START! Egy motor és egy lány: F1 2010: Minden csapat, minden pilóta GARÁZS: GENF LEGSZEBB AUTÓI ÉS HOSTESSEI. Rali vb: Hirvonen és a Ford bekezdett

Átírás

1 F1 RALI MOTOGP SPORTAUTÓ MAGYARORSZÁG AUTÓSPORT MAGAZINJA XI/3. szám, március Az MNASZ kiemelt média partnere Elôfizetési akció: Legyen az Öné egy különleges falióra! GARÁZS: GENF LEGSZEBB AUTÓI ÉS HOSTESSEI Rali vb: Hirvonen és a Ford bekezdett Ecclestone: Az F1 legjobb éve következik MotoGP: Mi lesz veletek, magyarok? Stratégia: Győzelem lólépésben START! F1 2010: Minden csapat, minden pilóta Ft Egy motor és egy lány: TIMI ÉS A SUZUKI SFV

2 JEGYZET CASIO & VETTEL: 2010-BEN IS! BETHLEN TAMÁS KALANDOROK KÍMÉLJENEK! Viták és alkudozások helyett márciusban végre beindul a versenyszezon 3 Már csak néhány éjszakát kell kibírni, és ismét teljes fordulaton pörög majd a nemzetközi autósport szinte minden fogaskereke, sőt a hazai szériák közül is beindul egy-két sorozat. EQW-M1000DB-1AV Rádiójel-vezérelt/Multi Band 6 Tough Solar (fényenergiával mûködtetett) 1/20 m.p. stopper Világidô Napi ébresztés Teljesen automatikus naptár Rozsdaálló acél tok Tömör rozsdaálló acél csat 10 bar vízállóság CASIO is a Team Partner of Red Bull Racing. Egy hónap múlva ilyenkor már nagyjából tudni fogjuk, hogyan alakulnak az idei erőviszonyok a magyar raliban és a terepraliban, sőt az AFM idén először a motocross versenyeire is kilátogat újabb színfolttal bővítve ezzel a magazin palettáját, aztán jöhetnek sorban a gokart, az autocross, a drift, a gyorsasági bajnokság és a többi szakág rendezvényei. A nagy többséget természetesen a világ legsikeresebb szériái is érdeklik, ezekből az IRC és a rali vb küzdelmei kezdődtek meg legkorábban, de rövidesen beindul a GT világbajnokság és a WTCC küzdelemsorozata, utóbbiban egy nagyon tehetséges és esélyes (!) magyar legénnyel, Michelisz Norberttel. Aztán jöhet a MotoGP is, szintén hazai résztvevőkkel (igaz, nem annyival, és nem ott, mint tavaly, de ne legyünk elégedetlenek, hiszen Talmácsi Gábornak azért ismét szurkolhatunk) és egy az épülő Balatonring körül zajló botránnyal. Ez utóbbi egyáltalán nem tett jót az országimázsnak, hiszen az egyik legnagyobb internetes lap nem mást sugall, mint hogy a beruházás mögött kalandorok állnak. A gyorsasági motoros világbajnoksághoz hasonlóan persze voltak botrányok az Formula-1-ben is. Ezúttal nem a szokásos, a nagy csapatokról folytatott viták és esélylatolgatások foglalták le a nemzetközi sajtó fi gyelmét, hanem az újoncok szenvedése és agonizálása. Volt ugyan, akinek aránylag könnyen ment a nulláról létrehozni egy F1-es istállót (Lotus, Virgin), de a másik két team fi noman szólva is szenvedett. A Campos és az USF1 meg sem jelentek a kollektív teszteken, és csak az utolsó pillanatban derült Fotó: Rogosz Péter ki, hogy előbbi csapat HRT F1 Team néven utazik a nyitófutamra, Bahreinbe, míg a tengerentúli alakulat sehogy, sőt nagyon úgy tűnik, hogy a szezon futamai helyett majd a csődbíróságra kell járniuk a team vezetőinek. Sokan már előre tudni vélték, hogy ilyen sorsra jut egy-két új nevező, és a szakértők ezen a területen sem féltek Az F1-ben nem a szokásos használni a kalandor kifejezést. esélylatolgatások foglalták le Mint ahogyan a semmiből jött és alighanem ugyanoda vissza is távozó Stefan GP vezetőjére is ezt a jelzőt a nemzetközi sajtó figyelmét, akasztották. A szerb üzletember a Toyota F1-es bázisának romjain szeretett volna indulási jogot szerezni hanem az újoncok szenvedése és agonizálása. a száguldó cirkuszban (állítólag még Villeneuve-vel és Nakajimával is szerződést kötöttek), de szerencsére az FIA illetékesei józanabbak voltak annál, mint hogy egy plusz induló alakulat kedvéért újabb botránylehetőség szélére állítsák a kereken 60 esztendős sportágat. Még jó, hogy a szintén születésnapos, 25. versenyét rendező Hungaroring körül minden rendben, és nekünk csak annyi a dolgunk, hogy nyáron kilátogassunk a kalandoroktól mentes, jól megszokott és a támadások ellenére is kiválóan működő pályára. A magyarországi CASIO választékot és a partnerüzletek teljes listáját keresse a oldalon!

3 Budapest leghosszabb fedett gokart pályája! Szórakozás Verseny Adrenalin Vadonatúj Sodi GT3 Proline gokartok Honda 200 cm 3 8,5 LE motorok AGV bukósisak SPARCO versenyző overál Hangszigetelt üvegfalú lounge Azonnali eredménylista a monitorokon Formula 1 közvetítések G1 Kart bár TARTALOMJEGYZÉK március HÍREK 6 Érdekességek az F1 világából KÜLÖNVÉLEMÉNY 13 Dávid Sándor rovata AZ F1 LEGJOBB ÉVE JÖN 14 Bernie Ecclestone Vettelre fogadna 2010-ben A TAPASZTALT ÉS A ZÖLDFÜLŰ 18 Williams bemutató AZ ELSŐ SAJÁT AUTÓ 20 Toro Rosso bemutató SZÁMÍTÓGÉP TERVEZTE 22 Virgin Racing bemutató FOLYT. KÖV. 24 Force India bemutató VILÁGBAJNOKOK LENNÉNEK 26 Red Bull Racing bemutató HÍVEN A HAGYOMÁNYOKHOZ 28 Lotus bemutató CSAPATMUSTRA 32 Erre számíthatunk a 2010-es teszteredmények alapján ESÉLYLESŐ 36 Rajtrács 2009: Versenyzők és sanszok ELTŰNTNEK NYILVÁNÍTVA 44 Pilóták: Tavaly még vezettek idén már nincs munkájuk A MERCEDES ÉS A SAUBER 46 Egy meg nem valósult visszatérés története GYŐZELEM LÓLÉPÉSBEN 50 Egy okos taktika többet ér a plusz lóerőknél CSÚCSTÁMADÁS 59 WTCC : Michelisz a vb-n folytatja MAGAS A MÉRCE 60 Gyorsasági ob: Az ACS Motorsport idei évéről HULLANAK A MAGYAROK 62 Egy jó és több rossz hír a világbajnokságról ROSSI EDDIG VERHETETLEN 65 MotoGP: A kétkerekűeknél is korlátozottak a tesztek TÉLI KALAND 66 Gyuricza Péter élménybeszámolója Portimaóból A NEVE FOGALOM 68 Németh Kornél Kanadában is nyerni szeretne HIRVONENÉ AZ ELSŐ 70 Svéd Rali: Taroltak az északiak FINN KALAND 74 Pénzes Zsolt csapatának beszámolója az Arctic Raliról FŐ A BIZTONSÁG 75 Együttműködés az MNASZ és az SRTeam között IDÉN IS OTT LESZ 77 Húsz év alatt jutott a csúcsra Hadik András A SKODA-KORSZAK KÖVETKEZIK 79 Herczigék S2000-esre cserélték a WRC-t OROSZ TÉL 82 Az Opel Dakar Team a havon autózást is megtanulta AMATŐRBŐL PROFI 84 Hangodi Zoltán idén mindent alárendel a quadozásnak TIMI ÉS A SUZUKI 85 Egy motor és egy lány HADD FÜSTÖLJÖN! 91 A driftesek 2010-ben is aktívak maradnak DEPRESSZIÓ ELLEN 93 Opel Corsa teszt ZÖLD FERRARI 94 A környezetvédelem előtt mindenki térdet hajt Budapest legújabb gokart központja egyedülállóan izgalmas szórakozást nyújt profiknak és kezdőknek egyaránt. A 3600 m 2 pálya a fedett létesítmények között Budapesten a leghosszabb! A G1 Gokart Centerben kényelem és kifogástalan szolgáltatások fogadják a gokartozni vágyókat. A hangulatos G1 Kart bárban pedig akár egy Formula 1-es közvetítést is megtekinthet barátaival, üzletfeleivel. A G1 Kart Center kiválóan alkalmas csapatépítő tréningek, születésnapi bulik megrendezésére is. G1 KART CENTER: 1134 Budapest, Róbert Károly krt Material Center, mélygarázs -3 szint Nyitva: H P , Szo V Információ: info@g1kartcenter.hu 65 ROSSI EDDIG VERHETETLEN

4 HÍREK FORMULA-1 6 IZGALMAS LESZ Jenson Button szerint 2010-ben különleges szezont láthatnak az F1 rajongói. Jelenleg úgy hiszem négy vagy öt csapat is esélyesként vág neki a 2010-es idénynek. A McLaren, a Ferrari, a Mercedes, a Red Bull vagy akár a BMW Sauber is simán nevezhető világbajnoki aspiránsnak. A pilóták között is sokkal nagyobb lesz a harc idén, köszönhetően a sok istállók közötti mozgásnak mondta a jelenlegi világbajnok. A Ferrari kettőse, Alonso és Massa bombaerős. A Mercedesnél Michael Schumachert nem kell bemutatni senkinek, és egy nagyon gyors, tehetséges fi atal pilóta lesz a csapattársa Rosberg személyében. A Red Bull is abszolút esélyes a Sebastian (Vettel) és Mark (Webber) alkotta párossal. De még mielőtt bárki is megijedne, gyorsan megnyugtatom a szurkolókat: a McLarennél Lewis és én mindent meg fogunk tenni, hogy a mi csapatunkhoz kerüljön a világbajnoki trófea. Négy vagy öt csapat is esélyesként vág neki a 2010-es idénynek. VILLENEUVE AZ OLIMPIÁN Jacques Villenueve Kanada egyik legismertebb személyiségei közé tartozik. Ezt az elismerést már többször, több helyen is kimondták, idén azonban ahhoz is eljutott ez a hír, aki eddig nem is hallott a Forma-1 korábbi világbajnokáról: a Vancouverben megrendezésre kerülő Téli Olimpiai Játékok megnyitó ünnepségén Villeneuve egyike volt ugyanis annak a nyolc világszerte ismert kanadainak, akik az Olimpia zászlaját vihették. A zászlóvivők névsorán szerepelni komoly VISSZATÉRHET megtiszteltetésnek számított, hiszen lista igen impozáns volt: Donald Sutherland, Barbara Ann Scott-King műkorcsolyázó, Betty Fox, Roméo Dallaire Fontolgatja az újbóli F1-es szerepvállalást a Michelin, a francia gumiipari mamutcég formális tárgyalásokat folytat az FIA-val egy esetleges gumiszállítói szerződésről. Nem kizárt a visszatérés, de ehhez néhány feltételnek teljesülnie kell mondta a vállalt ügyvezetője, Jean-Dominique Senard. A szakember szerint a cég azt várja a gumiszabályoktól, hogy az abroncsok megmutathassák, milyen teljesítményre képesek, különös tekintettel az üzemanyag-takarékosságra és a széndioxid-emisszióra. Ha a Bridgestone eredeti terveinek megfelelően kivonul a sportágból az idény végén, a Michelin kizárólagos szállító lehetne, holott 2006 végén, a tervezettnél egy évvel korábban éppen azért távoztak, mert az FIA bejelentette, hogy 2008-tól csak egy gumiszállító maradhat. Ez ellentmondott a vállalt irányelveinek, de Senard szerint ezúttal sem lenne akadály: A legfontosabb az, hogy az abroncsok demonstrálhassák, mit tesznek hozzá az autóiparhoz fogalmazott az ügyvezető. író, Anne Murray énekesnő, Bobby Orr hokilegenda és Julie Payette asztronauta társaságában sétált az aréna közepére az 1997-es bajnok. FEJVÉDŐ Új, speciális bukósisakban kezdi a 2010-es idényt az F1-be három éves szünet után a Mercedes GP jóvoltából visszatérő hétszeres világbajnok, Michael Schumacher. A Schuberth olyan egyedi, kézzel készített fejvédőt gyártott a klasszis számára, amelynek súlya mindössze 1350 gramm, külső burkolata csupán öt milliméter vastagságú, anyaga pedig a rakéta- és repülőgépgyártásban alkalmazott 16 rétegű szénszál. A sisakgyártó cég az idei versenyzői mezőny tagjai közül ügyfelei között tudhatja Schumacher csapattársát, Nico Rosberget, valamint a Ferrari két ászát, Fernando Alonsót és Felipe Massát is. Több ponton is változik az F1-es szabályzat az FIA által közzétett végleges szabálykönyv szerint. A szövetség beiktatta a regulák közé a as pontrendszert, valamint azt a passzust is, amely szerint az időmérő edzés utolsó etapjába bejutó tíz versenyzőnek a Q3-ban használt gumiszettel kell megkezdenie a versenyt. További újdonság, hogy a tavalyi gyakorlattal ellentétben idén a versenyek előtt nem hozzák nyilvánosságra a kvalifi - kációt követő autómérlegelés eredményét, s mivel a tankolások betiltásával a kerékcserék hatványozottan fontossá válnak, betiltják az automata emelőket is: Tilos a verseny ideje alatt a boxutcában az olyan, nem emberi erővel működtetett eszközök használata, amelyek az autó bármely részének emelésére alkalmasak áll a szabályzatban. Dokumentumfilm készül a Formula-1 történelmének aranykorszakáról, a produkció a tervek szerint 2011 tavaszától lesz látható a mozikban tudatta a Formula One Management. A produkció a bajnokság összes ikonikus helyszínét bemutatják Monaco városi pályájától kezdve a futurisztikus Abu Dhabi komplexumig, s megszólalnak majd a szakág vezető személyiségi, versenyzői, mérnökei és tervezői is. A cím egyelőre ismeretlen, azt viszont tudni lehet, hogy a rendező az a Paul Crowder lesz, aki a The Who együttesről és a New York Cosmos labdarúgó-csapatáról is készített már nagysikerű dokumentumfilmet. A forgatókönyvet az idén Oscar-díjra jelölt Mark Monroe írja. A projektet Bernie Ecclestone is is támogatja, ami rávilágít a film jelentőségére: a brit üzletembert a múltban többen is megkeresték filmes ötletekkel, de rendszerint elutasította azokat. 7

