E L Ő T E R J E S Z T É S. Zirc Városi Önkormányzat Képviselő-testületének március 26-i ülésére

Átírás

1 E L Ő T E R J E S Z T É S Zirc Városi Önkormányzat Képviselő-testületének március 26-i ülésére Tárgy: Győr-Veszprém-(Lepsény) vasútvonallal kapcsolatos állásfoglalás Előadó: Ottó Péter polgármester Előterjesztés tartalma: határozati javaslat Szavazás módja: egyszerű többség Előterjesztés előkészítésében részt vett: Önkormányzati Iroda Előterjesztés előkészítésében közreműködnek: Ügyrendi, Helyi közéleti, Kistérségi és Nemzetközi Kapcsolatok Bizottsága; Pénzügyi Ellenőrző és Gazdasági Bizottság; Láttam: Dr. Árpásy Tamás jegyző

2 Tisztelt Képviselő-testület! Képviselő-társaim előtt is ismert, hogy a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium ( továbbiakban : GKM) elhatározta a helyközi tömegközlekedés újjászervezését, a közszolgáltatás tartalmának meghatározását, és a közszolgáltatás körébe tartozó közlekedési szolgáltatások tekintetében új szerződések megkötését a szolgáltató vállalatokkal. A helyközi tömegközlekedés újjászervezése érinti a Győr- Veszprém vasútvonalat is, úgy hogy a Veszprémvarsány-Veszprém szakaszon a személyszállítás esetlegesen szüneteltetésre kerülne. Az érintett önkormányzatok, illetve civil szervezetek és a Magas-Bakonyi vasútért aggódó állampolgárok összefogtak a vasútvonalon történő személyszállítás megszüntetése ellen. E cél érdekében alakult meg a Cuha-völgye Vasúti Védnökség is. A zirci Városházán január 25-én egyeztető tárgyalás volt, melynek tárgya a Győr- Veszprém térségének tömegközlekedése, a vasútvonal közlekedési gerincvonallá történő fejlesztése. Az egyeztető tárgyaláson a Dr. Kancsal Károly körjegyző tájékoztatta a megjelenteket a vasútvonal védelmének eddigi tapasztalatairól, különös tekintettel a miniszterelnök és az érdekelt miniszterek állásfoglalásaira. A meghívott szakértő a vasútvonal fejlesztési (megőrzési) szakértői anyagot ismertette és indokolta. A meghívottak részéről javaslatok hangzottak el a közös állásfoglalás kialakítása céljából. A szakértő vállalta az állásfoglalás elkészítését, melyet az érintett települések önkormányzati képviselő-testületeinek megvitatásra ajánlanak a fórum résztvevői. Ezt kővetően Bakonyszentlászló-Bakonygyirót-Fenyőfő körjegyzője, mint a Cuha-völgye Vasúti Védnökség képviselője levéllel fordult a képviselő-testületekhez a Győr-Veszprém- (Lepsény) vasútvonal további működtetésével kapcsolatosan. A leveléhez csatolta a Reflex Környezetvédő Egyesület Szakértői előterjesztés a Győr-Veszprém-Lepsény vasútvonal gazdaságos üzemeltetésének lehetőségeiről című szakmai anyagát. A levelében kérte a körjegyző, hogy a tervezett GKM döntés miatt a képviselő-testületek március 31-ig tűzzék napirendre a szakértői anyag megvitatását. A fent leírtak alapján kérem Tisztelt Képviselő-testületet - az ügy fontosságára tekintettel - az előterjesztésem megvitatására és a határozati javaslat elfogadására. Zirc, március 10. Ottó Péter polgármester

3 Határozati javaslat /2007.(II.26.) Kt. számú határozat Zirc Városi Önkormányzat Képviselő-testülete támogatja a vasúton történő közlekedési módot a teljes 11-es vasúti törzsvonalon Győrtől-Veszprémig. Fontos tartja a személyszállítás fenntartását a teljes vonal szakaszon. A képviselő-testület a mellékletben csatolt Győr- Veszprém-Lepsény vasútvonal gazdaságos üzemeltetéseinek lehetőségei szakértői anyagot megismerte, a további üzemeltetés alternatívájaként tovább gondolásra alkalmasnak találja, s a kérdésben döntési kompetenciával rendelkezők figyelmébe ajánlja. A képviselő testület utasítja a polgármestert, hogy a határozatot - Gazdasági és Közlekedési Miniszterhez továbbítandó szakértői anyaghoz csatolás céljából küldje meg Bakonyszentlászló-Bakonygyirót-Fenyőfő körjegyzőjének. (mint a Cuha-völgye Vasúti Védnökség képviselőjének) Felelős : Ottó Péter polgármester Határidő : azonnal

4 Bakonyszentlászló-Bakonygyirót-Fenyőfő Körjegyzőjétől 8431 Bakonyszentlászló, Vak Bottyán u.1. Tel/fax: 88/ Tárgy: Győr-Veszprém-(Lepsény) vasúttal kapcsolatos szakértői anyag és testületi határozati javaslat Mell.: - levél - módosított szakértői anyag és - testületi határozat tervezet Tisztelt Címzettek, az Önök előtt már ismert GKM elképzelés szerint a Győr-Veszprém közötti 11-es számú törzsvonal sorsa a vasúti közlekedésről szóló évi CLXXXIII. törvényben foglaltak ellenére (amiről a GKM illetékesei következetesen, mint mellékvonalról beszélnek és írnak) várhatóan 2007-ben eldől, legalábbis a szorosan vett Veszprémvarsány- Veszprém szakaszt illetően. Egy szüneteltetés, személyszállítási korlátozás idővel nyilvánvalóan a vonal végleges megszüntetéséhez vezetne, ezért többen (és erőteljesen) jelezték kifogásaikat a közlekedési miniszternek alapos érveket felhozva a vasútvonal megmaradása, sőt(!) annak szükséges fejlesztése mellett. Talán ennek az összefogásnak volt köszönhető, hogy a 11-es vonal Veszprémvarsány- Veszprém közötti szakasza egy évre megmenekült. Ugyanakkor a GKM nem hagy kétséget a megszüntetési szándékairól, amikor bizonyos számára reális utasforgalmi adatokra és a vasúti közlekedés közútival való helyettesíthetőségére hivatkozik a már megküldött szakértői anyagban foglalt felmérések adatai ellenére. Bíztató jelzésként fogható fel azonban, hogy (bár a megszüntetést tervezőknek kellene hatástanulmányról gondoskodni, bizonyítandó döntésük megalapozottságát) hajlandók elfogadni (sőt, kérik!) a szakértői anyagot. Erre utalnak a GKM egyes válaszlevelei, többek között pl. - a Bakonyszentlászlóra címzett (2006. december 13.-i keltezésű) VII-1/385/2/2006. sz. levél (nálunk: /2006. sz.), mely szerint: Összegezve, a 11-es vasúti mellékvonal Veszprém-Veszprémvarsány közötti szakaszának sorsáról ma még végleges álláspontról nem számolhatunk be, de ígérjük, hogy megfontolt jól megalapozott, az ellátás biztonságát szem előtt tartó döntés fog születni. A döntés előkészítése érdekében megküldött szakértői anyagokat köszönettel vettük, és a fentiek alapján tájékoztatásunk szíves tudomásulvételét kérjük. - A Pannonhalma Többcélú Kistérségi Társulás elnökének címzett GKM/1395/1/2007. sz. levél (nálunk: 22-7/2007.sz.), mely nem csak múlt időben szól a szakértői anyagokról, hanem megismételve a fenti levél Összegezve kezdetű mondatát azokat továbbra is kéri: A döntés előkészítése érdekében konkrétumokat tartalmazó, szakértői anyagok küldését köszönettel vennénk, illetve várjuk javaslataikat a vasúti mellékvonal esetleges egyéb irányú hasznosítására (pl. turisztikai célú) vagy regionális vasúttársasággá történő átalakítására is.

