SÍNEN VAGYUNK! - de merre tart a nagyváradi villamos? Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat Zrt (NHKV Zrt)

Átírás

1 Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat Zrt (NHKV Zrt) SÍNEN VAGYUNK! - de merre tart a nagyváradi villamos? dr. Csuzi István okleveles villamosmérnök NHKV Zrt. vezérigazgató Miskolc, 2015 április 23 1

2 - kisebb-nagyobb különbségek is vannak a számtalan hasonlóság közepette Budapest 1889 Pozsony ( Bratislava ) 1895 Kassa ( Kosice ) 1914 Temesvár ( Timişoara ) 1899 Nagyvárad ( Oradea ) 1906 Szeged 1908 Miskolc 1897 Debrecen 1911 Új Vidék ( Novi Sad ) 1910 Nagyvárad, Szent László tér 1910-ben Bukarest, Pillanatkép 1905-ben Bécs ( Wien ) 1899 Prága ( Praha ) 1891 Bukarest ( Bucureşti ) 1894 Jászváros ( Iaşi ) 1900 Braila ( Brăila ) 1900 Galac ( Galaţi ) 1900 Belgrád ( Beograd )

3 Lóvasút nagyváradi tervei megvoltak már 1868-ban Gőzüzemű teherszállítás kezdete augusztusa Gőzüzemű személyszállítás elindulása júniusa Villamos vontatású személyszállítás bevezetéséről 1896-ban döntöttek, a pályázat nyertese a Nagyváradi Gőzmozdonyú Vaspálya Társaság (1897), felvéve a Nagyváradi Városi Vasút elnevezést (N.V.V.) Nagyvárad Városi Tanácsának döntése alapján, Rimler Károly polgármester közfinanszírozás útján hírdeti meg a kivitelezést A szükséges elektromos energia biztosítására a Sánc (mai Grivitei) utcában 2 darab 550V-os egyenáramú 185kW-os Ganz Művek gyártotta elektromos generátort indítanak Sikeres próbajáratok végül csak 1906 márciusában... 3

4 1906 április 25-én elindul az első hivatalos járat! Üzemel az új csoda : villamosok a belvárosi forgatagban... 4

5 Az NVV villamosai Nagyvárad központjában 5

6 Észak-Dél, Kelet-Nyugat átszelve (az 1-es vonal egy év múlva ketté válik)... 6

7 A századfordulón az ipari forradalom itt, a keleti részeken (Partiumban) is robbanásszerű fejlődést produkált Nagyvárad kinövi magát regionális központtá: gazdaság (ipar és kereskedelem), kultúra (színház, irodalom, -Holnaposok- Ady Endre peceparti párizsa ) Sikeres városvezetés, sorra jelentek meg az ipari létesítmények, a politika és a gazdaság szerencsés szimbiózisba kerül.. Sorra épültek: Színház(1900), Rimanócy szálló és fürdő(1900), Vasútállomás(1903), Városháza(1904), Sas Palota (1907) Aztán az első világháború megtöri a fejlődés lendületét... Trianon szelleme nem kímélte Nagyváradot sem, a lakosok majdnem ugyanazok maradtak, de a politikai környezet nem segítette a további gyors fejlődést, a határtörés után késve és lassan, de megmozdult város és környékének gazdasága is... A két világháború közt teljesen átalakult a város szellemisége... 7

8 A huszas-harmincas években a személyforgalomra használt vonalhálózat hossza 19,3 km, a teljes egypályás vágányhossz az iparvágánnyal együtt elérte a 41,2 km-t... Villamosvonalak térképe (1943) 8 vonal betűkkel jelölve Az aranykor (1957), működő 11 villamos vonallal 8

9 között a bontás a jellemző, negyedek maradtak villamos nélkül! A vonalhálózat egyre zsugorodott, ma 39,86 km összhosszon működünk! 9

10 A vonalak jelzése piros és fekete színnel bővítve a központi körgyűrű irányát jelölve (óramutató referencia)... 10

11 Tizennégy motorkocsi érkezett 1906-ban a győri vagongyártól, Siemens Schuckert Werke (SSW) berendezésekkel és Aradról, a Weitzer József vagongyárból még két villamos mozdony Nagyváradi Napló (1906): A nagyváradi villamoskocsik a legmodernebb berendezésű alkotások, tetszetős, elegáns formával csinos, szép művek, a magyar ipar remekei Villamosok a Vasútállomás előtt 11

12 Az első világháború előtt már 22 motorkocsi és 10 pótkocsi közlekedett Az SSW meghajtású villamosok működtek még a 80-as években is... A huszas évektől kezdve az NVV saját műhelyében is épített villamosokat, emellett elkészített még egy villamos meghajtású 12 áruszállításra alkalmas mozdonyt is

