MOBILITY NETWORK AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁSBAN REJLŐ LEHETŐSÉGEK MAGYARORSZÁGON LEHETŐSÉGEK MAGYARORSZÁGON AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁSBAN REJLŐ
|
|
- Ferenc Balázs
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁSBAN REJLŐ LEHETŐSÉGEK MAGYARORSZÁGON MOBILITY NETWORK AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁSBAN REJLŐ LEHETŐSÉGEK MAGYARORSZÁGON
2 3 TARTALOM elektromos autózás évszázados 4 Az története növekvő szerepe 6 Aazközlekedés energiafelhasználásban 8 Közlekedési módok Magyarországon elektromos autók szerepe 10 Az a globális klímavédelemben elektromos autózást előmozdító 12 Az főbb tényezők módok a hibridtől 14 Hajtási az elektromos autóig 16 Energetikai és emissziós előnyök 20 Üzemeltetési költségelőnyök a villamosenergia22 Kölcsönhatás rendszerekkel 24 Töltés és töltő-infrastruktúra elektromos autók mai 28 Az használhatósága 32 Állami ösztönzők, nemzetközi kitekintés elektromos közlekedés 34 Az sokfélesége a kerékpároktól a buszokig ELMŰ szerepe az E-mobilitás 36 Az magyarországi előmozdításában, az E-Mobility Network ELMŰ ÉMÁSZ által kiépített 38 Az infrastruktúra BEVEZETŐ A történelem során a technológiai fejlődés életünket többször változtatta meg alapjaiban. Iparágak szűnnek vagy születnek meg a technika újdonságai kapcsán. Gondoljunk csak az elmúlt évtizedek olyan legfontosabb műszaki eredményeire mint a televízió, a számítógép, a mobiltelefon vagy az internet. Valamennyi jelentős változást hozott mindennapjainkban, új ágazatok jelentek meg, mások pedig eltűntek, vagy legalábbis veszítettek korábbi fényükből. Vajon az elektromos autók meg tudják törni a belsőégésű motorokkal hajtott járművek jelenlegi egyeduralmát? Véleményünk szerint a következő évtizedekben erre jó esély van! Az akkumulátortechnika fejlődése, a környezetvédelmi szempontok, a kedvezőbb üzemeltetési költségek és a kőolajárak várható emelkedése egyaránt ezt valószínűsítik. A Budapesti Elektromos Művek élére állt ennek a folyamatnak Magyarországon. Az energiaipari társaságok között 2010-ben elsőként fogott az elektromos autózás töltő-infrastruktúrájának kiépítéséhez. Az intelligens elektromos elosztóhálózatok és az elektromos mobilitás várhatóan kéz a kézben fejlődik a következő évtizedekben. Ezt a fejlődést kívánjuk a magunk eszközeivel, így jelen kiadvánnyal is támogatni.
3 5 AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ÉVSZÁZADOS TÖRTÉNETE Sokan talán nem is sejtik, hogy az elektromos autózás története több mint száz évre tekint vissza. Az elektromos autók Ford T modelljének megjelenése előtt valódi alternatívát jelentettek a belsőégésű motoros autókkal szemben ban készült el a magyar Jedlik Ányos elektromos motorral hajtott autómodellje, amely az elektromos autózás kezdetének tekinthető. Hamar nyilvánvalóvá váltak az elektromos autózásban rejlő legfőbb előnyök, úgy mint a csendes és szagtalan üzem, a könynyű indíthatóság és az egyszerű vezethetőség. A századforduló előtt már elektromos hajtású taxiflottákat használtak New York utcáin. Nem sokkal később az autóipar újabb mérföldkövét is egy e-autó hozta el: 1899-ben egy elektromos autó törte át először a 100 km/h-s lélektani sebességhatárt. Az első világháború után már Magyarországon is használtak villanyautókat. Az egykori felhasználók között találjuk a Magyar Posta mellett cégünket, akkori nevén Budapest Székesfőváros Elektromos Műveit is. Jedlik Ányos elektromos autó modellje, 1828 A modell megtekinthető Budapesten, az Elektrotechnikai Múzeumban Később hosszú időre a robbanómotoros autók vették át az uralmat, azonban az egyre magasabb költséggel kitermelhető kőolajkészletek, a környezetvédelmi elvárások és az akkumulátortechnika fejlődése arra ösztönözte a gyártókat, hogy újra az elektromos hajtású járművek felé forduljanak. Megjelentek az első hibridmegoldások, átmenetet képezve a belső égésű motorok és az elektromos hajtás között. A XXI. századra az elektromos autózás teljesen megújult formában tért vissza, a kőolajalapú motorizáció kiváltója lehet a közeljövőben, forradalmasítva ezzel a közlekedést. A Budapest Székesfőváros Elektromos Művei által használt elektromos autó, 1918 A Magyar Posta első villanyautóinak egyike, 1922
4 7 A KÖZLEKEDÉS NÖVEKVŐ SZEREPE AZ ENERGIAFELHASZNÁLÁSBAN Az elmúlt évtizedek trendjeit elemezve könnyen belátható, hogy a közlekedés energiafelhasználásának múltbeli fejlődési iránya nehezen fenntartható. A gazdaságilag fejlett országokban a közlekedés energiaigénye három és fél évtized alatt csaknem 80 százalékkal nőtt. A végső energiafelhasználás több mint negyedét ma már a közlekedés adja, és ezzel a fűtés után a második tényező a globális energiafelhasználásban. Emellett robbanásszerűen növekszik a fejlődő gazdaságok közlekedésének energiafelhasználása is, további kihívások elé állítva a fenntartható olajkitermelést. Ezzel egyidejűleg megnőtt a közlekedés igénye az olajszármazékok iránt, mára ez a szektor a felelős az olajfelhasználás legnagyobb részéért Magyarországon is. A fosszilis tüzelőanyagok felhasználását ugyanakkor a kiotói egyezményben foglalt célok elérése érdekében csökkenteni kell, így nagy szükség van olyan megoldásokra, amelyek egyszerre segítik csökkenteni az energiafogyasztást, az olajfüggőséget és az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását. Erre kínál lehetőséget a közlekedés elektrifikációja. A közlekedés energiafelhasználása (IEA-országok) Forrás: IEA Scoreboard (2011) Év % 200 benzin/dízel 20% 400 egyéb 40% 600 Globális végső energiafelhasználás (2008) Forrás: OECD/IEA % % hő közlekedés villamos energia nem energetikai felhasználás Olajszármazékok felhasználása szektoronként Magyarországon Forrás: IEA Scoreboard (2011) Mtoe % Év % 20% 40% 60% 80% 100% közlekedés lakosság ipari és egyéb
5 9 KÖZLEKEDÉSI MÓDOK MAGYARORSZÁGON A gazdaság növekedésével egyidejűleg alakul át társadalmunk is. Az individualizmus egyre meghatározóbb, ennek következtében fokozottan erősödik az igényünk az egyéni közlekedésre. Hazánkban a legtöbbet használt közlekedési forma az autózás, ami az utóbbi években egyre nagyobb teret hódított magának, bár az egy főre jutó gépkocsik száma hazánkban még mindig csak mintegy fele a fejlettebb nyugat-európai országokénak. A válság évei után Magyarországon újra emelkedő tendenciával számolhatunk a személygépjármű-állományt tekintve ben már közel hárommillió autó rótta a magyar utakat. A mobilitás örömteli fejlődése mellett ez azt is jelenti, hogy egyre nagyobb környezetterheléssel kell szembenéznünk. Az elektromos mobilitás ugyanakkor különösen városi környezetben képes csökkenteni a nagyfokú zaj- és légszennyezést, miközben az egyéni közlekedés nyújtotta előnyökről sem kell lemondanunk. Különböző közlekedési ágazatok részaránya Magyarországon Forrás: Eurostat (2012) 12% 25% autó busz vonat 63% Egy lakosra jutó személygépkocsik száma Magyarországon Forrás: KSH-adatok alapján végzett saját elemzés 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,
6 11 AZ ELEKTROMOS AUTÓK SZEREPE A GLOBÁLIS KLÍMAVÉDELEMBEN A globális felmelegedés mérséklése érdekében számos javaslat született az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére. Ezek egyike az a politikai forgatókönyv, amely a légkör szén-dioxid-koncentrációját 450 ppm-ben határozza meg ahhoz, hogy az átlaghőmérséklet növekedése ne lépje túl a 2 C-os határt. Ennek alapvető feltétele a közlekedés, ezen belül is az egyre általánosabbá váló egyéni közlekedés emissziójának csökkentése. Szemléletmódváltásra van szükség a magas energiafelhasználású közlekedésből származó üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentéséhez. A jó hatásfokú járművek, az alacsony karbontartalmú üzemanyagok, a közösségi közlekedésre való átállás, valamint a városi közlekedésben használható járművek szűkítése mind hozzájárulhat földünk megóvásához. Az elektromos járművek teljes mértékben megfelelnek ezeknek az irányelveknek. Értékesítésük az egyre szigorúbbá váló környezetvédelmi előírások miatt a következő évtizedekben várhatóan jelentősen nő. A tiszta hajtásokra fókuszáló energiapolitikai forgatókönyv szerint 2050-re a tölthető hibrid- és elektromos autók számának jelentős növekedése várható. Becslések azt mutatják, hogy a közlekedésben