Peugeot 208 T16 Pikes Peak: kilónként egy lóerővel tör a fellegekbe!

Átírás

1 Peugeot 208 T16 Pikes Peak: kilónként egy lóerővel tör a fellegekbe! 875 kilóra jutó 875 lóerő, összkerékhajtás, rendkívül alacsony légellenállás Semmi kétség: a Peugeot Sport nem spórolt a számokkal annak érdekében, hogy egy félelmetes torpedóval vértezhesse fel Sébastien Loeböt. Az elmúlt évtized koronázatlan rali királya ennek az egyedi versenygépnek a kormányánál vág neki a Pikes Peak-nek június 30-án, hogy a «the King of The Peak» patinás címet is elnyerje a felhők felett! A tetőmagasság, a karosszéria formája, a lökettérfogat, a motor beépítése Az autósportra szakosodott mérnökök egész pályafutásuk során kénytelenek ügyesen bűvészkedni a szabályzatban előírt megkötésekkel. Igazi szenvedély ez, az biztos, de mennyire frusztráló! Mint amikor egy versenylovat fogatba kötnek A lelke mélyén minden mérnököt egyetlen vágy hajt: a pokol tüzére hajítani a korlátokat, és végre megtervezni az álom versenyautót! Azt az autót, amely nem a kompromisszumokból született, és a maximális teljesítmény kisajtolásának keresését testesíti meg. Vagyis egészen egyszerűen azt az autót, amely a mérnöki vágyakban mindig ott van, és elrejtőzve, ugrásra készen áll. Egyetlen verseny van a világon, amelyik lehetővé teszi, hogy ezt az alvó fenevadat végre szabadon engedjék: a Pikes Peak! Elég csak kiejteni a verseny nevét és a legendás «Unlimited» kategóriáét, és azonnal felragyog a tervezők szeme: «Ez valóban remek lehetőség arra, hogy szabadon engedjük a fantáziánkat» erősíti meg Jean-Christophe Pallier, aki a 208 T16 projektfelelőse a Peugeot Sportnál. Nagy élvezettel alkottuk meg ezt az autót, csupán egyetlen dolog szorított bennünket: az idő!». A szédületes magasságokba vezető Pikes Peak egy, a világon egyedül itt jelentkező műszaki kihívás elé állítja a tervezőket, ez pedig a motorok folyamatos és maximális oxigénellátásának a megoldása. «Ilyen magasságban felfelé haladva százméterenként 1 százalékkal csökken a motor teljesítménye» avat be a részletekbe Bruno Famin, a Peugeot Sport igazgatója. Ez az érték sok mindent elárul erről a rendkívüli versenyről, amely 2865 méteren indul, és 4301 méteren fejeződik be! A motorok egy része már a majd háromezer méteres rajt magasságában eleve 30%-kal kisebb teljesítményt ad le. Be kell hát vetni minden technikai eszközt, hogy ez a veszteség ne okozzon hátrányt. Az nem lehet, hogy Sébastien Loeb a teljesítmény hiánya miatt veszítsen! A Peugeot Sport most ismét biztosra megy, a maximális teljesítmény eléréséhez egy 875 lóerős motort épített. Az elgondolás egyszerű: a Le Mans-i versenyekből átvett V6-os biturbós motorral felszerelt 208 T16 erősebb lesz, mint egy F1-es versenygép! Talán mondani se kell, ez lesz a legerősebb versenyautó, amelyet a sokszoros ralibajnok valaha is vezetett. Extrém izgalmak a láthatáron annál is inkább, mert a Pikes Peak legfeljebb a szakadékot kínálja bukótérként.