5 - A Győr-Moson-Sopron Megyei Területfejlesztési Tanács elnökének küldött (2007. január 22-i keltezésű) VII-1/366/3/2006. sz. levél (nálunk: 22-9/2007. sz.) szó szerint megismétli a fenti levél A döntés. kezdetű mondatát, tehát emberi számítások szerint nem leszünk bohócok, ha komolyan vesszük az érvek és javaslatok figyelembevételének ígéretét. Éppen ezért a január 25-ére, Zircre összehívott megbeszélésre kiküldött szakértői anyagot és határozat tervezetet az ott elhangzottakkal, és az írásbeli javaslatokkal kiegészítettük, így egyetértésük esetén már csak az önkormányzatokon múlik, hogy felvállalják-e a szakértői anyagban írtakat és meghozzák-e a csatolt tervezetnek megfelelő képviselő-testületi/közgyűlési/kistérségi határozataikat? A döntést megkönnyítendő azt azért érdemes megjegyezni, hogy a vasútvonalhoz valamilyen módon kapcsolódó - Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium (KVM) a KFF/38362/06. számú (nálunk: /2006. sz.) levelével, - az Oktatási és Kulturális Minisztérium (OKM) OKM/1044-3/2006. számú (nálunk /2006. sz.) levelével, míg - az Önkormányzati és Területfejlesztési Miniszter (ÖTM) az 1-a-1371/2006. számú (nálunk: /2006. sz.) és a /2007. számú (nálunk: 22-3/2007. sz.) leveleivel egyértelműen az átfogó, előzetes vizsgálatok és érdemi konzultációk tartásának szükségességét hangsúlyozták, egyúttal támogatták a vasútvonal megmaradását (különösen az ÖTM), míg az OKM a Cuha-völgyi szakasz vasúti műemléki védelmét tartja indokoltnak. - A Miniszterelnöki Titkárság Vezetője az I-2/2366/3/2006. számú szeptember 15-i keltezésű (nálunk: /2006. sz.) levelével, (decemberben pedig Szabó Tamás úr telefonon) mindössze a GKM-ra utaltak, amely a vasút témáért felelős. A január 25-i zirci megbeszélés után módosított szakértői anyag kiegészült: - a 4. oldalon: III. A Győr-Veszprém vasútvonal ipartörténeti, kulturális és turisztikai értékei c. fejezettel, (így a korábbi III. pont IV.-re változik), - a 14. oldalon: 3. Veszprém-Győr összeköttetés ponttal, - a 15. oldalon: 4. Győr-Veszprém-Balaton összeköttetés ponttal. A testületi határozat tervezete elé érdemes idézni a Magyar Vasúti Hivatal (nálunk: 22-2/2007. számú) leveléből: Nagyon fontosnak tartom, hogy a képviselő-testületek támogatását kell megnyerni a vasútra alapozott közlekedéshez. Ehhez még annyit, hogy nem kevésbé fontos a Zircen elhangzott javaslat, mely szerint az érintett lakosokhoz egy közérthető, rövid tájékoztatót kell eljuttatni, elkerülendő a pontatlan információk elterjedését. (Ezt a tájékoztatót rövidesen küldeni fogom.) Azt mindenképpen tudni kell, hogy - önkormányzati vasútvonal működtetése nem vállalható fel; - az ütemes és ráhordásos közlekedés (annak megszokása után) gyakoribb és biztonságosabb; - nem cél a VOLÁN és a MÁV gazdasági érdekeinek ütköztetése, továbbá (és talán ez a legfontosabb) - korszerű vasúti közlekedés nélkül nincs komoly térségfejlesztés (!), ami pedig a Győr és Veszprém közötti települések egyértelmű érdeke. A nyárra tervezett GKM döntés miatt kérem, hogy március 31-ig tűzzék testületi napirendre a határozat tervezetet, majd a döntést követően a határozatot a bszentlaszlo@invitel.hu, vagy a Körjegyzőség 8431 Bakonyszentlászló, Vak Bottyán u.1. címre megküldeni április 16-ig (hétfő) akkor is, ha az

6 - egyetértő, - elutasító, vagy - módosított. Azok az önkormányzatok, amelyek igénylik a szakértő megjelenését a napirendet tárgyaló testületi ülésükre, azok azt előre egyeztessék a szakértővel az alábbi címeken, illetve telefonszámokon: - Bödecs Barnabás szakértő 06/70/ , vagy iroda@fal-con.hu - Nagy Péter 06/30/ Reflex Környezetvédő Egyesület 9024 Győr, Bartók Béla u. 7. Tel: 96/ , fax: 96/ Köszönöm figyelmét és intézkedését. Bakonyszentlászló, február 7. Tisztelettel: Dr. Kancsal Károly körjegyző

7 SZAKÉRTŐI ELŐTERJESZTÉS A GYŐR-VESZPÉM-LEPSÉNY VASÚTVONAL GAZDASÁGOS ÜZEMELTETÉSÉNEK LEHETŐSÉGEIRŐL I. BEVEZETÉS A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium júliusában elhatározta a helyközi tömegközlekedés újjászervezését, a közszolgáltatás tartalmának meghatározását, és a közszolgáltatás körébe tartozó közlekedési szolgáltatások tekintetében új szerződések megkötését a szolgáltató vállalatokkal. Jelenleg bár ennek törvényes háttere még tisztázatlan a GKM álláspontja szerint a következő utazások tartoznak a közszolgáltatás körébe: munkába járás, oktatási és gyermekintézménybe járás, egészségügyi közszolgáltatások elérése, önkormányzati és állami intézmények ügyintézés céljából történő megközelítése. A GKM álláspontja szerint nem közszolgáltatás többek között a családlátogatás, turizmus, szórakozás, bevásárlás céljából történő utazás. A közszolgáltatás újraszervezése a párhuzamosságok megszűntetésével, koncepcionálisan a vasúti közlekedés kárára történik. A GKM jelen álláspontja szerint csak ott tartják fenn a vasúti közlekedést, ahol a vonatonkénti átlagos utasszám egy autóbusz teljesítőképességét meghaladja. Ennek kapcsán március 3-tól várhatóan 11 vasútvonalon megszűnik a közlekedés. A régióban a Pápa-Veszprémvarsány-Kisbér-Környe-(Tatabánya) vonalon szűnik meg a személyszállítás. Az előzetes tervekben a Győr-Veszprém vasútvonal Veszprémvarsány-Veszprém közötti szakaszának forgalomszüneteltetése is szerepelt, de a GKM illetékes főosztálya az eddig benyújtott szakmai anyagok alapján ezt a vonalszakaszt tovább vizsgálandó kategóriába sorolta. Az alábbiakból kiderül, bizonyított tény, hogy a jelenlegi forgalmi jellemzők szerint a vonal Veszprémvarsány-Veszprém szakaszának esetleges forgalomszüneteltetése a Győr- Veszprémvarsány szakasz közeli megszűnését is eredményezi, ezért javasoltuk a GKM-nek a vonal egészének vizsgálatát, illetve a párhuzamosságok oly módon történő felszámolását, hogy a régió települései a vasútvonalra, mint gerincvonalra alapozva, a jelenleginél kedvezőbb, sokkal gyakoribb, többirányú, gyorsabb, de legalább változatlan menetidejű közlekedéshez jussanak. A változások megvalósulásához szükséges az érintett települések hozzájárulása. II. A GYŐR-VESZPRÉM VASÚTVONAL JELENLEGI FORGALMI JELLEMZŐI