5 HÍREK FORMULA-1 8 SPECIÁLIS SCHUMI-JEGYEK Különleges ajánlattal lepik meg a rendezők az augusztusi Forma-1-es Magyar Nagydíjra kilátogatni szán dékozó rajongókat: Michael Schumacher Prémium és Silver tribünt alakítottak ki számukra.frank Tamás, a Hungaroring Sport Zrt. alelnöke elmondta: a korlátozott számban kapható jegyekkel egyedi privilégiumok járnak. A Prémium-tulajdonosok a hétszeres világbajnok sapkáját és egy sorszámozott pólót vihetnek el a jegyekkel együtt, ráadásul sorsoláson vesznek részt, és két szerencsés nyertes meglátogathatja DOBOZAUTÓ Spéci műalkotással tette emlékezetessé új, Chicagóban nyílt márkaboltjának felavatását a Puma. A száguldó cirkuszban is jól ismert, sportruházattal- és felszerelésekkel foglalkozó nagyvállalat felkérésére a brit formatervező testvérpár, a Wilson Brothers cipősdobozokból készítette el egy Formula 1-es versenygép makettjét. a német extraklasszis versenyző boxát. A silvereseknek is jár a sapka, emellett mindkét kategória jegyeinek grafi káján Schumacher saját aláírása szerepel. A Schumacher Prémium jegyek tulajdonosai a Mercedes GP boxával szemben foglalhatnak majd helyet augusztus első vasárnapján, míg a silveresek a célegyenes kanyarjánál nézhetik a futamot. A három év kihagyás után visszatérő Michael Schumacher ezt a lehetőséget kizárólag a 25. Magyar Nagydíj rendezőinek biztosította mondta Frank. ULTIMÁTUM Bár még el sem kezdődött a Brawn alapjaira verbuválódott gyári Mercedes istálló első idénye, Dieter Zetsche, a Daimler nagyfőnöke máris ultimátumot adott a gárdának. A szakember a német Manager Magazinnak kijelentette: a győzelem a projekt egyik feltétele, s ha a felső vezetés azt tapasztalja, hogy a pénzt hasznosabb célra is el lehet költeni az F1-en kívül, meg is lesz az erre vonatkozó döntés. Zetsche szerint kiemelten fontos az is, hogy az Abu Dhabi illetőségű Aabar befektetési társasággal közösen életre hívott csapat önfenntartó legyen: Az a tény, LADÁVAL KEZDTE Vitalij Petrov, az F1 történetének első orosz versenyzője elárulta: ötévesen, egy Lada volánja mögött kezdte autós pályafutását. Egy Lada felelte a Renault 25 esztendős újonca arra a kérdésre, hogy milyen autót vezetett először Ötéves koromban vezettem először, ráadásul édesapám segítsége nélkül. Akkoriban még azt sem tudtam, hogy mi az a Formula-1, ki az a Schumacher és kik a többiek. Aztán elkezdett érdekelni, elkezdtem nagyon komolyan dolgozni, most pedig itt vagyok, a Formula 1-ben, ami csodálatos érzés. Nem Petrov az egyetlen, aki a Togliattiban székelő márka portékájával kezdett autózni, hiszen Kimi Räikkönen is előszeretettel hangoztatja, hogy első autója egy Lada volt. hogy az Aabar befektetőként velünk tart, nem csak azt mutatja, hogy osztozunk a kockázaton, hanem azt is, hogy egy Formula 1-es csapatnak fenn kell tartania magát. Gottlieb Daimler iránymutatását követjük, aki azt vallotta: A legjobbat vagy semmit! fogalmazott a vezér. PÉNZES CSAPAT Idén a Ferrari lesz a leggazdagabb csapat a Formula 1-ben véli becslései alapján a spanyol Marca című lap. Az újság szerint a Fernando Alonsóval és Felipe Massával felállómaranellói különítmény 300 millió euróval gazdálkodhat. A ranglista 2. helyén 270 millió euróra becsült költségvetéssel a Mercedes GP áll, míg a dobogó 3. helye a McLarené: a csillagos márka erőforrásaihoz immáron fi zetés ellenében hozzájutó wokingiak büdzséje a Marca szerint 250 millió euró körül alakulhat. A dobogósokat a Red Bull Racing követi, amelynek gyaníthatóan 230 millió euró áll a rendelkezésére az idei szezonban. Noha a Bridgestone már a tavalyi évad végén bejelentette, hogy szerződésének lejárta után az idei szezon végeztével kivonul az F1-ből, nem kizárt, hogy a márka mégis folytatja tevékenységét a sportág kizárólagos gumiszállítójaként. Holland sajtóértesülések szerint erre a mezőny csapatai kérik a japán mamutcéget, ugyanis arra számítanak, hogy egy új szállító érkezésével az átállás jelentősen növelné a költségeket. Hozzá lehetne igazítani az autókat egy új gumiszállító termékeihez, de az nyilvánvalóan túl sokba kerülne. Ráadásul a Bridgestone-nal minden csapat elégedett. Elkezdődtek az egyeztetések, döntésre leghamarabb az idei évad közepe táján lehet számítani nyilatkozta az ügyben egy neve elhallgatását kérő boxutcai informátor. Jenson Button, a száguldó cirkusz uralkodó világbajnoka karrierje lezárulta után szeretné kipróbálni magát a Dakar-ralin is. Privát indulóként, csak odamenni, végigcsinálni és élvezni. Életre szóló élmény lenne. Ha valamelyik topcsapathoz szerződsz, akkor túlságosan nagy nyomás nehezedik rád, jómagam pedig azért mennék oda, hogy élvezzem a versenyt idézi a Crash.net a világbajnokot.. Rubens Barrichellónak számos alkalommal meggyűlt a baja Michael Schumacherrel pályafutása során, mégsem zavarja, hogy a német idén újra feltűnik a mezőnyben. Semmilyen boszszúvágy vagy hasonló nincs bennem. Michael fantasztikus pilóta, aki szerintem elsősorban azért tért vissza, hogy tanítómestere legyen az ifjú Nico Rosbergnek. Ő is ugyanolyan ellenfél számomra, mint a többiek. Rajtunk múlik, hogy az autó alkalmas lesz-e arra, hogy győzzünk. Az legkevésbé sem foglalkoztatna, hogy éppen őt vagy mást győztünk le mondta az AFM-nek a Williams istálló veterán brazil versenyzője. 9

6 HÍREK FORMULA-1 10 SLS SAFETY CAR A 2010-es szezonban új Safety Cart kap a Formula-1, az ezüstszínű felvezető autó a Mercedes-Benz SLS AMG lesz. A vadonatúj 571 lóerős szuperkocsi, melynek ajtói felfelé nyílnak, már kapott egy kis F1-es hírverést: nem is olyan régen Michael Schumacher egy TV reklám alkalmából beült ebbe a modellbe, csak az irónia kedvéért akkor egy piros modellt próbált ki az F1 egykori ferraris sztárja. A versenypályákon az autót idén is a 38 éves Bernd Maylander fogja vezetni. OTTHON VAN Fernando Alonso otthon érzi magát a Ferrarinál, így a kétszeres világbajnok saját bevallása szerint azt kapta, amire számított. A spanyol elárulta, édesapjának, José Luisnak is komoly szerepe volt abban, hogy a maranellóiaknál kötött ki: Azt mondta nekem, ha versenyeztél a Ferrarinál is, akkor visszavonulhatsz, mert kiteljesült az életed. Két világbajnoki címet nyertem a Renault-val és azt mondtam neki, hogy már most is elégedett vagyok, mindent elértem pályafutásom során. Erre azt felelte: Nem, nem, ha a Ferrarinál versenyzel, az emberek elfelejtik majd a bajnoki címeket és csak Ferrari-pilótaként emlékeznek majd rád. Azt mondtam erre, hogy Oké Papa, meglátjuk! És kiderült, hogy igaza volt, mert a Ferrarinál versenyezni csodálatos mondta egy brit lapnak a hispán klasszis. HAVAS UTAKON Ismét nagyot alakított a Red Bull marketing-részlege, a csapat speciális száguldással ünnepelte a Kanadai Nagydíj idei visszatérését. Az energiaitalos egylet januárban a Toro Rosso reménysége, Sebastien Buemi révén egy speciálisan átalakított, szeges gumikkal szerelt F1-es járgány volánja mögött egy befagyott tavon és a hó borította Gilles Villeneuve versenypályán is bemutatózott. FUVAROS Nico Rosberg, a Mercedes GP versenyzője taxisofőrnek állt: a német pilóta szülővárosában, Wiesbadenben, a Sportok bálja elnevezésű rendezvényen fuvarozta hazája sportéletének legnagyobb alakjait. A 24 esztendős kiválóság nem akármilyen autót kapott a munkavégzéshez: a csillagos márka új zászlóshajójával, az SLS AMG-vel furikázott. Új műholdas nyomkövető rendszert szerelnek az idei szezontól fogva a Formula 1-es autókba, az eszköz 60 ezer eurós (mintegy 16 millió forint) árát azonban a csapatokkal fi zetteti ki a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA). Ez annak tudható be, hogy az eddigieknél nagyobb pontossággal dolgozó GPS használatát a csapatok kérvényezték: tavaly a versenybíróságot számos bírálat érte az istállók részéről amiatt, hogy az autókba szerelt helymeghatározó nem volt elég pontos vagy egyáltalán nem is működött, így számos vita alakult ki olyan ügyekben, mint például sikán-átvágás, feltartás, szabálytalan előzés vagy épp a boxkijárathoz felfestett fehér vonal átvágása. Erősítette aerodinamikai stábját a McLaren, mégpedig a Ferraritól tavaly nyáron távozó John Iley-vel: a szakember január 1-től állt munkába a wokingi különítménynél. Maranellóban is történt változás: a vörösök aero-részlegének vezetését Marco de Luca vette át, míg Nick Tombazis aki korábban a McLarent is megjárta főtervezővé lépett elő. Takuma Satónak idén sem jutott állás az F1-ben, így a hazájában roppant népszerű japán sofőr Észak-Amerika meghódítására készül: az IndyCarban érdekelt KV Racing versenyzője lesz. Izgal mas ez az időszak számomra nyilatkozta Sato Tavaly már nagyon hiányzott a versenyzés, így nagyon várom ezt az új kihívást ezzel a remek csapattal. Hatalmas motiváció számomra, hogy újra az élmezőnyben versenyezhetek. Köszönet mindenkinek, aki a nehéz időkben is támogatott engem, remélhetőleg hamarosan együtt örülhetünk a sikereknek. A 33 esztendős sofőr tavaly a Toro Rossónál, idén pedig a Lotusnál és a Renault-nál próbált meg versenyzői álláshoz jutni, de menedzsmentjének erőfeszítéseit nem koronázta siker. 11

