában szokatlan idõpontban, 17 órakor rajtolt a kvalifikáció és a futam: a szervezõk nem tudták vállalni az európai tévénézõknek kedvezni szándékozó Bernie Ecclestone kérését, az éjszakai futamot, így alternatív megoldásként a késõ délutáni rajt mellett döntöttek. Ebbõl lett is némi felháborodás a versenyzõk részérõl, ugyanis a futam vége felé lehûlt az aszfalt, s a lemenõ nap sugarai is sok bosszúságot okoztak. Csak Sepangban lett végleges a futam eredménye, ugyanis Jarno Trullit elõbb kizárták, majd rehabilitálták és helyette Lewis Hamiltont diszkvalifikálták. Az utolsó biztonsági autós fázis alatt az olasz kicsúszott, a brit elment mellette, majd a csapat utasítására lelassított és olyan helyzetbe hozta riválisát, hogy kénytelen legyen elõzni. A bírák Malajziában a McLaren csapatrádiós forgalmazásának visszahallgatásával felülvizsgálták az esetet, Hamiltont kizárták a wokingi egylet ellen pedig szándékos félrevezetés miatt eljárást indítottak. Nem kegyelmeztek a versenybírók Sebastian Vettelnek sem, akit a Kubica-balesetért tíz Sepangra rajtpozíciós büntetéssel sújtottak. Bár a paddock-ban sokan egyszerû versenybalesetnek minõsítették az incidenst, Vettel a futam után elismerte vétkességét és elnézést kért BMW-s riválisától. Ráfizetett az esetre a csapat is: mivel az ütközés után a három kerékkel evickélõ németet nem utasították a pálya haladéktalan elhagyására, Christian Horneréket 50 ezer eurós büntetéssel sújtották.

11 AUSZTRÁL NAGYDÍJ FORMULA 1 20 Melbourne-ben, percekkel a szombati szabadedzés kezdete elõtt írta alá elsõ nagyobb szponzori szerzõdését a Brawn, a csapat a Virgin-cégcsoporttal lépett szövetségre. A spekulációk szerint Sir Richard Branson cége idén futamonként 250 ezer dollárral támogatja Ross Brawn egyletét. Sportbiznisz-szakértõk szerint ez már az elsõ viadalon megtérült: a futam alatti tévés megjelenés piaci áron kb. 11 millió dollárt ért. 18-as és 19-es rajtszám nélkül startolt el ben az F1-es mezõny. Mivel a Honda az új idényre Brawn GP-vé alakult, ezáltal új istállóként vesz részt az idei világbajnokság küzdelmeiben, a különítmény a 20-as és 21-es rajtszámokat kapta meg. A Force India kérésére az FIA az utolsó pillanatban módosítást eszközölt, ugyanis Vijay Mallya csapata a sajtóanyagok, ajándéktárgyak és egyebek elkészítésekor a korábbi 20-as és 21-es rajtszámot használta. Végül Jenson Button és Rubens Barrichello autójára a 22-es és 23-as szám került fel. Az egész hétvégén meglepõen gyengén muzsikáló két nagycsapat, a McLaren és a Ferrari abszolút vegyes érzelmekkel zárt. A wokingiaknál Heikki Kovalainen már a rajtnál kiesett, míg a vb-címvédõ Lewis Hamilton röviddel a futam után még a 3. helynek is örülhetett, de kisvártatva egy igen csúnya botrány egyik fõszereplõjévé elõlépve diszkvalifikáltként végzett. A maranellóiaknál Felipe Massa a felfüggesztés, Kimi Räikkönen Akik messze elmaradtak a várakozásoktól: a Ferrari és a McLaren hiába küzdött tavaly a bajnoki címekért, Ausztrália után pont nélkül maradtak pedig miután lekoccolta a falat is a differenciálmû hibája miatt búcsúzott idõ elõtt. Incidens miatt került a kiesettek listájára Kazuki Nakajima és Nelson Piquet: a Williams versenyzõje az elõkelõ 4. helyen haladt, amikor az elsõ biztonsági autós fázist elõidézve a 17. körben a 4-es kanyar falának csapódott, míg a Renault sofõrje 7 körrel késõbb, az újraindítást követõen megpördült és a kavicságyban ragadt. MELBOURNE Már régóta a kontinensnyi ország F1-es futama ébreszti téli álmából a sportágat, a szponzorok és a csapatok ilyenkor még a szokásosnál is aktívabbak. 21 Az Ausztrál Nagydíj végeredménye: Flexibilisnek bizonyultak a Toyota TF109- esek hátsó szárnyai a kvalifikációt követõ mûszaki ellenõrzésen, így Timo Glockot és Jarno Trullit diszkvalifikálták az edzésrõl. Jon Howett szerint szándékos szabálytalanságról szó sem volt: Ez az elem átment a belsõ gyári tesztprocedúránkon, melynek során a hivatalos terheléses teszt kétszeresével próbáltuk ki. A döntés fényében felül kell vizsgálnunk ezt a folyamatot, hogy ez az eset ne ismétlõdhessen meg. Felülvizsgáljuk a gyártási folyamatokat is, hogy ne lehessenek eltérések az elemek között mondta a szakember. 1. Jenson Button Brawn BGP001-Mercedes 1:34:15, Rubens Barrichello Brawn BGP001-Mercedes + 0, Jarno Trulli Toyota TF , Timo Glock Toyota TF , Fernando Alonso Renault R29 + 4, Nico Rosberg Williams FW31-Toyota + 5, Sebastien Buemi Toro Rosso STR4-Ferrari + 6, Sebastien Bourdais Toro Rosso STR4-Ferrari + 6, Adrian Sutil Force India VJM02-Mercedes + 6, Nick Heidfeld BMW Sauber F , Giancarlo Fisichella Force India VJM02-Mercedes + 7, Mark Webber Red Bull RB5-Renault + 1 kör 13. Sebastian Vettel Red Bull RB5-Renault + 2 kör 14. Robert Kubica BMW Sauber F kör 15. Kimi Räikkönen Ferrari F kör M-M-SS M-M-SS SS-M-M M-M-SS M-M-SS M-M-SS M-M-SS SS-M-M M-M-SS-M M-M-SS-M M-M-SS M-M-SS M-M-SS SS-M-M SS-M-M-SS Gumistratégia: M=középkemény SS=szuperlágy Nem értek célba: 16. Felipe Massa Ferrari F kör 17. Nelsinho Piquet Renault R kör 18. Kazuki Nakajima Williams FW31-Toyota 17. kör 19. Heikki Kovalainen McLaren MP4-24-Mercedes 1. kör 20. Lewis Hamilton McLaren MP4-24-Mercedes kizárták SS-M-M M-M M M SS-M-M Néhány nappal a nyitány elõtt Ron Dennis és Flavio Briatore vezérletével a FOTA a melbourne-i viadal bojkottálásával fenyegette meg Bernie Ecclestone-t. A szervezet nehezményezte, hogy a FOA-nak és a tulajdonos CVC-nek a 2006-os, 2007-es és 2008-as idényekrõl is vannak tartozásai a csapatok felé. Ecclestone közleményben reagált és tudatta: a csapatok követelését nem tartja jogosnak. A DOBOGÓSOK NYILATKOZATAI: 1. Jenson Button: Micsoda lenyûgözõ nap! Tündérmesébe illik, ahogyan végzõdött az elsõ versenyünk Brawn GP-ként. Amikor Vettel elé tértem vissza, már tudtam, hogy minden rendben lesz és kímélni tudom az abroncsokat. A vége felé szándékosan mentem lassú tempót. Reménykedem benne, hogy egész évben gyorsak leszünk, de nem hiszem, hogy az elõnyünk végig kitart. Úgy érzem, hogy a többi csapat hamar felzárkózhat hozzánk. 