8 A Győr-Veszprém vasútvonal Veszprémvarsány-Veszprém közötti szakaszának megszűntetése indoklására kiadott GKM adatok szerint a vonal 6 vonatpár közlekedik átlag 29 utassal, napi 391 utassal a megszűntetendő vonalak közül a 4 legjobb teljesítményt felmutató helyen áll. Az adatokkal kapcsolatban a következőket kívánjuk kiemelni. A vonalszakaszon található 8 állomás és megállóhely közül 3 megállóhelyen nincs jegykiadás, továbbá nem ismert, hogy Győr és Veszprém állomások bevételi forgalmából mennyi illetné meg a vonalat. A GKM adatok közül a napi vonatkilométer összege arra utal, hogy a számbavételnél a Bakonyszentlászló-Győr között közlekedő további 3 vonatpár adatait is figyelembe vették, amelyek a vonalszakaszon csak két állomást Bakonyszentlászlót és Bakonygyirótot érintik, így igénybevételük értelemszerűen a másik 6 vonatpárnak csak töredéke lehet. Ez a tény az átlagos adatokat jelentősen lerontja. Véleményünk szerint a GKM adata a vonal szezonálisan vagy lökésszerűen jelentkező idegenforgalmi teljesítményét sem tartalmazza. A nagyobb, szervezett turista és iskoláscsoportok menetjegyvásárlása rendszerint Győr, Pannonhalma és Veszprém állomásokon történik, így a vonalszakasz bevételében nem jelentkezik. Az ilyen kiugró igénybevételeket egy reprezentatív utasszámlálás sem tudja megfelelően rögzíteni. A GKM adatai továbbá minden bizonnyal nem tartalmazzák a jelenleg Győr-Siófok között nyári hétvégéken közlekedő üdülővonat teljesítményét sem, amely fő körüli utasszámot jelent, mert ezen utazók többsége a Győrben, Győr környékén, illetve visszaútban a balatoni állomásokon vált jegyet. Ezen vonat július 25-én Siófok-Győr viszonylatban mért részletes utasszámlálási adatait a kapcsolódó excel tábla tartalmazza. Ebből jól látható, hogy a vonaton a Balatonról Győr térségébe irányuló forgalom a meghatározó, a mért 102 utasból 68-nak Győr volt az uticélja, és 97 fő Veszprémvarsány előtt szállt fel a vonatra. Súlyos hiányosságként értékeljük, hogy a GKM értékelése a vonal jelenlegi és lehetséges áruszállítási teljesítményével egyáltalán nem számol, noha ismeretünk szerint a térség két erdészete évente mintegy 1500 vagon faanyag szállítását, a dudari bauxitbányák pedig további évi 2600 vagon bauxit szállítását rendeli meg ezen a vonalon. A Reflex Környezetvédő Egyesület a vonal idegenforgalmi és kulturális értékeit, a megtartását alátámasztó ezen érveket már a 2004-ben felmerült megszűntetési terv kapcsán kifejtette, ezeket a következő fejezetben mutatjuk be. A GKM elképzelése szerint a vonal forgalmát Veszprémvarsány-Veszprém viszonylatban szűntetnék meg. Ez a tény az áruszállítási teljesítmény egészének közútra terelését, és a személyszállítási teljesítmény jelentős részének közútra terelését jelentené, miáltal a megmaradó Győr-Veszprémvarsány vonalszakasz is életképtelenné válna. A GKM adatival szemben júliustól novemberig egy 18 vonatot érintő utasszámlálást végeztünk, melynek adatai a kapcsolódó táblázatban láthatóak. Ebből kiderül, hogy az összes utasszám Győr-Veszprém viszonylatban átlagosan 76, de Veszprémvarsány-Veszprém között is 52, az utkm/vtkm arány pedig 35,1, illetve 28,4. Ez utóbbi azt mutatja, hogy az útvonal bármely pontján legalább ennyi utas tartózkodott átlagosan a vonatokon. A Veszprémvarsány- Veszprém viszonylaton utazók jelentős hányada (az összes utas 44%-a) a Győr- Veszprémvarsány szakaszról indul és oda érkezik. Így, ha a magas-bakonyi szakasz megszűnik, a megmaradó vonalon ez a teljesítmény kiesik. Ugyanúgy megszűnik a vonal idegenforgalmi jellege is. Sem a számba nem vett turista csoportok, sem a balatoni vonatok és utasai nem lesznek többé. E teljesítményre jellemzőek a augusztus 4-én 15:04 perckor Veszprémből Győrbe induló vonat részletes utasszámlálási adatai. Ebből jól látható, hogy a délutáni órákban a Veszprémből Zircre és Győrbe, valamint a Bakonyból Győrbe irányuló

9 utasforgalom a meghatározó. A mért 90 utas közül 78 fő Veszprémvarsány előtt szállt fel a vonatra. Veszprémvarsány-Győr viszonylatban csak a reggeli és délelőtti órákban van számottevő forgalom. Ezek az utasok a délutáni órákban utaznak vissza. Ezt leginkább a Győrből kor induló vonatok (több számlálás is készült) utasszám adatai szemléltetik. Az utasszámlálások eredményét értékelve el kell mondanunk, hogy az adatok rendkívüli mértékben szóródnak. Vannak azonos időpontokban közlekedő vonatok, amelyek a hét különböző napjain, avagy eltérő évszakban, időjárási viszonyok között teljesen eltérő utasszámot vonzanak. Ez nyilvánvalóan az idegenforgalmi igénybevétel változékonyságából következik, de nem azt jelenti, hogy a vonalnak más forgalma ne volna. A kettő egymás nélkül nem létezik, és fejlesztés csak a közszolgáltatás megtartásával képzelhető el. A vonal a személyszállításban jelenleg a következő céloknak kíván megfelelni: 1. Bakonyszentlászlótól Győr irányába irányuló bejáró utasforgalom kiszolgálása munkanapokon 9 vonatpárral 1-4 óránkénti, nem ütemes jellegű közlekedéssel, jelentős, a vonatnál egyes helyeken lényegesen gyakoribb, párhuzamos autóbuszközlekedés mellett. 2. Győr-Bakony, és Veszprém-Bakony viszonylatú idegenforgalmi célú utazások ellátása napi 4 vonatpárral 3. Győr-Veszprém-Győr viszonylatú utazások biztosítása munkanapokon 5, hétvégéken 4 vonatpárral 4. Győr-Siófok (átszállási lehetőséggel az északi Balaton-partra) viszonylatú üdülővonatok közlekedtetése a nyári 3 hónapban csak hétvégéken napi 1 vonatpárral. Álláspontunk szerint a Győr-Veszprém-Győr viszonylatú utazási igényeket a jelenlegi menetidő és pályaállapotok mellett - csak más céloknak alárendelt módon szabad teljesíteni, ugyanis a Veszprém külső Alsóörs vasútvonal 1969-ben történt felszámolása óta az egykori Veszprém külső lett Veszprém állomás és nagyon messze, csak helyi autóbuszokra történő átszállással közelíthető meg a belváros. Mivel helyi autóbusz közlekedés csak reggel 5 és óra között van, ennél korábbi vonatindulások és későbbi vonatérkezések Veszprém állomáson értelmetlenek. A Győr-Zirc-Veszprém útvonalon jelentkező utazási igényeket az autóbuszközlekedés jelenleg gyorsabban szolgálja ki (menetidő belvárostól belvárosig 1 óra 50 perc), csak az utazóközönség egy kisebb része választja a vonatot. Ehelyett olyan menetrendre van szükség, amely Veszprémben a távolsági, vonatról vonatra átszálló, Zircről és a bakonyi térségből Budapestre, Székesfehérvárra, Ajkára stb. utazóknak biztosít közvetlen csatlakozásokat. E változás természetesen nem jelenti azt, hogy kívánatosnak tartanánk a meglévő utasok átirányítását a közútra, hanem azt, hogy a Győr-Veszprém viszonylatban utazók kiszolgálása mellett más célcsoportok elérése érdekében lényeges menetrendi átalakítás szükséges. A Győr-Veszprém közötti utasforgalom többségének megszerzése a vasút számára egy későbbi fázisban, elsősorban a vasúti pályát érintő fejlesztéseket követően lehetséges. E fejlesztéseket, mint a későbbiekben kifejtjük, kívánatosnak is tartjuk. A másik gyenge pont a nyári balatoni üdülőforgalom rendkívül korlátozott lehetősége. A vonalon csak hétvégéken, rossz menetidővel közlekedő, semmiféle marketing háttérrel nem rendelkező siófoki vonat meglévő kihasználtsága arra utal, ezen a területen érdemes a szolgáltatást bővíteni. A balatoni eljutási lehetőség fenntartása és bővítése szükségessé tenné