részt vevő, fosszilis üzemanyagot használó járművek értékesítésének aránya egy generáción belül 15 százalékra csökkenhet, míg az elektromos és tölthető hibridautók aránya akár a 60 százalékot is megközelítheti. A globális környezetvédelem érdekében az Európai Unió is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésre. Annak rendkívül jelentős szerepét felismerve, az ágazat szén-dioxid-mentesítésére és modernizációjára tett javaslatot. A tiszta üzemanyag stratégia foglalkozik mind az alternatív üzemanyagok szélesebb körű elterjesztésével, mind pedig az ehhez kapcsolódó infrastrukturális hálózat fejlesztésével. A bizottság ambiciózus tervezete szerint Magyarországon 2020-ig összesen 68 ezer ebből hétezer közterületi töltőpontot kell létesíteni. A hálózat kiépítéséhez olyan meglévő és épülő létesítményeknek is célszerű lehet hozzájárulniuk, ahol az autósok hosszabb időt töltenek el, mint például nagyáruházak, szabadidős intézmények, parkolóházak, munkahelyek, szórakozóhelyek, éttermek, szállodák, valamint állami és önkormányzati intézmények. Így a parkolást és az autók töltését ésszerűen össze lehetne kapcsolni. A további az elektromos autózás terjedését elősegítő intézkedések közé tartozik többek között a töltőcsatlakozók szabványosítása, valamint az intelligens mérési és elszámolási háttér biztosítása is. Különböző meghajtású személyautók értékesítésének alakulása a tiszta hajtásokra fókuszáló forgatókönyv alapján Forrás: IEA: Energy Technology Perspectives (2012) hidrogén üa. cellás elektormos tölthető hibrid (dízel) tölthető hibrid (benzin) dízel hibrid benzines hibrid CNG és LPG dízel benzin
7 13 AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁST ELŐMOZDÍTÓ FŐBB TÉNYEZŐK Az elektromos közlekedéssel járó előnyök szemléltetését követően fontos rávilágítani, hogy a világpiacon mely katalizátorok mozdítják azt leginkább előre. A kőolajár emelkedésének, a szigorodó környezetvédelmi keretfeltételek és a villanyautózás egyre nyilvánvalóbb gazdaságosságának köszönhetően az elektromos közlekedés vonzó alternatívát jelenthet. A folyamatosan fejlődő műszaki megoldások különösen az energia tárolását lehetővé tévő egyre nagyobb kapacitású akkumulátorok pedig elősegítik, hogy a megújult közlekedésforma minél kényelmesebbé váljék és minél kevesebb korlátot jelentsen. Az elektromos közlekedés globális elterjedését segítő számos tényező közül az ábrán is szemléltetett négy elemet tekintjük a legmeghatározóbbnak. és Műs z ak i me Gyors fejlődés az akkumulátor szektorban, már akár * km-es hatótávolság is elérhető g fe ég el őn et lt s l té Kö A tisztán elektromos autó átlagos kilométerköltsége kevesebb mint harmada** a dízelmotorosénak te l e k ós ág Kő o ha t l aj sít ár ló -n ed ek v ö va Alternatív közlekedési formák iránti növekvő érdeklődés az emelkedő olajárak következtében yö k Polit i ika ke r 2020-tól szigorúbb EU emissziós flottacélok, teljesítésükhöz állami ösztönzők - OEM büntetések, CO2adók, környezetbarát autók gyártásának, értékesítésének támogatása * Tesla Model S. ** Egy dízelmotoros átlagos fogyasztása kb. 5 l/100 km, amelynek költsége ~ 2175 Ft/100 km. Egy hasonló méretű elektromos autó átlagos fogyasztása kb. 19 kwh/100 km, amelynek költsége ~ 855 Ft/100 km.
8 15 HAJTÁSI MÓDOK A HIBRIDTŐL AZ ELEKTROMOS AUTÓIG Az utóbbi években rohamos tempóban fejlődik az elektromos autózást lehetővé tevő technológia. Az elektromos hajtások, akkumulátorok és azok töltése egyre kiforrottabb, valamint egyre több ember számára teszik lehetővé, hogy zöldenergia segítségével közlekedjen. Az autógyártók különböző megoldásokkal álltak elő: egyelőre a legelterjedtebb a hagyományos, illetve a hálózatról is tölthető hibrid, de egyre több tisztán elektromos, valamint olyan elektromos hajtású autó jelenik meg a piacon, ahol a rátöltést egy optimális munkaponton üzemelő, hagyományos belsőégésű motor is végezheti. Ez utóbbi az úgynevezett hatósugár-növelővel ellátott elektromos autó. Hibrid Tölthető hibrid Hatósugár-növelős Elektromos Belső égésű motor Belső égésű motor Belső égésű motor Visszatápláló fékrendszer Visszatápláló fékrendszer Visszatápláló fékrendszer Visszatápláló fékrendszer Elektromos motor Elektromos motor Elektromos motor Elektromos motor Akkumulátor Akkumulátor Akkumulátor Üzemanyag: benzin/dízel Üzemanyag: benzin/dízel Üzemanyag: benzin/dízel Akkumulátor CO2 CO2 CO2 Ø A tisztán elektromos autó kivételével mindegyik technológia valamilyen mértékben függ a hagyományos belsőégésű motortól, ami a károsanyag-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás rovására lehetővé teszi a konvencionális autóknál megszokott több száz kilométeres hatótávolságot.
9 17 ENERGETIKAI ÉS EMISSZIÓS ELŐNYÖK Korábban már hangsúlyoztuk a közlekedés növekvő szerepét a globális energiafelhasználásban. A közlekedés energiafelhasználásának és emissziójának csökkentése egyaránt hosszú távú cél, amelynek eléréséhez a közlekedés elektrifikációja is jelentős mértékben hozzá tud járulni. Az elektromos autók energetikai hatásfoka a teljes értékláncot tekintve számottevően magasabb, mint a hagyományos robbanómotoros gépjárműveké. Belső égésű motor Elektromos meghajtás Kőolaj-kitermelés és -szállítás Kőolaj-finomítás és üzemanyag-szállítás 85-95% 83% Primer energiahordozókitermelés és -szállítás 85-95% Villamosenergiatermelés Villamosenergiaátvitel és -elosztás 40-45% 90% Felhasználás 18-23% Töltés és felhasználás 65-85% 13-18% 20-32%
10 18 19 Néhány európai ország villamosenergia-termelésének energiahordozó-összetétele Forrás: Eurostat (2012) Az alábbi, konkrét példán alapuló ábra jól mutatja, hogy a magyarországi villamosenergia-termelés energiahordozó-összetétele mellett a hagyományos robbanómotoros járművek által okozott fajlagos CO2-kibocsátás a teljes értéklánc mentén okozott összes emissziót tekintve közel duplája az elektromos járművekének. Az elektromos autók szén-dioxid-kibocsátási előnye még meggyőzőbb azokban az országokban, ahol a nukleáris és a megújuló energiákon alapuló áramtermelés aránya nagyobb, mint Magyarországon. szén szénhidrogén atom megújulók és hulladék PL PL 967 AT AT 221 HU HU 630 FR FR 97 DE DE 594 0% Az EV CO2-kibocsátási előnye jelentős a főleg nukleáris és megújuló energián alapuló termelés esetén (CO2/km) Forrás: saját számítások az Öko-Institut e.v., évi átfogó globális elemzése alapján A teljes energialánc CO2-kibocsátása (gco2/kwh) Forrás: Öko-Institut (2009) 20% 40% 60% 80% 100% A fenti adatok a teljes energetikai értéklánc mentén keletkező valamennyi szén-dioxid-kibocsátást magukban foglalják, PL 129 g AT 29 g HU 84 g FR 13 g DE 79 g Hibrid Elektromos beleértve a primer energiahordozók kitermelése, szállítása és átalakítása során felmerülő emissziót is. Dízel 98 g tanktól-kerékig Benzines kúttól-tankig 126 g 140 g A magyarországi közlekedés éves szén-dioxid-kibocsátása mintegy 11 millió tonna. Ennek nagyságrendjét jól érzékelteti, hogy ez a szén-dioxid-mennyiség a legnagyobb magyarországi lignittüzelésű erőmű éves emissziójának csaknem duplája. Amennyiben az újautó-értékesítésből az elektromos járművek eladási aránya elérné az 1%-ot (ami évi körülbelül 500 elektromos autót jelent), akkor a mai magyarországi energiamix mellett évente közel 700 tonna szén-dioxidtól óvhatnánk meg környezetünket. Ez a kibocsátáscsökkentés még jelentősebb, ha az elektromos autókat tisztán megújuló forrásokból származó energiával töltjük. Évente 700 tonna szén-dioxid semlegesítéséhez körülbelül 32 ezer fára van szükség, ami egy kisebb erdőnek felel meg. A szén-dioxid mellett a belsőégésű motorok által kibocsátott szállópor- és a szénhidrogén-részecskék is jelentős mértékben rontják a városok levegőminőségét. Hazánkban ez elsősorban a nagyvárosokban és Budapesten probléma, ahol az utóbbi években egyre többször kellett szmogriadót elrendelni. Magyarország légszennyezettsége a régiós átlag felett van. Hazánkban másfélszer-kétszer több, a légszennyezettséghez kapcsolható megbetegedés és haláleset van, mint Szlovákiában vagy Csehországban. A városokban a légszennyezettség mellett a zajszennyezés csökkentése is elsőrendű fontosságú. Az elektromos autók zajtalan üzeme és a zéró helyi kipufogógáz-kibocsátás egyaránt hozzájárul a nagyvárosok környezeti terhelésének csökkentéséhez.
