E-Mobilitás Magyarországon

Átírás

1 E-Mobilitás Magyarországon Ifj. Jászay Tamás Vállalatfejlesztési Igazgató ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport

2 Tartalom A Elektromobilitás fejlődés Európában és Magyarországon B Elektromos autók hatása a villamosenergia-rendszerre C Elektromos autók használhatósága D E-Mobility Network: közösség az elektromobilitásért 2. OLDAL

3 Az emberiség története során számos találmány jelentősen megváltoztatta életünket 4000 i.e. 18. század 19. század 20. század 21. század Kerék Gőzgép Autó Villamosítás Televízió Számítógép Mobiltelefon Internet? Az E-mobilitás lesz a következő? 3. OLDAL

4 Szerintünk IGEN, mert a közlekedés múltbeli fejlődési iránya nem fenntartható Közlekedés energiafelhasználása (IEA országok) Év Mtoe Benzin/dízel Egyéb Olajszármazékok felhasználása szektoronként (Magyarország) Év Százalék 0% 20% 40% 60% 80% 100% Közlekedés Lakosság Ipar és egyéb Forrás: IEA > A fejlett gazdasággal rendelkező országokban a közlekedés energiaigénye mintegy 77%-kal nőtt 3 évtized alatt > Mára a közlekedés felelős az olajfelhasználás legnagyobb részéért Magyarországon > A fosszilis tüzelőanyagok felhasználását csökkenteni kell a Kiotói Egyezményben foglalt célok elérése érdekében Nagy szükség van egy olyan megoldásra, amely egyszerre segít csökkenteni az energiafogyasztást, az olajfüggőséget és a CO 2 kibocsátást 4. OLDAL

5 Az E-Mobilitás növeli az energiahatékonyságot, amelyért közös felelősséggel tartozunk Milliárd vezetett 1 km energiaforrásonként > Hosszú távon kihat a fogyasztás szerkezetére ~70% > Hatással lesz a hálózati struktúrára > Hosszú távon jelentős bevételeket generálhat > Innovatív tevékenység Fosszilis Konnektoros hibrid (PHEV) Bioüzemanyag > Jelenleg még drága, de a tömeggyártással és megfelelő támogatással gazdaságos lehet Hibrid Tisztán elektromos (EV) Hidrogén 1) Tehergépkocsik fogyasztása 4x-es szorzóval figyelembe véve kilométerenként Forrás: European Climate Foundation 5. OLDAL

6 Az E-Mobilitást négy tényező mozdítja előre a világpiacon > A folyamatosan emelkedő olajárak az alternatív közlekedési formák iránti növekvő érdeklődéshez vezetnek Kőolajár-növekedés >Napjaink akkumulátorai már elérik a 100 Wh/kg energiasűrűséget 20 kw teljesítmény mellett > km-es hatótávolság lehetséges > Gyors fejlődés a szektorban Műszaki megvalósíthatóság Költségelőnyök >Egy dízelmotor átlagos fogyasztása kb. 6 l/100 km, amelynek költsége nagyjából 2700 HUF/100 km >Egy tisztán elektromos autó átlagos fogyasztása kb. 20 kwh/100 km, amelynek költsége nagyjából 800 HUF/100 km Politikai keretfeltételek/ CO 2 -kibocsátás csökkentése > Az EU flottacélok 2012-től fokozatosan kerülnek bevezetésre >2020-tól szigorúbb, 95 g/km-es célok lépnek érvénybe > Az EU flottacélok eléréséhez állami ösztönzőket vezetnek be OEM-büntetések és CO 2 -adók formájában 6. OLDAL

7 A közlekedésben hatékonyabb primerenergia felhasználás és alacsonyabb CO 2 kibocsátás érhető el Az E-mobilitás csökkentheti a CO 2 kibocsátást még szén alapú villamosenergia-termelés mellett is Különböző járművek kibocsátásainak összehasonlítása Hagyományos járművek Elektromos járművek Egyes országok között jelentős különbségek lehetnek a felhasznált tüzelőanyagok arányától függően Elektromos járművek kibocsátási előnye különböző országokban ICE Kanada kibocsátás g CO2/km ICE (benzin) 195 ICE (dízel) Kúttól-tankig Szénerőmű g/kwh 117 EV 150 PHEV Tanktól-kerékig Gázturbina g/kwh 52 EV 115 PHEV Megújuló/ nukleáris 5-20 g/kwh 2 EV 84 PHEV ELEKTROMOS AUTÓK Dánia Franciaország Németország Írország Olaszország Hollandia Norvégia Lengyelország Egyesült Kir kibocsátás g CO2/km Hosszú távon az a cél, hogy a közlekedés megújuló energiaforrásokon alapuljon ICE (internal combustion engine) = belsőégésű motor; EV (electrical vehicles) = elektromos autók; PHEV (plug-in hybrids) = konnektoros hibrid járművek Forrás: Roland Berger 7. OLDAL