10 a Veszprém-Lepsény közötti, szintén megszűntetésre kijelölt vonalszakasz fenntartását és feladatainak újrafogalmazását is. III. A GYŐR-VESZPRÉM VASÚTVONAL IPARTÖRTÉNETI, KULTURÁLIS ÉS TURISZTIKAI ÉRTÉKEI Berki Zoltán anyagából: A vasútvonal turisztikai jelentőségét Győr-Pannonhalma (bencés apátság, UNESCO Világörökség) Zirc (apátság, Reguly Antal Könyvtár, arborétum) Veszprém nevezetességekben bővelkedő településeinek összekötésén túl a Bakonyon átvezető, híresen szép Cuha-völgyi szakaszának köszönheti. A közutaktól távol futó erdei, patakszurdok-völgyi vonalrész Vinye (turistaházak, Pokol csárda, Cuha-völgyi tanösvény, turistautak) és Porva- Csesznek (turistaház, kulcsosházak, turistautak a cseszneki várhoz, Gézaházára, az Ördögárokba, Porvára, a Kőris-hegyre, sétaút a Cuha-völgyben) vadregényes erdei állomása számos bakonyi (Magas Bakony TK), iskolai, nyári tábori kirándulás kiindulópontja, a természetjárás paradicsoma. Eplényben a híres sípályák téli megközelítését biztosítja. Veszprémben végződik a Balatonpartról kiépített kerékpárút, a vasút kerékpárszállítással a tó megközelítésében és a Balatonról induló bakonyi kerékpártúrák terén is kiemelkedő szerepet játszik. A Milleneum évében, 1896 decemberében átadott vonal hazánk legszebb vonalvezetésű hegyivasútja, műszakilag egyedülálló műtárgyaival a svájci hegyipályák magyar kistestvére. A vonal legszebb és műszaki szempontból leglátványosabb szakasza a Porva-Csesznek.- Vinye közötti rész. Itt Magyarország egyik legmeredekebb normál nyomtávú vonalrészén, három alagúton (az egyikük omlásvédővel ill. árkádos előtetővel ellátott) halad át a vonat, majd támfalak tetején haladva egy kisebb valamint egy nagyobb völgyhídon kétszer keresztezi a Cuha völgyét. A Cuha völgy szurdokának tájképébe maglepően harmonikusan illeszkedő vasúti alagutak, viaduktok és az egész vonalvezetés jellegének köszönhetően a vonalrész ipari műemlékké nyilvánítása lenne indokolt. A Veszprém-Győr vasút nem pusztán egy közlekedési eszköz, jóval több annál: nemzeti érték, mely közúton nem, pótolható pompás vonalvezetésű hegyipályaként kultúrtörténeti emlékeket, világörökségi helyszínt és természetei értékeket kapcsol össze. IV. A GYŐR-VESZPRÉM VASÚTVONAL KÖZÉPTÁVÚ FEJLESZTÉSI LEHETŐSÉGEI, ELŐVÁROSI VASÚTI KÖZLEKEDÉS KIALAKÍTÁSA Győr-Bakonyszentlászló viszonylatban javasoljuk a vasút és a párhuzamos autóbuszjáratok menetrendjének összehangolását, a szükségtelen, a vasúttal versengő autóbuszjáratok megszűntetését.

11 Ezzel egyidejűleg Győr-Bakonyszentlászló viszonylatban ütemes menetrendet bevezetése szükséges hétköznapokon napközben 40 percenkénti, este, valamint hétvégén 80 percenkénti ütemes közlekedéssel. Az egy vágányú pálya miatt az egymással találkozó vonatok Pannonhalma állomáson néhány perces várakozásra kényszerülnek. A menetrendet úgy kell kialakítani, hogy az éppen meghatározó utasáramlási iránnyal szemben közlekedő vonat várakozzék, tehát ennek a járatnak hosszabbodik meg néhány perccel a menetideje. Az elővárosi ütemes menetrend bevezetésekor, Győrszabadhegy állomás személyforgalmának felülvizsgálata mellett, a Győr-Adyváros és a József Attila lakótelep közötti vonalszakaszon, a bevásárlóközpontok szomszédságában, az adyvárosi helyi autóbusz végállomásnál új vasúti megállóhely létesítése szükséges. Ez a megoldás biztosítja Győrben, hogy a vasút a helyközi autóbuszokkal közel azonos eljutási lehetőséget nyújtson. Az áthelyezés a vasút vonzerejét jelentősen növelné mind a Győr-Veszprém, mind a Győr-Celldömölk vasútvonal esetében. Az elővárosi ütemes közlekedés bevezetésével egyidejűleg új, egységes elővárosi tarifarendszert kellene bevezetni, amely a MÁV, Volán és a győri helyi közlekedés járataira egyaránt érvényes jegy-, és bérletrendszeren alapul. Ha az egységes (szolgáltató független) elővárosi tarifarendszer bevezetése késik, úgy az elővárosi közlekedés bevezetésével egyidejűleg a MÁV és Volán díjszabást úgy kell kialakítani, hogy a ráhordó autóbuszjáratokat igénybevevő utasok bérleteinek és menetjegyeinek összes költsége ne haladja meg a jelenleg közlekedő közvetlen autóbuszjáratok díjszabását. Ezen a szakaszon a vasút és az autóbuszok menetideje között érdemi különbség ma sincs, sőt néhány település esetében a vasút kifejezetten gyorsabb, mint az autóbusz. Ez a menetidő különbség a biztosítéka annak, hogy átszállásos közlekedés esetén sem lesz hosszabb a menetidő. Az autóbusszal és vonattal történő eljutási idők jelenleg a következők: autóbusz menetidő(perc) vonat menetidő (perc) Győr-Nyul Győr-Pannonhalma Győr-Tarjánpuszta Győr-Győrasszonyfa Győr-Bakonypéterd Győr-Bakonygyirót Győr-Bakonyszentlászló A vasút a Győrbe irányuló elővárosi forgalom ellátására kiválóan alkalmas mindazon települések esetében, amelyek nem esnek távol a vasútállomástól. Ezek Nyúl, Pannonhalma, Tarjánpuszta, Győrasszonyfa, Bakonygyirót és Bakonyszentlászló. Néhány település távol esik a vasúttól, itt a vasút jelenleg - alárendelt szerepet játszik. Ezek Écs, Bakonypéterd és Ravazd. Bakonypéterd esetében a megfelelő közúti kapcsolat hiánya miatt a megállóhely megszűntetését javasoljuk. Écs és Ravazd esetében P+R parkolók kialakítását javasoljuk. Nyulon a vasút közelsége ellenére is csak az utasok egy részére, és csak a volánnal közös tarifa és bérlet esetén lehet számítani, mert ezt a községet napi 70 áthaladó autóbusz járatpár érinti. Gyakorlatilag egész nap percenként van busz. Ugyanakkor a 40 percenkénti ütemes közlekedés és az egységes bérlet bevezetése biztosítani fogja Nyúl ismételt bevonását a vasúti közlekedésbe. Innen jelentős utasszám emelkedés várható.