7 ELÕFIZETÉSI AKCIÓ! Fizessen elõ kedvezménnyel az Autósport és Formula Magazinra és az Öné lesz egy sportos falióra! KÜLÖNVÉLEMÉNY DÁVID SÁNDOR STARTHOOOOOZ! Csak válassza ki az ajándékát, küldje el nekünk az elõfizetés összegét, és mi máris postázzuk Önnek! (Amennyiben ajándékunk nem nyerte el tetszését, korábbi akcióinkban kínált könyvekért, egyéb termékekért hívjon bennünket!) Magyarország autósport magazinja minden hónapban a postaládájában várja Önt az F1 és a motorsportok aktuális híreivel, legizgalmasabb képeivel és háttérinformációival! Áraink: 1 éves (11 szám) AFM elõfi zetés ajándék órával ½ éves (6 szám) AFM elôfi zetés (ajándék nélkül) További lehetõség: ajándék nélküli éves elõfi zetés Előfizetés! A fentiek szerint megrendelem az Autósport és Formula Magazint: egy évre Ft fél évre Ft egy évre, ajéndékkal Ft 6490 Ft 3790 Ft 5490 Ft Név: Lakcím: Tel.: Az egyedi idõmérõ egyrészt felidézi kedvenc magazinjának és weboldalának nevét, másrészt emlékezteti az F1-es futamok délutáni kezdési idõpontjára. Befi zetési lehetõségek: OTP számlaszám: Beta Press Kft Rózsaszín postai utalvány: Beta Press Kft Miskolc Pf. 90. Elérhetõségeink, további információk: Levél: 3504 Miskolc Pf. 90; Tel.: 46/ , fax: 46/ elofi zetes@formula.hu Ajánlatunk a jelenleg még érvényben lévô elôfi zetések meghosszabbítására is vonatkozik! Ajándékot tartalmazó ajánlatunk csak a szerkesztôségnél megrendelt lapokra, éves elôfi zetôinknek szól! Az akció a készlet erejéig vagy a következõ szám mejelenéséig érvényes! Ajánlatunk a postaköltséget tartalmazza! A megrendelőszelvényt (vagy annak másolatát) a következő címre kérjük beküldeni: Autósport és Formula Magazin 3504 Miskolc, Pf. 90. Telefon: elofi zetes@formula.hu Volt idő (amikor még lóversenyt is közvetítettem), hogy a fenti felszólítás zene volt füleimnek. Erre ugyanis megszűnt a toszogás, a lovaknak a sulkykkal be kellett sorolniuk a rajthelyükre, s ezzel kezdetét vette az izgalom, a feszültség, amely aztán a rajt pillanatában robbant ki, hogy a célig kísérje a mezőnyt. Most, hogy átléptünk a márciusba, a világbajnokság indulásának a hónapjába, én máris hallani vélem az itt nem létező starter hangját, amint messze hangzóan mondja a magáét, de a nagy készülődés izgalmát ennek ellenére még nem érzem, nem hallom, nem olvasom sehonnan. Hacsak azt nem tartom elég izgalmasnak, hogy a tervezett új csapatok közül az amerikai alakulatnak máris vége, kiszenvedett még a rajt előtt. Ezt azért írom ilyen határozottan, mert szeretném elpénecolni a dolgot, szeretném, ha az az egy százaléknyi esélyük az indulásra, amely Ken Anderson szerint még van, esetleg bejönne. Ő abban reménykedik, hogy megengedik nekik, hogy csak a negyedik futamon állhassanak rajthoz, mert még nincs karosszériájuk, a három verseny kihagyását azonban a szabályok éppen a kezdő csapatok számára nem teszik lehetővé. Ezen persze még elvitatkozgatnak az utolsó pillanatig, csakhogy ott áll, állítólag rajtra készen a szerb csapat, a Zoran Stefanovic vezette istálló (mintha hallottam volna már valami hasonló nevet, ugye Zorán?...), amely a volt Toyota autóiból és embereiből állna tulajdonképpen, és az amerikaiak licencével indulna. Ha pedig indulna, akkor azonnal világbajnok versenyzője lenne a máris erőteljes fi zikai edzésbe kezdett Jacques Villeneuve-vel, valamint Kazuki Nakajimával. Akárhogyan is lesz, annyi biztos, hogy a világbajnoki mezőny farka sokkal nehezebben alakul, mint ahogyan azt Mórickáék elképzelték. Ennek ellenére nekem nagy bizodalmam van a régi/új Lotus csapatban, talán mert igen érzékenyen, kellő tapintattal nyúltak a Lotus hagyományaihoz. Azzal kezdték ugyanis, hogy elmentek Colin Chapman özvegyéhez és fi ához megtárgyalni a csapatnév kérdését. És megállapodtak abban, hogy az új Lotus jogfolytonos utódja lesz a réginek, például abban is, ha sikert érnek el, s netán futamot is nyernek, akkor az a győzelem a már meglévő többihez adódik majd, nem nyitnak új lapot. Ezáltal mintegy birtokosai lesznek a Lotus legendájának is, amely a híres Chapman életében a mezőny egyik legerősebb, leginvenciózusabb alakulata volt. Colin személye pedig annyira legendás, hogy halálhírét sem akarták elhinni, sokan, még évekig. Míg a kicsik küszködnek, a nagyoknál állítólag minden rendben van. A világsajtót az foglalkoztatja, hogy miként lehetne már valamilyen testvérháborút kirobbantani végre a csapattársak között. Legtöbben a Schumacher kontra Rosberg ügyön dolgoznak, de ahogy elnézem, eddig semmilyen eredményre sem jutottak. Nico szerint Schumival nagyszerűen lehet együtt dolgozni, a hétszeres világbajnok szerint viszont Rosberg nagyszerű fi atal versenyző. A jelek szerint Vettel és Webber összeugratása sem ígér sokkal többet, mert éppen Sebastian jelentette ki a minap, hogy ők ketten ugyanazt érzik az autóban, értsd: együtt dobban szívük a Vörös Bikáért. A jelenlegi állás szerint még a Hamilton- Button viszony sem az igazi, annak ellenére, hogy annak idején a kezdő Lewisből igen sokat lehetett kihozni. Most viszont Jensonnal együtt értetlenkedik: Még hogy Akárhogyan is lesz, annyi biztos, hogy a világbajnoki mezőny farka sokkal nehezebben alakul, mint ahogyan azt Mórickáék elképzelték. rivalizálás?!...ugyan!... Némi reményre adhat okot viszont, hogy Button halkan hozzátette: igaz, a verseny még el sem kezdődött! Ami a Ferrarit illeti, ott szintén paradicsomi állapotokról beszélnek, csak éppen Alonso király és Massa viszonyáról nem ejtenek szót, bár két évvel ezelőtt éppen Alonsónak voltak allűrjei akkori csapattársával szemben. Most azonban más a helyzet, s nyilván mások lesznek a viszonylatok is. Massa például egyelőre Schumacherrel van elfoglalva, már amennyi elfoglaltságot jelent, hogy közölte, örül annak, hogy Schumi visszajött, mert így végre ellenfélként találkozhat vele a versenyben. Ez halványan azt is jelenti ugyan, hogy van vele elszámolatlan partija, de hát ez csak színesítheti majd a versenyt. Időközben azért megnéztem az eddigi teszteredményeket is, és mondhatom, nem minden érdekesség nélküli, amit láttam. Igaz, hogy Alonsónak, Massának és Buttonnak is van jó eredménye, de aztán a mezőny elején olyan nevek következnek, mint: Sutil, Alguesuari, Kobayasi, Buemi, Pedro de la Rosa! Én a tesztekre ugyan nem sokat adok, de azért gondolják csak végig: mi lesz itt, ha mondjuk ezek az eredmények állandósulnak majd, amikor elhangzik (képletesen szólva, mert itt ez sem hangzik el), hogy: Uraim! Indítsák be motorjaikat!

8 HÁTTÉR FORMULA-1 14 AZ F1 LEGJOBB ÉVE JÖN Bernie Ecclestone Vettelre fogadna 2010-ben 15 Schumacher, Hamilton vagy Alonso ellenére Bernie Ecclestone, a Forma-1 leghatalmasabb személyisége az idénre a fiatal németre teszi le voksát. További témái: Oroszország, Korea, Németország, az Ezüstnyíl és az új szabályok. Farkas Szilvia, HochZwei Charles Bernard Ecclestone, akit az egész világ csak mint Bernie ismer, 50 éve vesz részt a Forma-1-ben, ebből úgy 30 éve ő a főnök. Nélküle semmi nincsen, vele minden lehetséges. A 2010-es év előtt felelt a kérdésinkre. Idén új pontrendszerünk van, ami a Forma-1-et forradalmasíthatja. Örül Ön ennek, Mr. Ecclestone? Nem vagyok biztos benne, hogy ez tényleg az, amit akartunk. Az én kívánságom az, hogy mint az Olimpián, az első három versenyző minden nagydíjon érmet kapjon, kiosszuk az arany-, ezüst- és bronzérmet. Az a versenyző lesz a világbajnok, aki a legtöbbször nyert basta! Van még, aki az eredménylista végén a kis csapatoknak és szponzoraiknak segíteni akar? Úgy gondolom, elsősorban a csúcson történő harcot akarja mindenki izgalmassá tenni. Sokan fogadnák örömmel az extrapontokat, ami a pole-pozícióért és a leggyorsabb körért jár. Miért nem lett ebből semmi? Az új kerékszisztéma feleslegessé teszi a legjobb rajthelyért adandó extrapontot. Az első tíznek azzal a gumival kell elrajtolnia, amelyikkel a Q3 szakaszt teljesítette. Némelyek a lágyat fogják választani a jó rajthelyért, némelyek a keményebbet, hogy a versenyen hosszabb első szakaszt teljesíthessenek. Milyen újdonságok várják a rajongókat? Teljesen más rajtfelállás lesz, mint most. Talán vagy inkább remélhetőleg. Az egész világ felbolydult Michael Schumacher visszatérése miatt. Ön mit gondol erről? Én mindig számítottam erre és azt mondtam: ha Schumi visszajön, akkor elég bizakodó és magabiztos. Akkor tudja, hogy képes elvégezni a munkát. Akkor nagyon erős lesz pontosan, mint korábban. Egészen őszintén, vártam már az ő visszatérését és nagyon örülök neki. Bízik az Ezüstnyíl új diadalában? Nehéz megmondani. Kár, hogy a Brawn csapatnevet elveszítettük. Nem hiszem, hogy 2010-ben, már az első évben a Mercedes megnyeri a világbajnokságot. Később azonban biztosabban, ha a teljesítményt hozni tudják. Ez még az idő kérdése. Schumacher három világbajnok ellen küzd Button, Hamilton, Alonso és már nyilván nem úgy megy, mint korábban, mikor csapattársa, Barichello volt az ellenfele. Hogy látja a helyzetet? Nem sokkal másképp, mint korábban. Nem jelent számára különbséget. Akárcsak korábban, olyan emberek ellen versenyez, akik világbajnokok akarnak lenni. Beszéljünk a csapatokon belüli párbajról. A legizgalmasabb minden bizonnyal a Mercedesnél várható, Schumacher és Nico Rosberg között. Nem nagyon hiszem, hogy ott egy komoly csapaton belüli párbaj lenne. Ők ketten együtt próbálják meg a csapatot mielőbb a csúcsra juttatni. Talán Nico meg tud nyerni olyan futamokat, amelyeket Michael nem. És Michael segíteni fogja őt. Bár tart még a válság, Ecclestone-nak igazából nincsen oka a fejét vakarni, az F1-es üzlet ismét sokat hozhat a konyhára Tehát más lesz, mint annakidején Barichelloval? Igen, ez egy másik történet. Nagyjából olyan, mint ahogy az utolsó Ferraris futamain Felipe Massát segítette. És ami az Alonso-Massa csatát illeti? Nagyon sok függ a szezonkezdéstől. Amelyik a kettő közül az első futamon brillírozni tud, a jobb teljesítményt mutatja és talán az első versenyt megnyeri, az marad az első számú pilóta. Ennek elérésére Alonso nagyon motivált lesz. Massanak már régen világbajnoknak kellene lennie kétszer már én is rá tippeltem volna. A McLaren-Mercedesnél van az elmúlt két év világbajnoka, ráadásul mindkettő angol. Ki az erősebb, Button vagy Hamilton? Várjuk ki. Jenson az aktuális világbajnok, azonban Lewisnak megvan az az előnye, hogy jól ismeri őt a csapat és ő is a csapatot kívül-belül. Másrészt viszont Button vezetési stílusa egészen más, sokkal lágyabb. Ez az új gumiszabályok miatt újra előnyt jelenthet a számára. És hogy látja a Red Bullnál Vettelt és Webbert? Ez a meccs Vettel javára dől majd el. Én úgy tippelem, ő lesz a következő világbajnok

