1. évfolyam, 3. szám Megjelenik havonta

Átírás

1 1. évfolyam, 3. szám Megjelenik havonta

2 MEGJELENT! Ez az első olyan könyv Magyarországon, amely arra törekszik, hogy a Formula 1 60 éves történetébe visszanyúlva egy korrekt, elfogulatlan listát felállítva megemlékezzen a száguldó cirkusz legjobb versenyzőiről. Eredményeik és a pályán nyújtott teljesítményük összegzése alapján rangsoroljuk a sportág legnagyszerűbb volánművészeit, Fangiótól Sennáig, Clarktól Mansellig, Laudától Schumacherig.

3 Széljegyzet Kötelező súlyelosztás lehet 2011-ben A Formula-1 történetében első alkalommal kötelező súlyelosztást alkalmaznának 2011-ben. A német Auto Motor und Sport értesülése szerint az első:hátsó arány 46:54 lenne, a Pirelli, mint az új, kizárólagos gumiszállító érkezésével. A csapatok szeretnék elkerülni a meglepetésszerű problémákat, melyek ben történtek, amikor a szezon előtt a Bridgestone új gumikialakítása miatt az autók súlyelosztásán változtatni kellett. Azonban, ha a 2011-ben kötelező súlyelosztást alkalmaznának, minden csapat hasonló hajóban evezne. "Ha a súlyelosztás szabadon meghatározható lenne, akkor véletlenül valakik jól szerepelnének, míg mások teljesen rosszul. Ezt szeretnénk elkerülni" - mondta el a FOTA technikai vezetője, Ross Brawn. A Williams saját akkumulátort épít a KERShez A Williams saját akkumulátort épít 2011-es KERS rendszeréhez, jelentette be a csapat technikai igazgatója, Sam Michael. A grove-i csapat saját hibrid rendszert gyártó vállalatot működtet és különleges, repülőkerekes rendszert fejlesztett ki, amelyet a Porsche használ a GT bajnokságban. Sir Frank Williams legutóbb elmondta, a repülőkerekes rendszer túl nagy, olyan, mintha Formula-1-es autójukat emeletes londoni busznak építették volna ben a KERS visszatér a Formula-1-be, a Williams Hybrid Power sokkal megszokottabb, elektromos rendszert épít. "Minden házon belül készül" - erősítette meg Michael. "Csak az akkumulátor celláit vásároljuk külsős cégtől." Ecclestone két versenyt rendezne az Egyesült Államokban Azt követően, hogy bejelentették 2012-ben az Egyesült Államokban, Austinban rendeznek Formula-1-es versenyt, a sport vezetője, Bernie Ecclestone elmondta, a második verseny már előkészületben van és ezt a pályát Hermann Tilke tervezi. "Tilke New Jersey-ben tartózkodik és vizsgálódik" - mondta el Ecclestone a múlt héten. Márciusban Ecclestone közölte, egy New Jersey-ben megrendezésre kerülő verseny lehetőségét is vizsgálják. "Ez Manhattan előtt, New Jerseyben lenne, a felhőkarcolókkal a háttérben." Ecclestone hozzátette: "Csodálatos lenne New York központjától 15 perces útra egy pályát építeni." A 3.6 mérföld hosszú pályát a tervek szerint New Jersey 600 hektáros parkjába építenék fel, de ezt környezetvédelmi okok miatt megvétózta a lakosság és Jersey City polgármestere. Tilke most úgy gondolja egy másik helyet kell találni New Jersey-ben, amely nem ütközik ekkora ellenállásba, de szeretné, ha ugyanúgy, a felhőkarcolók adnák a hátteret. Ez a pálya lehetne a tartalék, ha az austini verseny meghiúsulna. A pálya építését hamarosan megkezdik Austinban és habár Ecclestone elmondta, a területet megvették, hozzátette: "Azért aggódom, mert nem tudom, milyen gyorsan tudnak építkezni... ez aggaszt. Más miatt nem aggódom." Ecclestone elmondta, arra kérte Austint, hogy 2012-ben rendezze meg a versenyt. Hozzátette, a kormányzat támogatja az elképzelést és úgy gondolja, 25 millió dollár lehet a versenyrendezés évenkénti díja. Talán tőkére szükség lehet, habár, ha a nagydíjat nem rendezik meg, akkor Ecclestone elképzelhető, hogy alkalmazza a büntetési záradékot. Azonban a sport vezetője bízik abban, hogy ez nem történik meg, elmondta, a kormányzat nem akarja elveszíteni a pénzét. Azonban, figyelmeztetett: "Nehéz bármit is bevezetni Amerikában. Elképzelhető, hogy lesz egy másik verseny, de az is, hogy nem." Robert Kubica 2012 végéig marad a Renault-nál A Renault F1 Team bejelentette, hogy Robert Kubica meghosszabbította szerződését, így a lengyel pilóta 2012 végéig a Renault alkalmazásában áll. A 25 éves lengyel pilóta kivételes teljesítményt nyújtott a 2010-es szezon első felében, két alkalommal (Ausztráliában és Monacóban) dobogóra állhatott és jelenleg hatodik a világbajnoki pontversenyben. Robert Kubica elmondta: "Egyértelmű döntés volt számomra, hogy azzal a csapattal folytassam, ahol otthon vagyok. Fontos számomra a megfelelő légkör, jó emberekkel, ahol mindenki ugyanabba az irányba halad. Erre próbáltunk építeni mióta idekerültem a Renaulthoz. Azt hiszem már sok mindent elértünk együtt és hiszem, hogy elegendő erőfeszítéssel, idővel és megfelelő hozzáállással még tovább tudunk lépni. Ez a célunk, így keményen dolgozunk és minden területen nyomjuk, nemcsak a szezon hátralévő részében, de a következő évben is, amikor további nagy szabályváltoztatások lesznek. Örömmel várom a kihívást." A Genii Capital és a Renault, a Renault F1 Team társtulajdonosainak célja, hogy komoly világbajnoki esélyesekké váljanak a következő években. Nézetük és elkötelezettségük az egyik legerősebb technikai fejlesztési ütemmel párosult 2010-ben, bíznak abban, hogy Robert Kubica és a Renult F1 Team eléri nagyravágyó törekvéseit. Eric Boullier, a Renault F1 Team csapatfőnöke, így nyilatkozott: "Örülünk, hogy Robert további két évet tölt velünk és szeretném megköszönni bizalmát, melyet a csapat iránt mutat. Az utóbbi hetekben több hír terjengett jövőjéről, amely elismerés az iránt, milyen jól szerepel ebben az évben, mi nagyon örülünk, hogy több évre sikerült megállapodnunk. Tiszta célunk, hogy világbajnoki esélyesek legyünk a következő két évben. Ehhez egy Robert kaliberű pilótára van szükségünk: aki gyors, teljesen elkötelezett és nem hibázik. A 2010-es év első felében mutatott teljesítménye tökéletes és reméljük a jövőben együtt érjük el a nagyszerű dolgokat."