12 A régióban található többi település esetleges bevonása az elővárosi közlekedési rendszerbe csak ráhordó autóbuszjáratok hálózatának kialakításával lehetséges. Az alábbiakban a közvetlen járatok megszűntetésére és a ráhordó viszonylatok kialakítására tett javaslatainkat foglaljuk össze. I. A párhuzamos autóbusz közlekedési útvonalak és kiváltásuk lehetőségei A vasútvonal forgalmát befolyásoló autóbusz közlekedési hálózatot a távolsági, a magasbakonyi, és a győr-sokorói térség hálózatára bontottuk fel. A győr-sokorói térség autóbusz járathálózata 3 gerincvonalra épül fel. Ezek a következők: - Győr-Tényő-Sokorópátka-Gic-Bakonytamási - Győr-Nyul-Écs-(Pannonhalma)-Ravazd-Bakonypéterd-Veszprémvarsány- (Veszprém) - Győr-Pázmándfalu-Nyalka-Táp-Tápszentmiklós A 82-es úton közlekedő járatok további 6 viszonylatra oszthatók: - Győr-Nyul-Écs-(Pannonhalma)-Ravazd-Bakonypéterd-Lázi-Veszprémvarsány- Sikátor - Győr-Nyul-Écs-(Pannonhalma)-Ravazd-Bakonypéterd-Románd-Bakonygyirót- Bakonyszentlászló - Győr-Nyul-Écs-Pannonhalma-Ravazd-Tarjánpuszta-Győrasszonyfa - Győr-Nyul-Écs-Pannonhalma-Pannonhalma, Vár - Győr-Nyul-Écs-Pannonhalma-Ravazd - Győr-Nyul-Écs-Ravazd-Bakonypéterd-Veszprémvarsány-(Veszprém) Az utóbbi a Veszprém-Balatonfüred útvonalú távolsági járatokat tartalmazza, amelyek a körzetben nem, vagy csak néhány központi megállóban állnak meg, így a győri elővárosi forgalom lebonyolításában nincs jelentős szerepük. Ezért ezeket ebben a fejezetben csak egy település, Bakonypéterd esetében említjük meg, mert e község további közlekedését ezek a járatok fogják biztosítani. A három gerincvonal közül a 82-es út térségében közlekedő járatok egyértelműen a vasúttal párhuzamos közlekedést jelentenek, ugyanakkor a két másik útirány elemzése is szükséges, mert végpontjaik hátrányosan befolyásolják a vasútvonal kihasználtságát. A jelenlegi helyzetben tehát egy-egy időpontban a vasút mellett akár 7 autóbusz járat is elindul Győrből, amelyek közvetlen vagy közvetett módon párhuzamos közlekedést jelentenek. Ez a helyzet nem a vasút gazdaságtalanságát, hanem a jelenlegi közlekedési rend pazarló jellegét bizonyítja. Az alábbiakban egyenként bemutatjuk a párhuzamos viszonylatokat, azok kiváltásának lehetséges módozatait, feltételeit és javasolt időpontját. 1. A Győr-Bakonyszentlászló és Bakonyszentlászló-Fenyőfő autóbuszjáratokkal kapcsolatos megállapítások Győr-Nyul-(Pannonhalma)-Ravazd-Románd-Bakonygyirót-Bakonyszentlászló útvonalon a vasúttal párhuzamos autóbuszjárat közlekedik a térség Győr-Moson-Sopron Megyéhez történt

13 átcsatolása óta. A két végpont között hétköznapokon 5-6, hétvégén 3 autóbusz járatpár közlekedik a következő menetrend szerint: Indulások Győrből hétköznapokon: 5.15, 9.30, 14.45, 16.20, Indulások Győrből hétvégén: 6.45, 9.30, Indulások Bakonyszentlászlóról hétköznapokon: 4.10, 6.15, 7.10, 12.05, 15.00, Indulások Bakonyszentlászlóról hétvégén: 6.15, 16.53, A járatok menetideje a két végpont között perc, amely a vasúti menetidőnél 8-17 perccel hosszabb. Az autóbuszjáratok Bakonygyirót és Bakonyszentlászló esetében a mai vasúti menetrendi kínálat mellett is szükségtelenek. A járatok közül napi egy pár Bakonyszentkirály Csesznek érintésével Zircig közlekedik, ezt Zircig a vasút és egy másik, a veszprémi volán által üzemeltetett Veszprém-Pápateszér-Bakonyság autóbusz viszonylat ki tudja váltani. Románd esetében több alternatíva áll rendelkezésre. A Romándon található két autóbusz megállóhelyet (Románd iskola, Románd forduló) vagy egy másik (Győr-Sikátor) autóbuszjárat betérésével (később ismertetjük), vagy egy Veszprémvarsány vasútállomásra ráhordó autóbuszjárat indításával lehet kiszolgálni. Az elővárosi menetrendi javaslatban szereplő megoldás megvalósulása esetén Románd egy Veszprémvarsány-Románd-Gic- Bakonytamási-Pápateszér viszonylatban közlekedő ráhordó autóbuszjáratot kapna. Bakonygyiróton a vasúti megállóhely megközelíthetősége nem tekinthető lényegesen rosszabbnak (500 m-en belül), mint az egyetlen autóbusz megállóhelyé. Itt sem párhuzamos, sem kombinált közlekedés fenntartása nem indokolható. Bakonyszentlászlón a vasútállomás már 2 km távolságra helyezkedik el a község központi területeitől. Az itt található autóbusz megállóhelyek száma 6. Bakonyszentlászló vá, Bakonyszentlászló vá. bej. út, Bakonyszentlászló téglagyár, Bakonyszentlászló községháza, Bakonyszentlászló gyógyszertár, Bakonyszentlászló forduló. Ezeket a megállókat a közvetlen győri autóbuszjáratokon kívül a Bakony Volán által üzemeltetett Bakonyszentlászló-Fenyőfő autóbuszjárat, és a Veszprém-Zirc-Bakonyszentlászló-Pápateszér-Bakonyság autóbuszjárat érinti a következő menetrend szerint: Bakonyszentlászló-Fenyőfő hétköznapokon 6.35, 13.05, 15.10, Bakonyszentlászló-Fenyőfő hétvégén Fenyőfő-Bakonyszentlászló hétköznapokon 6.55, 13.50, 15.30, Fenyőfő-Bakonyszentlászló hétvégén Bakonyszentlászló-Veszprém hétköznapokon 6.18, Veszprém-Bakonyszentlászló hétköznapokon 11.15, Bakonyszentlászló és vasútállomása közötti ráhordó kapcsolatot a győri autóbuszjárat megszűnése után a vonatindulásokhoz és érkezésekhez igazodó Bakonyszentlászló-Fenyőfő közötti autóbuszjárattal célszerű fenntartani. Ennek a járatnak a gyakoribb, a jelenlegi menetrend mellett, és az elővárosi menetrend esetében is az összes vonathoz történő csatlakozással kellene biztosítani. Az emiatt jelentkező többlet futásteljesítmény a töredéke

14 lesz a megtakarításnak. Hétköznapokon 444 km-t, hétvégén 242 km-t futnak a győri autóbuszok. A fenyőfői járatok megkétszerezése 64 km többletet jelent. A többi járat Bakonyszentlászlón helyi viszonylatban üzemelne. A vasúti menetrendi kínálatot legalább a kor Győrből induló személyvonat szombati, és a Bakonyszentlászlóról 6.40-kor induló személyvonat hétvégi közlekedésének visszaállításával kell bővíteni. A változás bevezetése egy év múlva, a következő menetrendváltozáskor lehetséges. 2. A Győr-Győrasszonyfa autóbuszjáratokkal kapcsolatos megállapítások Győr-Győrasszonyfa viszonylatban Győr-Nyul-Écs-Pannonhalma-Ravazd-Tarjánpuszta- Győrasszonyfa útvonalon jelenleg a vasúttal párhuzamosan hétköznapokon 10-11, hétvégén 7-8 autóbusz járatpár közlekedik. Ezek indulási időpontjai a két végpontról a következők: Győrből hétköznapokon 5.30, 6.35, 8.45, 11.15, 12.45, 14.45, 16.00, 17.30, 18.35, 20.35, Győrből hétvégén 6.35, 9.00, 14.45, 16.00, 18.35, 19.30, Győrasszonyfáról hétköznapokon 4.30, 6.35, 7.31, 9.41, 12.16, 13.50, 16.00, 19.27, 20.28, Győrasszonyfáról hétvégén 4.25, 7.35, 12.16, 15.40, 16.55, 19.27, Tarjánpusztán a vasútállomás a település központjában helyezkedik el, ugyanúgy, mint az autóbusz forduló. A párhuzamos közlekedés fenntartása itt szükségtelen, az autóbuszjárat pótlás nélkül megszűntethető. Győrasszonyfa központja 800 m-re helyezkedik el a vasúti megállóhelytől. A megállóhely fekvése, kialakítása nem felel meg a kor követelményeinek. Javasoljuk a megállóhely áthelyezését a község főútvonalának bejáratához. Itt a későbbiekben autóbusz megállót is ki kellene alakítani, amely az elővárosi közlekedés bevezetésétől ráhordó autóbuszjáratok megállóhelye lenne. Győrasszonyfán három buszmegálló van. Győrasszonyfa községháza, Győrasszonyfa Kossuth u, Győrasszonyfa Petőfi utca 12. E három megállóhelyet a közvetlen győri autóbuszjárat megszűnését követően ráhordó autóbuszjárattal kellene kiszolgálni, amely minden vonat indulásához és érkezéséhez csatlakozást biztosít Tarjánpuszta autóbusz fordulóig történő közlekedéssel. Így az átalakításnak nem feltétele a vasúti megállóhely áthelyezésének kivitelezése sem. Az utazók ebben az átmeneti időszakban eldönthetik, hogy egyéni közlekedéssel a jelenlegi vasúti megállót, vagy a ráhordó helyi busszal Tarjánpuszta v.mh-t veszik-e igénybe. A vasút jelenleg csak 8 járatpárral közlekedik hétköznapokon. Az autóbuszjárat megszűntetésével egyidejűleg célszerű a vasúti menetrendi kínálatot legalább napi két járatpárral bővíteni, különösen a hétköznap reggeli és kora délutáni időpontokban (iskolajáratok). Az intézkedés következtében az autóbuszok km-teljesítménye 613 km-rel, hétvégéken 391 km-rel csökken, a vasúté hétközben 164 km-rel, hétvégén a késő esti és egy reggeli járat visszaállítása miatt 82 km-rel nő. A változtatás bevezetése 1 év múlva, a következő menetrendváltáskor lehetséges.