13 Az 1950-es években a craiovai Electroputere gyártól új, nagy befogadóképességű négytengelyes motorkocsikat rendeltek A craiovai Electroputere pullmanos motorkocsija 13

14 Az 1960-as években a bukaresti I.T.B. gyártól pedig kis méretű kéttengelyes villamosokat hoztak, amelyek csak egy vezető állással rendelkeztek A bukaresti I.T.B. gyártotta villamos a Kolozsvári út elején 14

15 1975-től megérkeztek Temesvárról az új Timiş típusú villamosok A Timiş szerelvény a Szent László téren 15

16 Az 1990-es évek közepétől Németországból vásárolt használt cseh gyártmányú, akkor már éves TATRA villamosokkal bővítettük a járműparkot, kiselejtezve a kiszolgált villamosokat Pótkocsis TATRA villamos (T4D + B4D) 16

17 Csuklós TATRA villamos (KT4D) 17

18 Az utóbbi évtizedben elsőként új villamosokat vásároltunk, ban 10 db. SIEMENS ULF151 érkezett Bécsből Nagyváradra! A bécsi piros ULF villamos a nagyváradi Szent László téren is otthon van... 18

19 Megvalósított és tervezett infrastrukturális fejlesztések: : m pálya teljes csere és felújítás, euró értékben 2005: Nagyállomás-Olaszi között m főjavítás, euró között: m főjavítás, euró értékben önerőből 2008: villamos és buszmegállók modernizációja, több mint euró : több mint euró értékben volt külsős cégek által végzett kb m felújítás, főjavítás, amiből a Városi Tanács közel eurós önrészt vállalt magára 2010: a Nagyvásártéri kereszteződés (Cele 3 Crisuri-Centru Civic) teljes átformálása több mint euróért komplett átépítés, felújítás, beleértve 7 drb. váltó teljes automatizálását is (50-50% finanszírozással) : önerőből kb euró értékben (közel 950 m pályafelújítás) 2015: a Szent László tér (Piata Unirii) és Kossuth utca (str.independentei) pályacsere kb eurós önkormányzati forrásból, valamint saját forrásból felújítások kb eurós nagyságrendben : Pályabővítés EU-s forrásból kb m, valamint villamos 19 remíz modernizálás, több mint euró összértékben...

20 Fényképek a mintegy 2 millió eurós munkálatokról a volt Baross (ma Dacia) hídon végzett munkákról (teljes síncsere kb.950 m) 20

21 A Szent László (ma Unirii) tér felújítási munkálatai képekben: - alapozás után betontalpazat öntésének az előkészítése elasztomér szőnyeg és vasbetonháló felhasználásával - sínlerakás gumitalpra 21

22 A Szent László (ma Unirii) tér felújítási munkálatai képekben: - aluminotermikus hegesztéssel a síneket összeillesztik - a precíz pozicionálás a mérések pontosságától függ 22

23 A NHKV (OTL SA) eddigi nyertes EU-s pályázatai: MECHATRONIKA - Laboratórium a közszállítás biztonságának növelésére, összköltségvetése több mint 4 millió euró, amiből 50%-os Uniós forrás, 25% önkormányzati hozzájárulás, 25% önrész CROSSTRANS - a debreceni DKV-val közös EU-s projektben a mintegy euróból a Metropolisz övezeti közlekedési stratégia készült, melyben a HKV szolgáltatásának metropolisz övezetre való kiterjesztésének szükségessége alapozódott meg, utasszámlálás és elemzések készültek az önkormányzat döntéshozóinak segítségére ATTAC - a miskolci MVK Zrt-vel közös EU-s projekt (85%-os EU forrás, 13% kormánytámogatás és 2% önrész), melyben e-ticketing rendszerbővítés, anyagi javak (jegyérvényesítők és más eszközök), valamint a városi fenntartható mobilitás terv (SUMP) elkészítése volt az eredménye a mintegy eurós támogatásnak OSIRIS - az UITP-vel közös partnerség energiacsökkentési és hatékonysági tanulmányok készítésére, tapasztalatcserék, stb... 23

24 A 2013-as EU projektversenyen az Innovatív szekción országos III.-ik díj!... és így néz ki a MECHATRONIKA Laboratórium egy demonstráción! 24

25 Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat Nagyszabású rendezvényünk volt 2014 tavaszán, az UITP LRT (villamos könnyűvasút) Bizottságának 58-ik ülése, 24 országból 89 szakember jött el Nagyváradra megismerni az eredményeinket, megvalósításainkat... 25

26 Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat Nagyvárad várja Önöket! Éljenek meghívásunkkal!... és nemcsak azért, mert összetartozunk!... 26

27 Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Miskolc, 2015 április 23 27