4 Széljegyzet A Ferrari leleplezte új logóját A Ferrari leleplezte új logóját, amely a csapatot jelképezi és az autón megjelenik a jövő évtől kezdve. A vörös-fehér design lesz a maranellói csapat hivatalos versenylogója január 1-től és leváltják a vitás vonalkód festést, melyet az idei szezon korábbi részében használt az alakulat. A Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali megerősítette, hogy a név változatlanul Scuderia Ferrari Marlboro marad 2011-ben és a 2010-es év végéig az autókon, illetve a csapatruházaton található logó változatlan marad. A Ferrari és a csapat szponzora, a Marlboro közös megegyezését követően távolították el a vonalkód festést az autóról miután az a feltételezés látott napvilágot, hogy a csapat burkolt dohányreklámot végez, ugyan ezt az alakulat erősen cáfolta. Módosítottak a biztonsági autós szabályon Az FIA új biztonsági autós szabályt vezet be a vasárnapi Brit Nagydíjtól kezdődően, azért, hogy ne ismétlődhessen meg a két héttel ezelőtti, valenciai vitás eset. Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting találkozott a csapatok sportigazgatóival Silverstone-ban azért, hogy tisztázzák a biztonsági autós szabályt az Európai Nagydíjon történtek után. Több lehetőséget megtárgyaltak - beleértve a boxutca teljes lezárását a biztonsági autós fázis alatt -, de a hírek szerint olyan megegyezés született, hogy egyszerűen még jobban lelassítják az autókat, mint a korábbi alkalmakkor. Korábban delta időt határoztak meg, amely egy átlagos Formula-1-es autóval teljesített köridejének 120 százaléka, ilyen köridőt teljesítve kellett felzárkóznia a mezőnynek a biztonsági autó mögé, a pilótáknak a vasárnapi versenytől kezdődően a biztonsági autó sebességét kell felvenniük. Az autók lelassítása miatt nem lesz lehetőség a biztonsági autó megelőzésére - mint ahogy azt Lewis Hamilton Valenciában az első kanyarban megtette. A lassítás miatt azon pilótáknak, akik a biztonsági autó előtt haladnak nem lesz lehetőségük előnyre szert tenni. Az FIA reagált arra a problémára is, amely Valenciában adódott, többen gyorsabban teljesítették a kört, mint a delta idő, mivel a körük vége felé gurult a pályára a biztonsági autó. Az új módosítás szerint a biztonsági autós sebességhatár alól a kör utolsó 200 métere mentesítésre kerül. Schumacher 2011-re koncentrál Michael Schumacher beismerte, hogy már a 2011-es szezonra koncentrál, miután véleménye szerint már nincs esélye az idei világbajnokságban. Miután az Európa Nagydíjon a 15. helyen ért célba, 34 megszerzett pontjával 97 pontos lemaradásban van a világbajnokságot vezető Lewis Hamilton és 41 egységgel a Mercedeses csapattársa, Nico Rosberg mögött. Schumacher beismerte, motivációja a régi, de már a csapat 2011-es előkészületein dolgozik. "Nem gondolkozom a világbajnokságról, az én szempontomból már irreális, figyelembe véve a pontszámom. Így minden amit tehetünk részemről, hogy meg próbálunk a lehető legjobban felkészülni a következő évre. Ez motivál. Sikerült minden körülmények között boldogulnom pályafutásom során és nem aggódom, nincs olyan tényező, amely a motivációm eltüntetné." Hozzátette, a Mercedes arra számított, visszatér év eleji formája, miután nem sikerült az időmérő edzésen a harmadik etapba jutnia Kanadában és Spanyolországban. "Sokkal jobb esélyeink vannak, mint Valenciában" - mondta el Schumacher. "Ahol álltunk nehéz annál rosszabbnak lenni. Úgy gondoljuk az autóval itt a kanadai teljesítmény előtti formában lehetünk. Ezt követően szerencsére és megfelelő körülményekre van szükség." Hamilton Lorenzo Bandini díjat kapott 2008 világbajnoka, Lewis Hamilton a tekintélyes Lorenzo Bandini díjat vehette át a múlt hónapban. A Trofeo Lorenzo Bandini tisztelgés a versenyző korának legjobb olasz pilótája előtt, aki 1967-ben a monacói versenyen a lángok között veszítette életét. A tavalyi évben a díjazott Sebastian Vettel volt, aki 12 kilométert vezetett Faenzától Bandini közeli szülővárosába, Brisighellába egy Toro Rossóval. Egy évvel korábban a győztes Robert Kubica tartott kisebb ünnepséget a BMW Sauberben, de 2010-ben Hamilton egy sima Mercedes utcai autóval érkezik a díjátadásra. Korábban olyan pilóták kapták meg a díjat, mint Felipe Massa, Mark Webber, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Michael Schumacher, Juan-Pablo Montoya, Jenson Button, Jarno Trulli és Jacques Villeneuve. "A lista amely olvasható, olyan, mint egy ki kicsoda a Formula-1 tehetségeiről és nagyon büszke vagyok, hogy ehhez a csoporthoz csatlakozhatom" - mondta el Hamilton. Az ART visszavonta nevezését Az ART Grand Prix bejelentette, hogy visszavonta nevezését a 2011-es Formula-1-es szezonra. A többszörös GP2-es és Formula-3-as bajnokcsapat az egyik esélyese volt a 13. helynek a jövő évi világbajnoki mezőnyben, de a jelenlegi gazdasági körülmények miatt kénytelenek voltak feladni a projektet. A csapat a Formula-1-es visszalépés ellenére szeretné folytatni a junior kategóriákban a versenyzést. Jelenleg az alakulat a GP2- ben, a GP3-ban és a Formula-3-ban áll rajthoz.