15 Az elővárosi, ütemes menetrend, az egységes díjszabás bevezetésével, illetőleg a Győr- Adyváros vasúti megállóhely létesítésével egyidejűleg javasolható a ráhordó autóbuszjáratmeghosszabbítása Táp-Tápszentmiklósig. A közvetlen autóbuszjárat igénybevételének csökkenése esetén annak járatsűrűsége csökkenthető, a járatok, avagy azok egy része Nyalkától Pannonhalma vár érintésével Pannonhalma vasútállomásig közlekedhetne. 3. Pannonhalma közlekedése, Pannonhalma-Nyalka helyi járat létesítése A 2. pontokban szereplő javaslatok bevezetése esetén a Pannonhalmán keresztül közlekedő autóbuszjáratok száma hétköznapokon 10 győrasszonyfai, továbbá 2 lázi, sikátori, hétvégéken 7 győrasszonyfai járatpárral csökken. Ezek kiváltása a vasúttal célszerű és lehetséges. Mivel a vasútállomás a város nyugati szélén helyezkedik el, és az autóbuszjáratok a település tengelyében, a központon keresztül haladnak át, a kieső autóbuszjáratokat olyan helyi járattal kell pótolni, amely minden érkező és induló vonathoz kapcsolatot nyújt. Az egyeztető tárgyalásokon az is kiderült, hogy a térség kisközségeinek komoly problémát jelent a keresztirányú összeköttetések hiánya. Pannonhalma vasútállomásától a várost feltárva, délkeleti irányban haladva a legközelebb elérhető község Nyalka. Nyalka a Győr-Töltéstava- Pázmándfalu-Nyalka-Táp-Tápszentmiklós autóbusz járat útvonalán, annak középvonalában helyezkedik el. Az autóbusz vonalon igen sűrű közlekedés folyik, hétköznaponkon 16, hétvégéken 9 autóbusz járatpárral. Ugyanakkor semmiféle kapcsolat nincs Pannonhalma irányába. A pannonhalmi helyi járat a vasútállomásról a központ és az állomás között elhelyezkedő keleti városrészt feltárva indulna el, áthaladna a városközponton, érintené a vár bejáratát, majd innen visszafordulva haladna Nyalkáig, ahol a Tápszentmiklós-Győr autóbuszjárattal közös megállóban lenne a végállomása. Mivel az autóbuszjáratok menetideje Pannonhalmáig 5 perccel hosszabb a vasúténál, egy megbízható átszállásos közlekedés időben azonos, megfelelő ütemes menetrend és vasúti férőhely kínálat mellett a jelenleginél jobb, több eljutási irányt, és változatosabb, kényelmesebb utazási lehetőséget kínálna Pannonhalma lakosságának. Pannonhalma belterületén a sűrűn lakott belvárosi részen a jelenlegiek megtartása mellett - több megállóhely lenne, és a járatok, mivel végállomásuk a vasútállomásnál lenne, ezt a nyugati területet is feltárnák. A helyi járat elindításával a jelenleg Győr-Pannonhalma vár viszonylatban közlekedő autóbuszokat is ki lehetne váltani. Ez az autóbuszjárat ma 249 km napi futásteljesítménnyel működik, a helyette indítandó helyi járat még sokkal sűrűbb, az elővárosi közlekedés bevezetését követően napi 17 járatpár mellett is csak mintegy 200 km-t igényel. Ezen autóbuszok jelenleg a következő menetrend szerint közlekednek: Győrből indul hétköznapokon: 6.30, 8.00, 10.15, 12.00, Győrből indul hétvégén: 8.00, 10.15, 12.00, 14.10, Pannonhalma, vár főbejárattól indul hétköznapokon: 7.20, 8.50, 11.00, 12.50, Pannonhalma, vár főbejárattól indul hétvégén: 8.50, 11.00, 12.50, 15.00, Ráadásul a helyi autóbusz járat Nyalkáig történő közlekedtetése nem egy, hanem legalább négy községnek ad lehetőséget arra, hogy lakói Nyalka átszállással eljussanak a kistérség

16 központjába, továbbá megfelelő tarifarendszer esetén számítani lehet arra is, hogy Nyalka- Győr viszonylatú átszálló utasok is megjelennek a vonalon (Pl. Győr-Gyárvárosba utazók, Budapest-Hegyeshalom vasútvonalra, Veszprém, Zirc felé átszállók stb.) A kombinált jegyek, bérletek árát a közvetlen autóbuszjáratéval azonos szinten javasoljuk megállapítani. Pannonhalmára ezt követően közvetlen győri indulású autóbuszjáratok Nyul felől a Győr- Pannonhalma-Ravazd-Bakonypéterd-Románd-Veszprémvarsány-Sikátor, valamint az eddig nem ismertetett Győr-Nyúl-Écs-Pannonhalma-(Ravazd) járatok maradnak. Ez utóbbiak menetrendje a következő: Győrből indul hétköznapokon: 5.10, 5.45, R5.50, 7.15, 13.45, 14.30, 14.45, R14.55, 15.30, R16.20, Pannonhalma aut. fordulótól indul hétköznapokon: 4.30, R4.37, 5.48, R6.07, 6.26, R6.47, R8.07, 14.23, 15.11, 15.28, R17.12 E járat mindenképpen megmarad és az igényeknek való megfelelés érdekében a viszonylat egész nap, és Ravazdig közlekedik hétköznapokon mintegy 10-12, hétvégén mintegy 5-7 járatpárral. Pannonhalma autóbuszközlekedéssel való ellátását a Nyul-Écs utvonal mellett célszerű viszont egy másik útvonalon is biztosítani. Ez a Győr-(Győrság)-Pázmándfalu-Nyalka- Pannonhalma viszonylat. Győrből Győrságra jelenleg kétféle járat közlekedik. Az alapellátást a Győr-Tápszentmiklós viszonylat betérő autóbuszai biztosítják, a munkába és iskolába járás napszakaiban ezeket Győrságon visszaforduló autóbuszok egészítik ki. Ezek a következők: Győrből indul hétköznapokon 5.18, 6.00, 6.30, 12.00, 13.30, 14.35, Győrságról indul hétköznapokon 4.40, 5.51, 6.33, 7.04, 12.40, 15.10, A Pannonhalmát érintő közlekedési változások bevezetése két ütemben lehetséges. Az első ütem 1 év múlva a legközelebbi menetrend váltáskor az 1. és 2. pontban leírt változásokkal egyidejűleg a Pannonhalma-Nyalka közötti ráhordó járat beindítása, és a Győr-Nyul-Écs- Pannonhalma-Pannonhalma vár autóbuszjárat megszűntetése. A második ütemben az elővárosi menetrend bevezetésekor a Győr-Töltéstava-Győrság viszonylat járatai, és a Tápszentmiklósig közlekedő járatok egy része Nyalkán át Pannonhalma vasútállomásig meghosszabbításra kerülnének. A Pannonhalma vá- Pannonhalma vár-nyalka ráhordó autóbuszjárat minden Győrből érkező és oda induló vonathoz csatlakozást nyújtana. A Győr-Tápszentmiklós autóbuszjárat menetrendjét úgy kellene kialakítani, hogy Nyalkán a pannonhalmi járatok többsége elfogadható várakozási időn belül csatlakozzon ezekhez. Az elővárosi, ütemes közlekedésre egy olyan megoldás is elképzelhető, amelyben a ráhordó Pannonhalma-Nyalka járat Tápon át Tápszentmiklósig közlekedik, a közvetlen járat megszűnik. Ebben a változatban Győr-Töltéstava-Pázmándfalu-Pannonhalma vár- Pannonhalma-Győrság-Töltéstava-Győr kétirányú körforgalomban közlekednének a