2. Rubens Barrichello: Mint az most bebizonyosodott, a kocsink nemcsak gyors, hanem erõs is, hiszen több kisebbnagyobb ütközést kibírt. A rajtnál lefulladtam, majd valaki hátulról nekiment az autómnak, de végül sikerült elõre lépni a negyedik helyre, így elõnyt kovácsolhattam Vettel és Kubica balesetébõl. Soha nem adom fel és a mostani eredmény azt mutatja, hogy ez jól is van így! 3. Jarno Trulli: Boldog vagyok, hogy visszakaptam a helyemet, mert ez azt jelenti, hogy gyõzött az igazság. Az FIA elég bátor volt ahhoz, hogy felülvizsgálja a korábbi ítéletet, pedig ilyenre eddig nem nagyon volt példa. Melbourne-ben elfoglaltak voltak, ráadásul most több bizonyíték állt a rendelkezésükre. Ezek igazolták, hogy nem szándékosan elõztem a biztonsági autó mögött. Az újonnan nyílt exkluzív, és modern stílusú Hotel Bassiana**** Nyugat- Dunántúl egyik legszebb fürdõvárosában Sárváron, a város szívében, a Nádasdy várral szemben helyezkedik el, közvetlen a Nádasdy-park szomszédságában. A szállodától kb. 15 km-re fekszik a Pannónia Ring, amely kedvelt helye a motoros- és autósport kedvelõinek. A szálloda 17 szobával és 2 lakosztállyal rendelkezik. A szobák felszereltsége minden igényt kielégít, megtalálható bennük minibár, LCD tv, rádió, internet hozzáférési lehetõség (WIFI), zuhanyzó és fürdõkádas fürdõszobák WC-vel, hajszárító, fésülködõasztal és poggyásztartó, illetve a szobák egyedileg klimatizáltak. Bassiana Hotel & Étterem A kényeztetésrõl egy elegáns, mediterrán hangulatú étterem és terasz, finn szauna és masszõr gondoskodik. A gyógyulni vágyókat teljes körû fogászati ellátás várja. Ízelítõ a szolgáltatásainkból: szabad belépés a sárvári Arborétumba, gyermekfelügyelet, kerékpárkölcsönzés, transzfer lehetõség a szállodától a Gyógy-és Wellnessfürdõbe, transzfer lehetõség a sármelléki, a bécsi, a grazi és a budapesti repülõterekrõl. Május közepétõl saját medencénk is rendelkezésre áll. A modern és barátságos színekkel domináló, és ízlésesen kialakított fedett terasz és a belsõ éttermi rész együttesen 150 fõ befogadására alkalmas Sárvár, Várkerület Tel: Fax: info@hotelbassiana.hu

12 MALÁJ NAGYDÍJ FORMULA 1 22 Malajzia Sepang A pálya hossza: 5,543 km Versenytáv: 56/31 kör 310,4/171,8 km Idõjárás: Esõs Levegõ hõmérséklete: fok Aszfalt hõmérséklete: fok Leggyorsabb kör: Jenson Button 1:36,641 FÉLFUTAM Maláj GP: Button és a Brawn GP esõben is verhetetlen volt Malajzia idõjósainak jóvoltából a mezõny az égi áldástól rettegve készülõdött és hangolt a sepangi összecsapásra, de az végül csak a futamon köszönt be. A melbourne-i tapasztalatok alapján aggodalmak fogalmazódtak meg a késõ délutáni rajt miatt is, mint az vasárnap bebizonyosodott, nem is alaptalanul. középsõ szakaszban, míg a Ferrari a negatív meglepetésrõl gondoskodott: Räikkönen a 9. helyen zárt, Felipe Massa pedig már az elsõ felvonásban kipottyant, ugyanis a csapat eltaktikázta magát, a brazilt csak egyetlen kör erejéig küldték ki, s mivel a pálya állapota drasztikus mértékben javult, a tavalyi vbezüstérmes végül búcsúzni kényszerült. MINDENFÉLE Jenson Button pályafutása 5. pole pozícióját és 3. futamgyõzelmét gyûjtötte be az idõjárás miatt kaotikussá fajult sepangi viadalon. 23 T2 T1 T3 Jenson Button egy héttel a melbourne-i nyitány megnyerése után a Maláj Nagydíjon is diadalmaskodott. Az esõ miatt a britnek elég volt a táv felét teljesítenie a sikerhez, igaz, ezért csak a pontjárandóság felét kaphatta meg. Mészáros Sándor HochZwei, ATP, Kraeling, Csapatok Érdekesség, hogy az évadnyitó Ausztrál Nagydíj végeredménye csak Malajziában vált hivatalossá. A versenybíróság Sepangban tárgyalta újra a Trulli-Hamilton ügyet, amely a vb-címvédõ és a wokingi istálló elmarasztalásával zárult és az FIA Motorsport Világtanácsa elõtt folytatódik a brit csapat hazugsága miatt. Bár az idõjárás-elõrejelzõk figyelmeztették a résztvevõket, a hatalmas zápor mindenkit váratlanul ért Sepangban Fernando Alonso a kvalifikáción bejutott ugyan a Q3-ba, a futamon viszont csak a 11. lett: a kétszeres világbajnok spanyolt nem csak a Renault gyatra teljesítménye hátráltatta, hanem az is, hogy egész hétvégén fertõzéses fülgyulladással bajlódott. A nyitónapon a Williams-Toyoták és a Ferrarik villogtak, a vörösöknél azonban mûszaki gondok is nehezítették a helyzetet: a nap legjobb idejét repesztõ Kimi Räikkönen autójában mindkét gyakorláson rakoncátlankodott a KERS. A szombati gyakorláson Nico Rosberg révén újabb Williams-elsõség született, a kvalifikáció azonban Button és a Brawn-Mercedes sikerét hozta. A brit már a második felvonásban is dominált, a záróetapban pedig 1:35,181-es idõvel csípte meg szezonbeli második pole pozícióját. A hajrában Sebastian Vettel ugrott fel a 2. helyre a Red Bullal, azonban remek formaidõzítésével a toyotás Jarno Trulli a 3. pozícióba szorította vissza a németet: az olasz mindössze 0,092 másodperccel kapott ki Buttontól. A 4. helyre Rubens Barrichello iratkozott fel, azonban akárcsak Vettelre, a brazilra is rajtbüntetés várt: míg a németnek a melbourne-i Kubica-balesetért kellett meglakolnia, addig a dél-amerikaira egy péntek este megejtett váltócsere miatt várt számûzetés. A McLarenek megrekedtek a Button vasárnap újabb, különös gyõzelmet aratott: míg a nyitányon a biztonsági autó felvezetésével tett utolsó körök miatt lett furcsa a sikere, addig Sepangban a célegyenesben ücsörögve vette hírét annak, hogy újfent diadalmaskodott. Történt mindez az idõjárás miatt, a kör tájékán eleredõ esõ ugyanis a 32. fordulóban a futam félbeszakításához vezetett, a szürkület miatt pedig elmaradt az újraindítás. A brit szerencsésen keveredett ki a gumis variálásból, amibõl profitált a 2. helyen végzõ Nick Heidfeld és a dobogó legalacsonyabb fokán záró Timo Glock is: a BMW-s két kiállást spórolt azzal, hogy kitartott az esõgumik mellett, a toyotás pedig több helyet javított azzal, hogy a riválisoknál korábban rakatta fel az intermediate abroncsokat. Mire meglengették a piros zászló, Glock már megelõzte Heidfeldet is, de a végeredményt a szabályok értelmében az utolsó elõtti teljesített forduló, azaz a 31. kör alapján határozták meg, így a BMW-s végzett elõkelõbb helyen. Éltek a csapatok az új, motorváltás szabálya adta lehetõséggel: a melbourne-i nyitány után a Maláj Nagydíjra csak a McLaren és a Toro Rosso autóiban nem cserélték ki a hajtómûvet. Noha a helyi meteorológiai szakemberek jó elõre beharangozták az esõt, a pénteki nyitónapon még a hõség keserítette a versenyzõk és a csapatok dolgát. Sebastian Vettel erre különös kommentárral világított rá: Malajziában az autóban ülve mindig meglepõen nagy a hõség, még akkor is, ha már napok óta itt vagy. A boksz olyan volt, mint egy zuhanyzó. Szerencsére akadt egy zacskó száraz jég, amit a golyóim mellé tettem, így legalább azok hûsítve lettek!