5 Széljegyzet Williams visszalépett Ecclestone: A 13. csapatnak 19 millió eurós foglalót kell fizetnie A Formula-1 eddig meg nem nevezett 13. csapata a jövő évre, 19 millió eurós foglalót fizet, mondta el Bernie Ecclestone. Az új csapatok belépése miatt a sport legutóbb megszüntette a 48 millió dolláros biztosítékot, helyette a Formula-1 főnöke az idei újoncoknak több milliós kezdeti tőkét ajánlott fel. A londoni Evening Standard jelentése szerint a jövő évi egyetlen szabad helyet kitöltő csapat csak akkor indulhat, ha megfelelő tőkével rendelkezik. Az FIA elnöke, Jean Todt fia, Nicolas legutóbb visszavonta GP2-es ART csapatnának nevezését, de mások, így az amerikai Cypher csoport és a spanyol Le Mans csapat, az Epsilon Euskai és a szerb Stefan GP továbbra is érdeklődést mutat. A 79 éves brit üzletember viselkedését kétségtelenül az új csapatok, a Lotus, Virgin és a HRT teljesítménye tüzelte fel, Ecclestone beismerte, nem elégedett sebességükkel. Lopez nem adja fel Formula-1-es álmait José Maria Lopez 2011-ben bemutatkozna a Formula-1- ben. Mielőtt az amerikai USF1 alakulat visszalépett a Formula-1-től, a 27 éves argentin pilóta és szponzorai már aláírták a szerződést a csapattal 2010-re. Lopez visszatért Argentínába és a TC2000 túraautó bajnokságban versenyzett, de a múlt hétvégén feltűnt a silverstone-i paddockban menedzsere, Victor Rosso társaságában. Az El Diario Hoy jelentése szerint a páros Formula-1-es csapatokkal egyeztetett a 2011-es szezonra. Az újság szerint találkoztak a Renault, HRT, Virgin, Lotus, Williams és a Sauber képviselőivel. Sir Frank Williams Formula-1-es csapatának napi irányítási munkáit a korábbi műveleti főigazgatónak, Adam Parrnak adja át, de továbbra is csapatfőnökként dolgozik tovább. A Williams megerősítette, hogy Parr, aki 2006-ban csatlakozott a csapathoz, átvette a Williams Grand Prix Engineering Limited elnöki pozícióját Alex Burnsszel együtt. A 68 éves Williams kiemelte, nem akar visszavonulni és továbbra is kiáll csapata mellett. "Szeretném nagyon erősen hangsúlyozni, hogy ez abszolút nem figyelmeztetés a közelgő visszavonulásomra" - mondta el Frank Williams Silverstone-ban. "Szeretem a Formula-1-et, a vállalatban komoly részesedésem van és minden nap dolgozom. Az, hogy mikor fogok visszavonulni még nem fordult meg a fejemben." Parr, aki kulcsszerepet vállalt a csapat utóbbi négy évben mutatott fejlődésében hozzátette, Williams továbbra is fontos része lesz a csapatnak. "A vállalatirányítás és a csapat teljes felelősségét átvettem, de Frank marad a csapatfőnök és ennek következtében a név, arculat és a csapat ösztönzése is ugyanaz marad. Ez egy óriási felelősség, mert a Williams egy nagyszerű vállalat. Frank 1969 óta van a Formula-1-ben és a Williams Grand Prix 1977 óta működik, cél, hogy ezt a következő évtizedekben is folytassuk. Egy vállalat jó működésének sikerterve elkészült és Frank tisztázta, mi is ez. Nagyon büszke vagyok, hogy ennek része lehetek." Williams megerősítette, nem változik sem a csapat tulajdonosi felépítése, sem a technikai részleg. A társtulajdonos, Patrick Head marad a főmérnök, Sam Michael a technikai igazgató. A csapatfőnök rámutatott, Parr a csapat hosszú távú jövőjét képviseli, habár a Williams új elnöke kizárta, hogy csapatfőnökként dolgozna. "Ő a megfelelő ember arra, hogy továbbvigye a vállalatot, amikor én véglegesen elhagyom azt" - mondta el Williams. Gascoyne: A Lotus 2011-ben nem változtatna pilótafelállásán Gascoyne hozzátette, Trulli megdöbbentően szerencsés és megbízható. A Lotus hamarosan bejelenti 2011-es pilótáit, ezt Mike Gascoyne, az alakulat műszaki igazgatója közölte. Habár a malajziai tulajdonossal rendelkező csapat elgondolkozhat a Kuala Lumpurban született tesztpilóta, Fairuz Fauzy versenyzői állásán, a csapat műszaki vezetője elmondta, ő személy szerint elégedett Heikki Kovalainennel és Jarno Trullival. "Azt hiszem, az minden célunk, hogy megtartsuk pilótáink. Azt hiszem, nagyszerű munkát végeznek" - mondta el Gascoyne. A hivatalos megerősítésről a szakember elmondta: "Azt hiszem hamarosan megtesszük." Megkérdőjelezték az olasz veterán Trulli idei formáját, de Gascoyne beismerte, szerencsés és megbízható pilótáról van szó. Arra a kérdésre, hogy a kedden 36. születésnapját ünneplő Trulli megtarthatja-e állását, Gascoyne így válaszolt: "Azt hiszem, igen. Úgy gondolom Heikki egyre jobb és jobb, önbizalma visszatér, ruganyosak léptei és nagyon kemény nyomás alatt tartja Trullit." "Ez történik a tapasztalt fiúkkal, ha adunk nekik egy autót, teljesíteni tudnak vele. Jarno megmutatta, képes nagy köröket menni, amikor problémamentes hétvégéje van."

6 Renault: Petrov jövője saját kezében van A Renault csapat azt követően, hogy több hír látott napvilágot arról, hogy Kimi Räikkönen a francia alakulattal tér vissza 2011-ben a Formula-1-be, közölte Vitalij Petrov jövője a csapatnál saját kezében van. Robert Kubica kétéves szerződést kötött a Renault-val. A jövő évre a másik versenyzői ülés még szabad, Räikkönen lehet az esélyes Petrov lecserélésére, ha a finn világbajnok úgy dönt, felhagy egy év után a ralival. A Renault csapatfőnöke, Eric Boullier elmondta, elégedett Petrov eddigi teljesítményével első évében, de azt várja el az orosz pilótától, hogy kiegyensúlyozottabb legyen és segítse a Renault Mercedes ellen folytatott harcát a konstruktőri világbajnokság negyedik helyéért. "Jövője saját kezében van" - közölte Boullier. "Nem csalódtunk benne - a legjobb újonc a paddockban. Néha nagyon elképesztő munkát végez, de kiegyensúlyozottsága nem megfelelő a megérdemelt pontszerzésre. Mindkét autóval pontszerzésre van szükség, így nyilvánvalóan néhány hír elterjedt versenyzői üléséről." "De bízunk benne. Elégedettek vagyunk vele és mindent megteszünk, hogy segítsük utolsó lépéseiben és oda juttassuk, ahol látni szeretnénk őt." Bottas 2012-ben bemutatkozna a Formula-1-ben A Williams tartalékpilótája, Valtteri Bottas célja, hogy ben versenyzői állást kapjon. "A Williams nem valószínű, hogy változtat pilótafelállásán a jövő évre, de 2012 más lehet" - mondta el a 20 éves finn pilóta a Turun Sanomatnak. A Formula-3 Eurószériában versenyző Bottas a híres brit csapattal egyenesbeli teszteket hajt végre és elődjéhez, Nico Hülkenberghez hasonlóan a grove-i gyárban is munkát vállal. "Kissé olyan, mintha Formula-1-es pilótának tanulnék" - mondta. Bottas hozzátette, további aerodinamikai teszteket fog végrehajtani 2010-ben és a szezon végén, a fiatal pilóták tesztjén is részt vesz Abu Dhabiban. "A következő lépés a GP2 lehet" - folytatta. "A Williams valószínűleg közreműködik a döntésben, amikor az idő elérkezik." Bottas azonban azonnal beleülhetne az FW32-be, ha Hülkenberg, vagy Rubens Barrichello nem tudna versenyezni, habár még nem rendelkezik a kötelező szuperlicensszel. A finn pilóta menedzsere 1998 és 1999 világbajnoka, Mika Häkkinen, aki korábbi menedzserének, Didier Coton vállalatának alkalmazottja. "Pályafutásom jó kezekben van és nélküle soha nem érhettem volna ide" - ismerte be Bottas. Széljegyzet Hartley már nem tartalékpilóta A Red Bull bejelentette, hogy az új-zélandi Brendon Hartley már nem teszt- és tartalékpilótája a vállalat két Formula-1-es csapatának, a feladatot egyedül az ausztrál Daniel Ricciardo látja el. A brit Formula-3-as bajnokságot jelenleg vezető Jean-Eric Vergne ül be Hartley helyére a World Series by Renaultban versenyző Tech 1 Racing megüresedett ülésébe. A hivatalos közlemény nem tért ki Hartley távozásának okára: "A 20 éves francia pilóta új szerepet kap a brit Formula-3- as bajnokság mellett" - olvasható a hivatalos közleményben. "Ez a lépés azt követte, hogy a Red Bull Junior Team úgy döntött, négy szezon után elengedi Brendon Hartley-t programjából." A Pirelli elégedett első tesztjével A Pirelli első tesztjét teljesítette Formula-1-es gumijainak prototípusával Paul Ricardban, mondta el Paul Hembery a vállalat autósport igazgatója, hozzátette, nagyon elgédett az első eredményekkel. A Pirelli a jövő évben veszi át a Bridgestone-tól a Formula-1 hivatalos gumiszállítója szerepet és már nagy erőket mozgósítottak a jövő évi abroncsok elkészítéséhez. A prototípus gumikat már a Pirelli pályára vitte Paul Ricardban, egy GP2-es autót használva. "Első tesztünket folytattuk a GP2-es autón, Paul Ricardban" - mondta el Hembery a Manipe F1-nek. "Nagyon sikeres volt, nagyon elégedettek vagyunk az első teszten mutatott teljesítménnyel." A korábbi hírek szerint a Pirelli a Toyota egy régebbi Formula-1-es karosszériáját használhatja a tesztelésre.