17 közvetlen buszjáratok. A ráhordó járat Pannonhalma vár érintése - tehát kitérő - nélkül haladna Nyalkán át Tápszentmiklósig. 4. A Győr-Tényő-Sokorópátka-Gic-Bakonytamási autóbusz járattal kapcsolatos megállapítások Ez az autóbuszjárat a korábbi évtizedekben Győr-Tényő-Sokorópátka viszonylatban közlekedett. Meghosszabbítása Gic-Bakonytamási felé akkor történt, amikor több település eredményesen kérte átcsatolását Veszprémből Győr-Moson-Sopron Megyébe. A vonalon munkanapokon 6-7, hétvégén napi 4 járatpár közlekedik. A menetidő a két végpont között mintegy 62 perc. A viszonylat végpontján elhelyezkedő Gic és Bakonytamási a Pápa- Veszprémvarsány vasútvonal mentén helyezkedik el. Mivel a Pápa-Környe vasútvonalon március 3-tól a személyforgalom megszűnése várható, amely helyett autóbuszközlekedés beindítása indokolt, célszerű e két település, és Pápateszér község bevonása a győri elővárosi közlekedésbe egy sűrűn közlekedő, ráhordó jellegű autóbuszjárat elindításával. A Győr-Veszprém vasútvonal Győr-Bakonyszentlászló közötti szakaszán az elővárosi közlekedés kialakításának I. ütemében javasoljuk, hogy minden Győrből Veszprémvarsányba érkező és onnan Győrbe induló vonathoz Veszprémvarsány-Románd- Gic-Bakonytamási-Pápateszér viszonylatban közlekedő autóbusz csatlakozzon. A Pápa irányába induló autóbuszok eltérő forgalmi igényeknek megfelelve jelenleg is Pápateszérről indulnak. Ettől az időponttól kezdődően javasoljuk a Győr-Bakonytamási autóbusz viszonylat lerövidítését annak eredeti útvonalára, tehát a Győr-Tényő-Sokorópátka útvonalra. A járatok indulása a végpontokról a jelenleg hatályos menetrend szerint a következő: Győrből: munkanapokon 5.15, 6.30, 11.15, 14.55, 17.05, 18.40, hétvégén 6.30, 14.55, 18,40, Bakonytamásiból: munkanapokon 4.15, 6.18, 7.33, 12.18, 15.58, hétvégén 4.15, 12.18, 15.58, A javaslat nagy előnye a jelenlegi közlekedéshez képest, hogy a térségnek percenkénti közvetlen eljutást tesz lehetővé Győrbe, és Győrön kívül Pannonhalma, illetőleg a kistérség számos más települése irányába. 5. Románd és Lázi község közlekedési ellátása A Győr-Ravazd-Lázi-Veszprémvarsány-Sikátor között közlekedő autóbuszjárat az első ütemben, a bakonyszentlászlói közvetlen járat megszűnése után Románd betéréssel közlekedne, így Románd az átmeneti időben sem maradna ellátatlanul. Továbbá ez az autóbuszjárat az eddigiektől eltérően betérne Pannonhalmára, kiváltva a győrasszonyfai megszűnő - járatokat. A jelenlegi 67 perces menetidő a pannonhalmi és romándi betérés miatt meghosszabbodik. Győrből indul hétköznapokon 6.45, 10.45, 12.45, 13.45, 14.55, 16.10, 16.50, 18.35, L Győrből indul hétvégén 10.45, 14.45, 18.35

18 Sikátorból indul hétköznapokon 4.10, 5.20, 6.25, 8.10, 12.05, 13.46, 14.55, 16.05, 18.05, Sikátorból indul hétvégén 4.10, 8.10, 12.10, A bevezetés első ütemében minden bizonnyal csuklós autóbuszok közlekedése válik szükségessé. Ez az autóbusz járat az elővárosi ütemes menetrend, az egységes tarifarendszer, és a Győr- Adyváros vasúti megállóhely létesítésekor azonban megszűnik. Románd közlekedése ettől kezdve a 4. pontban leírt ráhordó járattal oldódik meg. Lázi és Sikátor két másik, Bakonybánk-Lázi-Veszprémvarsány vá., illetve Sikátor- Veszprémvarsány-Veszprémvarsány vá. viszonylatú ráhordó autóbuszjáratot kapnának oly módon, hogy minden Győrből érkező, és oda induló vasúti járathoz lenne buszcsatlakozás. A Győr-Lázi-Sikátor viszonylatú autóbuszjáratok megszűnésétől kezdődően a Győr- Veszprém viszonylat gyorsjáratai betérnek Bakonypéterdre. II. Javaslat a Zirc környéki közösségi közlekedés átszervezésére Zirc városa 2007-ben egy 200 millió Ft összegű beruházással a város központi teréről áthelyezi a helyközi autóbuszállomást a vasútállomás előtti térre. Ez a lépés a vasút szerepét újraértékeli a város életében. Bár Veszprém vasútállomása e döntés következtében nem kerül közelebb a belvároshoz, de az utazóközönség jelenlegi értékítélete a vasúti közlekedésről mégis gyökeresen megváltozhat a következő útirányok tekintetében és indokok miatt. 1. Zirc környéki közlekedése, Zirc-Veszprém összeköttetés Zirc környéki közlekedése 3 útvonalra bontható. Zirc-(Lókut)-Pénzesgyőr-Bakonybél, Zirc- Dudar-Bakonynána, illetőleg Zirc-Borzavár-Porva útvonalon közlekednek az autóbuszok. A buszjáratok végállomása az esetek többségében Zirc, közvetlenül Veszprémbe csak nagyon kevés autóbuszjárat közlekedik és azok is jobbára hétköznapokon. Porva-Zirc-Porva viszonylatban hétköznapokon 17, hétvégén 5 járatpár közlekedik, ezek közül közvetlen veszprémi járat hétköznapokon 3, hétvégén 1 járatpár. Lókut-Zirc-Lókut viszonylatban hétköznapokon 13, hétvégén 4 járatpár közlekedik, ezek közül közvetlen veszprémi járat hétköznapokon és hétvégén is 2 járatpár. Bakonybél-Zirc-Bakonybél viszonylatban hétköznapokon 14-15, hétvégén 6-7 járatpár közlekedik, ezek közül közvetlen veszprémi járat hétköznapokon 2-3, hétvégén 1-2 járatpár. Bakonynána-Zirc-Bakonynána viszonylatban hétköznapokon 12, hétvégén 4 járatpár közlekedik, ezek közül közvetlen veszprémi járat hétköznapokon 1 járatpár. A fenti összeállításból látható, hogy Zirc hétköznapokon 48, hétvégén 15 környéki autóbusz járatpár indulási és végállomása. Ezek utasai közül azoknak, akik tovább kívánnak utazni, jelenleg is át kell szállniuk. Ha az autóbuszállomás a vasútállomásra költözik, úgy uticéljuk határozza meg, hogy a vonatot, vagy továbbra is az autóbuszt részesítik-e előnyben. A Székesfehérvár-Budapest, valamint Herend-Ajka irányába utazók megfelelő