8 Elektromos meghajtás Belső égésű motor Elektromos meghajtás esetén magasabb hatásfok érhető el az energialánc szintjén Kúttól-tankig Tanktól-kerékig Kőolajkitermelés és -szállítás Kőolajfinomítás és üzemanyagszállítás Felhasználás 85-95% 83% 18-23% 13-18% Kúttól-tankig Tanktól-kerékig Primer energiahordozó kitermelés és szállítás Villamosenergiatermelés Villamosenergiaátvitel és -elosztás Töltés és felhasználás 20-32% 85-95% 40-45% 90% 65-85% Forrás: RWE 8. OLDAL

9 Benzines Dízel Hibrid Elektromos Elektromos autó használatával a közlekedésből adódó hazai CO 2 -kibocsátás nagyjából a felére csökkenthető Magyarország energiamixe viszonylag kiegyensúlyozott Az elektromos autó CO 2 kibocsátási előnye egyértelmű más hajtású gépkocsikhoz képest 2010: 37,4 TWh [GWh] % 0 g CO 2 /kwh 62 g CO 2 /km % 5-20 g CO 2 /kwh Peugeot ion % 450 g CO 2 /kwh Toyota Prius 104 g CO 2 /km % 1200 g CO 2 /kwh Szén Atom Szénhidrogén Megújulók 133 g CO 2 /km Forrás: MEH Opel Corsa 1 kwh villamos energia elfogyasztása Magyarországon kb. 400 g CO 2 kibocsátást eredményez (10% hálózati veszteséggel számolva) Opel Corsa 137 g CO 2 /km Kúttól-tankig Tanktól-kerékig 9. OLDAL

10 Elektromos autó használatával nagyjából harmadára csökkenthető az üzemanyagköltség Benzines Dízel Hibrid Elektromos Opel Corsa Opel Corsa Toyota Prius Peugeot ion Fogyasztás: Költség: Adó nélkül: 5 l/100 km 4,2 l/100 km 3,9 l/100 km 15,4 kwh/100 km 2225 Ft/100 km 1856 Ft/100 km 1736 Ft/100 km 767 Ft/100 km 1137 Ft/100 km 987 Ft/100 km 887 Ft/100 km 586 Ft/100 km Benzin: 445 Ft/l* Dízel: 442 Ft/l* Áram: 49,85 Ft/kWh 21% 1% 27% Adótartalom: 49% 21% 1% 25% Adótartalom: 47% 21% 3% 32% Adótartalom: 24% 51% 53% 44% Nettó termékár Jövedéki adó Energiadíj Rendszerhasználati díj Készletezési hozzájárulás ÁFA VET pénzeszközök ÁFA * Átlagár márc. 28-án. Forrás: Magyar Ásványolaj Szövetség Forrás: ELMŰ 10. OLDAL

11 Az elektromobilitás nagyvárosokban hódít először ~ E-autó várható Magyarországon 2020-ra E-járművek 2015: egyes nagyvárosok/régiók számokban London Párizs Isztambul 1) Madrid Ruhr-vidék Milánó Róma Berlin Barcelona Amszterdam Budapest 2) Forrás: JD Power; EIU; citypopulation.de >10 Millió (új autók 19%-a) 3) Nyugat-Európa (RWE becslés) ~ ) (új autók 10%-a 2020-ban) Magyarország (ELMŰ becslés) Második autó Cégek / flották Felhasználók 1) RWE E-Mobility becslés 2) ELMÜ becslés 3) Forrás: RWE, BCG, McKinsey, Roland Berger és Citigroup 4) Más becslések szerint 2020-ra elérheti a ~ db-ot is EV (Electric Vehicle) = elektromos autó PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) = konnektoros hibrid járművek 11. OLDAL