7 Vettel szülővárosában tartott bemutatót Sebastian Vettel a Formula-1 ízét vitte el rajongóinak, a Red Bull Racing versenyzője a csapat bemutatóra készített autójával szülővárosában, a németországi Heppenheimben tartott bemutatót. A Német Nagydíj előtt, a nyugodt, középkori Bergstrassén a Formula-1 hangja hallatszott, amint Sebastian Vettel a több, mint rajongó előtt szülővárosának utcáit szelte a Red Bull Racing autójával. "Félelmetes volt" - mondta el Sebastian. "Szeretném megköszönni minden rajongónak ezt az igazán különleges és csodálatos napot. Mindig egy ilyen napról álmodtam és ők megvalósították álmomat." A számtalan Vettel bíztatását jelző transzparens volt látható a speciálisan megépített egy kilométer hosszú pályán, melyen először Seb egy KTM quaddal ment végig, miközben megállt autogramot osztogatni. Majd beült a Formula-1-es autóba és a rajongók előtt elszabadította a 750 lóerős autót. "Nagyon büszkék vagyunk Sebastianra. Leghíresebb fia városunknak és mindig hű volt rajongóihoz. Ezt a napot tényleg meg szeretnénk ünnepelni" - mondta el egy helyi vendéglős. Sebastian mellé délután csatlakozott a kétszeres DTM bajnok, Mattias Ekström DTM-es Audi A4-esével, a Red Bull Gare Scramble négyszeres győztese, Chris Pfeiffer, aki látványos utcai kaszkadőr showt mutatott be és Smudo, a német hip-hop együttes, a Die Fantastischen Vier tagja, aki bemutatta Bio Concept autóját. "Szerettünk volna egy csodálatos show-t mutatni, melyre a rajongók hosszú ideig emlékeznek" - mondta el Ekström. "És úgy gondolom, jó munkát végeztünk."

8 40 év az autósportban - Interjú Peter Sauberrel Az idei évben a Sauber Motorsport 40. évét tölti a versenypályán. A svájci üzletember és csapattulajdonos, Peter Sauber emlékezik vissza az eseménydús időkre. Miért döntött úgy, négy évtizeddel ezelőtt, hogy beszáll az üzletbe és versenyautókat épít? Svájc nem népszerű helye az ilyen vállalatoknak. Időnkét egy Volkswagen Beetle-vel amatőr versenyeken indultam és a munkám során, melyet végeztem, kapcsolatba kerültem a svájci autósport közösséggel. Ezekben a körökben hasonló gondolkodású, elkötelezett emberekkel találkoztam, együtt építettük fel a projektet, a kétüléses sportautók megépítésére. Ha a gazdasági oldalát nézzük a sportautók építésének és eladásának Svájcban, akkor nem lett volna értelme az egésznek. De szerencsére a praktikus hozzáállással nem mindig lehet győzedelmeskedni! Ebben az üzletben lehetőség volt elegendő pénzt keresni? Nem és 1978 között összesen 13 példányt készítettünk a C1-től C5-ös modellekig. De ez gazdaságilag nem bizonyult életképesnek. Építeni és eladni az autókat sehová sem vezet. Azonban pénzt tudtunk csinálni abból, hogy a gazdag ügyfelekkel versenyeztettük az autókat. Voltak olyan pillanatok, amikor úgy érezte, bedobja a törülközőt? Oh, igen, több alkalommal! Az első tíz év különösen nehéz volt, mivel nem volt megfelelő pénzügyi forrásunk, de szükségünk lett volna emberekre is. Fizikálisan is a határon voltunk. Több alkalommal volt olyan, amikor késő éjszakába nyúlóan dolgoztunk. a Le Mans 24 órás verseny különösen kimerítő volt; a versenyre felkészülve egy hétig alig lehetett aludni. Ha a verseny felénél látod kiesni az autókat, fizikálisan és mentálisan is a végét járod. Több alkalommal felhívtam feleségemet Le Mansból és azt mondtam neki: "Ennyi volt, elegem van." Ez az ötlet nem tartott sokáig, gondolom... Nem, mindig folytattuk. Már kezdettől fogva tudtam, különösen nehéz lesz - különböző okok miatt - abból élni, hogy Svájcban versenyautókat építesz. Mindig az az elszántság vezetett, hogy nem ismertem el a kudarcát egy majdnem leküzdhetetlen kihívásnak. Hogyan dolgozott abban az időben? Ki tervezte az autókat és ki építette őket? Kéttagú vállalatként működtünk. A C1-et, melyet a szüleim házának pincéjében építettünk, jó ötlettel kezdtük. Ennek a versenyautónak az alapja a Brabham Formula-3-as autója volt, úgy a motor, mint a sebességváltó, amely köré egy új, kétüléses karosszériát építettünk. A C1 sokkal jobb volt, mint az autók, melyek ellen versenyzett. Ezért sikerült megnyerni a svájci sportautó bajnokságot 1970-ben. Természetesen én nem voltam különösebben tehetséges pilóta.