11 21 ÜZEMELTETÉSI KÖLTSÉGELŐNYÖK A fogyasztási adatokat és azok költségvonzatát vizsgálva nyilvánvalóvá válik az elektromos autók egyik jelentős vonzereje: az üzemeltetéshez szükséges alacsony ráfordítás. A hajtás magasabb energetikai hatásfoka és a kedvezőbb villamosenergia-ár következtében használatukkal harmadára, vagy akár még nagyobb mértékben csökkenthető a felhasznált üzemanyag költsége. Városi fogyasztás 100 km-en liter kwh benzines dízel hybrid elektromos Üzemeltetési költség* 100 km-en Adók nélkül** 100 km-en Ft Ft elektromos benzines dízel hybrid elektromos benzines dízel hybrid Tekintettel a magas belvárosi parkolási díjakra, amelyek alól az elektromos autósok szintén mentesülnek, a kedvező üzemeltetés még szembeötlőbb. Az olajárak várható folyamatos emelkedése az elektromos gépkocsik üzemeltetési költségelőnyeinek további növekedését eredményezheti. Egyéb lehetséges kedvezmények, mint például a behajtási díjak alól való mentesség, illetve más állami ösztönzők még gazdaságosabbá tehetik az elektromos autó használatát. Ezekről a későbbiekben még szót ejtünk. * 440 Ft/l benzinárat, 435 Ft/l gázolajárat és 45 Ft/kWh villamosenergia-árat feltételezve. ** júliusi adatok alapján számolva. A benzin és a dízelolaj árak tartalmazzák az ÁFA-t és a jövedéki adót. A villamosenergia-ár ugyancsak magában foglalja az ÁFA-t, valamint az adó és járulék jellegű árelemeket.
12 23 KÖLCSÖNHATÁS A VILLAMOSENERGIA-RENDSZEREKKEL A közúti forgalom által okozott szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében szerepet játszó elektromos gépjárművek számának várható növekedése a villamosenergia-rendszerekkel való egyre intenzívebb együttműködést feltételez. Az E-mobilitással kapcsolatos smart rendszerek kiépítésének és működtetésének optimalizálása szükségszerű a potenciális előnyök későbbi kiaknázása érdekében. A rendszer fejlődését bemutató ábra jól szemlélteti, ahogy az elektromos járművek és a villamosenergia-rendszerek kölcsönhatása a járművek elterjedésével egyre összetettebbé válik. Nem vezérelt feltöltés Vezérelt feltöltés Aktív terhelésmenedzsment, Töltés megújuló energiával Energiatárolás, rendszerszintű szolgáltatások (kétirányú energiaáramlás) Elektromos autók elterjedtsége Idő Az elektromos autók megjelenésével a felhasználók nem vezérelt módon töltenek. Autóikat a számukra legkényelmesebb időpontban, általában a munkából hazaérve, délután kapcsolják a hálózatra. Ez nagyjából egybeesik a villamosenergia-igény esti csúcsidőszakával, amikor a rendszernek a legnagyobb teljesítményre van szüksége. Ez az autók számának növekedésével egyre nagyobb problémát jelenthet, mert a nem vezérelt töltés a teljesítményigény növekedésével költséges erőmű- és hálózatbővítést igényelne. A vezérelt feltöltéssel lehetővé válik, hogy a kocsikat akkor töltsék fel, amikor a villamosenergia-rendszerben megfelelő teljesítménytartalék áll rendelkezésre, mint például az éjszakai órákban. A harmadik lépcsőt az aktív terhelésmenedzsment jelenti. Itt már lehetővé válik az, hogy az autókat olyankor töltsék, amikor a nap- és szélerőművek zöldenergiát táplálnak a hálózatba. A megújuló alapú töltés esetén elérhetővé válik a valódi zéró kibocsátás. A villamosenergia-rendszerrel való együttműködés egyrészt akkor válik teljessé, ha az autók a villamosenergia-rendszer szempontjából a legkedvezőbb időpontban töltenek, másrészt ha a rendszer kapacitáshiánya esetén az akkumulátoraikból vissza is táplálnak a hálózatra. Ezzel hozzájárulnak a magyar villamosenergia-rendszer szabályozási problémáinak megoldásához, egyben a megújuló energiaforrások fokozottabb alkalmazásához is.
13 25 TÖLTÉS ÉS TÖLTŐ-INFRASTRUKTÚRA A villanyautó a felhasználói szokásokat leginkább a tankolás, vagyis az akkumulátorok töltése során változtatja meg. A töltés sebessége, helye és típusa alapján több megoldás közül lehet kiválasztani a fogyasztási igénynek legmegfelelőbbet. Az otthoni egyfázisú lassú töltéstől az egyenáramú ultragyors töltésig terjed a jelenlegi technológiák skálája. Hol Mivel Infrastruktúra Kábel Háztartási konnektor 1x10 A > 10 óra Otthon Falitöltő 1x16 A vagy 3x16 A 2 ½ 8 óra Közterületen (irodák, parkolóhelyek, bevásárlóközpontok) Töltőoszlop (váltóáramú, AC) 3 16 A vagy 3 32 A 1 2 ½ óra Egyenáramú (DC) ultragyors töltő perc 4-es (DC) típusú (a töltő a DC kábelt tartalmazza)
14 26 27 Átlagos parkolási idő* (óra/nap) Otthon 12 Magánterületen (kert, garázs) Közterületen 2 Munkahelyen 8 A tapasztalatok alapján az egyenáramú gyorstöltők alkalmazása amelyekkel mintegy perc alatt 80%-ra tölthető fel az akkumulátor jellemzően autópályák és gyorsforgalmi utak mellett célszerű, ahol a hosszabb úton lévő elektromos jármű tulajdonosa szükség szerint rövid idő alatt tölthet, és folytathatja útját. Ezeken a helyeken emiatt érdemes ultragyors vagy kombi (váltóáramú és egyenáramú) töltőpontokat telepíteni, biztosítva az elektromos autók használhatóságát hosszabb távolságok megtételéhez. Ugyanakkor gyakorlatilag minden más helyen az akkumulátort is kímélő, az európai sztenderdeknek megfelelő, váltóáramú kettes típusú csatlakozó telepítése célszerű (ezeknél három fázison az autó által felvehető áramerősség függvényében a teljes feltöltés egy-két óra alatt szintén biztosítható). Ezek hálózatra gyakorolt hatása sem számottevő, ráadásul beruházási költségük töredéke az egyenáramú gyorstöltőkének. Érdekes megoldás a cserélhető akkumulátor gondolata, amelyhez azonban külön infrastruktúra szükséges, így ez eddig csak néhány országban jelent meg A töltőpontok optimális elhelyezésével a villanyautók töltése nem csupán tankolás, hanem parkolás is egyben. Miután gépjárműveink a nap 24 órájából átlagosan legalább 22 órát álló helyzetben töltenek, ez idő alatt kényelmesen elvégezhető a feltöltés. Munkahelyi parkolóban Bevásárlás vagy szabadidős program alatt Ügyfélparkolóban *Átlagos munkavállalót alapul véve, 2x1 óra utazási idővel. Az elektromos autók széles körű európai elterjedését elősegítve, az Európai Unió jelenleg egységes szabvány kialakításán dolgozik. Bár a különböző csatlakozók még néhány évig várhatóan egymás mellett élnek, az európai szabványnak megfelelő, ú.n. 2-es típusú csatlakozók alkalmazása az elsődlegesen támogatandó. A csatlakozók harmonizálása mellett az is elengedhetetlen, hogy a töltő-infrastruktúra villamosenergia-rendszerrel való együttműködéséhez és a töltés energiafelhasználásának elszámolásához megfelelő informatikai háttér álljon rendelkezésre. Ezek fejlesztése európai szintű összefogást és a mobiltelefonok nemzetközi roamingrendszeréhez hasonlóan olyan töltőberendezéseket igényel, amelyek képesek az autók és az elszámoló központ közötti kommunikációra.