19 autóbuszjáratok hiányában a vonatot fogják választani, de csak akkor, ha Veszprém vasútállomáson kedvező csatlakozási kapcsolatokat alakítanak ki számukra. Zirc városában a helyi autóbuszjárat menetrendjét célszerű a vonat érkezésekhez, indulásokhoz igazítani. Felmerül a kérdés, ha a beérkező autóbuszjáratok, és a zirci helyi járat elsősorban a jelenlegi 5, avagy a javasolt 6-7 vonatpárhoz csatlakozik, úgy nem kerülnek-e hátrányba a buszrólbuszra átszállók? Tekintettel a Zirc-Veszprém viszonylatban közlekedő rendkívül sűrű autóbusz járatra, a kérdésre egyértelmű nemmel válaszolhatunk, hiszen gyakorlatilag 20 percenként van busz. Zirc-Veszprém viszonylatban hétköznapokon 52, hétvégén 21 autóbusz járatpár közlekedik perces menetidővel, amely a vonat menetidejével még a jelenlegi pályaállapotok mellett is azonos. A vasút hátránya tehát a veszprémi vasútállomás elhelyezkedése, és a járatsűrűség miatt ebben a viszonylatban tetemes, és hosszú távon sem behozható. Ugyanakkor a Veszprémbe utazók sem választják kizárólag az autóbuszt, tekintettel a Veszprém belvárosában állandósult forgalmi dugókra. Különösen a város északi részébe igyekvőknek lehet kedvező a vasút. Itt a zirci vasútállomásra történő ráutazás 5-10 perces többletét bőven kárpótolhatja az akadálytalan eljutás, ha a veszprémi vasútállomás helyi közlekedési kínálata is megfelelő. A Zirc-Veszprém viszonylatú utazásokat 20km-es, kedvezményes viszonylati tarifa bevezetésével ösztönözhetné a vasút. Ez biztosítaná az utasoknak, hogy egységes árszabású közúti és vasúti tarifa mellett sem lenne a vasúti utazás drágább a busznál. A viszonylati kedvezmény hozzávetőleg fedezné egy helyi menetjegy árát. A változtatás bevezetése mindössze a Zircig közlekedő autóbusz járatok menetrendjének a Zirc-Veszprém viszonylatban közlekedő vonatok menetrendjéhez történő igazítását igényli. A vasúti járatok menetrendjének a Veszprém-Budapest-Veszprém gyors- és IC vonatok menetrendjéhez történő összehangolását a jelenleg érvényes menetrendi adatok alapján- a mellékletben szereplő menetrendi javaslatban elvégeztük. Külön felhívjuk a figyelmet arra a tényre, hogy a hatályos menetrend szerint a Veszprémből Győrbe induló vonatoknak van Székesfehérvár-Budapest felől csatlakozása, a Győrből vagy Bakonyszentlászlóról Veszprémbe érkezőknek nincs. Tapasztalataink szerint ez utóbbiakon jóval kevesebben utaznak, mint Veszprémből kiindulva. Menetrendi javaslatunkból a Veszprémből hajnali 4.20-kor induló és oda kor érkező járatokat töröltük. Ezek közlekedtetésének Bakonyszentlászló és Veszprém között sem korábban sem jelenleg semmilyen racionális értelme nincs. A járatok nem csatlakoznak semmihez. Veszprémben ezekben az időpontokban helyi közlekedés sincs. Sajnálatosnak tartjuk, ha ezeket a járatokat a vonal gazdaságosságának megítélésekor figyelembe vették. Ha ezek a járatok szolgálati járatok, akkor ezeket egy utasszámlálásnál sem szabad figyelembe venni. Ezt mi sem tettük. Utasszámlálásaink erre a két járatra tudatosan nem terjedtek ki. 2. Zirc és Budapest közötti közlekedés Zirc és Budapest között napi 4-5 közvetlen autóbuszjárat közlekedik. Közülük 2 járatpár Pápa-Budapest, 1 Bakonybél-Budapest viszonylatú. Zircről indul hétköznapokon: 4.44, 5.50, 6.55, 7.24, Zircről indul hétvégén: 6.55, 7.24, 12.17, Budapestről indul hétköznapokon: 6.50, 14.00, 15.00, Budapestről indul hétvégén: 6.50, 14.00, 15.00, 16.30

20 Az autóbuszjáratok Zirc-Bakonycsernye-Csákvár-Budapest útvonalon közlekednek, menetidejük hosszú ( perc), rengeteg megállással tűzdelt. A vasút közvetlen veszprémi csatlakozás mellett kényelmesebb és gyorsabb (jelenleg is 150 perc néhány vonat esetében) szolgáltatást tud biztosítani. A menetrendek összehangolása ráadásul újabb járatok beállítása nélkül növelheti a távolsági közlekedés kínálatát, amely mind Zirc lakosságának, mind a térségbe irányuló idegenforgalomnak kedvező lehet. A változtatást követően, ha a vasúti közlekedés vonzóvá válik az utasok számára, úgy a közvetlen autóbusz járatok száma csökken, de nem szűnik meg, hiszen azok a Zirc-Mór- Bicske között a Bakonyban és a Vértesben található települések Zirccel, Pápával és Budapesttel való összekötését is szolgálják. A vasút bekapcsolása a távolsági és helyközi közlekedésbe ráadásul nem igényli feltétlenül új járatok indítását, csak a menetrend kedvezőbb kialakítását, sőt egy-egy kora reggeli és késő esti járat elhagyásával még az eddigi költségeket is mérsékli. A győri elővárosi közlekedés bevezetését követően ugyanakkor hétköznapokon minden harmadik, hétvégén minden második vonat Veszprémig közlekedik majd, ami a jelenlegivel szemben már egy kínálati pozíciót eredményez. A veszprémi csatlakozásokat szükség esetén Bakonyszentlászló állomáson történő perces kmiegyenlítő várakozással kell biztosítani. Itt említjük meg, hogy Zirc vasúti és autóbusz közlekedésének átalakításának részeként javasoljuk Eplény községben új megállóhely kialakítását a település központjában, a 82-es út és a vasút kereszteződésének közelében. Ettől az időponttól kezdődően a személyvonatok Eplény vasútállomáson csak abban az esetben állnának meg, ha az vonattalálkozás miatt szükséges. 3. Veszprém-Győr összeköttetés Veszprém-Zirc-Győr viszonylatban napi 12 autóbusz járatpár közlekedik 1 óra 50 1 óra 55 perces menetidővel. E menetidő alig kevesebb, mint a vasút 2 óra 10 perces menetideje. Az igazi különbség ismét az, hogy Veszprémben a buszok a város központjában elhelyezkedő autóbusz állomásig mennek. Zirc-Győr viszonylatban a menetidő 1 óra 15 1 óra 20 perc, ami a vasútéval azonos. A Győr-Veszprém viszonylatú utazások bővülésének, a vasút jobb hihasználtságának tehát feltétele, hogy Zirc és Veszprém között is pályarekonstrukcióra kerüljön sor és a menetidő a jelenlegi 38 percről 60 km-es pályasebesség, eplényi megállás mellett 22 percre csökkenjen. Így a vasút eljutási ideje az autóbuszéval azonos lenne. A tarifák egyezőségét 1 db veszprémi helyi autóbuszjegy árának figyelembe vételével lehetne biztosítani. E fejlesztés megvalósulását követően volna mód Bakonyszentlászló-Veszprém között is a vasúti menetrendi kínálat ésszerű bővítésére és a városközi vasúti közlekedés kialakítására. Zirc-Győr viszonylatban a vasút a zirci autóbuszállomás áthelyezését követően versenyképesnek tekinthető. A csatlakozó autóbuszjáratok biztosítását követően akkor lehet számítani az utazóközönség átpártolására, ha a Győr-Veszprém viszonylatban közlekedő könnyű motorvonatok komfortfokozata, menetbiztonsága, és menetrendszerűsége javul. A Veszprém-Győr között közlekedő vonatok menetrendjére olyan javaslatot készítettünk el, amely a veszprémi csatlakozások biztosítása mellett elsősorban napközbeni közlekedéssel számol, így messzemenően biztosítja mind Győr, mind Veszprém irányából az Magas- Bakonyba irányuló idegenforgalmi és csoportos utazások kielégítését. A kisebb létszámú csoportok számára tehát továbbra is a menetrend szerinti járatok jobb kapacitás kihasználása