9 Hogyan alakultak a dolgok aztán? A C2 hasonló alapokra épült, de a C3 minden alkatrészét saját magunk terveztük. A két elődhöz hasonlóan csővázas szerkezetre épült. Akkor már négyen dolgoztunk együtt, egyikük iskolai barátom volt, aki abban az időben mérnöknek tanult. Ő volt a tervezés felelőse, én forrasztottam és hegesztettem. A C4-gyel és C5-tel első alkalommal alumínium vázat használtunk - amelyet magunk gyártottunk. A C3-tól kezdve a Paucoplast volt a felelős a karosszériáért, a vállalat még a mai napig velünk dolgozik. Nagyon kemény idők voltak ezek. csapatává nem váltunk. Majd partnerkapcsolatba lépett a Mercedes-Benzzel. Igen, 1984-ben kezdődött és nagyon remekül kezdődött. Az autósport akkor még tabu volt a Mercedesnél, az 1955-ös Le Mansban bekövetkezett komoly baleset hatása érződött még rajtuk. Így a Mercedes mérnökök egy elkötelezett csoportja szabadidejükben segítettek meg addig, míg 1988-ban a Mercedes-Benz hivatalos gyári Professzor Werner Neifer különösen kimagasló szerepet játszott ekkor. Professzor Niefer az igazgatótanács elnöke volt akkor és valódi régimódi üzletember - ilyeneket nehéz találni a jelenkor vállalatainál. Akkor a Mercedesszel dolgoztam, szerződés nélkül; kezet ráztam Professzor Nieferrel és ez nagyobb érték volt számomra, mint bármilyen aláírt papír. Mi volt a helyzet az Ezüst Nyíllal? 1989 márciusában a Sauber-Mercedes C9-es autók, sötétkék festéssel már készen álltak az első versenyre Suzukában. Professzor Niefer azt akarta, az autók ezüst színűek legyenek, de nagy ellenállásba ütközött az igazgatótanácsban kollégái között, akik úgy ítélték meg, sikerünk túl bizonytalan. Professzor Neifer arra kért, fessem az autót ezüst színűre és állítsam ki a Genfi Motor Show-n, ahol egy kulcsfontosságú találkozóra került sor. A dolgok lassan indultak el, de hirtelen átkarolta a vállam, félrehívott és azt mondta: "Ők mindannyian félénk macskák. Változtasd meg a színt!" Az autók átfestésre kerültek, de ez nagyon titokzatos volt. Tulajdonképpen ekkor született újjá az Ezüst Nyíl. Suzukában kettős győzelmet ünnepelhettünk, megnyertük a gyártók és a pilóták pontversenyét a sportautó világbajnokságban és Le Mansban is az első két helyen végeztünk. Így visszafizettük belénk vetett hitét. Melyik mondható a legjobb időszaknak az elmúlt 40 évben? A fejem azt diktálja az mondjam, a sikeres időszak a Mercedesszel. De most, hogy visszagondolok, a Formula-1-ben eltöltött 18 év is az volt, természetesen. Nem akarok kiemelni egy időszakot; az egész 40 év csodálatos és nehéz pillanatokat kiragadni belőle. Visszavezette a Mercedes-Benzt az autósportba és a BMW-nek platformot biztosított egy gyári csapat számára a Formula-1-ben. Büszke arra, hogy ezt elérte? Igen, minden bizonnyal. Büszke vagyok arra is, hogy mindezt Svájcból érhettem el. Mindennek ellenére ez a két nagy német vállalat nagy történelemmel rendelkezik ben a Német Automobil Szövetség (ADAC) kitüntetésben részesített elismerésül eredményeimért, ezt nem szabad figyelmen kívül hagyni. Mi volt pályafutása csúcspontja? A "régi időkben" azt mondtam volna az 1989-es gyártó és a pilóta világbajnoki cím a Sportautó Világbajnokságban és a Le Mans 24 órás versenyen aratott kettős győzelem. Legutóbb a csúcspont Robert Kubica és Nick Heidfeld kettős győzelme a 2008-as montreali Kanadai Nagydíjon. teszik. És a rossz pillanatok? Kétségtelenül Karl Wendlinger monacói komoly balesete 1994-ben, amelyet követően 19 napig kómában volt és Robert Kubica 2007-es montreali, horrorisztikus balesete. Végül mindkét baleset happy enddel ért véget. Robert még a Formula-1-ben versenyez, természetesen és Karl GT sportautókkal versenyez. Nagyon hálás vagyok, hogy ezt Mit remél a jövőben? Szeretném visszavezetni a csapatot nyugodt pozícióba és jó alapot teremteni a versenyzéshez. Ha ez sikerül, akkor én a küldetésem teljesítettem.

10

11 Wings for Life Szárnyakat az élethez A Wings for Life gerincvelő kutatásért alapítványt 2004-ben Dietrich Mateschitz, a Red Bull vezérigazgatója és Heinz Kinigadner, többszörös motocross világbajnok és KTM sportigazgató alapította. A szervezet felépítése: Univ.-Prof. Dr. Jan Schwab, tudományos igazgató Dr. Vieri Failli, tudományos aligazgató Anita Gerhardter, főigazgató Rudolf Theierl, pénzügyi vezető Daniela Rupp, rendezvényszervező Sabine Beck, kommmunikációs vezető Heinz Kinigadner: "Fiam, Hannes tragikus kimenetelű balesete, miközben 2003 nyarán egy jótékonysági versenyen indult, megmutatta számomra, mennyire fájdalmas lehet a gerincvelő sérülések ellátására irányuló orvosi források hiánya. Valamint mennyire korlátozott ezen sérülésekre irányuló tudományos kutatás. Barátommal, Dietrich Mateschitzzel együttműködve megalapítottuk a Wing for Life alapítványt. Ennek fő feladata támogatni a központi idegrendszer szigorú, színtiszta természetes és klinikai kutatást. A kutatás valóban kulcsa a paralízis gyógyításának. A tudósok pénzügyi támogatása előbbre lendíti a felfedezést és a paralízis kezelését, valamint összefüggésben áll a gerincvelő okozta sérülésekkel. A tudósok támogatása nélkül talán elérhetetlen lenne a cél. A gerincvelő okozta sérülések kutatásának támogatása a legnagyobb alkotóeleme a megfelelő gyógymód felkutatásában. Ennek következtében a Wings for Life alapítvány bízik a közönség támogatásában - minden egyes adomány hozzájárul ahhoz, hogy elképzelésünk egy napon megvalósuljon és minden ember számára hasznossá váljon, akik gerincvelő sérülésben szenvednek. Társalapítóként garantálhatom, hogy minden egyes felajánlás teljes egészében a kutatási projektre fordítódik. Minden, paralízisben szenvedő páciensnek és családjuknak szeretném megköszönni támogatásukat!" Az alapítvány elkötelezett hívei és nagykövetei: Hannes Arch Felix Baumgartner Pit Beirer Gerhard Berger David Coulthard Robert Doornbos Orlando Duque Stefan Everts Ernesto Fonseca Gerry Friedle Ueli Gegenschatz Hubert von Goisern Andreas Goldberger Niclas Larsson Troy Lee Hermann Maier Mike Mangold Max Mosley Luca 'Lazylegz' Patuelli Dani Pedrosa Stefan Pierer Isidre Esteve Pujol Vanessa Quin Tarek Rasouli Ronnie Renner Timo Scheider Philippe Streiff Carlo Thränhardt Martin Tomczyk Sebastian Vettel Mark Webber Andreas Zuber Mark Zupan Björn Dunkerbeck