15 29 AZ ELEKTROMOS AUTÓK MAI HASZNÁLHATÓSÁGA Előnyök A villanyautózás korábban ismertetett számtalan előnye ellenére a tömeges értékesítéshez a gyártóknak még néhány kihívást le kell küzdeniük. Nincs helyi kibocsátás A nehézségek áthidalása azonban jó úton halad. Ahhoz, hogy az elektromos autó minden szempontból versenyképes lehessen, az akkumulátorok árának számottevően csökkennie kell. Az utóbbi három évben felére zsugorodott a gyártási költségük, és a jelenlegi fejlődési pályát nézve, 2020-ra elérhető az a szint (~300 dollár/kwh kapacitás), amely mellett a belsőégésű motorokkal szerelt autókkal valóban minden tekintetben felveheti a versenyt. Új vezetési élmény Hangtalan üzem Innovatív, trendi termék Hátrányok Korlátozott hatótáv Magas vételár Lassú töltés Fejlesztendő infrastruktúra Akkumulátorok világpiaci árának várható alakulása Forrás: IEA (2013) dollár/kwh
16 30 31 Az akkumulátor árának kedvező alakulásával egyidejűleg annak technológiája is fejlődik. Használhatóság tekintetében a kilométerfrász, vagyis a korlátozott hatósugár az elektromos autó legkritikusabb hátránya. A tisztán elektromos autók esetén ez, teljes töltöttség mellett, ma jellemzően km között van. Bár ez a táv folyamatosan növekszik, a hazai társadalom túlnyomó többségének a hétköznapokra már most is tökéletes választás lehet az elektromos autó. A magyar lakosság közel háromnegyede ugyanis naponta 30 km-nél, 95%-a pedig 100 km-nél kevesebbet autózik, ahogy azt az alábbi ábra is mutatja. Munkába járás során megtett úttávolságok részaránya Magyarországon Forrás: KSH (2012) 5% 9% Ahhoz, hogy az elektromos autózás teljes mértékben ki tudja váltani a hagyományos, belsőégésű motorokkal szerelt autókat, elengedhetetlen, hogy a megfelelő töltő-infrastruktúra rendelkezésre álljon. Ahogy korábban említettük, ezen a téren az európai szabályozásnak is igen ambiciózus tervei vannak, amelyeket a globális trendek igazolnak. Az elmúlt öt évben a töltő-infrastruktúra világszerte ötszörösére bővült. Elektromosautó-töltő állomások száma világszerte Forrás: IEA (2013) % 48% km % km km km 100 km-nél több váltóáramú "normál" töltő egyenáramú "ultragyors" töltő
17 33 ÁLLAMI ÖSZTÖNZŐK, NEMZETKÖZI KITEKINTÉS Az elektromos közlekedés térhódításához jelentős mértékben hozzájárulhatnak a különböző állami ösztönzők. Sokféle kormányzati intézkedés lehetséges, ezek közé tartozik a gépjárművásárlás közvetlen támogatása, az adók csökkentése, különféle díjak elengedése, a kutatás-fejlesztés segítése, EU-s források lehívása pilot projektekhez, a töltő-infrastruktúra fejlesztésének támogatása, ingyenes parkolás biztosítása vagy akár a buszsáv használatának engedélyezése. Számos jó példát látni már világszerte az elektromobilitás fellendítésére: Amszterdam 2040-ig csak megújuló energia a közlekedésben 2015 végére elektromos autó a cél Összesen 8,6 millió euró támogatás céges flották elektrifikációjához Oslo Norvégiában több mint elektromos autó Ingyenes parkolás, dugó-, útdíj-, valamint áfa- és adómentesség Minden 20. értékesített személygépkocsi elektromos Stockholm 2030-ra fosszilis energiahordozó nélküli közlekedés Újdonsült e-autó tulajdonosoknak 5 évig nem kell gépjárműadót fizetni 4000 euró egyszeri támogatás Hangcsou 230 autóból álló elektromostaxi-flotta a városban, amit 800 autóra terveznek bővíteni 620 töltőpont, 12 akkumulátorcserélő állomás További kedvezmények az e-autósoknak Los Angeles 2000 elektromos autó a metropolisban Elektromos buszok szállítják az utasokat, elsősorban a reptéren Közvetlen támogatás és adókedvezmények az e-autó vásárlóknak Párizs Autolib óradíjalapú elektromosautó-kölcsönzés 1800 bérelhető autó, amely 2300 töltőponton tölthető, a cél 3000 e-autó és 3150 töltőpont regisztrált felhasználó Berlin 220 nyilvános töltőpont Adókedvezmények Állami e-autó flották és projektek 2015-re a cél 1400 töltőállomás és e-autó Kanagava 2500 elektromos autó Állam által támogatott rendezvények az elektromos autó népszerűsítésére, kipróbálási lehetőséggel Akár 30%-os támogatás e-autó vásárlása esetén
18 35 AZ ELEKTROMOS KÖZLEKEDÉS SOKFÉLESÉGE A KERÉKPÁROKTÓL A BUSZOKIG A gyorsan fejlődő akkumulátortechnika és az egyre praktikusabban és gyorsabban tölthető elektromos járművek lehetőséget teremtenek a környezettudatos közlekedés elterjedésére. Az elektromos kétkerekűektől kezdve az elektromos taxikon keresztül egészen az autóbuszokig, rengeteg közlekedési eszköz áll rendelkezésre. Egyre több gyártónál jelennek meg a zéróemissziós elektromos kerékpárok, amelyeket előszeretettel használnak a turizmus területén, valamint a különböző postaszolgálatoknál. Hasonlóan terjednek a kényelmesebb és nagyobb sebességet biztosító elektromos hajtású motorkerékpárok, robogók. Igazi áttörés lenne a légszennyezés csökkentésében, ha ezek felválthatnák a benzinüzemű, káros anyagokat kibocsátó társaikat. Az elektromos golfkocsik különféle változatokban jelennek meg, mára bőven kinőtték egykori szerepüket. Agilitásukat, olcsó üzemeltetésüket és nem utolsósorban környezetbarát működtetésüket kihasználva előszeretettel alkalmazzák őket különböző rendezvényeken, kertészetekben vagy akár építkezéseken. Az elektromos autó már nem teljesen szokatlan látvány az utakon, de még messze nincs kiaknázva a benne rejlő potenciál. Számos városban jelennek meg tömegével a taxiként működő elektromos autók is. A tömegközlekedési vállalatok is kezdik felismerni az alternatív hajtású járművekben rejlő lehetőségeket, ennek köszönhetően nő az elektromos meghajtású autóbuszok száma, amelyekről az utasok és a vezetők egyaránt pozitívan nyilatkoznak. A vízi közlekedésben is terjed az elektromos hajtás: a töltési infrastruktúra kiépítése elősegíti tavainkon a környezetbarát elektromos hajózást. A következő állomás a levegő meghódítása, a ma még futurisztikusnak tűnő elektromos kisrepülők fejlesztése lehet, ami a repülést is forradalmasíthatja. Jól látszik tehát, hogy az e-mobilitás milyen sokrétű és mennyi lehetőséget tartogat a jövőre nézve.
19 37 AZ ELMŰ SZEREPE AZ E-MOBILITÁS MAGYARORSZÁGI ELŐMOZDÍTÁSÁBAN, AZ E-MOBILITY NETWORK Az elektromos autózás magyarországi úttörőjeként az ELMŰ ÉMÁSZ Társaságcsoport ben indította el azt a programját, amellyel az elektromos hajtású közlekedést kívánja népszerűsíteni. A kezdeményezés célja e jövőbe mutató technológia térnyerésének elősegítése, valamint az energiatudatos, a környezetért és a jövőért felelős gondolkodásmód elterjesztése. A Társaságcsoport 2010 szeptemberében felállította az első budapesti nyilvános elektromos töltőállomást, azóta számos közterületi és magáncélú oszlop létesült ben átadták az első miskolci töltőoszlopot is. Jelenleg a főváros számos pontján áll az e-autó tulajdonosok rendelkezésére ELMŰ által telepített nyilvános töltőberendezés, és számuk folyamatosan nő. Anyavállalatán keresztül az ELMŰ 2011 óta az európai elektromobilitás előremozdítását célul kitűző Green emotion projekt tagja. Ennek keretében Budapest ben a Green emotion projekt replikációs régiója lesz. A fővárossal és a kerületekkel szoros együttműködésben e projekt keretében 2013-ban a budapesti töltőinfrastruktúra-hálózata jelentősen bővül. Az ELMŰ Elektromos Mobilitás Programjának mérföldköveként 2011 nyarán partnereivel létrehozta az E-Mobility Networköt, amely egységes megjelenési formát jelent az E-Mobilitás magyar meghonosításában aktív szerepet vállaló szervezetek számára. Az E-Mobility Network célja, hogy Magyarországon is felhívja a figyelmet az elektromos közlekedés nyújtotta előnyökre. Ennek érdekében kulcsfontosságú egy elektromos autókból álló flotta üzembe állása a hazai közutakon, különösen a fővárosban és a nagyobb városokban, amelyek az elektromos autók elterjedésének központjai lehetnek. Hasonlóan fontos a járművek használatához elengedhetetlen töltőinfrastruktúra-hálózat felépítése. Az E-Mobility Network tagjai különféle módon járulnak hozzá ezen célkitűzések megvalósításához. A vállalkozások egy része elektromos járműveket vásárol és használ, mások a töltő-infrastruktúra kiépítésén munkálkodnak, vagy egyéb módon segítik a közösség működését. A hálózat folyamatosan bővül, hiszen annak platformja nyitott azon társaságok és intézmények irányába, amelyek elkötelezettek az elektromos közlekedés elterjesztése iránt, és a maguk eszközeivel támogatják a közösség működését.
