Szakmai beszámoló a Hofherr traktor restaurálása kapcsán

Átírás

1 Szakmai beszámoló a Hofherr traktor restaurálása kapcsán Az alábbiakban bemutatásra kerülő restaurátori munka kapcsán felmerült tapasztalatok, és az eredményesség elemzése: A mezőgazdasági munkagép restaurálása során a cél a nem rendeltetésszerű, de működőképes állapot helyreállítása volt. A restaurálást követően a munka átadás-átvétele során a traktor működőképességét leellenőriztük, és mivel az indítás sikeres volt, a munkát szakmailag megfelelőnek találtuk. Külön kiemelendő, hogy a restaurálási árajánlatban nem szereplő gumikerekeket pótolták megfelelő méretű darabokkal. Az indításról és a működtetésről hasznos információkkal látták el az átadás során jelen lévő, a múzeumi gyűjteményben szereplő gépekkel foglalkozó műtárgykezelőt, Havrán Ferencet. A működtetést részletes videó felvétellel dokumentáltuk, így a 2014-es tavaszi újra indítást biztosítva. Megfelelő képzettséggel rendelkező traktorvezető felkérésével a munkagép nem rendeltetésszerűen de alkalomszerűen beüzemelhető. A Hoffherr es traktor restaurálás utáni állapota

2 Restaurátori dokumentáció: Ziegler Gábor-Szatmáriné Bakonyi Eszter Állapotleírás Az R jelzésű traktort az 1938-as évektől gyártották. A tárgy viszonylag jó megtartású, de felülete erősen szennyezett, korrodált. Nyomokban felfedezhető rajta festék réteg. A munkagép első, külső szemrevételezésre is erősen hiányos. Hiányoznak a fényszórói, a lámpatartó karok deformálódtak, töröttek. A tartókonzolja csonka, törött. A motorház jobb oldali védőburkolata hiányzik. A lendítőkerék és a tengely közötti hajtást létesítő lapos szíj szintén hiányzik. A vezetőülés később készült kiegészítés, hiányos. A géptest jobb oldalán korábbi javítás látható. Feltételezhetően a lemezeléssel egy törést, repedést, próbáltak áthidalni. A kipufogó rendszer felfogatási pontjai letörtek. Jelenleg dróttal erősítették a jármű vázához. A műtárgy önjáró erőgép volt, ezért számos mozgó alkatrésszel bír. Ezek részletes vizsgálata és a rejtett hibák feltárása csak a szétszerelés után, a restaurálás során lehetséges. További ellenőrzés alá kell vetni az üzemanyag ellátó és a kenő-olajazó rendszerek állapotát. Meg kell vizsgálni a motor működőképességét, a tengelykapcsolók, fékek állapotát. Jelenleg a lendítőkerék és a főtengely kézzel elfordíthatatlan. Restaurálási terv A műtárgy restaurálása során cél a tárgy eredeti állapotának megközelítése, a restaurátori etika szem előtt tartása mellett. A műtárgy egy működő erőgép volt, ezért célunk, hogy a restaurálás során a működőképességet visszaállítsuk nem állandó, üzemszerű használatra. 1. Dokumentáció A műtárgy állapotát, restaurálásának menetét részletesen, fotókkal illusztrálva dokumentáljuk végig a munkafolyamat során. 2. Szétszerelés Az önjáró munkagépet kisebb egységekre bontjuk a további kezelhetőség és vizsgálatok céljából. A leszerelt alkatrészeket külön kezeljük. A bontásokat az oldható kötőgépelemeknél végezzük, a megfelelő méretű vagy kialakítás szerszámmal úgy, hogy lehetőség szerint se a kötőgépelemeken, se az alkatrészeken sérülés ne keletkezzen. A régen oldott csavarkötések szétszerelésénél, az iparban is használatos vegyszereket használunk.