13 MALÁJ NAGYDÍJ FORMULA 1 24 Három gyorshajtót is fogott az FIA Sepangban: pénteken Lewis Hamilton kapott 900 eurós pénzbírságot a boxutcai sebességhatár túllépéséért, míg a szombati gyakorláson Timo Glock és Nick Heidfeld bánt a kelleténél keményebben a gázpedállal. A toyotás 4000, a BMW-s 800 eurót volt kénytelen leszurkolni a szövetség kasszájába. A dobogósok mögött Trulli és Barrichelo ért célba, õket az egymással több körön át nagy csatát vívó Red Bullos Mark Webber és a McLaren vb-címvédõjét, Lewis Hamilton követte. Nico Rosberg csak 8. lett: a Williams- Toyota menõje jól rajtolt, 15 körön át domináns tempót diktálva vezette a mezõnyt, de ráfaragott az esõ okozta kavarodásra, így az utolsó pont felmarkolásával vigasztalódhatott. A Ferrari a versenyen is botlott: Felipe Massa csak a 9. helyen ért célba, míg Kimi Räikkönen F60- asára már körökkel az égi áldás elõtt felrakták az esõgumikat, de mivel az csak késõbb érkezett meg, a 2007-es világbajnok visszacsúszott a mezõny végére. Késõbb az F60-asban beázott és zárlatos lett a KERS, így nem is várakozott az esetleges újraindításra. Robert Kubica és Heikki Kovalainen nem lehetett részese az esõfutamnak: a lengyel BMW- hajtómûvére már az elsõ körben megadta magát, a McLaren versenyzõje pedig néhány kanyarral a rajt után a kavicságyban landolt, így két futam után egyetlen, versenyben megtett versenykört sem írhatott a neve mellé. SEPANG A maláj verseny ezidáig elviselhetetlen for ró - ságáról volt híres, most azonban alaposan megtréfálta a versenyzõket a temérdek csapadék. 25 Berágtak a futam szervezõi a félbeszakítás miatt, ezért jelezték Bernie Ecclestone-nál: nem akarják, hogy jövõre is 17 órakor rajtoljon a futam. Az F1-mogul aki korábban villanyfényt kért a szervezõktõl, akik ezt nem tudták garantálni kijelentette: Ha délután kettõkor rajtoltattuk volna a futamot, akkor is eleredt volna az esõ! A Maláj Nagydíj végeredménye: 1. Jenson Button Brawn BGP001-Mercedes 1:50:59, Nick Heidfeld BMW Sauber F , Timo Glock Toyota TF , Jarno Trulli Toyota TF , Rubens Barrichello Brawn BGP001-Mercedes + 47, Mark Webber Red Bull RB5-Renault + 52, Lewis Hamilton McLaren MP4-24-Mercedes + 1:00, Nico Rosberg Williams FW31-Toyota + 1:11, Felipe Massa Ferrari F60 + 1:16, Sebastien Bourdais Toro Rosso STR4-Ferrari + 1:42, Fernando Alonso Renault R29 + 1:49, Kazuki Nakajima Williams FW31-Toyota + 1:56, Nelson Piquet Renault R29 + 1:56, Kimi Räikkönen Ferrari F60 2:22,841 S-S-W-I-W S-W S-S-I-W S-S-W-I-W S-S-W-I-W S-S-W-I-W S-W-I-W S-S-W-I-W S-W-I-W S-W-I-W S-W-I-W S-W-I-W S-W-I-W S-W-I-W Gumistratégia: M=középkemény SS=szuperlágy A RALLYCROSS SZAKÁG KÖSZÖNI A EGYÜTTMŰKÖDŐ TÁMOGATÁSÁT A SZAKÁG DÍJKIOSZTÓ GÁLÁJÁN! Miután Sepangban is leszerepeltek, a Ferrari válságstábot hívott életre: ezt a technikai igazgató, Aldo Costa vezeti és tagja a fõmérnök Luca Baldisserri is, akit a versenyeken a pályamérnökök fõnöke, Chris Dyer helyettesít. A team célja, hogy mielõbb versenyképessé varázsolják az F60 kódjelû konstrukciót. A Maláj Nagydíj volt az ötödik futam az F1 történetében, amelyen a versenyzõk a félbeszakítás miatt csak a pontjárandóság felét kapták meg áprilisában a Montjuich Parkban tartott Spanyol Nagydíjat halálos baleset miatt szakították félbe, ugyanazon év augusztusában az österreichringi Osztrák Nagydíjnak az esõ tett be. Az égi áldás vezetett a másik két futam, az 1984-es Monacói Nagydíj és az 1991-es Ausztrál Nagydíj idõ elõtti leintéséhez is. Nem értek célba: 15. Sebastian Vettel Red Bull RB5-Renault + 1kör 16. Sebastian Buemi Toro Rosso STR4-Ferrari + 1 kör 17. Adrian Sutil Force India VJM02-Mercedes + 1 kör 18. G. Fisichella Force India VJM02-Mercedes + 2 kör 19. Robert Kubica BMW Sauber F kör 20. Heikki Kovalainen McLaren MP4-24-Mercedes 1. kör A DOBOGÓSOK NYILATKOZATAI: 1. Jenson Button: A kocsi és a tempó nagyon jó volt, de az idõjárás nyitottá tette a versenyt. Nehéz volt kiválasztani a megfelelõ gumikat, de megfelelõ döntéseket hoztunk a megfelelõ idõben, fõként akkor, amikor hirtelen elkezdett zuhogni az esõ. A boxmunkáért és a stratégiáért nagy köszönettel tartozom a csapatomnak és mérnökömnek, Andrew Shovlinnak. 2. Nick Heidfeld: Amikor már számítottunk az esõre, a tervezettnél hét körrel korábban mentem a boxba és úgy döntöttünk, hogy esõgumikat rakunk fel. Ezek hamar elkoptak, mert az esõ nem akart megérkezni. A gumik már slickre emlékeztettek, de aztán tényleg megjött a hatalmas zuhé, így a húzásunk végül sikeresnek bizonyult. Elégedett vagyok az eredménnyel. 3. S-S-W-I S-S-W S-S-W S-W S S Timo Glock: Jól döntöttem, amikor intermediate gumikra váltottam. A többiek szenvedtek az esõgumikon, én pedig felgyorsultam és több pozíciót nyertem. Mire az esõ igazándiból eleredt, a gumijaim már tönkrementek, de aztán esõgumikra váltottam és azokon is elég jól mentem. Ha végeredményt nem az utolsó elõtti kör állása adja, akkor második is lehettem volna. A VERSENYZŐK A GÁLA BORÁNAK A TAGYONHEGYI PINOT NOIR -T VÁLASZTOTTÁK

14 KÍNAI NAGYDÍJ FORMULA 1 26 Kína Sanghai A pálya hossza: 5,451 km Versenytáv: 56 kör 305,066 km Idõjárás: Esõs Levegõ hõmérséklete: fok Aszfalt hõmérséklete: fok Leggyorsabb kör: Rubens Barrichello 1:52,592 T1 BIKADIADAL Vettel megverte a Brawn meglepetéscsapatot Akárcsak Malajziában, az esõ a Kínai Nagydíjon sem kímélte az F1-es mezõnyt és ez kulcsszerepet játszott abban, hogy Sebastian Vettel a Red Bullal megtörte a Brawn-Mercedes dominanciáját. Mészáros Sándor HochZwei, ATP, Kraeling, Csapatok Pár nappal a sanghaji viadal elõtt pont került a diffúzor-ügy végére, az FIA Fellebbviteli Bírósága sem talált kivetnivalót a Brawn, a Williams és a Toyota által alkalmazott duplafedeles megoldásban. Leghamarabb a McLaren reagált a helyzetre, Lewis Hamilton Ezüstnyilán már a pénteki edzéseken ott volt a csodaszernek tartott eszköz elsõdleges változata. A brit meg is szerezte az elsõséget a nyitóedzésen, délután azonban már Jenson Button és a Brawn-Mercedes végzett az eredménylista legelõkelõbb helyén. Szombat délelõtt újfent változott az élen záró sofõr csapatot, a Ferrarit és a McLarent a 8-9. helyen Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton képviselte a felsõházban. Nagyot alakított a Toro Rosso újonca, Sebastien Buemi is, aki pályafutása harmadik viadalán máris bejutott a legjobbak közé. Vasárnap egész nap szakadt az esõ, így a mezõny a biztonsági autó felvezetésével tudott csak elrajtolni. Bernd Mayländer Mercedese 8 körön át haladt a versenyautók elõtt. A kevés üzemanyaggal induló Alonsót a boxba hívták, így amikor a száguldás valóban elkezdõdött, Vettel mögött már Sanghajban sem kellett a hétköznapi körülmények unalmától tartania a nézõknek: esõs versenyt futottak a csapatok Kínában MINDENFÉLE Sebastian Vettel pályafutása második, csapata fennállásának elsõ pole pozícióját és gyõzelmét szerezte a sanghaji viadalon. A német 2008-ban a Red Bull-kistestvér Toro Rosso pilótájaként Monzában, a kínaihoz kísértetiesen hasonló körülmények között ért el hasonló eredményt. 