20 38 39 AZ ELMŰ ÉMÁSZ ÁLTAL KIÉPÍTETT INFRASTRUKTÚRA Az ELMŰ ÉMÁSZ Társaságcsoport által telepített töltőpontok Budapesten 12 Az elektromos közlekedés elterjedéséhez nélkülözhetetlen töltési infrastruktúra gyorsan bővül Magyarországon. Az ELMŰ budapesti töltőoszlopaival lehetővé vált a kényelmes töltés a főváros számos pontján. A töltőállomások száma folyamatosan növekszik, az aktuális helyszínek a mellékelt térképeken láthatók Az ELMŰ ÉMÁSZ Társaságcsoport által telepített töltőpontok Budapesten kívül Gödöllő, Szabadság út Fót, Fehérkő út 4/a Sopron, Lackner Kristóf utca 35. (Sopron Plaza) Fót, Vörösmarty tér Bajcsy-Zsilinszky út Lánchíd utca Fő utca (Nemzeti Fejlesztési Minisztérium) Istenhegyi út Margitsziget (Grand Hotel Margitsziget) Oktogon Váci út (ELMŰ-Székház) Alkotmány utca 1. (Vidékfejlesztési Minisztérium) Váci út 178. (Duna Plaza) Lövőház utca 2 6. (Mammut Bevásárlóközpont) Berda József utca 15. (Magyar Autóklub) Záhony utca 7. (Graphisoft Park) Etele tér osok tere Jászai Mari tér Kacsóh Pongrác út (Mexikói út) Bartók Béla út Flórián tér Hűvösvölgyi út (P+R parkoló)* Bécsi út Akadémia utca 1. (Fővárosi Önkormányzat Rendészeti Igazgatósága) Regina köz 2. (KÖKI Terminál) Garay utca Medve utca Sárbogárdi út Apor Vilmos tér *Egyeztetés alatt Miskolc, Dózsa György út 13. (ÉMÁSZ-székház)
A közúti közlekedésből származó légszennyezés csökkentése
A közlekedés légszennyezése Jogi eljárások lehetőségei a jobb levegőminőség és az éghajlatvédelem érdekében Az Alapvető Jogok Biztosának Hivatala 18. november 26. A közúti közlekedésből származó légszennyezés
RészletesebbenEmissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége. 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia
Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia Magamról Amim van Amit már próbáltam 194 g/km?? g/km Forrás: Saját fotók; www.taxielectric.nl 2
RészletesebbenJedlik Ányos Terv. Dr. Lenner Áron Márk helyettes államtitkár Magyar Energia Szimpózium 2015. Budapest, 2015. szeptember 24.
Jedlik Ányos Terv Dr. Lenner Áron Márk helyettes államtitkár Magyar Energia Szimpózium 2015 Budapest, 2015. szeptember 24. Jelenlegi helyzet az EU-ban Kőolajimport-függőség: az EU közlekedésre fordított
RészletesebbenAz elektromos töltőállomások infrastruktúrája Magyarországon. MVM Partner Zrt. részére. Budapest, június 30.
Az elektromos töltőállomások infrastruktúrája Magyarországon MVM Partner Zrt. részére Budapest, 2017. június 30. Az elmúlt évtizedig az alternatív meghajtású járművek csak elenyésző mértékben voltak jelen
RészletesebbenElektromos autó töltő oszlop
Az elektromos járművek térnyerése a belső égésű motorokkal hajtottakkal szemben bizonyosnak látszik. Világszerte tapasztalható törekvés a megújuló energiák használatára, a környezeti terhelés- és a CO2
RészletesebbenMegújuló energiák szerepe a villamos hálózatok energia összetételének tisztítása érdekében Dr. Tóth László DSc - SZIE professor emeritus
Megújuló energiák szerepe a villamos hálózatok energia összetételének tisztítása érdekében Dr. Tóth László DSc - SZIE professor emeritus 2017. Október 19. 1 NAPJAINK GLOBÁLIS KIHÍVÁSAI: (közel sem a teljeség
RészletesebbenAZ ELEKTROMOBILITÁS KORMÁNYZATI FELADATAI. III. Elektromobilitás Konferencia. Weingartner Balázs államtitkár Innovációs és Technológiai Minisztérium
AZ ELEKTROMOBILITÁS KORMÁNYZATI FELADATAI III. Elektromobilitás Konferencia Weingartner Balázs államtitkár Innovációs és Technológiai Minisztérium JEDLIK ÁNYOS CSELEKVÉSI TERV A Jedlik Ányos Cselekvési
RészletesebbenE-mobilitás Európában és Zala megyében
E-mobilitás Európában és Zala megyében Angster Tamás innovációs menedzser X. INNOTECH Innovációs Konferencia, Zalaegerszeg, 2015. 09. 17. 2 Elektromobilitás projektjeink PROSESC (2010-2012), Interreg IV/C
Részletesebbenwww.pwc.hu Elektromos villámtöltők piaca Szabályozói keretek és piaci szereplők
www.pwc.hu Elektromos villámtöltők piaca Szabályozói keretek és piaci szereplők Az Európai Unió előírása szerint minden tagállamnak tervet kell készítenie a töltőinfrastruktúra kiépítésére Az Európai Unió
RészletesebbenENERGIA MŰHELY 4. rendezvény. Villanykutak Magyarországon
Magyar Energetikai Társaság ENERGIA MŰHELY 4. rendezvény 2012. április 3. Villanykutak Magyarországon Máthé Attila, ABB Kft. 2011. 05 1 TARTALOM 1. AC vagy DC töltés? 2. AC, DC töltés alkalmazásai 3. Csatlakozó
RészletesebbenEnergiatárolás szerepe a jövő hálózatán
Energiatárolás szerepe a jövő hálózatán Horváth Dániel 60. MEE Vándorgyűlés, Mátraháza 1. OLDAL Tartalom 1 2 3 Európai körkép Energiatárolás fontossága Decentralizált energiatárolás az elosztóhálózat oldaláról
RészletesebbenÖKOINDUSTRIA ÖKOMOBILITÁS. Vizsgálatok a budapesti e-mobilitás egyes kérdéseibe november 10. PERJÉS TAMÁS
ÖKOINDUSTRIA ÖKOMOBILITÁS Vizsgálatok a budapesti e-mobilitás egyes kérdéseibe 2017. november 10. PERJÉS TAMÁS VIZSGÁLATOK A BUDAPESTI E-MOBILITÁS EGYES KÉRDÉSEIBEN Budapest Főváros Önkormányzata elkötelezte
RészletesebbenTervezzük együtt a jövőt!
Tervezzük együtt a jövőt! gondolkodj globálisan - cselekedj lokálisan CÉLOK jövedelemforrások, munkahelyek biztosítása az egymásra épülő zöld gazdaság hálózati keretein belül, megújuló energiaforrásokra
RészletesebbenE-Mobilitás Magyarországon
E-Mobilitás Magyarországon Ifj. Jászay Tamás Vállalatfejlesztési Igazgató ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport Tartalom A Elektromobilitás fejlődés Európában és Magyarországon B Elektromos autók hatása a villamosenergia-rendszerre
RészletesebbenFŐVÁROSI E-MOBILITÁS FEJLESZTÉSI IRÁNYOK
FŐVÁROSI E-MOBILITÁS FEJLESZTÉSI IRÁNYOK Nyul Zoltán Stratégia és Innováció igazgató BKK Zrt. 2017. június 15. II. E-mobilitási konferencia Témák Fővárosi irányelvek (stratégia, koncepció) E-mobilitási
RészletesebbenA karbonmentes energiatermelés és az elektromos hajtású közlekedés. villamosenergia-rendszerben
A karbonmentes energiatermelés és az elektromos hajtású közlekedés összefüggései a magyarországi villamosenergia-rendszerben Prof. Dr. Aszódi Attila igazgató, BME Nukleáris Technikai Intézet elnök, MTA
RészletesebbenAz Energia[Forradalom] Magyarországon
Az Energia[Forradalom] Magyarországon Stoll É. Barbara Klíma és energia kampányfelelős Magyarország barbara.stoll@greenpeace.hu Láncreakció, Pécs, 2011. november 25. Áttekintés: Pár szó a Greenpeace-ről
RészletesebbenBYD Zöld Város Koncepció
BYD Zöld Város Koncepció Környezetkímélő Megoldások napjaink tömegközlekedésének kihívásaira BYD Europe B.V 4 fő üzletág: elektronika, új energia, autóipar, vasúti szállítás Az első és egyetlen vállalat
RészletesebbenEnergiahordozó-váltás a közlekedésben? A villamos hajtású gépkocsik jövője
Energiahordozó-váltás a közlekedésben? A villamos hajtású gépkocsik jövője MET Energia Fórum, 2011 ifj. Jászay Tamás Balatonalmádi, 2011.06.09. Tartalom A Elektromobilitás fejlődés Európában és Magyarországon
RészletesebbenSAJTÓKÖZLEMÉNY DRASZTIKUS KÁROSANYAGKIBOCSÁTÁS-CSÖKKENTÉS A FORDNÁL
SAJTÓKÖZLEMÉNY DRASZTIKUS KÁROSANYAGKIBOCSÁTÁS-CSÖKKENTÉS A FORDNÁL A Ford közzétette 14. Fenntarthatósági Jelentését, amelyben a vállalat kiemeli, hogy 2000 és 2012 között a globális gyártóüzemekben 37
RészletesebbenE L Ő T E R J E S Z T É S
E L Ő T E R J E S Z T É S a 2009. október 29.-i képviselő-testületi ülés 13-as számú - A saját naperőmű létrehozására pályázat beadásáról tárgyú - napirendi pontjához. Előadó: Gömze Sándor polgármester
RészletesebbenEffects and opportunities of supplying electric vehicles by public charging stations
Effects and opportunities of supplying electric vehicles by public charging stations MEE Diplomaterv pályázat II. helyezett - 2012 Vereczki György BME Villamos Energetika Tanszék Konzulensek: Prikler László
RészletesebbenAz MVM Partner megoldásai
Energia Akadémia, Budaörs 2017. március 29. Elektromobilitás Az MVM Partner megoldásai Pénzes László Műszaki Menedzsment Osztály MVM Partner Zrt. Az MVM Partner Zrt. Kihívás és jelenlegi piac Az MVM Partner
RészletesebbenAlternatív üzemanyagok a közszolgáltatásban a magánvállalkozások lehetőségei, piaci perspektívái
Alternatív üzemanyagok a közszolgáltatásban a magánvállalkozások lehetőségei, piaci perspektívái Járku Tamás ügyvezető Trans-Tour 90 Kft., Trans-Vonal Kft. KözlekedésVilág Konferencia, Budapest, 2017.