9 Ízelítő akciós termékeinkből: 14 HÁTTÉR FORMULA-1 Galléros póló Pit cikkszám: BGP32002 / BGP32002CBN ár: ,- helyett ,- méret: M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut Top Active cikkszám: V02LPS ár: ,- helyett 5.990,- méret: XS, S, M, L, anyaga: 95% pamut, 5% elasztán Sapka Heikki cikkszám: V03D1C ár: 6.990,- helyett 2.990,- Galléros póló Active Zip cikkszám: V02PS ár: ,- helyett 6.990,- méret: M, L, XXL anyaga: 100% poliészter Mellény Team cikkszám: VMM702 ár: ,- helyett ,- méret: XL anyaga: poliészter Póló Jenson cikkszám: BGP32003 ár: ,- helyett 7.990,- méret: L, XXL anyaga: 100% pamut Póló Jenson cikkszám: BGP32003 ár: ,- helyett 7.990,-90,- méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut Póló Big Scudetto Graphic cikkszám: ár: ,- helyett 8.990,- méret: M, L anyaga: 100% pamut Galléros póló Tricolore Stripes cikkszám: / ár: ,- helyett ,- méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut A száguldó cirkusz ura lányaival. Feleségétől elvált és 30 éves brazil barátnőjével él a korona legnagyobb kihívója. És ő lesz a második német világbajnok! A fi ú, aki félelmetesen tehetséges és meseszerű autóban ül. A Red Bull megint ragyogóan jól néz ki. Nekem Button csak 2009 első felének volt a világbajnoka, a szezon második felének pedig Sebastian. Vettel mindenképpen a jövő bajnoka, a világbajnoksághoz vezető úton lehetetlen őt feltartóztatni. Vitalij Petrov személyében megjelent a Forma-1-ben első orosz versenyző. Ő Kubica csapattársa a Renault-ban A Renault-ról tulajdonképpen semmit nem tudni. Nem ismerjük a szándékaikat, nem tudjuk, mit csinálnak. Petrov meglepetés lehet? Van néhány pilóta, akik nagyon gyorsak lehetnek. A kérdés mindig csak az, hogy mit tud az autójuk. És a tavalyi Toyota-újonc, a japán Kamui Kobayashi meglepte Önt a Sauber tesztjein? Kobayashi nagyon ígéretes. Ez tipikusan Forma-1-es: Timo Glock sérülése jelentette számára a nem várt, nagy lehetőséget, amit ő tökéletesen ki is használt. Hogy hogy folytatja, az csak az autótól függ. A Forma-1 elveszített három csapatot: a Honda, a BMW és a Toyota távozott. Jellemző ez az irány? Már többször veszítettünk el csapatokat. Max Mosley mondta: A nagy csapatok jönnek és mennek. De leginkább a BMW-ről gondolom úgy, hogy egy nap még visszatérnek. A rettegett láncreakció elmarad? A Ferrari soha nem fog kilépni. A Ferrari a Forma-1 és a Forma-1 a Ferrari. Ugyanígy, a Mercedes se száll ki soha. Nyitva áll tehát az ajtó a privát csapatok előtt? Komoly összeget erre szánó emberek eddig is bármikor vehettek maguknak csapatot, de soha nem jutottak el addig, hogy a világbajnoki címért küzdhessenek. Egyedül Frank Williams volt kivétel. Ő már akkor itt volt, mikor elkezdődött a privát csapatok ideje és még mindig esélyesként harcol. Vannak még kérdőjelek az új csapatokkal kapcsolatban? Csak azt tudom mondani: neveztek a világbajnokságra, most már minden csak és kizárólag rajtuk múlik. Bahreinban már többet fogunk tudni. Mik a megérzései röviddel a világbajnokság megkezdése előtt? A legjobbak, előre örülök a szezonnak biztosan a Forma-1 egyik legjobb éve lesz. És a Schumacher-rajongóknak is. Ahogy bejelentették visszatérését, a hockenheimi jegyek a legrövidebb időn belül elfogytak. Ön szerint jelentkezik ez a faktor a tévénézők számában is? Nehéz megmondani, de ez a visszatérés komoly érdeklődést is kiválthat. Az FIA-ban vezetőváltás történt, Max Mosley helyét Jean Todt vette át. Észrevett már valami változást az FIA-nál? Mosley hiányzik nekem. Ő olyan dolgokat is csinált, amiket nem lehet rossznak mondani. Jean Todt más típus, ő mindent úgy csinál, ahogy jónak hiszi. De ő is képes hallgatni másokra. Schumacheren kívül mi lesz még ben különösen izgalmas? Az új nagydíjunk Koreában! Mindig izgalmas egy új helyszínen versenyezni. Minden mást nehéz megjósolni. Még túl korai megítélni, hogy kinek milyen lesz az új stratégiája, a kerékcserék tankolás nélkül és ezeknek a kihatásai. Egy dologban azonban biztos vagyok: szuper szezon elé nézünk. És a tesztek ismeretében? Még soha nem volt az egész ilyen relatív. A kerekek és mindenek előtt a benzinmenynyiségből adódó hatalmas különbségek miatt. Nem túl sokat látni mindebből így előre. Ing Team Line cikkszám: ár: ,- helyett ,- méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut Galléros póló Pocket cikkszám: ár: ,- helyett 8.990,- méret: M, L, XXL anyaga: 100% pamut Hosszúujjú póló Alonso cikkszám: FA151 ár: 9.990,- helyett 5.990,- méret: L, XL anyaga: 100% pamut Top F1 Car cikkszám: AM ár: 6.990,- helyett 4.490,- anyaga: 92% pamut, 8% elasztán, méret: S, M, L Ing Team cikkszám: F02RT ár: ,- helyett 5.990,- méret: S, M, L. XL, XXL anyaga: 35% pamut, 65% poliészter Cipő Urban Racer cikkszám: ár: ,- helyett ,- méret: 40, 41, 45 anyaga: bőr Póló Team cikkszám: AM ár: ,- helyett 7.490,- méret: XXL anyaga: 100% Formax poliészter Rendelési információk: - rendelés leadható telefonon, sms-ben, ben, levélben vagy a webshopon keresztül. - rendeléskor megadandó adatok: név, szállítási cím, értesítési telefonszám és/vagy cím, cikkszám, rendelt mennyiség és méret. - a kiszállítás díja 1.200Ft az ország bármely pontjára, értékhatártól függetlenül. Szállítási idő: 1-14 munkanap, készlettől függően. Galléros póló Team Line cikkszám: ár: ,- helyett ,- méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut Galléros póló Alonso cikkszám: ár: ,- helyett 6.990,- méret: XXL anyaga: 100% pamut Kabát Team cikkszám: S03LW ár: ,- helyett ,- méret: L, XXL anyaga: 100% poliészter Sapka Driver cikkszám: ár: 8.990,- helyett 7.490,- Előrendelési akció! -10% kedvezmény a 2010-es termékekre1 Top Small Scudetto cikkszám: ár: 6.990,- helyett 4.990,- méret: S, M, L anyaga: 95% pamut, 5% elasztán Galléros póló Fashion cikkszám: BMW43380 ár: ,- helyett ,- anyaga: 100% poliészter méret: M, L Póló Pitboard - Raikkönen cikkszám: ár: 9.990,- helyett 7.490,- méret: S, M, XXL anyaga: 100% pamut Póló Scudetto Back cikkszám: ár: ,- helyett 7.990,- méret: XXL anyaga: 100% pamut Top Team Logo cikkszám: ár: 9.990,- helyett 5.290,- méret: S, M, L anyaga: 95% pamut, 5% elasztán Póló Robert Kubica cikkszám: BMW ár: ,- helyett 6.990,- anyaga: 100% pamut méret: XXL Galléros póló Team cikkszám: REN511 ár: ,- helyett ,- méret: S, L, XL anyaga: 100% pamut Póló Raikkönen - Finland cikkszám: ár: 9.990,- helyett 7.490,- méret: XXL anyaga: 100% pamut Póló Team cikkszám: BMW ár: ,- helyett ,- anyaga: 97% pamut, 3% spandex, méret: M Top Asymmetric cikkszám: ár: 9.990,- helyett 5.290,- méret: S, M, L anyaga: 95% pamut, 5% lycra Póló Nick Heidfeld cikkszám:bmw1509 ár: ,- helyett ,- anyaga: 100% pamut méret: L, XL Kabát Team cikkszám: REN705 ár: ,- helyett ,- méret: M, XL anyaga: 100% pamut A termékek kizárólag a hirdetésben feltüntetett méretekben kaphatóak. Az ajánlat a készlet erejéig, illetve visszavonásig érvényes. Termékeink üzletünkben személyesen is megvásárolhatóak. 1.) Az előrendelési akció visszavonásig érvényes, a oldalon megjelölt termékekre. Bővebb információ a oldalon. Hivatalos Forma 1, WRC és MotoGP rajongói termékek legszélesebb választéka Üzletünk: GPshop 2092 Budakeszi, Fő u. 126., Tel./sms: , info@gpshop.hu Nyitvatartás: H-P: 10:00-18:00, Szo: 10:00-13:00, Vasárnap zárva.

10 BEMUTATÓ FORMULA FELTŰNÉS NÉLKÜL A Williams nem tartott bemutatót, egyszerűen kigurult a garázsból A takarékosság gyakran döbbenetes dolgokra készteti az istállókat: a patinás Williams például egyszerűen nem tartott 2010-es prezentációt. Azt, hogy az FW32 elkészült, mindössze Barrichello pályára lépése jelezte. Nehéz megmondani, mi késztette a spóroláson kívül az idei kocsi leleplezésének elhalasztására Frank Williams alakulatát, de őszintén szólva a takarékossággal sem lehet magyarázni a történteket, hiszen Nicolas Frankl, Williams a valenciai boxutcára nem kellett volna külön bérleti díjat fi zetnie a csapatnak, sőt a jelen lévő újságírók sem tartottak volna igényt szendvicsekre és frissítőkre. Talán az a magyarázat, hogy a Coswort motor kipróbálására és kiismerésére szánt időből egy percet sem akart elvenni az Oxfordshire székhelyű istálló. Akárhogy is történt, nagyratörő tervek és jóslatok helyett idén csak a különleges nap végén kiküldött nyilatkozatokat ismerhetette meg a nagy számú érdeklődő, amelyek közül az egyikben Sam Michael technikai igazgató eredményesek minősítette a gyakorlást. Az autó az első nap összesen 75 kört volt a pályán. Minden új, különösen a Cosworth motor beépítése, ezért nagyon jó, hogy komolyabb gondok nélkül teljesítettük a napot. Kisebb szoftverproblémánk ugyan volt Micsoda különbség: Barrichello futamrészvételek szempontjából rekorder, Hülkenberg pedig egy valódi újonc a gázszabályozásnál a nap vége felé, de ezt könnyedén kijavítható holnapra. Jól állunk a beállítással és az FW32 hozzáillesztésével az új Bridgestone gumikhoz szólt az értékelés. Rubens Barrichello, aki elsőként ülhetett a kocsiba, élvezte a gyakorlást. Olyan volt, mint az első nap az iskolában! A mai időkből semmit sem lehet megjósolni; és talán nem lesz meghatározó a teszteken, mivel nagyobb üzemanyagtankot használunk. Az autó egyensúlyának javításán kell dolgoznunk, de elsőre megbízható a Williams nyilatkozta a veterán. Nico Hülkenberg, a csapat új szerzeménye és az F1 újonca a hét folyamán ugyancsak jó véleménnyel volt az FW32-esről. Sok kört teljesítettünk, amely lehetőséget adott arra, hogy használjam az autót, de az első benyomások pozitívak. Több hosszabb etapot teljesítettünk, sok üzemanyaggal, és ez jó alapot adhat a további gyakorláshoz vélekedett a GP2 tavalyi győztese, akit több szempontból is kiemelt médiafi gyelem övezi. Ennek egyik oka, hogy menedzsere ugyanaz a Willi Weber, mint Michael Schumacheré. Ez persze kevés a sikerhez, ahhoz, hogy elfogadtassa magát valaki, többek között tiszteletudásra és józanságra. nomeg tehetségre is szüksége van. Az embernek folyton észben kell tartania, hogy a Forma-1-ben a világ legjobb versenyzőjével és a legjobb csapataival áll szemben. És ez nem egyszerűsíti le a dolgokat. Az a vágyam, hogy a Forma-1-ben maradhassak nagyon, nagyon sok évig, és persze egyszer világbajnok is szeretnék lenni, mindenképpen! nyilatkozott Hülkenberg. COSWORTH A Cosworth elégedett volt a tesztek alatt a CA2010 kódjelű motor megbízhatóságával és erejével. Egyedül az keserítette el a gyártót, hogy a rossz időjárás miatt nem tudtak mindent kihozni a próbák alatt az erőforrásokból, amit elterveztek. Az sem jött jól persze, hogy két szerződött partner, az USF1 és a Campos nem érkezett meg Spanyolországba, de az AT&T Williams, a Virgin Racing és a Lotus Racing mind Cosworth motorral körözött. A gyártó F1-es osztályának általános igazgatója, Mark Gallagher így nyilatkozott az eseményekről. Három istálló is a mi erőforrásainkat használta, ráadásul gond nélkül. Remek lehetőség volt ez számunkra, hogy még több információt gyűjtsünk a CA2010-ről, mert mindannyian más-más motorbeállítást végeztek el rajta.