27 KERS nélkül próbálkozott a Ferrari, de ez sem jött össze az elõzõ két futamot is üres kézzel záró maranellói csapatnak. Noha a motorgondokkal küszködõ Kimi Räikkönen végigment, csak a 10. helyen intették le, a tavalyi vb-ezüstérmes Felipe Massa pedig a gázpedál-szenzor hibája miatt feladta a futamot. Komoly hátrány volt a KERS hiánya, fõként az idõmérõn panaszkodott a dél-amerikai. kiléte: akkor Nico Rosberg, a Williams reménysége gyûjtötte be idei sokadik szabadedzés-elsõségét. A kvalifikáción robbant a bomba, Sebastian Vettel révén fennállása során elsõ ízben az egyik Red Bull szerezte meg a rajtelsõséget. A német a néhai Ayrton Sennát idézve mindhárom etapban csak egy gyors kört repesztett, de ez is elég volt ahhoz, hogy a Q2-ben és a Q3-ban is megszerezze az elsõséget. A totális Red Bull-sikert Fernando Alonso húzta keresztbe: a spanyol R29-es Renault-jára reggel felszerelték a duplafedeles diffúzor átmeneti változatát és az utolsó pillanatban, egy kevéske üzemanyaggal megfutott körnek köszönhetõen a 3. helyre szorította vissza Mark Webbert. A Brawntandem ezúttal a 4-5. helyen landolt, ráadásul Rubens Barrichello gyorsabbnak bizonyult Buttonnál. Õket a toyotás Jarno Trulli, valamint Rosberg követte, míg a két legnagyobb Webber haladt. A német a tõle megszokott esõs teljesítményt nyújtotta, így a nehéz körülmények ellenére magabiztos gyõzelmet aratott. A fennállása elsõ diadalát ünneplõ csapat örömét Webber tette teljessé: noha a boxkiállások elsõ körében Button beférkõzött a két energiaitalos autó közé, a 29. körben hibázott, így az ausztrál elment mellette. 3 körrel késõbb Button visszavette a pozíciót, de Webber a 7-es kanyarnál sikeres visszaelõzést hajtott végre, a dobogó legalsó fokára kényszerítve a bajnokság éllovasát. Az élen záró hármast Barrichello követte a célban, míg az 5-6. hely noha elõzetesen alig hittek benne - a McLarené lett, ráadásul az elõzõ két futamon már az elsõ körben búcsúzó Heikki Kovalainen elkalapálta csapattársát, Hamiltont. Míg a finn végig hibátlanul hajtott, addig a mezõny egyik esõmenõjeként jegyzett vb-címvédõ feltûnõen küszködött a vizes pályán. BMW-Toyota koccparádét hozott a kínai futam. A 17. körben megismétlõdött a es montreali Trulli-Kubica randevú, a lengyel hátulról ismét eltrafálta az olasz autóját, s ütköztek a csapattársak is: a 12. helyen végzõ Nick Heidfeld autójának Timo Glock ment neki. Rosszul mértem fel a fékpontot, igazán sajnálom a történteket mondta a Toyota reménysége az incidensrõl. Felforgatta a fél világot a Renault, hogy Fernando Alonso szombaton használatba vehesse a duplafedeles diffúzor átmeneti változatát. Az eszközt a csapat enstone-i fõhadiszállásáról a csapatfõnök, Flavio Briatore magángépe szállította a helyszínre, ahol a szerelõk reggelig dolgoztak a beépítésén. Idõszûke miatt Nelson Piquet-nek nem jutott az újításból, de a végeredményen ez sem változtatott: a spanyol az utolsó pillanatokban kicsúszott, így a pontszerzõk közül kiszorulva 9. lett, míg a brazil körhátránnyal 16. lett.

15 KÍNAI NAGYDÍJ FORMULA 1 Bár a Toyoták egyre jobban teljesítettek, Trullit végül a Kubicával való ütközés megfosztott a pontszerzéstõl SANGHAI Sebastien Buemi, a mezõny egyetlen újonca valósággal a fellegekben járt, miután a merlbourne-i évadnyitó után ismét sikerült pontszerzõként végeznie. A Toro Rosso ifjú titánjának volt egy rossz pillanata is: amikor a Trulli-Kubica incidenst követõen pályára hajtott a biztonsági autó, a vonatozásban hátulról megpöckölte Sebastian Vettel Red Bullját. Egyáltalán nem láttam õt. Próbáltam jobbra húzódni, de ez nem volt elég ahhoz, hogy elkerüljem. Örültem, hogy nem szúrtam el a futamát mondta a svájci. Együttese idénybeli elsõ vereségét az esõgumik felmelegítésével kapcsolatos gondokkal indokolta a Brawn- Mercedes tulajdonoscsapatfõnöke, Ross Brawn. Miután a biztonsági autó bejött, szenvedtünk a gumik felmelegítésével. Ez döntõ tényezõ volt, mert amikor a boxkiállások után a kocsik kimentek, nem volt rossz a helyzet. Amikor elértük a megfelelõ hõmérsékletet, akkor sem volt. Ezt bizonyítja az is, hogy Rubens futotta a verseny leggyorsabb körét nyilatkozta a szakvezetõ. Semmi sem lehet tökéletes a közmondást Sanghajban megerõsíthette a fennállása elsõ gyõzelmét ünneplõ Red Bull is. Történt ugyanis, hogy a helyi szervezõk a díjátadó ceremónián a dupla sikert arató konstruktõrnek a brit himnuszt játszották le, noha a csapat osztrák licensszel versenyez. Dietrich Mateschitz, az energiaitalbirodalom feje nemtetszésének adott hangot, míg Helmut Marko, a cég sportszakmai tanácsadója megjegyezte: Szerintem a kínaiaknak nem is volt osztrák himnusz a repertoárjukban! Kate mocskos nõvére: így nevezi RB5 kódjelû Renault motoros Red Bullját a sanghaji gyõztes Sebastian Vettel. Az ifjú kiválóság a titokról a diadal után lebbentette fel a fátylat: Az eredeti kocsim neve Kate volt, de az sajnos rommá tört az ausztráliai évadnyitó futamon. A mostanit Kate piszkos nõvérének hívjuk, mert sokkal agresszívabb és gyorsabb, mint a másik volt fogalmazott a német. Timo Glock ismét vitézkedett: miután a 14. helyen zárta az idõmérõt és váltócsere miatt öt rajtpozíciós büntetés kapott, végül a boxutcából eredt a mezõny után és a 7. helyen kormányozta célba Toyotáját. A német mögött az utolsó pontot érõ helyen Buemi futott be, aki az évad során másodszor verekedte be magát a legjobb nyolc közé. A nagyobb csapatok közül a Ferrari, a Renault A Kínai Nagydíj végeredménye: 1. Sebastian Vettel Red Bull RB5-Renault 1:57:43, Mark Webber Red Bull RB5-Renault + 10, Jenson Button Brawn BGP001-Mercedes + 44, Rubens Barrichello Brawn BGP001-Mercedes + 1:03, Lewis Hamilton McLaren MP4-24-Mercedes + 1:05, Heikki Kovalainen McLaren MP4-24-Mercedes + 1:11, Timo Glock Toyota TF :14, Sebastien Buemi Toro Rosso STR4-Ferrari + 1:16, Fernando Alonso Renault R29 + 1:24, Kimi Räikkönen Ferrari F60 + 1:31, Sebastien Bourdais Toro Rosso STR4-Ferrari + 1:34, Nick Heidfeld BMW Sauber F :35, Robert Kubica BMW Sauber F :46, Giancarlo Fisichella Force India VJM02-Mercedes + 1 kör 15. Nico Rosberg Williams FW31-Toyota + 1 kör 16. N. Piquet Renault R kör Nem értek célba: 17. Adrian Sutil Force India VJM02-Mercedes 50. kör 18. Kazuki Nakajima Williams FW31-Toyota 43. kör 19. Felipe Massa Ferrari F kör 20. Jarno Trulli Toyota TF kör A DOBOGÓSOK NYILATKOZATAI: 1. és a BMW sem szerzett: a vörösöknél legutóbb 1981-ben fordult elõ, hogy három forduló után nullpontosan voltak, a bajoroknál pedig Robert Kubica a verseny legnagyobb incidensének fõszereplõjévé vált. A lengyel a 17. körben akárcsak két éve Montrealban hátulról eltrafálta Trullit: az olasz azonnal kiesett, míg a BMW-s továbbment, de csak két orrkúpcsere árán tudta teljesíteni a távot. Sebastian Vettel: Nagyon büszke vagyok erre a gyõzelemre, a kõkemény munka után a Red Bull igazán megérdemelte már a sikert. Az utolsó két körben lelassultam, mert csak arra összpontosítottam, hogy a pályán tartsam az autót. Túlságosan sok volt a vízátfolyás a pályán, ezért attól tartottam, hogy ha keményen nyomom a gázt, akár ki is eshetek. 