12 Az utóbbi években Európa-szerte több helyen elindították az első pilot projekteket A bejelentett/futó E-mobilitás pilot projektek áttekintése európai országokban Magyarországi helyzet > Mérsékelt érdeklődés, az emberek keveset tudnak az E-mobilitásról > Nincsenek hivatalos szervezetek, rendszeres események, csak néhány on-line közösség > Az energiapiaci szereplők kevés aktivitást mutattak az eddigiekben > A Nemzeti Energiastratégia része a közlekedés energiahatékonyságának növelése és CO 2 -kibocsátásának csökkentése Forrás: CEZ, 2010 Az E-Mobilitás hazánkban is fontos téma lesz a közeljövőben. Az E-Mobilitás kapcsán segítjük a kormányzatot a közlekedési szektor stratégiai céljainak megvalósításában. 12. OLDAL

13 A fejlődést kormányzati eszközökkel segítik Európa és a világ más országaiban Franciaország 2 millió PHEV/EV a célkitűzés 2020-ra. Max 5000 EUR adótámogatás autónként 2012-ig, 100 ezer autóig, 400 millió EUR büdzséből. Dánia Adókedvezmény vásárláskor (az autó értékének 105% vagy 180%-a) és az éves adóból ( USD) EV-re Ezen túl 6,6 millió USD egy teszt programra Japán Az új autó vásárlásokból 15-20% EV/PHEV 2020-ra. Egy hasonló jellemzőkkel bíró hagyományos autóhoz képest az árkülönbözet felét az állam állja. Spanyolország 2,5 millió autó a célkitűzés 2020-ra. Állami kedvezmények az EV árának 25%-ig, 6000 EUR-ig ben 72 millió EUR, 2012-ben 160 millió EUR allokálva erre a célra. Németország 1 millió elektromos autó a célkitűzés 2020-ra. Tervek szerint adókedvezmény, használhatják a buszsávot, néhol ingyen parkolhatnak, és +1 milliárd EUR K+F-re Egyesült Királyság Nincs hivatalos cél, de 800 ezer autóról beszélnek 2020-ra 5000 GBP vásárlási ösztönző autónként 2012-ig. Svédország 600 ezer elektromos autó a célkitűzés 2020-ra 20 millió EUR büdzsé a vásárlások támogatására 2014-ig Kína 5 millió PHEV/EV a célkitűzés 2020-ra USD támogatás jár autónként kiválasztott pilot városokban 2012-ig. USA 1 millió elektromos autó 2015-re USD ösztönző autónként, az első 200 ezer autóra gyártónként. ~2 milliárd USD akkumulátor és elektromos hajtás gyártás támogatására. Az E-Mobilitás támogatása Magyarországon is hamarosan terítékre kell kerüljön Forrás: International Energy Agency, Clean Energy Progress Report, OLDAL

14 A magyar kormány is számtalan eszközzel elő tudná segíteni az E-Mobilitás terjedését Támogatás az elektromos autókra > Fix vásárlási támogatás autónként más európai országokhoz hasonlóan > Mentesség a vásárláskori/regisztrációs adó tekintetében > Éves díjak és adók alóli mentesség > Iparági érintettek és kormányzati szervek közös pályázata EU forrásokért > Adminisztrációs támogatás a pilot projektek megvalósításának érdekében (engedélyezés, koordináció) Támogatás pilot projektekre Támogatás az infrastruktúrára > Töltőhálózat kiépítésével kapcsolatos befektetések legyenek elszámolhatók a szolgáltató/dso szokásos költségei között > Fix támogatás töltőoszloponként a térítésmentes töltésért > Hivatalos célérték meghatározása: minimum autó 2020-ig > Buszsáv-használat engedélyezése > Térítésmentes parkolás > K+F támogatás Egyéb támogatási lehetőségek 14. OLDAL

16 Idő Hosszú távon az E-mobilitás hozzájárulhat a magyar energiarendszer hatékonyságának növeléséhez is Az elektromos autók és a hálózat kölcsönhatása egyre komplexebb, ahogy növekszik az elektromos járművek száma Elektromos autók elterjedtsége Nem kontrollált feltöltés Kontrollált feltöltés Aktív terhelés menedzsment Rendszerszintű szolgáltatások (egyirányú) Feltöltés megújuló energiával Megújuló energia tárolása Rendszerszintű szolgáltatások (kétirányú) Forrás: IFHT, RWTH Aachen (ISI09 alapján) > Hozzájárulhat a villamosenergia-rendszer szabályozási problémáinak megoldásához (villamosenergia-tárolás) > Az optimalizált feltöltés növeli a hálózat stabilitását és megbízhatóságát (készenlét / tárolás) > Megújuló alapú ellátás esetén elérhetővé válik a teljes zéró-kibocsátás Az E-mobilitással kapcsolatos rendszerek kiépítése és működtetése során megfelelő tervezésre van szükség a potenciális előnyök későbbi kiaknázása érdekében 16. OLDAL