11 Bemutató FORMULA-1 20 Ugyanazzal a csapattal, ugyanazokkal a szerelőkkel és ugyanazon mérnökökkel dolgozni jó dolog. - Buemi A hazai sajtó előtt bemutatkozó Jaime Alguersurai számára nem csak a spanyol helyszín jelentett izgalmakat, hanem az is, hogy a fi atal egyben élete első F1-es tesztjére is ekkor került sor. Érdekes ezt hallani valaki olyantól, aki már fél éve vezet ilyen autót. Nagyon sokat edzettem Ausztriában és Spanyolországban, hogy jó formában legyek erre a szezonra. Ez nem jelenti azt, hogy sokkal könnyebb dolgom lesz a munkámmal idén, mert a Forma-1 mindig megerőltető. De úgy érzem, hogy sokkal versenyképesebb és felkészültebb vagyok. Tavaly minden olyan gyorsan történt. Nem ismertem az autót, a pályákat és a csapatot sem. Idén fogok vezetni néhány napot az első verseny előtt, míg tavaly egyáltalán nem teszteltem mondta a szimpatikus fi atalember. Az autóról viszont kissé tartózkodóan nyilatkozott. Kívülről jól néz ki, és tudom, hogy belülről is jó. Az alapjai eléggé a tavalyi autóéra emlékeztetnek, és azt hiszem, lehet egy jó évünk, ha másért nem, részben azért, mert most felkészültebb vagyok. De várjuk meg, hogy mi lesz. Korai még bármit is mondani. Ami a versenyeket illeti, azt hiszem, az új szabályok a nézők számára még izgalmasabbá teszik azokat. Kevesebb stratégia, minimális üzemanyag az időmérőn, és az áll majd a pole-ban, aki a leggyorsabb volt a pályán. 21 A csapat történetének első autója, amely időben elkészült, így már a teszteken is szerepelhetett AZ ELSŐ SAJÁT AUTÓ A Toro Rosso idén is meglepetéseket szeretne okozni A Toro Rosso számára a téli tervezési időszak a csináljuk egyedül mottó jegyében telt, ugyanis Red Bull fiókcsapat szakemberei most először építettek saját autót. Mi több, mindenkinél korábban el is készültek a versenygéppel, melyet a kollektív tesztek első napján lelepleztek. Az STR5 teljesen saját fejlesztésű autója a faenzai, egykor Minardinak nevezett kis csapatnak. A 2009-es modellhez képest a legnagyobb újítás a dupla diffúzor, de mivel a csapatok egyetértettek a KERS mellőzésében ebben az autóban sem lesz Magyar Szilvia Toro Rosso fékezési energia-visszanyerő rendszer. Az istálló 2010-ben a Sebastien Buemi Jaime Alguersuari párossal vág neki az idénynek. A csapat vezetői azt remélik, hogy mivel az ő autójuk készült el legkorábban, előnyre tehetnek szert a gyorsaságukkal és eléggé versenyképesek lesznek a március közepén kezdődő évadban. Az alakulat svájci versenyzője tavaly is nagyon jól teljesített, de az új évadban még többet szeretne elérni. Erre megfelelő edzésprogrammal készült. Nagyon intenzív napokon és kemény munkán vagyok túl. Kaptam egy speciális mozgásprogramot, amit a szezon kezdetéig tartanom kell, ebben például gokartozás is szerepelt, elsősorban a reakcióidőm fejlesztésében, és meg kell hogy mondjam, igazán jól megdolgoztatják a felsőtest izomzatát mesélte a fi atal versenyző. Most már a legtöbb versenypályát ismerem, habár Korea és Kanada új lesz számomra. És úgy érzem, sokkal magabiztosabb vagyok, mert tudom már, hogy zajlik egy versenyhétvége. Ez nem így volt a múltban. Ugyanazzal a csapattal, ugyanazokkal a szerelőkkel és ugyanazon mérnökökkel dolgozni egy jó pont. Az, hogy korán készen lettünk az autóval pozitív dolog. Főleg, ha két évvel ezelőttre tekintünk vissza, amikor a Toro Rosso egy előző évi autóval vágott neki a szezonnak. Dolgoznunk kell azon, hogy elérjük, amit csak tudunk, és nagyon keményen meg kell küzdenünk azért, hogy versenyképesek legyünk.. VÉGRE FELKÉSZÜLTEN Franz Tost, a csapat főnöke a téli tesztek után elégedetten nyilatkozott alakulatáról. A Scuderia Toro Rosso ötéves történetében most először vághatunk neki a szezonnak jól felkészülve. Ez egy nagy kérdést vet fel - mennyire leszünk gyorsak? Bár a teszteken minden jól sikerült, volt, hogy a leggyorsabbak lettünk, a valódi válaszra legalább a bahreini versenyig kell várni mondta a szakember.

12 BEMUTATÓ FORMULA-1 22 SZÁMÍTÓGÉP TERVEZTE A Virgin Racing autója nem látott szélcsatornát 23 Az idén debütáló csapatok közül elsőként a Virgin mutatta be 2010-es autóját, a VR-01-est. A teljesen a nulláról épített és tökéletesen a CFD-s tervezésre hagyatkozó kocsit Nick Wirth, a csapat technikai igazgatója, valamint a két pilóta, Timo Glock és Lucas di Grassi leplezte le. Magyar Szilvia, Virgin AZ EGYIKNEK SIKERÜL Nem sokáig tudott a refl ektorfényben fürdeni Alvaro Parente, a Virgin tartalékpilótája, miután a Portugál Idegenforgalmi hivatal visszavonta a beígért támogatását, és ennek nyomán távoznia kellett az alakulattól. A helyére az az Andy Soucek ülhetett, aki a tavalyi évben lett a Formula-2 bajnoka, ezért jutalmul decemberben a Williamsnél tesztelhetett, de vezette már a Toyotát is, sőt a McLarennel is hírbe hozták, végül az újonc alakulatnál kötött ki. A spanyol versenyző a brazil Luiz Razia mellett dolgozik majd a Virginnél. A mai napon mindenki büszke lehet magára, aki a Virginnél dolgozik. Ámbár most még csak az elején vagyunk, szeretnék köszönetet mondani mindazon csodálatos embereknek a, Wirth Research-nél, akik ennyi energiát fektettek a VR-01-be. Együtt hoztunk létre egy csapatot a Forma-1-ben, irányítottunk egy mérnöki gárdát, akik csupán rajzokból autót építettek... Emellett a Cosworth is kiváló munkát végzett annak érdekében, hogy új fejezetet nyissanak a F1-es történetükben - nyilatkozott Nick Wirth a bemutatón. Az istálló névadó szponzora, Sir Richard Branson is értékelte a látványt. Micsoda autó! Nick és tervezőcsapata rendkívüli munkát végzett és ma minden dicsfényt megérdemelnek. Fantasztikus dolog részese lenni ennek az utazásnak, majdnem a legelejétől, és látni a nagyszerű mérnöki munkát. Én magam nem tehetek már semmit, de nagyon izgalmas, hogy mennyi mindennel segíthetünk abban, hogy a csapat előre haladjon, és elérje céljait ebben az idényben áradozott a milliárdos tulajdonos. Én Spanyolországban tréningezve készültem a szezonra, de minden lehetőséget megragadtam, hogy ott lehessek a készülő autó közelében. Amikor csak tehettem, beültem a szimulátorba, és a virtuális autót vezetve már akkor biztos voltam benne, hogy valami rendkívüli fog születni a mérnökeink keze alatt. Egyik-másik részlete kifejezetten speciális, emellett nagyon jól néz ki. Talán lesz, aki majd azon is meglepődik, hogy egy új csapat néhány dolgot hogyan tud ilyen jól csinálni mondta lelkesen Timo Glock, az alakulat rutinosabb versenyzője. A német arról is szólt, hogy nem bánta meg a Virgin-szerződését. Nekem tetszik a Virgin-projekt. Meg vagyok győződve a sikerről és szívesen állok neki a munkának. Még akkor is, ha a csapat első szezonja valószínűleg nehéz lesz. Sokat kell tanulnunk, de aztán megpróbálunk olyan gyorsak lenni, hogy az első tízben legyünk és pontokért harcoljunk. Komolyabb eredményeket elérni azonban legfeljebb csak három év után lehet. Vagy talán valamivel hamarabb, hiszen a fejlesztések sebessége, ahogy elnézem, zseniális. Ha minden a tervek szerint halad, hamar a csúcsra érhetünk. Lucas di Grassinak, a Forma-1-es újoncnak még a többieknél is több tapasztalatot kell gyűjtenie, és ennek megfelelően meglehetősen szerényen is nyilatkozott. A GP2-ben három évig tartott a tanulóidőm, és amit magammal hoztam onnan, az nem kevés, hiszen ott tanultam meg a versenysport alapjait, gázt adni, fékezni, különböző leszorítóerők mellett autózni. A fi nomítás azonban még csak most jön, a Forma-1-gyel nyilatkozta a brazil fi atal. Számomra még az első versenyek is a tanulásról szólnak majd. A többiekkel ellentétben nekünk nincs hatalmas adatbankunk. Ha meg akarom mérni a tudásom, akkor legfeljebb saját magamhoz vagy a csapattársamhoz tudom hasonlítani. A Virgin autója hosszú idő óta az első, amelyiken divatmotívumokat is felfedezhetünk

13 BEMUTATÓ FORMULA-1 24 FOLYT. KÖV. Force India: Jót tett nekik a nyugalom 25 A tavalyi év rendkívüli volt számunkra. A célunk az, hogy ugyanazon az ösvényen folytassuk 2010-ben is, ahol 2009-ben befejeztük mondta Dr. Vijay Mallya csapata idei bemutatóján. Az istálló tulajdonosa jogosan bizakodik. A statisztikák mindent elmondanak: egy dobogó, egy leggyorsabb kör, egy pole, további öt alkalommal start az első 10-ből és 13 pont. Tanultunk a tapasztalatainkból, és egy jobb csapattal álltunk elő az idén, amely rugalmas, találékony és most éledt újjá. Remélem, hogy 2010 nagy fejlődésnek lesz tanúja. Már volt egy dobogónk, és merem remélni, hogy egy év múlva ilyenkor több pontról és több dobogóról tudok majd beszélni. Biztos vagyok benne, hogy meg tudjuk csinálni, miért ne tegyük magasra a lécet? tette fel a költői kérdést az indiai üzletember, aki valóban csodát vitt véghez a száguldó cirkuszban, amikor néhány alkalommal megcibálta a nagy csapatok bajuszát. A technnikai igazgató, Mark Smith szerint a bevezetésre kerülő új szabályok, mint a nagyobb benzintank, vagy a keskenyebb első kerekek jót tettek a csapatnak és az új autó nak. A VJM03 nyilvánvalóan egy továbbfejlesztett változata a VJM02-nek, követve a tervezési fi lozófi ánkat. Nagyon örülünk a (feljődési) iránynak, mivel jelentősen átalakítottuk az autót nyilatkozta a szakember. Vitantonió Liuzzi, az istálló tartalékból lett főállású versenyzője is rendkívül optimista volt. Miután másfél évet tesztpilótai státuszban töltöttem, teljesen felkészültnek érzem magam mind fi zikailag, mind mentálisan egy egész idény teljesítésére. A célom, hogy olyan erős legyek, amennyire csak lehetséges, és jó viszszajelzéseket adjak a csapatnak, hogy segítsem őket a fejlődésben. Valamint természetesen az, hogy a lehető legtöbb pontot gyűjtsem. Bár 2009-ben mindössze öt versenyt futott az olasz, sokat tanult év végén. Nagyszerű lehetőség volt, hogy megtanuljam a pályákat és visszaálljak a Forma-1 ritmusára. Néhány Magyar Szilvia Force India verseny után egy kissé csalódott voltam, de tudtuk, hogy az autó a Monzához hasonló pályákon megy jól. Nehéz volt pontokat szerezni, de fontos volt számomra, hogy megmutassam, hogy amikor az autó jól működik képes vagyok eredményeket produkálni, és még mindig ugyanaz a gyors és versenyképes pilóta vagyok, aki voltam. Adrian Sutil, a szakírók által a jövő tehetségének tartott versenyző is szeretné, ha idén már a kezdetektől erősek lennének. Ez akár a legjobb szezonunk is lehet. A tél folyamán végzett munkát kiválónak értékelem, ezért meg vagyok győződve arról, hogy nagy dolgokra leszünk képesek. Mivel a teljes csapat és a versenyzőpáros változatlan, az egész istálló nyugodt, és ez nagyon fontos. Az elmúlt években csomó probléma volt a csapat körül, ami bárhogy is nézzük, végül az autón látszott meg. Most jól jöttek össze a dolgok, semmi fontos változás nem történt. Ez segíteni fogja a munkánkat vélekedett a német, majd amikor a hat német pilótáról kérdezték, így válaszolt. A mi nemzetünk nagyon erős, ami jó jel a német utánpótlásnak. Michael Schumacher karrierje nagyon jót tett Németországnak és bár sose hittem volna, hogy visszatér, de megtörtént. Mindenki örül, hogy ellene versenyezhet, különösen a fi atalok. Tisztelem, de a pályán ő is csak egy lesz a sok közül. Nem a három testőr, hanem a csapat 2010-es versenyző-felállása: Sutil, di Resta (tartalékpilóta) és Liuzzi