2. Mark Webber: Tegnap akárhányszor kimentünk a pályára, mindig volt valami gond a kocsival, így a srácoknak pocsék éjszakájuk volt, de szerencsére sikerült kárpótolni õket. Nagyot csatáztam Jenson Buttonnal. Pályafutásom egyik legszebb pillanata volt, amikor a 7-es kanyarban úgy elõztem vissza, hogy biztos voltam benne, nem tudja, hol vagyok. Nagyon boldog vagyok! 3. W-W-W W-W-W W-W-W W-W-W W-W W-W W-W W-W-W W-W-W W-W W-W W-W W-W-W W-W W-W-I-W W-W-W-W W-W-W W-W-W W W Gumistratégia: M=középkemény SS=szuperlágy Jenson Button: Nagyon nehéz versenyen vagyunk túl és sikerült kihoznunk belõle azt, amit lehetett. Túl sok volt a vízátfolyás, az utolsó kanyar leginkább egy tóhoz hasonlított. Csak küszködtem, ráadásul lehûltek a gumik és nagyon nehéz olt üzemi hõfokra felmelegíteni õket. Úgy gondolom, itt már az is komoly eredmény volt, hogy sikerült befejeznünk a futamot! A kínai metropolisz versenypályáján temér dek Toyota-szurkolót lehetett felfedezni, de a riporterként dol go zó Coulthard is nagy feltûnést keltett. Szallasguru.hu Szállás, wellness, utazás Ön hol fog idén nyaralni? Nincs ötlete? Segítség a SzállásGuru.hu magyarországi utazási portálon. Belföldi szállásfoglalás AKCIÓS wellness hétvégék Ünnepi hosszú hétvége ajánlatok Programajánlatok Online foglalás: info@szallasguru.hu telefonos foglalás: +36 (70)

16 BAHREIN NAGYDÍJ FORMULA 1 30 Bahrein Sakhir A pálya hossza: 5,417 km Versenytáv: 57 kör 308,238 km Idõjárás: Száraz Levegõ hõmérséklete: fok Aszfalt hõmérséklete: fok Leggyorsabb kör: Jarno Trulli 1:34,556 T1 T2 T3 VISSZAVÁGÓ A sivatagi versenyen ismét a Brawn-Mercedes nyert Jenson Button visszavágott a sanghaji vereségért az idény elsõ megszakításoktól mentes futamán, a Bahreini Nagydíjon. A Brawn-Mercedes ászának némi szerencsére is szüksége volt, ugyanis Sebastian Vettel ismét kitûnõ formát mutatott a Red Bullal. Hamar kiderült, hogy normál, napfényes, megszakításoktól mentes futamon is nagyon hatékonyan teljesít Button autója. A versenyen végre a Ferrari is pontokat szerzett MINDENFÉLE Jenson Button pályafutása negyedik, szezonbeli harmadik futamgyõzelmét aratta a Bahreini Nagydíjon. Az idei évad meglepetésembere újabb sikerével növelte elõnyét az összetettben: sakhiri diadala után már 13 ponttal elõzi meg üldözõ csapattársát, Rubens Barrichellót. 31 Mészáros Sándor HochZwei, ATP, Kraeling, Csapatok Jarno Trulli és Timo Glock révén a Toyota istálló fennállása során elõször ünnepelhetett olyan kvalifikációs sikert, amellyel a teljes elsõ sort kisajátították. Toyota-versenygép elõzõleg a 2005-ös Japán Nagydíjon rajtolhatott pole pozícióból, akkor Ralf Schumacher szállította az együttesnek a rajtelsõséget. Míg az elõzõ két futamra az esõ nyomta rá a bélyegét, addig a meteorológiai elõrejelzések szerint a sakhiri ringen homokvihar borzolhatta volna a kedélyeket. Ez végül elmaradt, s mivel más rendkívüli esemény sem történt, a közel-keleti viadal lett az idény elsõ, normál versenyhétvégéje. Péntek reggel a szervezõk tisztítógépekkel próbálták meg eltüntetni a sivatag porát az aszfaltról, kevéske sikerrel, így a nyitóedzésen csak fél óra elteltével indult be a körözés. Akárcsak Sanghajban, ezúttal is a McLaren címvédõje, Lewis Hamilton volt a leggyorsabb, míg délután a szabadedzések idei sztárja, a Williams színeit képviselõ Nico Rosberg villogott. A gyér publikum a nap folyamán számos kicsúszásra kaphatta fel a fejét, a rekkenõ, közel Celsius-fokos hõség ellenére viszont a gépek jól bírták a megterhelést. A szombati gyakorláson Timo Glock villantott, s bár TF109-ese az utolsó pillanatokban felmondta a szolgálatot, elsõ helye elõrevetítette: a Toyotánál készülnek valamire. A teória a kvalifikáción megerõsítést nyert: noha az elsõ etapban Vettel diktálta a tempót, a zárófelvonásban már Jarno Trulli bizonyult a legjobbnak. Az olasz 0,3 másodpercet csapattársára, így a Toyota az élboly két legkönnyebb autójával kettõs kvalifikációs sikert ünnepelhetett. Vettel a 3. helyre iratkozott fel, ráadásul a német nehezebb autóval utasította maga mögé Button Brawn-Mercedesét. Az 5. helyen a szezonbeli legjobb idõmérõ-eredményét produkáló Hamilton zárt, megelõzve a Brawn-os Rubens Barrichellót és a renault-s Fernando Alonsót. Bejutott a felsó házba a két Ferrari is: Felipe Massa a 8., Kimi Räikkönen a 9. helyen végzett, a páros tagjai Rosberget fogták közre. A verseny Button gyõzelmét hozta, ehhez azonban némi szerencsére is szüksége volt. A rajtnál Glock lerajtolta Trullit, míg a KERSnek köszönhetõen Hamilton elment az olasz mellett, majd néhány kanyarral késõbb visszaesett a 3. helyre. Button elõbb Vettelt utasította maga mögé, majd a 2. kör elején a McLarent is legyûrte. Ez kulcsmomentum volt, ugyanis a vb-éllovas ettõl fogva a Toyoták mögött autózhatott, míg Vettel beragadt az Ezüstnyíl mögé. A boxkiállások elsõ köre után Button a mezõny élére tért vissza, míg Vettel négy körrel késõbb szervizelt és Trulli mögött találta magát. Ekkor szálltak el az egyébként bíztató tempót produkáló német gyõzelmi esélyei, ugyanis míg az élen hajtó brit fokozatosan növelte elõnyét, addig a Red Bull kiválósága szenvedett a középkemény gumik miatt lassú olasz mögött. Az élmezõny tagjai közül csak a toyotások választották a középkemény gumit a középsõ etapra, s ez súlyos stratégiai baklövésnek bizonyult. Amikor a boxkiállások utolsó körében Vettel Trulli elé került, már nem volt esélye Button ellen. Megbüntette a versenybíróság a kvalifikációs edzés után a Force India versenyzõjét, Adrian Sutilt, aki a kvalifikáció elsõ szakaszában feltartotta a Red Bull versenyzõjét, Mark Webbert, aki emiatt nem jutott tovább a második felvonásba. A németet 3 rajtpozíciós büntetéssel sújtották, így a 16. helyett a 19. helyrõl vághatott neki a távnak. Webber a 18. helyrõl startolt és a 11. helyre tudta felverekedni magát: Ha nem az élbolyból startolsz, az idei futamokon pontszerzésre aligha számíthatsz kesergett a viadal után a kenguruföldi sofõr. Luca di Montezemolo elnök jelenlétében versenyezett a Ferrari duója Bahreinben, a nagyhatalmú szakvezetõ látogatása jelzésértékkel is bírt: a fõvezér általában csak Monacóban és Monzában van jelen, ott is csak az idõmérõn, ezúttal viszont mint a csapat szóvivõje fogalmazott azért látogatott a Közel-Keletre, hogy személyesen is ott lehessen a legénységgel ezekben a nehéz idõkben. Az elnöki vizit meghozta a Scuderiának az idény elsõ pontjait.