RészletesebbenAZ ELEKTROMOBILITÁS ELTERJESZTÉSE MAGYARORSZÁGON
AZ ELEKTROMOBILITÁS ELTERJESZTÉSE MAGYARORSZÁGON Dr. Ugron Gáspár Gábor e-mobi Elektromobilitás Nonprofit Kft., ügyvezető igazgató Infoparlament Konferencia, Budapest 2018. június 7. ELEKTROMOBILITÁS PIAC
RészletesebbenEnergiamenedzsment kihívásai a XXI. században
Energiamenedzsment kihívásai a XXI. században Bertalan Zsolt vezérigazgató MAVIR ZRt. HTE Közgyűlés 2013. május 23. A megfizethető energia 2 A Nemzeti Energiastratégia 4 célt azonosít: 1. Energiahatékonyság
RészletesebbenMegépült a Bogáncs utcai naperőmű
Megépült a Bogáncs utcai naperőmű Megújuló energiát hazánkban elsősorban a napenergia, a geotermikus energia, a biomassza és a szélenergia felhasználásából nyerhetünk. Magyarország energiafelhasználása
RészletesebbenKapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben
Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben A múlt EU Távlatok, lehetőségek, feladatok A múlt Kapcsolt energia termelés előnyei, hátrányai 2 30-45 % -al kevesebb primerenergia felhasználás
RészletesebbenUniós szintű fellépések Hosszú- és középtávú tervek. Dr. Baranyai Gábor Külügyminisztérium
Uniós szintű fellépések Hosszú- és középtávú tervek Dr. Baranyai Gábor Külügyminisztérium A kibocsátás csökkentés globális feladat A világ átlaghőmérséklet-növekedésének 2 C fok alatt tartása nemzetközileg
RészletesebbenAz enhome komplex energetikai megoldásai. Pénz, de honnan? Zalaegerszeg, 2015 október 1.
Az enhome komplex energetikai megoldásai Pénz, de honnan? Zalaegerszeg, 2015 október 1. Az energiaszolgáltatás jövőbeli iránya: decentralizált energia (DE) megoldások Hagyományos, központosított energiatermelés
RészletesebbenEnergiamenedzsment ISO 50001. A SURVIVE ENVIRO Nonprofit Kft. környezetmenedzsment rendszerekről szóló tájékoztatója
Energiamenedzsment ISO 50001 A SURVIVE ENVIRO Nonprofit Kft. környezetmenedzsment rendszerekről szóló tájékoztatója Hogyan bizonyítható egy vállalat környezettudatossága vásárlói felé? Az egész vállalatra,
RészletesebbenEnergetikai Szakkollégium 2012. április 5. Dr. Gács Iván BME Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék
Energetikai Szakkollégium 2012. április 5. Dr. Gács Iván BME Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék Múlt és jelen Bioüzemanyagtól a kőolaj termékeken keresztül a bioüzemanyagig (Nicolaus Otto, 1877, alkohol
RészletesebbenTargonca meghajtások. Kövessünk-e valamennyi irányzatot?
Targonca meghajtások. Kövessünk-e valamennyi irányzatot? A kőolaj árának folyamatos emelkedése, költségtakarékossági megfontolások valamint a környezettudatosság erősödése nyomán a targoncagyártók egymás
RészletesebbenEnergiatermelés, erőművek, hatékonyság, károsanyag kibocsátás. Dr. Tóth László egyetemi tanár klímatanács elnök
Energiatermelés, erőművek, hatékonyság, károsanyag kibocsátás Dr. Tóth László egyetemi tanár klímatanács elnök TARTALOM Energia hordozók, energia nyerés (rendelkezésre állás, várható trendek) Energia termelés
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés TEJ-S Kft. részére
Éves energetikai szakreferensi jelentés TEJ-S Kft. részére v1.41 2018 Bevezetés Az Elmű Nyrt. szerződés alapján nyújt energetikai szakreferensi szolgáltatást a kötelezett vállalat részére. Ennek keretében
RészletesebbenAZ ELEKTROMOBILITÁS JÖVŐJE BALOGH SZABOLCS ÜGYVEZETŐ NKM MOBILITÁS KFT.
AZ ELEKTROMOBILITÁS JÖVŐJE BALOGH SZABOLCS ÜGYVEZETŐ NKM MOBILITÁS KFT. 1900 New York City 5 th Avenue 3 1900 1913 New York City 5 th Avenue 4 Technológiai disruption Amikor egy új termék vagy szolgáltatás
RészletesebbenE-MOBILITÁS ÉS GAZDASÁGFEJLESZTÉS
E-MOBILITÁS ÉS GAZDASÁGFEJLESZTÉS Lepsényi István Gazdaságfejlesztésért és Szabályozásért Felelős Államtitkár II. E-Mobilitás Konferencia, 2017. június 15. Az elektromos személygépjárművek darabszáma egyes
RészletesebbenKözlekedési rendszerek és e-mobilitás
Közlekedési rendszerek és e-mobilitás II. E-Mobilitás konferencia Budapesti Corvinus Egyetem, 2017. június 15. Dr. Mosóczi László közlekedésért felelős helyettes államtitkár Mi jut eszünkbe ha ma a környezetkímélő
RészletesebbenAktuális kutatási trendek a villamos energetikában
Aktuális kutatási trendek a villamos energetikában Prof. Dr. Krómer István 1 Tartalom - Bevezető megjegyzések - Általános tendenciák - Fő fejlesztési területek villamos energia termelés megújuló energiaforrások
RészletesebbenEnergetikai beruházások jelentősége Európában dilemmák és trendek
Energetikai beruházások jelentősége Európában dilemmák és trendek Gerőházi Éva - Hegedüs József - Szemző Hanna Városkutatás Kft VÁROSKUTATÁS KFT 1 Az előadás szerkezete Az energiahatékonyság kérdésköre
RészletesebbenA FÖLDGÁZ SZEREPE A VILÁGBAN ELEMZÉS ZSUGA JÁNOS
Műszaki Földtudományi Közlemények, 86. kötet, 2. szám (2017), pp. 188 193. A FÖLDGÁZ SZEREPE A VILÁGBAN ELEMZÉS ZSUGA JÁNOS MVM Zrt. drzsuga@gmail.com Absztrakt: A földgáz mint a jövő potenciálisan meghatározó
RészletesebbenA szén-dioxid mentes város megteremtése Koppenhága példáján. Nagy András VÁTI Nonprofit Kft.
A szén-dioxid mentes város megteremtése Koppenhága példáján Nagy András VÁTI Nonprofit Kft. Szén-dioxid semlegesség A vízió: 2025-ben Koppenhága lesz az első szén-dioxidsemleges főváros a világon. az összes
RészletesebbenKormányzati elképzelések az alternatív energia források hasznosítására
Kormányzati elképzelések az alternatív energia források hasznosítására Olajos Péter Zöldgazdaság-fejlesztésért és Klímapolitikáért felelős Helyettes Államtitkár 2011. május 10. Griff Hotel 1. Állami szerepvállalás
RészletesebbenE-MOBILITÁS ÉS HATÁSAI A VILLAMOSENERGIA-RENDSZERRE
E-MOBILITÁS ÉS HATÁSAI A VILLAMOSENERGIA-RENDSZERRE 2016.09.15. Az Energetikai Szakkollégium Déri Miksa emlékfélévének nyitóelőadásán az e-mobilitásról és hatásairól hallhattak előadást az érdeklődők.
RészletesebbenHogyan készülnek az energiaszolgáltatók az EHI megvalósítására?
Hogyan készülnek az energiaszolgáltatók az EHI megvalósítására? JÁSZAY TAMÁS Vállalatfejlesztési Igazgató MET Energia Műhely Budapest, 2015. 04. 16. Hogyan készülnek az energiaszolgáltatók az EHI megvalósítására?
RészletesebbenAZ ELEKTROMOBILITÁS ÜZEMELTETÉSI KIHÍVÁSAI
2017. Október 18. BPMK e-mobilitás konferencia AZ ELEKTROMOBILITÁS ÜZEMELTETÉSI KIHÍVÁSAI Dr. Csiszár Csaba egyetemi docens Csonka Bálint PhD hallgató Földes Dávid PhD hallgató Tartalom 1. Technológia
RészletesebbenNádasi Réka Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem
VILLAMOSÍTOTT UTAK (eroads) Svédország I. Magyar Közlekedési Konferencia Nádasi Réka Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem 1 Tartalom Háttér és motiváció Villamosított utak megoldásai Kísérleti
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés Váci Távhő Nonprofit Közhasznú Kft részére
Éves energetikai szakreferensi jelentés Váci Távhő Nonprofit Közhasznú Kft részére 2017 Bevezetés Az Elmű Nyrt szerződés alapján nyújt energetikai szakreferensi szolgáltatás a kötelezett vállalat részére.