3 3. Vizsgálatok A kívülről nem látható hibák feltárása. A mozgó alkatrészek átvizsgálása. Szilárdsági és anyagminőségi szempontokból. Működőképesség ellenőrzése. A futómű és gördülő elemek állapotának ellenőrzése. Kormánymű és kerékösszetartás vizsgálata. A felületkezelt alkatrészek, elemek csoportosítása eljárás szerint (horganyzott, krómozott, festett). A legalsó festékréteg feltárása az eredeti szín megállapításhoz. 4. Tisztítás A tisztítás során cél a különböző szennyeződések eltávolítása a felületekről, úgy hogy azok por, zsír és oxidációmentesek legyenek a további kezelések hatékonysága érdekében Mivel a műtárgy több féle mind anyagában (öntött vas, acél, kovácsoltvas) mind funkciójában (hordozó felület, mozgó alkatrész, burkoló elem) alkatrészből áll, ezért a tisztítás során is különböző eljárásokat alkalmazunk. Az öntvény elemeknél, - ahol a gyártási folyamatban is alkalmazták a korrózió eltávolításához a szemcseszórásos eljárást alkalmazzuk. Azon alkatrészeken, ahol a felületi érdesség fontos szerepet játszik, mint például illeszkedő vagy csúszó felület, ott a vegyi úton történő tisztítással kezdjük a felületi szennyeződések eltávolítását. 5. Pótlás A hiányzó elemek, tömítések beszerzése, esetleges legyártása, egy eredeti analógia, kiadódó méret vagy dokumentáció alapján. A pótlások elkészítésénél szem előtt kell tartani az anyag, a méret és az alakhelyességet valamint a kornak megfelelő készítés technológiát. Ügyelni kell a pótlások, kiegészítések, javítások készítésénél, hogy az megfeleljen az eredeti funkció betöltésére. A hiányzó szabványos kötőgépelemek pótlásánál a kereskedelemben ma is használatos gépelemeket alkalmazunk. A törött, repedt acél elemek javításánál szükség esetén roncsolással oldható kötést (hegesztés) is alkalmazunk. A hegesztési eljárás megválasztása a munkadarabok anyagának függvénye. 6. Felületkezelés A megtisztított alkatrészeket az eredeti funkcióknak megfelelően felület kezeljük a későbbi korrózió kialakulásának megelőzése érdekében. A mozgó alkatrészek kopásának elkerülése végett és mechanikai akadálymentesítése érdekében, a forgómozgást végző vagy a csúszó felületeket megfelelő kenőanyaggal vonjuk be. Az eredetileg is felület bevonatos (horganyzott, nikkelezett, krómozott) elemeket újra bevonatjuk. A felületkezelés technológiája ma is azonos. A festett fém felületeket a fényezés előtt passzívájuk.

4 7. Retusálás Az eredetileg is festett alkatrészek, egységek festésének pótlása, a legalsó réteg (legrégebbi) színek alapján. A festékek megválasztásánál, figyelembe kell venni a környezetvédelmi szempontokat is. A szín kiválasztása lehet gyári vagy kevert is. A festék jó tapadása érdekében először alapozó réteget viszünk föl. A megfelelő száradási idő után visszük fel a színt. A kellő vastagság és fedés érdekében a festéket minimálisan két rétegben visszük fel a felületre, betartva a rétegek felvitele közötti a gyártó által előírt technológiai utasításokat. 8. Összeszerelés Az összeszerelésnél a már restaurált és konzervált kisebb egységeket visszaépítjük a főegységre, a gyári sorrendben. Az összeépítés folyamatos. A kötőgépelemek rögzítésénél a megfelelő szerszám és nyomaték alkalmazása szükséges, hogy az egységek kellő szilárdággal rögzüljenek egymáshoz. Ez baleset megelőzés és üzembiztonság szempontjából is nagyon fontos. Az összeszerelésnél, kellő körültekintéssel kell eljárni, hogy a lebontott alkatrészek az eredeti helyükre kerüljenek vissza.

5 A restaurálás menete: 1. Szállítás: A műtárgy, a tömege és a korrodált felületek, alkatrészek végett nehezen mozgatható volt A mozgatást nehezítette az egyik oldalra szerelt körmös kerék, melynek feladata földeken való jobb kapaszkodás volt. Az erőgép kimozgatása kézi erővel történt. A kormánymű a korrózió miatt nem működött, így azt a mozgatás során kiiktattuk. A mezőgazdasági munkagép szállítása autómentő járművel történt. 2. Szétszerelés: A szétszerelés a kötőgépelemeknél történt. A bontást nehezítette a vastag szennyeződés réteg és a csavarok erős korróziója. A szétbontás egyik célja a műtárgy kisebb egységekre való bontása volt a könnyebb kezelhetőség érdekében. A másik célja az egységek leszerelésének, hogy a belső alkatrészeket elérjük. Mivel a főtengely és a munkahenger megmozdíthatatlan volt, így a gép működésképtelen. Az izzító fej leszerelése után elérhetővé vált a dugattyú. Az alkatrészek lebontása során előtérbe kerültek a különböző szennyeződések így például: vízkő, állati ürülék, sár, olajsár, korrózió stb. A csavarok megbontásánál számos alkalommal nem volt elég az iparban is használatos csavarlazító használata, mivel az oxidáció mértéke túl nagy volt. Ezért ezeknél a csavaroknál a kimelegítés módszerét alkalmaztuk. Az eljárás lényege az acél kötőgépelemek felmelegítése, a hő tágulás céljából ezzel érve el az egybefüggő oxidrétegek elválását. Ezután a csavarok, menetek a megfelelő szerszámok használatával roncsolás mentesen szétszerelhetők. A korrózió mértéke egyes csavaroknál olyan nagymértékű volt, hogy az alkatrészek eltörtek, elszakadtak vagy a menet akkora mértékben sérült, hogy nem lehetett alkalmazni. Ezeknél az eseteknél az alkatrészeket az eredetivel megegyezővel pótoltuk. A szétszerelés során tapasztaltuk, hogy az eredeti tömítések, pakolások sok helyen sérültek illetve teljesen meg semmisültek. A szétszerelés mértékét a restaurálás során mindig a szükségszerűség határozza meg. Az eredetiség megőrzése és a felesleges sérülések elkerülése érdekében azokat az egységeket melyek nem igényelték a szétszerelést illetve működtek nem bontottuk meg. 3. Vizsgálatok: A szétszereléssel párhuzamosan vizsgálatokat végeztünk. Az egyik legfontosabb kérdés volt a munkagép eredeti színének megállapítása. A külső felületeken az eredeti festékréteg majdnem teljesen megsemmisült. A szennyeződések alatt nyomokban több réteg színt találtunk. Azoknál az egységeknél melyek nem voltak megbontva és a korrózió sem érte el megtaláltuk az eredeti barna színt. A forgó (baleset veszélyes)