2 MOTOR A Peugeot Sport szándéka szerint Sébastien Loeb egy végletekig könnyített autóval indul a győzelemért. «Éppen 875 kilóra jöttünk ki» avat be Jean-Christophe Pallier - «ezzel megvalósult a bűvös arány: egy kilóra egy lóerő!» Az autó maximális teljesítménye érdekében nagy hangsúlyt fektettek a tömegelosztásra a térvázas tartószerkezetben, így a motor középre, a hátsó tengely elé került, akárcsak a nyolcvanas évek híres B-csoportbeli versenyautóiban, vagy a hosszú távú versenyekre fejlesztett autókban. A 208 T16 további rokonságot mutat a Le Mains-i 24 órás verseny bajnokával, a 908-al. Tavaly óta a Pikes Peak útvonala végig aszfaltozott, ennek köszönhetően a Peugeot Sport mérnökei gyakorlatilag egy új Le Mans-i versenyautót építettek, számos szerkezeti elemet kölcsönözve ebből az autóból: a futóművet, a fékeket, egyes aerodinamikai megoldásokat, például a motor hűtésére szolgáló szellőző rendszert, vagy a látványos, kétméteres hátsó szárnyat, amely az első 908 HDi FAP-ból származik. Bocsánat, nem volt kisebb készleten! Akárcsak a Le Mans-ra kifejlesztett versenygépek esetén, itt is kiemelt szempont volt a légellenállás leszorítása: «Úgy gondoljuk, hogy ez különböztet meg bennünket a versenytársaktól» szögezi le Jean-Christophe Pallier. «A Pikes Peaken az autók 50 és 240 km/óra közötti sebességgel haladnak, és a légellenállás 100 km/órától meghatározó tényezővé válik». A rendkívül látványos első légterelő brutális látványt kölcsönöz a 208 T16 torpedónak, ugyanakkor félelmetesen hatékony a légellenállás csökkentése érdekében. Az autó aerodinamikája, szinte láthatatlanul, a maximális teljesítmény elérésének közel ötven százalékáért felel! A Peugeot 208 T16 összkerékhajtású kerekeire kivételes tapadást biztosító, speciális Michelin abroncsokat raknak, így az autó már most verhetetlen vetélytársként jelenik meg a versenytársak előtt. Minden idők legeredményesebb rali pilótája, Sébastien Loeb minden idők egyik legextrémebb versenygépével vághat neki június 30-án annak a 18 tűkanyarral és 156 kanyarral tűzdelt pályának, amely most még elválasztja a csillagoktól és a Pikes Peak győzelmi lengendájától. Fotók és videok elérhetőek az alábbi helyen :

3 Típus Lökettérfogat V6 biturbo 3,2 l Szelepek száma 24 Beépítés Hengerek száma Teljesítmény Nyomaték Max fordulatszám Csúcssebesség Gyorsulás 0-ról 100 km/órára 0-ról 200 km/órára 0-ról 240 km/órára Meghajtás Sebességváltó A szerkezete és anyagai Karosszéria Felfüggesztés Rugózás Lengéscsillapítók Stabilizátor Kormányzás Fékek Tárcsák Kerekek Műszaki adatok T16 Pikes Peak középen, a hátsó tengely előtt 6, 60 -os V-elrendezés 875 LE 900 Nm 7800/perc 240 km/óra 1,18 sec 4,8 sec 7 sec Négykerékhajtás ERŐÁTVITEL Hosszanti, hatfokozatú szekvenciális, a kormányról működtethető Acél térváz Szénszálas KAROSSZÉRIA FUTÓMŰ / FÉKEK / KORMÁNYMŰ 4 ponton csatolt, kettős háromszög lengőkarok Torziós rudak Gáztöltésű Elöl és hátul Közvetlen, hidraulikus rásegítéssel Kettős hidraulikus fékkör, alumínium monoblokk féknyergek Szénszálas, hűtött elöl-hátul Elsők: 380 mm / Hátsók: 355 mm Gumik Michelin 31/71/18 Hosszúság Szélesség Első túlnyúlás Hátsó túlnyúlás Tengelytáv Szárny Üzemanyagtartály térfogata Tömege 18x13 / Speciális, magnéziumból készült, a Forma 1-ből átvett megoldás 4500 mm 2000 mm 1690 mm 1690 mm 2695 mm 2000 mm 40 l 875 kg MÉRETEK