14 BEMUTATÓ FORMULA-1 26 Az autó nem változott túl sokat, leg feljebb a motorháztető, de talán éppen ezért lesz gyors és megbízható. Vettel 27 A Red Bull ugyan sokat ad a külsőségekre, bemutatóit azonban rendre szerény körülmények között rendezi VILÁGBAJNOKOK AKARNAK LENNI A Red Bullnak semmilyen más eredmény nem felel meg Topcsapathoz képest kissé méltatlanul, szinte az utolsóként leplezte le a Red Bull 2010-es autóját Sebastian Vettel és Mark Webber, ráadásul a rongyrázás is elmaradt, hiszen a prezentációra a tesztpálya garázsai előtt került sor. A Red Bull 2005-ben vásárolta fel a Jaguar csapatot, a milton keynes-i alakulat tavaly mindkét világbajnoki címre esélyes volt, annak ellenére, hogy a dupla diffúzort csak a szezon közepén kezdték alkalmazni. Idei évben az Adrian Newey-által tervezett autó, mint ahogy elődje, dupla diffúzorral készült, bár azt a jövő évtől már nem lehet alkalmazni. Az RB6 összetett első szárnyat és olyan Tóth Gábor, Red Bull motorborítást kapott, mely a hátsó szárnyhoz csatlakozik ez hasonlóságot mutat az ellenfelek autóival. Az idei autóról Adrian Newey technikai igazgató így nyilatkozott: Az RB6 a es autó továbbfejlesztése; megpróbáltuk fi nomítani, inkább, minthogy egy új koncepciót állítsunk elő. Ennek eredményeként elemeiben úgy mint a karosszéria, az első felfüggesztés tartórésze hasonlít elődjére. A két fő kihívást a nagyobb üzemanyagtank és a kisebb első gumik jelentették. Az üzemanyagtankkal többet kellett tenni, mint egyszerűen beépíteni a több üzemanyag miatt nagyobb nyomás nehezedik a fékekre, így a fékhűtésnél ezt fi gyelembe kellett venni, valamint a több üzemanyag a verseny elején a gumik szemcsésedéséhez vezet és ha nem változtatunk mechanikailag a dolgokon, akkor nem tudtunk volna vele megbirkózni. A keskenyebb első gumik megváltoztatják a súlyelosztást és az autó egyensúlyát. Az alakulatot tavaly majdnem vb-címre vezető Christian Horner idén bajnokot szeretne csinálni a Red Bullból masszív év volt a csapat számára, azt hiszem óriási előrelépést tettünk. A Red Bull Racing még mindig relatíve fi atal, így a tavaly megtanult dolgokat hasznunkra kell fordítanunk 2010-ben. Az autó teljesítménye folyamatosan javult 2009-ben, hiszem, hogy jó karosszériával fejeztük be az évet, és most is jó formában vagyunk. Elismerjük ellenfeleink kvalitását, de agresszív célokat tűztünk ki magunk elé. A sportág szupertehetsége, a mindössze 22 esztendős Sebastian Vettel, akit még maga Ecclestone is a legesélyesebbnek tart a bajnoki címre, így vélekedett: A vb-fi nálé óta nem versenyeztem, nagyon nehéz volt a téli szünet. Az ember felkel, edz, reggelizik, ezd, aztán újra, végül lefekszik aludni. Ez nem egészen az, amit a leginkább vágyom csinálni De ez mindegyikünknél így megy. Most viszont tele vagyok izgalmakkal, különösen, hogy az autó nagyon szép lett. Összehasonlítva az elmúlt évekkel, nem változott túl sokat, legfeljebb a motorháztető, de tudjuk, hogy talán éppen ezért lesz gyors és megbízható. Mark Webber is egy kiugróan jó évre számít, különösen, hogy tavaly is volt egy kiváló sorozata, illetve hogy sokan arról suttognak, az esetlegesen visszatérő Kimi Raikkönen miatt nem hosszabbítják meg a szerződését. De a bemutató napján leginkább ő is az RB6-tal volt elfoglalva. Az új autó a régiekhez képest szinte egy limuzin! Hosszúra kellett csinálnunk, mert az új szabályoknak így tudtunk leginkább megfelelni. Ami a megváltozott előírásokat illeti, már most számítok arra, hogy a sok benzin miatt a start húzós lesz, szerencsére mindenkinek egyformán. Arra viszont nagyon kíváncsi vagyok, hogy fejlődnek ezzel a versenystratégiák. A TULAJDONOS HISZ A CSAPATÁBAN Mindig reális elvárásokkal vágunk neki egy szezonnak. Az elmúlt idényben ez az első három helyezés valamelyikének megkaparintása volt, amit el is értünk. Idén a bajnoki trófeákért kell harcolnunk, mert a három leggyorsabb csapat egyike vagyunk. Meg is fogunk tenni mindent, persze nem teljesen rajtunk múlnak a dolgok. A FIA döntések, a biztonsági autós periódusok, vagy a vezetői hibák nem általunk befolyásolható tényezők nyilatkozta az energiaitalos birodalom feje, Dietrich Mateschitz.

15 BEMUTATÓ FORMULA-1 28 HÍVEN A HAGYOMÁNYOKHOZ A Lotus maláj segítséggel visszatért a száguldó cirkuszba 29 Sok meghívott vendégnek könny szökött a szemébe, amikor Londonban lerántották a leplet a Lotus T127-es kódjelű, 2010-es autójáról. Különösen, hogy a csapat új tulajdonosa, Tony Fernandes elmondta, folytatni szeretné azokat a hagyományokat, amelyek a patinás névhez kapcsolódnak. Furcsán kezdődött az újonc istálló bemutatós hete: a lapok már azelőtt lesifotót közöltek az új autóról, hogy azt hivatalosan leleplezték volna. De ezt aligha bánta bárki, kiderült ugyanis, hogy a kocsi ugyanazt a festést kapta, amelyet a legendás csapat a korai esztendők során viselt. A legendás zöld-sárga színkombináció élőben végül még döbbenetesebb hatást váltott ki a meghívottakból, Held Brigitta, Lotus mint amire számítani lehetett, a leleplezés után a jelenlévőknek többségének a száguldó cirkusz aranykora jutott az eszébe.. Pedig amikor 1994-ben a csapat kivonult a sportból, sokan magát az F1-et is temették. Nem lehet szavakkal kifejezni, mit érzek ma mondta a maláj tulajdonos. Hihetetlen munkával Formula-1-es licenszhez jutottunk, és mára megépítettük ezt az autót. A munka, amit elvégeztünk, Clive (Chapman) szerint nagyon hasonlít arra, amelyet elődeink a Lotus korai évei alatt tettek. Tudjuk, hogy óriási teher nyomja vállunkat, olyan gigantikus versenyzők, mint Clark, Moss, Hill és Mansell öröksége. Tudjuk, óriási utazással kell szembenéznünk, de megbecsült és kedvelt része vagyunk a történelemnek így minden követ megmozgatunk és minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy a Lotus visszatérjen dicsőséges napjaihoz. A team egyik tapasztalt vezetője, Mike Gascoyne is meghatott volt, de ő konkrétabb információkkal is szolgált. Jó formában van az istálló, de javítani kell az autó sebességén és a szélcsatornás eredményeken. Első célunk az volt, hogy a rajtrácson legyünk, és úgy néz ki, ott leszünk mondta a szakember. A technikai igazgató hozzátette: eleinte nagy lesz a lemaradásuk, de az európai Jó formában van az istálló, de javítani kell az autó sebességén. Gascoyne MA MÁR TÖRTÉNELEM A Lotus a legeredményesebb brit csapatok közül a legrégebbi. Ami az olaszoknál a Ferrari, az a szigetországiaknál a Lotus. Óriási egyéniségeket és tehetségeket segített győzelemre, annak ellenére, hogy az alapító, a repülőgépgyártáson nevelkedett Colin Chapman zseniális technikai újításai sokszor halálos baleseteket is követeltek. Így veszett el az istálló első aranykorszakának hatalmas bajnoka Jim Clark, majd Jochen Rindt és a villámgyors svéd Ronnie Peterson is. Clark halálának évében, 1968-ban Graham Hill hozta a győzelmeket, a 70-esek eleje pedig a posztumusz bajnok Rindtről és főleg Emerson Fittipaldiról szólt, utóbbi távozását azonban igen megsínylette a gárda. A gyengülésre a válasz az úgynevezett wing car (szárnyas autó) bemutatása volt, amely 1978-ban nyolc győzelmet szerzett a bajnokká váló Mario Andrettivel és társával, a Lotust öt idényen át szolgáló, Monzában halálos balesetben elhunyt Petersonnal. A svéd és a főszponzor John Player Special (utóbbi átmeneti) elvesztése, 1981-ben pedig a turbósokkal szembeni hátrány eléggé visszavetette lelkileg is az istállót, amire a zseniális Chapman 82-es halála tett pontot. Peter Warr csapatfőnök a Renault-val, majd pedig a Hondával és Ayrton Senna szerződtetésével tudott felkapaszkodni a konstruktőri harmadik helyig, de 1988-tól egyre jobban visszaesett az új évtizedben Peter Collins kezébe kerülő, bajnoki diadalokhoz szokott gárda, így 94-ben a legendás csapat bedobta a törölközőt. A csapat motorszállítói: Climax ( ), BRM (1966), Ford ( , ), Renault ( ), Honda ( ), Judd (1989, 1991), Lamborghini (1990), Mugen Honda (1994) A csapat legjobb eredményei: 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978 egyéni világbajnoki cím

16 BEMUTATÓ FORMULA-1 30 futamokra utolérik az ellenfeleket. A versenyzők közül a tapasztalt, 14. F1-es évét kezdő Jarno Trulli be szeretné bizonyítani, hogy nem tartozik az öregek közé, és arról is mesélt, miért döntött a Lotus mellett. Muszáj bizakodónak lenni, tisztességesen szeretnék előbbre lépni. Ehhez hinni kell, hogy nyerhetünk, enélkül nem lenne reális esélyünk. De ha a szezon végén a középmezőnyben fogunk végezni, elégedett leszünk mondta el az olasz Londonban. A Toyotától érkezett versenyző a NASCAR sorozatban is szerződhetett volna, de mégis maradt. Tudom, hogy 2010-ben nem fogok egyetlen versenyt sem nyerni, de a csapatnak megszerzett első ponttal nagyon boldog leszek. Itt a legjobbat várják tőlem, a Lotust hatalmas méretű tradíció veszi körül. Ez a név akkora hatalmasság a motorsportban, mint a Ferrari jelentette ki a 35 éves versenyző. Bahreinben muszáj mindkét autónkkal célba érni. Nem azt mondom, hogy hol fogunk célba érni, mert nem tudom, hogy jó vagy rossz lesz az autónk, de kezdetben a célba érkezés a legfontosabb. Ezt követik majd az aerodinamikai fejlesztések Barcelonában és további négy, öt versennyel később. A szezon utolsó harmadára némiképp versenyképesek leszünk, remélem. Heikki Kovalainen sem vár csodát autójától, de elárulta: a McLarennél töltött két szezon után nem rövid távra tervez a régi névvel, maláj pénzből újjáéledő istállóval. Nem reális nagyon jó eredményeket várni az első szezonban. Ha sikerülne kapásból gyorssá varázsolni az autót, akkor talán, de szerintem ehhez több időre lesz szükségünk. Egyelőre nincsenek meg az alapjaink ahhoz, hogy harcba szálljunk a nagyok ellen, azonban a célunk az, hogy megteremtsük ezeket nyilatkozta a fi nn versenyző. Lehet, hogy egyesek szerint kockázatos, amit teszek, de jómagam hoztam ezt a döntést. Ráadásul az sem szerepel a terveim között, hogy egyetlen szezon után távozok, mert szerintem a Lotusnak mindene megvan ahhoz, hogy csúcsistállóvá váljon fogalmazott a fi nn, akinek a negyedik szezonja következik a száguldó cirkuszban, és ugyanúgy egy nagydíjgyőzelem szerepel a neve mellett (2008 Magyar GP), mint csapattársának (2005 Monaco GP). Kovalainen egy kissé megváltozott külsővel, Trulli a szokásos magabiztossággal nyilatkozott a Lotus jövőjéről