6 alkatrészeknél, mint kerekek, lendítőkerék, hűtő ventilátor a figyelmeztető vörös színt választottuk. A vizsgálatok során kiderült, hogy a nyomaték váltómű túl szoros, a kormánymű nagyon nehezen mozdítható és a dugattyú a hengerfalhoz ékelődött. A víztér a javítás alatt valóban végig repedt, törött. A vízátvezető gumicső szakadt volt. 4. Tisztítás: A szétbontott alkatrészeket külön-külön tisztítottuk. A tisztítás során a felületi szennyeződések eltávolítására az alkatrészeket beázattuk. A beáztatáshoz Brigéciol -t használtunk. Az így fellazult vastag szennyeződés lerakódásokat mechanikus úton távolítottuk el. Az egyes tartó, hordozó elemek tisztításánál a vegyi tisztítás után a felületet mechanikai tisztítását drótkoronggal végeztük. A hűtővíz által bejárt alkatrészek, mint tartály, hűtőbordák, víztér és járatok a fő szennyeződést a vízkő és a rozsda okozta. Ezek eltávolítása vegyi és mechanikai úton együttesen történtek. A mozgó alkatrészeknél, ahol fontos az illeszkedés, a csúszás, az akadálytalan forgás a felületeket fém tisztára políroztuk. A légszűrő és levegő beáramló rendszer tisztításánál a beköltözött rovarok és állatok fészkei, hordalékai okoztak dugulást. Az elhasználódót (olajkormos) szűrő anyagot eltávolítottuk. A kipufogó rendszerben a megszilárdult égésterméken kívül egér fészket és tetemet is találtunk. Az üzemanyag rendszer csővezetékeit áttisztítottuk. Hasonlóképpen a kenést biztosító olajozó rendszer csöveivel. A hengerfej és a henger tisztítása nagyon aprólékos munka volt. A hengerbe szorult dugattyút apró lépésenként körbe tisztítva tudtuk megmozdítani. Miután a dugattyú kiszabadult a henger falát finoman felcsiszoltuk. A tisztítás során a vázon kialakított üregeket, nyílásokat (olaj kamrák, vízterek, stb) kitakartuk, hogy a szennyeződések ne kerülhessenek a zárt rendszerekbe. 5. Pótlás, restaurálás: Az elsődleges javítást a víztér falának repedése igényelte. Ez a sérülés régebben keletkezhetett és megpróbálták egy alumínium lemez felcsavarozásával áthidalni. A lemezt lebontottuk. A repedést végighegesztettük. A csavarok nyomait eltüntettük. Ezáltal visszaállítottuk az anyag egységét. Az olajtartály nívószint jelzője (valószínűleg nem eredeti) törött volt. (1938- as években nem alkalmaztok műanyag csövet.) A törött műanyag csövet, üvegre cseréltük. ( Az üveg ellenállóbb az olajokkal szemben).