17 Az E-mobilitás fejlődése jelentős beruházásokat igényelhet a hazai rendszerben 2020-ban elektromos autó lehet Magyarországon, amelyek naponta 24 km-t tesznek meg 200 Wh/km fogyasztás mellett, és egyenként 3,68 kw töltési kapacitást igényelnek Hatások egy átlagos háztartás esetében Villamosenergia-fogyasztás: kwh/év kwh/év +70% Szükséges teljesítmény: 4,6 kw 1) 8,3 kw +80% Hatások a hazai villamosenergia-rendszer tekintetében Villamosenergia-fogyasztás: ~105 GWh/év = Szükséges teljesítmény: ~220 MW 2) = A magyar fogyasztás 3 -e, de megegyezik egy nagy, bevásárlóközpontokat üzemeltető cég éves felhasználásával 1 blokk a Mátrai Erőműben vagy 1/2 blokk Pakson vagy 110 szélerőmű Az elektromos autók használói és az infrastruktúrát biztosító szereplők együttműködésére van szükség 1) 20 A * 230 V = 4,6 kw 2) Amennyiben az összes autót egyszerre csatlakoztatják a hálózatra 17. OLDAL

18 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 Negyedórás átlagos teljesítményigény [kw] Az elektromos autók térnyerésével párhuzamosan optimalizálható a fogyasztói profil is Fogyasztói profil feltételezett változása Feltételezések > 100 fogyasztóra számolt általános terhelési profilt vettünk alapul > Az elektromos autók töltése csoportosan vezérelt > Egy elektromos autó igényelt maximális töltési kapacitása 3,68 kw > A töltés során az igényelt kapacitás nem egyenletes (töltés kezdetekor nagyobb) Idő [h] E-autók elterjedtsége: 10% 20% 18. OLDAL

20 Elsősorban az emberek gondolkodásmódját kell megváltoztatni! > Hogyan lehetne a legjobban kihasználni egy elektromos autót? > Számoljunk egy kicsit utána: 3,8 millió lakosnak van állása Magyarországon, ebből 0,7 milliónak Budapesten (2010) 61% jár autóval és csak 39% veszi igénybe a közösségi közlekedést (Budapesten) Átlagosan napi 24 km-t ingázunk otthonunk és munkahelyünk között Átlagosan naponta 64 percet használjuk az autónkat > Tehát: Magyarországon 2,3 millió, Budapesten 0,4 millió személyautót mindössze napi 64 percet használunk és 24 km-t teszünk meg velük! > Erre egy elektromos autó tökéletesen alkalmas! Milyenek az Ön vezetési szokásai? Tudna egy elektromos autót használni? Forrás: KSH; EMTA; Közgazdasági Szemle 20. OLDAL

21 A töltés nem csupán tankolás, hanem parkolás is egyben! Töltés 1) vs. tankolás Átlagos parkolási idő 2) [óra/nap] Töltés Csatlakozó Hálózati teljesítmény 230V 16A Időtartam 6 óra Otthon Otthon Közterületen Otthon 3x230/400V 16A 3 óra 14 Gyorstöltés 3x230/400V 63A 30 perc Tankolás 10 perc Munkaidőben 7 2 Bevásárlás/ szabadidő A valószínűsíthető hátrányból előny válik: A töltés/tankolás nem igényel plusz időráfordítást Munkahelyen Ügyfélparkolók 1) 20kW akkumulátor-kapacitás esetén 2) Átlagos munkavállalót alapul véve,1 óra utazási idővel 21. OLDAL

22 Egyre több márka jelenik meg elektromos modellel Citroen Berlingo Electric Citroen C-Zero Chevrolet Volt Fisher Karma Ford Focus Electric Mitsubishi i-miev Nissan leaf Peugeot Ion Renault Fluance z.e Renault Kangoo z.e Smart Electric Tesla Roadster 22. OLDAL

23 Már Magyarországon is folyamatosan bővül a választék Jellemző tulajdonságok Néhány Magyarországon is elérhető autó > Hatótáv: km, amely a körülmények és a vezetési stílus eredményeképpen változhat > Fogyasztás: szintén nagyban függ a használat módjától, nagyságrendileg 135 Wh/km és 250 Wh/km között, ez nagyjából 800 HUF/100 km > Akkumulátor típusok: kwh lítium polimer; lítium-ion; nikkel-nátriumklorid > Magasabb beszerzési ár ~10 mhuf > Karbantartási költség alacsonyabb (nincs olajcsere, szűrőcsere) > Könnyű vezethetőség (elektromotor) MV e-fiorino Citroen Berlingo Electric Mitsubishi i-miev MV 500 E Citroen C-Zero Peugeot Ion 23. OLDAL

24 Az E-autózáshoz kapcsolódó termékek kínálata már jelenleg is széles ebox ebox smart estation estation smart estation combi Csatlakozás Távműködtetés Mérés, adatközponthoz csatlakozás Egyenáramú töltési lehetőség Max. töltési teljesítmény Type 2 (Mennekes) Type 2 (Mennekes) Type 2 (Mennekes) Type 2 (Mennekes) Type 2 (Mennekes) AC, beépített kábel DC kw 22 kw 11 kw 22/44 kw 22/44 kw AC, 50 kw DC Töltési idő* ~2 óra ~1 óra ~2 óra ~1 óra ~ 1 óra AC oldal, ~ 30 perc DC oldal Tipikus használat otthon, garázsban munkahelyen, parkolóházban otthon, udvaron közterületen, parkolóhelyek mellett közterületen, benzinkúton *20 kwh és max. töltési teljesítményt feltételezve 24. OLDAL

26 Az első lépéseket az ELMŰ egyedül tette meg... > 2010 szeptemberében az ELMŰ budapesti székháza előtt felavattuk az első nyilvános elektromos töltőállomást, amelyen a töltés 2012 végéig ingyenes > További 6-ot avattunk 2011-ben a töltés ezeknél az oszlopoknál is ingyenes 2012 végéig > Két elektromos autót vásároltunk 2010-ben, amelyek flottánk részeként napi használatban vannak > 2012 elejére 5 elektromos autóból álló flottát tudhatunk magunkénak, amely jelenleg a legnagyobb hazánkban 26. OLDAL

27 Programunk mérföldköve: közösséget hoztunk létre az elektromos autózás elterjesztéséért > Olyan szervezetek közössége, akik tesztelik és előmozdítják a villanyautózást Magyarországon > A közösség június 14-én alakult meg, nagy sajtóvisszhang mellett > Több, mint 25 tagunk van és a közösség folyamatosan bővül 27. OLDAL

28 Látványos eredmény a 7 közterületi töltőoszlop Budapesten Sorszám Helyszín 1. Bajcsy-Zsilinszky út Clark Ádám tér 3. Fő utca Istenhegyi út Margitsziget (Grand Hotel) 6. Oktogon 7. Váci út (ELMŰ Székház) 28. OLDAL

29 A kezdet régen sem volt könnyű Idézet az USA Kongresszusának jegyzőkönyvéből (1876) > az új energiaforrás amelyet egy bostoni mérnök állított elő, és amelyet benzinnek neveznek Ahelyett, hogy egy kazánt fűtenének vele, felrobbantják egy motor hengerének belsejében > A veszélyek nyilvánvalóak. Elsősorban tűz- és robbanásveszélyt hordozna magában, amennyiben benzinből felhalmozott készletek nyereségvágyó emberek kezébe kerülnének. A nem ló vontatta, benzinnel hajtott kocsik a 14, vagy akár a 20 mérföldes óránkénti sebességet is elérhetik. Az utcáinkon és útjaink mentén ebből eredő, a polgárainkat fenyegető balesetveszély és a légszennyezés azonnali jogi intézkedést igényel > Az (benzin) előállításának költsége jóval meghaladja a magántőke pénzügyi lehetőségeit Ráadásul az új erőforrás elterjedése kiszoríthatja a lovak használatát, amely tönkretenné mezőgazdaságunkat. Célunk az E-mobilitás fejlesztése Magyarországon, mert hisszük, hogy a hagyományos lóerő ideje lejárt Forrás: Prof. Jászay Tamás; Energia-Történelem-Társadalom előadások a Budapesti Műszaki Egyetemen 29. OLDAL

30 Kérdés esetén állunk rendelkezésükre! Jászay Tamás Vállalatfejlesztési Igazgató Tel: (+36) 1/ Tőkei Szabolcs Tel: (+36) 1/ OLDAL