17 BAHREIN NAGYDÍJ FORMULA 1 32 Bevetette a duplafedeles diffúzort a Force India együttese is, a McLaren- Mercedesszel kooperáló Silverstone-i egylet más újításokkal is készült a viadalra. Bevetettük az új aerodinamikai csomagunkat, amelynek köszönhetõen sikerült elõrelépnünk. Többékevésbé a középmezõnyben versengtünk, mindkét sofõrünk végigment, ami rávilágít arra, hogy sikerült leraknunk a jövõnk alapjait értékelt a tulajdonos-csapatfõnök, Vijay Mallya. A BMW Saubernek is van oka panaszra: pocsék idõmérõ után csak az utolsó két helyen tudták célba vinni autóikat BAHREIN A burnuszos helybéliek között ezúttal egy fürdõnadrágos magyar is feltûnt: David Merlini merülési rekordot döntött a célegyenesben. 33 Sakhirban Nelson Piquet is megkapta a Renault-s csapattársa, Fernando Alonso által már Sanghajban is használt duplafedeles diffúzort. Nem tudni, hogy ettõl vagy a kirúgásáról szóló pletykáktól, de a brazil teljesítménye javult: idén elõször a kvalifikáción túlélte az elsõ etapot, a futamot pedig a 10. pozícióban zárta. Végre jó versenyem volt és még jobb is lehettem volna, ha az elsõ etap rövidebb, a második pedig hosszabb. Így is elégedett vagyok, a kocsi is jól ment értékelt a brazil. David Merlini révén hazánkra is irányult némi figyelem a Bahreini Nagydíjon: világhírû szabadulómûvészünk a vasárnapi viadal elõtt a sakhiri pálya célegyenesében állította fel a levegõvétel nélküli víz alá merülés rekordját. A 30 éves Merlinit egy 1000 liter vízzel feltöltött üvegtartályba eresztették ahol 21 perc 12 másodpercet töltött el levegõvétel nélkül. Merlini produkciójának csodájára járt többek között Bernie Ecclestone, a Toyota sportelnöke, John Howett, a Red Bull csapatfõnöke, Christian Horner, valamint a versenyzõk közül Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Jarno Trulli és Timo Glock is. A brit gyõzött, a német pedig megtartotta a 2. helyet a végén szuperlágy abroncsokon jelentõsen felgyorsuló, de támadási pozícióba egyszer sem kerülõ olasszal szemben. A kezdeti fellángolás után Hamilton az éltrió mögött zárt, de így is szezonbeli legjobbját produkálta. A vb-címvédõt Barrichello követte a célban, míg Räikkönen a 6. helyre iratkozott fel: bár Massa a KERS és a telemetria teljes csõdje után 14. lett, a finn révén a Ferrari megmenekült az újabb szégyenteljes kudarctól. Glock még A Bahrein Nagydíj végeredménye: 1. Jenson Button Brawn BGP001-Mercedes 1:31:48, Sebastian Vettel Red Bull RB5-Renault + 7, Jarno Trulli Toyota TF , Lewis Hamilton McLaren MP4-24-Mercedes + 22,06 5. Rubens Barrichello Brawn BGP001-Mercedes + 37, Kimi Räikkönen Ferrari F , Timo Glock Toyota TF , Fernando Alonso Renault R , Nico Rosberg Williams FW31-Toyota + 58, Nelson Piquet Renault R29 + 1:05, Mark Webber Red Bull RB5-Renault + 1:07, Heikki Kovalainen McLaren MP4-24-Mercedes + 1:17, Sebastien Bourdais oro Rosso STR4-Ferrari + 1:18, Felipe Massa Ferrari F kör 15. Giancarlo Fisichella Force India VJM02-Mercedes + 1 kör 16. Adrian Sutil Force India VJM02-Mercedes + 1 kör 17. Sebastien Buemi Toro Rosso STR4-Ferrari + 1 kör 18. Robert Kubica BMW Sauber F kör 19. Nick Heidfeld BMW Sauber F kör Nem ért célba: 20. Kazuki Nakajima Williams FW31-Toyota 49. kör Trullinál is drágábban megfizetett a stratégiai hibáért, de így is 7. lett, míg az utolsó pontot Alonso markolhatta fel, aki Rosberggel vívott meg a 8. helyért. A BMW számára teljes katasztrófa volt a sakhiri kiruccanás: miután az idõmérõn a Robert Kubica Nick Heidfeld tandem egyik tagja sem jutott be a záróetapba, a futamon a páros az utolsó két helyen végzett. Érdekes, hogy bár a futam idején is rekkenõ hõség uralkodott, csak Kazuki Nakajima Williams-Toyotája adta meg magát. SS-SS-M SS-SS-M SS-M-SS SS-SS-M SS-SS-SS-M SS-SS-SS-M SS-M-SS SS-SS-M SS-SS-M SS-SS-M SS-M-SS M-SS-SS M-SS-SS SS-SS-M SS-SS-M SS-SS-M SS-SS-M M-M-SS M-M-SS SS-SS-SS Gumistratégia: M=középkemény SS=szuperlágy Robert Kubica a sakhiri viadalon elsõ ízben versenyezhetett KERSszel, a magas lengyel korábban a súlya miatt nem használhatta az energia-újrahasznosító eszközt. Ez nem zavart sok vizet, a BMW ugyanis csapnivalóan teljesített: Tempó tekintetében sehol sem voltunk a többiekhez képest. Bízom benne, hogy Barcelonában már jobbak leszünk mondta a kelet-európai klasszis. A DOBOGÓSOK NYILATKOZATAI: 1. Jenson Button: Csodálatos futam volt a mai. Boldog vagyok, hogy ezúttal láthattam a kockás zászlót és nem volt sem safety car, sem piros fény. Az elsõ négy versenybõl hármat megnyertünk, azt hiszem nem is kívánhatnék többet ettõl. Kulcsfontosságú volt, hogy az elején sikerült megelõznöm Lewis, mert így nem ragadtam be mögé. A Red Bull egyre erõsebb, fejlesztenünk kell. 2. Sebastian Vettel: A rajt után Lewis, a középsõ szakaszban pedig Jarno mögé ragadtam be. Ez igazán sajnálos, mert emiatt túl sokat veszítettem. A harmadik fázisban fordított volt a felállás, védekeznem kellett Jarno ellen, aki ekkor a szuperlágy gumikon hajtott. A tükörben nagyon közelinek tûnt, de nem hibáztam, így sikerült megtartanom a második helyet. Jó verseny volt. 3. Jarno Trulli: Csalódott vagyok, mert azt hittem, hogy megszerezhetjük a Toyota elsõ gyõzelmét. A középsõ etapot csúnyán elszúrtuk, túlságosan lassúak voltunk a középkemény abroncsokon.a hajrában szuperlágy gumikon hajszoltam a középkemény abroncsokon futó Vettel, de hiába adtam bele mindent, egyszerûen nem sikerült elõzési pozícióba kerülnöm.

18 HÁTTÉR FORMULA 1 34 Noha a csapatok gyakran egy zacskó gumicukor miatt is képesek háborúzni egymással, a jelek szerint a FOTA több akar lenni egy semmitmondó weboldalnál és egy, az egész világot bejáró családi fotónál, amely a szervezet genfi értekezletén készült. Luca di Montezemolo elnök és John Howett alelnök irányítása alatt három alosztály tevékenykedik: Max Mosley-ék irányába a Ross Brawn vezette Technikai és a Martin Whitmarsh által dirigált Sport Munkacsoport továbbítja az istállók által vizionált jövõképet, míg a Flavio Briatore által irányított Üzleti Munkacsoport Mr. E -nél próbál elõnyösebb elsõsorban pénzügyi - feltételeket kialkudni a résztvevõknek. A feladat egyik esetben sem könnyû, de mindkét meghatározó erõ kinyilvánította, hogy tárgyalópartnernek tekinti a FOTA-t. A jelek szerint a szervezet mûködése máris hasznos: a testület javaslatai alapján módosították a motorszabályt, hozzák nyilvánosságra az üzemanyag-mennyiségeket és bár a pontrendszer megváltoztatását nem sikerült kieszközölni, arról le tudták beszélni az FIA-t, hogy már az idei évtõl fogva a futamgyõzelmek döntsenek az egyéni vb-címrõl. Üzleti fronton is van fejlemény, ugyanis Ecclestone jelezte: noha a részletek tisztázása nem lesz egyszerû menet, soha ilyen közel nem jártak még a sportág hierarchiáját szabályozó új Concorde Egyezmény létrejöttéhez, mint mostanság. Rövid idõ alatt a FOTA máris komoly eredményeket ért el mondta a szervezetrõl a Toro Rosso csapatfõnöke, Franz Tost. Ez a csapatok összefogásának köszönhetõ. Idõbe telt, mire ezt a Formula-1-es csapattulajdonosok megértették. Nem ülhetünk a babérjainkon, szorosan együtt kell mûködnünk az FIA-val és a FOM-mal, hogy biztosítsuk, az F1 továbbra is sikeres marad sportágként, üzletként és a szórakoztatóipar részeként is. Habár nehezen elképzelhetõ, hogy a látszólagos idill túl sokáig tart majd, az viszont bizonyos, hogy az elsõ próbát már kiállta a FOTA: a duplafedeles diffúzorok miatt kirobbant év eleji vagdalkózásban szinte mindenki vállalt valamilyen szerepet, azt viszont nyomatékosították, hogy ez legkisebb mértékben sem befolyásolja a szervezet egységét. Ezt a szellemiséget próbálták demonstrálni februárban is, amikor Luca Colajanni, a Ferrari sajtófõnöke a McLaren wokingi fõhadiszállására látogatott, ahol egy közös ebéd után maga a nagyfõnök, Ron Dennis vezette körbe. Másfél évvel korábban, a kémügy kellõs közepén valószínûleg senki nem gondolta volna, hogy erre valaha is sor kerül Amennyire ellenfelek a pályán, a konstruktõrök annyira összetartóak a fehér asztal mellett. Nagy pénzrõl van szó UTVESZTÕ FOTA egy újabb mozaikszó a kavalkádban, de vajon kit és mit takar a sportággal kapcsolatban gyakran emlegetett többi, hasonló nevû cég, szervezet? Kiskáté az AFM-tõl az F1 útvesztõjéhez. FIA: azaz Nemzetközi Automobil Szövetség, a világ autóklubjait tömörítõ és az autósportokat felügyelõ testület. FIA WMSC: azaz Motorsport Világtanács, az irányító testület legfõbb döntéshozó szerve, amely a tag-autóklubok delegáltjaiból áll. A technikai- és sportszabályzatot érintõ összes fontos változáshoz szükség van a WMSC jóváhagyására. FIA ICA: azaz Fellebbviteli Bíróság, a szövetség által kijelölt ügyvédekbõl álló testület, amely a megfellebbezett versenybírósági ítélek és más vitás, autósporttal kapcsolatos kérdésekben döntést végsõ hoz. FOG: azaz Formula One Group, a sportágat mûködtetõ és a kereskedelmi jogokkal rendelkezõ cégcsoport. Tulajdonosa a Delta Topco nevû cég, amelynek 70 százalékát a CVC brit befektetési társaság, 20 százalékát a JPMorgan bank, 10 szézalékát pedig Bernie Ecclestone SLEC nevû vállalata birtokolja. Az F1 üzleti oldalán ez a cég áll a hierarchia tetején. FOH: azaz Formula One Holdings, a FOG leányvállalata, amely összefogja a cégcsoport cégeit. 35 KÖZÖS ERÕVEL FOTA: A csapatok saját jövõjükért is küzdenek Formula One Teams Association: ez a neve annak tömörülésnek, amelytõl az F1-es istállók a megváltást várják. De vajon mi a mostanában oly sokszor emlegetett szervezet célja és kik a mozgatórugói? Mészáros Sándor ATP Miután hosszú éveken át elõbb GPWC, majd GPMA név alatt hadakozott a csapatok többsége Bernie Ecclestone-nal és az FIA-val, tavaly váratlanul konstruktív fordulatot vett az F1 jövõjének alakításáról szóló keringõ. Július végén, a Ferrari maranellói fõhadiszállásán szállt fel a fehér füst : ott született meg a FOTA, azzal a céllal, hogy a csapatok hangja legyen az FIA-val a szabályokról, Ecclestonenal pedig az üzleti feltételekrõl folytatott tárgyalások során. A FOTA szakembergárdája Felügyelõ Technikai Üzleti Sport testület Munkacsoport Munkacsoport Munkacsoport Vezetõ: Ross Brawn Vezetõ: Flavio Briatore Vezetõ: Martin Whitmarsh BMW Sauber Mario Theissen Walter Riedl Guido Stalmann Beat Zehnder Force India Vijay Mallya James Key Robert Fernley Andy Stevenson Robert Fernley Dominic Harlow Brawn GP Ross Brawn Steve Clark Nick Fry Ron Meadows Nick Fry McLaren Ron Dennis Paddy Lowe Ekrem Sami Dave Ryan Martin Whitmarsh Red Bull Christian Horner Geoffrey Willis Christian Horner Jonathan Wheatley Renault F1 Flavio Briatore Pat Symonds Cyril Abiteboul Pat Symonds Steve Nielsen Ferrari Luca di Montezemolo Aldo Costa Dany Bahar Luca Baldisserri Stefano Domenicali Toro Rosso Franz Tost Giorgio Ascanelli Paul Hutton Gianfranco Fantuzzi Toyota Tadashi Yamashina Pascal Vasselon John Howett Jens Marquardt John Howett Williams Frank Williams Patrick Head Adam Parr Tim Newton Adam Parr FOA: azaz Formula One Administration, az FIA-tól kapott jogokkal ez a cég intézi a sportág üzleti- és kereskedelmi ügyeit a Concorde Egyezmény alapján. A sorozat résztvevõ csapatok a FOA-val állnak szerzõdésben. FOM: azaz Formula One Management, a sportág promóciójáért, a sajtóért felelõs cég, amely birtokolja a csapatok nevének használatával kapcsolatos jogokat is. Ez a cég mûködteti például a sportág hivatalos honlapját, akkreditálja az elektronikus, tévés, rádiós, internetes médiumokat. FOP: azaz Formula One Production. A FOM alcége, amely a televíziós közvetítéseket szervezi a közvetítési jogokat birtokló tévécsatornák bevonásával. Ez a cég készíti többek között a hivatalos szezon-összefoglaló DVD-ket is. FOL: azaz Formula One Licensing BV, az F1-es logó, továbbá a Formula-1, Formula One és F1 márkajelzések jogainak birtokosa.