7 A jobb oldali lámpatartó konzol törött volt. A már régebben javított tartón lévő törést, hegesztéssel javítottuk ki. A két traktor lámpát vásároltuk. A körmös kerekek mellett a traktorral elhoztunk két gumiabronccsal szerelt felnit is. A két felni különböző méretű volt. A gumiabroncsok menthetetlen állapotban voltak. Ezt a méretű gumiabroncsot Magyarországon 1950 óta nem forgalmazzák. Az abroncsok leszerelését gumiszerelő műhelyben végezték. A felnik kiegyengetése, tisztítása, alapozása és festése után két használt, de hasonló méretű abroncsot szereltettünk fel. Így a mozgatás, a szállítás a gumiabroncsokon történhet. A kibontott kötőgépelemeken a meneteket menetmetszővel vágtuk újjá. Az ülés ülőrésze egy régebbi pótlás. Az eredeti valószínűleg elveszett. A szögvas keretből készített ülőfelületet eltávolítottuk. Egy bontott régi traktorból vett üléssel helyettesítettük. Ez jobban megközelíti az eredetiséget. A hűtő tömítettségét adalékanyag hozzáadásával javítottuk. A műveletet nehezítette, hogy a hűtőfolyadékot kézzel kellett keringetni, mivel a rendszerből ki volt szerelve. A hiányzó tömítéséket gumi lemezből illetve parafából vágtuk ki. A vízátvezető csövet, önvulkanizáló szalaggal javítottuk ki. A hűtőventilátornál hiányzott egy burkolati elem. Ezt acéllemezből és acélhuzalból hideg kovácsolással és hegesztéssel alakítottuk ki, fényképek és kiadódó méretek alapján. A kipufogó felfüggesztését acélhuzalból és szögacélból alakítottuk ki a felfogatási helyekhez mérten. A lendítőkeréken és szíjtárcsán található röpsúly helyekről hiányoztak a fa betétek, ezeket pótoltuk. 6. Felületkezelés, retusálás, konzerválás: A megtisztított alkatrészeket az eredeti funkcióknak megfelelően felület kezeltük a későbbi korrózió kialakulásának megelőzése érdekében. A mozgó alkatrészek kopásának elkerülése végett és mechanikai akadálymentesítése érdekében, a forgómozgást végző vagy a csúszó felületeket megfelelő kenőanyaggal (olaj) vontuk be. Az eredetileg festett fém felületeket a tisztítás után, fényezés előtt passzíváltuk. Ehhez Rust Block rozsda-átalakító folyadékot használtunk. A passzívált felületet alapozó réteggel fújtuk be. Ez elősegíti a festék tapadását. A színréteget az alapozó száradása után szórással vittük föl. A kellő vastagság és fedés érdekében a festéket két rétegben vittük fel a felületre, betartva a rétegek felvitele közötti a gyártó által előírt technológiai utasításokat.

8 7. Összeszerelés: A megtisztított, felületkezelt, festett és konzervált egységeket folyamatosan visszaépítettük a szintén kezelt fő egységre, vázra, a gyári összeszerelés sorrendjében. Az összeépítés során folyamatosan ellenőriztük a mozgó alkatrészek működőképességét. Ellenőriztük az üzemanyag ellátó rendszert és a kenőrendszer működését. Felszereltük a kiegészített részeket úgymint vezető ülés, fényszórók, hajtó lapos szíj. 9. Beüzemelés: Feltöltöttük a kenő anyagtartályt olajjal. A hűtővíztartályt desztillált vízzel. A tüzelőanyag tartályt feltöltöttük gázolaj és petróleum keverékével. Az üzemanyag ellátó rendszert légtelenítettük, így a tüzelőanyag eljutott a hengerfejig. A motor egyhengeres kétütemű nyersolajmotor. Nem rendelkezik elektromos gyújtással, izzítással. Az üzemanyag előmelegítése kívülről történik. Az izzító fejet gázzal melegítettük meg. A gép indítása a lendítőkerék megforgatásával történt. A gép elnevezése R20-22 a motor teljesítményére utal LE mérve. A beindítása rendkívül baleset veszélyes, ezért kellő óvatosságot és rutint igényel! Felhasznált anyagok: - Rust Shock csavarlazító - Brigéciol zsírtalanító folyadék - Petróleum - Gunk C-312 hűtőtömítő folyadék - Rust Block rozsda átalakító folyadék. - WD 40 - Gépolaj - Kenőolaj - Gépzsír - Lubsol kúszó kenő folyadék - Önvulkanizáló gumiszalag - Lakkbenzin hígító - Rozsdagátló alapozó - Cell barna festék - Cell vörös festék - Cell zöld festék - Parafa - Gumilemez - Desztillált víz - Gázolaj - kötőgépelemek

9

10

11

12 A részletes dokumentációban foglalt eljárások és anyagok megfelelnek a Szabadtéri Néprajzi Múzeum etikai elvárásainak. A traktort jelenleg műtárgyvédelmi okokból zárt, fedett raktárban tároljuk, a 2014-es múzeumi nyitvatartási időszakban állandó kiállításba kerül. A beszámolót bemutató link: Szentendre, Hugyecsek Balázs restaurátor állományvédelmi felelős