12 Anglia Webber nyert az átalakított silverstone-i pályán Vettel volt a leggyorsabb az első szabadedzésen A 2009-es futam győztese, a Red Bull pilótája, Sebastian Vettel érte el a legjobb köridőt pénteken délelőtt. A német pilóta három tizedmásodperccel előzte meg Lewis Hamilton McLarenjét, azonban több pilóta szenvedett a tapadással az új, gyors Abbey kanyarnál július Helyszín: Silverstone Pálya: Silverstone Időjárás: Napos Pálya hossza: 5891 méter Verseny távja: 52 kör Verseny hossza: km Körrekord: - Megfelelő péntek délelőtt volt Northamptonshire-ben, a brit közönség 23 C fokos hőmérsékletet élvezhetett és derült időt. A pályát módosították a MotoGP visszatérése miatt, az autók most egy átalakított Club kanyart teljesítettek, mielőtt a teljesen új Arena részbe érkeznek, amely a Brooklandson keresztül a Wellington egyenesbe vezet vissza. Azonban, számos autónak problémát jelentett az Abbey kanyar, az autó karosszériája a földhöz csapódott, amely megdobta és az autó a bukótérben kötött ki. Hamilton háromszor csúszott ki, mindkét Force India, Kobayashi Sauberje és a Virgines Glock is látogatást tett a pályán kívülre. Sakon Yamamoto szintén szélesen ment, a japán pilóta egész hétvégén Bruno Sennát helyettesíti. Habár a spanyol Hispania csapat még hivatalos magyarázatot nem adott a cserére, a sajtóközleményük a mai napra várható. Számos csapat első alkalommal elemezte ki új diffúzorrendszerét, a McLarenen egy fehér vágás jelezte, hogy a brit bajnokok, Hamilton és Jenson Button autójára is felkerült az újítás. Jenson Button a nyolcadik helyen végzett, megelőzve Michael Schumachert - aki a kilencven perc alatt csak egyszer, a Village résznél pördült meg. Versenybírók: Lars Österlind Roger Peart Enzo Spano Emerson Fittipaldi Fauzy Fauzy - a harmadik tartalékpilóta, Trulli Lotusát vezette - a technika ördögének áldozata lett az utolsó percekben; autója az Aintree kanyarnál állt meg, a pályán lévő meghibásodott autó miatt az edzést sárga zászló alatt fejezték be. Az eredménytábla élén Vettel és Hamilton mögé a Renaultos Robert Kubica került, a másik Red Bull, Mark Webberrel a negyedik, a Force Indiás Sutil az ötödik lett. A Ferrari pilótái, Alonso és Massa a 13. és 17. helyen zárták az edzést. Webberé a második szabadedzés Miután a Red Bullos Sebastian Vettel a péntek délelőtti első szabadedzést megnyerte, délután a második szabadedzésen csapattársa, Mark Webber bizonyult a legjobbnak. Fernando Alonsónak sikerült beékelődnie a két kék autó közé az időtáblán. A két Mercedes az első hatba került, a legjobb McLarenes, Lewis Hamilton a nyolcadik lett, miután több alkalommal kicsúszott a pályáról. A pénteki napon Formula-1-es autók első alkalommal használták a teljesen új Arena pályarészt Silverstone-ban, a pálya jobbra fordul a gyors jobbos Abbey kanyart követően, melyet a balos Farm kanyar követ, ez volt számos pillanat központja a mai napon úgy a kanyar kijáratánál, mint a bejáratnál. A pálya szélén a nézők 28 C fokos hőmérsékletnek örülhettek. Vettel korán megfutotta az alapidőt, majd Webber egy már elérhetetlen köridőt futott, melyet egyik pilóta sem fenyegetett, a második helyezett Alonso majdnem négy tizedmásodperccel maradt el az ausztrál pilóta idejétől. Vitalij Petrov volt a legjobb Renaultos pilóta a hetedik helyen, csapattársa, Robert Kubica autója drámai pillanatokat került el. Ez nem mondható el a többi riválisról, többeknek problémája volt az Abbey, valamint a Becketts kanyarnál, Hamilton majdnem kétszer ugyanott hibázott a szabadedzés második félidejében, a gyors kijáratnál a fűre hajtott - ugyanezt másolta le Petrov, Kobayashi és Alguersuari is. Azonban a legnagyobb pörgést Vitantonio Liuzzi mutatta be, az olasz pilóta - miután a tesztpilótától, Paul di Restától visszavette az autót - látványos pillanatokat élt át az Abbey kanyarnál. Vettelnek is problémája volt, a Stowe kanyar kerékvetője megdobta, majd a kanyar közepére pörgött.

13 A Mercedesnél Rosberg Schumacher előtt végzett. A mezőny végén Sakon Yamamoto a 23. lett, a japán pilóta a hétvégén Bruno Sennát helyettesíti. Heikki Kovalainen az utolsó percekben állt félre Lotusával, mert a kormányművel akadt probléma. Ők mondták Az időmérő edzés első három helyezettjének nyilatkozata Vettel volt a leggyorsabb az utolsó szabadedzésen Sebastian Vettel szombaton délelőtti eredményével a Red Bull Racing mindhárom szabadedzést megnyerte a silverstone-i hétvégén. A német pilóta csapattársa, Mark Webber előtt végzett, habár az egy órás gyakorlás majdnem drámai véget ért, Vettel csak alig kerülte el a balesetet, amikor első szárnya eltört a gyors Abbey kanyarnál. Habár az eső miatt aggódtak a verseny előtti napon, a brit nézők 20 C fok körüli hőmérsékletnek örvendhettek, amikor a hétvége harmadik szabadedzése helyi idő szerint 10 órakor megkezdődött. A keresztirányú szél erősebb volt, mint tegnap, számos autónak problémát jelentett a Copse kanyarnál, de Adrian Sutil élt át csak drámai helyzetet. A veszélyre figyelmeztették rádión a német pilótát, Sutil megcsúszott a kanyar közepén, de szerencsére sikerült megóvnia az autót a drámai pillanatokban, számos, gyors irányváltást tett vele. A helyi kedvencnek, Lewis Hamiltonnak is hasonló problémával kellett szembe néznie, de kevésbé volt ennyire szörnyű pillanata, mint ahogy korábbi világbajnoki ellenfele, Felipe Massa is megúszta az esetet. Timo Glock autója a szabadedzés megkezdése után 10 perccel hibásodott meg, a Virgin Racing autója csak lassan tudott visszamenni a boxba a gázpedál problémája miatt. Azonban, a korábbi Toyota pilóta hamarosan csatlakozni tudott a pályán a többiekhez és végül a 23. helyen végzett, Sakon Yamamotót előzte meg, aki Bruno Sennát helyettesíti ezen a hétvégén. Habár Lucas di Grassi Virginje szikrázva haladt át az Abbey kanyaron, a leggyorsabb pilóta, Vettel volt az, aki rémisztő pillanatokat élt át. A német pilóta átvette az első helyet Fernando Alonso Ferrarijától, amely az edzés első fél órájában állt az élen, a Red Bull orrkúpja leesett a kanyar bejárata előtt - a tavalyi győztes gyors reakciójának köszönhetően sikerült elkerülnie a balesetet, majd vissza tudott térni a boxba, ahol a szerelők azonnal vizsgálat alá vették autóját. Vettel szerezte meg a pole pozíciót Sebastian Vettel egymás után második pole pozícióját szerezte a Brit Nagydíjon, a német pilóta szombaton több, mint egy tizedmásodperccel előzte meg csapattársát, Mark Webbert. Azonban, nyolc tizedmásodperces különbség alakult ki Vettel és a harmadik helyezett Fernando Alonso között, aki a második soron riválisával, Lewis Hamiltonnal osztozik. A tavalyi év világbajnoka, Jenson Button szenvedett és a 14. helyen végzett. Az időjárás ideális volt a Formula-1-es autók számára szombaton délután, a silverstone-i lelátók és domboldalak megteltek az időmérő edzésre. Az első 20 perces etap helyi idő szerint 13 órakor kezdődött, a Virgin pilótája, Timo Glock hagyta el elsőként a boxutcát, miután a gázpedállal problémája volt a délelőtti utolsó szabadedzésen. Minden pilótát figyelmeztettek a keresztirányú szélre, amely miatt számos pilóta a Copse kanyarnál délelőtt elhagyta a pályát, az időmérő edzés alatt 4.9 m/s sebességű szél fújt. Vettel 1: es első etapban elért ideje a hétvége addigi legjobbja volt, Felipe Massának sikerült megszereznie a hetedik helyet, annak ellenére, hogy a Luffield kanyarnál sikerült utolérnie a Hispania autóját, melyet későn figyelmeztettek a gyorsabb autóra. Ennek következtében a brazil pilóta bal kezével integetett a pilótafülkében. Sebastian Vettel: "Silverstone hihetetlen. A kanyarkombinációk, csak ismételni tudom magam, nagyon érdekesek - különösen az időmérő edzésen. Az autónk nyilvánvalóan jól működik ilyen típusú kanyaroknak, így nagyszerű a sebesség itt - azt hiszem kissé őrültek voltunk, de érdekes volt. Az új rész is jó, különösen a 11-es és 12-es kanyar, ahol az új részre érsz a nagy huplival. Szeretem ezt a pályát és szerencsére az autónk mindig jól működik itt. Szoros edzés volt ma. A második etapban nem voltam teljesen elégedett - azt hiszem, túl keményen nyomtam és túl sokat próbálkoztam, így a harmadik etapra sokkal óvatosabb lettem. Keményen nyomtam és két erős kört teljesítettem; végül pole pozíciót szereztem, amely kulcsfontosságú holnapra." Mark Webber: "Meglehetősen jó volt; a legjobbat értük el. Nagyon szoros csata volt ismét Sebastiannal, sajnos legyőzött, de hosszú lesz holnap a verseny. Köszönöm a fiúknak, abszolút beletemetkeztek abba, hogy az autóm készen legyen a hétvégére és nagyszerű munkát végeztek. Az élen vagyunk és néhány ellenfelünknek nehéz napja volt, így érdekesen alakult a nap. Seb és én különböző első szárnyakkal mentünk az időmérő edzésen, de még kiértékeljük, melyik a jobb választás, nem hiszem, hogy sokat számítana. A törekvések a versenyekre különlegesek, de Anglia támogatása masszív. Nagy itt az ipar, a Formula-1 is itt székel évtizedek óta és ez az emberek szenvedélyében és vágyában is visszatükröződik." Fernando Alonso: " Tudtuk, hogy az ilyen típusú pályán a Red Bullok előnyben lesznek, de sikerült a mezőny elé kerülni. Tudjuk, még javítanunk kell teljesítményünkön, de fontosak voltak a pozitív jelek és azt hiszem, köszönhetően az utóbbi hetek fejlesztési munkálatainak, ezt sikerült elérni. Az utolsó körömben forgalomba kerültem a harmadik szektorban - azt hiszem talán Michael volt ott -, de ha tiszta pályán lettem volna, akkor sem tudtam volna javítani pozíciómon. Eddig a hétvége egészen jó, de most neki kell fognunk a hétvége azon részének, amely jelentőséggel bír, a versenynek: a dobogón kell végeznünk, mert sok pontot kell gyűjtenünk. A sebesség tekintetében bizonyítottuk, versenyképesek vagyunk és legalább nyomás alatt kell tartanunk a Red Bullokat, hogy ne legyen könnyű győzelmük. Két nap alatt láthattuk, mennyire könnyű értékes időt veszíteni kis hibával és ez a pálya kemény az autók számára. Délelőtti probléma? Kisebb vízfolyás volt, mert a csővel volt valami, de az időmérő edzés előtt sikerült kijavítani." Jaime Alguersuari keményen nyomta utolsó körében a Toro Rossóval, habár a faenzai csapat hibázott, mikor autóját az utolsó percben visszahívta a boxba, így lehetőséget adtak a Force Indiás Vitantonio Liuzzinak az előzésre, aki tegnap szenvedett a csúcssebességgel. A mezőny végén Kovalainen vezette az újonc csapatok rangsorát, Sakon Yamamoto, aki Bruno Sennát helyettesíti a hétvégén a 24. helyet szerezte meg.