4 A futam előtti utolsó finomítások Egy héttel azután, hogy Sébastien Loeb közelebbről is megismerkedett a 208 T16 versenyautóval, a június 14, 15 és 16-án megrendezett újabb tesztvezetések során először csaphatott a «lovak» (szám szerint 875!) közé, mégpedig a pálya teljes útvonalán. Ez után az utolsó előkészületi szakasz után a francia bajnok immár késznek érzi magát arra, hogy megküzdjön a Pikes Peak szédítő magaslataival június 30-án, vasárnap. Lassan befejeződik az akklimatizálódás. Egy olyan hegycsúcs, mint a Pikes Peak, a maga 4301 méteres magasságával, nem szelídül meg egy csapásra. A pilótáknak és gépeiknek fokozatosan kell behatolniuk a hegyek-völgyek közé, ebbe a számtalan csapdát rejtő tájba. A szervezők által javasolt tesztvezetések mellesleg lehetővé teszik a versenyzők számára, hogy szakaszonként ismerjék meg az útvonalat, lévén, hogy mindegyik szakasznak megvan a maga jellegzetessége: A lenti szakasz, az egymást követő kanyarok sokaságával, inkább technikai jellegű jegyzi meg Sébastien Loeb. A második rész pedig jobbára gyorsító szakaszokból és hajtűkanyarokból áll. Szerintem ez a legnehezebb rész. A szakadékok pedig... hatalmasak! Ott nem lehet hibázni. Az utolsó kilométereken pedig nagyon hepehupás az út. Rendbe hozták ugyan, de még így is számos veszélyt tartogat. Hol balról, hol jobbról kell kerülgetni a buckákat. A múlt hétvégi hangolódást követő második tesztfázis révén a Peugeot Sport meggyőződhetett arról, hogy jó úton halad a 208 T16 Pikes Peak beállításait illetően: Most már minden a helyére került: a pályát úgy ismerem, mint a tenyeremet, és az autó beállításai is kielégítőek. Felesleges lett volna túl sokat menni, úgyhogy most kevesebbet vezettem, mint a múlt héten. Tényleg úgy érzem, hogy készek vagyunk, úgyhogy izgatottan várom a versenyt! - fűzi hozzá Sébastien. Pénteken a Peugeot Sport csapatának módjában állt más versenyzőkhöz csatlakozva részt venni két teljes tesztkörben, és immár a mintegy 20 kilométeres pályán megmérettetni magukat! Azzal, hogy végigmentem az egész útvonalon, megbizonyosodtam róla, hogy az első szakasz elsősorban fizikai küzdelmet jelent árulja el Sébastien. Ehhez a két felfutáshoz mindenesetre vittem magammal egy oxigénpalackot, amelyet bizonyára a versenyen is használni fogok. Azért az autónak is van fizikuma, és jobb úgy nekimenni az utolsó kilométereknek, hogy az ember tud rendesen lélegezni.

5 Úgy tűnik, mintha a 208 T16 Pikes Peak is tele tüdővel lélegezne. Úgy gondolom, hogy ez a motor sokkal kevesebbet veszít a teljesítményéből a magasság miatt, mint a többi mondja örömmel Jean-Christophe Pallier, az autó fejlesztési projektjét vezető főmérnök Nagyszerű lehetőség volt, hogy kétszer is végigmehettünk a pályán: ennek köszönhetően véglegesítettük több döntésünket. A tesztelés eredményét nagyon pozitívnak találjuk. Mind megbízhatóságban, mind teljesítményben ott helyezkedünk el, ahol gondoltuk. Finomítottuk a beállításokat, melyekhez a döntő hét előtt már hozzá se kell nyúlnunk». A megmérettetésre június 30-án kerül sor, a verseny viszont hivatalosan már április 24-én elkezdődött. A nagy napig még pár dolog hátravan: amíg a 208 T16 Pikes Peak technikai felügyelők előtt tárja fel belső titkait, addig Sébastien Loebre csak egy kis formaság vár: a rookie-k (újoncok) eligazítása, ami minden kezdő számára kötelező... Még akkor is, ha az illető éppenséggel kilencszeres világbajnok! Pikes Peak, Colorado, 2013.jún.16. Fotók és videók HD minőségben sajtófelhasználásra itt: