MOBILITY NETWORK AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁSBAN REJLŐ LEHETŐSÉGEK MAGYARORSZÁGON LEHETŐSÉGEK MAGYARORSZÁGON AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁSBAN REJLŐ

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "MOBILITY NETWORK AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁSBAN REJLŐ LEHETŐSÉGEK MAGYARORSZÁGON LEHETŐSÉGEK MAGYARORSZÁGON AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁSBAN REJLŐ"

Átírás

1 AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁSBAN REJLŐ LEHETŐSÉGEK MAGYARORSZÁGON MOBILITY NETWORK AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁSBAN REJLŐ LEHETŐSÉGEK MAGYARORSZÁGON

2 3 TARTALOM elektromos autózás évszázados 4 Az története növekvő szerepe 6 Aazközlekedés energiafelhasználásban 8 Közlekedési módok Magyarországon elektromos autók szerepe 10 Az a globális klímavédelemben elektromos autózást előmozdító 12 Az főbb tényezők módok a hibridtől 14 Hajtási az elektromos autóig 16 Energetikai és emissziós előnyök 20 Üzemeltetési költségelőnyök a villamosenergia22 Kölcsönhatás rendszerekkel 24 Töltés és töltő-infrastruktúra elektromos autók mai 28 Az használhatósága 32 Állami ösztönzők, nemzetközi kitekintés elektromos közlekedés 34 Az sokfélesége a kerékpároktól a buszokig ELMŰ szerepe az E-mobilitás 36 Az magyarországi előmozdításában, az E-Mobility Network ELMŰ ÉMÁSZ által kiépített 38 Az infrastruktúra BEVEZETŐ A történelem során a technológiai fejlődés életünket többször változtatta meg alapjaiban. Iparágak szűnnek vagy születnek meg a technika újdonságai kapcsán. Gondoljunk csak az elmúlt évtizedek olyan legfontosabb műszaki eredményeire mint a televízió, a számítógép, a mobiltelefon vagy az internet. Valamennyi jelentős változást hozott mindennapjainkban, új ágazatok jelentek meg, mások pedig eltűntek, vagy legalábbis veszítettek korábbi fényükből. Vajon az elektromos autók meg tudják törni a belsőégésű motorokkal hajtott járművek jelenlegi egyeduralmát? Véleményünk szerint a következő évtizedekben erre jó esély van! Az akkumulátortechnika fejlődése, a környezetvédelmi szempontok, a kedvezőbb üzemeltetési költségek és a kőolajárak várható emelkedése egyaránt ezt valószínűsítik. A Budapesti Elektromos Művek élére állt ennek a folyamatnak Magyarországon. Az energiaipari társaságok között 2010-ben elsőként fogott az elektromos autózás töltő-infrastruktúrájának kiépítéséhez. Az intelligens elektromos elosztóhálózatok és az elektromos mobilitás várhatóan kéz a kézben fejlődik a következő évtizedekben. Ezt a fejlődést kívánjuk a magunk eszközeivel, így jelen kiadvánnyal is támogatni.

3 5 AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ÉVSZÁZADOS TÖRTÉNETE Sokan talán nem is sejtik, hogy az elektromos autózás története több mint száz évre tekint vissza. Az elektromos autók Ford T modelljének megjelenése előtt valódi alternatívát jelentettek a belsőégésű motoros autókkal szemben ban készült el a magyar Jedlik Ányos elektromos motorral hajtott autómodellje, amely az elektromos autózás kezdetének tekinthető. Hamar nyilvánvalóvá váltak az elektromos autózásban rejlő legfőbb előnyök, úgy mint a csendes és szagtalan üzem, a könynyű indíthatóság és az egyszerű vezethetőség. A századforduló előtt már elektromos hajtású taxiflottákat használtak New York utcáin. Nem sokkal később az autóipar újabb mérföldkövét is egy e-autó hozta el: 1899-ben egy elektromos autó törte át először a 100 km/h-s lélektani sebességhatárt. Az első világháború után már Magyarországon is használtak villanyautókat. Az egykori felhasználók között találjuk a Magyar Posta mellett cégünket, akkori nevén Budapest Székesfőváros Elektromos Műveit is. Jedlik Ányos elektromos autó modellje, 1828 A modell megtekinthető Budapesten, az Elektrotechnikai Múzeumban Később hosszú időre a robbanómotoros autók vették át az uralmat, azonban az egyre magasabb költséggel kitermelhető kőolajkészletek, a környezetvédelmi elvárások és az akkumulátortechnika fejlődése arra ösztönözte a gyártókat, hogy újra az elektromos hajtású járművek felé forduljanak. Megjelentek az első hibridmegoldások, átmenetet képezve a belső égésű motorok és az elektromos hajtás között. A XXI. századra az elektromos autózás teljesen megújult formában tért vissza, a kőolajalapú motorizáció kiváltója lehet a közeljövőben, forradalmasítva ezzel a közlekedést. A Budapest Székesfőváros Elektromos Művei által használt elektromos autó, 1918 A Magyar Posta első villanyautóinak egyike, 1922

4 7 A KÖZLEKEDÉS NÖVEKVŐ SZEREPE AZ ENERGIAFELHASZNÁLÁSBAN Az elmúlt évtizedek trendjeit elemezve könnyen belátható, hogy a közlekedés energiafelhasználásának múltbeli fejlődési iránya nehezen fenntartható. A gazdaságilag fejlett országokban a közlekedés energiaigénye három és fél évtized alatt csaknem 80 százalékkal nőtt. A végső energiafelhasználás több mint negyedét ma már a közlekedés adja, és ezzel a fűtés után a második tényező a globális energiafelhasználásban. Emellett robbanásszerűen növekszik a fejlődő gazdaságok közlekedésének energiafelhasználása is, további kihívások elé állítva a fenntartható olajkitermelést. Ezzel egyidejűleg megnőtt a közlekedés igénye az olajszármazékok iránt, mára ez a szektor a felelős az olajfelhasználás legnagyobb részéért Magyarországon is. A fosszilis tüzelőanyagok felhasználását ugyanakkor a kiotói egyezményben foglalt célok elérése érdekében csökkenteni kell, így nagy szükség van olyan megoldásokra, amelyek egyszerre segítik csökkenteni az energiafogyasztást, az olajfüggőséget és az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását. Erre kínál lehetőséget a közlekedés elektrifikációja. A közlekedés energiafelhasználása (IEA-országok) Forrás: IEA Scoreboard (2011) Év % 200 benzin/dízel 20% 400 egyéb 40% 600 Globális végső energiafelhasználás (2008) Forrás: OECD/IEA % % hő közlekedés villamos energia nem energetikai felhasználás Olajszármazékok felhasználása szektoronként Magyarországon Forrás: IEA Scoreboard (2011) Mtoe % Év % 20% 40% 60% 80% 100% közlekedés lakosság ipari és egyéb

5 9 KÖZLEKEDÉSI MÓDOK MAGYARORSZÁGON A gazdaság növekedésével egyidejűleg alakul át társadalmunk is. Az individualizmus egyre meghatározóbb, ennek következtében fokozottan erősödik az igényünk az egyéni közlekedésre. Hazánkban a legtöbbet használt közlekedési forma az autózás, ami az utóbbi években egyre nagyobb teret hódított magának, bár az egy főre jutó gépkocsik száma hazánkban még mindig csak mintegy fele a fejlettebb nyugat-európai országokénak. A válság évei után Magyarországon újra emelkedő tendenciával számolhatunk a személygépjármű-állományt tekintve ben már közel hárommillió autó rótta a magyar utakat. A mobilitás örömteli fejlődése mellett ez azt is jelenti, hogy egyre nagyobb környezetterheléssel kell szembenéznünk. Az elektromos mobilitás ugyanakkor különösen városi környezetben képes csökkenteni a nagyfokú zaj- és légszennyezést, miközben az egyéni közlekedés nyújtotta előnyökről sem kell lemondanunk. Különböző közlekedési ágazatok részaránya Magyarországon Forrás: Eurostat (2012) 12% 25% autó busz vonat 63% Egy lakosra jutó személygépkocsik száma Magyarországon Forrás: KSH-adatok alapján végzett saját elemzés 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,

6 11 AZ ELEKTROMOS AUTÓK SZEREPE A GLOBÁLIS KLÍMAVÉDELEMBEN A globális felmelegedés mérséklése érdekében számos javaslat született az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére. Ezek egyike az a politikai forgatókönyv, amely a légkör szén-dioxid-koncentrációját 450 ppm-ben határozza meg ahhoz, hogy az átlaghőmérséklet növekedése ne lépje túl a 2 C-os határt. Ennek alapvető feltétele a közlekedés, ezen belül is az egyre általánosabbá váló egyéni közlekedés emissziójának csökkentése. Szemléletmódváltásra van szükség a magas energiafelhasználású közlekedésből származó üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentéséhez. A jó hatásfokú járművek, az alacsony karbontartalmú üzemanyagok, a közösségi közlekedésre való átállás, valamint a városi közlekedésben használható járművek szűkítése mind hozzájárulhat földünk megóvásához. Az elektromos járművek teljes mértékben megfelelnek ezeknek az irányelveknek. Értékesítésük az egyre szigorúbbá váló környezetvédelmi előírások miatt a következő évtizedekben várhatóan jelentősen nő. A tiszta hajtásokra fókuszáló energiapolitikai forgatókönyv szerint 2050-re a tölthető hibrid- és elektromos autók számának jelentős növekedése várható. Becslések azt mutatják, hogy a közlekedésben részt vevő, fosszilis üzemanyagot használó járművek értékesítésének aránya egy generáción belül 15 százalékra csökkenhet, míg az elektromos és tölthető hibridautók aránya akár a 60 százalékot is megközelítheti. A globális környezetvédelem érdekében az Európai Unió is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésre. Annak rendkívül jelentős szerepét felismerve, az ágazat szén-dioxid-mentesítésére és modernizációjára tett javaslatot. A tiszta üzemanyag stratégia foglalkozik mind az alternatív üzemanyagok szélesebb körű elterjesztésével, mind pedig az ehhez kapcsolódó infrastrukturális hálózat fejlesztésével. A bizottság ambiciózus tervezete szerint Magyarországon 2020-ig összesen 68 ezer ebből hétezer közterületi töltőpontot kell létesíteni. A hálózat kiépítéséhez olyan meglévő és épülő létesítményeknek is célszerű lehet hozzájárulniuk, ahol az autósok hosszabb időt töltenek el, mint például nagyáruházak, szabadidős intézmények, parkolóházak, munkahelyek, szórakozóhelyek, éttermek, szállodák, valamint állami és önkormányzati intézmények. Így a parkolást és az autók töltését ésszerűen össze lehetne kapcsolni. A további az elektromos autózás terjedését elősegítő intézkedések közé tartozik többek között a töltőcsatlakozók szabványosítása, valamint az intelligens mérési és elszámolási háttér biztosítása is. Különböző meghajtású személyautók értékesítésének alakulása a tiszta hajtásokra fókuszáló forgatókönyv alapján Forrás: IEA: Energy Technology Perspectives (2012) hidrogén üa. cellás elektormos tölthető hibrid (dízel) tölthető hibrid (benzin) dízel hibrid benzines hibrid CNG és LPG dízel benzin

7 13 AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁST ELŐMOZDÍTÓ FŐBB TÉNYEZŐK Az elektromos közlekedéssel járó előnyök szemléltetését követően fontos rávilágítani, hogy a világpiacon mely katalizátorok mozdítják azt leginkább előre. A kőolajár emelkedésének, a szigorodó környezetvédelmi keretfeltételek és a villanyautózás egyre nyilvánvalóbb gazdaságosságának köszönhetően az elektromos közlekedés vonzó alternatívát jelenthet. A folyamatosan fejlődő műszaki megoldások különösen az energia tárolását lehetővé tévő egyre nagyobb kapacitású akkumulátorok pedig elősegítik, hogy a megújult közlekedésforma minél kényelmesebbé váljék és minél kevesebb korlátot jelentsen. Az elektromos közlekedés globális elterjedését segítő számos tényező közül az ábrán is szemléltetett négy elemet tekintjük a legmeghatározóbbnak. és Műs z ak i me Gyors fejlődés az akkumulátor szektorban, már akár * km-es hatótávolság is elérhető g fe ég el őn et lt s l té Kö A tisztán elektromos autó átlagos kilométerköltsége kevesebb mint harmada** a dízelmotorosénak te l e k ós ág Kő o ha t l aj sít ár ló -n ed ek v ö va Alternatív közlekedési formák iránti növekvő érdeklődés az emelkedő olajárak következtében yö k Polit i ika ke r 2020-tól szigorúbb EU emissziós flottacélok, teljesítésükhöz állami ösztönzők - OEM büntetések, CO2adók, környezetbarát autók gyártásának, értékesítésének támogatása * Tesla Model S. ** Egy dízelmotoros átlagos fogyasztása kb. 5 l/100 km, amelynek költsége ~ 2175 Ft/100 km. Egy hasonló méretű elektromos autó átlagos fogyasztása kb. 19 kwh/100 km, amelynek költsége ~ 855 Ft/100 km.

8 15 HAJTÁSI MÓDOK A HIBRIDTŐL AZ ELEKTROMOS AUTÓIG Az utóbbi években rohamos tempóban fejlődik az elektromos autózást lehetővé tevő technológia. Az elektromos hajtások, akkumulátorok és azok töltése egyre kiforrottabb, valamint egyre több ember számára teszik lehetővé, hogy zöldenergia segítségével közlekedjen. Az autógyártók különböző megoldásokkal álltak elő: egyelőre a legelterjedtebb a hagyományos, illetve a hálózatról is tölthető hibrid, de egyre több tisztán elektromos, valamint olyan elektromos hajtású autó jelenik meg a piacon, ahol a rátöltést egy optimális munkaponton üzemelő, hagyományos belsőégésű motor is végezheti. Ez utóbbi az úgynevezett hatósugár-növelővel ellátott elektromos autó. Hibrid Tölthető hibrid Hatósugár-növelős Elektromos Belső égésű motor Belső égésű motor Belső égésű motor Visszatápláló fékrendszer Visszatápláló fékrendszer Visszatápláló fékrendszer Visszatápláló fékrendszer Elektromos motor Elektromos motor Elektromos motor Elektromos motor Akkumulátor Akkumulátor Akkumulátor Üzemanyag: benzin/dízel Üzemanyag: benzin/dízel Üzemanyag: benzin/dízel Akkumulátor CO2 CO2 CO2 Ø A tisztán elektromos autó kivételével mindegyik technológia valamilyen mértékben függ a hagyományos belsőégésű motortól, ami a károsanyag-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás rovására lehetővé teszi a konvencionális autóknál megszokott több száz kilométeres hatótávolságot.

9 17 ENERGETIKAI ÉS EMISSZIÓS ELŐNYÖK Korábban már hangsúlyoztuk a közlekedés növekvő szerepét a globális energiafelhasználásban. A közlekedés energiafelhasználásának és emissziójának csökkentése egyaránt hosszú távú cél, amelynek eléréséhez a közlekedés elektrifikációja is jelentős mértékben hozzá tud járulni. Az elektromos autók energetikai hatásfoka a teljes értékláncot tekintve számottevően magasabb, mint a hagyományos robbanómotoros gépjárműveké. Belső égésű motor Elektromos meghajtás Kőolaj-kitermelés és -szállítás Kőolaj-finomítás és üzemanyag-szállítás 85-95% 83% Primer energiahordozókitermelés és -szállítás 85-95% Villamosenergiatermelés Villamosenergiaátvitel és -elosztás 40-45% 90% Felhasználás 18-23% Töltés és felhasználás 65-85% 13-18% 20-32%

10 18 19 Néhány európai ország villamosenergia-termelésének energiahordozó-összetétele Forrás: Eurostat (2012) Az alábbi, konkrét példán alapuló ábra jól mutatja, hogy a magyarországi villamosenergia-termelés energiahordozó-összetétele mellett a hagyományos robbanómotoros járművek által okozott fajlagos CO2-kibocsátás a teljes értéklánc mentén okozott összes emissziót tekintve közel duplája az elektromos járművekének. Az elektromos autók szén-dioxid-kibocsátási előnye még meggyőzőbb azokban az országokban, ahol a nukleáris és a megújuló energiákon alapuló áramtermelés aránya nagyobb, mint Magyarországon. szén szénhidrogén atom megújulók és hulladék PL PL 967 AT AT 221 HU HU 630 FR FR 97 DE DE 594 0% Az EV CO2-kibocsátási előnye jelentős a főleg nukleáris és megújuló energián alapuló termelés esetén (CO2/km) Forrás: saját számítások az Öko-Institut e.v., évi átfogó globális elemzése alapján A teljes energialánc CO2-kibocsátása (gco2/kwh) Forrás: Öko-Institut (2009) 20% 40% 60% 80% 100% A fenti adatok a teljes energetikai értéklánc mentén keletkező valamennyi szén-dioxid-kibocsátást magukban foglalják, PL 129 g AT 29 g HU 84 g FR 13 g DE 79 g Hibrid Elektromos beleértve a primer energiahordozók kitermelése, szállítása és átalakítása során felmerülő emissziót is. Dízel 98 g tanktól-kerékig Benzines kúttól-tankig 126 g 140 g A magyarországi közlekedés éves szén-dioxid-kibocsátása mintegy 11 millió tonna. Ennek nagyságrendjét jól érzékelteti, hogy ez a szén-dioxid-mennyiség a legnagyobb magyarországi lignittüzelésű erőmű éves emissziójának csaknem duplája. Amennyiben az újautó-értékesítésből az elektromos járművek eladási aránya elérné az 1%-ot (ami évi körülbelül 500 elektromos autót jelent), akkor a mai magyarországi energiamix mellett évente közel 700 tonna szén-dioxidtól óvhatnánk meg környezetünket. Ez a kibocsátáscsökkentés még jelentősebb, ha az elektromos autókat tisztán megújuló forrásokból származó energiával töltjük. Évente 700 tonna szén-dioxid semlegesítéséhez körülbelül 32 ezer fára van szükség, ami egy kisebb erdőnek felel meg. A szén-dioxid mellett a belsőégésű motorok által kibocsátott szállópor- és a szénhidrogén-részecskék is jelentős mértékben rontják a városok levegőminőségét. Hazánkban ez elsősorban a nagyvárosokban és Budapesten probléma, ahol az utóbbi években egyre többször kellett szmogriadót elrendelni. Magyarország légszennyezettsége a régiós átlag felett van. Hazánkban másfélszer-kétszer több, a légszennyezettséghez kapcsolható megbetegedés és haláleset van, mint Szlovákiában vagy Csehországban. A városokban a légszennyezettség mellett a zajszennyezés csökkentése is elsőrendű fontosságú. Az elektromos autók zajtalan üzeme és a zéró helyi kipufogógáz-kibocsátás egyaránt hozzájárul a nagyvárosok környezeti terhelésének csökkentéséhez.

11 21 ÜZEMELTETÉSI KÖLTSÉGELŐNYÖK A fogyasztási adatokat és azok költségvonzatát vizsgálva nyilvánvalóvá válik az elektromos autók egyik jelentős vonzereje: az üzemeltetéshez szükséges alacsony ráfordítás. A hajtás magasabb energetikai hatásfoka és a kedvezőbb villamosenergia-ár következtében használatukkal harmadára, vagy akár még nagyobb mértékben csökkenthető a felhasznált üzemanyag költsége. Városi fogyasztás 100 km-en liter kwh benzines dízel hybrid elektromos Üzemeltetési költség* 100 km-en Adók nélkül** 100 km-en Ft Ft elektromos benzines dízel hybrid elektromos benzines dízel hybrid Tekintettel a magas belvárosi parkolási díjakra, amelyek alól az elektromos autósok szintén mentesülnek, a kedvező üzemeltetés még szembeötlőbb. Az olajárak várható folyamatos emelkedése az elektromos gépkocsik üzemeltetési költségelőnyeinek további növekedését eredményezheti. Egyéb lehetséges kedvezmények, mint például a behajtási díjak alól való mentesség, illetve más állami ösztönzők még gazdaságosabbá tehetik az elektromos autó használatát. Ezekről a későbbiekben még szót ejtünk. * 440 Ft/l benzinárat, 435 Ft/l gázolajárat és 45 Ft/kWh villamosenergia-árat feltételezve. ** júliusi adatok alapján számolva. A benzin és a dízelolaj árak tartalmazzák az ÁFA-t és a jövedéki adót. A villamosenergia-ár ugyancsak magában foglalja az ÁFA-t, valamint az adó és járulék jellegű árelemeket.

12 23 KÖLCSÖNHATÁS A VILLAMOSENERGIA-RENDSZEREKKEL A közúti forgalom által okozott szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében szerepet játszó elektromos gépjárművek számának várható növekedése a villamosenergia-rendszerekkel való egyre intenzívebb együttműködést feltételez. Az E-mobilitással kapcsolatos smart rendszerek kiépítésének és működtetésének optimalizálása szükségszerű a potenciális előnyök későbbi kiaknázása érdekében. A rendszer fejlődését bemutató ábra jól szemlélteti, ahogy az elektromos járművek és a villamosenergia-rendszerek kölcsönhatása a járművek elterjedésével egyre összetettebbé válik. Nem vezérelt feltöltés Vezérelt feltöltés Aktív terhelésmenedzsment, Töltés megújuló energiával Energiatárolás, rendszerszintű szolgáltatások (kétirányú energiaáramlás) Elektromos autók elterjedtsége Idő Az elektromos autók megjelenésével a felhasználók nem vezérelt módon töltenek. Autóikat a számukra legkényelmesebb időpontban, általában a munkából hazaérve, délután kapcsolják a hálózatra. Ez nagyjából egybeesik a villamosenergia-igény esti csúcsidőszakával, amikor a rendszernek a legnagyobb teljesítményre van szüksége. Ez az autók számának növekedésével egyre nagyobb problémát jelenthet, mert a nem vezérelt töltés a teljesítményigény növekedésével költséges erőmű- és hálózatbővítést igényelne. A vezérelt feltöltéssel lehetővé válik, hogy a kocsikat akkor töltsék fel, amikor a villamosenergia-rendszerben megfelelő teljesítménytartalék áll rendelkezésre, mint például az éjszakai órákban. A harmadik lépcsőt az aktív terhelésmenedzsment jelenti. Itt már lehetővé válik az, hogy az autókat olyankor töltsék, amikor a nap- és szélerőművek zöldenergiát táplálnak a hálózatba. A megújuló alapú töltés esetén elérhetővé válik a valódi zéró kibocsátás. A villamosenergia-rendszerrel való együttműködés egyrészt akkor válik teljessé, ha az autók a villamosenergia-rendszer szempontjából a legkedvezőbb időpontban töltenek, másrészt ha a rendszer kapacitáshiánya esetén az akkumulátoraikból vissza is táplálnak a hálózatra. Ezzel hozzájárulnak a magyar villamosenergia-rendszer szabályozási problémáinak megoldásához, egyben a megújuló energiaforrások fokozottabb alkalmazásához is.

13 25 TÖLTÉS ÉS TÖLTŐ-INFRASTRUKTÚRA A villanyautó a felhasználói szokásokat leginkább a tankolás, vagyis az akkumulátorok töltése során változtatja meg. A töltés sebessége, helye és típusa alapján több megoldás közül lehet kiválasztani a fogyasztási igénynek legmegfelelőbbet. Az otthoni egyfázisú lassú töltéstől az egyenáramú ultragyors töltésig terjed a jelenlegi technológiák skálája. Hol Mivel Infrastruktúra Kábel Háztartási konnektor 1x10 A > 10 óra Otthon Falitöltő 1x16 A vagy 3x16 A 2 ½ 8 óra Közterületen (irodák, parkolóhelyek, bevásárlóközpontok) Töltőoszlop (váltóáramú, AC) 3 16 A vagy 3 32 A 1 2 ½ óra Egyenáramú (DC) ultragyors töltő perc 4-es (DC) típusú (a töltő a DC kábelt tartalmazza)

14 26 27 Átlagos parkolási idő* (óra/nap) Otthon 12 Magánterületen (kert, garázs) Közterületen 2 Munkahelyen 8 A tapasztalatok alapján az egyenáramú gyorstöltők alkalmazása amelyekkel mintegy perc alatt 80%-ra tölthető fel az akkumulátor jellemzően autópályák és gyorsforgalmi utak mellett célszerű, ahol a hosszabb úton lévő elektromos jármű tulajdonosa szükség szerint rövid idő alatt tölthet, és folytathatja útját. Ezeken a helyeken emiatt érdemes ultragyors vagy kombi (váltóáramú és egyenáramú) töltőpontokat telepíteni, biztosítva az elektromos autók használhatóságát hosszabb távolságok megtételéhez. Ugyanakkor gyakorlatilag minden más helyen az akkumulátort is kímélő, az európai sztenderdeknek megfelelő, váltóáramú kettes típusú csatlakozó telepítése célszerű (ezeknél három fázison az autó által felvehető áramerősség függvényében a teljes feltöltés egy-két óra alatt szintén biztosítható). Ezek hálózatra gyakorolt hatása sem számottevő, ráadásul beruházási költségük töredéke az egyenáramú gyorstöltőkének. Érdekes megoldás a cserélhető akkumulátor gondolata, amelyhez azonban külön infrastruktúra szükséges, így ez eddig csak néhány országban jelent meg A töltőpontok optimális elhelyezésével a villanyautók töltése nem csupán tankolás, hanem parkolás is egyben. Miután gépjárműveink a nap 24 órájából átlagosan legalább 22 órát álló helyzetben töltenek, ez idő alatt kényelmesen elvégezhető a feltöltés. Munkahelyi parkolóban Bevásárlás vagy szabadidős program alatt Ügyfélparkolóban *Átlagos munkavállalót alapul véve, 2x1 óra utazási idővel. Az elektromos autók széles körű európai elterjedését elősegítve, az Európai Unió jelenleg egységes szabvány kialakításán dolgozik. Bár a különböző csatlakozók még néhány évig várhatóan egymás mellett élnek, az európai szabványnak megfelelő, ú.n. 2-es típusú csatlakozók alkalmazása az elsődlegesen támogatandó. A csatlakozók harmonizálása mellett az is elengedhetetlen, hogy a töltő-infrastruktúra villamosenergia-rendszerrel való együttműködéséhez és a töltés energiafelhasználásának elszámolásához megfelelő informatikai háttér álljon rendelkezésre. Ezek fejlesztése európai szintű összefogást és a mobiltelefonok nemzetközi roamingrendszeréhez hasonlóan olyan töltőberendezéseket igényel, amelyek képesek az autók és az elszámoló központ közötti kommunikációra.

15 29 AZ ELEKTROMOS AUTÓK MAI HASZNÁLHATÓSÁGA Előnyök A villanyautózás korábban ismertetett számtalan előnye ellenére a tömeges értékesítéshez a gyártóknak még néhány kihívást le kell küzdeniük. Nincs helyi kibocsátás A nehézségek áthidalása azonban jó úton halad. Ahhoz, hogy az elektromos autó minden szempontból versenyképes lehessen, az akkumulátorok árának számottevően csökkennie kell. Az utóbbi három évben felére zsugorodott a gyártási költségük, és a jelenlegi fejlődési pályát nézve, 2020-ra elérhető az a szint (~300 dollár/kwh kapacitás), amely mellett a belsőégésű motorokkal szerelt autókkal valóban minden tekintetben felveheti a versenyt. Új vezetési élmény Hangtalan üzem Innovatív, trendi termék Hátrányok Korlátozott hatótáv Magas vételár Lassú töltés Fejlesztendő infrastruktúra Akkumulátorok világpiaci árának várható alakulása Forrás: IEA (2013) dollár/kwh

16 30 31 Az akkumulátor árának kedvező alakulásával egyidejűleg annak technológiája is fejlődik. Használhatóság tekintetében a kilométerfrász, vagyis a korlátozott hatósugár az elektromos autó legkritikusabb hátránya. A tisztán elektromos autók esetén ez, teljes töltöttség mellett, ma jellemzően km között van. Bár ez a táv folyamatosan növekszik, a hazai társadalom túlnyomó többségének a hétköznapokra már most is tökéletes választás lehet az elektromos autó. A magyar lakosság közel háromnegyede ugyanis naponta 30 km-nél, 95%-a pedig 100 km-nél kevesebbet autózik, ahogy azt az alábbi ábra is mutatja. Munkába járás során megtett úttávolságok részaránya Magyarországon Forrás: KSH (2012) 5% 9% Ahhoz, hogy az elektromos autózás teljes mértékben ki tudja váltani a hagyományos, belsőégésű motorokkal szerelt autókat, elengedhetetlen, hogy a megfelelő töltő-infrastruktúra rendelkezésre álljon. Ahogy korábban említettük, ezen a téren az európai szabályozásnak is igen ambiciózus tervei vannak, amelyeket a globális trendek igazolnak. Az elmúlt öt évben a töltő-infrastruktúra világszerte ötszörösére bővült. Elektromosautó-töltő állomások száma világszerte Forrás: IEA (2013) % 48% km % km km km 100 km-nél több váltóáramú "normál" töltő egyenáramú "ultragyors" töltő

17 33 ÁLLAMI ÖSZTÖNZŐK, NEMZETKÖZI KITEKINTÉS Az elektromos közlekedés térhódításához jelentős mértékben hozzájárulhatnak a különböző állami ösztönzők. Sokféle kormányzati intézkedés lehetséges, ezek közé tartozik a gépjárművásárlás közvetlen támogatása, az adók csökkentése, különféle díjak elengedése, a kutatás-fejlesztés segítése, EU-s források lehívása pilot projektekhez, a töltő-infrastruktúra fejlesztésének támogatása, ingyenes parkolás biztosítása vagy akár a buszsáv használatának engedélyezése. Számos jó példát látni már világszerte az elektromobilitás fellendítésére: Amszterdam 2040-ig csak megújuló energia a közlekedésben 2015 végére elektromos autó a cél Összesen 8,6 millió euró támogatás céges flották elektrifikációjához Oslo Norvégiában több mint elektromos autó Ingyenes parkolás, dugó-, útdíj-, valamint áfa- és adómentesség Minden 20. értékesített személygépkocsi elektromos Stockholm 2030-ra fosszilis energiahordozó nélküli közlekedés Újdonsült e-autó tulajdonosoknak 5 évig nem kell gépjárműadót fizetni 4000 euró egyszeri támogatás Hangcsou 230 autóból álló elektromostaxi-flotta a városban, amit 800 autóra terveznek bővíteni 620 töltőpont, 12 akkumulátorcserélő állomás További kedvezmények az e-autósoknak Los Angeles 2000 elektromos autó a metropolisban Elektromos buszok szállítják az utasokat, elsősorban a reptéren Közvetlen támogatás és adókedvezmények az e-autó vásárlóknak Párizs Autolib óradíjalapú elektromosautó-kölcsönzés 1800 bérelhető autó, amely 2300 töltőponton tölthető, a cél 3000 e-autó és 3150 töltőpont regisztrált felhasználó Berlin 220 nyilvános töltőpont Adókedvezmények Állami e-autó flották és projektek 2015-re a cél 1400 töltőállomás és e-autó Kanagava 2500 elektromos autó Állam által támogatott rendezvények az elektromos autó népszerűsítésére, kipróbálási lehetőséggel Akár 30%-os támogatás e-autó vásárlása esetén

18 35 AZ ELEKTROMOS KÖZLEKEDÉS SOKFÉLESÉGE A KERÉKPÁROKTÓL A BUSZOKIG A gyorsan fejlődő akkumulátortechnika és az egyre praktikusabban és gyorsabban tölthető elektromos járművek lehetőséget teremtenek a környezettudatos közlekedés elterjedésére. Az elektromos kétkerekűektől kezdve az elektromos taxikon keresztül egészen az autóbuszokig, rengeteg közlekedési eszköz áll rendelkezésre. Egyre több gyártónál jelennek meg a zéróemissziós elektromos kerékpárok, amelyeket előszeretettel használnak a turizmus területén, valamint a különböző postaszolgálatoknál. Hasonlóan terjednek a kényelmesebb és nagyobb sebességet biztosító elektromos hajtású motorkerékpárok, robogók. Igazi áttörés lenne a légszennyezés csökkentésében, ha ezek felválthatnák a benzinüzemű, káros anyagokat kibocsátó társaikat. Az elektromos golfkocsik különféle változatokban jelennek meg, mára bőven kinőtték egykori szerepüket. Agilitásukat, olcsó üzemeltetésüket és nem utolsósorban környezetbarát működtetésüket kihasználva előszeretettel alkalmazzák őket különböző rendezvényeken, kertészetekben vagy akár építkezéseken. Az elektromos autó már nem teljesen szokatlan látvány az utakon, de még messze nincs kiaknázva a benne rejlő potenciál. Számos városban jelennek meg tömegével a taxiként működő elektromos autók is. A tömegközlekedési vállalatok is kezdik felismerni az alternatív hajtású járművekben rejlő lehetőségeket, ennek köszönhetően nő az elektromos meghajtású autóbuszok száma, amelyekről az utasok és a vezetők egyaránt pozitívan nyilatkoznak. A vízi közlekedésben is terjed az elektromos hajtás: a töltési infrastruktúra kiépítése elősegíti tavainkon a környezetbarát elektromos hajózást. A következő állomás a levegő meghódítása, a ma még futurisztikusnak tűnő elektromos kisrepülők fejlesztése lehet, ami a repülést is forradalmasíthatja. Jól látszik tehát, hogy az e-mobilitás milyen sokrétű és mennyi lehetőséget tartogat a jövőre nézve.

19 37 AZ ELMŰ SZEREPE AZ E-MOBILITÁS MAGYARORSZÁGI ELŐMOZDÍTÁSÁBAN, AZ E-MOBILITY NETWORK Az elektromos autózás magyarországi úttörőjeként az ELMŰ ÉMÁSZ Társaságcsoport ben indította el azt a programját, amellyel az elektromos hajtású közlekedést kívánja népszerűsíteni. A kezdeményezés célja e jövőbe mutató technológia térnyerésének elősegítése, valamint az energiatudatos, a környezetért és a jövőért felelős gondolkodásmód elterjesztése. A Társaságcsoport 2010 szeptemberében felállította az első budapesti nyilvános elektromos töltőállomást, azóta számos közterületi és magáncélú oszlop létesült ben átadták az első miskolci töltőoszlopot is. Jelenleg a főváros számos pontján áll az e-autó tulajdonosok rendelkezésére ELMŰ által telepített nyilvános töltőberendezés, és számuk folyamatosan nő. Anyavállalatán keresztül az ELMŰ 2011 óta az európai elektromobilitás előremozdítását célul kitűző Green emotion projekt tagja. Ennek keretében Budapest ben a Green emotion projekt replikációs régiója lesz. A fővárossal és a kerületekkel szoros együttműködésben e projekt keretében 2013-ban a budapesti töltőinfrastruktúra-hálózata jelentősen bővül. Az ELMŰ Elektromos Mobilitás Programjának mérföldköveként 2011 nyarán partnereivel létrehozta az E-Mobility Networköt, amely egységes megjelenési formát jelent az E-Mobilitás magyar meghonosításában aktív szerepet vállaló szervezetek számára. Az E-Mobility Network célja, hogy Magyarországon is felhívja a figyelmet az elektromos közlekedés nyújtotta előnyökre. Ennek érdekében kulcsfontosságú egy elektromos autókból álló flotta üzembe állása a hazai közutakon, különösen a fővárosban és a nagyobb városokban, amelyek az elektromos autók elterjedésének központjai lehetnek. Hasonlóan fontos a járművek használatához elengedhetetlen töltőinfrastruktúra-hálózat felépítése. Az E-Mobility Network tagjai különféle módon járulnak hozzá ezen célkitűzések megvalósításához. A vállalkozások egy része elektromos járműveket vásárol és használ, mások a töltő-infrastruktúra kiépítésén munkálkodnak, vagy egyéb módon segítik a közösség működését. A hálózat folyamatosan bővül, hiszen annak platformja nyitott azon társaságok és intézmények irányába, amelyek elkötelezettek az elektromos közlekedés elterjesztése iránt, és a maguk eszközeivel támogatják a közösség működését.

20 38 39 AZ ELMŰ ÉMÁSZ ÁLTAL KIÉPÍTETT INFRASTRUKTÚRA Az ELMŰ ÉMÁSZ Társaságcsoport által telepített töltőpontok Budapesten 12 Az elektromos közlekedés elterjedéséhez nélkülözhetetlen töltési infrastruktúra gyorsan bővül Magyarországon. Az ELMŰ budapesti töltőoszlopaival lehetővé vált a kényelmes töltés a főváros számos pontján. A töltőállomások száma folyamatosan növekszik, az aktuális helyszínek a mellékelt térképeken láthatók Az ELMŰ ÉMÁSZ Társaságcsoport által telepített töltőpontok Budapesten kívül Gödöllő, Szabadság út Fót, Fehérkő út 4/a Sopron, Lackner Kristóf utca 35. (Sopron Plaza) Fót, Vörösmarty tér Bajcsy-Zsilinszky út Lánchíd utca Fő utca (Nemzeti Fejlesztési Minisztérium) Istenhegyi út Margitsziget (Grand Hotel Margitsziget) Oktogon Váci út (ELMŰ-Székház) Alkotmány utca 1. (Vidékfejlesztési Minisztérium) Váci út 178. (Duna Plaza) Lövőház utca 2 6. (Mammut Bevásárlóközpont) Berda József utca 15. (Magyar Autóklub) Záhony utca 7. (Graphisoft Park) Etele tér osok tere Jászai Mari tér Kacsóh Pongrác út (Mexikói út) Bartók Béla út Flórián tér Hűvösvölgyi út (P+R parkoló)* Bécsi út Akadémia utca 1. (Fővárosi Önkormányzat Rendészeti Igazgatósága) Regina köz 2. (KÖKI Terminál) Garay utca Medve utca Sárbogárdi út Apor Vilmos tér *Egyeztetés alatt Miskolc, Dózsa György út 13. (ÉMÁSZ-székház)

Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége. 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia

Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége. 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia Magamról Amim van Amit már próbáltam 194 g/km?? g/km Forrás: Saját fotók; www.taxielectric.nl 2

Részletesebben

Jedlik Ányos Terv. Dr. Lenner Áron Márk helyettes államtitkár Magyar Energia Szimpózium 2015. Budapest, 2015. szeptember 24.

Jedlik Ányos Terv. Dr. Lenner Áron Márk helyettes államtitkár Magyar Energia Szimpózium 2015. Budapest, 2015. szeptember 24. Jedlik Ányos Terv Dr. Lenner Áron Márk helyettes államtitkár Magyar Energia Szimpózium 2015 Budapest, 2015. szeptember 24. Jelenlegi helyzet az EU-ban Kőolajimport-függőség: az EU közlekedésre fordított

Részletesebben

E-mobilitás Európában és Zala megyében

E-mobilitás Európában és Zala megyében E-mobilitás Európában és Zala megyében Angster Tamás innovációs menedzser X. INNOTECH Innovációs Konferencia, Zalaegerszeg, 2015. 09. 17. 2 Elektromobilitás projektjeink PROSESC (2010-2012), Interreg IV/C

Részletesebben

ENERGIA MŰHELY 4. rendezvény. Villanykutak Magyarországon

ENERGIA MŰHELY 4. rendezvény. Villanykutak Magyarországon Magyar Energetikai Társaság ENERGIA MŰHELY 4. rendezvény 2012. április 3. Villanykutak Magyarországon Máthé Attila, ABB Kft. 2011. 05 1 TARTALOM 1. AC vagy DC töltés? 2. AC, DC töltés alkalmazásai 3. Csatlakozó

Részletesebben

www.pwc.hu Elektromos villámtöltők piaca Szabályozói keretek és piaci szereplők

www.pwc.hu Elektromos villámtöltők piaca Szabályozói keretek és piaci szereplők www.pwc.hu Elektromos villámtöltők piaca Szabályozói keretek és piaci szereplők Az Európai Unió előírása szerint minden tagállamnak tervet kell készítenie a töltőinfrastruktúra kiépítésére Az Európai Unió

Részletesebben

Tervezzük együtt a jövőt!

Tervezzük együtt a jövőt! Tervezzük együtt a jövőt! gondolkodj globálisan - cselekedj lokálisan CÉLOK jövedelemforrások, munkahelyek biztosítása az egymásra épülő zöld gazdaság hálózati keretein belül, megújuló energiaforrásokra

Részletesebben

E-Mobilitás Magyarországon

E-Mobilitás Magyarországon E-Mobilitás Magyarországon Ifj. Jászay Tamás Vállalatfejlesztési Igazgató ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport Tartalom A Elektromobilitás fejlődés Európában és Magyarországon B Elektromos autók hatása a villamosenergia-rendszerre

Részletesebben

Energiamenedzsment kihívásai a XXI. században

Energiamenedzsment kihívásai a XXI. században Energiamenedzsment kihívásai a XXI. században Bertalan Zsolt vezérigazgató MAVIR ZRt. HTE Közgyűlés 2013. május 23. A megfizethető energia 2 A Nemzeti Energiastratégia 4 célt azonosít: 1. Energiahatékonyság

Részletesebben

A karbonmentes energiatermelés és az elektromos hajtású közlekedés. villamosenergia-rendszerben

A karbonmentes energiatermelés és az elektromos hajtású közlekedés. villamosenergia-rendszerben A karbonmentes energiatermelés és az elektromos hajtású közlekedés összefüggései a magyarországi villamosenergia-rendszerben Prof. Dr. Aszódi Attila igazgató, BME Nukleáris Technikai Intézet elnök, MTA

Részletesebben

Az Energia[Forradalom] Magyarországon

Az Energia[Forradalom] Magyarországon Az Energia[Forradalom] Magyarországon Stoll É. Barbara Klíma és energia kampányfelelős Magyarország barbara.stoll@greenpeace.hu Láncreakció, Pécs, 2011. november 25. Áttekintés: Pár szó a Greenpeace-ről

Részletesebben

Energiamenedzsment ISO 50001. A SURVIVE ENVIRO Nonprofit Kft. környezetmenedzsment rendszerekről szóló tájékoztatója

Energiamenedzsment ISO 50001. A SURVIVE ENVIRO Nonprofit Kft. környezetmenedzsment rendszerekről szóló tájékoztatója Energiamenedzsment ISO 50001 A SURVIVE ENVIRO Nonprofit Kft. környezetmenedzsment rendszerekről szóló tájékoztatója Hogyan bizonyítható egy vállalat környezettudatossága vásárlói felé? Az egész vállalatra,

Részletesebben

Aktuális kutatási trendek a villamos energetikában

Aktuális kutatási trendek a villamos energetikában Aktuális kutatási trendek a villamos energetikában Prof. Dr. Krómer István 1 Tartalom - Bevezető megjegyzések - Általános tendenciák - Fő fejlesztési területek villamos energia termelés megújuló energiaforrások

Részletesebben

Az enhome komplex energetikai megoldásai. Pénz, de honnan? Zalaegerszeg, 2015 október 1.

Az enhome komplex energetikai megoldásai. Pénz, de honnan? Zalaegerszeg, 2015 október 1. Az enhome komplex energetikai megoldásai Pénz, de honnan? Zalaegerszeg, 2015 október 1. Az energiaszolgáltatás jövőbeli iránya: decentralizált energia (DE) megoldások Hagyományos, központosított energiatermelés

Részletesebben

Energiahordozó-váltás a közlekedésben? A villamos hajtású gépkocsik jövője

Energiahordozó-váltás a közlekedésben? A villamos hajtású gépkocsik jövője Energiahordozó-váltás a közlekedésben? A villamos hajtású gépkocsik jövője MET Energia Fórum, 2011 ifj. Jászay Tamás Balatonalmádi, 2011.06.09. Tartalom A Elektromobilitás fejlődés Európában és Magyarországon

Részletesebben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben A múlt EU Távlatok, lehetőségek, feladatok A múlt Kapcsolt energia termelés előnyei, hátrányai 2 30-45 % -al kevesebb primerenergia felhasználás

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S

E L Ő T E R J E S Z T É S E L Ő T E R J E S Z T É S a 2009. október 29.-i képviselő-testületi ülés 13-as számú - A saját naperőmű létrehozására pályázat beadásáról tárgyú - napirendi pontjához. Előadó: Gömze Sándor polgármester

Részletesebben

Energetikai beruházások jelentősége Európában dilemmák és trendek

Energetikai beruházások jelentősége Európában dilemmák és trendek Energetikai beruházások jelentősége Európában dilemmák és trendek Gerőházi Éva - Hegedüs József - Szemző Hanna Városkutatás Kft VÁROSKUTATÁS KFT 1 Az előadás szerkezete Az energiahatékonyság kérdésköre

Részletesebben

ENERGIA Nemcsak jelenünk, de jövőnk is! Energiahatékonyságról mindenkinek

ENERGIA Nemcsak jelenünk, de jövőnk is! Energiahatékonyságról mindenkinek ENERGIA Nemcsak jelenünk, de jövőnk is! Energiahatékonyságról mindenkinek Dr. Boross Norbert Kommunikációs igazgató ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport Miért van szükség az energiahatékonyságra? Minden változáshoz,

Részletesebben

Targonca meghajtások. Kövessünk-e valamennyi irányzatot?

Targonca meghajtások. Kövessünk-e valamennyi irányzatot? Targonca meghajtások. Kövessünk-e valamennyi irányzatot? A kőolaj árának folyamatos emelkedése, költségtakarékossági megfontolások valamint a környezettudatosság erősödése nyomán a targoncagyártók egymás

Részletesebben

Átalakuló energiapiac

Átalakuló energiapiac Energiapolitikánk főbb alapvetései ügyvezető GKI Energiakutató és Tanácsadó Kft. Átalakuló energiapiac Napi Gazdaság Konferencia Budapest, December 1. Az előadásban érintett témák 1., Kell-e új energiapolitika?

Részletesebben

Energetikai Szakkollégium 2012. április 5. Dr. Gács Iván BME Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék

Energetikai Szakkollégium 2012. április 5. Dr. Gács Iván BME Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék Energetikai Szakkollégium 2012. április 5. Dr. Gács Iván BME Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék Múlt és jelen Bioüzemanyagtól a kőolaj termékeken keresztül a bioüzemanyagig (Nicolaus Otto, 1877, alkohol

Részletesebben

Hogyan készülnek az energiaszolgáltatók az EHI megvalósítására?

Hogyan készülnek az energiaszolgáltatók az EHI megvalósítására? Hogyan készülnek az energiaszolgáltatók az EHI megvalósítására? JÁSZAY TAMÁS Vállalatfejlesztési Igazgató MET Energia Műhely Budapest, 2015. 04. 16. Hogyan készülnek az energiaszolgáltatók az EHI megvalósítására?

Részletesebben

A bányászat szerepe az energetikában és a nemzetgazdaságban

A bányászat szerepe az energetikában és a nemzetgazdaságban A bányászat szerepe az energetikában és a nemzetgazdaságban Kovács Pál energiaügyért felelős államtitkár Országos Bányászati Konferencia, 2013. november 7-8., Egerszalók Tartalom 1. Globális folyamatok

Részletesebben

Napenergiás jövőkép. Varga Pál elnök. MÉGNAP Egyesület

Napenergiás jövőkép. Varga Pál elnök. MÉGNAP Egyesület Napenergiás jövőkép Varga Pál elnök MÉGNAP Egyesület Fototermikus napenergia-hasznosítás Napkollektoros hőtermelés Fotovoltaikus napenergia-hasznosítás Napelemes áramtermelés Új technika az épületgépészetben

Részletesebben

Kormányzati elképzelések az alternatív energia források hasznosítására

Kormányzati elképzelések az alternatív energia források hasznosítására Kormányzati elképzelések az alternatív energia források hasznosítására Olajos Péter Zöldgazdaság-fejlesztésért és Klímapolitikáért felelős Helyettes Államtitkár 2011. május 10. Griff Hotel 1. Állami szerepvállalás

Részletesebben

Az ELMŰ, mint városi villamosenergia szolgáltató - Fejlesztési elképzelések

Az ELMŰ, mint városi villamosenergia szolgáltató - Fejlesztési elképzelések Az ELMŰ, mint városi villamosenergia szolgáltató - Fejlesztési elképzelések Bessenyei Tamás - ELMŰ Hálózati Kft. Hálózat-optimalizálási osztály Városi energiafelhasználás Óbudai Egyetem 2010. november

Részletesebben

ABB a fenntartható közlekedésért Töltő infrastruktúra elektromos járművekhez

ABB a fenntartható közlekedésért Töltő infrastruktúra elektromos járművekhez Az elektromos közúti közlekedés terjedése egyre jelentősebb szerepet kap napjainkban. A környezetbarát, villamosenergiával működő közlekedési eszközök a jövő elektromos hálózatának fontos részét képezik,

Részletesebben

A szén-dioxid mentes város megteremtése Koppenhága példáján. Nagy András VÁTI Nonprofit Kft.

A szén-dioxid mentes város megteremtése Koppenhága példáján. Nagy András VÁTI Nonprofit Kft. A szén-dioxid mentes város megteremtése Koppenhága példáján Nagy András VÁTI Nonprofit Kft. Szén-dioxid semlegesség A vízió: 2025-ben Koppenhága lesz az első szén-dioxidsemleges főváros a világon. az összes

Részletesebben

Bud apes 2011 . március 22

Bud apes 2011 . március 22 Modern technológiák az energiagazdálkodásban Okos hálózatok, okos mérés éé Haddad Richárd MAGYAR REGULA Budapest t2011. március 22. Témák Bevezetés, háttér ismeretek a Smart technológiák terjedésének motivációiról

Részletesebben

Jövőkép 2030 fenntarthatóság versenyképesség biztonság

Jövőkép 2030 fenntarthatóság versenyképesség biztonság Energiastratégia 2030 a magyar EU elnökség tükrében Globális trendek (Kína, India); Kovács Pál helyettes államtitkár 2 A bolygónk, a kontinens, és benne Magyarország energiaigénye a jövőben várhatóan tovább

Részletesebben

A hazai beszállító ipar esélyeinek javítása innovációval a megújuló energiatermelés területén

A hazai beszállító ipar esélyeinek javítása innovációval a megújuló energiatermelés területén A hazai beszállító ipar esélyeinek javítása innovációval a megújuló energiatermelés területén Lontay Zoltán irodavezető, GEA EGI Zrt. KÖZÖS CÉL: A VALÓDI INNOVÁCIÓ Direct-Line Kft., Dunaharszti, 2011.

Részletesebben

Jelen projekt célja Karácsond Község egyes közintézményeinek energetikai célú korszerűsítése.

Jelen projekt célja Karácsond Község egyes közintézményeinek energetikai célú korszerűsítése. Vezetői összefoglaló Jelen projekt célja Karácsond Község egyes közintézményeinek energetikai célú korszerűsítése. A következő oldalakon vázlatosan összefoglaljuk a projektet érintő főbb jellemzőket és

Részletesebben

SCHRACK ELEKTROMOS TÖLTŐÁLLOMÁSOK ZÖLDENERGIA A KÖRNYEZETVÉDELEM JEGYÉBEN

SCHRACK ELEKTROMOS TÖLTŐÁLLOMÁSOK ZÖLDENERGIA A KÖRNYEZETVÉDELEM JEGYÉBEN SCHRACK ELEKTROMOS TÖLTŐÁLLOMÁSOK ZÖLDENERGIA A KÖRNYEZETVÉDELEM JEGYÉBEN SCHRACK ELEKTROMOS TÖLTŐÁLLOMÁSOK Általános leírás Az éghajlatváltozás, a környezeti katasztrófák és ehhez kapcsolódóan az egészségünk

Részletesebben

2008-2009. tanév tavaszi félév. Hazánk energiagazdálkodása, és villamosenergia-ipara. Ballabás Gábor bagi@ludens.elte.hu

2008-2009. tanév tavaszi félév. Hazánk energiagazdálkodása, és villamosenergia-ipara. Ballabás Gábor bagi@ludens.elte.hu Magyarország társadalmi-gazdasági földrajza 2008-2009. tanév tavaszi félév Hazánk energiagazdálkodása, és villamosenergia-ipara Ballabás Gábor bagi@ludens.elte.hu Forrás: GKM Alapkérdések a XXI. század

Részletesebben

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető

Részletesebben

IVECO a fenntartható fejlődésért Az IVECO CNG jármű kínálata

IVECO a fenntartható fejlődésért Az IVECO CNG jármű kínálata IVECO a fenntartható fejlődésért Az IVECO CNG jármű kínálata Medveczki András IVECO magyarországi képviseleti iroda CNG KONFERENCIA 2011. November 24. Haladunk a jövő szállítási megoldásai felé ELKÖTELEZETTSÉG

Részletesebben

A megújuló energiaforrások környezeti hatásai

A megújuló energiaforrások környezeti hatásai A megújuló energiaforrások környezeti hatásai Dr. Nemes Csaba Főosztályvezető Környezetmegőrzési és Fejlesztési Főosztály Vidékfejlesztési Minisztérium Budapest, 2011. május 10.. Az energiapolitikai alappillérek

Részletesebben

SMART ESZKÖZÖK A XXI. SZÁZADBAN

SMART ESZKÖZÖK A XXI. SZÁZADBAN SMART ESZKÖZÖK A XXI. SZÁZADBAN "Korlátlan lehetőségek - de vajon ki fizeti meg..." Nagy Zoltán Érékesítési Igazgató/ MÁSZ Kft Ügyv. Ig Értékesítési divízió 1. OLDAL Tartalom 1 A villamos energia ellátás

Részletesebben

ELMŰ ÉMÁSZ Smart Metering Multi Utility pilot projekt bemutatása

ELMŰ ÉMÁSZ Smart Metering Multi Utility pilot projekt bemutatása ELMŰ ÉMÁSZ Smart Metering Multi Utility pilot projekt bemutatása Simon Krisztián ELMŰ Hálózati Kft.; ÉMÁSZ Hálózati Kft. krisztian.simon@elmu.hu 1. OLDAL Smart Metering Multi Utility pilot projekt indításának

Részletesebben

Az energia menedzsment fejlődésének intelligens technológiai támogatása. Huber Krisz=án 2014. október 9.

Az energia menedzsment fejlődésének intelligens technológiai támogatása. Huber Krisz=án 2014. október 9. Az energia menedzsment fejlődésének intelligens technológiai támogatása Huber Krisz=án 2014. október 9. EU iránymutatások 2020 EU 3. Energia csomag 2009 július Fenntarthatóság (környezet) Versenyképesség

Részletesebben

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság European Road Transport Research Advisory Council Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság Háttér EU-irányelvek: Barcelonai, Lisszaboni, Gothenburgi nyilatkozatok Európai Kutatási Tanácsadó

Részletesebben

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés 0. Nem technikai összefoglaló Bevezetés A KÖZÉP-EURÓPA 2020 (OP CE 2020) egy európai területi együttműködési program. Az EU/2001/42 SEA irányelv értelmében az OP CE 2020 programozási folyamat részeként

Részletesebben

A REZIPE nemzetközi együttműködés bemutatása, a projekt eddigi eredményei és céljai, a Zéró Emissziós Platform meghirdetése

A REZIPE nemzetközi együttműködés bemutatása, a projekt eddigi eredményei és céljai, a Zéró Emissziós Platform meghirdetése A REZIPE nemzetközi együttműködés bemutatása, a projekt eddigi eredményei és céljai, a Zéró Emissziós Platform meghirdetése The sole responsibility for the content of this brochure lies with the authors.

Részletesebben

Szabó Mihály. ABB Kft., 2013/05/09 Energiahatékonyság és termelékenység a hálózati csatlakozástól a gyártási folyamatokig

Szabó Mihály. ABB Kft., 2013/05/09 Energiahatékonyság és termelékenység a hálózati csatlakozástól a gyártási folyamatokig Szabó Mihály. ABB Kft., 2013/05/09 Energiahatékonyság és termelékenység a hálózati csatlakozástól a gyártási folyamatokig May 15, 2013 Slide 1 Tartalomjegyzék Energiahatékonyság Termelés és átvitel Smart

Részletesebben

Az önkormányzati energiagazdálkodás néhány esete Dr. Éri Vilma Éghajlatváltozás, energiatakarékosság, környezetvédelem és kármentesítés VIII. Környezetvédelmi Konferencia Dunaújváros, 2006. június 6. Amiről

Részletesebben

Gáz szolgáltatás flották részére

Gáz szolgáltatás flották részére Gáz szolgáltatás flották részére Tamáska József GDF-Suez Energia Magyarország Zrt. CNG KONFERENCIA 2011. november 24. Paradigmaváltás A korszakváltás előtt álló energiapolitikának részévé kell válnia,

Részletesebben

A rendszerirányítás. és feladatai. Figyelemmel a változó erőművi struktúrára. Alföldi Gábor Forrástervezési osztályvezető MAVIR ZRt.

A rendszerirányítás. és feladatai. Figyelemmel a változó erőművi struktúrára. Alföldi Gábor Forrástervezési osztályvezető MAVIR ZRt. A rendszerirányítás szerepe és feladatai Figyelemmel a változó erőművi struktúrára Alföldi Gábor Forrástervezési osztályvezető MAVIR ZRt. Kihívások a rendszerirányító felé Az évtized végéig számos hazai

Részletesebben

A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk

A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk PRIORITÁSTENGELY 1. Térségi a foglalkoztatási helyzet javítása

Részletesebben

A villamosenergia-termelés szerkezete és jövője

A villamosenergia-termelés szerkezete és jövője A villamosenergia-termelés szerkezete és jövője Dr. Aszódi Attila elnök, MTA Energetikai Bizottság igazgató, BME Nukleáris Technikai Intézet Energetikáról Másként Budapest, Magyar Energetikusok Kerekasztala,

Részletesebben

A Magyar Telekom fenntarthatósági stratégiájának (2011-2015) első évi eredményei

A Magyar Telekom fenntarthatósági stratégiájának (2011-2015) első évi eredményei A Magyar Telekom fenntarthatósági stratégiájának (2011-2015) első évi eredményei XIII. Fenntarthatósági Kerekasztal-beszélgetés Szomolányi Katalin Vállalati Fenntarthatósági Központ 2012.06.01. 1 Arthur

Részletesebben

Towards the optimal energy mix for Hungary. 2013. október 01. EWEA Workshop. Dr. Hoffmann László Elnök. Balogh Antal Tudományos munkatárs

Towards the optimal energy mix for Hungary. 2013. október 01. EWEA Workshop. Dr. Hoffmann László Elnök. Balogh Antal Tudományos munkatárs Towards the optimal energy mix for Hungary 2013. október 01. EWEA Workshop Dr. Hoffmann László Elnök Balogh Antal Tudományos munkatárs A Magyarországi szélerőmű-kapacitásaink: - ~330 MW üzemben (mind 2006-os

Részletesebben

2011. 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT!

2011. 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT! 2011. február 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT! Önök Dr. Horváth Balázs: Személy / autó / busz / megálló A közforgalmú közlekedés szerepe a városok életében előadását hallhatják! 2 Dr. Horváth Balázs: Személy

Részletesebben

Az e-mobilitás jövője Magyarországon

Az e-mobilitás jövője Magyarországon Az e-mobilitás jövője Magyarországon A Jedlik Ányos Terv Mire számíthat egy jövőbeli elektromos autó vásárló? Vörös Tamás / JÁK Főtitkár 2015.10.01.. Az elektromos autózás régebbi múltra tekint vissza,

Részletesebben

TARTALOMJEGYZÉK 1. KÖTET I. FEJLESZTÉSI STRATÉGIA... 6

TARTALOMJEGYZÉK 1. KÖTET I. FEJLESZTÉSI STRATÉGIA... 6 TARTALOMJEGYZÉK 1. KÖTET I. FEJLESZTÉSI STRATÉGIA... 6 II. HÓDMEZŐVÁSÁRHELY ÉS TÉRKÖRNYEZETE (NÖVÉNYI ÉS ÁLLATI BIOMASSZA)... 8 1. Jogszabályi háttér ismertetése... 8 1.1. Bevezetés... 8 1.2. Nemzetközi

Részletesebben

Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika kft.

Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika kft. Kompresszor állomások telepítésének feltételei, hatósági előírások és beruházási adatok. Gázüzemű gépjárművek műszaki kialakítása és az utólagos átalakítás módja Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika

Részletesebben

Lexus HS 250h: hibrid luxuskivitelben

Lexus HS 250h: hibrid luxuskivitelben Lexus HS 250h: hibrid luxuskivitelben A Toyota luxusmárkája eddig is többféle hibrid hajtású típust kínált, de legújabb modelljük már kizárólag benzin-elektromos hajtással lesz kapható. A recept a Toyota

Részletesebben

A VPP szabályozó központ működési modellje, és fejlődési irányai. Örményi Viktor 2015. május 6.

A VPP szabályozó központ működési modellje, és fejlődési irányai. Örményi Viktor 2015. május 6. A VPP szabályozó központ működési modellje, és fejlődési irányai Örményi Viktor 2015. május 6. Előzmények A Virtuális Erőművek kialakulásának körülményei 2008-2011. között a villamos energia piaci árai

Részletesebben

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015 Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal FP7 támogatás szektoronként FP7 költségvetés tevékenységenkénti bontásban

Részletesebben

Környezettudatos technológiák fejlesztése és alkalmazása a logisztikai rendszerben

Környezettudatos technológiák fejlesztése és alkalmazása a logisztikai rendszerben Környezettudatos technológiák fejlesztése és alkalmazása a logisztikai rendszerben 2012 évi Országos Postás Konferencia Visegrád Előadó: Pintér István 1 Fenntartható fejlődés A tényező, amit le kellene

Részletesebben

Zöldenergia Konferencia. Dr. Lenner Áron Márk Nemzetgazdasági Minisztérium Iparstratégiai Főosztály főosztályvezető Budapest, 2012.

Zöldenergia Konferencia. Dr. Lenner Áron Márk Nemzetgazdasági Minisztérium Iparstratégiai Főosztály főosztályvezető Budapest, 2012. Zöldenergia Konferencia Dr. Lenner Áron Márk Nemzetgazdasági Minisztérium Iparstratégiai Főosztály főosztályvezető Budapest, 2012. június 14 A zöldenergia szerepe a hazai energiatermelés és felhasználás

Részletesebben

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival

Részletesebben

Prof. Dr. Krómer István. Óbudai Egyetem

Prof. Dr. Krómer István. Óbudai Egyetem Környezetbarát energia technológiák fejlődési kilátásai Óbudai Egyetem 1 Bevezetés Az emberiség hosszú távú kihívásaira a környezetbarát technológiák fejlődése adhat megoldást: A CO 2 kibocsátás csökkentésével,

Részletesebben

NÓGRÁD MEGYE. MAKROVIRKA Integráció fejlesztése Javaslat 2012.

NÓGRÁD MEGYE. MAKROVIRKA Integráció fejlesztése Javaslat 2012. NÓGRÁD MEGYE MAKROVIRKA Integráció fejlesztése Javaslat 2012. NÓGRÁD MEGYEI MAKROVIRKA Célkitűzés: NÓGRÁD MEGYE zéró emissziós, DG, RES, elektromos energia előállítási, intelligens töltési, tárolási, és

Részletesebben

K+F lehet bármi szerepe?

K+F lehet bármi szerepe? Olaj kitermelés, millió hordó/nap K+F lehet bármi szerepe? 100 90 80 70 60 50 40 Olajhozam-csúcs szcenáriók 30 20 10 0 2000 2020 Bizonytalanság: Az előrejelzések bizonytalanságának oka az olaj kitermelési

Részletesebben

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa

Részletesebben

A VILÁG ENERGIATECHNOLÓGIAI KILÁTÁSAI 2050-IG (WETO-H2)

A VILÁG ENERGIATECHNOLÓGIAI KILÁTÁSAI 2050-IG (WETO-H2) A VILÁG ENERGIATECHNOLÓGIAI KILÁTÁSAI 2050-IG (WETO-H2) KULCSFONTOSSÁGÚ ÜZENETEK A WETO-H2 tanulmány egy referencia-előrejelzésen és két további forgatókönyv-változaton: egy kevesebb szenet felhasználó

Részletesebben

Miért fejlesszük a vasutat?

Miért fejlesszük a vasutat? Miért fejlesszük a vasutat? Csíksomlyó, 2011. június 2 4 Csárádi János okleveles közlekedés mérnök okleveles gazdasági mérnök MÁV nyugalmazott vezérigazgató (1990-1994) HungaRail Kft. ügyvezető Környezetünk

Részletesebben

Az ENERGIA. FMKIK Energia Klub: Az élhető holnapért. Mi a közeljövő legnagyobb kihívása? Nagy István klub elnöke istvan.nagy@adaptiv.

Az ENERGIA. FMKIK Energia Klub: Az élhető holnapért. Mi a közeljövő legnagyobb kihívása? Nagy István klub elnöke istvan.nagy@adaptiv. FMKIK Energia Klub: Az élhető holnapért Mi a közeljövő legnagyobb kihívása? Az ENERGIA 2011. április 14. Nagy István klub elnöke istvan.nagy@adaptiv.eu Tartalom: 1. Miért alakult? 2. Kik a tagjai? 3. Hogyan

Részletesebben

ECOFLOTTA-HÁZ MIKROERŐMŰ TŐKE FÓRUM MOTTÓ: EGYNEK MINDEN NEHÉZ, SOKNAK SEMMI SEM LEHETETLEN (GRÓF SZÉCHENYI ISTVÁN 1791-1860)

ECOFLOTTA-HÁZ MIKROERŐMŰ TŐKE FÓRUM MOTTÓ: EGYNEK MINDEN NEHÉZ, SOKNAK SEMMI SEM LEHETETLEN (GRÓF SZÉCHENYI ISTVÁN 1791-1860) ECOFLOTTA-HÁZ MIKROERŐMŰ TŐKE FÓRUM MOTTÓ: EGYNEK MINDEN NEHÉZ, SOKNAK SEMMI SEM LEHETETLEN (GRÓF SZÉCHENYI ISTVÁN 1791-1860) Ecoflotta-ház klímabarát épület és jármű mikroerőmű klaszter budapesti Tőke

Részletesebben

UTAZÁS MÚLTJA, JELENE ÉS JÖVŐJE

UTAZÁS MÚLTJA, JELENE ÉS JÖVŐJE UTAZÁS MÚLTJA, JELENE ÉS JÖVŐJE Cél: A gyerekek ismerjék meg a mai és a korábbi generációk utazási szokásait, megvizsgálva, hogy milyen távolságokra utaztak, milyen közlekedési eszközt használtak és ezeknek

Részletesebben

Az ESPAN (WP 4) Pilotprojekt zárójelentésének rövid összefoglalója: Savas ólomakkumulátor bázisú, helyhez kötött energiatároló rendszerek vizsgálata

Az ESPAN (WP 4) Pilotprojekt zárójelentésének rövid összefoglalója: Savas ólomakkumulátor bázisú, helyhez kötött energiatároló rendszerek vizsgálata ESPAN- Pilotprojekt: Savas ólomakkumulátor bázisú, helyhez kötött energiatároló rendszerek vizsgálata Az ESPAN (WP 4) Pilotprojekt zárójelentésének rövid összefoglalója: Savas ólomakkumulátor bázisú, helyhez

Részletesebben

Tézisjavaslatok Magyarország hosszútávú energiastratégiájának kialakításához

Tézisjavaslatok Magyarország hosszútávú energiastratégiájának kialakításához Tézisjavaslatok Magyarország hosszútávú energiastratégiájának kialakításához Munkaanyag a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részére Energiaszolgáltatási Bizottság 2010.12.08. Exogén tényezők (policy trendek)

Részletesebben

MIÉRT ATOMENERGIA (IS)?

MIÉRT ATOMENERGIA (IS)? Magyar Mérnök Akadémia MIÉRT ATOMENERGIA (IS)? Dr. EMHŐ LÁSZLÓ Magyar Mérnök Akadémia BME Mérnöktovábbképző Intézet emho@mti.bme.hu ATOMENERGETIKAI KÖRKÉP MET ENERGIA MŰHELY M 7. RENDEZVÉNY NY 2012. december

Részletesebben

A tanyás térségekben elérhető megújuló energiaforrások

A tanyás térségekben elérhető megújuló energiaforrások A tanyás térségekben elérhető megújuló energiaforrások Romvári Róbert tervezési referens Magyar Tanyákért Programiroda NAKVI Tanyák és aprófalvak Magyarországon Budapest, 2014. 12. 16. Amiről szó lesz

Részletesebben

Flottamenedzsment Konferencia

Flottamenedzsment Konferencia Flottamenedzsment Konferencia 2010. január 29. Budapest Balogh Nikoletta Projekt Menedzser Geonardo Kft. Geonardo Kft. Budapesti KKV 1999-ben alapítva Főbb területeink: Környezetvédelem Vízgazdálkodás

Részletesebben

Háztartási Méretű Kiserőmű (HMKE) alkalmazásának műszaki-gazdasági feltételei, kísérleti projekt

Háztartási Méretű Kiserőmű (HMKE) alkalmazásának műszaki-gazdasági feltételei, kísérleti projekt Háztartási Méretű Kiserőmű (HMKE) alkalmazásának műszaki-gazdasági feltételei, kísérleti projekt László György üzletfejlesztési projekt menedzser Lukácsi Péter létesítményi osztályvezető 1856. Fővárosi

Részletesebben

BKK által futtatott erősen környezetszennyező buszok. Segédanyag (Utolsó módosítás: 2014.08.05)

BKK által futtatott erősen környezetszennyező buszok. Segédanyag (Utolsó módosítás: 2014.08.05) BKK által futtatott erősen környezetszennyező buszok Segédanyag (Utolsó módosítás: 2014.08.05) Helyzet ma A BKK ma állományban ~1612 olyan városi busz van, amely messze nem felel meg az Európában mindennapos

Részletesebben

A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben. Flottamenedzsment konferencia 2010.01.29.

A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben. Flottamenedzsment konferencia 2010.01.29. A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben előad adó: Princz Flottamenedzsment konferencia 2010.01.29. : Princz-Jakovics Tibor (PhD tudományos munkatárs PhD) okl. építőmérnök Budapesti Műszaki

Részletesebben

BIO-SZIL Természetvédelmi és Környezetgazdálkodási Kht. 4913 Panyola, Mezővég u. 31.

BIO-SZIL Természetvédelmi és Környezetgazdálkodási Kht. 4913 Panyola, Mezővég u. 31. BIO-SZIL Természetvédelmi és Környezetgazdálkodási Kht. 4913 Panyola, Mezővég u. 31. VIZSGATESZT Klímabarát zöldáramok hete Című program Energiaoktatási anyag e-képzési program HU0013/NA/02 2009. május

Részletesebben

A Nemzeti Energiastratégia keretében készülő Távhőfejlesztési Cselekvési Terv bemutatása

A Nemzeti Energiastratégia keretében készülő Távhőfejlesztési Cselekvési Terv bemutatása A Nemzeti Energiastratégia keretében készülő Távhőfejlesztési Cselekvési Terv bemutatása Dr. Toldi Ottó főosztályvezető helyettes Klímaügyi-, és Energiapolitikai Államtitkárság Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Részletesebben

Villamos hálózati csatlakozás lehetőségei itthon, és az EU-ban

Villamos hálózati csatlakozás lehetőségei itthon, és az EU-ban Villamos hálózati csatlakozás lehetőségei itthon, és az EU-ban Molnár Ágnes Mannvit Budapest Regionális Workshop Climate Action and renewable package Az Európai Parlament 2009-ben elfogadta a megújuló

Részletesebben

LNG felhasználása a közlekedésben. 2015 április 15. Kirilly Tamás Prímagáz

LNG felhasználása a közlekedésben. 2015 április 15. Kirilly Tamás Prímagáz LNG felhasználása a közlekedésben 2015 április 15. Kirilly Tamás Prímagáz Üzemanyagok Fosszilis Benzin Dízel Autógáz (LPG) CNG LNG (LCNG) Alternatív Hidrogén Bioetanol (Kukorica, cukornád) Biodízel (szója,

Részletesebben

Az éghajlatváltozás mérséklése: a Nemzeti Éghajlatváltozási Stratégia és a további feladataink

Az éghajlatváltozás mérséklése: a Nemzeti Éghajlatváltozási Stratégia és a további feladataink Az éghajlatváltozás mérséklése: a Nemzeti Éghajlatváltozási Stratégia és a további feladataink Szabó Imre miniszter Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium Tartalom 1. A feladatok és végrehajtásuk szükségessége,

Részletesebben

A sok jelzőtábla zavaró. Dr. Debreczeni Gábor előadása

A sok jelzőtábla zavaró. Dr. Debreczeni Gábor előadása A sok jelzőtábla zavaró A jelzőtáblák mérete 4/2001. (I.31.) KöVim rendelet A jellemző méret 450 mm 600 mm 750 mm 900 mm 1000 mm A közlekedő személy segítése A pálya legyen egyszerű, egységes, akadálymentes,

Részletesebben

Honvári Patrícia MTA KRTK MRTT Vándorgyűlés, 2014.11.28.

Honvári Patrícia MTA KRTK MRTT Vándorgyűlés, 2014.11.28. Honvári Patrícia MTA KRTK MRTT Vándorgyűlés, 2014.11.28. Miért kikerülhetetlen ma a megújuló energiák alkalmazása? o Globális klímaváltozás Magyarország sérülékeny területnek számít o Magyarország energiatermelése

Részletesebben

Földgázalapú decentralizált energiatermelés kommunális létesítményeknél

Földgázalapú decentralizált energiatermelés kommunális létesítményeknél Földgázalapú decentralizált energiatermelés kommunális létesítményeknél Lukácsi Péter létesítményi osztályvezető FŐGÁZ Visegrád 2015. Április 16. Mit is jelent a decentralizált energiatermelés? A helyben

Részletesebben

Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban

Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban dr. Ránky Anna: Az Európai Unió regionális politikája a 2007-13-as időszakban I. A 2007-13-as időszakra vonatkozó pénzügyi perspektíva és a kohéziós politika megújulása A 2007-13 közötti pénzügyi időszakra

Részletesebben

A nagy hatásfokú hasznos hőigényen alapuló kapcsolt hő- és villamosenergia-termelés terén elért előrehaladásról Magyarországon

A nagy hatásfokú hasznos hőigényen alapuló kapcsolt hő- és villamosenergia-termelés terén elért előrehaladásról Magyarországon A nagy hatásfokú hasznos hőigényen alapuló kapcsolt hő- és villamosenergia-termelés terén elért előrehaladásról Magyarországon (az Európai Parlament és a Tanács 2004/8/EK irányelv 6. cikk (3) bekezdésében

Részletesebben

1 Energetikai számítások bemutatása, anyag- és energiamérlegek

1 Energetikai számítások bemutatása, anyag- és energiamérlegek 1 Energetikai számítások bemutatása, anyag- és energiamérlegek Előzőleg a következőkkel foglalkozunk: Fizikai paraméterek o a bemutatott rendszer és modell alapján számítást készítünk az éves energiatermelésre

Részletesebben

BIZOTTSÁGI SZOLGÁLATI MUNKADOKUMENTUM A HATÁSVIZSGÁLAT ÖSSZEFOGLALÁSA. amely az alábbi dokumentumot kíséri:

BIZOTTSÁGI SZOLGÁLATI MUNKADOKUMENTUM A HATÁSVIZSGÁLAT ÖSSZEFOGLALÁSA. amely az alábbi dokumentumot kíséri: HU HU HU EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2011.3.8. SEC(2011) 289 végleges BIZOTTSÁGI SZOLGÁLATI MUNKADOKUMENTUM A HATÁSVIZSGÁLAT ÖSSZEFOGLALÁSA amely az alábbi dokumentumot kíséri: A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ

Részletesebben

www.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE

www.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE MI AZ AUTÓK LÉNYEGE? Rövid szabályozott robbanások sorozatán eljutni A -ból B -be. MI IS KELL EHHEZ? MOTOR melyben a robbanások erejéből adódó alternáló mozgást először

Részletesebben

Villamos autókból álló taxi flotta számára létesítendő töltőállomások modellezése

Villamos autókból álló taxi flotta számára létesítendő töltőállomások modellezése Villamos autókból álló taxi flotta számára létesítendő töltőállomások modellezése 62. Vándorgyűlés, konferencia és kiállítás Siófok, 2015. 09. 16-18. Farkas Csaba egyetemi tanársegéd Dr. Dán András professor

Részletesebben

Fosszilis energiák jelen- és jövőképe

Fosszilis energiák jelen- és jövőképe Fosszilis energiák jelen- és jövőképe A FÖLDGÁZELLÁTÁS HELYZETE A HAZAI ENERGIASZERKEZET TÜKRÉBEN Dr. TIHANYI LÁSZLÓ egyetemi tanár, Miskolci Egyetem MTA Energetikai Bizottság Foszilis energia albizottság

Részletesebben

Energiahatékonysági Beruházások Önkormányzatoknál Harmadikfeles finanszírozás - ESCO-k Magyarországon. Műhelymunka

Energiahatékonysági Beruházások Önkormányzatoknál Harmadikfeles finanszírozás - ESCO-k Magyarországon. Műhelymunka Energiahatékonysági Beruházások Önkormányzatoknál Harmadikfeles finanszírozás - ESCO-k Magyarországon Műhelymunka A SEAP finanszírozási lehetőségei: Fókuszban a megtakarítás-alapú energiaszolgáltatási

Részletesebben

A magyarországi e-mobilitás infrastruktúra kiépítésének jelenlegi helyzete és perspektívái Budapest, 2012.11.14. Ifj. Jászay Tamás Vállalatfejlesztési Igazgató ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport Tartalom A Az

Részletesebben

Klímapolitika és a megújuló energia használata Magyarországon

Klímapolitika és a megújuló energia használata Magyarországon Klímapolitika és a megújuló energia használata Magyarországon Dióssy László Szakállamtitkár, c. egyetemi docens Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium Enterprise Europe Network Nemzetközi Üzletember

Részletesebben

Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből. Mező Csaba 2009.01.22

Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből. Mező Csaba 2009.01.22 Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből Mező Csaba 2009.01.22 Cél 2006/32 EK irányelv Célok Biztosítani a lehetőségét az energiahordozók (gáz, villamos energia, hőmennyiség, víz)

Részletesebben

Energiatakarékossági szemlélet kialakítása

Energiatakarékossági szemlélet kialakítása Energiatakarékossági szemlélet kialakítása Nógrád megye energetikai lehetőségei Megújuló energiák Mottónk: A korlátozott készletekkel való takarékosság a jövő generációja iránti felelősségteljes kötelességünk.

Részletesebben

Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4.

Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Balázs Mór Terv 2014-2030 2 A Balázs Mór Terv célrendszere Jövőkép:

Részletesebben