RészletesebbenJövőkép 2030 fenntarthatóság versenyképesség biztonság
Energiastratégia 2030 a magyar EU elnökség tükrében Globális trendek (Kína, India); Kovács Pál helyettes államtitkár 2 A bolygónk, a kontinens, és benne Magyarország energiaigénye a jövőben várhatóan tovább
RészletesebbenInnovatív közösségi elektromos robogó megosztó rendszer
Innovatív közösségi elektromos robogó megosztó rendszer Szakmai háttér 1997-2017: 20 éves FMCG szakmai háttér Magyarországi és közép-kelet európai regionális poziciók Trade marketing, értékesítési és üzletfejlesztési
RészletesebbenA bányászat szerepe az energetikában és a nemzetgazdaságban
A bányászat szerepe az energetikában és a nemzetgazdaságban Kovács Pál energiaügyért felelős államtitkár Országos Bányászati Konferencia, 2013. november 7-8., Egerszalók Tartalom 1. Globális folyamatok
RészletesebbenA hazai beszállító ipar esélyeinek javítása innovációval a megújuló energiatermelés területén
A hazai beszállító ipar esélyeinek javítása innovációval a megújuló energiatermelés területén Lontay Zoltán irodavezető, GEA EGI Zrt. KÖZÖS CÉL: A VALÓDI INNOVÁCIÓ Direct-Line Kft., Dunaharszti, 2011.
RészletesebbenENERGIA Nemcsak jelenünk, de jövőnk is! Energiahatékonyságról mindenkinek
ENERGIA Nemcsak jelenünk, de jövőnk is! Energiahatékonyságról mindenkinek Dr. Boross Norbert Kommunikációs igazgató ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport Miért van szükség az energiahatékonyságra? Minden változáshoz,
RészletesebbenSCHRACK ELEKTROMOS TÖLTŐÁLLOMÁSOK ZÖLDENERGIA A KÖRNYEZETVÉDELEM JEGYÉBEN
SCHRACK ELEKTROMOS TÖLTŐÁLLOMÁSOK ZÖLDENERGIA A KÖRNYEZETVÉDELEM JEGYÉBEN SCHRACK ELEKTROMOS TÖLTŐÁLLOMÁSOK Általános leírás Az éghajlatváltozás, a környezeti katasztrófák és ehhez kapcsolódóan az egészségünk
Részletesebben2017. évi december havi jelentés
2017. évi december havi jelentés Az Energetikai Szakreferens szerződés, valamint a Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal 2015. évi LVII. törvény által előírtaknak megfelelően. 1. Összes energiafogyasztás
RészletesebbenNapenergiás jövőkép. Varga Pál elnök. MÉGNAP Egyesület
Napenergiás jövőkép Varga Pál elnök MÉGNAP Egyesület Fototermikus napenergia-hasznosítás Napkollektoros hőtermelés Fotovoltaikus napenergia-hasznosítás Napelemes áramtermelés Új technika az épületgépészetben
RészletesebbenHU Egyesülve a sokféleségben HU B8-0156/37. Módosítás. Giancarlo Scottà az ENF képviselőcsoport nevében
11.3.2019 B8-0156/37 37 E a preambulumbekezdés (új) E a. mivel az EU éghajlatra vonatkozó szakpolitikái éveken keresztül pénzügyileg támogatták és ösztönözték a NO x, SO x és PM x kibocsátása szempontjából
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés Libri Könyvkereskedelmi Kft. részére
Éves energetikai szakreferensi jelentés Libri Könyvkereskedelmi Kft. részére v1.41 2018 Bevezetés Az Elmű Nyrt. szerződés alapján nyújt energetikai szakreferensi szolgáltatást a kötelezett vállalat részére.
RészletesebbenSzőcs Mihály Vezető projektfejlesztő. Globális változások az energetikában Villamosenergia termelés Európa és Magyarország
Szőcs Mihály Vezető projektfejlesztő Globális változások az energetikában Villamosenergia termelés Európa és Magyarország Áttekintés IEA World Energy Outlook 2017 Globális trendek, változások Európai környezet
RészletesebbenCHP erőmű trendek és jövője a villamosenergia rendszerben
CHP erőmű trendek és jövője a villamosenergia rendszerben MKET Konferencia 2016. Március 2-3. Dr. Kiss Csaba, CogenEurope, igazgatósági tag MKET, alelnök GE, ügyvezető igazgató Tartalom Statisztikák Klíma-
RészletesebbenAz ELMŰ, mint városi villamosenergia szolgáltató - Fejlesztési elképzelések
Az ELMŰ, mint városi villamosenergia szolgáltató - Fejlesztési elképzelések Bessenyei Tamás - ELMŰ Hálózati Kft. Hálózat-optimalizálási osztály Városi energiafelhasználás Óbudai Egyetem 2010. november
RészletesebbenA megújuló energiaforrások környezeti hatásai
A megújuló energiaforrások környezeti hatásai Dr. Nemes Csaba Főosztályvezető Környezetmegőrzési és Fejlesztési Főosztály Vidékfejlesztési Minisztérium Budapest, 2011. május 10.. Az energiapolitikai alappillérek
RészletesebbenAz elektromos mobilitás gazdasági jövőképe: a járműipar, a közlekedés, az energetika és a digitalizáció konvergenciája
Az elektromos mobilitás gazdasági jövőképe: a járműipar, a közlekedés, az energetika és a digitalizáció konvergenciája Vígh Zoltán közkapcsolati igazgató, JÁK 2017. október 18. AZ E-MOBILITÁSI SZEKTOR
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés Redel Elektronika Kft. részére
Éves energetikai szakreferensi jelentés Redel Elektronika Kft. részére 2017 Bevezetés Az Elmű Nyrt szerződés alapján nyújt energetikai szakreferensi szolgáltatás a kötelezett vállalat részére. Ennek keretében
Részletesebben2008-2009. tanév tavaszi félév. Hazánk energiagazdálkodása, és villamosenergia-ipara. Ballabás Gábor bagi@ludens.elte.hu
Magyarország társadalmi-gazdasági földrajza 2008-2009. tanév tavaszi félév Hazánk energiagazdálkodása, és villamosenergia-ipara Ballabás Gábor bagi@ludens.elte.hu Forrás: GKM Alapkérdések a XXI. század
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés "KÁTA CNC" Kft. részére
Éves energetikai szakreferensi jelentés "KÁTA CNC" Kft. részére 2017 Bevezetés Az Elmű Nyrt szerződés alapján nyújt energetikai szakreferensi szolgáltatás a kötelezett vállalat részére. Ennek keretében
RészletesebbenEU, NEMZETKÖZI KITEKINTÉS AZ
EU, NEMZETKÖZI KITEKINTÉS AZ E-MOBILITÁS TERÉN Kerényi László Sándor Mobilitásstratégia vezető BKK Zrt. Stratégia és Innováció 2017. november 10. TARTALOM Városi kihívások Nemzetközi kitekintés Fejlesztési
RészletesebbenSMART ESZKÖZÖK A XXI. SZÁZADBAN
SMART ESZKÖZÖK A XXI. SZÁZADBAN "Korlátlan lehetőségek - de vajon ki fizeti meg..." Nagy Zoltán Érékesítési Igazgató/ MÁSZ Kft Ügyv. Ig Értékesítési divízió 1. OLDAL Tartalom 1 A villamos energia ellátás
RészletesebbenEnergetikai Szakkollégium Egyesület
Csetvei Zsuzsa, Hartmann Bálint 1 Általános ismertető Az energiaszektor legdinamikusabban fejlődő iparága Köszönhetően az alábbiaknak: Jelentős állami és uniós támogatások Folyamatosan csökkenő költségek
RészletesebbenABB a fenntartható közlekedésért Töltő infrastruktúra elektromos járművekhez
Az elektromos közúti közlekedés terjedése egyre jelentősebb szerepet kap napjainkban. A környezetbarát, villamosenergiával működő közlekedési eszközök a jövő elektromos hálózatának fontos részét képezik,
RészletesebbenIntelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása
Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető
RészletesebbenÁtalakuló energiapiac
Energiapolitikánk főbb alapvetései ügyvezető GKI Energiakutató és Tanácsadó Kft. Átalakuló energiapiac Napi Gazdaság Konferencia Budapest, December 1. Az előadásban érintett témák 1., Kell-e új energiapolitika?
RészletesebbenAz elektromobilitás helyzete és közeljövője Magyarországon és a világban. Sebestyén István. Everda Kft.