14 Ők mondták A futam első három helyezettjének nyilatkozata Fernando Alonso gurult ki a pályára a második etapban, ő és csapattársa, Massa a legtisztább pályán kezdhették meg a 15 perces etapot. Azonban, minden szem Buttonra szegeződött, mivel a helyi kedvenc utolsó körét a 14. helyről kezdte meg. A vezethetetlen autóra panaszkodó világbajnok nagyon csalódott volt, mivel nem sikerült javítania és hazai versenyét holnap a hetedik sorból kezdheti meg, versenymérnöke, Jakob Andreason sajnálatát fejezte ki a csapatrádion. Mark Webber: "Nagyszerű nyerni itt, Silverstone-ban; a pálya nagy történelemmel rendelkezik és ilyen nagy versenyeket mint ez és a monacói megnyerni jutalom. A rajt ideális volt, amikor az első kanyarhoz értem én voltam elől és arra gondoltam: 'gyerünk, csináljuk meg'. Különleges nap volt és sok kemény munkát végzett a csapat - nem érhetsz el ilyen eredményt, ha nem teszed oda magad. Ezt az eredményt megérdemelték. Tegnap különleges helyzet volt, de bízom benne, a következő időszakra meg tudunk oldani mindent. Előre tekintve, mindent megteszek, amit tudok. Hihetetlen nap volt és örömmel várom a mai estét, hogy jól érezhessem magam." Lewis Hamilton: "Ez hihetetlen hétvége volt, és az eredmény majdnem tökéletes. Nagyon boldog vagyok, ha figyelembe veszem, hogy milyen sok gondunk volt a szabadedzéseken, és mi igazán nem gondoltuk, hogy ilyen jó helyen végzünk ma. Nagyon büszke vagyok a csapatra, és arra a munkára, amit minden egyes versenyen végeznek. A rajtnál képes voltam átugrani Fernandót, ezt követően az egész versenyen Markot követtem, de a Red Bull körönként 4-5 tizeddel gyorsabb volt, mint a McLarenem, így elég nehéz volt közel maradnom hozzá. De a legfontosabb, hogy sok pontot gyűjtöttem megint, így ez ismét egy nagyszerű eredmény a számunkra. Soha sem láttam még ennyi szurkolót, akik hihetetlenek voltak, nem is tudok többet mondani. Sajnos az autóban nem halhattad őket, de érezni lehetett a támogatásukat, mintha csak ott ültek volna az autómban. Hatalmas erőt adtak nekem, minden egyes körben. Mi rengeteget dolgoztunk a fejlesztéseken az elmúlt két hétben, és én nyertem a legutóbbi hockenheimi versenyt is 2008-ban, ha megkapjuk az új padlólemezt, akkor nagyon erősek lehetünk majd a Német Nagydíjon. Keményen kell küzdenünk, mert a bajnokság még nyitott." Nico Rosberg: "Jól rajtoltam és elégedett voltam, hogy az ötödik helyen álltam az első kör végén. Robert feltartott és Fernando keményen jött mögöttem, nem volt könnyű fenntartani a sebességet. Stratégiánk erős volt ma, így köszönet illeti a boxfalon dolgozókat erőfeszítéseikért, kint tartottak a lágy keverékű gumin. Nagyszerű kört futottam és gyors boxkiállást teljesítettem, ez elég volt ahhoz, hogy Robert elé kerüljek és dobogós helyezést szerezzek. Jó munkát végzett a csapat, megfordította helyzetünket Valencia után. Előreléptünk és kielemeztük, mi ment rosszul és a mai dobogós helyezés fantasztikus. Ez valódi fordulat és bízom benne, hogy még erősebbek leszünk." A szabadedzésen jó teljesítményt mutató, Renaultos Vitalij Petrov is kiesett, miután hat perccel a leintés előtt leállt motorral gurult vissza a boxba. Annak ellenére, hogy egyéni legjobb második és harmadik szektorát teljesítette utolsó körében, az orosz pilóta csak a 17. helyezett Sebastien Buemi Toro Rossóját tudta megelőzni. Nico Rosberg megmenekült a kieséstől, az utolsó pillanatban a hatodik helyre került. A második etap leintése után Kamui Kobayashi 12. helyezett Sauberje a boxbejárat közepén megállt. A harmadik etapban Rubens Barrichello és a Williams ismét erős sebességet mutatott, a brazil pilóta a nyolcadik helyről kezdheti meg a versenyt, miután Valenciában 12 pontot szerzett. Pedro de la Rosa a kilencedik sorból rajtolhat, miután az első etapban is már az első tízben volt. Michael Schumacher nem tudta megelőzni a Saubert utolsó körében, így csak a 10. helyről vághat neki a versenynek. Öt perccel a leintés előtt Vettel hat századmásodpercet javított köridején, 1: ös idejével pole pozíciót szerzett, mivel csak a Red Bull tudta átlépni az 1:30-as küszöbidőt. Alonso a harmadik helyet szerezte meg Mark Webber mögött, a McLarent Hamilton a negyedik helyre vezette, megelőzve Rosberget és a Renaultos Kubicát. A másik Ferraris, Massa honfitársa, Barrichello mellé állhat fel a rajtrács negyedik sorába. Az időmérő edzés után a Force India pilótáját, Vitantonio Liuzzit öt rajthelyes büntetéssel súlytották. Az olasz pilótát vétkesnek találták a Williamses Nico Hülkenberg akadályozásában ezért a 15. helyről a 20. helyre csúszott vissza a rajtrácson. Webber rajt-cél győzelmet aratott Mark Webber uralta vasárnap Silverstone-ban a versenyt, Red Bullos csapattársa és a pole pozíciót megszerző Sebastian Vettel az első körben történt defekt után kapaszkodott fel. Lewis Hamilton és Nico Rosberg állhatott még fel a dobogóra, a Ferrari nem tudott pontot szerezni a szerencsétlen délutánon, amelyen Fernando Alonso boxutca áthajtásos büntetést kapott. Mark Webber csattanós választ adott a Red Bullnál kirobbant vitára, megnyerte a Brit Nagydíjat. A pole pozícióból indulva Sebastian Vettel esélyei a győzelemre már az első körben egy defekt miatt elszálltak, habár a hetedik helyen ért célba és újabb vitát kiváltó versenybírói döntés született Fernando Alonso büntetésével, így a Ferrarinak nem sikerült a pontszerzés. Webber jobban rajtolt, mint csapattársa és a Copse kanyarhoz elsőként érkezett, annak ellenére, hogy Vettel próbálta leszorítani őt. Vettel a Beckettsnél elhagyta a pályát és jobb hátsó defektet kapott, mely valószínűleg annak volt köszönhető, hogy az első kanyarban összeért Lewis Hamilton McLarenjével. Felipe Massának is a boxba kellett hajtani, szétszakadt gumival - a lassan rajtoló csapattársa, Fernando Alonso mellett volt az első kanyarban, a két autó kereke összeért a Beckettsnél és a brazil pilóta defektet kapott. Webber vezetett Hamilton előtt, a páros gyorsan leszakította magáról a jó rajtot vevő Robert Kubicát, aki Rosberg Mercedese és Alonso előtt haladt. Alonso számára a korai boxkiállás nem volt kifizetődő, míg a pályán tovább kint maradó Rosberg sikerrel járt. Alonso azonban a 17. körben megpróbálta megelőzni Kubicát a Vale kanyar külső ívén. Az előzést úgy tudta csak teljesíteni, hogy átvág a kerékvetőkön és a Club kanyar első csúcspontját levágja. A spanyol pilóta Rosberg után eredt, míg Kubica arra számított, Alonso visszaadja neki a jogosulatlanul szerzett előnyt. A vitás esetet a versenybírák vizsgálták, ám három körrel később Kubica differenciálmű probléma miatt kiesett.

15 A versenybírók úgy döntöttek Alonsót boxutca áthajtásos büntetéssel sújtják, a döntést nem sokkal azelőtt jelentették be, hogy a biztonsági autót a pályára küldték, hogy a pályamunkásoknak lehetőségük legyen megtisztítani a pályát a törmeléktől. Adrian Sutil és Pedro de la Rosa kakaskodása közben a spanyol pilóta autójának hátsó szárnyáról esett le egy darab. Alonso a biztonsági autós fázis után azonnal letöltötte büntetését és a középmezőnybe esett vissza. A biztonsági autó mentőkötél volt Vettel számára, aki addig a pontig alig tudott javítani helyezését, de miután újraindult a verseny számos látványos előzést mutatott be, Michael Schumachert is megelőzte. Sutil - aki már az újraindulás után megelőzte Schumachert - bizonyult Vettel legnehezebb ellenfelének és számos kör telt el addig, míg a Red Bull pilótája végül az utolsó előtti körben megszerezte a hetedik helyet. Izgalomtól mentesen Webber az élen állt. Hamiltonnak sikerült a boxkiállásig tartani a lépést ausztrál ellenfelével, de ezt követően Webber megállíthatatlan volt, akkor futott gyors kört amikor kellett és hat másodperces előnyre tett szert mielőtt kímélő üzemmódba kapcsolt. Rosberg a Mercedesszel visszatért a dobogóra, a harmadik helyet szerezte meg, annak ellenére, hogy elveszítette autójának egy darabját Jaime Alguersuarival folytatott harcában. A német pilóta Button előtt végzett, aki a 14. helyről indulva a negyedik lett, köszönhetően első nagyszerű körének és ő volt az a pilóta aki a legtovább kint maradt a lágy keverékű abroncson. Rubens Barrichellóval a Williams egymás után második alkalommal került az első ötbe, Kamui Kobayashi a Sauber idei legjobb eredményét szállította. Vettel elhúzott Sutiltól és megszerezte a hetedik helyet, őt honfitársai, Sutil, Schumacher és Nico Hülkenberg követte. Alonso versenye még rosszabb lett, amikor defektet kapott, feltehetően Vitantonio Liuzzi Force Indiájával ért össze, a boxkiállás miatt a 14. helyre csúszott vissza, egy hellyel előzte csak meg csapattársát, Massát, akinek a Luffield kijáratnál történt megpördülése miatt szintén szüksége volt egy újabb szett gumira.

16 Számok és eredmények Az 1. szabadedzés végeredménye: 1. Vettel Red Bull-Renault 1: kör 2. Hamilton McLaren-Mercedes 1: kör 3. Kubica Renault 1: kör 4. Webber Red Bull-Renault 1: kör 5. Sutil Force India-Mercedes 1: kör 6. Rosberg Mercedes 1: kör 7. Hülkenberg Williams-Cosworth 1: kör 8. Button McLaren-Mercedes 1: kör 9. Schumacher Mercedes 1: kör 10. Barrichello Williams-Cosworth 1: kör 11. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1: kör 12. Petrov Renault 1: kör 13. Alonso Ferrari 1: kör 14. di Resta Force India-Mercedes 1: kör 15. Kobayashi Sauber-Ferrari 1: kör 16. de la Rosa Sauber-Ferrari 1: kör 17. Massa Ferrari 1: kör 18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1: kör 19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1: kör 20. Glock Virgin-Cosworth 1: kör 21. di Grassi Virgin-Cosworth 1: kör 22. Chandhok HRT-Cosworth 1: kör 23. Fauzy Lotus-Cosworth 1: kör 24. Yamamoto HRT-Cosworth 1: kör A 2. szabadedzés végeredménye: 1. Webber Red Bull-Renault 1: kör 2. Alonso Ferrari 1: kör 3. Vettel Red Bull-Renault 1: kör 4. Massa Ferrari 1: kör 5. Rosberg Mercedes 1: kör 6. Schumacher Mercedes 1: kör 7. Petrov Renault 1: kör 8. Hamilton McLaren-Mercedes 1: kör 9. Sutil Force India-Mercedes 1: kör 10. Barrichello Williams-Cosworth 1: kör 11. Kubica Renault 1: kör 12. Hülkenberg Williams-Cosworth 1: kör 13. Button McLaren-Mercedes 1: kör 14. Kobayashi Sauber-Ferrari 1: kör 15. Liuzzi Force India-Mercedes 1: kör 16. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1: kör 17. de la Rosa Sauber-Ferrari 1: kör 18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1: kör 19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1: kör 20. di Grassi Virgin-Cosworth 1: kör 21. Glock Virgin-Cosworth 1: kör 22. Chandhok HRT-Cosworth 1: kör 23. Yamamoto HRT-Cosworth 1: kör 24. Trulli Lotus-Cosworth 1: kör