17 HÁTTÉR FORMULA-1 MERCEDES GP 32 CSAPATMUSTRA Erre számíthatnak az istállók a 2010-es teszteredmények alapján Tavaly Brawn GP néven tündérmeseként indult a csapat szezonja, Mercedes GP-vé transzformálódva azonban hasonlóra aligha lehet számítani. Nem kétséges, hogy jó autó a W01-es Ezüstnyíl, de kérdéses, hogy képes lesz-e azonnal a jogelőd tavalyi modelljének év eleji sikereit idézni. Ennek ellenére Ross Brawn képességeinek és a Mercedes hátterének ötvözete az idény előrehaladtával szinte biztosan vb-esélyessé teszi a különítményt. Ehhez nagyban hozzájárul majd a három év után kifogástalan formában visszatérő hétszeres világbajnok, Michael Schumacher, aki akkor is felbecsülhetetlen értékű tagja lesz a csapatnak, ha épp nem a bajnoki címért küzd: remek tanítómestere lehet ifjú márka- és honfitársának, Nico Rosbergnek. TORO ROSSO Fennállása során először támad saját fejlesztésű autóval a Red Bull juniorcsapata, amely titkon abban reménykedik, hogy meglepetést okozhat a Ferrari szív hajtotta ehhez a jelek szerint még csiszolni kell az MP4-25 kódjelű konstrukción. Kiindulási alapnak remek az új versenygép, a legjobbak közé tartozik, de úgy tűnik, hogy a győzelmekhez még szükség lehet némi fejlesztési munkára. Ezt elismeri a megújult, brit versenyzőpáros is, akik ambiciózus célokkal vágnak neki az évadnak: Lewis Hamilton 2008 után újra elfoglalná a trónust, Jenson Button pedig megtartaná azt. Noha a házon belüli meccs a közvélemény szerint könnyen elmérgesedhet, a McLaren Csoportot irányító Ron Dennis nem a Senna-Prost korszak sötét oldalának megelevenedését, sokkal inkább jó eredményeket vár a tandemtől. RENAULT Sötét ló így emlegetik a paddock-ban az idei szezon rajtja előtt a Renault istállót, amely megújult tulajdonosi körrel, új vezérkarral és versenyzőpárossal száll harcba a remélt dicsőségekért. Az R30 kódjelű, a márka klasszikus korszakát idéző sárga-fekete színezetben díszelgő modell semmivel nem tűnt ki az előszezonban, jóllehet, 33 Noha idén még a szokásosnál is nehezebb a teszteredményekből következtetni az erőviszonyokra, a felkészülési időszak végeztével az AFM körbenézett a csapatok háza táján. A tesztkilométer-ranglista mentén haladva arra kerestük a választ: kinek milyenek a kilátásai az idei szezonra? FERRARI Noha igazán domináns formát csak az első, valenciai tesztelésen mutatott az F10-es Ferrari, a vörösök idei versenygépétől retteg az egész mezőny. Gyaníthatóan joggal, ugyanis az autó megbízhatósága és hosszú etapos tempója valóban remek, így a tavaly csak küszködő, gyötrődő maranellói egylet abszolút favoritként készülhet a bahreini nyitányra. Felipe Massa főnixmadárként éledt újjá súlyos fejsérüléssel záródó hungaroringi balesete után, Mészáros Sándor, Nicholas Frankl Csapatok győzelmi éhsége klasszisokkal nagyobb, mint a konkurenciáé és ez feltétlenül pozitív hatást gyakorol a csapat moráljára. A brazil álmainak első gátja új csapattársa, a kétszeres világelső Fernando Alonso lehet, aki az előszezonban gyorsaság tekintetében leheletnyivel jobbnak tűnt a dél-amerikainál. WILLIAMS Idén új fejezet veszi kezdetét Sir Frank Williams csapatának életében, ugyanis a Toyota-korszak lezárultával újra Cosworth-erőforrásokkal próbálkoznak. Benne van a pakliban, hogy az évad elején közel lesznek az élmezőnyhöz az FW32-essel, a fejlesztésekre fordítható büdzsé azonban erősen korlátolt, így arra minimális az esély, hogy a gárda visszaszerzi régi fényét. A rutin-fi atalság jegyében született új versenyzőpáros ígéretes. Rubens Barrichello a sportág legrutinosabb rókája értékes tapasztalatokat kamatoztathat a grove-i egyletnél, ráadásul tavalyi, Brawn-színekben aratott váratlan sikerei újra meghozták az étvágyát. A GP2-bajnok Nico Hülkenberg a jövő ígérete, ráadásul jól ismeri a közeget, ahol az utóbbi két évben tesztpilótaként dolgozott. STR5-össel. Nehéz elképzelni, hogy idén olyan sikereket aratnak majd, mint Vettellel 2008-ban, néhány pontszerző hely viszont kilátásban kerülhet, főként annak fényében, hogy az autó amelynek valós tempóját sűrű homály fedi az előszezonban a megbízhatóbbak közé tartozott. Bueminek tavaly mindössze fél napja volt a felkészülésre, mégis megállta a helyét, pontokat szerzett, így idén várhatóan még érettebben versenyez majd. Jobb teljesítmény várható Alguersuaritól is, aki sokat profi tálhat abból, hogy tavaly drasztikus hirtelenséggel csöppent bele a száguldó cirkuszba. MCLAREN Csakis a vb-címet tartják elfogadhatónak az immáron a Mercedes gyári támogatása nélkül induló wokingi egyletnél, igaz,

18 HÁTTÉR FORMULA-1 34 a négy teszt során csak minimális változáson ment át, a jelentősebb fejlesztési csomaggal ugyanis csak a legutolsó tesztnapra készültek el. Az ex-bmw-s Robert Kubicára várhatóan nem lesz panasz, a franciák ifi -programjából kikerült lengyelt fűti a bizonyítási vágy. Vitalij Petrovval, a sportág első orosz versenyzőjével szemben mások az elvárások, de neki sem remeghet meg a keze SAUBER Peter Sauberrel a parancsnoki hídon, immáron a BMW nélkül vág neki a szezonnak a hinwilli istálló, amely annak köszönheti indulását, hogy a Toyota is távozott a királykategóriából. A svájciak támaszkodhatnak a bajor márka által hátrahagyott, infrastrukturálisan és műszaki fronton is komoly örökségre, amely a C29-es formájában öltött testet. A fehér-fekete, Ferrari V8-assal hajtott versenygép az előszezon egyik ígérete volt, így bíztatóak a kilátások a hosszú-hosszú várakozás után újra versenyzési lehetőséghez jutó Pedro de la Rosa, valamint az agresszív vezetési stílusával tavaly két verseny alatt hírhedtté váló Kamui Kobayashi számára. A rutin és a fi atalság vegyítése Saubernek a múltban bejött, miért ne lenne így idén is? RED BULL RACING 2009-ben a Red Bull felnőtt a legnagyob bakhoz, idén pedig már a bajnoki titulust célozzák meg. Úgy tűnik, az RB6-os formájában Adrian Newey újabb mesterművet alkotott, a minél hatékonyabb fejlesztések érdekében az első tesztelést is kihagyták, de mivel Mercedes V8-as híján idén is Renault-erőforrással indulnak, ez újfent gyenge pontja lehet az energiaitalosoknak. Több érdekes, bár a csapat szerint nem veszélyes megállást produkált a teszteken az új autó, ami a hoszszabb etapokon mutatott tempója alapján ennek ellenére is a fő favoritok közé tartozik. Az aranyifjú Sebastian Vettel a tavalyi vb-ezüst után idén várhatóan még érettebb, még harapósabb lesz, s Mark Webber számára is igazán komoly a tét, ugyanis szerződése az idény végén lejár. FORCE INDIA Főként a folytonosságból szeretne profi tálni idén Vijay Mallya csapata, amely a tavalyi évad vége felé több ízben is megvillantotta a McLarennel és a Mercedesszel folytatott műszaki együttműködés keretein belül csiszolt oroszlánkörmeit. Akkor csak a kis leszorító-erős helyszíneken tudtak gyorsak lenni, míg ezúttal mindenütt a pontszerző helyekre hajtanának a VJM03-assal, amely a tesztidőszakban több ízben is meglepően gyorsnak bizonyult. Pozitívumként könyvelhették el azt is, hogy az autó végig megbízhatóan üzemelt. Adrian Sutilnak vélhetően ez lesz az utolsó lehetősége arra, hogy vonzóvá tegye magát a csúcsistállók számára és igyekeznie kell Liuzzinak is, helyét ugyanis kiszemelte magának a skót tesztpilóta, Paul di Resta. LOTUS Csak a név a régi a Lotusnál, minden más új, így ennek fényében lehet elvárásokat támasztani a különítménnyel szemben. Az idei szezonra indulási jogot szerző újoncok közül mindenképpen a hinghami gárda tűnik a legegészségesebbnek. Mike Gascoyne, a jónevű tervező és stábja időben elkészült a T127 kódjelű modellel, amely tempója alapján a már korábban is létező csapatok autói ellen legfeljebb elvétve veheti fel a versenyt, a többi jövevény ellen viszont nagyon jó esélyekkel indulhat csatába. Trulli a toyotás évek után biztosan nem fog unatkozni, jóbarátja, Gascoyne ugyanis komoly fejlesztési feladatokat szán az olasznak, s ki kell tennie magáért Kovalainennek is, ha helyre akarja állítani a két McLaren-idény során a hírnevén esett csorbát. VIRGIN RACING Miután a junior szériákban sikert sikerre halmozott a brit Manor Motorsport, idén az F1-ben is megpróbálkoznak, ráadásul a kezdeményezést nem kisebb személyiség karolta fel, mint a Virgin-vállalatbirodalom multimilliárdos feje, Sir Richard Branson. Nick Wirth a technológia zászlóvivőjeként teljes egészében CFD-vel, szélcsatornák nélkül alkotta meg a VR01-es modellt, amely a leszakadó első szárnnyal, egyéb gyermekbetegségeivel számos kellemetlen pillanatot okozott az újonc egyletnek a felkészülési időszakban. Csodák nincsenek, az autó a Lotusnál is lassabb, így a Toyotánál jobbhoz szokott Timo Glocknak és csapattársának, az F1-es debütálásra évek óta áhítozó Lucas di Grassinak fel van adva a lecke. CAMPOS-META Tesztelés nélkül, hosszas vajúdás után indul, ha indul (lapzártánkkor még ez sem biztos) az Adrian Campos által életre hívott spanyol istálló. Igaz, az ötletgazda már csak asszisztálhat a csapat irányításához, ugyanis a karmesteri pálcát a többségi tulajdonjog felvásárlásával időközben José Ramon Carabante vette át. A Dallara-Cosworth versenygépek állítólag bevetésre készek, de a felkészülés teljes hiánya miatt borítékolható az utolsó hely is. Nagy kérdés, hogy a már hónapokkal ezelőtt leigazolt Bruno Sennának érdemes-e foltot ejtenie legendás családnevén egy ilyen különítmény tagjaként Azt egyelőre nem tudni, hogy a brazil mellett ki vállalkozik még a feladatra. A Virgin és a Lotus a késői bemutatók miatt csak keveset teszteltek, nekik az első futamokon kell behozniuk a lemaradásukat USF1 Nagyon úgy néz ki, hogy befuccsolt az amerikai álom: lapzártánkkor úgy tűnik, hiába fogadkozott a korábbi csapatmenedzser, újságíró Peter Windsor és társa, Ken Anderson, dérrel-dúrral beharangozott alakulatuk nem lehet ott rajtrácson. A Type 1 kódjelű autó csak tanulmány-rajzokon létezik, a bérelt észak-karolinai bázist árulja a tulajdonosa, az egyik volánért nyolcmillió dollárt ebből kétmilliót állami támogatásból fi zető argentin José Maria Lopez pedig a Camposnál kilinccsel versenyzési lehetőségért. A csapat megpróbált haladékot kérni az FIA-tól a szezon európai szakaszának kezdetéig, az is felmerült, hogy fuzionálnak a Campos-szal, a legvalószínűbb azonban az, hogy a projekt a kukában landol. Az F1-nek továbbra sincs szerencséje Amerikával... TESZTKILOMÉTEREK Ferrari 7353 Williams 6801 Mercedes GP 6323 Toro Rosso 6220 McLaren 6088 Renault 5182 Sauber 5112 Red Bull Racing 4944 Force India 4097 Lotus 2852 Virgin Racing 1782