Az elektromobilitás helyzete és közeljövője Magyarországon és a világban Sebestyén István Everda Kft. Elektromobilitás: az elektromos hajtású közúti járművekkel és az energiaellátásuk kéréseivel foglakozó
RészletesebbenOkos parkolás az élhető városokért. S o m o g y i Z s o l t
Okos parkolás az élhető városokért S o m o g y i Z s o l t A városi mobilitás az egész világon változik, ennek hátterében 4 fő trendet azonosítottunk 1 2 3 4 INGÁZÓK ÉLHETŐ VÁROS ELEKTROMOS AUTÓZÁS KÖZÖSSÉGI
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés Axis Bentonit Kft. részére
Éves energetikai szakreferensi jelentés Axis Bentonit Kft. részére 2017 Bevezetés Az Elmű Nyrt szerződés alapján nyújt energetikai szakreferensi szolgáltatás a kötelezett vállalat részére. Ennek keretében
RészletesebbenSzabó Mihály. ABB Kft., 2013/05/09 Energiahatékonyság és termelékenység a hálózati csatlakozástól a gyártási folyamatokig
Szabó Mihály. ABB Kft., 2013/05/09 Energiahatékonyság és termelékenység a hálózati csatlakozástól a gyártási folyamatokig May 15, 2013 Slide 1 Tartalomjegyzék Energiahatékonyság Termelés és átvitel Smart
RészletesebbenENERGETIKAI SZAKREFERENS ÉVES RIPORT 2017
ENERGETIKAI SZAKREFERENS ÉVES RIPORT 2017 A KÖVETKEZŐ JOGSZABÁLYOKNAK VALÓ MEGFELELÉSSEL 2015. évi LVII. törvény 122/2015 (V.26.) kormányrendelet 2/2017. (II. 16.) MEKH rendelet VÁLLALAT: Római Irodaház
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés ECOMISSIO Kft. részére
Éves energetikai szakreferensi jelentés ECOMISSIO Kft. részére 2017 Bevezetés Az Elmű Nyrt szerződés alapján nyújt energetikai szakreferensi szolgáltatás a kötelezett vállalat részére. Ennek keretében
RészletesebbenIVECO a fenntartható fejlődésért Az IVECO CNG jármű kínálata
IVECO a fenntartható fejlődésért Az IVECO CNG jármű kínálata Medveczki András IVECO magyarországi képviseleti iroda CNG KONFERENCIA 2011. November 24. Haladunk a jövő szállítási megoldásai felé ELKÖTELEZETTSÉG
RészletesebbenENERGETIKAI SZAKREFERENS ÉVES RIPORT 2018
ENERGETIKAI SZAKREFERENS ÉVES RIPORT 2018 A KÖVETKEZŐ JOGSZABÁLYOKNAK VALÓ MEGFELELÉSSEL 2015. évi LVII. törvény 122/2015 (V.26.) kormányrendelet 2/2017. (II. 16.) MEKH rendelet VÁLLALAT: MVM ERBE Zrt.
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés év
Éves energetikai szakreferensi jelentés 2017. év Tartalomjegyzék Tartalomjegyzék... 1 Vezetői összefoglaló... 2 Energiafelhasználás... 4 Villamosenergia-felhasználás... 4 Gázfelhasználás... 5 Távhőfelhasználás...
RészletesebbenA Magyar Telekom fenntarthatósági stratégiájának (2011-2015) első évi eredményei
A Magyar Telekom fenntarthatósági stratégiájának (2011-2015) első évi eredményei XIII. Fenntarthatósági Kerekasztal-beszélgetés Szomolányi Katalin Vállalati Fenntarthatósági Központ 2012.06.01. 1 Arthur
RészletesebbenE L Ő T E R J E S Z T É S Komló Város Önkormányzat Képviselő-testületének szeptember 22-én tartandó ülésére
E L Ő T E R J E S Z T É S Komló Város Önkormányzat Képviselő-testületének 2016. szeptember 22-én tartandó ülésére Az előterjesztés tárgya: Támogatási kérelem benyújtása a Jedlik Ányos terv keretében meghirdetett
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés DIPA Diósgyőri Papírgyár Zrt. részére
Éves energetikai szakreferensi jelentés DIPA Diósgyőri Papírgyár Zrt. részére v1.41 2018 Bevezetés Az Elmű Nyrt. szerződés alapján nyújt energetikai szakreferensi szolgáltatást a kötelezett vállalat részére.
RészletesebbenAZ ELEKTROMOBILITÁS HAZAI HELYZETE ÉS INFRASTRUKTURÁLIS HÁTTERE
AZ ELEKTROMOBILITÁS HAZAI HELYZETE ÉS INFRASTRUKTURÁLIS HÁTTERE Dr. Ugron Gáspár Gábor E-Mobi Elektromobilitás Nonprofit Kft., ügyvezető igazgató Ökoindusztria-Smart City Workshop 2017. november 09. ELEKTROMOBILITÁS
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés Pannontej Zrt-Zala részére
Éves energetikai szakreferensi jelentés Pannontej Zrt-Zala részére 2017 Bevezetés Az Elmű Nyrt szerződés alapján nyújt energetikai szakreferensi szolgáltatás a kötelezett vállalat részére. Ennek keretében
RészletesebbenVÁROSI KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Balatonfenyves, szeptember Kérdőívek eredményei
VÁROSI KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Balatonfenyves, 2015. szeptember 10-11. Kérdőívek eredményei Mi az első szó, ami eszébe jut a Fenntartható közlekedés fogalmához kapcsolódóan? Környezet, környezetszennyezés,
RészletesebbenMEHI Szakmai Konferencia: Energiahatékonyságot EU-s forrásokból: Energiahatékonyság, Klímacélok, Energiabiztonság Október 28.
MEHI Szakmai Konferencia: Energiahatékonyságot EU-s forrásokból: Energiahatékonyság, Klímacélok, Energiabiztonság 2014. Október 28. Budapest Az EU integrált európai klíma és energia politika fő célkitűzései
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés PUHI-TÁRNOK Út- és Hídépítő Kft. részére
Éves energetikai szakreferensi jelentés PUHI-TÁRNOK Út- és Hídépítő Kft. részére 2017 Bevezetés Az Elmű Nyrt szerződés alapján nyújt energetikai szakreferensi szolgáltatás a kötelezett vállalat részére.
RészletesebbenSzéndioxid-többlet és atomenergia nélkül
Széndioxid-többlet és atomenergia nélkül Javaslat a készülő energiapolitikai stratégiához Domina Kristóf 2007 A Paksi Atomerőmű jelentette kockázatok, illetve az általa okozott károk negyven éves szovjet
RészletesebbenNapenergiás helyzetkép és jövőkép
Napenergiás helyzetkép és jövőkép Varga Pál elnök MÉGNAP Egyesület Napkollektoros és napelemes rendszerek (Magyarországon) Napkollektoros és napelemes rendszerek felépítése Hálózatra visszatápláló napelemes
RészletesebbenZöldenergia Konferencia. Dr. Lenner Áron Márk Nemzetgazdasági Minisztérium Iparstratégiai Főosztály főosztályvezető Budapest, 2012.
Zöldenergia Konferencia Dr. Lenner Áron Márk Nemzetgazdasági Minisztérium Iparstratégiai Főosztály főosztályvezető Budapest, 2012. június 14 A zöldenergia szerepe a hazai energiatermelés és felhasználás
RészletesebbenEnergetikai gazdaságtan. Bevezetés az energetikába
Energetikai gazdaságtan Bevezetés az energetikába Az energetika feladata Biztosítani az energiaigények kielégítését környezetbarát, gazdaságos, biztonságos módon. Egy szóval: fenntarthatóan Mit jelent
RészletesebbenÉves energetikai szakreferensi jelentés DIPA Diósgyőri Papírgyár Zrt. részére
Éves energetikai szakreferensi jelentés DIPA Diósgyőri Papírgyár Zrt. részére 2017 Bevezetés Az Elmű Nyrt szerződés alapján nyújt energetikai szakreferensi szolgáltatás a kötelezett vállalat részére. Ennek
RészletesebbenA NAPENERGIA FELHASZNÁLÁS ÚJ MOTORJA: A ZÖLDHŐ
A NAPENERGIA FELHASZNÁLÁS ÚJ MOTORJA: A ZÖLDHŐ HORÁNSZKY BEÁTA egyetemi tanársegéd ME GÁZMÉRNÖKI TANSZÉK OTKA Workshop, 2006. készült a OTKA T-046224 kutatási projekt keretében AZ EURÓPAI UNIÓ CÉLKITŰZÉSE...a
RészletesebbenGáz szolgáltatás flották részére
Gáz szolgáltatás flották részére Tamáska József GDF-Suez Energia Magyarország Zrt. CNG KONFERENCIA 2011. november 24. Paradigmaváltás A korszakváltás előtt álló energiapolitikának részévé kell válnia,
RészletesebbenE-MOBILITÁS ÉS HATÁSAI A VILLAMOSENERGIA-RENDSZERRE
E-MOBILITÁS ÉS HATÁSAI A VILLAMOSENERGIA-RENDSZERRE 2016.09.15. Az Energetikai Szakkollégium Déri Miksa emlékfélévének nyitóelőadásán az e-mobilitásról és hatásairól hallhattak előadást az érdeklődők.
RészletesebbenTézisjavaslatok Magyarország hosszútávú energiastratégiájának kialakításához
Tézisjavaslatok Magyarország hosszútávú energiastratégiájának kialakításához Munkaanyag a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részére Energiaszolgáltatási Bizottság 2010.12.08. Exogén tényezők (policy trendek)
RészletesebbenMegújuló energia akcióterv a jelenlegi ösztönzési rendszer (KÁT) felülvizsgálata
Megújuló energia akcióterv a jelenlegi ösztönzési rendszer (KÁT) felülvizsgálata dr. Matos Zoltán elnök, Magyar Energia Hivatal zoltan.matos@eh.gov.hu Energia másképp II. 2010. március 10. Tartalom 1)
RészletesebbenA Csepel III beruházás augusztus 9.
A Csepel III beruházás 2010. augusztus 9. Áttekintés 1. Anyavállalatunk, az Alpiq 2. Miért van szükség gáztüzelésű erőművekre? 3. Csepel III beruházás 4. Tervezés és engedélyeztetés 5. Ütemterv 6. Csepel
Részletesebben