19 FRANKL ANDRÁS KÜLÖNVÉLEMÉNY MINDENKI CSAL Chapman csintalanságai és az alaszkai futam Mindenki csal. Vagy legálabb is szeretne. Körülbelül így fogalmaznám meg a Forma-1 mai helyzetét, és ez õszintén szólva nem sokat változott az elmúlt 60 évben. Ne legyünk naivak. Ha az atléták drogoznak, a biciklisták doppingolnak, a kínaiak az Olimpiára korhatár alatti gyerekeket neveznek a tornába, akkor pont abban a sportban ne csaljanak, ahol milliókról van szó?! Ezt senki nem gondolja komolyan. Ahol több ezer alkatrészt lehet tervezni, átalakítani, csak hogy az autó egy kicsit gyorsabban menjen Elég a zseniális Colin Chapman egykori szerelõit megkérdezni arról, hogy mi minden folyt a Lotuson belül, máris elhûl a hallottaktól az ember. De figyelem: ez persze nem azt jelenti, hogy a konstruktõr ne lett volna a legjobb a maga idejében Azon mindenesetre szintén érdemes elgondolkodni, hogy a Ferrari hányszor állt a Nemzetközi Autószövetség bírói elõtt? A jelenlegi botrány csak savanyú szõlõ kérdése, Ross Brawn kitalált valamit - nem elõször -, ami majdnem csalás, a többiek meg közben aludtak. Pech. A szívem kiesik azért a drága, aranyos, kedves, közvetlen, humanista, jó humorú Flavio Briatoréért, akit mióta világ a világ, szívbõl utalok. Most meg jobban, mint valaha, mert õ támadta leginkább az úgynevezett diffúzor bandát. Õ egyike azoknak, akikrõl lesz majd könyv, ha már nem élnek, de csak tényleg akkor, mert addig van mitõl félnie a túl õszintéknek. Nem õ az egyetlen nagyágyú persze, de a többi nevet nem írom ide, inkább az Önök fantáziájára bízom. Lehet azonban máson is bosszankodni. Itt van például Ron Dennis eltávolítása. Egészen sötét dolog. Õ adta nekünk Ayrton Sennát, Alain Prostot, James Huntot, Mika Hakkinent, és akkor összeszövetkeznek ellene a barátai és a Max Molsey? A beképzelt Hamilton, akinek óriási szerencséje volt, hogy Brazíliában 200 méterre a céltól elment Glock mellett, és az ugyanolyan hálátlan apja? Egy nagy fúj az egész. Nem ezt érdemelte a McLaren fõnöke 40 évi kemény munka után. Különben rém boldog leszek, ha lassan "Pont abban a sportban ne csaljanak, ahol milliókról van szó?! Ezt senki nem gondolja komolyan." visszatér a Forma-1 az igazi hazájába, Európába. A többi helyszín - Brazília és Ausztrália kivételével - egy erõltetett dolog. Kuala Lumpur? Sanghai? Bahrein? Egyik rosszabb vicc, mint a másik. A helyieket nem érdekli, õk más sportot szeretnek. Ez persze Bernie-t nem hatja meg: ha Alaszka adna neki 50 millió dollárt, akkor ott lenne a verseny. Habár az õ szempontjából van logika a dologban. A vállalatát nem érdekli, hogy hány vérbeli szurkoló veszi körül a pályát, akik minden apróságot értékelnek, mint például az angolok. Ma az kap versenyt, aki felmutatja a pénzt. Amelyik meg késik a fizetéssel, mint Montreal, annak fuccs. Hála Istennek, vannak azért pozitívumok is. A megtáltosodott Button, a különleges Vettel és az öreg ember nem vén ember Barrichello. És elõbb utóbb a Ferrari is fel fog ébredni. Talán.

20 HÁTTÉR FORMULA 1 38 A pár 2006 februárjában Oviedoban megtartotta az eljegyzést, majd november 17-én Limanesben, Asztúriában össze is házasodtak. Az esküvõ teljes titokban zajlott, csak a család és a szûk baráti kör vehetett rajta részt, nászútukat pedig a Maldívszigeteken töltötték. A spanyol sajtó hónapokig csak találgatott az esküvõrõl és hogy volt-e egyáltalán, ugyanis egyikük sem volt hajlandó bármit is nyilatkozni magánéletükrõl. Ám Raquel tavaly év elején az egyik vele készített interjúban már úgy beszélt Fernandóról, mint a férjérõl, késõbb pedig már maga a pilóta is elismerte, hogy a lány a felesége. A pletykák azonban ezek után sem értek véget, a tavalyi idényben ugyanis havonta legalább egyszer felröppent a hír, miszerint a lány terhes, ezek azonban minden alkalommal hamisnak bizonyultak. Mindketten nagyon szeretnének gyerekeket, de még korainak tartják: Terveztek gyerekeket? - Pillanatnyilag nincs ilyen tervünk. 26 éves vagyok és még nagyon 39 Raquel együttese igazán csak Spanyolországban valamint néhány dél-amerikai államban népszerû, de már Magyarországon is van egy kisebb-nagyobb rajongótáboruk ALONSO ASSZONYA Raquel del Rosario maga is sztár Fernando Alonso és felesége, Raquel aki napjaink egyik legsikeresebb spanyol popegyüttesének énekesnõje 2006 óta házasok, bár a sajtó és a rajongók másfél évig csak találgathattak a kétszeres világbajnok családi állapotát illetõen, mivel egyikük sem volt hajlandó beszélni a magánéletükrõl. Axi Viceroy Raquel del Rosario Macias november 3-án született egy kanári-szigeteki kis faluban, Terorban, hat testvér között a másodikként. 14 évesen kezdett el énekelni és dalokat írni, majd 18 évesen Spanyolországba, Asztúriába utazott szerencsét próbálni. Ott találkozott késõbbi barátjával akivel hosszú évekig tartó kapcsolata volt és aki felkérte, hogy énekeljen az együttesében. Asztúria a második hazám. Mindig is egy kicsit asztúriainak éreztem magam - vallotta be egyszer. Három évvel késõbb alakították David Feitoval és Juan Luis Suarezzel mai bandájukat, az El Sueno de Morfeot (Morfeusz álma) és még abban az évben el is készíthették elsõ lemezüket, valamint Raquel kapott egy szerepet az egyik legnépszerûbb spanyol sorozatban, a Los Serranoban is. Azóta õ Spanyolország egyik legsikeresebb bandájának énekesnõje - mely két nagy sikerû lemezzel, számos díjjal és elõkelõ zenei listás helyezéssel rendelkezik -, azonban Raquel még mindig ugyanaz a szerény kanári-szigeteki lány maradt, aki volt. Raquel és Fernando november 7-én a Cadena Ser El Larguero címû mûsorában találkoztak elõször, melyben a pilóta azokkal az emberekkel beszélgetett, akik számára fontosak, és kifejezetten Fernando kérése volt, hogy Raquelék is fellépjenek. A pilóta akkor bevallotta, hogy nagyon szereti az együttes zenéjét, aznap este is éppen õket hallgatta a kocsijában, és egy óvatlan pillanatban azt is beismerte, hogy nincs barátnõje, pedig ezt a kérdést mindig kikerülte. Raquel is beismerte, hogy nagyon vonzónak tartja Alonsot, néhány héttel késõbb pedig már Oviedóban, Alonso családjának otthonánál és Floridában látták õket kéz a kézben. Fernando rajongói - és az egyes pletykák szerint a családja is - eleinte nem nagyon örültek a kapcsolatnak, mivel úgy gondolták, hogy a lány csak érdekbõl van együtt a pilótával, és ezt a helyzetet kihasználva akar befutni az együttesével. sok mindent szeretnék megvalósítani. De mint minden nõnek nekem is nagy álmom, hogy gyerekeim legyenek. Raquel, ha teheti, elkíséri férjét a versenyekre, de koncertturnéi és egyéb munkái miatt sokszor Spanyolországban kell maradnia, ha pedig éppen nem dolgozik, akkor otthon pihen a Kanári-szigeteken vagy Svájcban. Sokszor van honvágyam. Gyakran utazom haza a Kanáriszigetekre a szüleimhez, az 5 testvéremhez és a nagyszüleimhez. Egy a családdal eltöltött nap igazi felüdülés. Svájcban pedig nagyon csendes életet élünk, az emberek kedvesek, nagyon családiasak. Raquel imádja a divatot, szeret vásárolni, utazni, olvasni, zenét hallgatni, fõzni, és varrni, és nagyon vágyik már egy kiskutyára. Tavaly kiderült róla az is, hogy vezetéssel azonban gondjai vannak: Szeretsz vezetni? - Nincs jogosítványom (nevet), tudod a sebesség, meg minden, azt hiszem, ezért nincsen. A sztár jelenleg két sikeres spanyol divatcég, a Viceroy és az Ewan arca, a 2008-as spanyol FHM szavazásán õt választották a világ harmadik legszexisebb énekesnõjének. Idén õ lett a Calendario Larios egyik modellje, részt vett férjével a Renault egyik szponzorának, az ING-nek a tavalyi reklámkampányában, többször énekelt már a Disneynek, és együttesével Los Angelesben készítik legújabb lemezüket, mely várhatóan 2009 tavaszán jelenik majd meg.