19 HÁTTÉR FORMULA-1 36 SZABAD A PÁLYA Rajtrács 2010: Versenyzők és sanszok Nincs üveggömbünk és látnokok sem vagyunk, így nem tudjuk megjósolni, hogy a 2010-es F1-es mezőny tagjai milyen eredményeket produkálnak majd. Arra viszont vállalkoztunk, hogy felmérjük: kinek milyenek a kilátásai az új szezon rajtja előtt. Már-már megfeledkezett a nagyvilág az egy évtizede üstökösként berobbanó Buttonról, amikor a brit tavaly váratlanul világbajnok lett. Ezzel elérte legfőbb célját, idén viszont új, s nagy valószínűség szerint minden eddiginél komolyabb próbatétel előtt áll: a kimondva, kimondatlanul is Hamilton-centrikus McLarennél kell bizonyítania. Ha ez sikerül neki, végérvényesen befoghatja a tavalyi vb-címet a szerencsének betudó bírálók száját. Amennyiben a McLaren javít a hoszszabb etapok során mutatott tempón, a brit mindenképp eséllyel pályázhat majd a címvédésre. Nemzetiség: angol Született idő: január 19. Születési hely: Frome Weboldal: Dobogós helyezés: 24 Szerzett vb-pontok: 327 Nagydíjrészvétel: 170 Világbajnoki cím: 1 Nagydíj győzelmek: 7 Pole pozíciók: 7 F1 pályfutás: 2000 Bmw Williams F1, 2001 Benetton, 2002 Renault, BAR Honda, Honda, 2009 Brawn GP (1) JENSON BUTTON Vodafone McLaren Mercedes bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:10 37 Mészáros Sándor, Fűzi András Szűcs Csaba Jellemformáló idény volt a tavalyi a 2008-as világbajnok számára, aki pályafutása során első ízben találta szembe magát igazi műszaki nehézségekkel. A brit oroszlánként küzdött és ígérete szerint ugyanezt teszi majd idén is, amikor ismét világbajnok szeretne lenni. Ezúttal házon belül is igazán komoly ellenfele lesz, ami visszaemlékezve a 2007-es Alonso balhékra bonyodalmakhoz vezethet, de egyúttal motivációt is jelent a szigetországi ász számára. Elszántságban, lendületben nincs hiány, már csak az MP4-25-nek kell versenyképesnek lennie az ostromhoz. Nemzetiség: angol Született idő: Születési hely: Stevenage Weboldal: Dobogós helyezés: 27 Szerzett vb-pontok: 256 Nagydíjrészvétel: 52 Világbajnoki cím: 1 Nagydíj győzelmek: 11 Pole pozíciók: 17 F1 pályfutás: McLaren (2) LEWIS HAMILTON Vodafone McLaren Mercedes bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:5 Igaz, hogy három évig nem versenyzett az F1-ben, de Schumit még akkor is az esélyesek közé kellene sorolni, ha esetleg rokkantnyugdíjas lenne. Nem az, ráadásul a kihagyás időtartamához képest remek formában tért vissza, így rajongói és a Mercedes-vezérkar egyaránt biztosra veszik, hogy küszöbön áll a nyolcadik világbajnoki titulus. Ha ez nem jön össze, a német veteránnak akkor sem kell majd szégyenkeznie, ráadásul visszatérésével mindenki nyer: Hamilton, Vettel és a többiek megmérkőzhetnek egy korábbi generáció legjobbjával. Nemzetiség: német Született idő: Születési hely: Hürth-Hermülheim Weboldal: Dobogós helyezés: 154 Szerzett vb-pontok: 1369 Nagydíjrészvétel: 250 Világbajnoki cím: 7 Nagydíj győzelmek: 91 Pole pozíciók: 68 F1 pályfutás: Jordan, Benetton, Ferrari (3) MICHAEL SCHUMACHER Mercedes GP bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:5 Négy éven át nevelkedett a Williams-iskolában a német reménység, akinek idén győzelmekkel kellene mestervizsgát tennie. Schumi jelenléte rontja ugyan az ifjú titán helyzetét, de a klasszis visszatérése hasznos is lehet számára. Jól tudják ezt a Mercedes nagyfőnökei is, akik többek között azért csábították vissza a hétszeres világbajnokot, hogy rávezesse fi atal honfi társát a győzelmek útjára. Ha elég erős, a csillagos márka jövőjévé nőheti ki magát, ha nem, akkor nagyon könnyen taccsra teheti ígéretesnek tűnő pályafutását. Nemzetiség: német Született idő: Születési hely: Wiesbaden Weboldal: Dobogós helyezés: 2 Szerzett vb-pontok: 75.5 Nagydíjrészvétel: 70 Világbajnoki cím: - Nagydíj győzelmek: - Pole pozíciók: - F1 pályfutás: Williams (4) NICO ROSBERG Mercedes GP bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:26

20 HÁTTÉR FORMULA-1 38 Tavalyi futamgyőzelmei és világbajnoki ezüstérme után aligha lehet kérdéses, hogy Vettel milyen tervekkel és célokkal vág neki az idei szezonnak. Bár továbbra is szemtelenül fi atal, mindössze 22 esztendős, a Red Bull ördögfi ókája már a világbajnoki trónt veszi célba. Mint azt főnöke, Christian Horner elárulta: a német a holtszezonban mentálisan és fi zi kálisan is erősebb lett, így most még nagyob hévvel veti majd bele magát a bajnoki csatározásba. Adrian Newey új alkotása, az RB6 bíztatóan muzsikált a felkészülési időszakban, így a heppenheimi sofőr joggal lehet bizakodó. Reneszánszát élte tavaly a Brawn GP-nél a sportág nagydíj-indulási rekordere, aki a brackley-i egylet által művelt csodából két futamgyőzelemmel, dobogós helyezésekkel és bronzéremmel vette ki a részét re a veterán még nagyobb fába vágta a fejszéjét: feltett szándéka, hogy a Toyotáról Cosworth V8-asokra váltó Williams istállót visszavezeti a csúcsra. Az FW32 az előszezonban látottak alapján sötét ló is lehet, ahhoz viszont nem tűnik elég jónak, hogy a dél-amerikai elérje a kitűzött célt és a grove-i alakulat újra a régi fényében pompázzon. 39 Nemzetiség: német Született idő: Születési hely: Heppeénheim Weboldal: Dobogós helyezés: 9 Szerzett vb-pontok: 125 Nagydíjrészvétel: 43 Világbajnoki cím: - Nagydíj győzelmek: 5 Pole pozíciók: 5 F1 pályfutás: 2006 BMW Sauber, Toro Rosso, 2009 Red Bull Nemzetiség: brazil Született idő: Születési hely: Sao Paulo Weboldal: Dobogós helyezés: 68 Szerzett vb-pontok: 607 Nagydíjrészvétel: 288 Világbajnoki cím: - Nagydíj győzelmek: 11 Pole pozíciók: 14 F1 pályfutás: Jordan Hart, Jordan Peugeot, Stewart Ford, Ferrari, Honda, 2009 Brawn GP (5) SEBASTIAN VETTEL Red Bull Racing bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:5 (9) RUBENS BARRICHELLO AT&T Williams bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:126 Meghozta a várva várt áttörést a 2009-es szezon Webber számára, hét évnyi böjt után megszerezte pályafutása első két győzelmét. Idén igazi sorsfordító évad vár rá: az ausztrál versenyző szerződése az év végén lejár, s ha maradni akar az egyre magasabbra törő energiaitalosoknál, ahhoz még többet kell letennie az asztalra. Legfőbb riválisa az épp ralizó Kimi Räikkönen lehet, de a kenguruföldi sofőr optimista: ezen a télen nem volt lábtöréses balesete, felkészülése sokkal jobban sikerült, így bár nem veri nagy dobra bajnoki esélyekről ábrándozik. Willi Weber újabb üdvöskéje idén megérkezik a száguldó cirkuszba, ráadásul ezt a GP2 bajnokaként teheti meg, ami a közvélemény részéről extra fi gyelmet eredményezhet számára. A német reménység két éve tesztpilótáskodik nevelőegyüttesénél, így a közeg és a tennivalók zöme már nem újdonság számára. Nagy kérdés, hogy mire jut a 22 esztendős titán: Barrichello mellett számtalan hasznos ismeretre tehet szert, ugyanakkor legszigorúbb bírálói szerint kiegyensúlyozottabban, kevesebb hibával kell vezetnie. Nemzetiség: ausztrál Született idő: Születési hely: Queanbeyan Weboldal: Dobogós helyezés: 10 Szerzett vb-pontok: Nagydíjrészvétel: 140 Világbajnoki cím: - Nagydíj győzelmek: 2 Pole pozíciók: 1 F1 pályfutás: 2002 Minardi, Jaguar, Williams, Red Bull Nemzetiség: német Született idő: Születési hely: Emmerich am Rhein Weboldal: Dobogós helyezés: - Szerzett vb-pontok: - Nagydíjrészvétel: - Világbajnoki cím: - Nagydíj győzelmek: - Pole pozíciók: - F1 pályfutás: - (6) MARK WEBBER Red Bull Racing bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:16 (10) NICO HÜLKENBERG AT&T Williams bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:151 Néhány hónapja még azért aggódott a világ, hogy Massa felépüljön és teljes életet tudjon élni hungaroringi fejsérülése után. A kis brazil most újra itt van és sikeréhsége erősebb, mint valaha: az előszezonbeli teszteléseken régi önmagát idézte, így a jelek szerint nem is lehet kérdéses, hogy amennyiben az F10-es Ferrari is úgy akarja, harcba száll a világbajnoki címért. Alonso komolyabb házon belüli ellenfélnek ígérkezik, mint amilyen Räikkönen volt, de nehéznek tűnő helyzetekben is láthattunk már nagy dobásokat a dél-amerikaitól. Kubica F1-es karrierje első csapatváltásával visszakerült oda, ahonnan indult, hiszen pályafutása elindításában a Renault-nak is elévülhetetlen érdemei voltak. Valószínűleg jobban örült volna a lengyel, ha a BMW marad és ott folytathatja, így viszont elkezdhet törleszteni a francia márkának. A beilleszkedés nem okozott gondot, s mivel az R30-as kezelhetősége fekszik az egyszeres futamgyőztesnek, a kérdés már csak az: mire lesz képes a sárga-fekete versenygép teljesítmény vonatkozásában? A sikerre éhes kelet-európain vélhetően semmi nem múlik majd. Nemzetiség: brazil Született idő: Születési hely: Sao Paulo Weboldal: Dobogós helyezés: 28 Szerzett vb-pontok: 320 Nagydíjrészvétel: 117 Világbajnoki cím: - Nagydíj győzelmek: 11 Pole pozíciók: 15 F1 pályfutás: 2002 Sauber Petronas, Sauber, Ferrari Nemzetiség: lengyel Született idő: Születési hely: Krakkó Weboldal: Dobogós helyezés: 9 Szerzett vb-pontok: 137 Nagydíjrészvétel: 57 Világbajnoki cím: - Nagydíj győzelmek: 1 Pole pozíciók: 1 F1 pályfutás: BMW Sauber (7) FELIPE MASSA Scuderia Ferrari Marlboro bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:8 (11) ROBERT KUBICA Renault F1 Team bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:51 Tavaly is, idén is nyugalom tükröződik a kétszeres világbajnok arcán, érdemi különbség van azonban a két helyzet között. Akkor a Renault reménytelen helyzete, a beletörődöttség szülte a nyugalmat, ezúttal viszont az, hogy a spanyol ott van, ahol mindig lenni akart és arra készül, hogy végre újra az élvonalban harcolhat. Előszezonbeli eredményei alapján a hispán joggal lehet bizakodó, igaz, Massa személyében erős házi konkurenciája lesz. A két sikerre éhes latin párosítása jól és rosszul egyaránt elsülhet, csatájuk mindenképpen izgalmasnak ígérkezik. Sokmillió orosz rajongó álmát váltja valóra a viborgi rakéta, aki hazája első képviselője lesz a száguldó cirkusz versenyzői között. Széria- és formula Ladákon edződött, később nemzetközi fronton is sikerült letennie a névjegyét, végül az F1-be két sikeres GP2 idény után nyergelhetett át. Noha a Renault-szerződés soha nem jöhetett volna létre, ha a nincs milliárdos apuka, aki bevállalta a csapat költségvetésének 7 százalékával egyenlő anyagi áldozatot, a 25 esztendős pilóta biztos benne: idén igazolhatja, hogy joggal jutott versenyzői álláshoz a csúcsosztályban. Nemzetiség: spanyol Született idő: Születési hely: Oviedo Weboldal: Dobogós helyezés: 53 Szerzett vb-pontok: 577 Nagydíjrészvétel: 140 Világbajnoki cím: 2 Nagydíj győzelmek: 21 Pole pozíciók: 18 F1 pályfutás: 2001 Minardi, Renault, 2007 McLaren, Renault Nemzetiség: orosz Született idő: Születési hely: Vyborg Weboldal: - Dobogós helyezés: - Szerzett vb-pontok: - Nagydíjrészvétel: - Világbajnoki cím: - Nagydíj győzelmek: - Pole pozíciók: - F1 pályfutás: - (8) FERNANDO ALONSO Scuderia Ferrari Marlboro bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:3 (12) VITALIJ PETROV Renault F1 Team bet-at-home.com esély a vb-címre: 1:151